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不是国企。是民营企业。《珠江水运》杂志创刊于1993年8月，是面向国内外公开发行的水运综合性半月刊，由中华人民共和国交通部主管，交通部珠江航务管理局。《珠江水运》杂志一直坚持"立足珠江，面向全国，服务水运，发展经济"的办刊宗旨，集管理、技术、知识、信息于一体，报道立足珠江，辐射华南，面向全国，贴近水运行业，报道水运发展，聚集行业热点，阐释政策法规，剖析水运市场交流先进经验，推荐前沿技术，介绍优质产品，提供宣传平台。《珠江水运》杂志力求做到理论联系实际，增强针对性、可读性和指导性，在水运行业不断深化改革的过程中，为读者提供新的观点、新的知识，深受水运界的欢迎，成为向社会展示珠江水运行业尤其是珠三角地区航运发展的窗口。
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1.内容涵盖
1、就职日期与离任日期，包括年份和月份。如果工作经历有间断，只列出年份亦可。
2、就职公司的公司全称，如可能，还应提供所在部门名称及母公司名称。
3、工作地点，就职公司所在的城市或区域，以及应聘者工作所在的城市或区域。
4、职务或职位，对于不同的企业，相同的职务可能会有不同的工作内容。
5、具体的工作内容和职责。
2.书写方式
1、就职日期与离任日期。应包括年份和月份。如果工作经历有间断，也可只列出年份。
2、雇主。列出公司全称，如可能，还应提供所在部门名称以及母公司名称。
3、地点。列出公司所在城市即可。
4、职务/头衔。对于不同的雇主，相同的职务可有不同的工作内容。可适当更改原来的头衔并使用最能体现工作性质并达到求职目的的称呼。不要使用仅对某个雇主有意义的内部称呼。
5、说明。不要只针对工作本身，业绩和成果更为重要。注意细节，用数字、百分比和时间等对描述加以量化。避免使用人称代词如“我”，“我们”。
3.工作经历怎么填
工作年限一定要写，这是企业判定一个应聘者是否具备岗位资格的重要条件之一。如果是应届生，没有工作经验，也可以写上与应聘岗位相关的实习经验，这也说明求职者的态度。
2、工作时间段
工作时间段，即在一家公司工作的开始与结束时间，企业一般对频繁跳槽的求职者不太认可，因此，工作时间段如果在2年以上，会受到重视，3-5年是在一家企业的工作时间。在一家企业连续工作超过5年，跳槽后，适应新公司会产生一定的困难。
如果在两次工作期间有空档期，不要体现在简历上，大部分的人力资源对空档期有一种奇怪的拒绝态度。
3、工作单位
一定要写全称，无论你所在的企业多么知名，写全称也是必要的，如果可以要附上企业的简单介绍，企业能在网上查到，这样会增加简历的可信度。
4、担任职务
在企业担任的职务可写最后的一个职务，也可分别填写担任的不同职务，以便企业了解你的职业发展轨迹，这通常有利于企业对你的认识与了解。
由于各个企业对同一职务的要求不同，要详细罗列在该职务下，你所做的工作及项目。项目经验可专门详细介绍。如果担任的职务与应聘岗位不匹配，可尽量使工作细节向应聘岗位靠拢。
5、主要业绩
这是大部分求职者忽略的一个部分，其实这部分是非常重要的，说明自己业绩的时候，给出具体的数字和得到的奖励。
6、离职原因
离职原因可写可不写，要是写的话，一定要写一些客观原因，如生育、搬家、进修、职业发展等。这是企业通常非常重视的一项，大部分企业会在面试的时候重点询问。当然，一部分企业理解跳槽的必然性，对此已经不加询问了。
4.工作经历怎么查
工作经历怎么查？社保记录是可以作为调查方法。社保记录对于劳动者来说，是非常重要的，所以通过社保记录可以查询到一个人的工作经历。如果查询不到社保记录，入职时就要求提供未缴纳社保的公司名称，方便后期联系第三方公司进行背调。
二、薪资流水
工作经历怎么查？查看薪资流水也是一个方法。HR可以让候选人提供之前公司的薪资流水的证明，查看是什么时候开始给他发薪资的，从而判断候选人的入职时间以及离职时间。
三、背景调查
以上两种方法只能调查到候选人就的一些基本内容，而背景调查可以查询到更具体的工作经历。通过对候选人之前的HR或者同事进行访谈，可以询问他们候选人的离职时间、在职时是什么岗位、有涨过工资吗等问题。工作经历怎么查？背景调查是的方式，可以更全面的调查候选人的工作经历。
5.工作经历简短范文
公司性质：私营企业
所属行业：计算机服务（系统、数据服务，维修）
担任职位：文案策划
工作描述：主要负责公司内宣与外宣文案的撰写，同时兼顾公司产品资料、画册与企业软文的对外宣传。
离职原因：珠江水运杂志社
起止年月：20xx—08—07～20xx—07—20
公司性质：国有企业
所属行业：广告/媒体
担任职位：我
工作描述：任职我兼文案策划，撰写专题、水运民声、行业动态等栏目稿件，策划杂志宣传片、广州港资讯网宣传片、新年广告套餐、广告文案等。同时，还负责广州港资讯网网站信息的更新与编写。
离职原因：广西来宾日报社
起止年月：20xx—02—14～20xx—07—14
公司性质：事业单位
所属行业：广告/媒体
担任职位：工作描述：在来宾日报经济部任正式jz，采写房地产、金融与市场消费等经济新闻和长篇人物通讯，并在广告部学习并实践广告文案策划，与多家房开商都有过宣传合作。
离职原因：梧州日报社
起止年月：20xx—07—15～20xx—09—12
公司性质：事业单位
所属行业：广告/媒体
担任职位：实习jz
工作描述：20xx年暑期前往梧州日报实习，并协助jz完成四十多篇新闻稿件。
离职原因：河池日报社
起止年月：20xx—07—10～20xx—08—15
公司性质：事业单位
所属行业：广告/媒体
担任职位：实习jz
工作描述：大二暑期在河池日报实习，并独立采写新闻稿件。
《珠江水运》杂志是交通运输部主管，珠江航务管理局主编。《中国海事》杂志是交通运输部主管，中华人民共和国海事局主办。后者级别高。
“十三五”经济社会发展的重大理论，推进中国特色社会主义事业发展和马克思主义哲学中国化。下面是我带来的关于“十三五”发展新理念论文的内容，欢迎阅读参考!
【摘要】我们在“十三五”时期要坚持“五大发展”新理念，适应新常态、把握新常态、引领新常态，坚持协调推进“四个全面”战略布局的新战略，万众一心、努力奋斗，我们就一定能实现全面建成小康社会新的目标要求，一定能为实现“第二个一百年”奋斗目标打下坚实基础，从而为实现中华民族伟大复兴中国梦做出我们这一代中国共产党人的重要贡献。
【关键词】十八届五中全会 发展理念 新常态 “四个全面”
党的十八届五中全会审议通过了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》(简称《建议》)，这是全面建成小康社会决胜阶段的行动纲领。认真研读可以看出，《建议》突出的特点和亮点就是通篇体现了以同志为总书记的党中央治国理政的新理念新思想新战略。
“五大发展”是我国发展的新理念
《建议》指出：“实现‘十三五’时期发展目标，解除发展难题，厚植发展优势，必须牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念。”“五大发展”新理念的提出，体现了我们党对发展的新认识、新飞跃，是我们党在深刻 总结 国内外 经验 教训、深刻分析国内外发展大势的基础上形成的，集中反映了党对经济规律、自然规律和社会规律认识的深化。“五大发展”理念是实现全面建成小康社会的路线图，是“十三五”乃至更长时期我国发展思路、发展方向、发展着力点的集中体现，是管全局、管根本、管方向、管长远的，对于解除发展难题、增强发展动力、厚植发展优势具有重大指导意义。
一是坚持创新发展，也就是必须把创新摆在国家发展全局的核心位置，不断推进理论创新、制度创新、科技创新、 文化 创新等各方面创新，让创新贯穿党和国家一切工作，让创新在全社会蔚然成风。必须把发展基点放在创新上，形成促进创新的体制架构，塑造更多依靠创新驱动、更多发挥先发优势的引领型发展。
二是坚持协调发展，也就是必须牢牢把握中国特色社会主义事业总体布局，正确处理发展中的重大关系，重点促进城乡区域协调发展，促进经济社会协调发展，促进新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步发展，在增强国家硬实力的同时注重提升国家软实力，不断增强发展整体性。增强发展协调性，必须在协调发展中拓宽发展空间，在加强薄弱领域中增强发展后劲。
三是坚持绿色发展，也就是必须坚持节约资源和保护环境的基本国策，坚持可持续发展，坚定走生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路，加快建设资源节约型、环境友好型社会，形成人与自然和谐发展现代化建设新格局，推进美丽中国建设，为全球生态安全作出新贡献。
四是坚持开放发展，也就是必须顺应我国经济深度融入世界经济的趋势，奉行互利共赢的开放战略，发展更高层次的开放型经济，积极参与全球经济治理和公共产品供给，提高我国在全球经济治理中的制度性话语权，构建广泛的利益共同体。开创对外开放新局面，必须丰富对外开放内涵，提高对外开放水平，协同推进战略互信、经贸合作、人文交流，努力形成深度融合的互利合作格局。
五是坚持共享发展，也就是必须坚持发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享，作出更有效的制度安排，使全体人民在共建共享发展中有更多获得感，增强发展动力，增进人民团结，朝着共同富裕方向稳步前进。按照人人参与、人人尽力、人人享有的要求，坚守底线、突出重点、完善制度、引导预期，注重机会公平，保障基本民生，实现全体人民共同迈入全面小康社会。
上述“五大发展”新理念中，创新是引领发展的第一动力，协调是持续健康发展的内在要求，绿色是永续发展的必要条件和人民对美好生活追求的重要体现，开放是国家繁荣发展的必由之路，共享是中国特色社会主义的本质要求。坚持“五大发展”新理念，是关系我国发展全局的一场深刻变革。我们要充分认识这场变革的重大现实意义和深远历史意义，在实践中要贯彻总书记讲的“以发展理念转变引领发展方式转变，以发展方式转变推动发展质量和效益提升，为‘十三五’时期我国经济社会发展指好道、领好航”。
新常态是我国发展的新思想
《建议》深入分析了“十三五”时期我国发展环境的基本特征，认为“我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期，也面临诸多矛盾叠加、风险隐患增多的严峻挑战。我们要准确把握战略机遇期内涵的深刻变化，更加有效地应对各种风险和挑战，继续集中力量把自己的事情办好，不断开拓发展新境界”。总书记明确指出：“‘十三五’时期，我国发展面临许多新情况新问题，最主要的就是经济发展进入新常态。”《建议》在指导思想中提出要“加快形成引领经济发展新常态的体制机制和发展方式”，进一步明确了应对我国发展环境、条件、任务和要求等新变化的新常态的思想。
新常态首先是经济范畴。新常态下，我国经济增长速度要从高速转向中高速，发展方式要从规模速度型转向质量效率型，经济结构调整要从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并举，发展动力要从主要依靠资源和低成本劳动力等要素投入转向创新驱动，概括起来就是速度变化、结构优化、动力转换三大特点。这些特点是我国当前和今后很长时间里经济发展的趋势。
新常态同时也是经济社会范畴。历史唯物主义认为，经济发展状况会直接影响社会并最终决定 其它 领域的状况。因而还要从经济社会范畴上来理解新常态。说到底，新常态是对我国社会主义初级阶段发展过程中出现的新的阶段性特征形象而准确的表达，这些阶段性特征就是《建议》所指出的当前我国发展“面临诸多矛盾叠加、风险隐患增多的严峻挑战”。这是不以人的意志为转移的，我们只能先承认它，才能有效地应对它。正如总书记所指出的：“既要看到社会主义初级阶段基本国情没有变，也要看到我国经济社会发展每个阶段呈现出来的新特点。”因此，新常态是我们认识当下、规划未来、制定政策、推进事业的客观基点。正是从这个意义上说，新常态是关于我国发展的新思想。我们要努力做到《建议》指出的适应新常态、把握新常态、引领新常态。 虽然现在还不能说我们已经完全解决了当前面临的新矛盾新问题，但是应该看到在新常态下，我国发展正朝着更加重视质量、效益、创新，更加重视生态文明建设，更加重视民生改善和社会公平的方向转变。正如总书记在关于《建议》的说明中所指出的：“‘十三五’时期我国发展，既要看速度，也要看增量，更要看质量，要着力实现有质量、有效益、没水分、可持续的增长，着力在转变经济发展方式、优化经济结构、改善生态环境、提高发展质量和效益中实现经济增长。”
“四个全面”是我国发展的新战略
党的以来，以同志为总书记的党中央从坚持和发展中国特色社会主义全局出发，提出并形成了“四个全面”战略布局。这是协调推进我国全方位发展的新战略。这个新战略，既有战略目标，又有战略举措：全面建成小康社会是我们的战略目标，全面深化改革、全面依法治国、全面从严治党是三大战略举措，每一个“全面”都具有重大战略意义。“四个全面”不是简单并列关系，而是有内在逻辑联系的相互贯通的顶层设计：全面建成小康社会是发展目标，全面深化改革是根本动力，全面依法治国是法治支撑，全面从严治党是根本保证。由此可见，这个新战略是目标与举措的辩证统一，全局与重点的有机结合，“四个全面”相辅相成、相互促进、相得盖彰，缺一不可。
“四个全面”战略布局是坚持和发展中国特色社会主义的新战略，是实现“十三五”规划的总抓手。《建议》在分析“十二五”期间我国发展取得重大成就的原因，论述“十三五”规划的指导思想和深入贯彻落实“十三五”规划时，都指出了“四个全面”战略布局是我国发展新战略这个重要思想。
协调推进“四个全面”战略布局这个新战略，其实质和关键在于“全面”。经济管理学的“木桶理论”告诉我们：一只木桶盛水的多少，并不取决于桶壁上最高的那块木板，而恰恰取决于桶壁上最短的那块。再过5年我们就要实现全面建成小康社会的目标，因此必须在补齐短板上下功夫。联系实际可以看到：首先，农村贫困人口脱贫就是一个突出短板。我们不可能一边宣布实现了全面小康的目标，另一边还有几千万人生活在扶贫标准线以下。其次，在社会事业发展、生态环境保护、民生保障方面也存在着一些明显的短板。再次，我国科技发展水平总体不高，科技对经济社会发展的支撑能力不足，科技对经济增长的贡献率远低于发达国家水平，这对我国经济体量已居世界第二位的状况而言，又是一个突出短板。因此，推动“十三五”时期经济社会发展，必须全力做好补齐短板这篇大 文章 ，着力提高发展的协调性和平衡性。
总之，我们在“十三五”时期要坚持“五大发展”新理念，适应新常态、把握新常态、引领新常态，坚持协调推进“四个全面”战略布局的新战略，万众一心、努力奋斗，我们就一定能实现全面建成小康社会新的目标要求，一定能为实现第二个“一百年”奋斗目标打下坚实基础，从而为实现中华民族伟大复兴中国梦做出我们这一代中国共产党人的重要贡献。
【参考文献】
①《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》，《人民日报》，2015年11月4日。
摘 要：本文首先对珠江水运“十二五”发展现状进行总结，而后分析讨论珠江水运“十三五”的发展目标以及规划结论。
关键词：珠江水运 “十三五规划” 多式联运
1.珠江水运现状
“十二五”期，珠江水运紧紧围绕“通上游、畅中游、优下游、连支流、集海运”的战略目标，通过实施西江航运干线扩能工程以及右江、北盘江―红水河、柳江―黔江航道升级工程，对珠江三角洲高等级航道网实施加密、延伸和提高，同时加强主要干支流航道建设，基本建成珠江水系“一横一网三线”高等级航道网。港口发展明显提速，建设了一批专业化、现代化水平较高的大型综合性港区。随着国家生产力布局的调整，东部资源加工和劳动密集型产业向中西部地区加速转移，珠江联通东西部，水路运输的优势使其成为珠江三角洲产业向云、贵、桂地区转移的重要通道。
2.珠江水运“十三五”规划基础
根据交通运输部加快“十三五”发展规划编制有关工作部署和要求，交通运输部珠江航务管理局(以下简称“珠航局”)为更客观、实事求是地评估“十二五”珠江水运发展规划实施情况，科学、合理推进“十三五”珠江水运发展，指导“十三五”期珠江水运建设，组织了珠江水运“十三五”发展规划研究。
3.珠江水运“十三五”规划结论
3. 1需求预测
加大珠江口门枢纽港口内河集疏运能力后，预计珠江水运在“十三五”末期，客货运量将有较大的增长，预测2020年珠江水系货运量为10.6亿吨，货物周转量2241亿吨公里，旅客运输量为3780万人，旅客周转量为11.2亿人公里，港口吞吐量为77503万吨，外贸吞吐量为9985万吨，集装箱吞吐量为1800万TEU。
3.2总体目标
“十三五”期将加快推进珠江水运转型发展、安全发展、高效发展、绿色发展。以航道、过闸设施建设为重点，加快基础设施建设，推进珠江下游通向云南、贵州的三个通道建设，全面完成珠三角高等级航道网扩能升级工程，进一步扩大高等级航道网涵盖范围。主要港口和部分地区性重要港口的能力、装卸效率大幅提高，港口集疏运系统进一步完善，港口的物流功能和临港开发功能进一步拓展;运输船舶进一步向标准化、大型化、专业化发展，适应和充分利用航道、船闸等通航设施的能力明显提高，运输船舶经济性、技术先进性和节能环保指标得到明显改善;支持保障系统进一步完善，珠江航运综合信息服务平台基本建成和运行并开展二期建设，航运服务能力有较大的提高;航运发展基本适应流域经济社会发展的需要。
3.3主要任务
“十三五”期继续推进西江航道扩能建设，打通北盘江-红水河及左江、右江连接西江的两大通道，增加高等级航道里程，加快干支流建设，珠江口出海口门航道通过能力进一步提高;全面推进珠三角航道网的高等级建设，推动客运旅游休闲航道发展，提升港口功能及集疏运系统。“十三五”期规划建设高等级航道整治1980公里(含“十二五”续建项目)，高等级航道规划达标率达90%以上;新增港口码头泊位150个，新增港口吞吐能力1.15亿吨。
3.4建设重点
3.4.1基础设施建设
航道工程建设：包括①完成高等级航道的扩能升级;②加快珠江水系主要干流及支流航道建设;③进一步提高珠江出海口门枢纽港的集疏运能力和出海航道通过能力;④全面推进珠三角航道网的高等级建设;⑤推进客运旅游休闲航道建设。
枢纽及过闸设施建设：包括①重点推进珠江上游关键性枢纽过船设施建设，力争实现珠江水运“通上游”，目标，推动建设红水河龙滩和右江百色枢纽过船设施，力争基本建成;②推进中游水利水电枢纽过船设施扩能建设，继续落实“畅中游”目标。③加强干支流航电枢纽建设，逐步实现“连支流”目标。
港口和集疏运建设：发展①港口建设方面。广东加快主要港口和部分地区重要港口专业化、规模化、现代化港区建设;广西以港口码头建设带动临港产业发展;贵州、云南方口发展重点为临港产业带动港口发展。②推动珠江水系江海联运和集装箱多式联运发展。研究制定促进多式联运发展的政策 措施 ，重点推进集装箱铁水、公铁联运发展，提升港口辐射范围和有效带动空间。
3.4.2信息化建设
“十三五”珠江水系将加快信息化建设，将信息化覆盖整个珠江水系，实现管理、服务信息化。一是进一步拓展网络和平台覆盖。建成珠江水系国家高等级航道电子图网络。二是建设和完善珠江航运经济监测系统。三是拓展跨区域跨部门业务协同的应用系统。四是加强管理人员信息化操作技能，培养科技信息化人才。
3.4.3港口功能拓展
加快推动港口物流业发展，增强港口在现代化物流中的枢纽作用，加大对重要港区疏港铁路的投入和疏港公路补助力度。
3.4.4运输提质增效
加强港口设施、运输船舶、管理政策等协调配套，在增加运输总量的同时大力拓展集装箱、散装水泥、商品汽车等高附加值产品运输领域。推动客运向旅游化、舒适化方向发展，打造新的经济增长点。
3.4.5船舶标准化工程
加快完成老旧船舶和落后船舶的拆解改造进程，不断研究和推广应用优质船型，重点开展推动LNG动力等新兴船型建造投入使用。
3.4.6支持保障系统工程等建设内容
进一步完善航道养护管理体制机制，加强航道养护，确保西江干线航道的畅通和相关船闸安全运行管理监测维护工作。
3.5实施保障措施
(1)建立珠江水运发展高层协调机制。借鉴长江水运发展的成功经验，依托泛珠合作平台建立高层协调机制，突破跨部门、跨省区、跨行业协调的某些难题，以实现珠江水运快速健康发展。
(2)建立统一的珠江干线航道管理体制。根据管理事权与支出责任相适应的原则，构建统一高效、权责一致、建管养相协调的西江干线航道管理体制。
(3)加快推进珠江水系船型标准化。积极推广应用节能环保、经济高效船舶，加快淘汰低效率高污染老旧船型;坚持安全第一，严格按照有关规定使用专业化船舶运输危险品。
(4)建立统一的西江船闸联合调度系统。为保证航运畅通，以西江多梯级、多线船闸联合调度为切入点，全面提高对船舶、船闸、航道等管理水平与综合服务能力。
(5)支持西江港口联盟健康发展。当前西江港口面临良好的发展机遇，应继续分层次推进水系港口基础设施建设，加强与沿海港口的对接，发挥区位优势，提升港口服务功能;重点发展多式联运，培养辐射内河航运能力，形成现代物流通道。
(6)促进港航企业转型升级。鼓励各省(区)研究出台财政、税收、金融等扶持政策，着力培养内河港口、航运龙头企业，鼓励企业兼并重组，实现规模化、集约化、网络化经营。
(7)优化港口资源配置。对于主要港口后方土地的开发，可研究探索由港口、国土、规划等部门共同管理的具体措施和协调机制。同时加强岸线资源的保护和使用管理，杜绝未批先建等违规现象。
(8)加强支持保障和应急能力建设。加强顶层设计，全面推进珠江航运综合信息服务系统工程建设，加快智能物流网络发展。大力推进珠江航运应急救助指挥系统建设。
参考文献：
[1]珠江内河水运―珠航局召开2009年半年工作会议.
[2]珠江水运主通道规划与建设.
[3]珠江三角洲航运规划及实施总览.
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先后主持 2 项省级科研课题和 3 项校级科研课题的研究，编著教材 5 部，发表论文 40 余篇，发表翻译文章 13 篇累计 6 万余字，主讲过 6 门课程；曾获得省级优秀教学成果奖二等奖 1 项；参加国际学术会议并做主题发言；曾到英国短期进修教育管理课程。1986 年评聘为轮机工程讲师； 1992 年评聘为轮机工程副教授； 2002 年评聘为教育管理研究员，同年获聘为管理工程教授。1985 年起任某高校系党总支书记、学生处长、校长助理； 1993 年 6 月任广州航海高等专科学校副校长； 2002 年 4 月调任广东轻工职业技术学院副院长； 2003 年 4 月任院长，党委副书记。1998 年 3 月当选为广州市黄埔区人大代表； 2003 年 3 月当选为广州市海珠区人大代表。2005 年伊始，我院院长叶小明教授被 中国物流生产力促进中心聘任为中国物流技术专家指导委员会委员 。该委员会主任委员由中国科技部副部长陆江担任，副主任委员由丁俊发、牟惟仲、王之泰、廖英敏、王德荣、马士华、石守发等中国物流知名专家担任。委员会的任务和职责主要是完成“国家发展和改革委员会计划项目”，编写制定中国物流技术国家标准。这是我院首次参加国家项目活动。叶小明教授论文和部分教材成果 序号 成果名称 作者 成果形式 出版单位或发表刊物 出版或发表时间 1 提高航海类学生专业技能的实践和思考 叶小明 论文 《中国高教研究》 2000.12 2 航海教育应以职教为主导 叶小明 论文 《高教探索》 1997.8 3 航海类专业人才继续教育远程模式初探 叶小明 论文 《中国航海》 2001.6 4 浅论航海专科教育的高等职业技术教育特征 叶小明 论文 《职业技术教育》 2001.7 5 科技进步促进高校内部改革 叶小明 论文 《建材高教理论与实践》 1997.6 6 高等航海院校实践教学新途经 叶小明 论文 《交通高教研究》 1998.6 7 航海实践教学新模式之探讨 叶小明 论文 《广东航海高等专科学校学报》 2001.6 8 试论高等航海教育的职业化和国际化 叶小明 论文 《广东轻工职业技术学院学报》 2002.6 9 抓住机遇，做大做强－—广东轻院发展探索 叶小明 论文 《广东轻工职业技术学院学报》 2003.9 10 强化高职特色 ,创办一流教育 叶小明 论文 核心期刊《高教探索》 04 年第 4 期 2004 11 新时期我国高等职业教育发展方向探讨 叶小明 论文 核心期刊《教育与职业》 04 年 15 期 2004 12 泛珠三角地区物流业未来发展趋势 叶小明 论文 行业核心期刊《物流技术》 04 年 11 期 2004 13 政府要与高校共同努力解决毕业生就业问题 叶小明 论文 《教育与职业》 2005 年 3 期，全国中文核心，第二署名人 2005 14 对珠江水运发展现状物流业的对策探讨 叶小明 论文 全国中文核心期刊《物流技术》 2005 年 8 期 ,第一署名人 2005 15 水路货运在珠三角经济区的优势及地位分析 叶小明 论文 全国中文核心期刊《物流技术》 2005 年 9 期 2005 16 公办高职院校的经费问题分析及其对策研究 叶小明 论文 权威期刊《高等工程教育研究》 06 年第 1 期 2006 17 双师型教师队伍建设的影响因素与模式探讨 叶小明 论文 权威期刊《高等工程教育研究》， 06 年第四期，第一作者 2006 18 现代管理学基础与应用 叶小明 ,第一作者 教材，已出版 华南理工大学出版社 ISSN7-5623-2070-5 19 现代商务管理与实务 缪兴锋 李丽 叶小明 教材，已出版 中山大学出版社 2006.8. 叶小明教授部分科研情况 序号 课 题 名 称 立 项部 门 申请时间 课题负责人 结题时间 1 广东省高职院校教师队伍建设研究 广东省社会科学规划教育学立项项目 2004年 叶小明 2006年 2 建立高质量的旅游专业实习基地，推进高职教育产学研结合 广东轻院 2005年 叶小明 已立项 3 面向地方、依托行业、产学研紧密结合的人才培养模式的创新与实践 广东省高等教育教学成果奖培育项目 2006年 叶小明 申报中 4 高职院校教师队伍建设研究——基于教师专业发展的视角 2006 年度教育部人文社会科学研究项目 2006年 叶小明 已立项 桐庐县叶小明桐庐县卫生局医政科科长，桐庐县分水镇合村人，因为与杭州市副市长许迈永的关系而成为家喻户晓的人物。 许迈永被处决以后，此事了结。
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[1]王昊,刘丹丹,芮睿,. 公路交通环保问题浅议[J]. 交通世界(运输.车辆),2011,(4).[2]交通环保[J]. 水运科学研究,2009,(3).[3]刘向晖,严旭剑,. 北京市能源交通环保统筹协调发展研究[J]. 中国电力教育,2010,(S1).[4]曹娜,吕巍,乔皎,. 中国城市轨道交通环保措施应用效果分析[J]. 资源环境与工程,2010,(4).[5]绿茵达:交通环保技术的孵化平台[J]. 交通标准化,2010,(20).[6]首次全国公路水路交通环保调查报告发布[J]. 珠江水运,2009,(4).[7]“宇通杯”机动车驾驶员节能技能竞赛盛大启动 职业行动再造交通环保新引擎[J]. 交通建设与管理,2009,(5).[8]陈小莉,. 交通环保节能减排科技——重庆市交通委员会改革开放30年科研成果之一[J]. 科学咨询(决策管理),2009,(9).[9]云飞,. 应支持推进交通环保[J]. 交通与运输,2008,(4).[10]盛景荃,. 变! 变变! 11路电车 浅谈交通环保[J]. 华东科技,2007,(7).[11]孙明明,. 混合动力:城市交通环保新星[J]. 商品与质量,2007,(30).[12]《交通环保》第25卷(2004年1-6期)总目[J]. 交通环保,2004,(6).[13]郭莘. 与时俱进,让交通环保更上层楼[J]. 交通环保,2003,(5).[14]蕙季. 总结卅年环保成就 探索未来环保方略 “纪念交通环保30年:回顾与展望”专题研讨会在银川召开[J]. 交通环保,2003,(5).[15]《交通环保》第24卷(2003年1—6期)总目次[J]. 交通环保,2003,(6).[16]唐文中,葛忠权,陈晓琳. 公路交通环保问题浅议[J]. 黑龙江交通科技,2003,(12).[17]洪善祥. 与时俱进、开拓进取,让交通环保事业充满生机[J]. 交通环保,2002,(3).[18]蕙季. 交通部将举办交通环保30周年总结和宣传活动[J]. 交通环保,2002,(5).[19]《交通环保》第23卷(2002年1—6期)总目次[J]. 交通环保,2002,(6).[20]洪善祥. 建立符合WTO规则的交通环保机制[J]. 中国船检,2002,(6).[21]洪善祥. 把交通环保工作提高到一个新的水平[J]. 交通环保,2001,(2).[22]刘实. 努力开创交通环保工作新局面[J]. 交通环保,2001,(2).[23]《交通环保》第22卷(2001年1-6期)总目次[J]. 交通环保,2001,(6).[24]交通部提出“十五”交通环保工作发展目标[J]. 内蒙古公路与运输,2001,(2).[25]公路交通环保产业方兴未艾[J]. 公路运输文摘,2001,(8).[26]宋家慧. 发扬成绩 继续努力 再创交通环保信息事业新局面——在纪念交通部环境保护科技信息网20周年会议上的讲话[J]. 交通环保,2000,(5).[27]赵冲久. 吟交通环保曲 唱协调发展歌——纪念交通部环境保护科技信息网建网和《交通环保》杂志创刊20周年[J]. 交通环保,2000,(5).[28]中国交通的环保伙伴——动力先锋康明斯[J]. 交通世界,2000,(4).[29]赵恩棠. 法国道路交通的环保措施[J]. 世界汽车,1999,(12).[30]周新民,李玲. 环境ISO──交通环保工作者的新课题[J]. 交通环保,1998,(2).[31]王惠臣. 美国交通环保见闻一二[J]. 交通世界,1998,(6).[32]《交通环保》再次被评为交通部优秀科技期刊[J]. 交通环保,1997,(3).[33]边际文. 环保年,谈上海交通环保[J]. 交通与运输,1997,(2).[34]郑和平. 《保护海洋环境免受陆上活动污染全球行动方案》与交通环保[J]. 交通环保,1996,(1).[35]交通环保[J]. 网络与信息,1996,(6).[36]交通环保[J]. 网络与信息,1996,(7).[37]朱南华. 愿绿荫如盖──祝贺《交通环保》创刊十五周年[J]. 交通环保,1995,(5).[38]李树华. 志存高洁共创美好──祝贺《交通环保》创刊十五周年[J]. 交通环保,1995,(5).[39]王天富. 加强信息交流促进交通环保[J]. 交通环保,1995,(5).[40]范志杰. 润物细无声──我看《交通环保》[J]. 交通环保,1995,(5).[41]刘红. 感谢你，《交通环保》[J]. 交通环保,1995,(5).[42]窦良生，明家跃. 注重交通环保适应交通发展──安徽省交通环保工作回顾[J]. 交通环保,1995,(5).[43]吴炜平. 《2000—2020年交通环保规划》工作讨论会在京召开[J]. 交通环保,1995,(6).[44]李小健. 《2000—2020年交通环保规划》工作会议在北京召开[J]. 珠江水运,1995,(12).[45]张利民,侯永生. 交通环保20年 取得成就确斐然[J]. 港口科技动态,1994,(8).[46]文荟. 纪念交通环保二十周年暨第二次全国交通环保工作会议在秦皇岛隆重召开[J]. 交通环保,1993,(6).[47]总结经验 发扬成绩 交通环保工作再上新台阶——刘松金副部长在纪念交通环保二十周年暨第二次全国交通环保工作会议上的讲话[J]. 交通环保,1993,(6).[48]大业初创二十年——交通环保工作回顾[J]. 交通环保,1993,(6).[49]交通环保先进单位和先进个人[J]. 交通环保,1993,(6).[50]1973—1993年交通环保重要活动纪要[J]. 交通环保,1993,(6).
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“十三五”经济社会发展的重大理论，推进中国特色社会主义事业发展和马克思主义哲学中国化。下面是我带来的关于“十三五”发展新理念论文的内容，欢迎阅读参考!
【摘要】我们在“十三五”时期要坚持“五大发展”新理念，适应新常态、把握新常态、引领新常态，坚持协调推进“四个全面”战略布局的新战略，万众一心、努力奋斗，我们就一定能实现全面建成小康社会新的目标要求，一定能为实现“第二个一百年”奋斗目标打下坚实基础，从而为实现中华民族伟大复兴中国梦做出我们这一代中国共产党人的重要贡献。
【关键词】十八届五中全会 发展理念 新常态 “四个全面”
党的十八届五中全会审议通过了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》(简称《建议》)，这是全面建成小康社会决胜阶段的行动纲领。认真研读可以看出，《建议》突出的特点和亮点就是通篇体现了以同志为总书记的党中央治国理政的新理念新思想新战略。
“五大发展”是我国发展的新理念
《建议》指出：“实现‘十三五’时期发展目标，解除发展难题，厚植发展优势，必须牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念。”“五大发展”新理念的提出，体现了我们党对发展的新认识、新飞跃，是我们党在深刻 总结 国内外 经验 教训、深刻分析国内外发展大势的基础上形成的，集中反映了党对经济规律、自然规律和社会规律认识的深化。“五大发展”理念是实现全面建成小康社会的路线图，是“十三五”乃至更长时期我国发展思路、发展方向、发展着力点的集中体现，是管全局、管根本、管方向、管长远的，对于解除发展难题、增强发展动力、厚植发展优势具有重大指导意义。
一是坚持创新发展，也就是必须把创新摆在国家发展全局的核心位置，不断推进理论创新、制度创新、科技创新、 文化 创新等各方面创新，让创新贯穿党和国家一切工作，让创新在全社会蔚然成风。必须把发展基点放在创新上，形成促进创新的体制架构，塑造更多依靠创新驱动、更多发挥先发优势的引领型发展。
二是坚持协调发展，也就是必须牢牢把握中国特色社会主义事业总体布局，正确处理发展中的重大关系，重点促进城乡区域协调发展，促进经济社会协调发展，促进新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步发展，在增强国家硬实力的同时注重提升国家软实力，不断增强发展整体性。增强发展协调性，必须在协调发展中拓宽发展空间，在加强薄弱领域中增强发展后劲。
三是坚持绿色发展，也就是必须坚持节约资源和保护环境的基本国策，坚持可持续发展，坚定走生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路，加快建设资源节约型、环境友好型社会，形成人与自然和谐发展现代化建设新格局，推进美丽中国建设，为全球生态安全作出新贡献。
四是坚持开放发展，也就是必须顺应我国经济深度融入世界经济的趋势，奉行互利共赢的开放战略，发展更高层次的开放型经济，积极参与全球经济治理和公共产品供给，提高我国在全球经济治理中的制度性话语权，构建广泛的利益共同体。开创对外开放新局面，必须丰富对外开放内涵，提高对外开放水平，协同推进战略互信、经贸合作、人文交流，努力形成深度融合的互利合作格局。
五是坚持共享发展，也就是必须坚持发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享，作出更有效的制度安排，使全体人民在共建共享发展中有更多获得感，增强发展动力，增进人民团结，朝着共同富裕方向稳步前进。按照人人参与、人人尽力、人人享有的要求，坚守底线、突出重点、完善制度、引导预期，注重机会公平，保障基本民生，实现全体人民共同迈入全面小康社会。
上述“五大发展”新理念中，创新是引领发展的第一动力，协调是持续健康发展的内在要求，绿色是永续发展的必要条件和人民对美好生活追求的重要体现，开放是国家繁荣发展的必由之路，共享是中国特色社会主义的本质要求。坚持“五大发展”新理念，是关系我国发展全局的一场深刻变革。我们要充分认识这场变革的重大现实意义和深远历史意义，在实践中要贯彻总书记讲的“以发展理念转变引领发展方式转变，以发展方式转变推动发展质量和效益提升，为‘十三五’时期我国经济社会发展指好道、领好航”。
新常态是我国发展的新思想
《建议》深入分析了“十三五”时期我国发展环境的基本特征，认为“我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期，也面临诸多矛盾叠加、风险隐患增多的严峻挑战。我们要准确把握战略机遇期内涵的深刻变化，更加有效地应对各种风险和挑战，继续集中力量把自己的事情办好，不断开拓发展新境界”。总书记明确指出：“‘十三五’时期，我国发展面临许多新情况新问题，最主要的就是经济发展进入新常态。”《建议》在指导思想中提出要“加快形成引领经济发展新常态的体制机制和发展方式”，进一步明确了应对我国发展环境、条件、任务和要求等新变化的新常态的思想。
新常态首先是经济范畴。新常态下，我国经济增长速度要从高速转向中高速，发展方式要从规模速度型转向质量效率型，经济结构调整要从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并举，发展动力要从主要依靠资源和低成本劳动力等要素投入转向创新驱动，概括起来就是速度变化、结构优化、动力转换三大特点。这些特点是我国当前和今后很长时间里经济发展的趋势。
新常态同时也是经济社会范畴。历史唯物主义认为，经济发展状况会直接影响社会并最终决定 其它 领域的状况。因而还要从经济社会范畴上来理解新常态。说到底，新常态是对我国社会主义初级阶段发展过程中出现的新的阶段性特征形象而准确的表达，这些阶段性特征就是《建议》所指出的当前我国发展“面临诸多矛盾叠加、风险隐患增多的严峻挑战”。这是不以人的意志为转移的，我们只能先承认它，才能有效地应对它。正如总书记所指出的：“既要看到社会主义初级阶段基本国情没有变，也要看到我国经济社会发展每个阶段呈现出来的新特点。”因此，新常态是我们认识当下、规划未来、制定政策、推进事业的客观基点。正是从这个意义上说，新常态是关于我国发展的新思想。我们要努力做到《建议》指出的适应新常态、把握新常态、引领新常态。 虽然现在还不能说我们已经完全解决了当前面临的新矛盾新问题，但是应该看到在新常态下，我国发展正朝着更加重视质量、效益、创新，更加重视生态文明建设，更加重视民生改善和社会公平的方向转变。正如总书记在关于《建议》的说明中所指出的：“‘十三五’时期我国发展，既要看速度，也要看增量，更要看质量，要着力实现有质量、有效益、没水分、可持续的增长，着力在转变经济发展方式、优化经济结构、改善生态环境、提高发展质量和效益中实现经济增长。”
“四个全面”是我国发展的新战略
党的以来，以同志为总书记的党中央从坚持和发展中国特色社会主义全局出发，提出并形成了“四个全面”战略布局。这是协调推进我国全方位发展的新战略。这个新战略，既有战略目标，又有战略举措：全面建成小康社会是我们的战略目标，全面深化改革、全面依法治国、全面从严治党是三大战略举措，每一个“全面”都具有重大战略意义。“四个全面”不是简单并列关系，而是有内在逻辑联系的相互贯通的顶层设计：全面建成小康社会是发展目标，全面深化改革是根本动力，全面依法治国是法治支撑，全面从严治党是根本保证。由此可见，这个新战略是目标与举措的辩证统一，全局与重点的有机结合，“四个全面”相辅相成、相互促进、相得盖彰，缺一不可。
“四个全面”战略布局是坚持和发展中国特色社会主义的新战略，是实现“十三五”规划的总抓手。《建议》在分析“十二五”期间我国发展取得重大成就的原因，论述“十三五”规划的指导思想和深入贯彻落实“十三五”规划时，都指出了“四个全面”战略布局是我国发展新战略这个重要思想。
协调推进“四个全面”战略布局这个新战略，其实质和关键在于“全面”。经济管理学的“木桶理论”告诉我们：一只木桶盛水的多少，并不取决于桶壁上最高的那块木板，而恰恰取决于桶壁上最短的那块。再过5年我们就要实现全面建成小康社会的目标，因此必须在补齐短板上下功夫。联系实际可以看到：首先，农村贫困人口脱贫就是一个突出短板。我们不可能一边宣布实现了全面小康的目标，另一边还有几千万人生活在扶贫标准线以下。其次，在社会事业发展、生态环境保护、民生保障方面也存在着一些明显的短板。再次，我国科技发展水平总体不高，科技对经济社会发展的支撑能力不足，科技对经济增长的贡献率远低于发达国家水平，这对我国经济体量已居世界第二位的状况而言，又是一个突出短板。因此，推动“十三五”时期经济社会发展，必须全力做好补齐短板这篇大 文章 ，着力提高发展的协调性和平衡性。
总之，我们在“十三五”时期要坚持“五大发展”新理念，适应新常态、把握新常态、引领新常态，坚持协调推进“四个全面”战略布局的新战略，万众一心、努力奋斗，我们就一定能实现全面建成小康社会新的目标要求，一定能为实现第二个“一百年”奋斗目标打下坚实基础，从而为实现中华民族伟大复兴中国梦做出我们这一代中国共产党人的重要贡献。
【参考文献】
①《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》，《人民日报》，2015年11月4日。
摘 要：本文首先对珠江水运“十二五”发展现状进行总结，而后分析讨论珠江水运“十三五”的发展目标以及规划结论。
关键词：珠江水运 “十三五规划” 多式联运
1.珠江水运现状
“十二五”期，珠江水运紧紧围绕“通上游、畅中游、优下游、连支流、集海运”的战略目标，通过实施西江航运干线扩能工程以及右江、北盘江―红水河、柳江―黔江航道升级工程，对珠江三角洲高等级航道网实施加密、延伸和提高，同时加强主要干支流航道建设，基本建成珠江水系“一横一网三线”高等级航道网。港口发展明显提速，建设了一批专业化、现代化水平较高的大型综合性港区。随着国家生产力布局的调整，东部资源加工和劳动密集型产业向中西部地区加速转移，珠江联通东西部，水路运输的优势使其成为珠江三角洲产业向云、贵、桂地区转移的重要通道。
2.珠江水运“十三五”规划基础
根据交通运输部加快“十三五”发展规划编制有关工作部署和要求，交通运输部珠江航务管理局(以下简称“珠航局”)为更客观、实事求是地评估“十二五”珠江水运发展规划实施情况，科学、合理推进“十三五”珠江水运发展，指导“十三五”期珠江水运建设，组织了珠江水运“十三五”发展规划研究。
3.珠江水运“十三五”规划结论
3. 1需求预测
加大珠江口门枢纽港口内河集疏运能力后，预计珠江水运在“十三五”末期，客货运量将有较大的增长，预测2020年珠江水系货运量为10.6亿吨，货物周转量2241亿吨公里，旅客运输量为3780万人，旅客周转量为11.2亿人公里，港口吞吐量为77503万吨，外贸吞吐量为9985万吨，集装箱吞吐量为1800万TEU。
3.2总体目标
“十三五”期将加快推进珠江水运转型发展、安全发展、高效发展、绿色发展。以航道、过闸设施建设为重点，加快基础设施建设，推进珠江下游通向云南、贵州的三个通道建设，全面完成珠三角高等级航道网扩能升级工程，进一步扩大高等级航道网涵盖范围。主要港口和部分地区性重要港口的能力、装卸效率大幅提高，港口集疏运系统进一步完善，港口的物流功能和临港开发功能进一步拓展;运输船舶进一步向标准化、大型化、专业化发展，适应和充分利用航道、船闸等通航设施的能力明显提高，运输船舶经济性、技术先进性和节能环保指标得到明显改善;支持保障系统进一步完善，珠江航运综合信息服务平台基本建成和运行并开展二期建设，航运服务能力有较大的提高;航运发展基本适应流域经济社会发展的需要。
3.3主要任务
“十三五”期继续推进西江航道扩能建设，打通北盘江-红水河及左江、右江连接西江的两大通道，增加高等级航道里程，加快干支流建设，珠江口出海口门航道通过能力进一步提高;全面推进珠三角航道网的高等级建设，推动客运旅游休闲航道发展，提升港口功能及集疏运系统。“十三五”期规划建设高等级航道整治1980公里(含“十二五”续建项目)，高等级航道规划达标率达90%以上;新增港口码头泊位150个，新增港口吞吐能力1.15亿吨。
3.4建设重点
3.4.1基础设施建设
航道工程建设：包括①完成高等级航道的扩能升级;②加快珠江水系主要干流及支流航道建设;③进一步提高珠江出海口门枢纽港的集疏运能力和出海航道通过能力;④全面推进珠三角航道网的高等级建设;⑤推进客运旅游休闲航道建设。
枢纽及过闸设施建设：包括①重点推进珠江上游关键性枢纽过船设施建设，力争实现珠江水运“通上游”，目标，推动建设红水河龙滩和右江百色枢纽过船设施，力争基本建成;②推进中游水利水电枢纽过船设施扩能建设，继续落实“畅中游”目标。③加强干支流航电枢纽建设，逐步实现“连支流”目标。
港口和集疏运建设：发展①港口建设方面。广东加快主要港口和部分地区重要港口专业化、规模化、现代化港区建设;广西以港口码头建设带动临港产业发展;贵州、云南方口发展重点为临港产业带动港口发展。②推动珠江水系江海联运和集装箱多式联运发展。研究制定促进多式联运发展的政策 措施 ，重点推进集装箱铁水、公铁联运发展，提升港口辐射范围和有效带动空间。
3.4.2信息化建设
“十三五”珠江水系将加快信息化建设，将信息化覆盖整个珠江水系，实现管理、服务信息化。一是进一步拓展网络和平台覆盖。建成珠江水系国家高等级航道电子图网络。二是建设和完善珠江航运经济监测系统。三是拓展跨区域跨部门业务协同的应用系统。四是加强管理人员信息化操作技能，培养科技信息化人才。
3.4.3港口功能拓展
加快推动港口物流业发展，增强港口在现代化物流中的枢纽作用，加大对重要港区疏港铁路的投入和疏港公路补助力度。
3.4.4运输提质增效
加强港口设施、运输船舶、管理政策等协调配套，在增加运输总量的同时大力拓展集装箱、散装水泥、商品汽车等高附加值产品运输领域。推动客运向旅游化、舒适化方向发展，打造新的经济增长点。
3.4.5船舶标准化工程
加快完成老旧船舶和落后船舶的拆解改造进程，不断研究和推广应用优质船型，重点开展推动LNG动力等新兴船型建造投入使用。
3.4.6支持保障系统工程等建设内容
进一步完善航道养护管理体制机制，加强航道养护，确保西江干线航道的畅通和相关船闸安全运行管理监测维护工作。
3.5实施保障措施
(1)建立珠江水运发展高层协调机制。借鉴长江水运发展的成功经验，依托泛珠合作平台建立高层协调机制，突破跨部门、跨省区、跨行业协调的某些难题，以实现珠江水运快速健康发展。
(2)建立统一的珠江干线航道管理体制。根据管理事权与支出责任相适应的原则，构建统一高效、权责一致、建管养相协调的西江干线航道管理体制。
(3)加快推进珠江水系船型标准化。积极推广应用节能环保、经济高效船舶，加快淘汰低效率高污染老旧船型;坚持安全第一，严格按照有关规定使用专业化船舶运输危险品。
(4)建立统一的西江船闸联合调度系统。为保证航运畅通，以西江多梯级、多线船闸联合调度为切入点，全面提高对船舶、船闸、航道等管理水平与综合服务能力。
(5)支持西江港口联盟健康发展。当前西江港口面临良好的发展机遇，应继续分层次推进水系港口基础设施建设，加强与沿海港口的对接，发挥区位优势，提升港口服务功能;重点发展多式联运，培养辐射内河航运能力，形成现代物流通道。
(6)促进港航企业转型升级。鼓励各省(区)研究出台财政、税收、金融等扶持政策，着力培养内河港口、航运龙头企业，鼓励企业兼并重组，实现规模化、集约化、网络化经营。
(7)优化港口资源配置。对于主要港口后方土地的开发，可研究探索由港口、国土、规划等部门共同管理的具体措施和协调机制。同时加强岸线资源的保护和使用管理，杜绝未批先建等违规现象。
(8)加强支持保障和应急能力建设。加强顶层设计，全面推进珠江航运综合信息服务系统工程建设，加快智能物流网络发展。大力推进珠江航运应急救助指挥系统建设。
参考文献：
[1]珠江内河水运―珠航局召开2009年半年工作会议.
[2]珠江水运主通道规划与建设.
[3]珠江三角洲航运规划及实施总览.
先后主持 2 项省级科研课题和 3 项校级科研课题的研究，编著教材 5 部，发表论文 40 余篇，发表翻译文章 13 篇累计 6 万余字，主讲过 6 门课程；曾获得省级优秀教学成果奖二等奖 1 项；参加国际学术会议并做主题发言；曾到英国短期进修教育管理课程。1986 年评聘为轮机工程讲师； 1992 年评聘为轮机工程副教授； 2002 年评聘为教育管理研究员，同年获聘为管理工程教授。1985 年起任某高校系党总支书记、学生处长、校长助理； 1993 年 6 月任广州航海高等专科学校副校长； 2002 年 4 月调任广东轻工职业技术学院副院长； 2003 年 4 月任院长，党委副书记。1998 年 3 月当选为广州市黄埔区人大代表； 2003 年 3 月当选为广州市海珠区人大代表。2005 年伊始，我院院长叶小明教授被 中国物流生产力促进中心聘任为中国物流技术专家指导委员会委员 。该委员会主任委员由中国科技部副部长陆江担任，副主任委员由丁俊发、牟惟仲、王之泰、廖英敏、王德荣、马士华、石守发等中国物流知名专家担任。委员会的任务和职责主要是完成“国家发展和改革委员会计划项目”，编写制定中国物流技术国家标准。这是我院首次参加国家项目活动。叶小明教授论文和部分教材成果 序号 成果名称 作者 成果形式 出版单位或发表刊物 出版或发表时间 1 提高航海类学生专业技能的实践和思考 叶小明 论文 《中国高教研究》 2000.12 2 航海教育应以职教为主导 叶小明 论文 《高教探索》 1997.8 3 航海类专业人才继续教育远程模式初探 叶小明 论文 《中国航海》 2001.6 4 浅论航海专科教育的高等职业技术教育特征 叶小明 论文 《职业技术教育》 2001.7 5 科技进步促进高校内部改革 叶小明 论文 《建材高教理论与实践》 1997.6 6 高等航海院校实践教学新途经 叶小明 论文 《交通高教研究》 1998.6 7 航海实践教学新模式之探讨 叶小明 论文 《广东航海高等专科学校学报》 2001.6 8 试论高等航海教育的职业化和国际化 叶小明 论文 《广东轻工职业技术学院学报》 2002.6 9 抓住机遇，做大做强－—广东轻院发展探索 叶小明 论文 《广东轻工职业技术学院学报》 2003.9 10 强化高职特色 ,创办一流教育 叶小明 论文 核心期刊《高教探索》 04 年第 4 期 2004 11 新时期我国高等职业教育发展方向探讨 叶小明 论文 核心期刊《教育与职业》 04 年 15 期 2004 12 泛珠三角地区物流业未来发展趋势 叶小明 论文 行业核心期刊《物流技术》 04 年 11 期 2004 13 政府要与高校共同努力解决毕业生就业问题 叶小明 论文 《教育与职业》 2005 年 3 期，全国中文核心，第二署名人 2005 14 对珠江水运发展现状物流业的对策探讨 叶小明 论文 全国中文核心期刊《物流技术》 2005 年 8 期 ,第一署名人 2005 15 水路货运在珠三角经济区的优势及地位分析 叶小明 论文 全国中文核心期刊《物流技术》 2005 年 9 期 2005 16 公办高职院校的经费问题分析及其对策研究 叶小明 论文 权威期刊《高等工程教育研究》 06 年第 1 期 2006 17 双师型教师队伍建设的影响因素与模式探讨 叶小明 论文 权威期刊《高等工程教育研究》， 06 年第四期，第一作者 2006 18 现代管理学基础与应用 叶小明 ,第一作者 教材，已出版 华南理工大学出版社 ISSN7-5623-2070-5 19 现代商务管理与实务 缪兴锋 李丽 叶小明 教材，已出版 中山大学出版社 2006.8. 叶小明教授部分科研情况 序号 课 题 名 称 立 项部 门 申请时间 课题负责人 结题时间 1 广东省高职院校教师队伍建设研究 广东省社会科学规划教育学立项项目 2004年 叶小明 2006年 2 建立高质量的旅游专业实习基地，推进高职教育产学研结合 广东轻院 2005年 叶小明 已立项 3 面向地方、依托行业、产学研紧密结合的人才培养模式的创新与实践 广东省高等教育教学成果奖培育项目 2006年 叶小明 申报中 4 高职院校教师队伍建设研究——基于教师专业发展的视角 2006 年度教育部人文社会科学研究项目 2006年 叶小明 已立项 桐庐县叶小明桐庐县卫生局医政科科长，桐庐县分水镇合村人，因为与杭州市副市长许迈永的关系而成为家喻户晓的人物。 许迈永被处决以后，此事了结。
1、北方交通 2、北京公路 3、北京汽车 4、变流技术与电力牵引 5、长客科技 6、车辆与动力技术 7、车迷 8、车时代 9、车世界 10、车用发动机 11、车与人 12、车主之友 13、城市车辆 14、城市道桥与防洪 15、城市公共交通 16、城市轨道交通研究 17、城市交通 18、船舶 19、船舶标准化 20、船舶标准化工程师 21、船舶标准化与质量 22、船舶工程 23、船舶经济贸易 24、船舶力学 25、船舶设计通讯 26、船舶物资与市场 27、船电技术 28、船海工程 29、船检科技 30、船艇 31、大众汽车（豪华版） 32、当代汽车 33、道路交通管理 34、道路交通与安全 35、地下工程与隧道 36、电动自行车 37、电力机车与城轨车辆 38、电气化铁道 39、东北公路 40、东风汽车 41、都市快轨交通 42、发动机燃料系统 43、福建交通科技 44、港工技术 45、港工技术与管理 46、港工勘察（内部资料） 47、港口经济 48、港口科技 49、港口装卸 50、公路 51、公路工程 52、公路交通技术 53、公路交通科技 54、公路与汽运 55、广船科技 56、广东公路交通 57、广东造船 58、广铁科技 59、广西交通科技 60、国防交通工程与技术 61、国际船艇 62、国家安全通讯 63、国外机车车辆工艺 64、国外舰船工程 65、国外内燃机车 66、国外铁道车辆 67、哈尔滨铁道科技 68、海交史研究 69、海事大观 70、航道科技 71、航海 72、航海技术 73、黑龙江交通科技 74、湖北汽车 75、湖南交通科技 76、华东公路 77、华南航道 78、机车车辆工艺 79、机车车辆通讯 80、机车电传动 81、机电兵船档案 82、机电设备 83、集装箱化 84、驾驶天地 85、驾驶园 86、减速顶与调速技术 87、舰船电子工程 88、舰船科学技术 89、舰船知识 90、江苏船舶 91、江苏交通 92、江苏交通科技 93、江西交通 94、交通标准化 95、交通环保 96、交通节能与环保 97、交通科技 98、交通科技与经济 99、交通世界（建养机械） 100、交通世界（运输车辆） 101、交通与计算机 102、交通与社会 103、交通与运输 104、交通运输工程学报 105、交通运输工程与信息学报 106、交通运输系统工程与信息 107、轿车情报 108、京铁科技通讯 109、客车技术 110、客车技术与研究 111、路基工程 112、眉厂科技 113、名车志 114、摩托车 115、摩托车技术 116、摩托车信息 117、内蒙古公路与运输 118、内燃机车 119、汽车导购 120、汽车电器 121、汽车工程 122、汽车工业研究 123、汽车工艺与材料 124、汽车技术 125、汽车驾驶员 126、汽车科技 127、汽车情报 128、汽车生活 129、汽车时代 130、汽车实用技术 131、汽车维护与修理 132、汽车维修 133、汽车维修技师 134、汽车维修与保养 135、汽车文摘 136、汽车与安全 137、汽车与驾驶维修 138、汽车与你 139、汽车与配件 140、汽车与社会 141、汽车运输研究 142、汽车运用 143、汽车杂志 144、汽车之友 145、汽车知识 146、汽车族 147、桥梁建设 148、青海交通科技 149、轻型汽车技术 150、山东交通科技 151、山西交通科技 152、商用汽车 153、上海船舶运输科学研究所学报 154、上海公路 155、上海汽车 156、上海铁道科技 157、上海造船 158、时代汽车 159、实用汽车技术 160、世界海运 161、世界汽车 162、世界桥梁 163、世界隧道 164、水道港口 165、水路运输文摘 166、水运工程 167、水运管理 168、水运科学研究 169、四机科技 170、隧道建设 171、隧道译丛 172、天津航海 173、天津汽车 174、铁道标准设计 175、铁道车辆 176、铁道工程学报 177、铁道货运 178、铁道机车车辆 179、铁道机车车辆工人 180、铁道技术监督 181、铁道建筑 182、铁道建筑技术 183、铁道勘测与设计 184、铁道勘察 185、铁道劳动安全卫生与环保 186、铁道通信信号 187、铁道文摘 188、铁道学报 189、铁道运营技术 190、铁道知识 191、铁路安全 192、铁路采购与物流 193、铁路地质与路基 194、铁路工程造价管理 195、铁路技术创新 196、铁路通信信号工程技术 197、西部交通科技 198、现代城市轨道交通 199、现代船舶 200、现代交通技术 201、现代隧道技术 202、小型内燃机与摩托车 203、学术动态 204、移动电源与车辆 205、游艇业 206、云南交通科技 207、云南现代交通 208、运输经理世界 209、造船技术 210、浙江交通科技 211、中船重工 212、中国船检 213、中国道路运输 214、中国港口 215、中国港湾建设 216、中国公路 217、中国公路学报 218、中国海事 219、中国航海 220、中国航务周刊 221、中国机械 222、中国舰船研究 223、中国交通年鉴 224、中国交通信息产业 225、中国轮胎资源综合利用 226、中国汽车工业年鉴 227、中国汽车画报 228、中国汽车市场 229、中国水运（理论版） 230、中国水运（上半月） 231、中国水运（下半月） 232、中国水运（学术版） 233、中国索道 234、中国铁道科学 235、中国铁道年鉴 236、中国铁路 237、中国铁路（英文版） 238、中国修船 239、中国造船 240、中国自行车 241、中外船舶科技 242、中外公路 243、中文科技资料目录-船舶工程 244、重型汽车 245、珠江水运 246、筑路机械与施工机械化 247、专用汽车 248、装备维修技术 249、综合运输