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根据《上海海事大学学报》的编辑规定，发表在《上海海事大学学报》上的文章字数范围在3000-5000字之间。
文稿篇幅(含图表)一般不超过5000字,一个版面2500字内。文中量和单位的使用请参照中华人民共和国法定计量单位最新标准。外文字符必须分清大、小写,正、斜体,黑、白体,上下角标应区别明显。360期刊网专家团提示：《上海海事大学学报》是反映本院教学与科研成果的综合性学术理论刊物。突出海运特色，兼顾自然科学和社会科学，包括工、管、文，为文理综合版的季刊。以国内外水运事业以及有相关学科的高校、科研机构的科研人员为主要读者对象。曾用刊名：上海海运学院学报。为科技统计源核心期刊，发刊周期是三月一次。主管单位为上海市教育委员会，主办单位为“上海海事大学”，为国内、国际同时发行期刊。国内CN刊号为：31-1968/U，国际ISSN刊号为：1672-9498；如果您想在《上海海事大学学报》期刊发布（写作）“海洋船舶驾驶、轮机管理与船舶电报工程、交通运输管理、航运管理、运输经济、机械工程、计算机科学、社会科学”等论文，请点击在线专家团，获得专业化指导、建议。目前：本月还剩余少量名额，需要的朋友，请从速咨询4006-587-789。上海海事大学学报基础信息： 《上海海事大学学报》是反映本院教学与科研成果的综合性学术理论刊物。突出海运特色，兼顾自然科学和社会科学，包括工、管、文，为文理综合版的季刊。以国内外水运事业以及有相关学科的高校、科研机构的科研人员为主要读者对象。曾用刊名：上海海运学院学报。 上海海事大学学报期刊荣誉： 《上海海事大学学报》获奖情况：1995年获上海市优秀学报二等奖和全国优秀学报二等奖、1999年获上海市高校学报评比二等奖、Caj-cd规范获奖期刊。 上海海事大学学报栏目设置： 《上海海事大学学报》主要栏目：海洋船舶驾驶、轮机管理与船舶电报工程、交通运输管理、航运管理、运输经济、机械工程、计算机科学、社会科学。 上海海事大学学报社投稿信息 1.来稿要求论点明确、数据可靠、逻辑严密、文字精炼，每篇论文必须包括题目、作者姓名、作者单位、单位所在地及邮政编码、摘要和关键词、正文、参考文献和第一作者及通讯作者（一般为导师）简介（包括姓名、性别、职称、出生年月、所获学位、目前主要从事的工作和研究方向），在文稿的首页地脚处注明论文属何项目、何基金（编号）资助，没有的不注明。 2.论文摘要尽量写成报道性文摘，包括目的、方法、结果、结论4方面内容（100字左右），应具有独立性与自含性，关键词选择贴近文义的规范性单词或组合词（3——5个）。 3.文稿篇幅（含图表）一般不超过5000字，一个版面2500字内。文中量和单位的使用请参照中华人民共和国法定计量单位最新标准。外文字符必须分清大、小写，正、斜体，黑、白体，上下角标应区别明显。 4.文中的图、表应有自明性。图片不超过2幅，图像要清晰，层次要分明。 5.参考文献的著录格式采用顺序编码制，请按文中出现的先后顺序编号。所引文献必须是作者直接阅读参考过的、最主要的、公开出版文献。未公开发表的、且很有必要引用的，请采用脚注方式标明，参考文献不少于3条。 6.来稿勿一稿多投。收到稿件之后，5个工作日内审稿，电子邮件回复作者。重点稿件将送同行专家审阅。如果10日内没有收到拟用稿通知（特别需要者可寄送纸质录用通知），则请与本部联系确认。 7.来稿文责自负。所有作者应对稿件内容和署名无异议，稿件内容不得抄袭或重复发表。对来稿有权作技术性和文字性修改，杂志一个版面2500字，二个版面5000字左右。作者需要安排版面数，出刊日期，是否加急等情况，请在邮件投稿时作特别说明。 8.请作者自留备份稿，本部不退稿。 9.论文一经发表，赠送当期样刊1-2册，需快递的联系本部。 10.请在文稿后面注明稿件联系人的姓名、工作单位、详细联系地址、电话（包括手机）、邮编等信息，以便联系有关事宜。 上海海事大学学报编辑部征稿
上海海事大学经济管理学院交通运输、现代物流研究生上海海事大学企业管理研究生主要特点在于企业管理学科研究的全程性、综合性、实践性；财务理论和方法的研究主要侧重于研究运输的投资决策、融资决策以及收入分配决策等一系列理论和方法。企业管理专业研究方向符合21世纪现代企业发展的需要，它的研究对我国企业有效进入市场、增强企业的竞争活力和完善现代管理理论均具有重要意义。完成有代表性的科研项目11项，科研经费102.7万元，其中鉴定项目5项，成果被采纳的有4项，获省级奖项目2项，部委级将项目9项。三年来出版著作教材29部，发表论文120篇。。经济管理学院交通运输、现代物流在职研究生主要研究企业管理的基本理论、方法与交通运输及第三方物流业的基本特点相结合，其研究特色主要体现在运输与物流产业的企业战略和运营管理。企业管理研究生导师宋炳良 顾亚竹、庄佳芳。考研政策不清晰？同等学力在职申硕有困惑？院校专业不好选？点击底部官网，有专业老师为你答疑解惑，211/985名校研究生硕士/博士开放网申报名中：
经济学大类里，产业经济学最好，是交通运输部重点学科。上海海事大学产业经济学创建于1956年，1986年获得硕士学位授予权，1997年成为交通运输部重点学科，2006年获得博士点授予权。目前设有1个博士点（交通运输经济与管理），1个硕士点（产业经济学），相关学科群完备，是我国普通高校中最具涉海和临港产业特色的产业经济学学科。近五年来，完成项目28项，科研经费达到591万元，其中国家级项目1项，省市部委级项目14项；发表学术论文205余篇，其中被SCI、EI和ISTP收录超过12篇，出版著作20部。参与和主持的科研项目获地方和协会奖3项、校级奖3项，获省市级教学研究成果奖3项，获校研究生重点课程建设资助5项。有1门课程被教育部列入2012年第一批精品视频公开课建设计划。本学科坚持以服务全国航运发展为己任，在产学研结合方面与许多国内外大型航运企业建立长期合作关系，在上海国际航运中心建设、国家大型港航企业经济管理等领域的人才培养、科学研究及决策咨询方面提供重要支持，发挥难以替代的作用。本学科梯队成员在港航经济领域具有丰富的研究和实践经验，在全国同行中处于先进行列。梯队拥有教授5人，副教授5人，博士7人，构成了层次合理、专业背景互补、分工协作有序的科研团队。上海海事大学的前身是1909年晚清邮传部上海高等实业学堂（南洋公学）船政科。2008年，上海市人民政府与交通运输部签订协议，共建上海海事大学。
去海事，就应该学他们的强项，而不是去学经济啊。还是就海商法比较好，想着大一结束换专业吧！至于经济么，其实学得好都一样的！
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可以申请助学贷款，一般来说都能覆盖所需要的学费，同时在校期间，跟着导师做项目每个月也会有相应的补贴，认真学习还可以申请不同等级的奖学金。
读研时可以根据国家的各种政策申请各种研究生补贴，还有各种奖学金，也可以在读研期间去申请，研究生期间还可以找一些兼职工作来赚取生活费，维持读研期间的生活开销。
读研期间如何解决经济问题？
读研要花多少钱？或许很多人都没有算过！一般学硕一年学费八千块，而专硕一年学费一万二，其他的专业相应的有所增减。而非全日制的研究生学费更高，有的一年达到三万不止！看着别的同学都毕业赚钱贴补家用，而你却还要读书花钱，二十好几的人了，你还好意思问家里要钱吗？
最近刚考上研究生的小云和小水闲聊，她说她在想着怎么利用开学前的这段时间把学费攒够。她来自农村，自己的家庭条件并不好，读本科的时候是国家助学贷款，毕业了就得还的。不过现在她读研了，可以申请研究生毕业再还。不过读研的八千元学费让她着实犯难，更何况还有未来自己吃住的生活费，肯定是很大的一笔开支！
现在的高校在录取研究生的时候，在调档函处理完之后就需要缴纳学费，这样在读研之前的几个月钱就得交上去。小云的父母在亲戚朋友那里东拼西凑交上了学费，她心里也很过意不去。她今年刚好23岁，很多同学都毕业工作了，她现在还要读研，心里也不好意思向家里要钱。所以小云咨询小水，在读研期间她如何能够在保证读研质量的前提下，好好的权衡读研和赚钱之间的关系！
想必很多人都有像小云类似的疑惑，而且很多人读研的时候甚至比小云要大很多。在这个年龄读研还问家里要钱，着实不太能说的过去。除开家庭富裕的同学，大部分的同学都是一般性的家庭。就算读研的学费解决了，那每个月的生活费也是一大难题！借此机会，小水给大家剖析一下，读研期间完全可以解决自己的经济问题！各种奖学金，只要你想，就努力获取吧！
一、入学奖学金
很多学校在研究生入学的时候会有入学奖学金，这个是一次性的奖励，基本上每个学校都会有。比如哈尔滨师范大学是8000元，华东师范大学是6000元，上海海事大学是18000元等等。各个学校的标准不同，获得的入学奖学金也不太一样。比如小云考入的学校，入学奖学金就是六千元，这对于她来说减轻了不少负担。
值得提出的是，很多学校的调剂生没有这个入学奖学金，只发给一志愿录取的考生。而有一些学校因为专业录取的人数比较多，一般是专业前几名的同学才会发放。总之，入学奖学金有聊胜于无，这也算是研究生生涯得到的第一份奖学金！
二、奖学金
学业奖学金是跟你在研究生阶段读书的成绩挂钩的，专业课成绩越好，得到奖学金的概率就越大。奖学金的覆盖率很高，有的学校高达80%，只要研究生阶段不是混日子，得到这个奖学金的概率还是非常的大的。一般一等奖学金8000左右，二等奖学金5000左右，三等两三千左右。当然有的学校会低一些，看情况而定！
三、国家补贴
研究生在读期间，国家会每个月都会给研究生补贴，现在的标准是每月600元，一年补贴十个月。国家助学金肯定是有的，这个是研究生的一个基本生活保障，这600元也大致够一个学生在学校期间的吃饭花费（如果平时比较节俭的话）。
四、国家奖学金
对于一般的奖学金而言，国家奖学金就非常的多了，至少是一万两万的样子。当然衡量国家奖学金的标准就是你在读研的期间发表了期刊和核心论文，有比较高的学术成果。如果你成绩优异，可以向着学霸努力，既能让自己的学术水平提升，而且还得到了国家奖学金，何乐而不为呢？
五、企业奖学金
关于企业奖，很多学校本科阶段就听过，在研究生阶段的时候这种奖学金也依然存在。学院为了照顾更多的优秀学生，毕业后有能力的校友会专门设置这种企业奖，专门激励那些成绩优异且家庭不太富足的。当然这种企业奖名目众多，到时候你可以选择性的进行争取。
六、导师助研金
一般在读研期间，导师或者整个学院会申请国家项目，在跟着导师做项目的时候，导师会象征性的发一些。如果遇到大方的老师，一次给个上千块也不是难事。
七、助学金
助学金一般是针对家庭经济条件困难的学生，如果成绩优秀，学校都会评选符合条件的学生进行发放。不过很多要面子的同学并不是很在乎这个助学金，总觉得掉了面子，所以有一些人宁愿去争取奖学金也不愿要这个助学金。
八、三助岗位及其他
学校里有很多勤工助学的岗位，简单容易，可以申请做这种工作。研究生期间课上的时间并不多，同学可以去做兼职。当然建议是做与所学相关的工作，这样不仅读了研还培养了工作经验，可谓是一举两得。
利用专业长处，读研期间让能力变现！
小水在福州的时候，认识了福州大学的一位学法学的研究生，他性格温和，来自江西一个普通的小山村。他在读研期间利用自己的专业长处，在一家律师事务所充当法律顾问。他平时在学校跟着导师做学术研究，课外做兼职也与法学相关，这样也验证了自己的所学。
在他研究生毕业后，他没有选择继续深造，而是留在福州任职。鉴于他的很强的能力，他比其他同专业的同学薪资高了将近一倍！这也主要是因为他有工作经验，而他的那些同学只是一张白纸，还没法做到活学活用！
追求奖学金，但别掉进钱眼里！
当然更有一些有魄力的同学利用自身长处去创业，当上了老板。但是研究生，是为了追求学术研究而诞生的。如果你眼中只有金钱而忽略了对自身专业方面的研究生和挖掘，导师肯定不会喜欢你，这样读出来的研究生质量度也很差。
反之，如果你在研究生期间非常努力，用自己的研究成果为自己的奖学金铺路。这样不仅让你读研的质量度上升一个台阶，而且还会让你轻松的解决读研期间的经济问题。
上海海事大学硕士优秀毕业论文给钱。
上海海事大学，位于上海市，是一所以航运、物流、海洋为特色学科，具有工学、管理学、经济学、法学、文学、理学和艺术学等学科门类的多科性大学，上海市人民政府与交通运输部共建高校。
上海海事大学办学历史溯源于1909年的晚清邮传部上海高等实业学堂船政科，1911年邮传部高等商船学堂正式成立，历经易名、停办、调整和恢复。
继为交通部吴淞商船学校、交通部吴淞商船专科学校、国立重庆商船专科学校、国立吴淞商船专科学校、国立上海航务学院。
上海海事大学特点
1958年，交通部重新组建上海海运学院。2000年，上海海运学院由交通部划归上海市人民政府管理。2004年经教育部批准更名为上海海事大学。2008年，上海市人民政府和交通运输部签署共建上海海事大学的意见。
截至2021年5月，学校有临港校区（主校区）、港湾校区、民生路高恒大厦等3个校区，总建筑面积60万平方米。
设有14个二级办学部门，开设49个本科专业，设有3个博士后科研流动站，4个一级学科博士点，16个一级学科硕士学位授权点，13个硕士专业学位授权类别。
以上内容参考：百度百科-上海海事大学
学运输经济学
上海海事大学是一所以航运技术、经济与管理为特色的具有工学、管理学、经济学、法学和文学等学科门类的多科性大学。 中国高等航海教育发轫于上海，1909年晚清邮传部上海高等实业学堂（南洋公学）船政科开创了我国高等航海教育的先河。1912年成立吴淞商船学校，1928年更名为吴淞商船专科学校。1950年吴淞商船专科学校和上海交通大学航业管理系合并，成立上海航务学院。1959年交通部在沪组建上海海运学院。1962年交通部对所属的三所海运类院校（上海、大连、武汉）进行专业分工调整，确定上海海运学院重点发展水运经济管理类专业，并相继从大连和武汉两校调入经济管理类专业，使我校成为当时国内惟一一所设置水运经济和管理类专业的高等院校。 改革开放后，学校的本科教育发展迅速。从2000年开始，我校实行由上海市和交通部共建，以上海市管理为主的体制。目前学校设有32个本科专业，12个高职专业（其中2个与美国合办），3个博士学位点（交通运输规划与管理、电力电子与电力传动和载运工具运用工程），23个硕士学位点，2个专业硕士学位点（其中工商管理硕士是全国62所具有该学位授予权的高校之一，高级管理人员工商管理硕士是全国30所具有该学位授予权的高校之一）。交通运输规划与管理、产业经济学、电力电子与电力传动、国际法学、机械设计及理论等5个学科为交通部或上海市的重点学科。 截至2004年6月，在校普通全日制学生14359人，其中本科生9517人，高职生3640人，研究生1037人（其中博士生48人）。几十年来，学校致力于培养国家航运业所需要的各级各类专门人才，已向全国港航企事业单位及政府部门输送了4万余名毕业生，有的成为省部级领导，更有相当数量的校友成为各大港航企事业单位的局长、董事长、总经理、船长、轮机长，以及其它高级管理人才和技术骨干。学校被誉为是“航运人才的摇篮”。 学校拥有一支结构比较合理、实力比较雄厚的师资队伍。至2004年6月底，全校共有在编教学、科研教师726人，具有硕士以上学位的453人，占教师总数的62.4（其中博士学位86人，占教师总数11.8）；副教授以上296人，占教师总数的40.8（其中教授93人，占教师总数12.8）；享受国家政府特殊津贴的有62人，入选国家人事部“百千万人才工程”培养人选1人，入选国家级新世纪百千万人才工程人选2人,入选教育部“优秀青年教师资助计划”2人，入选交通部“十百千人才工程”一、二层次人选2人，入选交通部新世纪十百千人才工程第一层次人选4人,获得上海市“曙光计划”资助，被列入上海市教委人才培养计划的8人。 目前，学校占地面积417亩，教学行政用房总面积122,512平方米。学校实行校、院二级管理体制。现设有12个学院（部），其中承担本科教学任务的有：商船学院、交通运输学院、经济管理学院、物流工程学院、信息工程学院、外国语学院和基础教学部等。学校拥有交通部重点实验室“航运仿真中心”，以及电子电工实验中心等一批教学、科研基地；设有水上训练基地，拥有万吨级“育锋”教学实习船，“天鹰”、“天琴”两艘无限航区远洋训练船及29艘水上训练艇。 学校设有物流研究中心、水运经济科学研究所、港口机械工程设计研究所、航海科学技术研究所、海商法研究中心等与航运有关的科研机构，以及上海港口机械质量检测中心、全国海洋运输情报网等为航运业提供咨询与科技服务的机构。学校主办并公开出版《上海海事大学学报》、《集装箱化》、《水运管理》以及《计算机辅助工程》等学术刊物。 1994年和1995年，学校先后实施了旨在提高专业学科水平和本科办学质量的“攀登计划”和“育才工程”。2000年起学校全面实施师资队伍建设、学科建设，全面提高教学质量和素质教育等4个“推进计划”，使学校各项工作进入强调内涵发展的新阶段。2001年至2003年我校科研经费8493万元、发表论文1038篇，获专利17项，获省部级以上奖项19项。现代集装箱码头智能化生产关键技术获2004年国家科技进步二等奖（已公示）。2003年获国家自然科学基金资助项目3项，国家社会科学基金资助项目1项。 学校重视并不断发展与国外（境外）的交流与合作。先后与18个分布在美国、荷兰、英国、日本、波兰、瑞典、韩国、澳大利亚、新加坡、埃及、土耳其、越南以及中国台湾和香港地区的高校建立了合作与交流关系。如：与联合国亚太经社会合作举办两期航运经济与管理师资研究生班；与英国文化委员会等联合成立“中英浦东商务英语培训部”；与荷兰马斯特里赫特管理学院合作举办中荷工商管理硕士（MBA）班；与美国圣马丁学院联合开办高职专业；与英国切切斯特学院进行英语本科专业合作办学；与联合国世界海事大学合作举办“国际运输与物流”硕士班等。2004年招收留学生60人。 2004年5月19日教育部正式批准上海海运学院更名为上海海事大学，上海市已批准的占地2000亩上海海事大学新校区将于2006年建成。我校正充分利用这一有利时机，立足航运，依托上海，服务全国，面向世界，充分发挥自身的专业特色和学科优势，为把上海海事大学建成世界高水平的海事大学而努力奋斗。高校基本信息 学校名称：上海海事大学 高校代码：10254 所在省市：上海 学校地址：上海市浦东大道1550号 联系电话： 学校传真：
经济学大类里，产业经济学最好，是交通运输部重点学科。上海海事大学产业经济学创建于1956年，1986年获得硕士学位授予权，1997年成为交通运输部重点学科，2006年获得博士点授予权。目前设有1个博士点（交通运输经济与管理），1个硕士点（产业经济学），相关学科群完备，是我国普通高校中最具涉海和临港产业特色的产业经济学学科。近五年来，完成项目28项，科研经费达到591万元，其中国家级项目1项，省市部委级项目14项；发表学术论文205余篇，其中被SCI、EI和ISTP收录超过12篇，出版著作20部。参与和主持的科研项目获地方和协会奖3项、校级奖3项，获省市级教学研究成果奖3项，获校研究生重点课程建设资助5项。有1门课程被教育部列入2012年第一批精品视频公开课建设计划。本学科坚持以服务全国航运发展为己任，在产学研结合方面与许多国内外大型航运企业建立长期合作关系，在上海国际航运中心建设、国家大型港航企业经济管理等领域的人才培养、科学研究及决策咨询方面提供重要支持，发挥难以替代的作用。本学科梯队成员在港航经济领域具有丰富的研究和实践经验，在全国同行中处于先进行列。梯队拥有教授5人，副教授5人，博士7人，构成了层次合理、专业背景互补、分工协作有序的科研团队。上海海事大学的前身是1909年晚清邮传部上海高等实业学堂（南洋公学）船政科。2008年，上海市人民政府与交通运输部签订协议，共建上海海事大学。
文稿篇幅(含图表)一般不超过5000字,一个版面2500字内。文中量和单位的使用请参照中华人民共和国法定计量单位最新标准。外文字符必须分清大、小写,正、斜体,黑、白体,上下角标应区别明显。
sci大部分都是收作者版费的，对于质量很好的稿件，杂志社会给一些稿费但是不多，远低于支出版费
一、中国科学院地球环境研究所有关发表sci论文的奖励暂行条例20011、对发表在Nature和Science上的文章，奖励作者个人150000元人民币。2、对发表在影响因子2以上的SCI文章(影响因子以当年中科院评估中心统计为准，下同)，奖励作者10000元人民币课题经费(对于所外人员在我所没有课题经费的，只追加个人奖金，下同)，另追加个人奖金10000元人民币。对在中科院评估中心SCI入围刊物上发表的文章也依此办理。3、对发表在影响因子大于1小于2的SCI文章，奖励作者6000元人民币课题经费，另追加个人奖金6000元人民币。4、对发表在影响因子小于1的SCI文章，奖励作者3000元人民币课题经费，另追加个人奖金3000元人民币。5、对发表在国外正式出版物上的非SCI文章(如出版社出版的会议论文文集和书中的文章)，只奖励作者人民币2000元。6、对发表在SCI Extension上的文章，只奖励作者人民币1000元。二、福建师范大学不论级别和影响因子，每篇SCI奖励5000，EI奖励3000元。三 、哈尔滨工业大学对SCI论文的奖励：按照一级学科分类，将高水平的SCI期刊(主要是国外著名英文期刊)的影响因子界限、影响因子界限以上的部分著名期刊名称及该期刊的影响因子列出,供广大师生投稿时参考。1、在Nature、Science 上发表论文，予以特别奖励10万元现金。2、对发表各一级学科中影响因子界限以上的期刊论文，每篇奖励1.5万元，其中0.5万元现金，1.0万元科研经费;3、对发表各一级学科中影响因子界限以下的期刊论文，每篇奖励0.3万元，其中0.1万元现金，0.2万元科研经费。4、对自论文发表之日起，三年内被他人引用(不包括自引)达10次或10次以上的SCI论文，每篇奖励1.5万元，其中0.5万元现金，1.0万元科研经费。此项奖励针对自2001年1月1日起以后发表的论文而言。科技处受理时间为每年10月1日至11月30日。5、设置单篇影响因子最高奖、影响因子累加最高奖、论文篇数最高奖，再分别奖励1万元、0.5万元、0.5万元现金。四、黑龙江大学学校规定：对于SCI论文以我校为第一单位、主要作者(第一名)目前仍在我校工作，按其文章的IF确定。奖励金额按1000乘以影响因子的平方，在扣除所得税。发一篇3.0左右的文章能得7000元左右吧。若是发出Science，Nature，奖励10万。如果影响因子小于1.0，如国内的杂志，则按每篇500元奖励。五、中科院兰化所奖励额度：影响因子×500RMB六、中国科学院山地灾害与环境研究所1、对于SCI论文，每篇按照影响因子奖励,一般在1000-5000元。2、EI论文每篇奖励1000元。通过上述小编给大家分享的几个高校及研究所对于学生和员工在sci期刊上发表论文的奖励政策，可以看到各在单位和高校是比较重视员工和学生在sci期刊上发表论文的。由此也可以看到在sci期刊发表论文的含金量是非常高的。不过，含金量高也就意味着投稿难度大。关于“发表sci论文有什么奖励”就介绍到这里了，有想在sci期刊发表论文的作者，可以咨询期刊天空在线编辑，给您提供专业论文发表服务。关于我们1、期刊天空网具有20年学术咨询服务经验。2、正规期刊。国内、国际期刊齐全。3、服务从论文质量到选择期刊。我们多用心 作者少操心阅读原文
在双非大学一篇中科院一区的SCI论文可奖励3-5万元，而在985高校同样期刊的一篇论文也许只奖励1万元。部分冲刺“ESI 1%或1‰”学科的专业，对于论文还有额外30%的奖励提升，引用则是一次50元。
硕士生、博士生在读期间发表的论文，和老师的科研奖励不同，得看学校是否有相应政策。但是，研究生发放高水平的论文后，可以评选高一层级的学业奖学金。同时，可申报学校各类奖学金，比如985高校的校长拔尖奖学金博士生特等是9.6万元／年。
论文种类
专题型
这是分析前人研究成果的基础上，以直接论述的形式发表见解，从正面提出某学科中某一学术问题的一种论文。
论辩型
这是针对他人在某学科中某一学术问题的见解，凭借充分的论据，着重揭露其不足或错误之处，通过论辩形式来发表见解的一种论文。
综述型
这是在归纳、总结前人或今人对某学科中某一学术问题已有研究成果的基础上，加以介绍或评论，从而发表自己见解的一种论文。
综合型
这是一种将综述型和论辩型两种形式有机结合起来写成的一种论文。