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改革开放的三十多年时间里,我国国民经济的飞速发展给交通运输打下扎实的基础,极大推动了交通运输行业的繁荣。下文是我为大家蒐集整理的的内容，欢迎大家阅读参考!
浅析交通运输部门固定资产管理
摘要：笔者针对当前交通运输工作中固定资产管理存在的问题，初步探讨加强交通运输工作中固定资产的管理对策，以增强固定资产管理的制度化、精细化和科学化，不断提高交通运输部门固定资产的使用效率和经济效益。
关键词：固定资产管理;管理问题;对策
固定资产管理是指对固定资产的计划、购置、验收、登记、领用、使用、维修、报废等全过程的管理。加强固定资产管理，确保资产的安全完整，意义重大。
一、当前交通运输部门固定资产管理中存在的问题
一绩效考核体系导致对固定资产管理重视不够
当前交通运输部门的绩效责任考核目标主要是公路建设工作，而固定资产管理是后勤保障服务工作，属于交通运输部门任务中的边缘工作，所以领导对固定资产管理采取粗放手段，导致出现固定资产帐实不符、无固定资产交接转移手续、固定资产丢失不明原因等诸多问题。
二固定资产会计核算不健全
1、固定资产会计核算不正确、手续办理不及时
由于有些会计人员专业知识不熟练，将价值达不到固定资产且易损坏的资产列入固定资产管理，如：饮水机。已损坏和丢失的固定资产，没有及时办理报废报损手续，账面上仍有大量早就损坏和丢失的固定资产，导致账实不符，虚增单位资产。
2、接受捐赠的固定资产没入账
交通运输部门因为业务需要，接受了上级单位赠送的固定资产，由于缺乏相应的购置发票和会计人员的失误，此类资产漏入固定资产帐，造成账实不符。
3、入账不及时
购置固定资产时会计人员只记了经费支出，没有相应增加固定资产和固定基金，导致许多固定资产有花费而没有入账，账实不符，并增加了固定资产盘点的难度。
4、没有按照规定盘点固定资产。
按照规定，年度终了应当进行资产的全面清查盘点。特别是办公装置类固定资产使用人变动情况较大，如果长期不盘点，资产状况不明，清理工作难度加大。
三固定资产采购与预算脱节
对需采购的资产没有全部纳入部门预算，没有制定采购计划，采购具有随意性，打乱了资金使用计划，不利于部门预算的执行。
四没建立资产转移使用登记制度，造成资产使用状况不明
对电脑、印表机等使用频率高、容易转移的办公装置，没建立资产转移使用登记制度，给资产清理盘点工作带来很大难度，并无法追究丢失和损坏固定资产人员的相应责任。特别对于机构改革、人员异动、办公室搬迁等情况，在没有建立资产转移使用登记制定的情况下，资产清理工作将面临巨大的困难且无法追究责任。
二、加强交通运输固定资产管理的对策
为实现固定资产的规范化、精细化管理，需从小处入手，加强基础管理工作，完善固定资产管理制度，保证固定资产的安全完整，提高资产的使用效率和经济效益，具体应从如下几个方面入手：
一增强单位负责人的责任意识
增强单位负责人的责任意识。要使负责人高度重视固定资产的管理工作，真正承担起资产管理的责任，杜绝“重建设，轻管养”，“重采购，轻保养”，“重资金，轻实物”等意识作祟。
二配备专门的资产管理人员
固定资产管理是一项技术性较强的工作，应设定固定资产管理岗位，配备专门的资产管理人员。并明确其岗位职责、权利和义务，督促其认真履行岗位职责。并定期不定期对资产管理人员进行业务培训，更新其资产管理知识，提高其业务水平，树立其全域性观念，从全域性的角度合理配置固定资产，杜绝资产闲置浪费，以使资产使用效益最大化。
三增强资产使用人的责任意识，建立一定的惩处机制。
应加大固定资产管理财经法规的宣传力度，增强资产使用人的责任心，应让他们充分认识到维护资产安全完整的必要性和重要性。对于保管不善致资产损坏和丢失的，要建立一定的惩处机制，应追究相关责任人的责任，责令赔偿相应的损失，防止国有资产的流失。
四建立健全固定资产内部控制制度
1.建立健全本单位固定资产购置、验收、使用、保管、维护、转移、处置等内部管理制度，规范资产使用管理流程，明确资产使用部门和保管责任人，对资产的流动实行全程监控，保证资产的安全完整。
2.对本单位购置、接受捐赠等方式取得的固定资产应及时办理验收入库、登记手续，并为资产贴上标识标牌，标明资产名称及使用人。对达到报废条件的资产应按规定及时办理资产处置手续。财务人员应及时进行账务处理，该入账的入账，该核销的核销，谨防漏记固定资产，确保账实统一。
3.应建立健全资产领用登记转移交回制度。资产领用应办理审批程式，经批准后方可以领用。领用时应登记，明确使用人和保管责任人。使用人员如有异动，应及时办理登记转移手续。如有人员调离、退休等，其所用固定资产应及时如数交回。确保资产的安全完整。
4、资产管理人员应认真做好固定资产的使用状况管理工作。资产管理人员应定期不定期的对在用的所有固定资产进行检查，本着勤俭节约的方针，改善资产的使用状况，杜绝浪费，减少损失，提高资产的使用效率和效益。
5、要定期对资产进行清查盘点，每年至少一次，核对账、卡、物，保证账账、账卡、账物相符。要真正做到物物有人管。并不断完善资产相关帐表及资料，做到账物清晰，完整对应。
6、应积极推进本单位资产的共享共用工作，建立资产共享共用与资产绩效、资产配置、部门预算挂钩的联动机制，使资产的使用效益达到最大化，减少浪费，节约资金。
7、在财政部门的引导下，积极推进本部门的资产条码工作。通过扫描资产的条码，来进一步实现资产的精细化管理。
五资产采购与部门预算相衔接
资产采购应与财务人员积极沟通，提前做好规划，尽量将资产采购纳入部门预算，通过 *** 采购，规范采购流程，节约购置资金，避免打乱单位用款计划。
总之，如果交通运输部门能做到如上所述，是一定能够实现有序的资产管理，保障和促进交通运输事业的发展。作者单位：玉溪市交通运输局
参考文献
[1]中华会计网校编著.行政事业单位内部控制规范及相关制度应用指南.北京：东方出版社，2009.
[2]会计人员继续教育培训教材编委会编.新编行政事业单位会计实务.北京：经济科学出版社，2011.3
[3]玉溪市财政局.关于印发玉溪市市级行政事业单位国有资产使用管理暂行办法的通知玉财资[2012]56号[S].
[4]玉溪市财政局.关于印发玉溪市市级行政事业单位国有资产处置管理暂行办法的通知玉财资[2012]57号[S].
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交通 安全 教育 是事故预防和违法处罚的重要 措施 ，有助于我国提高交通安全水平。下面是我为大家整理的交通安全教育论文，供大家参考。
论文关键词：交通安全 少年警校 体验教育
论文摘要：体验是引导学生通过亲自经历和实践活动获得真实感受的过程。开展“少年警校”体验教育活动，不失为开展交通法规宣传教育、提高学生交通安全意识、培养其良好的交通行为习惯的最佳途径。
据国家有关部门调查结果显示，意外伤害已成为青少年儿童的头号杀手，其中车祸等意外伤害已取代过去的传染病和营养不良，成为危害0-14岁未成年人安全的首要原因，而5-14岁的少年儿童的意外死因主要是车祸。面对青少年严重的交通安全问题，进行交通安全教育已刻不容缓。
现代教育理论指出：“学生的思想品德是接受外部影响并经过主体内化过程才形成的。”新课程强调体验性学习，要求学生不仅要用自己的头脑去想，而且要用眼睛看，用耳朵听，用嘴巴说，用手操作，即自己去亲身经历，而且用自己的心灵去感悟。体验正是引导学生通过亲自经历和实践活动获得真实感受的过程。这就需要品德的教学融入学生的生活，让学生自主进行角色定位，在体验中感悟，在感悟中发展道德。
基于上述认识，开展“少年警校”体验教育活动，不失为开展交通法规宣传教育、提高学生交通安全意识、培养其良好的交通行为习惯的最佳途径。依据体验教育主体性、实践性、社会性原则，交通安全教育活动可分以下四步进行：扮演角色—体验感受—化为行动—形成习惯。
一、扮演角色，突出形象性
以往的交通法规的教育，往往局限于书本，教师只注重传授，强求学生对交通知识的记忆。缺乏生活化的设计，缺乏学生参与，往往令学生失去学习的乐趣。而在“少年交通警察学校”里，通过角色扮演，形象性的教育为学生喜闻乐见。
每年开学，我们将进入四年级的队员编入少年警校，让他们身着统一的交警制服，举行隆重的少年警校开学典礼。由交警大队的领导向学员授旗，老学员代表汇报和展示一年来警校学习的成果，新学员在警校教官的带领下宣读自觉遵守交通法规的誓言。我们还制作了警校的校旗、创作了警校校歌。在阶段性成果展示汇报时，像模像样地举行检阅式、授衔仪式，不断增强角色意识。同时，我们还开辟了交通安全宣传栏，每班 黑板报 增加了交通安全宣传角，校内主要通道上设置了交通标志，营造了宣传、学习 交通 安全知识 的浓厚氛围。
二、体验感受，强化生动性
新课程的理念告诉我们，对于形象思维处于主导地位的少年儿童来说，对他们的教育尤其需要积极的内心体验。积极的内心体验可以使他们获得的思想情感刻骨铭心，可以加速儿童的社会化进程，使他们早日成为社会的有用人才。
在小交警学校里，一方面采用“请进来”的 方法 ，邀请警校教官定期到校给上交通安全课，帮助大家系统学习交通知识，掌握交通指挥手势，更主要采取“走出去”的方法，带领大家出校门，走上街头、走进警营，通过三种途径引导儿童体验。
1.实地观察。交警叔叔带领儿童走上街头，认识交通标志、信号、设施，并理解含义。特别是禁行标志、信号，让儿童知道其不可违抗的意义。将课堂搬到马路上，简单枯燥的文字变成生动可感的实物，很容易就调动了学生积极的内心体验。
2.参观访问。从《马路悲剧图片展》《关爱生命安全出行》录像片中，学生感受到遵守交通法规是何等重要;“一日警营生活”，学生感受到城市道路交通状况和“畅通工程”实施的重要意义。在采访中，交警从交通事故中选取与儿童生活实际相接近的典型案例，剖析原因 总结 教训，让儿童深切感受注意交通安全至关重要。
3.调查统计。组织学生运用所学的统计知识，对学校附近交通状况进行调查，统计不同时段车流量、人流量的情况，了解事故发生的状况及造成的损失。透过一串串数字，学生不仅感受到社会经济的发展，人民生活水平的提高，更感受到交通的压力也在不断增大，交通管理的紧迫性、重要性日益突出;还使孩子们从身边活生生的事实中体会到“一失足成千古恨”的道理。行动之前先心动往往会起到良好的效果。 三、化为行动，立足主体性
陶行知先生认为，幼年人不是孤立的，他是环境当中的一个人，学校的教育任务就在于把学校与社会、教育与生活密切地联系起来。学生在课堂上有了正确的道德认识和道德情感，还需要通过各种活动加以巩固，深化，形成良好的行为习惯。自觉将内心感受外化为积极行动是体验感受的最终目的。在警校活动中，我们注意以人为本，将少先队员视为交通活动的主体，通过引导他们参与各种交通管理，培养他们良好的交通行为。
1.配合导护老师值日。校园与川流不息的交通要道相比安全得多，但“准交通”的行为也是客观存在的。快速奔跑的现象不加制止、堵塞要道的情况不予疏导也会发生事故，让队员们轮流参与校园“准交通”的管理，既提高了学校常规管理的成效，对培养儿童良好的交通行为也大有裨益。
2.模拟交警站岗。在上学、放学的时候，值日的队员们身着警服，英姿飒爽，担当小交警，在校门口站岗。在他们的指挥和管理下，校门口交通秩序井然。
3.协助交警在路口值勤。为了实现交通安全教育由校内向社会延伸和拓展，每周利用一节 社会实践 课，小交警们上街，向路人宣传交通法规，协助交警纠正违章;为了使路口的车辆畅通无阻，始终用标准的手势指挥交通，手臂发酸发麻也咬牙坚持;为了让超线的车辆退到停车线后，解释工作做了一遍又一遍……一节社会实践课下来，尽管学生们很累，但看到自己的努力换来了道路的通畅，“小交警”的使命感和自豪感油然而生。在自主教育、自我管理中，他们实践交通法规的责任感和自觉性不断增强。
四、形成习惯，注重持久性
习惯的形成有赖于行动的坚持不懈。为使少年儿童将交通安全行动转化为日常的行为习惯，必须加强学校、家庭、社会的综合管理。从学校到家庭到社会都应该重视交通安全教育，做到制度严格，责任到人，措施落实，经常检查，让“高高兴兴上学，平平安安回家”的 口号 深入到每个学生和家长的心里，落实到每个学生和家长的行动中。学校给每位队员发放了一张《交通行为联系卡》，要求他们随身携带。教师、交警、导护老师、小交警对他们在学校及道路上交通“违章”行为及时记载，每周检查评比一次。对自觉遵守交通法规的队员进行表扬，并与文明队员、三好学生的评选结合起来，使他们在鼓舞和激励中不断进步。我们还将养成良好的交通行为习惯分为低、中、高三个层次，与此对应三个等级的警衔，定期对警校学员进行自评、互评，以确定各自的警衔，并举行授衔仪式。这种趣味性的评价更促进了学生良好习惯的养成。
事实证明，体验是最真实、最感性的一种内心的感受。体验，能内化学生的道德认识，培养学生的道德意志，从而引发道德行为，使知、情、意、行在品德形成过程中成为和谐的整体，促进学生的发展。由于在少年警校建设中突出体验教育，学生实践交通法规的自觉性普遍增强。我校虽处繁华的大路边，多年来未发生一起交通事故。少年警校获江苏省首批“先进少年军校”称号。
参考文献：
[1]高峡.活动课程的理论与实践.上海科技教育出版社， 2000.
[2]李伯黍.道德发展与德育模式.华东师范大学出版社， 1999
【摘要】 随着我国高速公路的不断建设，机动车保有量的持续增加，交通事故呈上升趋势，开展高速公路的安全管理研究也日益重要。笔者对高速公路安全管理系统进行了研究，重点讨论了影响高速公路交通安全的因素，如人、车、路、管理等因素，并针对这些因素，对高速公路安全管理提出了一些建议。
【关键词】高速公路;安全管理
我国的高速公路建设是从20世纪八十年代开始的，1997年以后，我国进入了高速公路大发展时期。截止到2001年底，我国已建成19000公里高速公路，总里程数居世界第二位。随着高速公路的不断建成和投入运营，如何管好、用好高速公路成为十分迫切的问题，于是高速公路管理研究应运而生了，其主要内容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏 经验 ，各地将普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出现很多新问题。自1988年我国的第一条高速公路建成通车，交通事故发生起数和死伤人数持续上升，仅1994～1999年6年间共发生交通事故46 500起，造成6374人死亡，17117人受伤，经济损失严重。在公路管理上，新加坡有良好的管理经验，使得其交通事故率一直很低。新加坡交通顺畅通达，井然有序，不仅是依靠严格的交通法规，更重要的是依靠科学的交通管理。新加坡的交通安全设施完善，重视驾驶员素质的培养，重视交通安全宣传教育，倡导行人优先、直行车优先。因此，借鉴国外先进的管理经验，结合我国高速公路的特点，建立适应我国高速公路的安全管理模式，是一个亟待解决的问题。
1?高速公路安全管理的意义
高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路。高速公路具有行驶速度高，通行能力大等特点，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大为减少，其事故率只有一般公路的1/3-1/4，但是由于高速公路上车速快，一旦发生事故，其严重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的两倍。我国高速公路交通事故发生起数和死伤人数较多，这主要是由于我国的高速公路起步不久，驾驶员对高速公路不熟悉、不适应，也和高速公路管理水平落后有关。我国正处于高速公路建设迅猛发展时期，高速公路发生重大事故，其政治影响和经济损失都十分严重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意义。高速公路安全管理涉及面广，内容很多，主要包括交通安全教育：即充分利用各种宣传媒体，普及交通安全的常识和高速公路的使用知识，这是预防交通事故的有效措施;法规建设：使得高速公路交通安全能够做到“有法可依，有法必依”，这就需要不断完善交通法规，并在执法中严格要求，使违章、违法人员得到应有的惩罚，从中吸取教训，以免发生更大的事故;车辆建设：对车辆进行注册登记并定期检查，核发牌照及行车执照;驾驶员管理：核发及审验机动车驾驶证;道路及其安全设施的验收与管理：当道路竣工之后对道路进行验收，对安全设施进行维护和管理，制止和处理各种侵占、破坏公路、公路用地及公路设施的行为，以消除安全隐患;维护高速公路安全秩序，包括纠正交通违章，处理交通事故，道路治安管理，交通污染管理。
2?高速公路安全管理的内容
高速公路交通安全是一个由人、车、路、管理组成的系统问题，这4个因素相互协调、相互作用，任何因素出现问题，都将影响到交通安全。其中人的因素至关重要，高速公路上的事故由人为因素引起的占95%。汽车在行驶过程中的制动性能、转向操纵性能等对交通安全也有很大影响。高速公路本身的构造、安全设施也是影响交通安全的因素。交通管理，对保障高速公路交通安全具有重要作用。笔者将从以下4个方面进行讨论：
①人的因素。由于高速公路全封闭、全立交，路况良好，所以驾驶员在行驶过程中不需采用很多措施，这样导致驾驶员警惕性下降，一旦遇到问题，反应不及时，就容易发生交通事故。导致交通事故发生的原因主要是驾驶员缺少高速公路行驶经验，缺乏高速公路交通常识，驾驶员长时间疲劳驾驶，以及驾驶员的交通安全法规意识薄弱，例如：无证驾驶、酒后开车、超速行驶、违章超车及违章装载、车辆间距过近等。在雨雾天气及路面结冰或雨后积水时，更容易发生交通事故。此外，乘车人在高速公路上随意上下车以及擅自在高速公路上穿行都是引发交通事故的原因。 ②车的因素。在高速公路上行驶的汽车车速高，所以要求车况良好，发动机、轮胎、制动系统都应该在行驶前进行维护和检查。轮胎爆裂是我国高速公路发生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情况十分严重，占车辆引起交通事故的19%，其他的原因包括发动机故障、发动机过热、电气故障、燃料用尽等。车辆在高速公路上行驶时，要注意规定车速，还要注意应与其他车辆保持一定距离，车速过高或过低都是十分危险的，要注意行车道的占用，还需注意载物的规定，不要超载，不要偏载而造成离心力过大而发生交通事故。
③路的因素。路的因素主要指高速公路的线形设计和道路结构。其中线形设计与交通事故关系较大，如道路的曲率半径过小、直线距离过长、视距过小、纵坡过大，平纵线形不协调等。此外，路面的强度稳定性、平整度和抗滑性也是影响高速公路安全行驶的原因。由于高速公路车速高的特点，路面上的一个小石粒或路面结构小的破损都可能导致大的交通事故，故高速公路的保养也非常重要。
④ 管理的因素。高速公路管理，在我国还没有统一的模式，由于“一路两制”即公安部门和交通部门职责不清，使得管理出现问题。此外，管理的硬件设施落后，科学化管理水平低，也是影响高速公路安全的因素。高速公路安全管理部门应对高速公路提供有效的管理，为人民提供安全、舒适、通畅、迅捷的行车环境，从而减少交通事故，保证通行安全。
3?高速公路安全管理的措施
①、应对驾驶员加强教育和管理，提高驾驶员的素质，针对高速公路的行驶特点，对驾驶员进行安全教育，让驾驶员懂得高速公路行驶中的注意事项。对违章的驾驶员进行教育处理，使之从中吸取教训。驾驶员在行驶前应注意制定合理的行车计划，不要疲劳驾驶，不要超速行驶，对车辆要进行必要的检查，应按要求使用安全带。此外，要加强对全社会的安全法规教育，使人们了解高速公路与一般公路的区别，加强高速公路安全附属设施的管理及维护，从而杜绝乘车人在高速公路上随意上下车及行人穿越高速公路现象的发生。
②保持良好的车况，严禁超速行驶，注意保持车距，严禁超载。对超速、超载的车辆进行必要的处罚，并结合安全教育，使其认识到问题的严重性和危害性。
③我国的高速公路设计是以汽车的计算行驶速度来决定线形标准的，但是在高速公路上，许多汽车都是以大于计算行驶速度的速度行驶的，所以，笔者认为公路的设计应以一个大于计算行驶速度的速度为标准来计算各种线形指标，这样做，虽然工程造价提高了，但交通事故却会下降，那么社会效益还是比较好的，而且随着汽车工业的不断发展，这样也适应汽车性能不断提高的要求。此外，在道路设计时，选用合适的线形标准，注意道路的平纵线形配合，道路的路面设计及施工应符合国家规范要求，且在道路投入运营后，注意养护与维修，在线形不好的事故多发地带要设立醒目的标志提醒驾驶员注意。
④我国现阶段只是进行了大规模的道路建设，落后的交通管理系统制约了高速公路的使用效果，应研究智能运输系统，将先进的检测、通信、计算机技术综合应用于道路交通运输系统中，使车辆和道路的功能智能化，提高运输效率、保障交通安全、改善行车安全、减少行车污染。
笔者针对高速公路安全管理，提出一些粗浅看法。如何提高高速公路管理的科学化，协调好人、车、路及管理部门的关系，建立一套符合中国交通实际的管理体系，为人民群众提供更安全的公路交通，是安全管理科学中的一个重要课题，值得深入研究和探讨。参考文献
[1]刘志强.道路交通安全研究方法.中国安全科学学报，2000，10(6)
[2]郗恩崇.高速公路管理学.北京：人民交通出版社，2001.6
[3]朱中，袁 诚.高速公路安全行车指南.成都：西南交通大学出版社，1993.11
【摘 要】随着社会的发展致使车辆的增多，交通安全伤害正日趋加重。因此，幼儿的安全一直以来都是幼儿园一项非常重要的教学任务，它是进行教育、教学活动的基础。由于幼儿年龄小、好奇心强而又缺乏生活经验，常常会做一些危险的动作、干一些危险的事情，缺乏安全意识，更谈不上交通安全。因此，我们要更加重视幼儿的安全意识教育，提高幼儿的自我保护能力，防患于未然，避免或减少交通安全事故的发送。
【关键词】幼儿教育;交通安全;实践活动
通过近几年发生交通事故受伤或死亡的案例来看，不满12岁骑自行车、横穿马路、不走人行横道、随意穿行、不遵守信号灯、电动车随意调头、不走非机动车道、学生在马路中间玩耍等不文明的交通行为，是造成伤害的主要方面，而学校老师、学生家长监管教育不到位，安全教育意识淡薄是造成学生受伤害的另一方面。其次便是机动车驾驶员遇行人横穿马路不停车避让，争抢超速行驶所致。下面就如何提高幼儿园学生的交通安全意识谈谈几点看法。
一、学生容易发生交通事故的原因
学生容易发生交通事故的原因是多方面的。从主观方面来看，学生活泼好动，交通安全意识差，在马路上嬉笑打闹、你追我赶甚至横穿马路等。从客观方面来看，主要有以下几方面：
首先从学校的地理位置来看，学校多设在道路边上，有的学校设在狭小的胡同，学生上学、放学，接送学生的车辆把窄小的胡同挤得满满的，道路拥挤不堪，有的学生上学、回家要横穿过几条马路，学生的交通安全就成了学校的突出问题。
其次从学校的教育目标看，交通安全在学校的教育目标中只占一个很小的部分，再则，发生交通事故经常在校外，对学校影响不大，学校没有直接事故责任，因此，学校对交通安全教育重视远远不够，教师对学生的交通安全教育没有进行系统传授，造成学生的交通安全知识不全面，交通安全意识不强。
因此，造成学生交通事故频发的主要原因，除机动车驾驶人不遵守交通法规外，学校忽视交通安全，幼儿园学生获得的交通安全知识比较零碎，没有系统化，也是导致交通事故频发的重要原因之一。
二、如何对幼儿进行交通安全教育
根据道路交通安全法律法规，我们在制定教育目标时坚持知识、能力和态度并重的原则，将促进幼儿的认识、情感和行为的发展统一起来。其总目标：一是遵守交通规则，过马路时走人行横道，不乱穿马路;二是不在公路、铁路、铁路口处玩耍和追逐打闹;三是行驶靠路右边行，不违章骑车等。
许多幼儿都知道交通安全与自己的生命有非常重要的关系，乘车时就不会把头和手伸出车窗外，不在停着的车辆前玩耍;并认识了常规交通标志图，懂得走路要走人行道，不在公路上乱跑或踢皮球等;在交通安全认识方面有很大的提高，懂得人车分流、各行其道的简单常识;上楼下楼会自觉靠右行;外出参观活动时，能自觉遵守交通规则，并能初步构建起幼儿园与家庭交通安全教育网络;教师的交通安全法规意识也能得到提高。
三、家园配合，共同提高幼儿遵守交通规则的意识
保持与家长沟通，促使家长认同幼儿园的培养要求和教育策略，尽可能地吸引家长共同参与班级的教育。教师和家长应多沟通，相互学习，做到家园合作，使幼儿遵守交通规则的意识真正得到关注和提高。为此，孩子的父母要时常带孩子进行户外活动，经常与孩子一起玩亲子游戏，让幼儿在安全的环境下进行自由的活动。在平时的日常教学活动中，有目的地渗透一些交通安全常识，提高幼儿自我遵守交通规则的意识和能力。幼儿自我遵守交通规则意识和能力有了提高后，对幼儿健康、顺利的成长，避免外界的伤害，都会起到至关重要的作用。
四、构建“三位一体”的交通安全教育体系
家庭是孩子成长的第一环境，是孩子习惯形成的摇篮，儿童主要生活在家庭中，家庭生活对孩子的影响是非常重要的。陶行知先生也曾经说过：教育的根本意义是生活之变化，生活无时不变，即生活无时不含有教育的意义。社会即是学校，生活即是教育。因此，幼儿交通安全教育需幼儿园、家庭、社区的有机结合，形成“三位一体”的教育模式。幼儿交通安全教育一般是以游戏为主要载体而进行的教育，涉及到许多方面。从教育内容上看，包括交通知识、交通法规、交通安全意识与自我保护能力等;从教育形式来看，需要各种资源的整合，不仅是从幼儿园内获得知识、行为与能力，还需要社会、家庭等方面的积极参与。因此，幼儿园开展交通安全教育必须形成以幼儿园为主、家庭为基础、社会为依托的教育格局，才能把幼儿交通安全教育真正落到实处。
五、开展实践活动，认知得到内化
通过理论与实践相结合，邀请家长、交通警察与幼儿园老师、幼儿共同参与社会实践活动。首先，在幼儿园内布置模拟交通现场，由交警带领指导家长、在模拟现场中演练交通规则。如：从我们的出行该靠哪边走，到过马路怎么走，过红绿灯怎么过，看路上的交通标志代表什么等等，通过模拟现场演练，幼儿和家长对交通规则有了更深刻的理解。然后在交警的指挥下，再到实地现场进行正确的行走等，这正是幼儿及家长将交通规则由认知内化为文明素质的过程。另外在幼儿园环境创设中渗透交通安全教育，将交通安全各种指示标志、警告标志、禁令标志图张贴于幼儿园明显处，便于家长和幼儿一进幼儿园就能看见这些标志。这样日复一日，孩子和家长就将这些标志牢牢记在脑中，对安全出行起到了良好的警示作用，从而能避免许多交通安全事故的发生。
作为祖国的花朵，幼儿的健康成长关系着社会的未来。因此，要不断提高幼儿自我遵守交通规则的意识和能力，加强交通安全教育，使成人和孩子都能树立交通安全意识，掌握交通安全常识，在日常生活中自觉遵守交通规则。但是教育的效果不是永恒的，也要受当时的环境和 其它 因素的影响。因此，对幼儿在活动中自我保护的培养是一项长期、艰巨、复杂的任务，还需要幼儿园、家长、社会的共同努力，才能使这项任务完成得更好。
参考文献：
[1]王宝坤.浅议如何对学生进行交通安全教育?[J].读写算，2013.
[2]许美花.如何开展幼儿交通安全教育[J].现代教育科学・小学教师，2012
1. 大学生交通安全教育论文
2. 有关交通安全教育论文
3. 大学校园交通安全论文
4. 道路交通安全论文
5. 关于交通安全的论文
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黄建中，刘媛，桑劲. 2006-2011年间《城市规划学刊》的统计及分析. 《城市规划学刊》2011年第3期. 第53-62页.黄建中，王新哲（编）.《城市道路交通设施规划手册》.北京：中国建筑工业出版社，2011.王新哲，黄建中（编）.《城市社会服务设施规划手册》.北京：中国建筑工业出版社，2011.王新哲，黄建中（编）.《城市市政基础设施规划手册》.北京：中国建筑工业出版社，2011.李鹏，黄建中. 低碳视角的城市交通规划研究综述.2011中国城市规划学会城市生态规划学术委员会年会论文集. 2011.张艳，黄建中.从工程思维转向城市思维——城市道路与交通课程教学实践初探.更好的规划教育，更美的城市生活——2010全国高等学校城市规划专业指导委员会年会论文集.第269 页.北京：中国建筑工业出版社.2010.王煜坤，黄建中. 2000年以来长三角城市群交通与空间布局演变研究.规划创新——2010中国城市规划学会年会论文集. 第92 页.重庆：重庆出版社. 2010.黄建中，吴志城. 国外著名英文城市规划类学术期刊选介. 《城市规划学刊》. 2009 年第4 期.第100-112 页.黄建中，张目.伏脉千里，师法天下——无锡太湖新城核心区行政办公区概念设计.《理想空间》第31辑：第17-21页，上海:同济大学出版社，2009. 黄建中，陈志端.香港新市镇：新世纪的再审视.生态文明视角下的城乡规划——2008中国城市规划年会论文集.第109页.大连：大连出版社，2008.徐循初，黄建中.《城市道路与交通规划》（下册），普通高等教育土建学科专业“十一五”规划教材、高校城市规划专业指导委员会规划推荐教材. 北京：中国建筑工业出版社， 2007.陶小马，黄建中.江阴临港新城建设的港口定位与产业发展研究.《理想空间》第21辑：第71页 .上海：同济大学出版社，2007.柳朴，黄建中.以港兴城、城以港兴、跨江联动、港城共荣——江阴临港新城发展规划简介.《理想空间》第21辑：第46页.上海 :同济大学出版社，2007.黄建中.《特大城市用地发展与客运交通模式》.北京：中国建筑工业出版社, 2006.黄建中，蔡军.对我国混合交通问题的思考.《城市规划学刊》2006年第2期. 第87-90页.黄建中.1980年代以来我国特大城市居民出行特征分析.《城市规划学刊》2005年第3期.第71-75页. 缪敏，黄建中.《快速城市化地区中小城市发展——江阴城市规划》.《理想空间》第21辑.上海:同济大学出版社, 2005.黄建中，李楠.多层次的可持续发展政策.《规划师》2003年第3期.第74-77页. 周进，黄建中.“规划行政权”与规划管理体制探讨.《规划师》2003年第1期.第61-64页 周进，黄建中.城市公共空间品质评价指标体系的探讨.《建筑师》2003年第3期.第52-56页. 黄建中，赖寿华.城市基础设施的投资策略研究.《城市规划》2002年第7期.第77-80页. 黄建中.无锡火车站地区综合客运交通枢纽的交通组织.《新建筑》2002年第4期.第64-67页. 黄建中，桑劲.城市干道沿线地区的城市设计实践.《规划师》2002年第9期.第25-29页.
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交通安全论文2500字
导语：在我们的日常生活中，处处都离不开交通。走路是交通，开车是交通；下面由我为您整理出的交通安全论文3000字内容，一起来看看吧。
摘要：
本文从建设交通安全管理文化入手，对创建道路交通安全文化，有效预防和遏制各类交通险情及事故的发生，提高交通安全管理工作提出了新思路和新举措。
关键词：
安全论文
我国经济的发展和人们收入的增加使得车辆的人均占有量大幅度增加，车辆数量的增多给人们的生活和经济的发展做出了贡献，同时也增加了道路交通运输压力，特别是增加了交通事故的发生频率，我国是世界上交通事故发生率最高的国家，给社会的发展带来了严重的负面影响，解决道路交通安全问题已经刻不容缓。
1我国道路交通安全现状分析
1.1驾驶员的安全意识薄弱
驾驶员是道路交通行为的主体，驾驶员的思想观念影响着驾驶员的交通行为，从而影响着交通安全事故的数量。调查显示，由于驾驶员主观因素造成的交通事故占交通事故总数的百分之九十五以上，由于驾驶员的安全意识薄弱，在行使中过于自信，不能小心开车，疏忽大意造成意外伤害，疲劳驾驶、酒后驾驶、超速超载等违法交通行为造成的事故发生率占总事故的百分之九十。虽然国家近年来对酒驾、超载等问题严格控制，但还是不能杜绝这类现象的发生，即使在道路交通状况都良好的情况下，也依然会有交通事故现象发生，这说明驾驶员的安全意识对交通事故起着决定性作用，只有具备安全意识，才能正确引导交通行为。
1.2车辆质量有待提高
车辆质量对交通安全的影响也很大，车辆的质量若是不高，即使驾驶员有较高的驾驶技术也难以保证安全行使，车辆质量主要包括车辆制动、转向装置、车轮、喇叭、前后桥、灯光、仪表等部件的质量，车辆故障还有漏水、漏气、漏油等因素，影响着车辆的技术性能，从而影响行车安全。在这些影响车辆质量的因素中，车辆制动、转向装置、轮胎、灯光等是引起交通安全事故的最重要因素，大多数交通事故都是由这些因素引起的。车辆质量不高还因为我国的汽车维修技术和检测技术有限，不能全面检查车辆存在的问题，国家对车辆的控制也还存在漏洞，有一些应该报废的车还能够上路行驶，给道路交通带来了隐患。
1.3道路承载力有所下降
随着我国经济的发展，机动车数量直线上升，人均车辆占有量也大大增加，人们为了自身出行方便，纷纷购买私家车。但是我国道路设施的发展远远落后于车辆数量的增长速度，道路基础设施不完善，承载力也下降，面对越来越多是车辆，道路交通变得拥挤，路面也受到破坏，没有时间整修，人车混行的现象比较常见，缺乏合理的道路交通规划，公路铺装率较低，高级公路在公路总量中占有的份额也较小，远远落后于发达国家，道路的建设速度和养护质量也不能达到应有的要求。我国道路设计不够合理，很多道路的车道宽度、视距、线形、转弯半径等都不合理，每年因为道路面光滑造成的交通事故比重最大。
1.4道路交通环境需要改善
道路交通环境包括交通标志、天气因素、安全设施和交通管理等。车速的设定通常根据道路的等级和道路沿线的地形地貌决定，但是很多高速公路为了节约建筑成本或者由于工作的疏忽，没有完善交通标志和安全设施建设，使得对此路段地形不熟悉的驾驶员降低了安全警戒意识，造成安全事故的发生，特点是在阴天下雨下雪的.恶劣天气，没有交通标识会增加交通安全事故的发生率。从管理方面来说，交通管理不善也是影响交通安全的重要原因，我国关于交通管理的法律法规还不够健全，交通管理人员的素质参差不齐，执法人员的水平较低，力度欠缺，对违章驾驶的执法不严，对安全驾驶的宣传力度不够等。
2我国道路交通安全的解决措施
2.1加强对驾驶员行为的管理
1）应该加强对驾驶员的宣传教育，提高驾驶员的安全意识，定期通过广播、电视等新闻媒体对驾驶员进行宣传教育，使他们认识到安全驾驶的重要性，从而指导他们的驾驶行为，自觉遵守安全行驶规章制度。
2）应该严格对驾驶员的管理，规范驾驶员培训市场，严格机动车驾照考试制度，对驾驶员进行严格的培训和管理，只有在驾驶员掌握了一定的技能和能力才能发证，坚决杜绝买证行为。3）重点做好大型营运汽车驾驶员的思想工作。大型营运汽车的驾驶员负责数十人的生命财产安全，责任重大，交通部门应该重点对这类驾驶员进行思想教育，提高他们的安全意识，以及责任心和职业道德素质。
2.2提高车辆质量以及检修养护水平
提高车辆的质量和检修养护水平需要技术手段和行政手段相结合来进行，既要完善车辆安全检测制度和车辆维修制度，又要积极采用新技术和新设备。驾驶员应该重视的车辆的检修和养护，抽出时间定期对车辆做一个全面的检查，所谓磨刀不误砍柴工，对车辆进行检修能够提高车辆使用寿命，保证行车安全。车辆检修部门应该积极引用国家先进的科学技术水平，提高车辆检修技术的科技含量，积极采用新技术和新设备，提高车辆检修水平，及时发现车辆存在的安全隐患，保证车辆在安全状态下上路行驶，减少事故发生率。
2.3提高道路承载能力
道路管理部门应该加强基础设施建设，缓解日益增长的汽车流量和日益下降的道路承载力之间的矛盾，国家应该加大对道路交通单位的投资，帮助道路管理部门完善基础设施建设，做好公路的定期养护工作。国家还应该提高公路建设的质量，加大对高等公路建设的力度，严格施工质量管理的建设标准，杜绝道路建设豆腐渣式工程，同时，应该加强对道路规划建设，改善路网结构，合理进行道路规划，避免人车同行的混乱局面，还给人们一个标准有序的道路行驶环境。
2.4改善道路交通环境
首先，应该完善交通标志、安全设施建设，在需要提醒驾驶人员的位置务必要明确交通标志，交通标志要根据道路的特点进行设置，不能千篇一律，只搞形象工程。改善高速道路的环境，在路边种植一些植被，起到缓解驾驶员疲劳、愉悦驾驶员心情的作用。其次，交通管理部门要加强管理，落实国家颁布的法律法规，针对人们与交通管理部门的矛盾出台相应的对策，完善交通事故管理机制，严格安全《交通管理处罚条例》来进行道路交通管理，加大违章驾驶的处罚力度，交通管理工作人员应该提高职业道德，对违章行为严肃处理，坚持公平公正。
3总结
影响道路交通安全的因素主要有人为因素和客观因素，客观因素又包括车辆质量、道路承载力、道路交通环境几方面，虽然导致道路交通事故的客观因素比较多，但主观因素仍然是最重要的因素。因此，交通部门应该加强交通安全宣传工作，尽量避免由于主观原因造成的不必要的安全事故。
参考文献
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[3]许洪国.中国道路交通安全现状、成因及其对策[J].中国安全科学学报,2004,8.
[4]刘志强,龚标.中国道路交通安全现状和对策[J].安全与环境学报,2004,6,4.
[5]孙平,宋瑞.我国道路交通事故成因分析及预防对策[J].安全与环境工程,2007,2.
摘要：
平安关涉到家庭，社会，它更是学校工作的重中之重，其实作为教师的我们，每天的工作都跟安全息息相关，我们不断地重复着：学习安全、宣讲安全、督促安全的工作。小学生是我们共同关爱的花朵，是社会发展的新希望，也是每个家庭的未来，小学生交通安全是社会关注的热点。十年树木，百年树人，交通安全宣传教育工作要从小学生抓起，使学生从小就接受交通安全知识教育，达到自己教育自己，自己管理自己，养成自觉遵守交通法规的良好习惯。学生的交通安全教育知识大多在学校里获得，因此，学校必须重视交通安全教育，发挥学校内在的教育因素，渗透交通安全教育。
关键词：
小学生，交通安全教育，问题，对策
“祝你平安，祝你平安，让那快乐围绕在你身边??”每当听到这首歌，我的心中就涌动着无比温馨的感受。平安是每个人的心愿，更是人生最大的幸运！平安，它是一种希望，一种寄托，它蕴含在儿女依依的期待中，在母亲虔诚的祈祷里。孩子，在父母眼里，是含苞欲放的花蕾；在老师眼里，是展翅待飞的雏鹰；孩子的安全牵动着我们每一个人的心。
交通安全关乎生命，生命没有彩排。因此,如何做好小学生安全工作,抓好小学生的安全教育与管理,保障小学生人身财产安全,促进小学生身心健康发展,确保学校和社会的安全与稳定,是摆在我们教师面前的一个突出问题。以下就学生的交通安全教育问题谈一下自己的做法。
一、营造氛围感染,树立安全意识
通过组织学生观看《珍爱生命，安全第一》宣传片，通过视频中一些场景感染学生，并通过谈观后感提升安全意识。此外，有效利用学校及生活中张贴的交通安全标语、设置的安全橱窗、安全手抄报、等方式,使他们从多方面了解掌握交通安全知识,在处处重视安全的浓郁氛围感染下培养重视交通安全的意识。
二、在课堂中渗透，普及安全知识
课堂教学是教育的主渠道，课堂教学的内容与课堂教学的环节蕴含着不少的交通法规、交通安全教育等资源，教书与育人犹如形与影、光和热、密不可分对交通法规、交通安全教育而言，课堂教学有其特殊的意义，为其它渠道所不能替代。因此，要在课堂教学中渗透如：上好每周的《交通安全教育课》，由于我校特殊的地理位置，属于新城区的交通要道，一学期以来我们召开了《关爱生命，安全出行》、《小交警》、《交通安全在心中》等主题队会，让学生认识道路交通标志的内容，增强了学生遵守交通法规的意识，提高了学生的自我保护能力。此外，在教材延伸中渗透，教材是学生学习的材料，它蕴含着许多作为交通安全教育的内容，供我们挖掘利用，如品社教材中有许多课题含有交通法规和交通安全教育内容，教师改变了脱离实际单纯灌输的陈旧方法，坚持“以人为本”，发挥学生的主体作用形式可采用适合学生生理和心理特点的教学方法，如：课前实地考察、调查和课内讨论、交流、演小品、知识竞赛等，调动积极性强化学生的交通安全意念，又延伸了教材内涵，拓宽了学生的知识视野。
三、真抓实练，在活动课中巩固
结合班队活动、课外活动进行有机穿插渗透交通安全教育，可以收到意想不到的效果。针对四年级有一部分学生对骑自行车发生兴趣，教师利用活动课给学生上了一节情趣盎然的活动课《交通安全教育一一我是小交警》，在活动课上学生亲眼目睹了不遵守交通规则的人们在马路上发生的车祸，给各家庭造成的痛苦。活动课上同学们模拟交警执勤，模拟发生事故时的急救等，学生在轻松愉快中受到教育，在实践操作中增强自我保护的能力。希望我们的孩子们有一天能够自豪地说：“灾害不可怕，我们会自救”。
四、形成合力，强化安全行为
“家长是孩子的第一任教师，家庭是孩子的第一所学校”不言而喻，家庭与学校之间存在着天然的联系，为着共同的育人目标，承担着共同的教育责任，家庭教育是“终生教育”的组成部分，具有学校不可替代的作用；学校教育是“终身教育”的重要内容，具有家庭教育无法企及的功能两者间，既可相辅相成，相得益彰；又可相反相克，互为掣肘因此，如何促进家庭与学校融合，协同作战，统一步调，共同育人，共同面对纷繁复杂的交通维护孩子的安全，确保家庭的幸福?社会是一所没有围墙的大学校，它蕴藏着极其丰富的教育资源，我们应不断开发利用双休制的实行，给学生休闲的时间多了，我们可因势利导，组织学生开展交通安全教育社会实践活动，积极引导学生把学到的知识用于为社会服务，造福于社会组织。学生开展“向不文明告别”、“规范乘车，行人行为”等系列社会实践活动。
综上所述,只有学生、教师都树立起安全责任重于泰山的意识,构建起学校、家庭、社会三位一体的安全管理网络,才能真正确保小学生的交通安全。
我们在校园中演绎活力，憧憬明天；我们在生活中处处留意，拒绝伤害。让安全的意识常驻我们心间，让安全之花绽放在和谐的校园！
【摘要】
但由于各种因素，农村道路交通安全问题越来越来突出，农村道路交通事故逐年上升，并呈高发态势，给人民群众的生命财产安全带来了严重的威胁与损害。农村道路交通安全究竟存在哪些问题、原因何在、如何进行有效治理，笔者就此作一简要探讨。
【关键词】
农村;交通;安全
一、农村道路交通安全存在的问题现状
1、农民群众交通安全意识问题。其一，部分村民为了贪便宜、图省事，见车就坐，能挤就挤，从不考虑安全问题，一旦遭遇车祸才感到后悔。其二，车主见利忘义，开无牌无证车、报废车和禁止载客的车辆载客，明显缺乏交通法规和安全意识。农民在生活条件尚未得到改善的情况下，根本不考虑参与道路交通活动的方式问题，。如：农村公路用作晒谷场、堆放场，公路沿线占道的现象相当普遍。
2、学生交通流产生的问题。农村教育体制改革村小集中到乡镇中心办学，给学生交通出行带来状况令人堪忧。这样一来，中、小学校，幼儿上学放学都需由机动车辆接送。但是，部分学生家长为了节省开支，临时雇用部分面的车、二轮摩托车用来接送幼儿。一旦发生事故，后果不堪设想。学生搭乘超载车、货运机动车现象较为普遍。另外，中小学生的交通安全意识淡薄。学生三五成群在公路上追逐玩耍，目中无车，临车横路，搭乘无牌车、超载车、货运机动车。3、部分货运车辆违法载人现象屡禁不绝。偏远乡村二、三轮摩托车违法载客现象依然存在。轮摩托车一般不受路况的限制，驾驶人多为偏远乡村村民，平时忙完农活，挤出时间赚几个零花钱，以补贴家用。而这些“三无”车辆由于车辆技术状况差，驾驶人员素质低，承担风险能力弱，一旦发生事故，赔偿费用很难到位，给事故处理增加了很大难度。4、占道乱堆乱放，违章作业现象难以取缔。违法占道作业隐患多，特别是沿袭多年赶集习惯，一到赶集场日，各个村民画地为牢、占道为市，不仅造成交通堵塞，而且不时酿成交通事故。另外，比如建房占用街道、公路有效路面堆放物料;利用路边门面开办汽车修理业务等，不仅影响了道路交通的畅通和车辆行驶安全，还不时引发交通事故。
二、影响农村交通安全的主要原因
1、农村交通安全管理机制不健全、不完善。当前，虽然某些行政村已确立了交通安全员，但大都未建立健全农村墟日安全管理、交通事故责任检查、交通安全定期检查督促、交通安全工作例会等各项日常交通安全管理制度，或即使建立了部分交通安全管理制度，但也未能落到实处，工作流于形式。
2、农村交通安全管理经费难以保障。由于地方财政困难，农村交通安全协管、交通安全宣传等管理经费不到位，交通安全管理各项措施难以落到实处。
3、交通要素不符合交通安全标准。交通安全是一个系统工程，与“人、车、路”等诸多要素有关。一是交通参与者的素质差。主要表现为：机动车驾驶员的驾驶技术差;沿线村民交通法规知识匮乏;安全意识差。交通行为存在着很大的随意性。二是车辆多、流量大、车型杂、车况差。有汽车、农用车、拖拉机、摩托车、电动自行车等各种车型，可谓应有尽有，车型较杂。有不少二手车，还有拼装车、报废车，车况差。另外，农村公路多为四级和等外公路，弯道转弯半径小，线型设计不合理，通车视线不良，桥面窄、坡度大，平面交叉口多，路况差。
三、加强农村道路交通安全管理的对策
道路交通安全涉及“人、车、路、环境”诸多要素，要切实扭转道路交通安全基础薄弱、基层脆弱、管控软弱的现状，消除存在的安全隐患，应从以下几个方面进行整改。
1、确立政府主导地位，建立城乡一体化的交通安全管理体制。建立“政府统一领导、部门依法监管、企业全面负责、群众参与监督、社会广泛支持”的大格局。首先，要确立政府主导，将道路交通安全工作列入政府经济和社会发展的总体布局，纳入可持续发展战略的重要组成部分。其次，县级人民政府主导全县道路交通安全管理工作，实行行政首长负责制，对交通安全统一领导、统一部署、统一考核;乡（镇）、村组以块为主。建立城乡一体化的管理体制，要落实城乡一体化的交通安全管理经费。乡（镇）主要领导亲自抓乡村公路交通安全管理工作。同时，把乡村交通安全工作延伸到行政村，进一步发动农村自治力量，充分发挥农村村级组织的作用，使各项管理措施真正落实到基层。
2、改善路况，完善交通安全设施，提高行车舒适性。农村道路在新建、改建时必须认真落实交通安全基础设施“三同步”原则。认真落实“谁牵头、谁负责”的工作责任制，完善乡村道路日常养护工作机制，加强乡村道路日常养护，做到责任明确，设施齐全，养护规范，确保路况良好。对农村公路中的急弯、陡坡、视距不良、路侧险要等危险路段进行改造，通过增设防撞护栏，增设标志牌，设置公路线形诱导标志等安全防护设施，提高公路行车的安全性。
3、推进农村客运优先战略，优化车辆结构。实施大客运战略，逐步建立起农村客运车“开得通、留得住、有效益”的有效机制，从而进一步优化农村道路上的车辆结构，建立安全、有序、高效的客运秩序，减少农村交通安全隐患。
4、进一步加强农村道路的执法管理。公安、交通、农机等职能部门要进一步加大农村道路的无牌无证、农用车、拖拉机载人、人货混装、违法占道等违法行为的执法力度，从严查处各类严重的交通违法行为，大力整治农村道路的行车秩序。
5、深入农村宣传，增强农民交通安全意识。加强对广大人民群众的交通安全宣传教育，提高他们的交通安全意识，做好农村交通安全工作的治本之策，不断提高群众交通安全意识和自我防范能力。
总之，要保障农村道路交通的安全、有序、畅通，切实预防和减少交通事故，离不开各级政府和有关部门的通力合作，离不开广大交通参与者的共同努力。
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交通 安全 教育 是事故预防和违法处罚的重要 措施 ，有助于我国提高交通安全水平。下面是我为大家整理的交通安全教育论文，供大家参考。
论文关键词：交通安全 少年警校 体验教育
论文摘要：体验是引导学生通过亲自经历和实践活动获得真实感受的过程。开展“少年警校”体验教育活动，不失为开展交通法规宣传教育、提高学生交通安全意识、培养其良好的交通行为习惯的最佳途径。
据国家有关部门调查结果显示，意外伤害已成为青少年儿童的头号杀手，其中车祸等意外伤害已取代过去的传染病和营养不良，成为危害0-14岁未成年人安全的首要原因，而5-14岁的少年儿童的意外死因主要是车祸。面对青少年严重的交通安全问题，进行交通安全教育已刻不容缓。
现代教育理论指出：“学生的思想品德是接受外部影响并经过主体内化过程才形成的。”新课程强调体验性学习，要求学生不仅要用自己的头脑去想，而且要用眼睛看，用耳朵听，用嘴巴说，用手操作，即自己去亲身经历，而且用自己的心灵去感悟。体验正是引导学生通过亲自经历和实践活动获得真实感受的过程。这就需要品德的教学融入学生的生活，让学生自主进行角色定位，在体验中感悟，在感悟中发展道德。
基于上述认识，开展“少年警校”体验教育活动，不失为开展交通法规宣传教育、提高学生交通安全意识、培养其良好的交通行为习惯的最佳途径。依据体验教育主体性、实践性、社会性原则，交通安全教育活动可分以下四步进行：扮演角色—体验感受—化为行动—形成习惯。
一、扮演角色，突出形象性
以往的交通法规的教育，往往局限于书本，教师只注重传授，强求学生对交通知识的记忆。缺乏生活化的设计，缺乏学生参与，往往令学生失去学习的乐趣。而在“少年交通警察学校”里，通过角色扮演，形象性的教育为学生喜闻乐见。
每年开学，我们将进入四年级的队员编入少年警校，让他们身着统一的交警制服，举行隆重的少年警校开学典礼。由交警大队的领导向学员授旗，老学员代表汇报和展示一年来警校学习的成果，新学员在警校教官的带领下宣读自觉遵守交通法规的誓言。我们还制作了警校的校旗、创作了警校校歌。在阶段性成果展示汇报时，像模像样地举行检阅式、授衔仪式，不断增强角色意识。同时，我们还开辟了交通安全宣传栏，每班 黑板报 增加了交通安全宣传角，校内主要通道上设置了交通标志，营造了宣传、学习 交通 安全知识 的浓厚氛围。
二、体验感受，强化生动性
新课程的理念告诉我们，对于形象思维处于主导地位的少年儿童来说，对他们的教育尤其需要积极的内心体验。积极的内心体验可以使他们获得的思想情感刻骨铭心，可以加速儿童的社会化进程，使他们早日成为社会的有用人才。
在小交警学校里，一方面采用“请进来”的 方法 ，邀请警校教官定期到校给上交通安全课，帮助大家系统学习交通知识，掌握交通指挥手势，更主要采取“走出去”的方法，带领大家出校门，走上街头、走进警营，通过三种途径引导儿童体验。
1.实地观察。交警叔叔带领儿童走上街头，认识交通标志、信号、设施，并理解含义。特别是禁行标志、信号，让儿童知道其不可违抗的意义。将课堂搬到马路上，简单枯燥的文字变成生动可感的实物，很容易就调动了学生积极的内心体验。
2.参观访问。从《马路悲剧图片展》《关爱生命安全出行》录像片中，学生感受到遵守交通法规是何等重要;“一日警营生活”，学生感受到城市道路交通状况和“畅通工程”实施的重要意义。在采访中，交警从交通事故中选取与儿童生活实际相接近的典型案例，剖析原因 总结 教训，让儿童深切感受注意交通安全至关重要。
3.调查统计。组织学生运用所学的统计知识，对学校附近交通状况进行调查，统计不同时段车流量、人流量的情况，了解事故发生的状况及造成的损失。透过一串串数字，学生不仅感受到社会经济的发展，人民生活水平的提高，更感受到交通的压力也在不断增大，交通管理的紧迫性、重要性日益突出;还使孩子们从身边活生生的事实中体会到“一失足成千古恨”的道理。行动之前先心动往往会起到良好的效果。 三、化为行动，立足主体性
陶行知先生认为，幼年人不是孤立的，他是环境当中的一个人，学校的教育任务就在于把学校与社会、教育与生活密切地联系起来。学生在课堂上有了正确的道德认识和道德情感，还需要通过各种活动加以巩固，深化，形成良好的行为习惯。自觉将内心感受外化为积极行动是体验感受的最终目的。在警校活动中，我们注意以人为本，将少先队员视为交通活动的主体，通过引导他们参与各种交通管理，培养他们良好的交通行为。
1.配合导护老师值日。校园与川流不息的交通要道相比安全得多，但“准交通”的行为也是客观存在的。快速奔跑的现象不加制止、堵塞要道的情况不予疏导也会发生事故，让队员们轮流参与校园“准交通”的管理，既提高了学校常规管理的成效，对培养儿童良好的交通行为也大有裨益。
2.模拟交警站岗。在上学、放学的时候，值日的队员们身着警服，英姿飒爽，担当小交警，在校门口站岗。在他们的指挥和管理下，校门口交通秩序井然。
3.协助交警在路口值勤。为了实现交通安全教育由校内向社会延伸和拓展，每周利用一节 社会实践 课，小交警们上街，向路人宣传交通法规，协助交警纠正违章;为了使路口的车辆畅通无阻，始终用标准的手势指挥交通，手臂发酸发麻也咬牙坚持;为了让超线的车辆退到停车线后，解释工作做了一遍又一遍……一节社会实践课下来，尽管学生们很累，但看到自己的努力换来了道路的通畅，“小交警”的使命感和自豪感油然而生。在自主教育、自我管理中，他们实践交通法规的责任感和自觉性不断增强。
四、形成习惯，注重持久性
习惯的形成有赖于行动的坚持不懈。为使少年儿童将交通安全行动转化为日常的行为习惯，必须加强学校、家庭、社会的综合管理。从学校到家庭到社会都应该重视交通安全教育，做到制度严格，责任到人，措施落实，经常检查，让“高高兴兴上学，平平安安回家”的 口号 深入到每个学生和家长的心里，落实到每个学生和家长的行动中。学校给每位队员发放了一张《交通行为联系卡》，要求他们随身携带。教师、交警、导护老师、小交警对他们在学校及道路上交通“违章”行为及时记载，每周检查评比一次。对自觉遵守交通法规的队员进行表扬，并与文明队员、三好学生的评选结合起来，使他们在鼓舞和激励中不断进步。我们还将养成良好的交通行为习惯分为低、中、高三个层次，与此对应三个等级的警衔，定期对警校学员进行自评、互评，以确定各自的警衔，并举行授衔仪式。这种趣味性的评价更促进了学生良好习惯的养成。
事实证明，体验是最真实、最感性的一种内心的感受。体验，能内化学生的道德认识，培养学生的道德意志，从而引发道德行为，使知、情、意、行在品德形成过程中成为和谐的整体，促进学生的发展。由于在少年警校建设中突出体验教育，学生实践交通法规的自觉性普遍增强。我校虽处繁华的大路边，多年来未发生一起交通事故。少年警校获江苏省首批“先进少年军校”称号。
参考文献：
[1]高峡.活动课程的理论与实践.上海科技教育出版社， 2000.
[2]李伯黍.道德发展与德育模式.华东师范大学出版社， 1999
【摘要】 随着我国高速公路的不断建设，机动车保有量的持续增加，交通事故呈上升趋势，开展高速公路的安全管理研究也日益重要。笔者对高速公路安全管理系统进行了研究，重点讨论了影响高速公路交通安全的因素，如人、车、路、管理等因素，并针对这些因素，对高速公路安全管理提出了一些建议。
【关键词】高速公路;安全管理
我国的高速公路建设是从20世纪八十年代开始的，1997年以后，我国进入了高速公路大发展时期。截止到2001年底，我国已建成19000公里高速公路，总里程数居世界第二位。随着高速公路的不断建成和投入运营，如何管好、用好高速公路成为十分迫切的问题，于是高速公路管理研究应运而生了，其主要内容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏 经验 ，各地将普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出现很多新问题。自1988年我国的第一条高速公路建成通车，交通事故发生起数和死伤人数持续上升，仅1994～1999年6年间共发生交通事故46 500起，造成6374人死亡，17117人受伤，经济损失严重。在公路管理上，新加坡有良好的管理经验，使得其交通事故率一直很低。新加坡交通顺畅通达，井然有序，不仅是依靠严格的交通法规，更重要的是依靠科学的交通管理。新加坡的交通安全设施完善，重视驾驶员素质的培养，重视交通安全宣传教育，倡导行人优先、直行车优先。因此，借鉴国外先进的管理经验，结合我国高速公路的特点，建立适应我国高速公路的安全管理模式，是一个亟待解决的问题。
1?高速公路安全管理的意义
高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路。高速公路具有行驶速度高，通行能力大等特点，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大为减少，其事故率只有一般公路的1/3-1/4，但是由于高速公路上车速快，一旦发生事故，其严重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的两倍。我国高速公路交通事故发生起数和死伤人数较多，这主要是由于我国的高速公路起步不久，驾驶员对高速公路不熟悉、不适应，也和高速公路管理水平落后有关。我国正处于高速公路建设迅猛发展时期，高速公路发生重大事故，其政治影响和经济损失都十分严重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意义。高速公路安全管理涉及面广，内容很多，主要包括交通安全教育：即充分利用各种宣传媒体，普及交通安全的常识和高速公路的使用知识，这是预防交通事故的有效措施;法规建设：使得高速公路交通安全能够做到“有法可依，有法必依”，这就需要不断完善交通法规，并在执法中严格要求，使违章、违法人员得到应有的惩罚，从中吸取教训，以免发生更大的事故;车辆建设：对车辆进行注册登记并定期检查，核发牌照及行车执照;驾驶员管理：核发及审验机动车驾驶证;道路及其安全设施的验收与管理：当道路竣工之后对道路进行验收，对安全设施进行维护和管理，制止和处理各种侵占、破坏公路、公路用地及公路设施的行为，以消除安全隐患;维护高速公路安全秩序，包括纠正交通违章，处理交通事故，道路治安管理，交通污染管理。
2?高速公路安全管理的内容
高速公路交通安全是一个由人、车、路、管理组成的系统问题，这4个因素相互协调、相互作用，任何因素出现问题，都将影响到交通安全。其中人的因素至关重要，高速公路上的事故由人为因素引起的占95%。汽车在行驶过程中的制动性能、转向操纵性能等对交通安全也有很大影响。高速公路本身的构造、安全设施也是影响交通安全的因素。交通管理，对保障高速公路交通安全具有重要作用。笔者将从以下4个方面进行讨论：
①人的因素。由于高速公路全封闭、全立交，路况良好，所以驾驶员在行驶过程中不需采用很多措施，这样导致驾驶员警惕性下降，一旦遇到问题，反应不及时，就容易发生交通事故。导致交通事故发生的原因主要是驾驶员缺少高速公路行驶经验，缺乏高速公路交通常识，驾驶员长时间疲劳驾驶，以及驾驶员的交通安全法规意识薄弱，例如：无证驾驶、酒后开车、超速行驶、违章超车及违章装载、车辆间距过近等。在雨雾天气及路面结冰或雨后积水时，更容易发生交通事故。此外，乘车人在高速公路上随意上下车以及擅自在高速公路上穿行都是引发交通事故的原因。 ②车的因素。在高速公路上行驶的汽车车速高，所以要求车况良好，发动机、轮胎、制动系统都应该在行驶前进行维护和检查。轮胎爆裂是我国高速公路发生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情况十分严重，占车辆引起交通事故的19%，其他的原因包括发动机故障、发动机过热、电气故障、燃料用尽等。车辆在高速公路上行驶时，要注意规定车速，还要注意应与其他车辆保持一定距离，车速过高或过低都是十分危险的，要注意行车道的占用，还需注意载物的规定，不要超载，不要偏载而造成离心力过大而发生交通事故。
③路的因素。路的因素主要指高速公路的线形设计和道路结构。其中线形设计与交通事故关系较大，如道路的曲率半径过小、直线距离过长、视距过小、纵坡过大，平纵线形不协调等。此外，路面的强度稳定性、平整度和抗滑性也是影响高速公路安全行驶的原因。由于高速公路车速高的特点，路面上的一个小石粒或路面结构小的破损都可能导致大的交通事故，故高速公路的保养也非常重要。
④ 管理的因素。高速公路管理，在我国还没有统一的模式，由于“一路两制”即公安部门和交通部门职责不清，使得管理出现问题。此外，管理的硬件设施落后，科学化管理水平低，也是影响高速公路安全的因素。高速公路安全管理部门应对高速公路提供有效的管理，为人民提供安全、舒适、通畅、迅捷的行车环境，从而减少交通事故，保证通行安全。
3?高速公路安全管理的措施
①、应对驾驶员加强教育和管理，提高驾驶员的素质，针对高速公路的行驶特点，对驾驶员进行安全教育，让驾驶员懂得高速公路行驶中的注意事项。对违章的驾驶员进行教育处理，使之从中吸取教训。驾驶员在行驶前应注意制定合理的行车计划，不要疲劳驾驶，不要超速行驶，对车辆要进行必要的检查，应按要求使用安全带。此外，要加强对全社会的安全法规教育，使人们了解高速公路与一般公路的区别，加强高速公路安全附属设施的管理及维护，从而杜绝乘车人在高速公路上随意上下车及行人穿越高速公路现象的发生。
②保持良好的车况，严禁超速行驶，注意保持车距，严禁超载。对超速、超载的车辆进行必要的处罚，并结合安全教育，使其认识到问题的严重性和危害性。
③我国的高速公路设计是以汽车的计算行驶速度来决定线形标准的，但是在高速公路上，许多汽车都是以大于计算行驶速度的速度行驶的，所以，笔者认为公路的设计应以一个大于计算行驶速度的速度为标准来计算各种线形指标，这样做，虽然工程造价提高了，但交通事故却会下降，那么社会效益还是比较好的，而且随着汽车工业的不断发展，这样也适应汽车性能不断提高的要求。此外，在道路设计时，选用合适的线形标准，注意道路的平纵线形配合，道路的路面设计及施工应符合国家规范要求，且在道路投入运营后，注意养护与维修，在线形不好的事故多发地带要设立醒目的标志提醒驾驶员注意。
④我国现阶段只是进行了大规模的道路建设，落后的交通管理系统制约了高速公路的使用效果，应研究智能运输系统，将先进的检测、通信、计算机技术综合应用于道路交通运输系统中，使车辆和道路的功能智能化，提高运输效率、保障交通安全、改善行车安全、减少行车污染。
笔者针对高速公路安全管理，提出一些粗浅看法。如何提高高速公路管理的科学化，协调好人、车、路及管理部门的关系，建立一套符合中国交通实际的管理体系，为人民群众提供更安全的公路交通，是安全管理科学中的一个重要课题，值得深入研究和探讨。参考文献
[1]刘志强.道路交通安全研究方法.中国安全科学学报，2000，10(6)
[2]郗恩崇.高速公路管理学.北京：人民交通出版社，2001.6
[3]朱中，袁 诚.高速公路安全行车指南.成都：西南交通大学出版社，1993.11
【摘 要】随着社会的发展致使车辆的增多，交通安全伤害正日趋加重。因此，幼儿的安全一直以来都是幼儿园一项非常重要的教学任务，它是进行教育、教学活动的基础。由于幼儿年龄小、好奇心强而又缺乏生活经验，常常会做一些危险的动作、干一些危险的事情，缺乏安全意识，更谈不上交通安全。因此，我们要更加重视幼儿的安全意识教育，提高幼儿的自我保护能力，防患于未然，避免或减少交通安全事故的发送。
【关键词】幼儿教育;交通安全;实践活动
通过近几年发生交通事故受伤或死亡的案例来看，不满12岁骑自行车、横穿马路、不走人行横道、随意穿行、不遵守信号灯、电动车随意调头、不走非机动车道、学生在马路中间玩耍等不文明的交通行为，是造成伤害的主要方面，而学校老师、学生家长监管教育不到位，安全教育意识淡薄是造成学生受伤害的另一方面。其次便是机动车驾驶员遇行人横穿马路不停车避让，争抢超速行驶所致。下面就如何提高幼儿园学生的交通安全意识谈谈几点看法。
一、学生容易发生交通事故的原因
学生容易发生交通事故的原因是多方面的。从主观方面来看，学生活泼好动，交通安全意识差，在马路上嬉笑打闹、你追我赶甚至横穿马路等。从客观方面来看，主要有以下几方面：
首先从学校的地理位置来看，学校多设在道路边上，有的学校设在狭小的胡同，学生上学、放学，接送学生的车辆把窄小的胡同挤得满满的，道路拥挤不堪，有的学生上学、回家要横穿过几条马路，学生的交通安全就成了学校的突出问题。
其次从学校的教育目标看，交通安全在学校的教育目标中只占一个很小的部分，再则，发生交通事故经常在校外，对学校影响不大，学校没有直接事故责任，因此，学校对交通安全教育重视远远不够，教师对学生的交通安全教育没有进行系统传授，造成学生的交通安全知识不全面，交通安全意识不强。
因此，造成学生交通事故频发的主要原因，除机动车驾驶人不遵守交通法规外，学校忽视交通安全，幼儿园学生获得的交通安全知识比较零碎，没有系统化，也是导致交通事故频发的重要原因之一。
二、如何对幼儿进行交通安全教育
根据道路交通安全法律法规，我们在制定教育目标时坚持知识、能力和态度并重的原则，将促进幼儿的认识、情感和行为的发展统一起来。其总目标：一是遵守交通规则，过马路时走人行横道，不乱穿马路;二是不在公路、铁路、铁路口处玩耍和追逐打闹;三是行驶靠路右边行，不违章骑车等。
许多幼儿都知道交通安全与自己的生命有非常重要的关系，乘车时就不会把头和手伸出车窗外，不在停着的车辆前玩耍;并认识了常规交通标志图，懂得走路要走人行道，不在公路上乱跑或踢皮球等;在交通安全认识方面有很大的提高，懂得人车分流、各行其道的简单常识;上楼下楼会自觉靠右行;外出参观活动时，能自觉遵守交通规则，并能初步构建起幼儿园与家庭交通安全教育网络;教师的交通安全法规意识也能得到提高。
三、家园配合，共同提高幼儿遵守交通规则的意识
保持与家长沟通，促使家长认同幼儿园的培养要求和教育策略，尽可能地吸引家长共同参与班级的教育。教师和家长应多沟通，相互学习，做到家园合作，使幼儿遵守交通规则的意识真正得到关注和提高。为此，孩子的父母要时常带孩子进行户外活动，经常与孩子一起玩亲子游戏，让幼儿在安全的环境下进行自由的活动。在平时的日常教学活动中，有目的地渗透一些交通安全常识，提高幼儿自我遵守交通规则的意识和能力。幼儿自我遵守交通规则意识和能力有了提高后，对幼儿健康、顺利的成长，避免外界的伤害，都会起到至关重要的作用。
四、构建“三位一体”的交通安全教育体系
家庭是孩子成长的第一环境，是孩子习惯形成的摇篮，儿童主要生活在家庭中，家庭生活对孩子的影响是非常重要的。陶行知先生也曾经说过：教育的根本意义是生活之变化，生活无时不变，即生活无时不含有教育的意义。社会即是学校，生活即是教育。因此，幼儿交通安全教育需幼儿园、家庭、社区的有机结合，形成“三位一体”的教育模式。幼儿交通安全教育一般是以游戏为主要载体而进行的教育，涉及到许多方面。从教育内容上看，包括交通知识、交通法规、交通安全意识与自我保护能力等;从教育形式来看，需要各种资源的整合，不仅是从幼儿园内获得知识、行为与能力，还需要社会、家庭等方面的积极参与。因此，幼儿园开展交通安全教育必须形成以幼儿园为主、家庭为基础、社会为依托的教育格局，才能把幼儿交通安全教育真正落到实处。
五、开展实践活动，认知得到内化
通过理论与实践相结合，邀请家长、交通警察与幼儿园老师、幼儿共同参与社会实践活动。首先，在幼儿园内布置模拟交通现场，由交警带领指导家长、在模拟现场中演练交通规则。如：从我们的出行该靠哪边走，到过马路怎么走，过红绿灯怎么过，看路上的交通标志代表什么等等，通过模拟现场演练，幼儿和家长对交通规则有了更深刻的理解。然后在交警的指挥下，再到实地现场进行正确的行走等，这正是幼儿及家长将交通规则由认知内化为文明素质的过程。另外在幼儿园环境创设中渗透交通安全教育，将交通安全各种指示标志、警告标志、禁令标志图张贴于幼儿园明显处，便于家长和幼儿一进幼儿园就能看见这些标志。这样日复一日，孩子和家长就将这些标志牢牢记在脑中，对安全出行起到了良好的警示作用，从而能避免许多交通安全事故的发生。
作为祖国的花朵，幼儿的健康成长关系着社会的未来。因此，要不断提高幼儿自我遵守交通规则的意识和能力，加强交通安全教育，使成人和孩子都能树立交通安全意识，掌握交通安全常识，在日常生活中自觉遵守交通规则。但是教育的效果不是永恒的，也要受当时的环境和 其它 因素的影响。因此，对幼儿在活动中自我保护的培养是一项长期、艰巨、复杂的任务，还需要幼儿园、家长、社会的共同努力，才能使这项任务完成得更好。
参考文献：
[1]王宝坤.浅议如何对学生进行交通安全教育?[J].读写算，2013.
[2]许美花.如何开展幼儿交通安全教育[J].现代教育科学・小学教师，2012
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交通运输为社会经济发展提供了重要的物质基础，实现了资源的合理开发利用,交通运输为社会经济发展提供了重要的物质基础，实现了资源的合理开发利用下文是我为大家搜集整理的有关交通运输论文范文的内容，欢迎大家阅读参考! 有关交通运输论文范文篇1 浅析交通行政综合执法改革 交通行政综合执法的含义是指把不同的行政执法机构相统一，并完善交通部门的结构体系，这样就能将交通部门的权利结合在一起。与此同时，我国经济在不断的发展，交通运输模式也发生了改变，因此，交通部门的发展也逐渐融入到社会经济发展的过程中。然而，交通行政执法存在的问题也逐渐突出。 一、关于公路交通行政综合法的工作现状分析 (一)交通行政管理体制存在的问题 随着我国经济的快速增长，公路中的机动车越来越多，我国交通事业也因此取得了良好的效益，但我国交通法却落后于时代的发展。目前，交通部门的各个机构各司其职，在管理交通的过程中没有明确的侧重点，只关注自己的职责，而忽视与其他部门的结构的相联系，从而使得交通部门工作效率降低，交通部门的工作人员也增加了负担。而且对于交通内部机构而言，内部分设机构形式多样，而且要收取各种费用，致使工作过程较为混乱，管理人员也要不停的工作，才能提高工作效率。 (二)行政立法滞后，效率不高 随着我国法律制度的不断强化，我国公民法律意识也逐渐加强。人们意识到法律的重要性，并学会用法律保护自己，维护自身的合法权益。然而，我国交通的法律体系却无法保障人们的利益，据对交通法的研究结果显示，我国交通法仍然存在许多不足的地方，我国许多地区都没有合理的实施交通法，从而造成行政立法滞后，工作效率不高的现象。这不仅不利于市场安全环境的维护，也阻碍了道路交通的发展。久而久之，人们法律意识就会淡薄，在行驶机动车的过程中忽视交通法。尤其是一些违规的车辆，将会严重影响到人们的生命安全。如果我国不能制定合理的法律发挥，完善行政立法的制定，那人们将无法可依，交通管理人员也不能依法治理交通秩序，从而导致人们没有安全的保障。与此同时，我国的经济效率也会随之下降。 二、对于交通行政执法改革提出的建议 (一)实行交通综合执法，加强和规范执法行为 我国必须要及时的明确交通法的现状，明确管理目标，制定合理的管理方案，将交通行政综合执法贯彻到管理过程中，加强和规范执法行为。使其交通部门可以形成相关的组织，并统一管理交通路线。但在实施交通综合法的过程中，交通部门要注意几点要求：一是要公平公正管理交通部门。二是要按照相关的要求管理交通内部组织。三是要在保护人民生命安全的基础上实施交通法。这样交通法在实施的过程中才更具规范性。 (二)实行交通行政综合执法的模式 交通部门在实施交通法的过程中，要转变传统的管理观念，改善管理模式，对管理方法进行创新，采用科学的方法将交通行政法融入到管理过程中，让交通工作提高工作意识，使其对自身的工作负责。但在实施新的交通法时也要以旧交通法为依据，这样才能完整新的交通法。此外，新交通执法模式存在以下几个优点：一是可以减少交通部门的经济费用，避免浪费财务;二是防止机构膨胀;三使符合各种交通法律法规，从而充分有法可依、依法管理的原则，使其责、权、利相统一;四是可以使其工作人员相互监督，防止出现违法乱纪的行为。因此，交通部门要实行交通行政综合执法法模式，这样既能维护交通部门的经济利益，也能让交通执政综合法更具有操作性和可行性。 (三)提升执法效率 衣食住行是人们的日常生活，因而，道路的发展影响着人们的日常生活，如果国家对道路缺乏管理，那人们将无法正常生活。为了保证人们能正常的生活，交通部门应提高执法效率，在执法的过程中，根据实际情况使用交通执政综合法，加强对道路的管理，让人们按照交通法使用机动车，而这样也可以有效的提升交通部门的工作质量，从而使人们认可交通部门，并配合交通部门的管理工作。 (四)降低执法成本 根据对以往交通部门的执法成本分析，交通部门在执法的过程中要浪费许多人力、物力和财力才能提升工作效率，而现行的交通行政综合法却可以大大降低执法成本，交通行政综合法通过合理的分配工作人员，维护工作秩序，从而在减少交通部门经济损失。因此，交通部门应遵循交通执政综合法进行交通管理工作。 三、结束语 总而言之，我国必须要实施交通行政综合执法，并重视对交通系统行政执法的改革，构建完整的交通执法体系，加大力度对交通部门的监管，明确交通行政综合法的复杂性，研究其相关的解决方案。制定科学的管理制度，完善交通部门的管理模式，这样交通部门才能依法治理公路交通问题。因此，我国要不断完善、不断改革交通执政综合法。 有关交通运输论文范文篇2 试谈我国交通运输与经济发展互动关系 一、交通运输对促进经济发展的作用 (一)交通运输实现了资源合理开发利用 交通运输为社会经济发展提供了重要的物质基础，实现了资源的合理开发利用。社会经济建设的发展离不开科学合理的开发和调配自然资源。随着交通运输业的发展，在很大程度上提高了自然资源的运输效率，实现了资源的合理利用。同时，发达的交通运输业也为社会经济信息的交流提供了便利，为更加合理的调配自然资源创造了条件，各地区通过充分利用和开发资源，促进了经济发展。 (二)交通运输促进了区域间的经济交流 高效安全的交通运输为区域间频繁的经济活动、信息交流创造了条件，在很大程度上促进了地区经济的发展。地区间通过建设道路和完善交通基础设施，增加了经济活动，形成稳定高效的交通运输系统。现代交通运输实现了将各个产业基地和地区经济开发联系到一起，提高了信息交流和商品交换的效率。反而言之，如果缺少必要交通基础设施建设，那么势必对区域间的经济交流和合作产生影响，阻碍了国民经济的发展。 (三)交通运输可以改善投资环境 人们经常说：“要致富，先修路。”可见，交通运输对于经济发展的重要性。从现代交通运输建设的情况也可以看出，建设主要交通线路的周边地区的经济发展速度明显高于未建设交通线路前，与同期经济水平相同的其它地区相比经济发展速度也位居前列。究其原因，就是随着交通运输业的发展，为资金投资和技术投资创造了良好的条件，为原材料和产品的运输提供了便利，增加了经济市场之间的交流，在很大程度上改善了投资环境，促进了经济发展。 (四)交通运输促进了工业化进程和经济城镇化发展 按照城乡经济发展的规律来看，交通运输线路周边地区的经济发展加速趋势明显，城镇化经济水平不断提高，工业化进程不断加快，非农业户口比例增加。按照产业生产链发展规律来看，由发达国家经济发展的客观事实表明，交通运输业的发展都超前于经济发展的客观规律，主要原因是工业化促进经济发展，资本投资和技术投资、经济市场开拓和建设、原材料的输入以及产品输出等都需要有发达的交通运输业提供保障。 二、经济发展对交通运输的互动影响 (一)市场经济发展需要配套的交通运输 随着我国市场经济的发展，经济发展要素如物流、资金流、人才流、信息流等都对社会经济发展有着直观关键的影响，经济的发展对交通运输的依赖性越来越强，需要配套的交通运输作为支撑。发达的交通运输增加了区域间经济活动和信息交流，人力资源的流动和资金周转也有了很大的增加，实现了资源的优势互补，有助于充分的利用资源，促进经济发展。我国在“十二五”规划中，大力增加交通运输业的建设，提高货运量和运输量，增加汽车保有量、公路货运客车周转量、全国港口货物吞吐量、沿海港口集装箱吞吐量以及水路运输货物周转量，是我国经济发展的必然趋势。不断提高的交通运输需求是我国经济快速增长的体现，经济的发展在很大程度上促进交通运输业的发展，实现了交通运输方式的创新。 (二)城乡经济发展改变区域交通状况 我国的基本国情是经济发展并不均衡，东部地区发展明显优于西部，城市发展明显优于农村，城乡收入存在明显差异。但是，随着我国的经济的发展，城市化进程不断加快，人民的生活水平也有了明显的提高，经济发展落后地区的人们或是外出打工创业寻求发展，也有越来越多的企业投资发展农业和农村，在很大程度上增加了城乡之间的交通运输。我国重视农村建设和农村经济发展，大力建设社会主义新农村，缩小城乡差距，完成农村产业结构的调整，以交通运输促进农村区域经济的发展，完善农村交通基础设施建设。 (三)经济发展促进建立完善交通运输体系 建立先进完善的交通运输体系是我国交通运输业的发展趋势，也是经济发展的需求。当前，我国交通运输业的建设必须符合经济发展的需求，我国的交通运输方式多样化，有着各种的特点，全国和全球经济一体化和无阻化要求我国需要进一步完善公路运输、铁路运输、航空运输以及水路运输等运输方式，实现交通运输的标准化和规范化，确保交通运输过程衔接顺利，充分发挥交通运输一体化的优势，提高交通运输的整体效率。 三、交通运输与经济发展互动关系分析 交通运输与经济发展之间的关系是密不可分、紧密相连的，两者相互促进，相互发展，相辅相成。经济形态对运输需求起到决定性的作用，运输需求对运输方式的选择有着直接的影响。交通运输对于经济发展的影响是直观的，不发达的交通制约经济的发展，发达的交通能够激发区域经济优势，促进经济的发展。同时，经济的发展也需要配套的交通运输，所以，必须实现交通运输和经济双发展，两者之间相互促进，共同发展。 四、结束语 经济全球化的发展趋势给我国的经济发展带来了新的契机。近年来，我国的经济发展迅速，但是，交通运输整体上处于相对落后、体系不完善的状态。所以，我国必须重视交通运输建设，满足经济发展的需求。经济发展不断提高对交通运输的要求，促进交通运输的发展;交通运输发展为经济发展创造了条件。交通运输与经济发展的互动关系是相互促进、相辅相成、共同发展的，两者之间的交互发展是一个循环过程。总而言之，交通运输是保障经济发展的重要前提，两者之间协调发展、相互制约、相互促进，两者之间的协调发展对促进国民经济稳定发展有着至关重要的作用。 猜你喜欢： 1. 有关交通运输论文 2. 交通运输管理论文范文 3. 铁路交通运输毕业论文 4. 浅谈交通运输经济论文
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一 江苏无锡这边的中级工程师职称怎么考啊
助理职称评定条件 ①中专毕业生，一年见习期满后，考核合格，可初定员级资格；员级资格满4年后，初定助理级职称资格（如中专毕业后工作时间已满五年即可直接初定助理级职称资格）； ②大专毕业生，一年见习期满后，再从事本专业技术工作2年，（非全日制大专学历任技术员3年）考核合格，可初定助理职称资格； ③本科毕业生，一年见习期满后，考核合格，可初定助理职称资格； 。 中级职称评定条件 ①大学本科毕业，从事专业技术工作五年以上，担任助理职务四年以上。 ②大学专科毕业，从事专业技术工作六年以上，担任助理职务四年以上。 ③中专（高中）毕业，从事专业技术工作十年以上，担任助理职务四年以上。 ④初中以下学历人员须从事专业技术工作十五年以上，担任助理职务四年以上。 ⑤获得硕士学位后，再从事本专业工作3年，考核合格，可初定中级职称资格；⑥博士学位获得者，考核合格，可初定中级职称资格 高级职称评定条件 ①大学本科毕业，从事专业工作十年以上，担任 中级职称 职务五年以上。 ②大学专科毕业，从事专业技术工作十五年以上，并担任 中级职称 职务五年以上。 ③中专、高中毕业，从事专业技术工作二十年以上，并担任 中级职称 职务五年以上。 职称计算机要求：中级专业技术职务的人员需取得3个科目（模块）合格证书；评聘高级专业技术职务的人员需取得4个科目（模块）合格证书；3、外语条件。 职称外语等级要求： ①申报高教、科研、卫生、工程系列高级专业技术资格，申报高级国际商务师，其他系列申报正高级专业技术资格，参加A级考试。 ②申报高教、科研、卫生、工程系列中级专业技术资格，在县及县以下单位工作的人员申报卫生系列高级专业技术资格，其他系列申报副高级（不分正副高级）专业技术资格，参加B级考试。 我公司专业代理申报职称，真实可靠，多年行业资源的积累，使得我公司能最快速度办理工程师证，不限专业，不限学历。另我公司诚邀合作伙伴，欢迎广大单位和个人来我公司洽谈业务。 专业一览：1、机械、自动化类 ：铸造设计工程师、机械制造工程师、机电设备工程师、机电一体化工程师、采矿工程师、自动化工程师、机械工程师、机械设计工程师 2、建工类：建设设计工程师、建筑施工工程师、工民建工程师、建筑预算工程师、建筑管理工程师、土建结构工程师、道路与桥梁工程师、地质勘测工程师、土建工程师、土木工程工程师、建筑工程师、市政工程师、造价工程师、建筑监理工程师、测量工程师、公路工程师、路桥工程师 3、计算机、电子、通信：通信工程工程师、光电子技术工程师、计算机及应用工程师、计算机工程师、电子技术工程师、电子仪表工程师、电子信息工程师、电子信息工程工程师 4、水暖、化工类：建筑水电安装工程师、消防水电工程师、给排水工程师、水利水电工程师、暖通工程师、热处理工程5、装饰设计类：环境艺术设计工程师、建筑装饰工程师 师、暖通空调工程师、化工工程师 6、船舶、冷冻类：冷冻工程师、船舶技术工程师 7、建筑电气：电气工程师、电气设备工程师 8、园林、园艺类：讲师、园艺师、园林设计工程师、农艺师 您还在为考职称英语，职称计算机发愁吗？您的是否还没有发表论文？您由于工作需要急需职称吗？您的企业正要提升资质，可公司拥有职称的人数不够，正着急吗？找我吧，专业申报，更快，通过率更高。 看我的用户名加我扣扣，去掉字母就是
二 无锡市初定职称需要什么条件和资料
1、中专毕业生，一年见习期满后，考核合格，可初定员级资格；员级资格满专4年后，初定助理级职称资属格（如中专毕业后工作时间已满五年即可直接初定助理级职称资格）； 2、大专毕业生，一年见习期满后，再从事本专业技术工作2年，考核合格，可初定助理职称资格； 3、本科毕业生，一年见习期满后，考核合格，可初定助理职称资格； 4、获得硕士学位后，再从事本专业工作3年，考核合格，可初定中级职称资格； 5、博士学位获得者，考核合格，可初定中级职称资格。 特别注意：实行全国资格考试的专业（如经济、会计、统计、审计等），必须是国家教育行政主管部门（目前是国家教育部）承认的全日制普通院校本专业毕业生才能初定。 档案在工作单位的直接向单位人事部门办理，档案在人才交流中心的在单位开好证明后在人才交流中心填好表格即可；特殊专业需考试通过，如会计。
三 无锡市助理工程师职称评审流程是怎么样的
一、无锡地区 1.1、网报及交材料时间 （1）中级：5月中旬至7月中旬 （2）高级：5月下旬至7月下旬 1.2、智炬文化传媒确认无锡市各评委会 （1）无锡市建设工程技术中级资格评审委员会 （2）江苏省无锡市建设工程高级专业技术资格评审委员会 （3）江苏省无锡市机械工程高级专业技术资格（副高）评审委员会 （4）江苏省无锡市电子信息工程高级专业技术资格（副高）评审委员会 1.3、专业划分 （1）建设：建筑规划（城市规划、建筑设计）；建筑结构（结构设计、房屋安全、工程勘察、岩土工程）；建筑施工（施工管理、装饰装修）；水电暖（机电安装、暖通空调、建筑电气、给水排水、污水处理）；城市建设（风景园林、测量测绘、城市供水、道路桥梁、燃气、市政养护）；建设科技管理（质量监督、工程造价、招标投标、技术开发、工程监理、信息化、工程咨询、房屋开发、工程管理、工程检测） （2）机械：机械制造、机械设计、机械加工、机械工艺、机械设备、机电一体化、模具、焊接、制冷、热能与动力工程、锅炉、机械工程（应用科学研究、设计、产品开发、生产工艺、新技术推广应用、标准化与科技情报信息、技术管理、技术管理、技术改造、计量检测、产品质量管理与质量保证、产品营销、设备管理及安装维修） （3）电子信息工程：电子（设计、产品开发、生产工艺、新技术推广应用、标准化与科技信息、生产技术管理、产品质量管理与质量保证、设备管理及安装维修）；电气（设计、产品开发、生产工艺、新技术推广应用、标准化与科技信息、生产技术管理、产品质量管理与质量保证、设备管理及安装维修）；计算机（设计、产品开发、生产工艺、新技术推广应用、标准化与科技信息、生产技术管理、产品质量管理与质量保证、设备管理及安装维修）；微电子（设计、产品开发、生产工艺、新技术推广应用、标准化与科技信息、生产技术管理、产品质量管理与质量保证、设备管理及安装维修）； 物联网（研发、设计、新技术推广应用、标准化与科技信息、质量管理与质量保证、设备管理及安装维修） 1.4、中级所需条件明细如下 ①学历（提供学信网可查） 所学专业一致学历：专科毕业满整7年、本科毕业满整5年 所学专业不一致学历：专科毕业满整9年、本科毕业满整7年 例如：2011年所学专业一致学历毕业从2012年开始计算年限（2011年毕业当年不算）2019年可以参评； 例如：2011年所学专业不一致学历毕业从2012年开始计算年限（2011年毕业当年不算）2021年（加两年）可以参评。 ②现有职称：需要提供助理工程师证书或者二级建造师证书。 ③社保：在申报单位缴纳无锡社保满半年（系统自动识别）。 ④论文：准备两篇不低于2000字论文，可不发表，论文需要过知网查重。 ⑤学时：从2015至2020年每年1学时，总计5学时。 ⑥业绩：需提供四个。 ⑦其他学历申报： 中专学历可申报中级职称，需取得助理职称后，从事专业技术工作五年以上； 获得硕士学历或学位从事专业技术工作满3年，可初定中级职称； 获得博士学位后从事专业技术工作，可初定中级职称。 1.5、高级所需条件明细如下 ①学历（提供学信网可查） 所学专业一致学历：本科学历取得中级职称后，从事本专业技术工作5年；专科学历 取得中级职称后，从事本专业技术工作7年 所学专业不一致学历：本科学历取得中级职称后，从事本专业技术工作7年；专科学历取得中级职称后，从事本专业技术工作9年 例如：所学专业一致学历：2000年专科毕业，2010年取得中级职称，从2011年开始计算年限（2010年毕业当年不算）2018年可以参评。 ②现有职称：中级工程师（和中级评审表）或者一级建造师书、考的注册类证书。 ③社保：在申报单位缴纳无锡社保满半年（系统自动识别）。 ④论文：准备3篇不低于2000字论文，可不发表，论文需要过知网查重。 ⑤学时：从2015至2020年每年1学时，总计5学时。 ⑥业绩：需提供四个以上。 ⑦其他学历申报： 获得硕士学历或学位，取得中级职称后，从事专业技术工作4年以上可申报高级职称； 获得博士学位，取得中级职称后，从事专业技术工作2年以上可申报高级职称。
四 无锡市每年什么时候可以评定中级工程师职称
助理职称评定条件 ①中专毕业生，一年见习期满后，考核合格，可初定员级资格；员级资格满4年后，初定助理级职称资格（如中专毕业后工作时间已满五年即可直接初定助理级职称资格）； ②大专毕业生，一年见习期满后，再从事本专业技术工作2年，（非全日制大专学历任技术员3年）考核合格，可初定助理职称资格； ③本科毕业生，一年见习期满后，考核合格，可初定助理职称资格； 。 中级职称评定条件 ①大学本科毕业，从事专业技术工作五年以上，担任助理职务四年以上。 ②大学专科毕业，从事专业技术工作六年以上，担任助理职务四年以上。 ③中专（高中）毕业，从事专业技术工作十年以上，担任助理职务四年以上。 ④初中以下学历人员须从事专业技术工作十五年以上，担任助理职务四年以上。 ⑤获得硕士学位后，再从事本专业工作3年，考核合格，可初定中级职称资格；⑥博士学位获得者，考核合格，可初定中级职称资格 高级职称评定条件 ①大学本科毕业，从事专业工作十年以上，担任 中级职称 职务五年以上。 ②大学专科毕业，从事专业技术工作十五年以上，并担任 中级职称 职务五年以上。 ③中专、高中毕业，从事专业技术工作二十年以上，并担任 中级职称 职务五年以上。 职称计算机要求：中级专业技术职务的人员需取得3个科目（模块）合格证书；评聘高级专业技术职务的人员需取得4个科目（模块）合格证书；3、外语条件。 职称外语等级要求： ①申报高教、科研、卫生、工程系列高级专业技术资格，申报高级国际商务师，其他系列申报正高级专业技术资格，参加A级考试。 ②申报高教、科研、卫生、工程系列中级专业技术资格，在县及县以下单位工作的人员申报卫生系列高级专业技术资格，其他系列申报副高级（不分正副高级）专业技术资格，参加B级考试。
五 江苏无锡宜兴市地区技术员、工程师等职称评定如何评定啊（请详细说明怎么评定、地点、时间等）
看学历的，本科学历就可以直接评助工，专科及以下就需要先评技术员再评助工. 初级助理职称评定条件 助理职称评定申报条件 1、中专毕业生，一年见习期满后，考核合格，可初定员级资格；员级资格满4年后，初定助理级职称资格（如中专毕业后工作时间已满五年即可直接初定助理级职称资格）； 2、大专毕业生，一年见习期满后，再从事本专业技术工作2年，考核合格，可初定助理职称资格； 3、本科毕业生，一年见习期满后，考核合格，可初定助理职称资格 助理工程师为初级职称，很好评定，只要符合条件，持相关资料，申报就成了。 个人先从单位申报，之后找人事局评。 申报条件及任职年限要求 1、中专毕业：在同专业或相近专业岗位上见习期满1年可认定为技术员，再从事专业技术工作4年可认定助理工程师。2、大专毕业：在同专业或相近专业岗位上见习期满1年可认定为技术员，再从事专业技术工作2年可认定为助理工程师。3、大学本科毕业：在同专业或相近专业岗位上见习期满1年可认定为助理工程师，再从事专业技术工作4年可晋升工程师(中 级)。4、双学士学位获得者可认定为助理工程师，再从事专业技术工作3年可晋升工程师(中级)。 根据当地情况，结合本单位职数限额，一般采取评定与聘用分开的办法，符合条件能评上但不一定能被聘用。 具体地点 时间，就要你去找无锡宜兴人事局询问。 对你有帮助，希采纳呵…
六 江苏省无锡市怎么申请助理工程师
申报程序及手续：
（1）对拟申报职称人员进行资格审核、查验，发放《初级专业技术职务任职资格申报表》空白表。
（2）本人填写《初级专业技术职务任职资格申报表》一式二份。
（3）单位人事部门对其德、能、勤、绩进行全面考核，经考核合格的，将有关材料报江苏省无锡市人才市场。
（4）市职称办审核后，下发任职资格文件和资格证书。
(6)无锡市职称评定条件扩展阅读
申请助理工程师需上交：一寸和两寸照片各两张、身份证复印件2份、学历证复印件、工作总结、技术报告一份。资料齐全符合条件，经审核后，在三个月至六个月内评审完毕，颁发国家职称及相关资格证书。
助理工程师的评定资格：
1、中专学历毕业后，从事的专业技术工作应与所学专业相同（或相近），任技术员满四年或未认定技术员参加工作满六年，必须参加考核，考试合格才能成为助理级职称资格。
2、大专学历毕业后，三年工作经验，考核合格，认定助理级职称资格。
3、本科学历毕业后，一年见习期满后，考核合格，认定助理职称资格。
4、全日制职业学院毕业生申请助理工程师前，需填写专业技术职称评审表及评审简历，评审合格后，方可参加专业技术职称评定。
5、不符合初定职称条件的专业技术人员，可按规定参加**人事部门统一组织的专业知识培训，并经考试合格取得结业证书后按审批程序办理职称申报手续。
七 2020年无锡市的中级职称什么时候开始申报
跟你申报的初定地点有关，我今年2月初申报的，已经待制证了。初定的地点选的市人才服务中心
八 在无锡考中级职称需要哪些条件，考中级职称需要多少钱
2018年无锡市报考中级职称的条件 1、学历条件：理工科专业毕业，专科毕业满8年（2010年或者2010年之前毕业），本科毕业满6年（2012年或者2012年之前毕业），研究生毕业满3年； 2、助理条件：获得助理工程师必须满1年； 3、社保要求：在申报单位缴满无锡社保一年以上，打印社保记录单； 4、业绩要求：至少提供工程相关业绩材料（包括施工方案，施工合同，图纸，验收报告，中标通知书，预决算报告，竣工报告等等），具体由所评专业决定；（2500） 5、论文要求：两篇论文，其中一篇需要在具有刊号的期刊发表，另一篇只需要署名即可（要求论文必须在2016年12月31日之前发表有效，同时要在龙源、知网、万方、维普等主流网站可以检索）；（1500） 6、继续教育要求：满足3期教育。（2000）
考试收费
（一）收费方式：报名资格审核的考生，其考试相关费用（报名费、考试费、书费和快递费）自行在网上交纳，报名点不接受现金报名。网上交费时间为2016年3月27日-4月5日，逾期则视为放弃报名。
（二）收费标准：依据苏价费函[2011]30号、苏价费函[2004]52号规定，2016年度中级会计专业技术资格考试收费标准为：报名费，每人10元，考试费，每科60元。高级会计专业技术资格考试收费标准为110元，其中：报名费10元、考试费100元。
九 无锡工程类中级职称评定
继续教育必须报满3年，有3年的合格成绩才可以参加中级职称。貌似光这一条就限制你3年以后才可以评中级。。 计算机需要通过3个模块。 中级职称评： 一、申报范围和要求 申报对象应遵守国家法律和法规，有良好的职业道德和敬业精神，任现职期间工作表现良好，符合专业技术资格条件的工程专业（不含建设、交通、园林专业）技术人员。 （一）学历、资历要求 1.大学本科毕业，取得助理工程师后，从事本专业技术工作3年以上； 2.大专毕业，取得助理工程师后，从事本专业技术工作4年以上。 3.大学本科毕业后，从事专业技术工作5年以上。 4.大专毕业后，从事专业技术工作7年以上， 5.不具备规定学历，但确有真才实学，业绩显著，符合下列条件之一的，可破格申报： ⑴所学专业与现从事专业不一致，在现专业岗位工作已符合职称申报年限，并取得职称办认可的相关专业培训合格证； ⑵取得中专学历连续从事本专业技术工作10年以上、取得助理工程师资格5年以上；或取得中专学历后连续从事本专业工作15年以上； ⑶中专后学历累计从事本专业技术工作15年以上，取得助理工程师资格后，从事本专业工作5年以上； ⑷企业及乡镇农业事业单位的主要技术负责人或技术骨干，不具备规定学历，参加市职称办认可的相关专业培训，取得合格证书或国家行政教育部门认可的相关专业的大专专业证书，从事本专业技术工作15年以上，取得助理工程师5年以上。 ⑸取得市级科技进步三等奖（相应奖项）以上。 ⑹取得地方（乡镇）中级2年以上或地方高级1年以上。 破格人员均应对照破格条件填写《晋升专业技术职称面试答辩表》，参加面试。 专业工作年限按实计算到今年年底。 （二）论文要求 从事本专业技术岗位工作或任助理工程师期间，撰写本专业有一定学术水平的论文、技术报告、专业总结。论文应符合下列要求之一： 1.在市级以上专业刊物公开发表或市级以上学术会议上宣读有较高学术价值的本专业论文2篇以上。 2.为解决较复杂技术问题而撰写的有一定水平的本专业技术报告、技术总结、有一定水平的项目的立项研究（论证）报告等（经专家鉴定）2篇以上 三、申报工程师应提供下列材料 1.“专业技术资格评审表”一式两份。 2.“无锡市申报中级职称人员情况简介表”一式两份。 3.任职期内的专业工作情况，考核情况、业务培训及继续教育证书。 4.任现职以来的技术工作业务总结。 5.任现职以来的专业技术成果及其获奖情况、专业技术项目完成情况、高新技术成果转化情况以及新产品开发、推广等方面的资料。 6.任现职以来的本专业（学科）正式发表的论文或技术报告等2篇以上。 7.省、市职称计算机应用能力考试合格证原件。 8.学历、学位证书、现职称评审申报（初定）表或批文、专业技术资格证书、所从事专业的培训上岗证书、职业证书的原件和彩印件。 9.有效劳动合同、聘约、劳动手册、社保交费单、养老手册等原件和复印件。 10.身份证原件和彩印件，一寸免冠照片一张。 11.材料目录及评委会需要的其他材料。 申报材料应当按要求提供原件，各市（区）局职称办应对各类证书、作品复印件与原件进行核对，核对后在复印件上签署核对无误的字样，验证人签字并加盖公章。 不具备规定学历、资历的人员需报送符合有关破格条件的材料及填写破格答辩表。 上述材料除1、2项外，其余均按规定装订在“专业技术职称评审材料”内。增补材料作为附件另外装订。
十 想进行职称申报（无锡），请问去哪个网站或部门查
智炬文化传媒确认无锡市职称评审评委会： （1）无锡市建设工程技术中级资回格评审委员会答 （2）江苏省无锡市建设工程高级专业技术资格评审委员会 （3）江苏省无锡市机械工程高级专业技术资格（副高）评审委员会 （4）江苏省无锡市电子信息工程高级专业技术资格（副高）评审委员会
期刊论文在哪里可以发表?职称评定在很多单位都非常常见，评定时需要依靠通过多种方式进行考核，目前而言，期刊论文发表主要是针对：教师、建筑专业、电力专业、等职位晋升或是事业单位职位评定的重要依据。职称论文发表还分为：普刊类论文、核心类论文、英语类论文等等层次等级。对于这些来说大家要掌握的是相关专业中论文篇数等级上的要求制度模式等等。 教师类人员的职称论文发表主要与评审的等级有关，教师行业中有高等教学、中小学教学、学前教学等等，将这几个方面还分为正高级教授、副高级教授、讲师、高级教师、一级教师等等不同类别的职称，在这些人员中论文发表、科教专的撰写发表都是作为晋升评审的主要方面。下面就教学类人员职称晋升论文发表信息为大家做了以下总结。 高等学校教授职称晋升论文要求：被SCI、EI、SSCI收录本专业论文3篇以上(其中2篇为第一作者或通讯作者)或者是在国内核心学术期刊上(或为SCI、EI、SSCI收录论文)公开发表本专业学术论文4篇以上(本人为第一作者或通讯作者)。 高等学校副教授职称评审论文需求：公开发表被SCI、EI、SSCI收录的本专业论文2篇以上(其中1篇为第一作者或通讯作者)或者公开发表本专业学术论文3篇以上(本人为第一作者或通讯作者)，其中2篇在国内核心学术期刊上发表(或为SCI、EI、SSCI收录论文)。 高等学校讲师晋升横职称论文要求：公开发表本专业学术论文4篇以上(至少1篇为第1作者或通讯作者)，其中至少1篇在国内核心学术期刊上发表(或为SCI、EI、SSCI收录论文)。
“今天给我一个学生，明天还你一个栋梁”，是所有洛中人共同的座右铭。学校实施青蓝工程、名师工程，一支高素质的师资队伍已经形成。至2014年，我校有无锡市学科带头人和区级以上教学能手10人，教学新秀17人。学校承担了多项省市级研究课题，自发展以来，教师在省级以上刊物上已发表教育教学论文近千篇。“名师工程”和“青蓝工程”使学校师资力量雄厚，后备力量充足，在各级教学比赛中屡创佳绩，其中省级奖项就有10人次。学生的高素质，呼唤学校真心实意推行素质教育。该校注重校本课程开发，开展丰富多彩的课外活动。比如，组织学生参与每年一度的规模宏大的“三节”活动（体育节、科技节、艺术节）和科技人文夏令营活动，组织师生与来访的外国教育访问团进行交流探讨，或利用假期赴国外进行短期学习交流，从而感受我国的优秀传统和国际的多元文化，让学生的各种潜能获得充分开发。高品位的办学追求，科学务实的教学管理，一往无前的拼搏精神，使洛中人不断获得丰收的喜悦。多年来，该校高考连获丰收，录取率始终保持在90%以上，每年都有大批学生被全国各类高校录取，在同类学校名列前茅。办学理念：人文见长，人本立校，根植生活，发展生命育人途径：用灵魂唤醒灵魂，用思想孕育思想，用素养提升素养校风：团结、进取、崇实、创新 校训：学而不厌；诲人不倦学风：尊师、守纪、勤奋、求真教风：敬业、爱生、博学、善教
无锡市前洲中心小学创建于1910年，至今已有100年的历史，百年来培养了国学大师冯其庸等文化名人。 为了扩大办学规模，调整办学格局，学校于2001年易地新建。新校舍坐落在视野开阔、环境幽静、景象宜人、交通便捷的镇中心地段，占地面积4万多平方米，拥有43个教学班，供1800多名学生学习。有多媒体电化教室、师生阅览室、室内体育馆、舞蹈房、琴房、专用音乐室、自然实验室、劳技室、专用美术室、红领巾电视台演播大厅、可供1500多名师生同时用餐的食堂，有我市独领风骚的天象馆大楼，建有300米塑胶跑道，设施一流，功能完备。全校教师具有大专以上学历的80多人，占专任教师总数的80%。校领导十分重视教师队伍建设，通过实施“师表工程”、“青蓝工程”、用人制度和抓好面向全体的教科研系列活动，激活教师的工作潜力，一批优秀教师脱颖而出。全校有50多名教师分别获得全国、省、市、区优秀教师称号，有一大批教师撰写的教育教学论文在各级各类杂志上发表、交流。学校以“树德、敬业、励志、成才”为校训，全校上下团结一致，奋力拼搏，励精图治，开拓创新，坚持以“学生发展为本”的办学理念和“一切为了学生的发展，为了一切学生的终身发展”的办学宗旨，以“全面加特色”为办学目标，实施素质教育。2004年，学校成为无锡市第一批艺术教育特色学校。几年来，学校加大投入，装备了艺体大楼。目前，艺体大楼可拥有10多个兴趣组的活动。学校拥有一支长年的学生民乐队，多次在各级各类活动中展示。在惠山区校园文化艺术节中，我校连续四年获金奖，锡剧《刘胡兰英勇就义》获全国儿童艺术展演一等奖……学校艺术特色，张扬了学生的个性，提高了学生全面素质。学校坚持科研兴校、科研兴师战略，以课题研究为切入点，在研究中发展了一大批教师。学校共有区、市新秀、能手40名。几年来，共有近70篇论文在各级各类杂志上发表，300多篇论文、设计在各级评比中获奖，学校骨干教师多次代表惠山区到延安、扬州等地作讲座或上课。“十一五”期间，我校成功地完成了江苏省课题《基于发展学生学科素养的有效研究》、无锡市教育科研重点课题《以校为本的教学全面质量管理》的研究。课题研究成为教师发展的助推器，广大教师的教育科研能力得到不断提升。学校先后多次获得全国“双有”先进集体；全国“巾帼文明岗”；江苏省“社会尊师重教，教师回报社会”先进集体；全国“红旗大队”；江苏省“绿色学校”；江苏省“健康促进学校”等荣誉。成为市青少年科技教育工作实验学校，市基础教育课程改革工作示范学校，市少先队创业教育体验基地，市远程教育基地。
江苏省重点中学－－江阴市第一中学，位于江阴市人民东路。前身为1907年(光绪33年)美国基督教长老会创办的励实两等小学堂。1910年(宣统2年)，美国人潘雅谷捐建三层洋房一座，增设初中部，定名励实中学。一年后，其妻捐建二层洋房两座，实行男女分校。男校为励实中学，女校为辅实中学。 1919年，青年学生受革命浪潮影响，为唤起民众，全校学生积极参加抵制与查抄日货行动，曾到南门轮船码头扣留奸商数船日纱，面对奸商及帮凶走狗的竹杠棍棒，毫不畏惧，与之徒手搏斗。后将查抄日货的罚款，在寿山公园(现中山公园)建造孙中山先生纪念塔。 1925年，"五卅"惨案发生。在中共江阴支部书记孙选发动下，学生上街演讲，高呼向帝国主义讨还血债口号，声援上海工人罢工斗争。辅实女校学生咸至城厢挨户募捐，该活动在《申报》连续报道。下半年，励实中学建立青年团组织。 1927年，励实中学堵铁钧、范福生等教师对帝国主义文化侵略深恶痛疾，在爱国热情驱使下，组织开展地下工作，驱逐学校当局。校长沈文蔚下令停办励实中学。1928年，励实中学复校，聘王省三为校长。 1937年，校舍遭日机轰炸，励实、辅实被迫停学。部分辅实女校师生迁至励实春晖楼上课，又名私立春晖初中。1937年冬，励实、辅实复校，私立春晖中学停办。同年两校合并，增设高中部，定名私立澄江中学。1940年，高中部并入上海教会联合中学。1941年，太平洋战争爆发，初中部被日寇封闭。1946年秋，澄江中学复校，聘黄思恩为校长。解放前夕，学校有10个班级，学生446名，教工45名。1949年4月23日，百万雄师横渡长江，江阴解放。江阴县人民政府接管学校。1952年2月8日，江阴县人民政府正式接办，定名江阴县第二中学，中共党员李纪彦任校长，美籍教师和传教士返国，终与美国教会割断关系。从此，学校进入新的发展阶段。 1952年秋，高中部并入江阴县中，学校成为江阴县重点初级中学。1953年7月，江阴师范停办，师生全部并入二中。1956年，学校更名江阴县第一初级中学，仍属重点中学。1959年，学校发展至8轨24班，学生1000余名，被苏州地区行政公署命名为地区重点初级中学。1961年，学校荣获江阴县中小学先进集体称号。 "文革"期间，学校遭受破坏较严重，领导和教师遭受不同程度的迫害。 1970年，周谷坤任党支部书记兼革命委员会主任。学校招收高中班，恢复完全中学。 1976年，"四人帮"粉碎，拨乱反正，平反冤假错案，知识分子政策落实，教工工作热情高涨，学校迅速进入正常运作。1978年，李宝根任校长。学校狠抓教学，因材施教，高中教学质量逐年提高，英语班教学效果更为突出。1980年，学校增设机械、纺织、会计、幼师等职业班，成为江阴县试点学校，经验在地区教育工作会议介绍。1983年，成为江阴县教育局直属学校。1985年，高中面向澄要片招收择优班。狠抓精神文明建设，开展"五讲四美三热爱"和建设文明班活动；深入开展教学改革，全国物理有序启动式教改实验启动。 学校男女足球队享誉省内外。1984年，女子足球队获省足赛冠军，7月，女子足球队代表江苏省参加华东地区六省一市中学生女子足球赛获第6名，并获精神文明奖。同年，学校承办江苏省男子少年足球班(小三队)。1985年，男子足球队在南京与日本少年足球队友谊赛，2比0获胜；1986年，女子足球队在无锡市与美国旋风女子足球队友谊赛，3比0获胜，为祖国赢得荣誉，为学校争光添彩。1986年6月，被江苏省体委、教育厅命名为江苏省足球传统项目学校；1987年，学校评为无锡市优秀传统项目先进集体。学校形成一支足球队、第二课堂、三结合教育特色。 1978年来，扩建办公楼，新建教学楼、大礼堂、教工宿舍楼、体育楼、食堂等6667M2，翻修操场，建假山、庆耋亭、紫藤架等美化校园，旧颜变新貌。 1990年，在校长何国明主持下，深化内部管理改革，完善校长全面负责、党支部保证监督、教代会民主管理;三位一体"领导体制。1992年，省教委副主任周德藩，对学校常规管理工作给予高度评价。 1992年，新建9号教学楼1250M2，绿化美化校园，1994年，学校被江阴市政府命名为"绿化达标单位"、"文明卫生单位"。 1996年获无锡市少年军校先进集体。1997年，获无锡市"关工会"先进集体。 严格教学管理，深化教学改革，积极开展"三优化一提高"课堂教学活动，收到了"精、实、活、严、清"的教学效果。航模队自1994年以来连创佳绩，在江苏省、无锡市比赛中获十六项第一，四项冠军。1993年，翻扩建校舍2500M2，配备微机室、语音室，启动教育现代化工程，高质量实施义务教育，中考均分达江阴市第四名。 广泛开展教育科学研究。1994年9月，高一(5)班开展"自主、自治、自学"班级管理改革实验成果在《无锡教育》95年第二期专题报导。1995年9月学校承担江苏省级《主体性德育与中学生素质发展》和国家级《学习科学实验－－提高学习效率》等实验项目。4月，学校评为全国学法研究与成果推广先进集体。1996年3月，学校被国家教委正式命名为"全国学习科学重点课题实验学校"。初中素质教育实验列入江苏省九五重点课题；无锡市农村初中素质教育模式实验试点学校。教师撰写教育教学论文蔚然成风，332篇论文在市级以上正式发表，有8篇获全国奖，6人次阶段成果总结论文在无锡市中学素质教育一、二、三届年会交流。 强化师资建设，增强实力，着力点是青年教师培养。全面开展"人民满意"行业达标活动；提供创设进修、参观、交流、实践、竞赛等机会；学校订阅306种教育教学刊物供教师阅读；全面开展"说课－－上课－－评课"系列活动，在实践中提高教师整体素质。1996年3月，被江苏省教委命名为"南京师范大学实习基地"、"苏州大学实习基地"。 加强班主任队伍建设，德育骨干队伍形成。1995年8月，被江阴市政府命名为江阴市重点高中。同年，党支部被江阴市委评为先进基层党组织，民盟支部被评为江阴市先进，团委被评为江阴市红旗团委。 1995年，江阴市委、市府决定投资3800万元，征地100亩，按江苏省重点高中标准移地新建市一中。 学校已成为江阴市办校规模最大的一所中学。1997年，学校评为江阴市管理一类学校。 1998年,我校根据市委、市府规划新建市一中，创江苏省重点高中的要求和学校发展建设系列规划，围绕江阴市市长王伟成"一中应是全市的一流学校"和徐海峰副市长"抓住机遇，脚踏实地，重建'重点'，继往开来，科教兴国，再作贡;题词要求，向着建设"现代化，有特色，高质量"江苏省重点高中迈进。 1998年9月，沈娅梅同志任江阴一中校长兼党支部书记 1999年，沈娅梅同志任江阴一中校长兼党总支书记，何香娟同志任副校长，俞伟人任党总支副书记。 1、目标定位促发展，育人为本树新风 校训：励实 校风：爱国砺志，求实创新 教风：精心耕耘，言传身教，启迪疏导，教书育人 学风：勤学善思，团结进取 2、小平理论作指导，开拓创新出实效 (1)1998年，经学校党支部、校行政多次开会研究决定并经教代会通过制订《江苏省江阴市第一中学创建国家级示范性高中综合规划》，在规划中明确提出，构建以“全面管理、全员管理、全程管理”为核心的管理机制，确立“科学性、开放性、民主性、活动性”为特征的主体性教育方向，塑造“校有特色、教有特点、学有特长”的学校形象，“班子有志气、队伍有士气、工作有生气、集体有正气”的教师时代的主人”的学生形象，并明确提出，经过三年努力，一定要把我校建设成江阴市同类学校中的排头兵、领头雁。 (2)1998年10月20日，教代会通过了《江阴市第一中学内部管理改革方案》，进一步完善校长负责制，教职工定编聘任制，工作量制，教工岗位责任制及教育教学成果奖励条例，强化了对德能勤绩的考核，在学校民主管理方面取得了实质性成效。 (3)1999年10月25日，全国体卫工作会议在无锡市召开，我校作为会议现场向到会领导展示，受到各级领导的一致好评，并获体卫工作会议现场组织奖。我校体育课程改革的专题文章《立足社会，面向未来，深化体育课程改革》在《无锡教育》99年第11期上发表。 (4)1999年12月25日，学校举行“21世纪一中教育发展研讨暨体艺馆落成庆典”活动，会议本着全面贯彻落实第三次全国教育工作会议精神，为高标准创建国家级示范性高中而努力奋斗为宗旨。中央教科所、省委省政府、省教委、无锡市教委等领导专家参加了会议，在庆典活动开幕式上省教委领导用“校风教风学风风风良好，德育智育评价和殷切希望，更坚定了一中师生争创国家级示范高中的信心，这是一中教育发展史上的又一新的里程碑。 (5)2000年2月，学校认真学习了第三次全教会议精神，启动课程改革，并将改革的着眼点放在学生素质的全面发展上，在严格执行教育教学法规，完成国家规定的教育教学任务的前提下，将课程分为国家课程、校本课程和乡土课程，并在高一年级启动了社会调研课程，取得一定成效。 (6)2000年4月，以省政府王世华督学为组长的省教委国家级示范高中验收组对我校进行了验收评估，验收组成员听取了沈校长作的学校工作汇报，观看了录像片《星河千帆舞》，随机听课13节，观模了主题班会，听取了学生《社会调研》课程论文答辨会，查阅了有关学校工作的资料，召开了教师、学生座谈会，在验收评估总结会上，验收组对学校工作作了高度评价，验收组认为学校领导班子素质比较高，有很强的事业心，年富力强，有很强的凝聚力，学校在贯彻教育方针方面抓得比较实，有成效，一中的德育工作有自己的特色。验收组还认为我校很注重电化教育手段的使用，坚持教学计划的严肃性，重视了青年教师队伍的建设，也带来了教育质量的提高，学校具有较高的管理水平。验收组还对学校今后发展提出了宝贵的建议，表达了省验收组对江阴一中的厚望。 创新务实抓方向，硕果累累催人进 (1)领导身先士卒，师生精诚团结 沈娅梅同志1986年7月江苏教育学院化学系本科毕业，1994年8月任长泾中学校长兼党支部书记，1995年参加南京师大教育管理研究生课程进修班进修并结业，1997年获江苏省“红杉树”优秀园丁奖，1999年3月至6月参加教育部中学校长培训中心17期研修班进修，被评为无锡市有突出贡献中青年专家，江苏省学科带头人，省“333工程”培养对象，任江阴市教育学会中学化学研究会副会长，无锡市十二届人大代表，无锡市十二届妇女代表大会执委。沈娅梅校长是一位现代教育管理意识强，作风过硬，务实创新，具有较强业务水平和管理能力的科研型校长。 学校领导班子结构合理，精诚团结，人员精干，学历达标，有很强的事业心和责任心，作风民主正派，职责分明，责任到人。 学校实行低重心的二级管理体制，校长全面负责，党总支保证监督，教代会民主管理，坚持岗位责任制，实行教师聘任制和年度考核奖惩制，科学的管理责任制充分调动了广大教师的积极性，全校教职工爱校如家，向心力、凝聚力不断增强，形成了“班子有志气、队伍有士气、工作有生气、集体有正气”的教师形象，为学校工作再上新台阶作出应有贡献。 (2)德育工作放首位，又红又专育英才 为培养学生拥有以高尚的国格、完善的品格、健康的性格为内涵的主体人格，学校建立了由党总支领导，政教处主管，团队干部、年级组长分管，班主任负责，任课教师、校外辅导员和学生干部积极参与的“学校、家庭、社会”三位一体齐抓共管的德育工作网络，并确定了各年级阶段目标：高一：自律与适应，高二：责任与精神，高三：务实和创新，并开展“养成规范--健全人格--培养情操--确立理念”序列教育。 (3)抓教师队伍建设，促教学质量飞跃 学校注重教师队伍建设，贯彻“刚(制度上，规范上)柔(情感上，生活上)相济，和谐发展，点(骨干教师)面(教师整体)结合，共同提高”的方针，确认适合学生发展需求的就是好教师，由学生、社会(家长)、学校三个方面对每位教师进行考核。实行校级学科带头人制度，进一步完善导师制，一支政治上要求进步、事业上渴求成功、道尩律衔�耸Ρ怼⒁滴裆锨笫到�〉*1997年以来，* 一批青年教师在市级以上教育教学基本功竞赛、教学业务竞赛获奖，16名教师被评为市级以上先进个人、劳动模范，20名教师参加硕士研究课程进修。1999年中、高考均取得优异成绩，1名同学获得外语类第一名好成绩，2000年有11名学生获得保送生推荐资格。任汉峰老师获省物理课件制作一等奖，梅芳老师的语文电教课获江苏省二等奖。97年以来在评优课活动中有2人在省级比赛中获奖，6人在无锡市比赛中获奖，课件制作中有2件在无锡市级中获奖，论文47篇在各级各类评比中获奖。 (4)实施现代化教育，创科技特色学校 学校各种教育教学设备齐全，设施一流，为进一步深化教育教学改革，创一流特色，学校奠定了扎实基础。96年获江苏省航模比赛综合团体一等奖，弹射机团体冠军，刘嘉获单项冠军。97年参加江苏省“光华杯”航模比赛获B组综合团体亚军，获二块银牌，二块铜牌，6个人次单项进入前五名。98年参加江阴市中小学生航模车模比赛获团体一等奖。99年参加无锡市中小学科技模型竞赛获优秀组织奖，综合团体特等奖和空模、车模、建设模型三个单项团体等奖，三个单项第一名。99年参加 江苏省科技模型比赛，初二学生获二个第三名。2000年初二学生花亮、李奇瑕参加江苏省科技模型竞赛获团体金牌。多年以来我校多次承担无锡市、江阴市大型比赛组织工作和为江阴市中小学校”。 我校从1985年起被省体委省教委命名为江苏省足球传统学校，继95年后97、98年又获无锡市中学生足球赛冠军，97年获江阴市第四届运动体育综合实力第三名，98年江阴市田径运动会获团体总分第十名，江阴市中学生“宏澄杯”男子篮球赛第五名。99年江阴市田径运动会团体总分初、高二双获第八名，江阴市首届中学生健美操比赛一等奖，江阴市广播操比赛优秀奖，2000年无锡市第五届运动会，初、高中足球队双双荣获冠军，同时97年被评为江阴市红十字会先进集体。 照片：名类获奖证书、奖旗 (5)2000年6月，在西部大开发的大好形势下，沈娅梅校长赴山西考察，与山西方山县中结成支教扶贫联谊单位，并签具支教协议。2000年7月24日●8月5日，在校党总支副书记俞伟人、政教主任徐富康、金桂萍等领导的带领下，一中35名学生去方山与方山县中学生开展手拉手联谊活动，并举办为期10天的暑期夏令营，短短的十天，坚强了学生学习意志，塑造学生优良人格，培养了学生艰苦相互的作风，使学生接受革命传统教育，提高了学生整体素质。2000年8月24日，校长办公室主任李忠带队的一中五名骨干教师首批赴方山支教，为期一年。进行省际、校际教育教学经验交流，并在教育改革、教育研究和提高课堂教学效果方面给于一定的指导，体现省重点高中的示范作用。经学校领导研究，教代会通过，支教工作三批进行，并将任教的两个班级纳入我校事业规划，让“一中精神”在革命老区生根、开花、结果。 六、学理论三上新台阶，抓落实再创新辉煌 1996年经江阴市教委验收合格，成为江阴市重点高中，江阴市第一中学初上台阶；1997年经江苏省教委验收通过，江阴市一中成为江苏省重点高中；2000年，江阴市一中再上新台阶，以验收总分第一的优异成绩通过了国家级示范高中的验收，短短四年学校全体师生在学校党组织、校长室的领导下三上台阶，再创新辉煌，学校面貌发生了翻天覆地的变化，讫今为止，江阴市一中已成为一所硬件设施居同类学校榜首、办学管理水平一流的现代化学校。2003年4月又正式挂牌成为江苏省德育先进学校。