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第一，首先需要清楚的知道发表论文的要求，然后根据相关要求选择正规且合适的刊物1 )确保刊物是新闻广电总局认可的正规的，有CN和ISSN双刊号；2）省级或者国家级的刊物；3 )发表后文章能在知网检索到，意思就是说这个刊物得是知网收录的；4）为了赶上评审，和大家就得提前几个月甚至半年时间准备好文章并成功发表，因为一般刊物的发表周期都是3个月左右，收到刊物后文章检索还需要2-3个月时间，不然发表后到评审了检索不到文章就麻烦了。根据这些要求去进行严格筛选，所以需要提前半年准备。第二，选定刊物后根据刊物的要求去准备文章，投其所好以便成功发表！第三，一切准备就绪后就可以安排发表了，一般的发表流程是投稿——审稿——文章通过就发电子版录用通知书，没通过就告知退稿或修改——付版面费——出刊邮寄杂志——网上检索文章。更多发表问题加友更方便
①、看期刊是否正规合法：大家无论选择哪本期刊，都要首先确认自己要投稿的期刊是否正规合法，建议大家亲自去中国新闻出版总署查看一下，你所选择发表论文的期刊是否被收录了!②、看期刊级别是否合适：对评职称的人来说，期刊级别是非常重要的问题!期刊级别的高低限制着你评职称的等级，如果评初、中级职称，省级期刊就可以;如果是评高级职称，则必须是国家级期刊!在期刊级别这点上，大家一定要注意看单位的要求，有些单位会要求核心级的期刊，那么大家在选择发表论文的期刊时就要注意了!③、看期刊收稿方向是否符合：每本期刊都有自己的研究领域，有自己的侧重点，选择一本符合你论文发表方向的期刊，能够确保文章快速通过审核，也更能证明你论文的学术价值④、看刊期是否来得及：评职称也好，大学生发表论文也好，都是有时间要求的，所以大家必须看下你所选择的发表论文的期刊是否能够及时见刊!
以中级职称论文为例，因为中级职称论文的要求就是论文发表的基本要求，中级职称评定对论文的要求并不算高，比较适中，一般要求发表1-3篇职称论文即可，发表刊物是省级或是国家级就可以，要求看上去确实不高，但有一些细节问题需要特别注意，主要还是集中在论文的写作上，虽说要求不高，但也需要申报人员认真对待的，如果抱着浑水摸鱼走走过场的心态，按照当下职称评审制度的考核标准，很难通过评审，如今的职称评审越来越注重申报人员能力水平的考核，职称论文就是其中一个关键的科研成果形式，如果在论文写作达标过程中有疑问或者需要专业指导，可以登陆职称驿站咨询在线编辑。
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这个写的方面有很多，，来我有写好的 亲
濒临大西洋.地形狭长,,沿岸多悬崖峭壁的峡湾与岛屿,适合大力发展渔业。.虽靠近北极,但由于有大西洋暖流经过,大部分海面冬季不结冰,沿海气候温和,扑鱼条件便利。大陆架面积约15.5万km2,海岸线长约1.95万km..由于有大西洋暖流和北极寒流的交汇,沿海形成非常富饶的渔场,使之成为欧洲最大的渔业国,名列世界第十位,而水产品出口现列居世界第一位.参考下吧。
挪威虽然不是一个热门留学国家，但是还是有很多学生申请到挪威去留学，申请挪威硕士留学需要哪些条件呢？来看看为大家介绍的内容吧！ 一、挪威硕士申请条件 1.学历 要先确认自己的资格符合要求，主要就是完成本科的基础阶段学习，保证自己入学的时候是毕业生，最好能够直接出示官方的证书，如果提交申请的时候还没拿到也可以先交在读证明。 2.成绩 本人的成绩也需要比较优秀，平均成绩要排在专业的20%以内，GPA的直接要求就是要有3.5分左右，申请名校的话还会更高一些，大家要早一点有意识的提升，因为考核的是平均的成绩。 3.语言 留学生有优先选择英语授课的权利，大部分的专业都是会设置有英语的授课的，所以大家不用担心一定要学习挪威语，只要在国内准备好英语的成绩证明就可以了，IELTS6.5分以上。 4.文书 简历和陈述属于基础性的文书，只要能够讲个人信息和专业优势以及未来规划交代好就行；而推荐信则需要尤其重视写作人的身份，社会地位比较高是会有加分的优势的，要准备两份以上。 二、挪威留学热门专业 造船业、渔业 由于挪威临海，所以造船业、渔业在世界上属于领先水平。 机械制造专业、冶金专业 机械制造专业和冶金专业也是挪威的强势专业。其他国家大学里有的专业，挪威的大学基本也全涵盖了。 会计、金融专业 金融专业一直以来都是中国留学生特别喜欢申请的专业，金融专业就业前景十分广泛，同时也能获得比较好的薪资收入。 信息系统管理专业 近些年，全球经济开始步入信息化时代，因此，各家公司都开始逐渐重视起对于信息的管理，因此，信息系统管理专业的毕业生在这几年开始变得特别吃香，而且受经济周期影响不大。 综合管理专业 这个专业比较适合有意愿从事企业管理岗位的申请人，因为现在的管理岗位可能要求的能力不止一个方面，还涉及很多专业知识、管理方法和模式，所以综合管理专业的需求会很大。 三、挪威留学院校介绍 奥斯陆大学 1811年建立。原名弗里德里克国王大学，1939年改现名。设有神学、法学、医学、历史与哲学、数学与自然科学、牙科、社会科学 （含教育、政治和经济）等学院。附设植物园、北欧古 代文物珍藏馆、古币陈列室，以及植物学、人种学、矿藏与地质、古生物学、动物学等博物馆。 挪威科技大学 挪威科技大学位于TRONDHEIM市，是挪威第二大大学，1996年由Tyrondeheim大学发展而成。大学是由挪威技术学院、艺术科学学院、自然历史和考古博物馆合并而成。下设有7个二级学院、74个系，包括农业与美术学院、艺术学院、信息技术、数学、电气工程学院、工程科学和技术学院、医学院、自然科学与技术学院、社会科学和技术管理学院。 挪威管理学院 学院的研究水平达到世界一流，是挪威在经济、管理、市场等方面研究的代表，该校拥有挪威最大的专门研讨商业经济、行政、市场营销及管理领域的学术机构。 特罗姆瑟大学 特罗姆瑟大学特殊的地理位置给予了该校在该地区的自然环境、文化及社会的研究上一个天然的便利。特罗姆瑟大学下设有社会科学系，科学系，人文学系，医学系，法学系等5个系以及挪威渔业科学学院。 四、挪威留学优势 学费减免 和其他国家一样，挪威政府建立的公校，对所有入读的学生，是免除学习费用的，大家每年准备好一笔不高的注册费，就能够顺利的入读一流的挪威名校，性价比是非常高的。 住宿优先 学校会优先安排留学生的住宿，大家在获取了学校的录取之后，就可以直接在官方的网站上提交自己的住宿申请，能够获取优先入住的权利，从而顺利的进入到宿舍之中。 兼职方便 政府鼓励学生进行兼职的工作，许可抵达后就可以进行办理，大家在所有的证件都办好之后，在进行工作的申请，这样不会有其他方向的麻烦，而且入职工作也会比较轻松。 教学优质 高等教育的体系完善，从过渡的预科，到正式的本科、硕士、博士的提升学习，都是很齐全的，对留学生来说，申请需要满足的要求，和本国的学生没有很大的差异，学习提供统一服务。
1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录）3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。5、论文正文：（1）引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义, 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。〈2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、 论证过程和结论。主体部分包括以下内容：a.提出-论点；b.分析问题-论据和论证；c.解决问题-论证与步骤；d.结论。6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息所列参考文献的要求是：（1）所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。（2）所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。
【 #出国留学# 导语】挪威国家的福利好，是在世界都有名的，近年来，选择挪威留学的人，也是越来越多了。下面是 分享的挪威留学好的专业推荐。欢迎阅读参考！ 挪威留学好的专业推荐 1、造船业、渔业 由于挪威临海，所以造船业、渔业在世界上属于水平。 2、机械制造专业、冶金专业 机械制造专业和冶金专业也是挪威的强势专业。其他国家大学里有的专业，挪威的大学基本也全涵盖了。 3、会计、金融专业 金融专业一直以来都是中国留学生特别喜欢申请的专业，金融专业就业前景十分广泛，同时也能获得比较好的薪资收入。 4、信息系统管理专业 近些年，全球经济开始步入信息化时代，因此，各家公司都开始逐渐重视起对于信息的管理，因此，信息系统管理专业的毕业生在这几年开始变得特别吃香，而且受经济周期影响不大。 5、综合管理专业 这个专业比较适合有意愿从事企业管理岗位的申请人，因为现在的管理岗位可能要求的能力不止一个方面，还涉及很多专业知识、管理方法和模式，所以综合管理专业的需求会很大。扩展阅读：挪威留学要了解的事项 一、了解阶段 虽然大家在申请的时候，就已经确认了自己要入读的阶段，但是大家对阶段培养的目标和授课的模式，还是需要特别关注的，而且一定要有非常深入的了解，才可以保证自己的效率。 本科的阶段性学习是三年，硕士则一般是两年，在假期学校还会安排实习的事宜，大家可以自己支配的时间没有很多，按照学校的要求推进自己的学习进度，就是比较不错的选择。 二、分配学分 对于学校专业对学生每学年的学分要求，大家也需要提前知道，因为这会直接影响课程的选择，因为课程会有固定的学分，而大家每年要修的学分也是有最低的要求的。 所以大家要提前了解自己每一个学年要修的学分具体分数，这样才好安排选课事宜，如果没有特殊的要求的话，每学年选购够要求的基础学分，就可以顺利通过最后的毕业学分考核。 三、关注重点 不同的专业是会有授课的侧重点的，大家要准备的就是抓住关键点，这样才能够有针对性的进行学习，从而能够更好的应对大家的专业学习，并且可以积累下经验，方便提升能力。 一般可以直接从专业的学习中获取想要的信息，或者直接咨询学长学姐，这样大家在选课的时候，会更有目标，而且也方便大家进行侧重点的学习，效率会得到很好的提升。 四、重视考核 而大家学校的学习和表现，都是要通过考核的成绩进行展示的，在挪威的高校内，老师对自己的课程安排有着绝对的掌控，考核的方式也不局限在试卷考试上，分数还会参考大家的平时表现。 所以大家还要熟悉的，有老师对学生的考核方式，要求大家既重视最终考试，也要注重平时的表现，这样才可以确认自己未来能够有一个比较高的分数。扩展阅读：不同阶段挪威留学要满足的要求 一、学士申请 虽然并不是很热门，挪威在学生的资格审查上还是比较严格的，本科直接的入学，目前只针对高中以上的学历的学生开放申请，大家要进入到国内正式的本科中开始学习才有资格。 当然专科在读或者毕业生也可以提出申请，申请者的GPA分数需要在3.0分以上；由于授课是采用的英国的模式，所以授课的语言也是英语，挪威语只在少部分的院校中有设置。 大家在国内就需要接受英语的专业培训，要努力的提升自己的能力，才有资格提出申请，国内有完善的培训体系，而且每周都会安排考试，大家要获取IELTS6.0或者TOEFL85分以上的证明。 二、硕士申请 需要完成了本科的学习之后，才有资格提出正式的申请，大家需要出示自己的完整学历证明，如果展示还没有获取，可以先提交学生开具的在读证明，后续进行证书材料的补交即可。 而专业能力的展示，一方面是大家的考试成绩单，即GPA的分数成绩，要有均分在3.5分左右，另一方面就是大家获取的学术成果，包括论文和实践内容，以及发表的文章等，都是可以作为凭证的。 对于语言也有着比较高的要求，因为大家要进行的是更加深入的学习，如果英语不够出色，是没有办法跟得上授课的进度的，至少需要有6.5分的IELTS分数或者90分的TOEFL分数。 三、博士申请 如果想去挪威接受博士以上阶段的专业授课，那么大家要做的准备会更多一些，除了要获取并且出示硕士学位的证明之外，还需要有专业相关的学术成果，这部分要特别重视，内容要权威。 成绩方面也会有比较严格的考核，能力达标才能够接受更高阶段的学习，其中要出示的就有，GPA3.5分以上的成绩，IELTS6.5分以上的成绩或者TOEFL90分以上的成绩。
挪威对俄罗斯那么好的原因包括：经济合作和边境和渔业问题。1、经济合作：挪威与俄罗斯之间有着一些经济上的合作，尤其是在能源领域。挪威是欧洲最大的石油和天然气出口国之一，而俄罗斯是全球最大的天然气出口国之一。双方之间的能源交流和合作对双方都有利。2、边境和渔业问题：挪威和俄罗斯之间有着长达195公里的共同边界线，双方在边境问题上需要进行密切合作。此外，挪威和俄罗斯之间还有着一些渔业合作，例如挪威在俄罗斯北极地区的渔业投资。
个人觉得论文从初稿到发看也得三四个月左右
这个主要看所选的目标期刊了，都是不一样的，半年一年的都有，主要是审稿周期的长短的问题，如何判断审稿周期。
注意事项：
1、摘要中应排除本学科领域已成为常识的内容；切忌把应在引言中出现的内容写入摘要；一般也不要对论文内容作诠释和评论(尤其是自我评价)。
2、不得简单重复题名中已有的信息。比如一篇文章的题名是《几种中国兰种子试管培养根状茎发生的研究》，摘要的开头就不要再写：“为了……，对几种中国兰种子试管培养根状茎的发生进行了研究”。
发表条件：
发表职称论文，所要求具备的基本条件是，刊物必须是正规期刊，新闻出版总署有备案，必须同时具备国际刊号（ISSN号）和国内统一刊号，即CN刊号。随着互联网的快速发展，也让整个社会进入了信息化时代。在05年，很少有职称评审单位对参评人员的期刊做真伪鉴定。
但随着近几年的非法出版，私印克隆刊等情况的不断曝光，全国各地的职称评审单位明显加大了对学术期刊的检查力度。一大批没有CN刊号的假刊被查，也有很多非法印刷克隆刊的团伙被抓。有效检查刊物的合法性是离不开互联网的发展的。
以上内容参考：百度百科-职称论文发表
要选择新闻出版部署可以查到的杂志期刊，论文不同用途要求会不一样。而且要求论文要在 中国知网，万方数据等检索网站上检索到。大学生发论文更要慎重，重复率不能超过规定的指标，否则会涉及学术不端。评职称发论文，也要看相关评审文件的要求。
发表论文 多久能发表 ?有很多人快到评职称提交评估材料的时间，各种考试都通过了，但还没有发表文章，即使加急发表，但也不能保证100%的发表成功，比如参加各类考试而耽误些文章，导致文章不符合杂志的要求，同时期刊杂志上也有各种各样的出版延误的原因，如版面已经排满，这是很耽误时间的，或许几个月，甚至是一年之后才会有版面的情况也是很有可能的，所以把握好发布时间是至关重要的，那么 什么时候发表论文最为合适 呢?职称评审一年只有一次，一年的延迟对于作者来说会带来什么样的损失，不言而喻，下面具体讲下发表论文什么时候发表最为合适。 省级、国家级期刊建议至少提前8个月准备;一般来讲，杂志社为了确保每期杂志正常出刊，都会提前将当期之后1-3个月的稿件提前安排好，而一些创刊较早，认可度更高的热门期刊，来稿量较大，发表周期可能就会更久。提前准备，意味着杂志的可选择性更多。 核心期刊建议至少提前12个月准备;核心期刊正常的审稿周期为1-3个月，且审核严格，退稿、返修几率更大，这意味着在流程上耗费的时间更久;且 核心期刊 版面有限，投稿竞争更加激烈，即使被录用，排刊也比普通期刊晚很多，因此需要更早准备。 因此我们建议大家，评职称之前3-6个月收到刊物就行，不要提前太多，也不要迟于3个月。原因是这样的：太早发表，可能评职称的要求变了，还要重新发表，而且刊物容易丢失;太晚发表也不行，如果刊物发行延迟，势必影响晋职，另外，刊物在知网收录还需要1-2个月的时间，所以最好能提前3个月-6个月的时间拿到刊物，这样比较保险。
不断增加的世界商船总吨位、数量，给日益严峻的海洋环境质量带来了越来越多的来自船舶污染的压力。这是我为大家整理的船舶防污染技术论文，仅供参考!船舶防污染技术论文篇一 船舶防污染 措施 【摘要】交通运输方式中海运呈最强势，承担着80%以上的国际贸易货物运输，但不断增加的世界商船总吨位、数量，给日益严峻的海洋环境质量带来了越来越多的来自船舶污染的压力。鉴于此，处理船舶排污，防止船舶污染环境，采取各种行之有效的措施，严格监控船舶对海洋环境的污染势在必行，以让船舶安全、有效地航行在清洁的海洋上，促进人类社会可持续发展战略的实现。 【关键词】船舶污染;海洋环保;船舶管理;环保措施 中图分类号：x55 文献标识码：A 文章 编号：1006-0278(2015)05-110-01 一、船舶污染 (一)船舶污染防护意义 随着经济和科技的迅猛发展，人类活动的开发领域逐渐从陆地向海洋延伸，深刻影响着海洋环境。同其他人类活动一样，船舶在通常的营运过程中，也不可避免地直接或间接把一些物质或能量引入海洋环境，以至于产生损害生物资源、危机人类健康、妨碍包括渔业在内的各种海洋活动、破坏海水的使用素质和舒适程度的有害影响，即造成海洋环境污染。 (二)造成船舶污染的原因 按照事故发生的原因，船舶海洋污染可分为操作性污染和事故性污染。操作性污染是指船舶营运过程中，航运人员有意或无意地违章排放引起的污染;事故性污染主要是指碰撞、搁浅、火灾或者爆炸等海上交通事故所致的污染。前者发生的概率远远高于后者，但因事故性污染发生的地点集中、溢漏量较大，往往造成更大的损失。操作性污染因其对海洋环境的直接经济损失和社会影响远没有事故性污染大，往往得不到重视，但是其对海洋环境的潜在威胁是不可忽视的。另外，船舶防污染设备故障，如处理油污水的油水分离器，处理残油、油泥、油抹布及其他可燃物的焚烧炉，处理生活污水的生活污水处理装置等设备管理不善，出现故障或配件不足无法 修理 等原因，无法处理船上污染物而船舶污水舱、残油柜、集污舱容量有限，又无法留存在船，只能排放入海，造成了对海洋环境的污染。 (三)船舶海洋污染分类 船舶海洋污染可以分为油类污染、有毒液体污染、包装有害物质污染、生活污水污染、垃圾污染、大气污染、噪声污染、其他有害物质污染等，其中油类污染最为严重。油船的溢油及各类引擎油、机械油及油脂等，特别是油船洗舱的残渣及油水混合物，混有油类的压舱水、洗舱水等，都是船舶通常向海中排放的污染物。船舶油污染是海洋环境污染的重要根源之一，对海洋环境构成巨大的威胁。油类系指船舶装载的货油和船舶在运营中使用的油品，包括原油、燃料油、润滑油、油泥、油渣和石油炼制品在内的任何形式的石油和油性混合物。船舶油类污染可以分成船舶油污水(压舱水、洗舱水、舱底水、舱底残油、)和船舶溢油两类污染。 二、船舶防污染措施 (一)国际船舶规范新标准 水体污染、保护海洋环境是全球性的重要课题，备受国际社会关注。目前在我国，愈来愈多的新技术被应用于防治水体污染，标志着我国在应 对联 合国框架下的国际公约时，采取了更加积极的态度。 (二)船舶防污染管理 我国应对中国籍船舶的相关防污染证书进行换发，并按照有关通函的要求，对外国籍船舶的相关防污染证书换发情况加强监督管理;尽快出版符合附则I和附则II的2004年修正案要求的新版文书模版，替代旧版证书，收集整理相关通函，尽快对相关内容进行编译、出版;按照修正后的最新规定及时调整监督管理政策、方式。 (三)开发“绿色”船舶 所谓“绿色”船舶是指对环境无害、在正常营运期间不污染海域或空气的船舶，万一发生意外事故，尤其是发生搁浅或碰撞时，此船具有内在的防止有害物泄漏的能力。它必须符合所有使用标准，即不仅在船舶的整个营运期限内，而且在船舶建造和最终拆船时都要符合有关标准的要求。开发“绿色”船舶的目的是控制起源于船舶的大气和海域污染。挪威从1993年3月开始着手研究“绿色”船舶开发程序，涉及许多领域，最重要的是控制海上污染、大气污染和人为故障。“绿色”船舶开发程序由挪威皇家科学和技术研究理事会与挪威海运业共同合作开发，有许多公司参加了这个程序的开发，包括船东、设备商、挪威船级社、国家污染控制机构、挪威船东协会等等。 (四)规范航运企业内部管理，加强船舶安全检查 ISM规则指出，人为因素中约有80%可以通过有效的管理加以控制，即通过强化公司的内部管理和船舶的安全管理加以控制。目前存在的相当数量的小公司管理极不规范，漏洞很多，是导致船舶海洋污染的主要原因。整合小企业，规范航运企业内部管理，使其从传统管理向现代管理、从 经验 管理向科学管理、从静态管理向动态管理转变，最大限度地避免和减少人为因素的影响，是防治船舶海洋污染的有效途径。加强船舶安全检查，杜绝不适航船舶开航是重中之重，船舶不适航，乃至在航行中因触礁、碰撞、搁浅、沉没、失火等意外事故，使货油舱、燃油舱柜破损，将会对海域造成重大污染事故。 (五)建设和完善海事溢油鉴定体系，威慑溢油肇事者，建立和完善油污损害赔偿制度 溢油鉴定作为油污事故调查的重要手段之一，其鉴定结论是海事行政执法的合法证据。目前，油指纹鉴定广泛应用于溢油污染事故调查处理中，是确定船舶溢油事故污染源的重要的科技手段之一，同时也为事故的进一步处理和索赔，提供了合法有力的证据支持。另一方而，海事局要加强港区、铺地等海域的巡逻，严密监视港区和铺地水域污染情况，发动码头工人及有关单位工作人员，积极举报发生污染的船舶，让更多的人来关心海洋环境保护，努力将突发性海域污染事故的损失降到最低限度。对于违章操作带来严重污染或是屡教不改的船舶，应对其采取严厉处罚措施。 (六)建立和完善的船舶海洋污染防治法规体系 我国船舶防污染法规体系的建设可以上溯到20世纪70年代，现己基本上包括法律、行政法规、部门规章、规范性文件以及我国加入的国际公约等五个层级，但缺少专项的船舶海洋污染防治基本法律，一般是根据污染种类在各相关法律中有关船舶污染的条款，内容上相互不协调，不统一。 参考文献： [1]王德才，曾令泉.论防治污染海洋环境[J]中国水运(学术版)，2006(6). [2]王涌，芮震峰，张志强海洋环境保护与船舶海洋污染防治[J]世界海运，2008(31). 船舶防污染技术论文篇二 船舶停泊安全与防污染管理 摘要:经济危机影响下很多船只被迫停业，进行抛锚停泊，本文就从国际和国内的法律法规出发，发现停业船舶停泊安全与防污染管理中存在的问题，并提出相应的解决这些问题的方案和 方法 。尽最大可能的确保船舶的停靠期间，周边水域的安全与环境不受污染，而且船只能够安全停泊，使得船东的利益又不会受到一点损害。让海运事业能够营造出和谐发展的良好氛围。 关键词: 防污染;国际公约;停业船舶;停泊 Abstract: the economic crisis under the influence of the many ships forced to either go out of business, the anchor, and this paper from the international and domestic laws and regulations set out, find out the safety and pollution prevention ships anchor the problems existing in the management, and puts forward some solutions to these problems scheme and methods. To ensure the best possible during the ship docked, the surrounding waters of safety and environment from pollution, and ships can be safely to anchor, makes the interests of the owners and will not be a little damage. Let the shipping business can build a harmonious development good atmosphere. Keywords: pollution prevention; International convention; Business for shipping; anchor 中图分类号：X501文献标识码：A文章编号： 2008年全球经济危机爆发，全球的航运事业受到了巨大的打击。浙江、广东沿海一带海港及，我国广西贵港、广东佛山等内河水域也停泊了大量的停业船舶。很多船舶被迫停业，停泊在码头，这样就带来了一系列的影响。船舶的抛锚、船舶配员、船舶维护保养、对通航环境的影响等这些因素都给码头的正常运行带来了一定的麻烦，所以针对此类长期停泊船舶的停泊安全与防污染管理的问题，怎么样才能确保船舶停业期间能够安全停泊而且不会对周围环境造成污染，就成为了各个地方的海事局的迫在眉睫的问题了。 1、船舶在停泊过程中所面临的难点 首先在船舶停泊期间，船不经营，没有收入，那么船舶运输的企业肯定资金就会出现短缺，那么它必然会想进办法降低成本。在设备设施配备、船员配备、保养等方面必定会不按规定去执行。要么没有值班人员，要么就是不能正确抛锚，假如发现危险或者事故不能及时应对，对付火灾和台风能力都有限，这样就大大加大了事故的安全隐患，对通航水域安全、海洋环境保护等方面也会带来不可避免的影响。所以停业船舶停泊后的安全问题和与防污染管理，涉及到环境污染保护、水域环境、船舶安全等很多方面。《联合国海洋法公约》就对对船舶停泊安全与防污染管理问题各方的义务和权力作了规定，本文将结合我国的实际情况去浅谈如何很好地落实安全与防污染，如何建立完善的法律法规。 而且国内和国际的法律法规都是针对正常的营运船舶，以前没有出现过因为经济危机而导致船舶停业的现象，所以相应的规范标准在国内外都是空白，虽然有一些这方面的探讨，但是还只是停留在理论的浅层次上的。然而国家立法程序复杂且周期较长，立法周期经常是1-3年，而目前停业船舶的锚泊现状越来越严峻，这时候法律监管的脱节已经不可避免。 2、解决船舶停泊安全与防污染管理的具体方案和思路 (1)完善法律法规 国际公约只是公约均仅适用于国际航行船舶，对配员、设备、操作等方面提出了严格的安全与防污染技术要求，但是，对于停业停泊没有具体的要求，只是针对航行与临时停泊、等待泊位期间，但是对船舶停业停泊后的管理，包括水域环境、环境污染保护、船舶安全和保安等相关事项，没有具体的规定，所以有关的监管部门需对此方面的法规尽早地作出相应的补充。暂时没有法律可依据，监管部门可以根据实际情况，先酌情处理。 (2)采取措施，降低船舶公司成本 参考国外的经验，目前可采取的措施。停航船舶经过注册之后可以不用定期检查，也不用配备全额船员，降低船舶在本国的注册费用。但是，停业船舶必须遵守最低安全和污染预防的要求，同时还不能侵占正常运行的航道，否则就会存在安全隐患，发生撞船或者交通阻塞。监管部门可以船舶技术状况、水域环境、气象条件等方面给停泊船只指定/划定水域。只要船东想要再次使用船只的时候，船东只要提供一个由认可组织(RO)检查，涉及防治污染保护海洋、安全，并且能够严格遵守所在国以及国际的法律法规，经过认证后船东就可以很快地再次启用自己的船只。对于停业船舶的证书或者资料等方面的要求要根据当时的现实情况，可以做出一定的让步，不需按照正常航行及营运的船舶的标准。在港口国检查、船旗国检查等方面也可以做出一定的豁免，但是对于停业船舶的某些关键性设备，如主机等，仍需按照一定周期进行维护，以保证这些关键的设备能正常运行。 (3)船舶配员和设备设施方面的改进 在船舶停泊期间，不但要遵守相应的法律和法规，还要充分考虑停业船舶停泊安全与防污染管理。至少应配备足以让船舶安全移泊的船员，值守船员必须合格，具备相应的业务素质，保持锚泊、系泊、船舶应急值班。一旦发生突发事件、紧急状况，能够及时处理，保证水上交通安全。在停泊期间，可以对设备的基本性能要求可以稍微降低，例如、“操舵装置”“主推进装置及为其服务的辅助设备”、 “信号航行设备”、“电气装置”、“锚泊与系泊设备”、 “应急设备器材(消防、救生等)”和“无线电设备”等设备方面。 (4)监管当局应采取的措施 对于船舶停泊安全与防污染管理，不仅仅只是针对本国籍船舶，还有很多的外国籍的船舶也停靠在我国的码头上，如果监管不当也会对我国环境污染保护、水域环境、船舶安全等很多方面造成危害，而且我们也有义务和责任去更好地保护海上安全与环境。监管部门可以利用各种先进设备和技术加强对停业船舶的监控，在日常监管中假如发现问题的时候，能够及时解决。切实保证必要时能为船舶安全与环境保护提供力所能及的帮助。国家有关部门应加大对防污和安全法律法规的宣传力度，广泛地深入地开展宣传 教育 工作，做好保护水域环境的宣传教育工作;在各船舶上设防污和安全停泊警示牌或者固定 标语 等进行重点宣传，以提高广大船员保护水域环境的自觉性。 (5)停泊期间的防污处理 国家有关部门可以在各码头设置垃圾回收箱，各船舶应可以把船上的垃圾集中起来，倒入 垃圾箱里面。应向油轮舱内充入惰性气体并采取一系列防火防爆措施，减少船舶失事后 的溢油的可能性，确保航行安全;还可以在油码头应设置专门的污油水处理场，及时就地处理油轮的压舱水和洗舱水。 结论 本文研究停业船舶的目的，就是在履行国际公约前提下，能够确保船舶安全与防污染，同时又能考虑到船东的切身利益，给予其帮助。总之，船舶设备不但要不对船舶、人员和周围环境造成伤害或构成威胁，同时还要兼顾船舶最低费用支出的要求。 参考文献 [1] 宋家慧.船舶污染海洋环境 “防、救、赔”系统工程的研究 [J].中国航海，2009，(2). [2]《停业船舶停泊安全与防污染管理标准》课题研究 报告 [3] 罗贤锋.对于船舶做好PSC检查工作的探讨[A」.2011船舶安全管理论文集[C]，2008 [4] 刘文科.论国际海事组织与我国海洋环境制度建设厂D工中国海洋大学，2009 [5] 林建华.SOLAS公约的过去、现在和将来[J].航海技术，2005，(03)
1.海洋渔业
《海洋渔业》论文摘要尽量写成报道性文摘，包括目的、方法、结果、结论4方面内容（100字左右），应具有独立性与自含性，关键词选择贴近文义的规范性单词或组合词（3～5个）。
2.大连海洋大学学报
外公开发行刊物，综合因子为：0.617，被北大核心期刊、CSCD核心期刊收录。大连海洋大学学报主要刊登内容为水生生物、生物技术、水产增养殖与病害防治、海洋生态与环境、海洋渔业、渔船设计与制造等学科的研究论文。
3.浙江海洋学院学报(自然科学版)
海洋渔业，渔业资源，水产增养殖技术与病害防治，水产品加工与综合利用，海洋环境保护，海洋与船舶工程，渔业机械与仪器，航海技术及海洋科学与水产科学基础研究等及与学校专业有关的学术论文、研究简报、综述等，...