高级工程师职称评定需要发表论文。我看到:通知:今年部分省取消论文。查阅各省最新职称政策搜:高级职称论文郑密路网、高级经济师论文郑密路网、高级会计师论文郑密路网、高级审计师论文郑密路网、高级统计师论文郑密路网、高级政工师论文郑密路网、高级工程师论文郑密路网、高级教论文郑密路网、高级人力资源管理师论文郑密路网。是一家。 查阅论文范文、选题、报考评审条件、考试科目办法同。即搜:高级职称(高级经济师、高级会计师、高级农经师、高级审计师、高级统计师、高级政工师、高级工程师、高级教师、高级人力资源管理师等)论文范文(论文选题、报考条件、评审条件、考试科目等任何问题)郑密路网。即 搜:高级经济师论文郑密路网、高级经济师论文范文郑密路网、高级经济师论文选题郑密路网、高级经济师报考条件郑密路网、高级经济师评审条件郑密路网、高级经济师考试科目郑密路网、高级经济师(任何问题)郑密路网。 搜:高级农经师论文郑密路网、高级农经师论文范文郑密路网、高级农经师论文选题郑密路网、高级农经师报考条件郑密路网、高级农经师评审条件郑密路网、高级农经师考试科目郑密路网、高级农经师(任何问题)郑密路网。 搜:高级会计师论文郑密路网、高级会计师论文范文郑密路网、高级会计师论文选题郑密路网、高级会计师报考条件郑密路网、高级会计师评审条件郑密路网、高级会计师考试科目郑密路网、高级会计师(任何问题)郑密路网。 搜:高级审计师论文郑密路网、高级审计师论文范文郑密路网、高级审计师论文选题郑密路网、高级审计师报考条件郑密路网、高级审计师评审条件郑密路网、高级审计师考试科目郑密路网、高级审计师(任何问题)郑密路网。 搜:高级统计师论文郑密路网、高级统计师论文范文郑密路网、高级统计师论文选题郑密路网、高级统计师报考条件郑密路网、高级统计师评审条件郑密路网、高级统计师考试科目郑密路网、高级统计师(任何问题)郑密路网。 搜:高级政工师论文郑密路网、高级政工师论文范文郑密路网、高级政工师论文选题郑密路网、高级政工师报考条件郑密路网、高级政工师评审条件郑密路网、高级政工师考试科目郑密路网、高级政工师(任何问题)郑密路网。 搜:高级工程师论文郑密路网、高级工程师论文范文郑密路网、高级工程师论文选题郑密路网、高级工程师报考条件郑密路网、高级工程师评审条件郑密路网、高级工程师考试科目郑密路网、高级工程师(任何问题)郑密路网。 搜:高级教师论文郑密路网、高级教师论文范文郑密路网、高级教师论文选题郑密路网、高级教师报考条件郑密路网、高级教师评审条件郑密路网、高级教师考试科目郑密路网、高级教师(任何问题)郑密路网。 搜:高级人力资源管理师论文郑密路网、高级人力资源管理师论文范文郑密路网、高级人力资源管理师论文选题郑密路网、高级人力资源管理师报考条件郑密路网、高级人力资源管理师评审条件郑密路网、高级人力资源管理师考试科目郑密路网、高级人力资源管理师(任何问题)郑密路网。
可以的 、、、
这个还是不需要发表论文的,这个得看你是什么工作的职位?然后评职称,如果是那种技术类的话,可能就不需要了,如果是文学类的话。可能就需要
需要。高级工程师职称评定需要申报人在刊号为CN、ISSN的专业期刊上发表两篇论文,还要一篇专业技术报告。另外据空格职称了解,职称论文发表要求申报人员提交论文的专业内容必须与本人申报的专业类别一致,和本人现任工作岗位的专业相贴近。
论文的省级、国家级其实区别不大。高级职称对论文的要求比较高。建议发知网的期刊、或者核心、sci。当然重点还是要看你职称文件上的要求,因为,不同省份、地区,不同职业,不同职称,甚至每一年的文件要求都可能不一样。
省刊和国刊的区别为:主管主办单位不同、评职称不同、收录要求不同。
一、主管主办单位不同
1、省刊:省刊的主管主办单位是省级。
2、国刊:国刊的主管主办单位是国家级。
二、评职称不同
1、省刊:一般省级期刊只能评中级职称。
2、国刊:一般国家级期刊可以评高级职称。
三、收录要求不同
1、省刊:省刊的收录要求更低,收录数量更多。
2、国刊:国刊的收录要求更高,收录数量更少。
现在很多单位对评职称的要求放低了,基本上评中级职称不需要发论文,当然有一篇省级或者国家级普刊最好,评副高或者主任,那基本上要发2、3篇文章,而且有些单位要求是发核心期刊,核心期刊的投稿成功率只有1-3%,而且就算你投稿成功,发表的周期也需要8-12个月,所以说,需要发核心期刊的至少要提前1年就要开始准备了,如果自己没有时间跟精力去弄,也可以让第三方协助,省时省力
评中级职称的论文要求是省级期刊,高级职称的论文是国家级期刊和核心期刊。
1、申报正高级职称,要求申报人在副高级职称以来,由本人独立撰写或者第一作者撰写,在国家权威期刊上发表专业学术论文,也就是核心期刊或者SCI或者EI论文。
2、申报副高级职称,要求申报人在中级职称以来,由本人独立撰写或者第一作者撰写,在省级期刊以上学术刊物上发表专业学术论文,也就是省级期刊、国家级期刊都行。
3、申报中级职称,要求申报人在初级职称以来,由本人独立撰写或者第一作者撰写,在市级期刊以上学术刊物上发表专业学术论文,只要是国内CN期刊上正规出版发行的就行。
职称评审简介:
1、职称评审是指经过初次职称认定的专业技术人员,在经过一定工作年限后,在任职期内完成相应的继续教育学时,申报中级以上职称,并在专业期刊发表论文,经过一些基本技能考试,向本专业的评审委员会评委提交评审材料,经过本专业的专业评委来确定其是否具备高一级职称资格。
2、职称是专业技术人员的专业技术水平和能力的等级称号。职称是对专业技术人员(管理人员)的一种任职资格,它不是职务。是从事专业技术和管理岗位的人员达到一定专业年限、取得一定工作业绩后,经过考评授予的资格。
主管:湖北省委宣传部、湖北省文学艺术界联合会主办:《速读》杂志社国内内刊号:CN42-1841/I,国际刊号:ISSN1673-9574,邮发:38-14。正规期刊,全文收录于万方数据库万方数据库作为中国第二大专业的期刊数据库,不可能收假刊的,这种刊评职称一般是有效的,除非你单位要求你必须发知网收录的期刊。
真的, 在国家新闻出版总署可查, CN、ISSN 刊号齐全的。
基本不可以,特别情况下,可以。
如果在知网或者万方同时收录的情况下,龙源网收录的期刊大部分是可以评职称的,职称单位是认可的。如果只有龙源网收录,那就说不好了。每个职称单位的要求都是不同的,要提前了解清楚职称单位的要求。
每个单位对发表的论文有不同的要求。发表在龙源有没有用,这要看您自己单位是否认可,对数据库有没有要求,若是没有特殊要求就可以,如果指定了必须发在某个数据库那就得按照规定来发才有用哦。所以在发表前一定要先了解清楚你们单位自己的要求,避免作无用功。
检索要求:
首先要知道国内比较知名的检索工具有知网、万方、维普等,尤其是知网是比较权威的检索系统,而龙源网相比前几个来说不算是检索系统,只是一种期刊网,是为了积累更多用户的期刊网。对论文的要求不是很高,能被龙源网收录的论文不一定能被知网收录的。
职称评定对论文是有要求的,包括投稿期刊、作者的位置署名以及期刊的检索,不符合职称单位要求肯定是不行的。职称评定对作者是很关键的,与薪资待遇挂钩所以大家都比较关注,职称级别越高作者享受的待遇就越好。
这种是省级刊物,不会是假的。
应该是可以的,被万方数据库收录了,除非你们单位要求一定要知网收录的期刊才可以的话,那就不可以了。发表论文,可以上杂志云哦!快速有效。
可以的,一般单位对刊物要求不多,只要有国内国际刊号即可(刊物需要有你发文的相关版块,速读的栏目好像包括学术探索、教学研究、学科教育、教学实践、经验交流、理论研究)。速读这家价格比较便宜,挺好
各单位对于可用于评职称的论文肯定是有明文规定的,对照看看符不符合吧
可以的,这个是省级的期刊,很多老师用来评职称的,但是你的要注意你那边评职称要求的是不是省级期刊,如果不是要求的省级期刊的话就要发其他的期刊。
评高级职称论文的期刊要求如下:
1、独立撰写:评定高级职称是需要申报人独立撰写论文的,也可以使用技术业务刊物上发表过的论文,但是一定要是申报者本人独立撰写的论文。评高级职称是不能和他人合作撰写的,也是不能抄袭的,论文要论述完整,独立成篇,不能只是其中的摘要或者部分章节内容。
2、要求专业一致:评定高级职称论文一定要是和自己申报的专业类别一致的,也可以是和本人工作岗位专业性一致的论文,跨专业的论文是难以符合评职要求的。
3、高级职称论文时限要求:评定职称人员提交的论文需要反映本人近几年取得的专业技术成果,也就是需要是任现有职称以来撰写的,不能是过早发表的,当然晚了也是不行的,会耽误论文发表要求。
4、论文字数和篇数要求:评定高级职称,对论文要求是非常严格的,一般是要在核心期刊上发表论文1-2篇,并且发表普刊论文1-2篇;而且论文正文字数需要在5000字左右,摘要字数在200至300字之间。
5、刊号要求:一般高级职称评审的论文是要发表在刊号为CN、ISSN的专业期刊上。
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高级工程师评职称论文范文【1】
摘要:本文就通村公路的设计标准、资金筹措、建设、管理、养护等方面存在的问题做以交流探讨。
关键词:通村公路,建设,管理,养护
通村公路是农村最重要的交通基础设施,对方便人民群众出行,改善农村的生产生活条件,促进农村经济发展具有十分重要的意义,直接关系着人民群众的切身利益,群众积极支持。
特别是“十一五”期间,国家出台了“村村通”政策,加大了对通村公路建设的投资补助标准,通村公路建设突飞猛进,农村交通运输环境发生了巨大变化。
通村公路建设的确对促进农业增产,农民增收,改善农村生产生活条件起到了极为重要的积极作用。
但是,由于受资金瓶颈、自然环境等诸多因素制约,目前通村公路建设普遍存在设计标准低、资金筹措难度大、质量不高、重建轻养、安保设施不配套等突出问题。
本文就通村公路的设计标准、资金筹措、建设、管理、养护等方面存在的问题做以交流探讨。
一、通村公路建设管理中存在的问题
(一)通村公路建设标准偏低。
通村公路为四级公路,建设标准为路基宽4.5米,路面宽3.5米,每200-300米设1处错车道,错车道长20米,错车道路基宽6.5米,路面宽5.5米,两端各10-20米为渐变段,最大纵坡10%,最小平曲线半径15米,路拱横坡2%-3%,路面为沥青(水泥)路面。
但在实施建设中,通村公路基本未做专门的施工图设计,路面宽
度有的不足3.5米,大部分无路肩,无排水设施及防护设施,路面过
窄,会车困难。
(二)通村公路建设成本越来越高,地方配套资金筹措难度大。
通村公路建设资金主要来自中央补助及地方自筹的方式,“十一五”期间,国家补助标准为东部经济较发达地区每公里补助10万元,西部偏远山区每公里补助15万元。
通村公路每公里的建设资金需要25万元左右,在实施建设中,地方自筹部分往往不能足额到位,仅依靠国家补助部分,根本无法按标准要求建设。
通过“十一五“建设,所有具备条件的建制村均已通畅沥青水泥路,接下来的通村公路建设,主要集中在西部偏远贫困山区,地形地质条件复杂,建设成本越来越高,平均每公里需35万元左右,国家补助部分远远不够,地方财力有限,自筹资金难度越来越大。
在通村公路建设中,由于对农民收费中央有硬性规定,各地在通村公路建设中所缺资金基本由村集体收入支出或外出工作人员自愿捐助,但在一些边远贫困山区,由于通村公路里程长,桥梁、涵洞多,工程量大,且桥梁、涵洞又没有国家的专门补助,资金和债务压力大,本已十分薄弱的村集体根本无法承受。
(三)通村公路建设质量存在问题。
由于通村公路基本未做专门设计,建设资金短缺,无法通过招标选择正规的施工单位进行建设,往往由本村的群众临时组建施工队伍建设,为了完成建设任务,只能降低工程造价。
实际施工时,就采用“就地滚”的方式,沿老路地势起伏铺筑,仅对过低路段采用渣石调平后,就直接铺筑水泥混凝土路面。
由于未对平面线形及纵断面进行调整,因此,普遍存在线形差、纵坡大的现象。
同时,通村公路基本未铺筑基层,仅有一层水泥混凝土面层,路面施工时常采用石屑代替黄砂,由于基层强度不足,加上面层偏薄,严重影响了通村公路建设质量,稍重车辆行驶后,常发生面板断裂,表面松散等形象。
(四)通村公路安全配套设施不完善,存在严重安全隐患。
由于通村公路建设资金短缺,也未做专门的设计,许多通村道路建设时未能将桥涵和交通安全标志一并完善,部分通村公路路肩缺损、水沟不通。
沿线急弯、陡坡、高填深挖、临河等危险路段无安全防护设施及标志标牌。
通村公路上行驶的基本是摩托车、三轮车、农用车,制动性不好,稳定性差,加之公路两边的岔路口非常多,有些通往村小组或居民家的路口,被茂盛的野草遮挡,很难看清是否有行人和车辆,而这些路口又没有交通标志,极易发生安全事故。
同时,部分村民安全意识差,骑摩托车不戴头盔,超速超载十分普遍,这些都是导致安全事故发生的原因。
(五)通村公路重建轻养,损坏严重。
由于资金不足,通村公路建设机械化程度低,施工队伍参差不齐,技术水平相对薄弱,质量本身就不高,再加上公路修通后缺乏养护,近年来修建的农村公路路基、路面毁坏严重,每况逾下,有的根本无法行车。
通村公路建时轰轰烈烈,管时无人问津,主要原因如下:
一是认识不到位。
从调查情况看,通村公路重建轻管的问题比较普遍,对养护认识不高,管理养护工作不平衡,大多数乡村没有建立通村公路养护机制。
二是养护经费相当缺乏。
除国家按1000元/公里•年给予通村公路养护资金补助外,市、县(市、区)、乡镇政府没有对通村公路安排养护资金补助,由于通村公路实行“村道村养”,村级集体经济财力匮乏,许多路面破损深陷、水毁、塌方、路基病害等公路无力修复。
三是养护管理机构不健全。
按照相关规定:县级人民政府是农村公路建设、养护和管理的责任主体,其交通主管部门具体负责农村公路建设、养护和管理工作。
乡(镇)人民政府在县级人民政府确定的职责范围内,并在交通主管部门的组织指导下,负责乡道的建设和养护工作;村民委员会在县级人民政府及交通主管部门、乡(镇)人民政府指导帮助下,做好本村村道建设和日常养护的组织实施工作。
虽然明确了各级政府的责任,但乡镇以下无专门公路管理机构,在实施过程中,工作难以到位。
四是养护措施不力。
主要体现在“三难”上,即养护人员难落实、养护责任难落实、人员报酬难落实。
有的乡镇和村虽然确定了专人养护,但因报酬偏低、兑现困难等原因,养护队伍难以稳定,养护工作难以落实。
二、加强通村公路建设管理的对策及建议
(一)提高设计标准,完善配套设施。
通村公路建设时,均应有施工图设计。
设计部门设计时,应对平、纵线形较差路段进行调整,尽量使各项指标符合规范要求;同时对路基路面应做专门设计,对路面各结构层强度、厚度提出明确要求。
在进行主线设计时,同步进行安全设施、防护设施、警示标志、指路牌等设计,随主体工程同步建设。
(二)适当提高补助标准,加大资金筹措力度。
通村公路的建设和管理,核心在政策措施,关键是资金。
目前,通村公路建设成本越来越高,主要集中在偏远贫困山区,地方自筹资金难度过大,建议国家对通村公路补助标准按地区分别对待,经济较为发达地区可适当提高补助标准,贫困偏远山区可实行全额补助。
建议地方政府出台通村公路建设管理资金筹集的政策措施,主要从以下渠道筹集资金:一是市、县(市、区)、乡镇各级政府安排一定的财政预算资金,积极帮助区位偏僻,村级经济基础薄弱村完成通村公路建设。
二是鼓励通村公路沿线受益单位和个人捐助资金。
采用冠名权、绿化经营权、广告经营权、路边资源开发经营权等方式筹集
社会资金,利用“以名养路”、“以树养路”、“以广告养路”等方
式,多渠道筹集资金。
(三)严格监管,确保通村公路建设质量。
一是选择有资质的专业化、正规化的施工队伍。
建立完善部门指导、专业监理、社会监督、施工队伍自检的四级质量保证体系,在工程备料、路基压实、路面铺设、工程验收等方面严加控制。
二是坚持建设标准。
认真贯彻有关农村公路建设的各项政策规定,严格执行建设标准,对宽度、厚度、强度等指标严格要求。
三是加强监督指导。
交通工程技术人员深入施工一线,切实加强农村公路建设工程技术指导和现场监督管理,提高农村公路建设管理水平。
同时可聘请老党员、有施工或技术管理经验的村民、有威信的群众等作为村道建设义务监督员,加强村道建设的质量监督。
四是要严把验收关。
抓好“路基、基层、面层”三个阶段的质量验收,重点抽查路基宽度,基层、面层的厚度及强度,质量不合格不得进入下道工序。
(四)部门协作、社会联动,尽快完善农村公路安保设施。
坚持“政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的工作思路,建立健全通村公路交通安全工作管理体制和运行机制,迅速组织开展通村公路安保设施建设大会战、交通安全教育大宣传、“平安畅通县乡村”大创建等专项活动,优先解决通村公路临崖、临水等危险路段特别是客运旅游线路交通安全重大隐患,努力提高农村公路安全保障能力,扭转农村公路安全事故高发频发势头,真正使农村公路成为造福农民的平安路、幸福路、致富路。
(五)建立长效机制,加强通村公路管理养护。
各乡镇要积极探索适合本乡镇通村公路养护的具体实施办法,采取常年养护和季节性养护相结合、专业性养护和群众养护相结合,民养为主和国家补助为辅相结合等方式,实行“定人、定段、定职责”,重点路段可以聘请公路养护站养护专班养护,一般路段实行分村负责制,由村里将路段管理划分到组,落实到户,明确到人,划段分户包干养护等多种形式进行管理养护,并由乡镇政府严格兑现养护报酬。
通村公路总里程长,范围广,又分散各村,建设标准低,各村条件环境差异性大,要做到“三分建、七分养”,坚持走建养并重的路子,各级政府要将通村公路日常养护费纳入年度财政预算,除国家补助外,各级政府也要相应的增加养护资金,不断加强通村公路养护工作,发挥通村公路效益。
结束语
通村公路建设是党和政府为人民群众办的一件大好事、大实事,各级政府要加强监管,确保农村公路建设质量,多渠道筹措建设养护资金,并坚持“建养并重”的建设理念,尽快完善安全保障设施,进一步把好事办好,实事办实,让人民群众充分享受通村公路建设的发展成果。
高级电气工程师职称论文范文【2】
摘要:本文以徐州矿务集团生活服务经营总公司为例,分析了冬季锅炉供暖的节能减排工作,面对居民对供热质量要求不断提高,供热企业既要完成节能减排指标任务,又要满足用户要求、建立和谐供用热关系的局势,如何解决两者之间的矛盾,使社会效益,经济效益和环境效益三方面相统一,对生活总公司的节能减排工作提出了合理建议和措施,降低生活总公司能源消耗和污染排放,推进了节能减排工作的发展。
关键词:供热,能耗,节能减排,措施
节能减排是当今世界经济发展的重要战略方针。
国家发改委在《节能中长期专项规划》中提出:节能是我国经济和社会发展的一项长远战略方针,也是当前一项极为紧迫的任务。
我国的经济发展是建立在高消耗的`基础上的,经济发展与资源环境的矛盾日趋尖锐。
只有坚持节约发展、清洁发展、安全发展,才能实现经济又好又快发展。
加强对供热系统的节能减排已经成为我国城市化建设的重要内容。
生活总公司主要承担矿务集团机关及生活区的供暖,很大一部分的生活供暖属于企业内部福利,然而,近年来煤,电,水等原料价格不断上涨、采暖费收取困难,导致生活总公司经济出现亏损,发展受到制约,仅靠集团公司补贴是不能从根本上解决经济问题,应从市场要效益,强化能源管理,降低成本,挖掘公司的潜力,提升公司的综合竞争实力。
本文通过对生活服务经营总公司节能减排存在问题的分析,谈一下对策,以期能有助于促进节能减排工作。
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