发布时间：
按语：兰德公司发表了一个关于中国的报告，无论题目还是内容都够耸人听闻的。中国未必能像兰德公司的报告所说的那样，在十年之内就会迅速地衰落下去，但是，这个报告中所提出的问题却是中国最大的病根。国内学界诸多同仁多年来一直就这些问题发出呼吁，却是没有得到上层的呼应。中国就这样依然病着。至于何时真正病倒，并非是兰德公司所能定下时间的。中国太大，问题太多，但是最大的问题是什么？兰德公司的报告是值得我们深入思考的。为此，我在这里转发这个报告，共网上的朋友观看思考。十年后中国将成为世界上最穷的国家兰德公司报告 2010-9-20 惊人预测 10年后中国将成为世界上最穷的国家. 中国人真像兰德公司预测的这样吗 ? 不指个别是说带有普遍性 ,不管老外预测带有什么目的 , 我们中国人自己对号入座对比一下我们自己和日常所看到的 , 电媒体所报导的有无类似状况 ,不要回避想想作为个中国人该怎么办 ? 是大动干戈指责对方丑化我们,还是静静的反思一下 ! 美国的兰德公司对于绝大多数中国人而言，或闻所未闻的。而正是这个公司，在 60 年前，由于准确预测 " 一旦美国参与朝鲜战争，中国必将出兵朝鲜 " ，一炮走红，从此确立了兰德公司世界第一智库的显赫地位。它可以说是当今美国乃至世界最负盛名的决策咨询机构。 （一） 中国人不了解他们作为社会个体应该对国家和社会所承担的责任和义务。 普通中国人通常只关心他们的家庭和亲属，中国的文化是建立在家族血缘关系上而不是建立在一个理性的社会基础之上。中国人只在乎他们直系亲属的福址，对与自己毫不相关的人所遭受的苦难则视而不见。毫无疑问，这种以血缘关系为基础的道德观势必导致自私，冷酷，这种自私和冷酷已经成为阻碍中国社会向前发展的最关键因素。 （二）中国人是世界上少数没有信仰的可怕国家之一。 中国人没有自己的信仰，这导致自我泛滥，缺少约束，缺少统一的精神支柱，他们没有通一规范的道德意识和真理意识，每个人只相信他自己，每个人按自己的意志确立行为，每个人都有他自己行为的道理，这导致中国人在各个行业和生活领域中没有统一意识。 中国是无神论国度，大多数人接受的是无神论者教育，蔑视宗教信仰，把宗教信仰当做迷信，精神领域没有共同的凝聚和约束。大部分人，他们坚持认为自己是无神论者，其实质行为上却是泛神论者，在中国，拜鬼现象非常普遍。由于缺乏信仰，中国人没有罪恶感，没有亏欠和内疚感，只要犯罪不被知道，就是无罪，这导致中国人在内部矛盾分歧时，在人性中的残忍和冷漠，纵观中国整个历史，最残忍的争斗和屠杀都来自于他们内部自己。 （三）中国人所说的政治除了欺和背叛没有其它东西。 中国从来就没有成为一个法制社会，因为中国人的思维方式与守法行为格格不入。中国人老想走快捷方式。他们不明白这样一个事实：即成就来自于努力工作和牺牲。在中国，人情高于法律，导致一代又一代人在徇私枉法贪赃受贿的社会不公正和法律不公正中互相效法模仿，徇私枉法成为中国人的传统。在中国，政治斗争是罕见残酷而无情的，政治斗争让中国一代一代人失去人性。 （四）大多数中国人从来就没有学到过什么是体面和尊敬的生活意义。 中国人倾向于索取而不给予。他们需要明白一个道理：生活的真蒂不在于你索取多少而在于你能给予社会和你的人类同胞多少。大多数中国人从来就没有学到过什么是体面和尊敬的生活意义。 中国人普遍不懂得如何为了个人和社会的福址去进行富有成效的生活。潜意识里，中国人视他们的生活目的就是抬高自己从而获得别人的认知。这样一来，一个人就会对 " 保有面子 " 这样微不足道欲望感到满足。 " 面子 " 是中国人心理最基本的组成部分，它已经成为了中国人难以克服的障碍, 阻碍中国人接受真理并尝试富有意义的生活. 这个应受谴责的习性使得中国人生来就具有无情和自私的特点，它已成为中国落后的主要原因。中国人没有勇气追求他们认为正确的事情。首先，他们没有从错误中筛选正确事物的能力，因为他们的思想被贪婪所占据。再有，就算他们有能力筛选出正确的事情. 他们也缺乏勇气把真理化为实践。中国人习惯接受廉价和免费的事物，他们总是梦想奇迹或者好运，因为他们不愿意付出努力，他们总想不劳而获。很少有中国人明白一个事实，就是威望和成就是通过一步步努力的工作和牺牲实现的，不付出就没有所得。简单来说，如果是为了谋生，那一个人只有去索取；但如果是为了生活，一个人必须要去奉献。为了掩饰中国目前的失业，贫穷，惊人的资源浪费等现实，中国政府编造出一串数字来把中国打扮成 一个经济上欣欣向荣的国家。这样做只有一个目的，就是吸引更多的外国资本来填补中国的这个无底洞。 所以当人们下次听到中国政府所宣布的经济高增长率等数字时应该想想这些臆想出来的数字是否正常。我们不能忘记 我们不得不为这个中国政府粉饰的表面上繁荣的伪资本主义国家付出什么样的代价。 （五）中国人的价值观建立在私欲之中。 由于在贫穷的环境下生长并且缺少应有的教育，大多数中国人不懂得优雅的举止和基本的礼貌。他们中的大多数人着装笨拙粗鄙却不感到害羞。他们在青少年时所受的教育就是如何说谎并从别人那里索取，而不是去与别人去分享自己的所有。 中国是一个物产丰富的国家。但无限制生育政策所带来恶果使得中国成为了无限廉价劳动力的输出国。这些输出也包括那些受过教育的劳力输出，除了他们的教育水平，实则和其它一般苦力没有本质上的区别。 中国大规模生产的便宜产品降低了输入这些产品的地区的商业信用度。由于技术落后，管理失败，中国制造的单位能耗要比发达国家如日本，美国高出很多。因此，随着出口额的增加，中国在扩大生产的同时丧失着宝贵的能源。同时，这种行为也严重的污染了环境，使中国变为全世界最不适宜人类居住的国家。 目前中国正在遭受着资本主义社会两大邪恶的折磨，即环境的破坏与人性的丧失。由于中国人天生的贪婪的本性，它们可以毫无保留的接受资本主义的阴暗面和无止境的利益纷争。 中国人对西方的技术与产品狂热追求却对西方管理文化所强调的坦率，直接，诚实这些质量漠不关心。有人曾经做过的一个精彩的比喻可以用来解释这种奇怪 的被称为中国模式的资本主义的现实，即没有法律约束的资本主义就像不存在地狱这一概念的基督教，最终每个人都堕落，无一幸免。事实上，现在的中国制造已经，成为质量低劣，价格便宜，仿制，侵犯知识产权的代名词。由于中国文化不鼓励敢于冒险这种优良质量，所以中国人极力避免冒险，他们也不想寻求机会来改善自己的生活。 （六）中国人的生活思想还停留在专注于动物本能对性和食物那点贪婪可怜的欲望上。 中国人对于生活的平衡性和意义性并不感兴趣，相反他们更执迷于对物质的索取，这点上要远远胜于西方人。大多数中国人发现他们不懂得 " 精神灵性 " ， " 自由信仰 " 以及" 心智健康 " 这样的概念，因为他们的思想尚不能达到一个生命（补：即肉体和灵性的并存）存在的更高层次。 中国人追求腐化堕落的生活，满足于自我生理感官需求，他们的文化建立在声色犬马之中: 麻将、赌博、色情、吃欲、贪欲、色欲无不渗透在他们生活和文化中。 （七）失败的中国式教育成为世界的笑柄。 在中国人的眼中，受教育不是为了寻求真理或者改善生活质量，而只是身份和显赫地位的象征和标志。中国的知识分子从别人那里得到尊敬并不是因为他们为了别人的幸福做过什么，而只是因为他们获得占有了相当的知识。事实上，他们中的大多数只不过是一群仅仅通晓考试却从不关心真理和道德的食客。 中国教育的目的不是为了帮助社会改善总体水平，而是为统制阶层和少数富有阶层服务的。中国的政府部门总是引以为豪的标榜自己是人民的这个，人民的那个，但没有一个是为人民的利益服务的。唯一服务的对象就是他们自身集团的利益。 中国的教育体系很大程度上已经成为一种失败和耻辱。它已经不能够服务于教育本应所服务的对象：社会。这个教育体系不能提供给社会许多有用的个体。它只是制造出一群投机分子，他们渴望能够受益于社会所提供的好处却毫不关心回报。 中国可以培养出大批的高级能人才，但却很少可以培养出合格的可以独立主持的管理级专家。服务于一个公司或者社会，光有技术是不够的；还需要有勇气，胆量，正直和诚实的领导才能，这恰恰是大多数中国人所缺少的品性。正如阿瑟 . 史密斯，一位著名的西方传教士一个世纪前所指出的，中国人最缺乏的不是智慧，而是勇气正直的纯正品性。这个评价，虽然历经百年. 如今依旧准确诊断出中国综合症的病因。 大多数中国毕业生对选择出国并为外国工作不会感到内疚，事实上他们首先欠下了中国人民在教育上为他们所做出的牺牲。随着传统文化价值观的破坏和逐步衰弱，大多数的中国人，包括受过教育的人都徘徊在精神和内心世界的路口，像迷失者一样不知何去何从。
和谐社会的话题成为当今人们关注的焦点，其中一方面的原因是中国社会贫富分化的加剧。尽管人们对贫富差距所引发的关于效率与公平、机会平等与结果平等乃至贫富分化的合理性等问题仍有异议，但在城乡差距、行业差距、地区差距以及不同收入群体所受的不公正待遇的亟待解决的问题上，在缩减贫富差距、均衡利益差别等问题上，已民心所向、势在必行。因此，应该从造成我国贫富差距不断拉大的事实和原因着手，不断寻找解决问题的办法，引导社会走向稳定，走向和谐。2004年12月20日，湖南省邵阳市中意房地产公司负责人傅中意与邵阳县建设局长邓节生在邵阳湘桂黔建材城因砸车发生争执，邓节生忽然倒地身亡。随之发生了罕见的大规模“扛尸”事件，4天中死者尸体摆放在傅家中，上万人进入现场，傅的住宅被砸毁，傅中意的妻子杨丽芳多次请求警方制止死者家属的打砸行为，却没有人搭理。傅中意在“扛尸”高潮中出逃。那些参与“扛尸”事件的人用墨汁和红色喷漆在傅家墙壁上写道：“有钱算什么！”“为富不仁者杀！”“血仇必报”… 据有关研究表明，一个人处于自信时，思维能力非常活跃，精神也一直保持乐观、积极向上的状态；而处于自卑时，就显得思维反应迟钝，看上去也精神萎靡，像冬天霜打过的茄子一样，整天都是蔫的。 有人说：有自信，不一定能成功；但没有自信，就一定不能成功。你想成功吗？如果想的话，赶紧令自己充满自信，再立志、创业。看，成功就在不远处向你招手
刚好我今天写了一篇，也是时事政治的作业，基本上全部都是我自己写的，希望你能满意！对于中国目前高铁发展的看法改革开放三十多年来，中国的经济获得了突飞猛进的发展，年均增长率超过了两位数，成为整个世界经济发展的引擎，其成就堪称举世瞩目。就在前不久，中国经济规模就已经超越了日本，成为世界第二大经济体。与此同时，中国人民的生活水平也发生了翻天覆地的变化，一般的普通老百姓最关心的切身问题，由之前的着力解决温饱，变成今天追求生活品质，提高幸福指数。今天的中国，已经越来越现代化，我们和世界各国一起，分享现代化的成果。然而，按照人均来计算，中国的各项社会经济指标仍然离美、日、德、英、法等发达国家有很大差距，所以我们面临的任务还很艰巨，必须继续加把劲，全力发展国民经济。我是一个来自四川的学生，现在在离家两千多公里的上海学习工作，自从父母来到上海工作以来，十年间每年寒暑假我都要往返成都和上海，以我自己的亲身经历，见证着中国铁路的发展和进步。最近这些年来，中国的铁路建设可以说是领跑着中国的经济发展，其成就真的是日新月异，捷报频传。现在，我想谈谈我对中国铁路建设的一点看法。对于任何一个国家而言，铁路都是国家的重要基础设施，国家的大动脉，大众化交通工具。在综合交通体系中，铁路处于骨干地位。根据我所找到的资料，目前中国大量的长距离物资运输和中长途旅客运输主要由铁路承担，每年完成的旅客周转量约占全社会旅客周转量1/3多，完成货物周转量约占全社会货物周转量的一半以上。可以说，没有铁路的现代化就难以实现国家的现代化。中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中占有的优势更加突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。为了解决长期起来严重制约国民经济发展的交通运输问题，从2003年起，中国铁路开始实行跨越式发展。国家投入巨资，掀起全面建设高速铁路的高铁。党的十六大以来短短几年，中国高铁屡创奇迹，实现了从“追赶”到“引领”的重大跨越。中国已成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，高铁发展总体水平处于世界领先地位。2009年12月26日，世界上一次建成运营里程最长的时速350公里高铁——武广高铁开通运营。此后，2010年，时速350公里的郑西、沪宁、沪杭高铁和时速250公里的福厦、昌九、长吉、广珠、海南东环线高铁陆续建成通车。从上海到我的家乡四川成都的沪蓉高铁，也在今年年初的1月11日开通运营。还有，中国历史上一次建成里程最长，投资最大的京沪高铁也已经全线铺通，2天前在山东枣庄到上海虹桥之间开始进行联调联试，并创造了时速公里的世界运营铁路试验最高速，成为中国高铁引领世界的新坐标。当然我最关心的，自然是从上海到成都的沪蓉高铁（也叫“沪汉蓉客运专线”）。沪汉蓉客运专线是中国“四纵四横”客运专线中最长的“一横”，它由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市到达成都，全长2078公里。自从它开建以来，我一直都关注着这条铁路的建设进度，梦想着以后乘坐高铁回老家，那样就不用忍受30多个小时的颠沛流离之苦了。今年1月份，我终于等到了沪蓉高铁开通的消息。但是看到新闻的时候，我并不如我之前期待的那样开心，相反有些失望：铁路虽然是修好了，但是在上面跑的火车太“高档”了，不是我这样的学生能够承受的。此次开通的动车组全程运行时间15个半小时，列车内只设有软座和卧铺两种坐席。据称，该线路目前是国内最高级的车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室，还有沙发、衣柜等设施。如此奢华的车厢，票价自然不菲。相对便宜的二等软座都要501元，而且全列16辆车厢仅有122个座位，剩下的都是贵得多的卧铺，其中普通软卧1035元、1165元，高级软卧2075元、2330元。就这样堪比五星级酒店的票价，还是打折得来的，约为原价的7折。而从上海到成都和重庆的航班，经济舱全价仅在1500元左右，全程不过两个小时。我个人认为，这样的需求与供给，存在严重不匹配，至少是有些欠妥的。事实上，由于大量的四川、重庆籍务工人员在长三角地区打工，每年春运期间，上海到成渝方向火车票，在加开多辆临客的基础上还是一票难求。就我所生活的地方来说，周围就有很多从四川老家来沪工作的农民工，每年过年都有很多人回不了家。显然，这样的列车开通后，沪蓉之间的普通列车必然大大减少，这必将给普通百姓的出行带来不便，令其要么无法回家，要么不得不选择票价高昂的动车或者飞机。另外，这么昂贵的车票，其上座率必然不高，甚至可能出现车厢空座的情况，造成极大的浪费。而如果能够降低列车的“档次”，在花同样多的钱的情况下，可以服务多得多的普通老百姓，这样一来，长期困扰我们的“春运”难题就可以大大缓解了。不过总体来说，我对中国高铁的发展还是持肯定态度的。眼下，京沪高铁开通运营在即，国家“四纵四横”的客运专线网络也将在一年多的时间里完全建好。我真希望接下来陆续开通的高铁的票价不要太高，让更多的人能坐得起高铁！
裸捐 带来的思考 “裸捐”一词很荣幸的登上了2010热词榜，被网友们热议。 “裸捐”从字面上的解释是把自己的所有资产捐献出去，帮助有需要的人群。既然谈到了裸捐，那么不得不提一个代表人物——陈光标。据相关报道指出，2010年9月5日，有“中国首善”之称的江苏黄埔再生资源利用有限公司董事长陈光标，在其公司网站上刊出了致比尔•盖茨和巴菲特的一封信，陈光标在信中指出：“在我离开这个世界的时候，将不是捐出一半财富，而是向慈善机构捐出自己的全部财产。”他曾在微博中发表了一句话：“我“裸捐”是给盖茨和巴菲特两人中国之行的见面礼。陈光标的善行收获了无数的鲜花和掌声，但质疑之声却也一直不绝如缕，如影随形。某著名论坛搞了一次网络调查，虽然有6成的人对陈光标赞誉有加，但也有4成的人并不认可，更有两成的网友质疑其动机不纯，是伪慈善。陈光标事件给中国富人带来了莫名的压力，有调查指出，越是有钱的家庭就越想他的子女继承自己的事业。全球首富比尔•盖茨在宣布退休时，将580亿美元的个人资产全部捐给自己和妻子名下的基金会，创造了“裸捐”之最。中国也有很多人承诺“裸捐”。据了解，著名相声演员牛群早在2002年宣布，把自己的一切有形和无形资产捐给中华慈善总会。因为牛群自称“将自己的一切都捐了个干净”，因而被媒体戏称为“裸捐”。牛群的做法在当时引起了巨大的轰动，感动了无数人。但仅仅两年之后，牛群又到中华慈善总会做了第二次公正，撤销原先的捐赠声明及承诺。成为了一时老百姓茶余饭后的笑谈。根据各方面的资料显示,对于此次“裸捐”的态度是否端正？人们在“裸捐”问题中该何去何从？对于祖国的花朵的中学生们对金钱观该如何正确对待？我认为——一、“裸捐”态度不端正在现今经济迅速发展，但人居GDP还排在世界100名左右的中国，超级巨富群体的存在成了个敏感的话题。根据美国《福布斯》杂志的全球富豪榜，去年中国的超级巨富人数比前年增长了31%，达到64人，总人数在世界各国中仅次于美国。中国其实存在许多有能力去帮助那些有需要的人，只不过不一定是“裸捐”，帮助他人是出发点好的，但裸捐的话，有真正的有几个人能做得到呢？再例如前一阵子的“章子怡诈捐门事件”，闹得满城风雨，这些事件的真实性我们平民百姓无法证实，但是我认为，他们的态度一开始就不正确。俗话说：一百万是钱，一分钱也是钱！” 小时候常常唱的那首“我在马路边见到一分钱，把它交给警察叔叔手里边”的情怀又去了那里？是不是随着时代的变迁，人们的思想也潜移默化，发生了改变？其实无论你捐一百万还是一分钱，有那份“赠人玫瑰手有余香”的精神就好。如果一开始是为了炒作，为了出位，为了所谓了荣誉感，那么我奉劝你，还是不必了，捐钱靠的是良心而不是私心！大家都知道的常识是：钱都是赚回来的，大风跟你没亲戚关系，不会把钱无缘无故的吹给你！所以说，不管是巨富还是中层阶级亦或是穷人，每一分钱既然都是辛辛苦苦的血汗钱，就更不应该昧着良心干着这些为“名声”而战的事情。巨富有所谓的“裸捐”，穷人也凭着自己的良心奉献着自己的爱心。据报道，在舟曲特大泥石流灾害中，有位老人步行了一两个小时，到捐献现场捐出了自己仅有的积蓄。当现场的工作人员看到老人家那瘦骨嶙峋的双手捧着的那把零钱，眼眶顿时湿润了，感动的泪水不自觉的流了下来……不管是穷人还是富人，都有义务奉献自己的爱心使有需要的人受到帮助。二、中学生应树立正确的金钱观 “裸捐”行为给社会带来巨大的影响，更对正在树立金钱观的中学生带来巨大的影响。他们会不会就此把捐款当做炫耀财富、攀比的手段，对捐出款项较少的人嗤之以鼻，因而失去捐款的原有意义呢？明确了金钱的来之不易，更要知道金钱观。正确的金钱观，指导我们通过合乎道德与法律的正当途径挣钱，把钱用到 有利于国家社会，有利于他人的地方，用到有利于全面发展自己、实现人生价值的地方。树立正确的金钱观，能使我们的灵魂更纯洁，道德更高尚，人生更有意义。对于金钱，要取之有道。用正当的手段挣钱、靠诚实劳动和合法经营致富，是受国家法律保护的，是光荣的；不义之财终被夺，靠非法手段获取钱财，绝没有好下场。“天网恢恢，疏而不漏。”如果一旦触犯法律，警察不会视而不见，触犯法律者会得到应有的惩罚 对于金钱，要用之有益，用之有度。要把钱用到最有需要的地方。就如一旦发生自然灾害，学校都会很快的组织我们参加捐赠活动。我们这个时候的会很乐意的捐出储钱罐里的钱，毫不犹豫，绝不含糊。 要少花钱，多办事、办好事，让钱发挥更大的作用。三、对待“裸捐”的态度我认为，从情操方面讲，能真正做出“裸捐”行为的人，都是伟人。如比尔•盖茨。但并不是说，不裸捐的就不是伟人，那位老人家也是伟人。而对于牛群的闹剧，置之一笑未必不是个好方法。现今社会上存在不少的不良风气，不仅仅需要政府的大力根除，每一位公民都要尽自己的义务维护公益事业的纯净！最后,希望“裸捐”事件的萌发能给大家，给社会带来深思。愿你我能共同维护公益这片净土，愿捐款这项充满爱心的事业不要受到与利益相关联的玷污，愿社会上真正洋溢着“赠人玫瑰，手有余香”的风尚。
从边缘到核心，经历了多少只有我知道79
隔夜沪铜2201高开震荡。奥密克戎变种病毒感染症状初步观察显示只有轻微症状，市场风险情绪改善。不过近期美联储放弃通胀暂时论，官员们频频释放鹰派信号，支撑美元指数走强。基本面，上游铜矿加工费增长放缓，且冷料供应紧张局面仍存，叠加硫酸价格大幅回落，炼厂生产压力增大。1、11月份国内限电情况放宽，下游加工企业开工率回升明显，不过临近年底需求淡季，下游采贩意愿较低，对铜价上涨的敏感度较高，多以逢低采贩为主。近期国内外库存保持去化趋势，库存已处亍历史低位，市场呈现供应偏紧局面，预计铜价震荡上行。2、上海铜是上海期货交易所交易铜期货合约的一般名称。通常，它之后是表示交货时间的月份和数月。拓展资料：1、上海铜期货是上海铜的期货品种作为主题。它是上海期货交易所上市的品种之一。交易代码是CU。2、上海铜期货的开放条件：开设上海铜期货的账户没有门槛，没有资本限制和要求。但是，如果您想贸易上海铜期货，您的期货账户应至少有一个边际以开放上海铜期货。初级铜期货的裕量约为23000元，因此您可以在您的账户中交易铜期货超过23000元。3、开设上海铜期货账户所需的信息：第二代身份证正面和背面的一份副本;数码照片（现场照片，裸照一英寸照片），前后扫描第二代身份证的副本;期货经纪合同;4、银行转让协议（目前，本公司支持中国农业银行，中国建筑银行，中国银行，中国银行，中国银行，民生，民生，上海浦东发展，中信与中国商人的国家银行转账协议，所有这些都是一式三份协议（一个用于公司总部，一个用于业务部门，一个用于客户）。5、上海铜期货的账户开放过程：如果您通过签订合同开设了上海铜期货的账户，期货公司的客户经理将要求您签署商品期货合约（在您签署商品期货合约后，您不仅可以贸易上海铜期货，还可以贸易交易以前证券交易所的三种交流，大商业交易所和郑商业交易所的所有品种。如果合同可以在下午3:00之前签署。在同一天，上海铜期货账户可以在同一天开放，第二天可以处理银币的期货对接，然后可以进行金交易。6、如果您通过手机账户开盘处理上海铜期货，您可以在处理手机期货账户开放程序时开设大连，郑州和上海商品交易所的商品期货账户;如果您可以在下午3点之前完成合同签名。在同一天，您可以在同一天开设上海铜期货账户，您可以在第二天处理银行对接和黄金交易。希望能够给到你帮助。
品质一样，交易的地点不同。 LME铜：是伦敦金属交易所的铜； 沪铜：是上海期货交易所的铜；
2021年12月17日沪铜主力cum闭市最新价：，今开：，昨收：，最高：，最低：。沪铜交割品级：标准品：阴极铜，符合国标GB/T467-2010中1号标准铜(Cu-CATH-2)规定，其中主成份铜加银含量不小于。 替代品：阴极铜，符合国标GB/T467-2010中A级铜(Cu-CATH-1)规定; 或符合BS EN 1978:1998中A级铜(Cu-CATH-1)规定。拓展资料：1、铜期货就是以铜作为标的物的期货品种，是在上海交易所上市的期货品种，交易代码---CU。金属铜，元素符号Cu，比重，熔点1083°C，纯铜呈浅玫瑰色或淡红色，表面形成氧化铜膜后，外观呈紫铜色。铜具有许多可贵的物理化学特性，如热导率和电导率很高，化学稳定性强，抗张强度大，易熔接，具抗腐蚀性、可塑性、延展性。纯铜可拉成很细的铜丝，制成很薄的铜箔，能与锌、锡、铅、锰、钴、镍、铝、铁等金属形成合金，铜是人类最早发现的古老金属之一，早在三千多年前人类就开始使用。2、铜是与人类关系非常密切的有色金属，被广泛地应用于电气、轻工、机械制造、建筑工业、国防工业等领域，在我国有色金属材料的消费中仅次于铝。铜在电气、电子工业中应用最广、用量最大、占总消费量一半以上。铜期货交割品号及质量标准：铜期货合约标的物在98年9月起全部执行GB/T-467-1997标准，高纯阴极铜和标准阴极铜均可交割，没有质量升贴水，只有品牌升贴水。3、自从1877年伦敦金属交易所（LME）的雏形形成至今，铜就是LME最早进行交易的品种之一了。目前国外从事铜期货交易的主要有伦敦金属交易所（LME）和纽约商品交易所（NYMEX-COMEX）。LME的铜的报价是行业内最具权威性的报价，其价格倾向于对贸易方面进行客观的反映，而COMEX的价格则更具投机性。国内铜的期货交易自91年推出以来，也有十年的历史。铜是国内历经风雨却仍然保持相当规模的唯一品种。SHFE和现货以及LME三者价格趋于一致。国内铜期货交易未曾发生重大风险，履约率100%，铜的期货价格已经成为国内行业的权威报价，日益受到企业和投资者的重视。因此，铜期货交易合约已成为可靠的投资和套期保值工具。
《盐铁论》是中国西汉桓宽根据汉昭帝时所召开的盐铁会议记录“推衍”整理而成的一部著作。书中记述了当时对汉武帝时期的政治、经济、军事、外交、文化的一场大辩论。该书共分六十篇，标有题目，内容是前后相连的。桓宽的思想和贤良文学人士相同，所以书中不免有对桑弘羊的批评之词。书中语言很精练，对各方的记述也很生动，为现代人再现了当时的情况。公元1487年（明朝成化二十三年）的涂祯刊本是较好的版本，现代的参考版本有郭沫若的《盐铁论读本》和王利器的《盐铁论校注》。
我没看过任何一本“盐鉄论”的书！
《盐铁论》《盐铁论》是西汉时期的桓宽所著的关于盐铁会议的记录。在汉昭帝始元6年，也就是公元前81年，为了解决施政的问题，召集郡国所举贤良、文学六十余人，到京城举行会议。辩论盐铁官营、酒类专卖和均输平准等国家财政政策的问题，历史上称之为“盐铁会议”。贤良文学主张废除盐铁官营、榷酒和均输平准的这个制度，对匈奴进行和亲与休战，推行儒家的德治和仁义学说，反对严刑峻法。桑弘羊代表政府和他们辩论。在会议举行之后，废除了酒类专营和关内铁官。到了汉宣帝的时候，庐江太守丞桓宽将这次会议的记录整理编制，撰写成了这本书。全书一共有10卷，共有60篇。书中详细记载了贤良文学和桑弘羊双方不同的治国学说，以及各自的施政主张，广泛的涉及当时的经济、政治、军事思想等领域的问题。
《盐铁论》共六万多字。
西汉昭帝始元六年（前81年）期间召开“盐铁会议，以贤良文学为一方，以御使大夫桑弘羊为另一方，就盐铁专营、酒类专卖和平淮均输等问题展开辩论桓宽根据当时的会议，并加上与会儒生朱子伯的介绍，将其整理改编，撰成《盐铁论》。
第一篇至第四十一篇，记述了会议正式辩论的经过及双方的主要观点。第四十二篇至第五十九篇，写会后双方对匈奴的外交策略、法制等问题的争论要点。最后一篇是后序，《盐铁论》是研究西汉经济史、政治史的重要史料。
《盐铁论》的议论从实际出发，针砭时弊，颇中要害；语言简洁流畅，浑朴质实。另外《盐铁论》采用对话体的写法，并且各篇之间互相联系，在古代散文作品中是很少见的。
《盐铁论》作者桓宽，偏向儒家思想，并不能保持客观立场。桓宽於此次会议记录中对诸“贤良文学”有明显偏颇的立场，书中多次描述官府官员们的窘态，或默然不对、或勃然作色、或怃然内惭，多有贬抑之辞。
《盐铁论》的意义：
1、这是一部全方位反映西汉王朝经济政治文化，戍边屯田方略，对外政策，意识形态，民生需求等场景式的大讨论，大辩论，是决定帝国经济走向的深层次会议记录。不仅具有重要的历史意义，而且具有很强的现实意义。
2、这是汉代国家体制的一次检验。把全国60多位贤良文学请来征求意见，这是民主，最后由中央政府决策，这叫集中。合起来就是民主集中制。国家可以集中力量办大事，这是手段，也是制度。所以体制自信，道路自信，在历史上是可以追溯的。
3、这是一次主张市场经济和主张计划经济的一场大对决。是市场多一点，还是计划多一点，各有各的诉求。站在国家全局的高度看问题，和站在点面局部看问题，起点和落脚点是不在一个层面上的。
以上参考资料：百度百科--盐铁论
铁路是国民经济发展的基础动脉，是全社会生产力发展的主体产业，铁路 企业 文化 是铁路管理的重要组成部分。下文是我为大家整理的关于铁路企业文化论文的 范文 ，欢迎大家阅读参考!
浅谈铁路运输站段企业文化建设
摘 要 自从我国加入世界贸易组织以来，运输市场竞争越来越激烈，这给铁路企业带来了巨大的冲击。铁路企业在激烈的市场竞争中，需要做到与时俱进，创新管理思维，培育并建设自己特有的企业文化，以此来确保企业竞争力的不断提升，从而为自身发展进一步拓展生存空间，推动企业健康、可持续发展。
关键词 铁路运输站段 企业文化建设 意义 举措
长期以来，我国铁路一直以“铁老大”自居，在垄断经营体制下，铁路运输站段对企业文化建设缺乏必要的重视。在当前运输市场竞争越来越激烈的情况下，铁路企业的垄断地位被打破，为了更好的应对激烈的市场竞争，铁路企业已经开始重视企业文化建设。但铁路运输站段企业文化建设明显与当今社会发展和职工需求还存在许多脱节的地方，导致企业文化建设不仅缺乏内在动力，而且很难系统化。在这种情况下，铁路运输站段要想快速发展，更好的走向市场，则需立足于新常态下，顺应改革发展的大势，加快构建具有自身特点的企业文化体系，通过企业文化这个软实力来引导职工的思想和行为，推进铁路实现科学发展、安全发展。
一、企业文化建设的意义
(一)企业文化建设是适应铁路转型发展的需要
当前我国铁路正处于向现代物流转型发展的关键时期，铁路运输站段职工数量较多，而且地域和文化背景也存在着较大的差异，这就需要在转型发展的过程中加强企业职工的归属感和凝聚力，因此需要提炼和培育全体员工共同遵循的价值观、企业愿景、共同使命、 基本素养 ，形成具有自身特色的精神文化体系，使之成为全体员工共同的精神追求，以此来凝聚改革发展的强大精神动力。
(二)企业文化建设是高速铁路发展的需要
近年来，我国加快了高速铁路的建设步伐。随着高铁技术和新设备的大规模投入使用，使得铁路职工的工作条件、业务水平、劳动方式、劳动强度都发生了巨大的变化，这就需要铁路运输站段在 企业管理 中做到以人为本，充分的尊重职工，并对职工进行正确引导，培养职工职业情感，使其在价值观上取得共识，从而更好的推动企业文化建设工作。
(三)企业文化建设是职工自身发展的需要
职工是推动铁路企业发展的参与者和建设者，与企业心 手相 连，必须形成价值上的认同和目标利益上的一致，使职工在自觉实现企业目标的同时，追求自我价值的实现。铁路一线职工多处于偏远山区，环境艰苦，信息闭塞，他们渴望能不断的完善、提高和充实自己，在本岗位上实现自己的人生价值，这就需要通过企业文化的软实力来增强他们的信念，鼓舞他们的士气，使他们在精神上与企业同呼吸、共发展，从而实现自身的价值追求。
(四)企业文化建设是贯彻社会主义核心价值体系的需要
企业文化作为社会主流文化的重要组成部分，其不仅要受到社会主流价值观的影响，同时还需要对社会主流价值观的要求进行反映，所以铁路运输站段也不例外，在企业文化建设过程中，需要落实好社会主义核心价值观，并以此为统领，确保企业文化建设的健康发展。
二、加强企业文化建设的重要举措
(一)加强安全文化建设
安全是铁路运输站段一直强调的永恒主题，也是铁路运输站段最重要、最核心的工作之一，所以需要打造安全文化。要从文化上来树立安全意识，打造安全环境，养成良好的安全行为，把“三点共识”和“三个重中之重”的要求，以及“安全大如天”的思想贯穿于思想 教育 的始终。持续强化安全荣辱观、安全效益观和安全责任观教育，不断放大安全格言、安全警句等环境宣传的效果，通过警示于心、寓教于乐、晓理于行，引导干部职工始终把安全作为第一位的责任，摆在最为重要的位置。
(二)强化服务文化建设
首先，服务要以人为本。以客户需求为根本，通过简化工作流程、完善电子商务平台的功能等，搜集客户需求信息，主动联系货主、主动上门服务，并不断加强与大客户、地方政府和社会物流企业的战略合作，建立健全货运服务质量综合评价体系和评价 方法 ，促进货运服务质量全面提升。另外，增强服务意识，从旅客需要出发，创新售票方式、规范客运服务，改进餐饮供应，改善旅行条件;用旅客视角评价，不断改进服务环境，提升服务质量。
其次，服务要多样化。人民群众需求的多样性决定了铁路企业必须提供多样性的服务，即要满足不同层次、不同地域、不同群体的需求，这也是体现“让人民满意” 服务精神的重点所在。要真正放下“铁老大”的架子，尊重客户的权益，倾听客户的呼声，掌握客户的需求，大力倡导以满足旅客、货主需求为导向的服务理念;以“服务旅客创先争优”为载体，设计推出丰富多样的服务产品和便民利民 措施 ，不断提升服务水平，提高服务质量。
最后，服务要品牌化。服务品牌是服务文化的集中体现，凝聚着企业服务文化的精髓。在服务过程中树立名片，通过有形展示，使无形的服务具体化，便于群众感知，增进沟通交流，也为服务文化的传播创造一个有形的窗口，在推出更具特色的服务产品、服务项目的基础上，不断在打造服务品牌上下功夫，从而形成品牌集群，通过以点带面，环境熏陶树立铁路崭新的服务形象。
(三)创新经营管理文化
首先，坚持以效益为目标。由于铁路行业具有显著的公共属性，因此，铁路经营文化的导向必须自觉地把国家利益和社会效益放在第一位，按照“优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行、优先卸车”等“五优先”原则，以大局为重，甚至不惜牺牲企业效益，全力确保国计民生的重点物资运输，努力创造良好的社会效益。 其次，铁路经营文化必须强调效率与效益的统一。在当前宏观经济处于复苏阶段，铁路运输局部买方市场渐显，要坚持最大化经济效益的目标，突出增运增收和节支降耗两大主题，围绕货运组织改革的各项要求，在运输一线单位牢固树立起让运输资源公平公正公开的面向社会的共识，通过大力开展全员性的营销攻坚和修旧利废立功竞赛活动，树立增收创效、节支降耗的自觉意识，切实推动增收节支工作取得实效，实现经营质量和收入质量的稳步提高。
最后，坚持以长远为考量。企业经营文化的构建要立足当前，着眼未来，助力企业实现长远发展、可持续发展。尤其是要在经营工作中发挥文化凝聚思想，引领行为和习惯养成等积极作用，不断完善目标倒逼、动态分析和结果考核等制度机制，组织、运用并不断创新诸如“营销状元”评比等活动，积极营造增运增收、挖潜提效、注重效益的文化氛围;同时，要深入研究铁路运输市场的发展趋势，铁路运输生产组织变革的总体方向，多元化经营战略的发展规律，不断丰富经营文化内涵和功能，使企业经营文化契合实际、发挥作用，确保多元化经营战略的实施始终沿着科学发展的轨道不断前进。
(四)培育高铁文化
在当前高速铁路快速建设时期，铁路运输站段企业文化建设需要与高铁时代的发展要求相适应，确保高铁文化和高铁发展能够相一致。在高铁文化的宣传中，要充分的利用各种形式，加快对高铁新知识的宣传力度，特别是高铁建设可能会给经济和社会带来的新变化，使广大干部职工能够对高铁有一个深入的认识和了解，不断的丰富高铁文化内涵，加快职工高铁精神的培育，从而确保高铁的安全、稳定运行。
三、结束语
近年来，我国铁路企业各项改革不断深入，这就需要企业文化建设要与现代铁路建设的步伐相一致，在强化安全文化建设的同时，还要打造优质的服务品牌，进一步对铁路运输站段的现代经营管理文化进行创新，加快推动高铁文化的培育，从而确保更好的促进铁路企业健康、可持续发展，实现经济效益和社会效益双赢的局面。
参考文献：
[1] 张哲.铁路企业如何构建安全文化[J].企业技术开发(下半月)，.
[2] 夏润禾.铁路建设标准化管理与企业文化相融合的探索与实践[J].铁道标准设计，.
[3] 冯天翔.浅谈铁路安全文化建设的发展趋势和对策[J].理论学习与探索，.
浅谈铁路企业安全文化建设
摘 要： 文章 结合铁路生产现状，阐述了铁路企业安全文化建设的重要性和现实性，对铁路企业文化建设的本质特色进行了初浅探索，提出了铁路安全文化建设过程中需要关注的几个方面。
关键词：铁路企业;安全文化;建设
企业文化是20世纪80年代从管理科学中分离出来的一门新的科学。在市场经济发展的今天，企业安全文化建设已成为企业管理部门一种广泛运用和研究的重要战略，文化力看不见、摸不着但却是最持久、最顽强、最能发挥作用的力量，也是企业最终取得决定性胜利的关键力。
对铁路企业安全文化内涵的理解也可简单表述为：在以人为本的管理理念指导下，通过企业文化建设最大可能的激发铁路职工的内在动力，增强职工的凝聚力，充分营造安全、舒适、高效的铁路人文环境和运输生产条件，增加铁路企业 安全生产 的和谐力、创造力和发展力。
铁路企业点多线长、生产任务繁忙、安全责任重大，铁路企业安全文化就是基于铁路安全生产的这一基本特点，自上而下得到铁路企业全体职工认可、接受和实践的安全核心理念、安全管理制度和安全从业行为的总称，体现在每位职工、每个单位、每个部门对安全生产的认知态度、行为方式和管理程度。它包括铁路企业安全理念文化、安全管理文化、安全物态文化、安全制度文化、安全行为文化等。
安全是铁路永恒的主旋律，铁路企业安全文化建设是各项管理工作能否落到实处的基础建设，只有逐步培养职工树立安全文化的自我管理、自我约束、自我提高意识，铁路企业的运输生产管理才能真正落到工作实处、落到职工心中。
1 铁路企业安全文化建设的现实意义
铁路是国民经济发展的基础动脉，是全社会生产力发展的主体产业， 铁路安全生产事关国家安全和社会稳定，抓好铁路企业的安全生产，是铁路企业各级领导和全体职工的第一要务。
如今，面对日新月异的社会变革，铁路企业为了适应市场发展需求，在改革中求发展、在发展中求生存，对铁路长期以来形成的“铁老大”形象正在逐步地洗新革面、脱胎换骨。这种刮骨疗伤的阵痛时时冲击着每位铁路职工，顺应潮流铁路企业文化建设也必须能够在铁路发展的低谷中裂变重生。
长期以来，铁路安全生产形成了一整套固有的、内在的管理规章、管理体系，伴随着市场多元化发展的需求，铁路企业必须快速加大对企业安全生产的软硬件投入，安全文化建设的软着陆恰恰体现了铁路安全生产的核心管理与铁路职工队伍的基础稳定。因此，铁路安全文化建设的重要性、迫切性、现实性日显突出，铁路安全文化建设关系着铁路改革发展的生死存亡、关系着铁路职工的长治久安。
2 铁路企业安全文化建设的现状分析
法律是一种震慑与约束，而文化是一种引导与提升。对铁路而言，企业安全文化建设就是从树立“以人为本”的安全理念出发，建立全员安全防范意识，加强对安全生产宣传教育，营造良好的安全生产环境氛围。达到启发人、教育人、提高人、约束人和激励人的目的。
面对铁路硬件设施的高速发展，铁路人安全文化建设的“软件机制”现状如何呢?运行状态良好吗?
呈然，铁路企业一谈到安全生产，依然觉得是一种“三如”状态，如临深渊、如履薄冰、如坐针毡。正是这种对安全生产如临大敌的高强、高压状态，导致铁路安全文化建设始终介于法制与文化的中间地带，安全文化建设的本质是通过文化建设来促安全、保安全，让职工在享有和谐文化的工作氛围中身心愉悦去稳固安全。如果安全文化建设脱开“三平”状态，即平和、平等、平静，那么职工的心情难舒畅、工作的气氛难融恰、生产的安全难保障。
铁路半军事化的管理让铁路职工多年来顺从接受着我说你听、你干我看的强管、强压管理模式，铁路企业更多的是缺乏一种自主创新力、缺乏一种自我提升力，被动管理还是主动上手是成年人对企业管理模式、安全文化氛围的一种最本质的反映，自主管理的良性循环与发生事故――整改――检查――再发生事故――再整改――再检查的不良循环相比较，安全文化的作用潜移默化地就会融合显现在其中，或者也会自觉与不自觉地引导着职工的行为与生产。
3 铁路企业安全文化建设的主要功能
企业安全文化建设，首先触及到一个必须谈到的问题，即企业安全文化的功能在哪里?企业安全文化是文化范畴的一个分支，它的功能与人类文化的功能基本是相通的，不同的是企业安全文化更多、更强烈地打上了企业的痕迹与烙印。
铁路企业安全文化主要由三个层次组成，即：物质文化层、制度文化层、精神文化层，其主要功能有以下三个方面。
凝聚功能
文化不是制度而是日积月累在职工心中沉淀下来的一种心理契约，但企业文化往往又会通过制度的落实来体现与表达。铁路企业的安全文化通过不同层次的文化展现方式潜移默化地影响职工的思想，或者通过制度来规范职工的行为，教育职工 爱岗敬业 是铁路企业安全文化建设最基本的要素，通过广泛宣传培训教育等方式传授引导职工牢固树立安全第一的思想理念，牢固树立“主人翁”的工作意识，开阔职工的思想境界，保证职工在安全生产的过程中自觉与不自觉的在思想观念上形成一种“认同感”和“使命感”。
约束功能
对企业来讲合适的人比优秀的人更加有用。只有对铁路企业文化在共同认知的基础上企业文化对职工才会产生一种无形的约束力。即企业安全文化为职工所接受，使职工自觉克服不良的陋习，养成良好的安全标准化作业习惯。安全规程、安全规范、安全规章等一系列安全制度，都是一种带有严格约束性与规范性的企业安全文化，是职工共同遵守和服从的行为准则。它用严格、准确、简洁的语言告诉职工在一定的情况下应该做些什么，不应该做些什么，怎样做是安全的，怎样做是违章的。这种约束力是确保铁路运输安全生产稳步前行的基础定力与制胜法宝。
辐射功能
蒙牛法则中有一段这样的比喻：“企业文化从本质上讲就是企业制度和行为的长期积淀，一开始，由制度决策者发起，是少数人改变多数人的游戏，等大家都改变过来了，新来者就成了少数，于是又变成了多数人改变少数人的游戏。” 企业是社会的细胞，职工是社会的一员，铁路企业与社会的关系不单单是运输服务于社会，企业职工与社会还有更深一层的文化联系，铁路企业安全文化一旦形成，必然就会突破企业的界限，对社会产生影响，进而又会反作用于铁路企业。
老子日：天下万物生于有，有生于无。这种无形的文化力会穿透企业的各个系统、各个部门，其辐射力的影响关系着职工队伍的稳定、关系着铁路企业的发展与兴衰、关系着整个社会的和谐与安定。
4 铁路企业安全文化建设的几点建议
安全文化就是一种生产力，安全文化建设是种看似无形却有形的经济效益。铁路企业文化建设应着力抓好以下几个方面的工作。
抓源头，教育为本
俗话说，十年树木、百年树人。要使安全文化理念深入人心，必须多管齐下在安全学习和 安全教育 的途径上下功夫，铁路企业安全文化教育要适应铁路发展特点采取灵活多样、形式丰富的方式，使安全学习和安全教育具有知识性、趣味性，寓教于乐，让职工在潜移默化中强化安全意识，逐步形成“人人学文化，事事讲规章，时时讲安全”的氛围，使广大职工逐步实现从“要我安全”升华到“我会安全”的工作境界。绝大多数的事故、违章都是安全意识淡薄带来的结果，头脑里“我要安全”的这根“上弦”没有绷紧，自然“下弦”――各种危险行为就会时时出现，很难弹奏出安全文化的和谐音符。
抓管理，以人为本
有道是“以人为本、安全第一”。安全是企业的生命线，是企业生产正常进行的重要条件和最大的保障。企业安全文化建设与每位职工息息相关，同呼吸、共命脉。企业的利益是以企业的安全为保障。
首先，以人为就是要求职工牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，提高安全意识，增强安全责任心，时刻绷紧“安全”这根弦。克服侥幸心理，消除麻痹大意的松懈思想。
其次，以人为本就是各项管理制度的决策与制定要从职工的切身利益出发，贯穿“以人为本”、“珍惜生命”、“保护环境”的理念，真正做到维护职工的合法权益，以职工是否满意、是否得利、是否安康稳定为标准，形成社会效益、企业利益和个人权益的多赢局面，促进企业的可持续发展。
再者，以人为本的安全生产管理，就是企业抓安全生产要把员工的生命安全放在第一位，当员工人身安全与企业的生产、企业的经济利益等其他方面发生冲突时应无条件地服从人的生命安全。
安全文化就是企业的安全意识、安全目标、安全责任、安全素养、安全习惯、安全科技、安全设施、安全监管和各种安全 规章制度 的总和，其核心是坚持以人为本，保护人的健康，珍惜人的生命，实现人的价值的文化，并在企业的安全管理中发挥着重要的导向、激励、凝聚和规范作用。
抓落实，诚信为本
企业安全文化是全体职工安全素质和良好习惯的具体表现。任何一个事故的发生，都是多种因素共同作用的结果，除了设备的不安全因素、人员误操作等直接或间接的原因外，还存在企业安全生产综合管理不到位的这一致命因素。因此铁路企业安全文化建设除了职工内在的驱动外，还要靠规章制度的落实来约束体现。
安全生产责任制是一个企业各项安全生产制度的核心，也是最基本的职业安全健康管理制度。在制度面前人人平等，在制度的落实考核过程中，更要体现诚信公开的考评原则，真正做到有章必循、有法必依，自律改变习惯，自觉贵在养成，真正将安全生产责任制落到实处。
企业安全文化建设是一门科学，也是一门艺术。因此，作为企业安全生产的管理者，在实际工作中还应积极探索，求实创新。只有不断提高企业安全管理水平，企业安全文化建设才能枝繁叶茂、落地开花。
猜你喜欢：
1. 关于企业文化毕业论文范文
2. 公司企业文化理念范本
3. 企业文化方面的论文5000字
4. 铁路职业道德论文
交通运输(以前称交通运输工程)是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。下文是我为大家整理的关于交通运输的论文的 范文 ，欢迎大家阅读参考!
《铁路运输收入内部控制环境》
铁路运输行业基本上都是国有控股企业，这些企业的健康高效的发展关乎国计民生，随着市场经济的发展，铁路企业不可避免地要接受市场竞争的考验，如何加强自身管理，增加企业盈利是每个铁路企业必须思考和回答的问题。内部控制环境的建设是重要环节之一，特别对于运输收入管理，建立一套行之有效的运输收入管理内部控制制度，完善收入管理监督制度，是保证运输收入管理信息真实透明的重要手段，更是防止财务漏洞，预防企业内部腐败、确保运输收入足额进账，收支管控有效、提高企业经济效益的重要 措施 。最重要的是，铁路运输企业必须依据运输收入管理的相关规则，合理合法为前提，再结合企业自身特点的需要，制定一套切实可行的运输收入管理内部控制制度，强化运输收入内部监督，规范运输收入管控的各项程序，确保所有相关票据的完备与规范性。
此前，我国多个中央部门联合颁布了《企业内部控制基本规范》，里面对内部控制环境有了明确的定性，在 企业运营 中的重要作用的说明，并且规范了应用过程中所要遵循的原则和规范。具体来说，内部控制环境主要包括：治理结构、机构设置及权责分配、内部审计、 企业 文化 等。这就是说，运输收入管理组织模式，实际上是一个 企业管理 方面的一个架构，在此架构中企业为实现目标，获得盈利进行的规划、执行、控制和监督，明确地建立授权与分配责任的 方法 ，可以大大增强企业的控制意识，有助于建立良好的内部控制环境。
一、铁路运输企业收入内部控制环境因素的分析
企业内部控制环境是一项涉及企业内部各方的系统工程，不能单独考虑解决某单一因素，必须分析清楚企业内部的各控制环境的因素，哪些因素制约和束缚了企业发展，哪些因素相配套的制度需完善更新，各因素之间怎样协调发展等都是企业内部管理控制中要综合考量的。如前所述，铁路企业内部控制环境因素大致可以 总结 为，企业内部文化、企业员工信用度、运输收入管理架构、人力资源政策等因素。
企业文化是一个企业控制环境的重要标志，还可以向管理层反馈整个控制环境的特点，作为企业的信念、 思维方式 、行为准则，对企业具有最高的指导意义。作为铁路运输企业，更应该营造良好的企业文化，为收入方面的 财务管理 ，提供最根本的行为模式。员工信用度和人力资源政策是关于人的企业制度，一切工作都需要人的参与，所以内部控制过程中，人的因素是重要控制对象。在运输企业，收入管理职位要明确职责，用对人，把具有一定才能的人放到关键的位置，减少账务管理方面的漏洞。在人力资源方面，注重能者居之，提升职工岗位流动性，防止腐败、私自挪用企业运输收入等情况的发生。合理的运输收入管理架构，是保证企业财政健康运行的关键，没有收入，就没有发展;没有好的收入控制环境，就不可能实现企业自身的持续发展。
二、铁路运输企业收入内部控制所遵循的基本原则
1.严格的风险评估原则
铁路企业要实现发展，就必须参与扩大市场的活动，天然地拥有投资扩大规模的冲动。合理的、有利于公司发展的投资对企业提升竞争力有极大的帮助。铁路企业的根本收入在于运输方面的盈利，所以企业在进行投资扩大时要充分考虑到项目的风险大小，可控程度，还要充分发挥企业管理层的决策能力，加强监督制约。不能因为企业某个人的喜恶不顾风险大小，进行盲目投资，最终导致入不敷出，爆发财政危机，进一步影响运输收入。
发展健全的财务管理队伍，设置必要的会计岗位，认真执行财务财会制度，依照《会计准则》、《铁路运输会计核算规则》等是铁路运输企业的 毕业 工作。专业的收入管理队伍，有利企业资金的高效运行，对铁路运输各个环节的收入有明析的记载，使收入资金快速回笼，实时向管理层反馈各个环节的动态情况，为风险评估提供最直接的依据。同时，加强收入管理的控制，有利于加快企业资本资产化，提高财务年报的信息，获得更多投资者的信任，为企业后续发展提供更多的资金支持。运输收入是铁路企业的命脉，充分考虑市场风险后再进行具体的操作，才能保证运输收入的有效利用。
2.完善收入控制的 自我评价 体系
通过之前所说的，我们知道，内部控制的各个环节都会有相应的制度准则，那么企业内部是否都认真执行?或者执行情况如何呢?这就需要一个相对健全的自我评价体系来作出反映。为使运输收入管理内部控制制度在全公司范围内得到贯彻，必须做到依据规矩办事，遵循法律原则，企业每一个人都各尽其力。铁路运输企业首先要明确各方职责和权限，有一套适合自己企业的监督考核模式。对公司财务有具体审核方法，避免出现账务上的错误，甚至是出现故意的人为欺行为，从根本上杜绝企业内部的腐败行为。把内部环境控制好，实现企业的稳定收入。
三、运输收入管理内部控制的要点
随着铁路运输行业的快速发展，运输收入的构成也变得越来越复杂，国家相关政策又不断创新完善，这给收入管理内部带来很大的挑战。同时，有些铁路企业在运输收入管控方面还存在很多问题(比如，结算方式不便捷，不规范、手续不完备、缺乏成本观念等)。所以，企业财务管理部门要对职工进行相应的培训，财会人员需加强自身本领，认真学习各项办法，提高对收入收款的管理能力。在面对客运业务时，工作人员要保持良好的形象，为乘客提供优质的服务;若是货运业务，则要保证物品安全，还要确定物品是否为违禁品等，提高运输能力。
1.加强运输收入票据的内部控制
对铁路运输企业来说票据具有相当重要的意义，它是会计核对的最重要凭证，所以要有专业的与资金相关的票据的管理体系，明确各种票据的来源，防止空白票据的遗失和被盗用。铁路客货运输票据是国家批准的专业发票，属有价证券，是铁路运输企业核算运输收入的原始凭证。对铁路运输企业在进行铁路客货运输票据内部控制时必须把握好印制、请领、保管、使用、缴销等各个环节的内部控制及管理。
2.加强对运输收入的进款的内部控制
铁路运输收入是铁路运输企业在办理客货运输业务和辅助作业中所产生的费用，并由享受运输服务的使用者支付。对铁路运输收入进款的内控管理必须把好以下几个环节：(1)核收环节，铁路运输企业在办理客货运输业务时，必须使用合法有效的票据，按照有关规章规定的收费标准和定价标准收取运输费用。(2)保管环节，客货营业单位要指定专人负责运输收入的保管工作，并实行账款分管制度。客货运输收入进款存放地点必须有安全设备和防范措施。(3)交接环节，经办人员凭“票据进款交接单”与进款员办理进款交接。交接前，进款员应对“票据进款交接单”进行核对，确认应缴进款正确后，再与经办人办理交接。(4)解缴环节，规定指出运输收入必须在收款次日12点前送存银行。(5)上汇环节，客货营业站、段应按规定的日期将运输收入进款上缴上级收入管理部门。各级运输收入会计核算单位应按上级规定的办法办理运输收入的缴拨，努力压缩资金在途时间，以加速资金周转。
四、结束语
古语有云“扬外必须安内”。对于铁路运输企业来说也是如此，企业要想获得长足发展，就必须先治理好公司内部环境，提供安全有序的“大后方”。企业收入是其命脉之所在，铁路运输企业在管理运输收入时，更应该花大力气去管控相关的内部环境，使运输收入发挥最大效力。内部环境的营造需要企业全体成员的共同努力，管理层以身作则，弘扬好企业文化，加强监督，接受监督，基层员工诚实守信，加强自身能力的提高。这样在科学规范的管控下，就能为运输收入提供良好的管理环境。
《浅谈我国交通运输行业现状及发展趋势》
摘要：现代交通运输是指在现代经济条件下，按照综合运输理论和现代经济发展对运输的基本要求，从追求系统效率和角度与合理的社会综合交通运输成本的层面，通过管理创新、技术创新、服务创新而构建的具有现代经济社会发展基本特征的交通运输系统。按照现代交通运输的内涵，推进交通运输的发展，即是交通运输生产力发展的内在要求，也是技术进步对交通运输的要求，符合现代经济发展和交通运输产业更新的基本规律。
关键词：交通运输;交通运输业存在的问题;交通运输业发展趋势;交通运输业发展现状
交通运输智能化和信息化的建设，是21世纪现代化交通运输体系的发展趋势。交通运输智能化、信息化的广泛应用对实现基础建设由单一化想集约化交通发展的转变，也是解决现代交通难题的关键，我国交通运输业要实现信息化、网络化、智能化才能实现跨越式发展，才能有效的缓解资源和环境的压力，更是实现交通运输业现代化发展的关键。
一、现代交通运输的概念
通过对即有运输方式流入适应现代经济发展需求的新的内涵，使交通在服务效率、成本、质量、安全等方面达到更高的水平和层次。
主要体现在两个方面：一是综合运输理论的成熟和应用环境的逐渐具备对其整体经营组织和结构调整提出新的要求，按照综合运输要求发展交通运输;二是现代信息技术的出现对运输组织方式提出新的要求，即各种运输方式为提高效率、降低成本和改善服务，必须在运输基础设施布局、企业经营组织管理、企业经营动作关系等各个方面，做出向信息化方向发展的改变和调整。
二、交通运输与我国国民经济的关系
交通运输是国民经济的基础性、先导性产业，该产业的发展水平与国民经济的发展有着极为重要的联系。我国在改革开放后，工农业生产迅速发展，经济基础日益增强，随着城市化进程以及经济发展的加快对连接城市与城市、城市与农村、农村与农村间的交通运输状况提出了新的要求。
三、交通运输在现代经济条件下的作用
市场经济飞速发展的今天，交通作为最直接有效的流通形式，在当今的经济发展建设过程中发挥着至关重要的作用，是新时期经济建设取得高速发展的先导工程。
目前，中国的经济进入面临着前所未有的机遇和挑战，在为实现全面建设小康社会的经济发展过程中，交通运输将对国民经济发展起到巨大推动作用。
随着人类对世界认识的深化和科学技术的进步，尤其是材料、动力和能源及信息控制技术的进步，将会演变到智能或者叫后现代交通发展阶段，当然这需要一个漫长的过程。现代交通与古典交通之间最大的差异在于它能够很好的满足人们出行的需求，包括速度、方便的程度、舒适的程度。从这用意义上讲，交通已经于社会融为一体。
四、交通运输业发展现状
近年来，我国交通基础设施规模不断扩大，运量也快速提高，根据我国统计局发布的数据显示，我国铁路运营里程已达到世界第二位，电气化铁路里程数同样达到了世界第二的水平，高铁投入运营里程达到了7735公里，居世界第一，并且在建规模超过了一万公里。
我国目前已经成为世界上高铁发展速度最快，技术系统最全，集成能力最强，运营里程最强，速度最快，在建规模最大的国家。截止到2014年，我国铁路客运量脚2012年增长了。全国高速公路网仍在进一步完善，农村的公路建设也在逐渐加快。截止到2012年，我国高速公里里程达万公里，较2005年增加了万公里，增长了134%，平均年增长率为19%。交通运输设施基础基本得到改善，技术水平显著提高。
五、交通运输业存在的问题
交通基础设施总体规模不能满足经济发展的需要。虽然我国的交通运输业有了较快的发展，但我国现有的交通基础设施总体规模仍然很小，不能满足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。
(1)交通运输业的发展尚不能满足人民生活水平提高的需要。交通运输设施的区域布局不利于地区之间的协调发展。
(2)交通运输业的能耗高、污染严重，不符合可持续发展的要求。较低的交通运输技术和装备水平影响着运输效率的提高。
(3)各种运输方式分工不尽合理，市场竞争不规范，不利于优势的发挥。交通运输业承担着过多的社会责任，不利于其自身的发展壮大。政企不分，阻碍了交通运输业的健康发展。
六、交通运输业发展趋势
我国从计划经济向市场经济转变后对交通运输的要求越来越高，为适应国民经济社会发展的需求，应优先发展交通运输业，加快交通现代化步伐，从被动适应逐步转向对国民经济的先导促进作用。
发展综合交通运输系统是当代运输业发展的新趋势、新方向，它是增强有效运输生产力，缓解交通运输紧张状况的途径之一，也是经济地发展运输业，提高经济效益的重要方法。
根据经济发展的需求：
(1)修订和完善适应运输生产力发展要求的运输行业准入标准， 并严格进行经营资质条件的审查，把好市场准入关，确保经营者的素质和条件;
(2)要通过培训和 教育 ，增强经营者的守法经营意识;
(3)要采取明查与暗访相结合、执法人员稽查与群众举报相结合、流动检查与站点管理相结合、处罚与教育相结合的方法，加大执法力度，规范经营行为，保障运输市场朝着统一、开放、竞争、有序的方向发展。
交通运输业是国民经济在生产过程中连接各部门的链条和纽带，是一个感应度和带动度很高的基础产业，被喻为国民经济“大动脉”和“先行官”。近年来，交通运输建设紧紧抓住扩大内需的历史性机遇，建网提质，内外畅通，努力构建大交通发展格局，交通运输事业呈现快速、健康发展势头。
参考文献：
[1]李华.经济发展学[J].社会科学，1980(01).
[2]詹武.发展交通运输业的正确决策[J].交通运输业经济问题，1980(08).
[3]涂济民.对农村地区发展交同的初步探讨[J].农村交通问题，2010(12).
交通运输企业作为国民经济的重要参与主体。下文是我为大家整理的关于交通运输毕业论文的范文，欢迎大家阅读参考!
浅析公路交通运输
【摘要】在中国东部铁路和水运都较发达的地区，公路起着辅助运输作用，承担短途运输;在西南和西北地区则担负着干线运输的任务。公路运输随着治超的深入以及降低大吨位车辆路桥通行费等政策措施的落实，运价水平回落，货运量将保持较快的增长，运输市场将出现供大于求的局面。
【关键词】公路运输;运输特点;运输前景
纵观中国运输现状，各种运输方式发展势头迅猛，公路运输在中国仍发挥着不可磨灭的作用。我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。
一、公路运输的地位和作用
公路运输在整个交通运输业中处于基础地位并发挥以下作用：
(1)公路运输机动灵活、快速直达，是最便捷也是唯一(管道运输除外)具有送达功能的运输方式。
(2)其它运输方式组织运输生产，需要公路运输提供集疏运输的条件。
(3)公路运输覆盖面广。
(4)随着公路等级的逐步提高，公路客货运量在综合运输体系中所占的比重不断提高。
(5)半个世纪以来，公路运输是世界各国各种运输方式中发展最快的一种，现已成为许多国家最主要的运输方式。例如：我国汽车保有量逐年增加。
二、公路运输的特点
1.机动灵活，适应性强：由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小(～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。
2.可实现“门到门”直达运输：由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。
3.在中、短途运输中，运送速度较快：在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。
4.原始投资少，资金周转快：公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。
5.掌握车辆驾驶技术较易：与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。
6.运量较小，运输成本较高：目前，世界上最大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，长20多米，自重610t，载重350t左右，但仍比火车、轮船少得多;由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9～14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，除了航空运输，就是汽车运输成本最高了。
7.运行持续性较差：据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是最短的，运行持续性较差。如我国1998年公路平均运距客运为55km，货运为57km，铁路客运为395km，货运为764km。
8.安全性较低，污染环境较大：据历史记载，自汽车诞生以来，已经吞吃掉3000多万人的生命，特别是20世纪90年代开始，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万。这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人每年的死亡人数。汽车所排出的尾气和引起的噪声也严重地威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一。
三、公路运输的现状
我国传统的公路运输业经过几十年的发展，已经初具规模。在总体规模、运力、运量和服务质量等方面都达到一定的水准。在计划经济时代，传统的公路运输业比较能适应社会经济对公路运输业的要求，对过去我国国民经济的发展做出过重要贡献。但是，随着我国改革开放的逐渐深入和社会主义市场经济体制的不断建立，脱胎于计划经济时代的传统公路运输企业已经越来越不能适应新形势下社会经济发展的需要，其内在的弊端也逐渐显现出来。目前我国传统的公路运输业主要面临以下几个方面的问题：
1.在行业管理上，由于公路运输行业的市场准入门槛很低，因此公路运输行业出现了运输企业“规模小、数量多、管理混乱”的状况。这种各自为战、过度竞争的情况，使得公路运输企业通常达不到经济运营规模，形不成规模优势，这严重影响了公路运输的健康发展。
2.在经营管理理念上，传统的公路运输企业中有很大一部分还没有针对新的经济环境及时改变经营观点、转变经营方式。企业所追求的仍然是吨公里、实载率等传统指标的完成情况，仅为客户提供低层次、低水平的运输服务。在市场恶性竞争、无序经营盛行的情况下，公路运输企业的经营步履艰难。
3.在企业管理手段上，传统公路运输企业目前还停留在纸面操作的阶段，大部分的运输企业尚未应用先进的计算机管理系统，因此，所提供运输服务在及时性、准确性、可靠性及多样性等方面都处在较低水平。
四、公路运输发展趋势
1.随着高速公路及汽车专用公路建成使用，加大开展公路快速客、货运业务是趋势。
2.随着公路网的完善，按规模化要求建立集约化经营的运输企业在这过程中，行政区域的界限将趋于淡化。
3.公路运输将纳入物流服务业发展系统中，将进一步加强专业化原则上的合作，包括不同运输方式之间的合作与服务对象的合作。
4.在运输管理方面将采用车辆运行动态监控系统以及车辆运行自动记录仪。
5.运输组织方式按生产水平分层发展。在公路通行条件好、客货流量大的公路上按现代企业制度的要求建立规模化、集约化经营的运输企业。
6.逐步加强运输规划，是公路建设及运输站场设施的配置与客货流规律更好地协调起来。
【参考文献】
[1]王俊.公路交通运输浅析.2012，(07).
[2]王瑜.交通运输业技能发展及创新轨迹.2012，(08).
[3]曹红阳.交通运输评估与对策.2011，(02).
浅谈智能交通运输系统 一、智能交通运输系统的概念
智能交通运输系统(ITS)是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合的运输和管理系统。该系统将采集到的各种道路交通及服务信息经交通管理中心集中处理后，传输到公路运输系统的各个用户(驾驶员、居民、警察局、停车场、运输公司、医院、救护排障等部门)，出行者可时时选择交通方式和交通路线;交通管理部门可自动进行合理的交通疏导、控制和事故处理;运输部门可随时掌握车辆的运行情况，进行合理调度。从而，使路网上的交通流运行处于最佳状态，改善交通拥挤和阻塞，最大限度地提高路网的通行能力，提高整个公路运输系统的机动性、安全性和生产效率。
二、智能交通系统的发展及内涵
20世纪80年代，各发达国家虽然已经基本建成了四通八达的现代化国家道路网，但是随着经济的发展，各国路网通行能力日益满足不了快速增长的交通需求，交通拥挤、交通事故、环境污染以及能源短缺等交通问题是世界各国面临的共性问题，无论是发达国家还是发展中国家，都遭遇不同程度交通问题的困扰。在发达国家工业化进程中，最初解决交通问题的传统办法是修建道路，扩大路网规模来满足人民日益增长的交通需求。但无论是发达国家还是发展中国家，由于土地资源日益紧张，用来修建道路的空间越来越小。与此同时交通在快速发展过程中带来的负效应日益显现，面对这些交通问题，能否找到一种有效途径解决以上交通问题，降低经济损失，提高交通运营的效率和安全是发达国家最先研究智能交通系统的主要动机。通讯、控制、信息技术等先进技术的产生为智能交通系统的产生提供了有力的技术支撑。用高新技术改造传统产业，提高交通运输整体效率和水平，已经成为各国共识。
1.美国。
注重ITS安全设施建设，根据本国交通基础设施特点和实际需要，已建立起相对完善的车队管理、公交出行信息、电子收费和交通需求管理四大系统及多个子系统及技术规范标准。“”恐怖事件引发了美国政府和交通界人士反思，认为ITS应该而且能够有效预防恐怖袭击，加强基础设施和出行者安全并可用于评价灾难程度与加快交通恢复，实现快速疏散和隔离。因此，美国ITS今后建设趋势之一就是研究ITS在美国安全体系中维护地面交通安全作用，重点集中在安全防御、用户服务、系统性能和交通安全管理方面。
2.日本。
注重ITS诱导设施建设，建设组织以丰田公司为首的25家公司联合研发自动公路系统(AHS)。近几年，日本还投入15亿日元开发全国公路电子地图系统，打开了车辆电子导航市场，已有近400万套车内导航系统在市场上应用。日本的ITS建设主要集中在交通信息提供、电子收费、公共交通、商业车辆管理及紧急车辆优先等方面。
3.欧洲。
注重构建ITS基础平台，ITS建设进展介于日本和美国之间。目前正在全面应用开发远程信息处理技术，计划在全欧洲建立专门交通(以道路交通为主)无线数据通信网，ITS的主要功能和交通管理、导航和电子收费等都围绕远程信息处理技术及全欧洲无线数据通信网来实现。目前，开发先进的旅行信息系统(ATIS)、车辆控制系统(AVCS)、商业车辆运行系统(ACVO)、电子收费系统等方面。
从以上发达国家智能交通产生的过程，我们可以看出：智能交通系统的产生是历史发展的产物，它是经济与技术发展在交通运输领域的融合体现。它的发展离不开经济促进，离不开技术支撑体系，智能交通的最终目标是促进交通运输的高效、安全、舒适、可持续发展。
三、智能交通运输系统的应用
目前世界上应用智能交通系统最为广泛的是日本，日本的VICS系统已经达到了相当完善和成熟的阶段。美国、欧洲等地区的智能交通系统也已经广泛普及应用。
1.省际公路(高速公路)交通管理。
省际公路交通管理主要包括国道、省道等城市之间的普通公路及高速公路管理系统。目前省际公路交通管理主要应用的系统为“国家高速公路联网不停车收费和服务系统(ETC)”，简称不停车收费系统。将来，ETC系统将在区域甚至全国进行联网。
2.城市道路交通管理。
城市道路管理系统中还包括信号灯控制系统、路况指示系统、车牌识别系统、道路视频监控系统等。
信号灯控制系统和路况指示牌主要帮助管理部门和车辆更了解所处的路况条件，以便进行最合理的道路管理和道路选择，提高道路运输的效率;车牌识别系统和道路视频监控系统除提高道路运输效率外，还对城市治安监控起到一定的作用;道路视频监控系统是以上系统中只用最为广泛的系统，在众多城市的“平安城市”建设中，道路视频监控已经被纳入建设范围。
3.城市公共交通管理。
城市智能公交系统是主要针对城市内部公共交通的指挥、管理、调度、应急等方面智能系统。城市智能公交系统主要实现对城市公共交通线路、车站、车辆的全面监控。通过各种辅助设备预知并合理调度公交资源，优化公交系统，并与道路交通管理系统进行协作，实现既定的城市交通策略。如，北京奥运期间通过GPS对公交车定位和信号灯遥控系统协作，实施“公交优先”的交通策略。
4.高速铁路交通系统管理。
高速铁路信息化数字化系统，也称高速铁路智能化系统，主要包括五个系统：通信系统、信号系统、电力系统、电气化系统和信息系统。
四、小结
智能交通系统是全面应用信息技术的一个交通运输发展领域。智能交通系统的建设绝不仅仅是各种先进的电子系统的堆积，而应该大力强调信息在智能交通建设中的核心作用，紧紧围绕信息这个核心，强化对公路、城市道路、公共交通和轨道交通设施的管理，实现更安全、更便捷、更有效、与环境更协调的客货运输。
参考文献:
[1]杜一萍，智能交通运输系统综述[J].江苏省交通科学研究院，
[2]魏明、龚家传，智能交通运输系统及其发展现状[J].贵州大学学报(农业与生物科学版)，2002年第5期
紧张的石油检验培训终于迎来难得的休息日，更让人兴奋的是老师要带领大家去大庆参观铁人纪念馆，下面是我为大家带来的铁人纪念馆 观后感 ，希望你们喜欢。
铁人纪念馆观后感1
记得在我小时候常和家里人去铁人广场，休闲玩耍，在铁人广场上有一座雕像，自己老在雕像前学着雕像的样子做。那时候觉得这只是一座普通的`雕塑，还好奇的问妈妈这是谁呀?妈妈告诉我，这是铁人王进喜爷爷，是石油会战的大英雄。
现在我长大了，知道了些关于铁人的 事迹 ，觉得这雕塑不是普通的雕塑了，而是带有灵魂的。王进喜爷爷雕像眺望的地方出现了一座铁人王进喜纪念馆，我有幸参观到了，那不只是一个人的纪念馆，而是一个时代的缩影。
进入铁人纪念馆的大门，映入眼帘的是灰色的铁人纪念馆，旁边是绿油油的草地，充满生机。我的右侧是一个小型雕像叫作“北京红”，展现了那个时代的风貌。
拾阶而上，这石阶可有大秘密，一共有47个石阶，代表了铁人和他的战友们奋斗了47年终于把“中国贫油”的帽子扔进了太平洋。进了序厅，宏伟的“石油魂”展现在面前展现了52个人物，这可是我一个一个数的。他们面带微笑，喜悦和兴奋。在会战的硝烟中走出来的，抖落历史的尘埃，迈着坚定、刚毅、自信的步伐。
向左转，就进入了一个展区。我看见了这样一个牌子，上面写道：王进喜6岁拉着盲人父亲去讨饭，9岁同父亲出劳役，10岁给地主放牛，15岁在油矿当童工。王进喜就是在这艰苦的环境下生存的。走进展区，与铁人的物品近距离接触，馆里静静地，觉的那些文物有轻微的呼吸声。有王进喜的雕像，还有马灯，摩托车等。
再仔细看这些文物，每一个纹痕都是那个时代的一部分，不可分割的一部分。在马灯上一块块胶布已经泛黄，但抹不去铁人勤俭的痕迹。那时铁人必须要勤俭，因为“有条件要上，没条件创造条件也要上!”这就是铁人精神，大庆的铁人精神!是物品都要腐烂的，但是铁人精神永不腐烂，它会千年百年的在大庆传承下去!
铁人纪念馆观后感2
10月10日消防支队团委的组织下,我们参观了铁人纪念馆。我们到达铁人纪念馆门前，首先映入眼帘的是醒目的“铁人王进喜纪念馆”八个镏金大字。抬眼望去，铁人纪念馆沐浴着朝阳的霞光，巍然屹立在这片肥美的土地之上，门前是高高四十七级台阶，它代表着铁人四十七年艰辛的人生历程;整个纪念馆雄伟壮观，气势逼人，犹如一座巨大的丰碑在向人们昭示着无私无畏的铁人精神。
随着解说员声情并茂的解说，我们踏着铁人的足迹开始了意义深刻的参观。进入纪念馆的正门，铁人队伍向我们迎面走来，这是一组铁人带领的石油工人队伍所组成的雕塑，他们形成了排山倒海之势，组成了技压群雄的铁人队伍，他们是祖国石油战线上的一堵铜墙铁壁，是一面面不倒的红旗!深入展馆，我们看到了铁人王进喜同志艰辛的童年生活。王进喜同志的父亲双目失明，年幼的他早早地担起了沉重的家庭重担，六岁赶车百里送羊毛，十岁给地主放牛……如此的艰辛，让王进喜同志为了国家的繁荣昌盛而奋斗的壮丽人生，不畏艰险、排除万难的英雄形象，更加熠熠生辉。六十年代初，铁人从甘肃玉门千里迢迢来到这个不毛之地，支援祖国石油建设。许下了“宁肯少活二十年，拼命也要拿下大油田”的肝胆誓言，在当时恶劣的条件下，“天当房，地当床”，用人拉肩扛的手段，搬运钻井设备;用盆端桶提的 方法 取得油井开钻所需要要的水资源;寒冬腊月为了压制井喷而毫不犹豫得跳进水泥浆中充当搅拌机。他就是用这种铁一样的身体和意志，让中国把贫油的帽子丢进了太平洋;他带领一群铁一样的队伍建成了年产5000万吨的大油田，他书写了中国石油工业的辉煌篇章!参观过程中，让我感受最深刻的就是铁人那种孜孜不倦的求学精神。因为小的时候家里穷，没有过上学念书的经历，他就利用工作闲暇时间学习认字，他用自己的语言写 日记 ，一步一步地提高。他在日记本中这样写道：“我学会一个字，就搬掉一座山，我要翻山越岭去见!”多么朴实的语言，表达出自己一生的追求!正是这种执著的追求，才能有“有条件要上，没有条件也要上”的创业精神;正是这种不懈的努力，才能有“要为油田负责一辈子”的勇气。
铁人纪念馆观后感3
我很小就知道大庆有个“铁人”，但那时不太明白，是一个铁做的人吗?随着年龄的增长我知道了“铁人”是谁，怎么回事了。
今天，我要好好去看看铁人的那个时代。铁人纪念馆的门口有一座雕像，那就是铁人王进喜。导游小姐向我们介绍了铁人。1959年，一列破旧的火车把王进喜和他的1205钻井队从甘肃玉门油田拉到了大庆。作为石油大会战的主力军，王进喜和他的队伍肩负着让新中国甩掉贫油帽子的希望。这只除却血肉之躯和钢铁意志几乎一无所有的队伍在队长王进喜的带领下，苦干5天5夜，大庆第一口油井终于开钻。在打第二口井时，发生了井喷。为了制服井喷，王进喜顾不上腿伤，跳进齐腰深的泥浆池用身体搅拌泥浆。井喷制服了，可他的伤腿已血肉模糊，泥浆把他的手脚烧起了大泡。王进喜和1205队工人们的英雄行为深深地感动了附近的乡亲们。房东赵大娘看到王队长累不垮、压不倒，没白天没黑夜地干，就对住在他家的工人说:“大娘活了大半辈子，没见过这么拼命的人，你们王队长可真是个铁人啊!”从此，“王铁人”的名号就叫开了。
在纪念馆我看到了那个年代的很多照片和实物，当年的艰苦环境:一望无际的草原，人烟稀少;干打垒的房子，房子中的生活用品及其简陋;带大竖道的棉袄;狗皮帽子;沾满泥浆的衣服和裤子;那个时代铁人使用的重要交通工具，老式的摩托车。照片中有人拉肩扛的工作场景，真是震撼啊，那么大、那么重的钻井工具竟然是使用人力装上去的。天寒地冻的情况下王进喜和工人在暴风雪中辛勤工作的场景;王进喜和工人们在施工现场研究问题的场景;开生产会议的场景;国家领导人接见铁人王进喜的场景。
铁人纪念馆观后感4
一直以来都想找机会去参观铁人纪念馆，但是因为种.种原因一直没有完成这个心愿，就在这时候我的公司步长药业给了我这次机会，公司举行集体参观活动，这天下午我们来到了我盼望以久的王进喜铁人纪念馆!我们进入馆内以后映入眼帘的是王进喜同志和其他同志大步向前迈进的雕像，两侧一边写着：有条件要上，没有条件创造条件也要上，另一面写着：宁可少活20年，拼命也要拿下大油田，进入展区有讲解员带领我们为我们详细的讲解王进喜的铁人事迹!在讲解员认真深情的讲述时大家也仿佛都沉入了哪个时代之中，看着那一幅幅生动的相片和宝贵的影响资料深刻的感受到了当时艰苦工作环境，但是不管怎么样的环境下铁人都没有退缩而是坚毅的监守在自己的岗位上，看见相片上他们打出第一眼油井那脸上流露灿烂的笑容那开心的样子时我的嘴角也流露出一丝笑意
虽然已经不是一个时代但是仿佛我就在他们身边，随着讲解员来到了铁人生活和居住的房间，看见那简陋和窘迫的样子，心理感觉有些酸楚!随后又来到了一个珍贵的影响资料面前就是有名的铁人跳进冰冷的泥浆池中用身体来搅拌在铁人的带领下大家纷纷跳进了池中，看到这里心理不有自主的出现一种激动的心情，为了国家为了党和人民的利益不故自身安慰不求一丝回报的人能够这样履行自己的职责这种精神远远的超越了我们这几代人，真是值得 反思 ，浏览这些事迹感觉时间总是过的好快，这时已经来到了王进喜生病的展区，看着他那张相片已经是满脸的病态非常憔悴的样子还依然奋战在自己的岗位上监守职责，一直到自己不能在站立起来，还念念不忘时时牵挂着油田的开发与进展，听到讲解员说道他去世的年纪还不到50岁，心中为他惋惜之时又一次产生酸楚与敬仰! 之后又看到了全国宣扬铁人精神，也看到了大庆油田也不断的发展壮大!，希望看到今天的大庆他在天上也会笑的。
铁人纪念馆观后感5
进入暑期以来，各地中小学生、大学生、企事业单位青工等，或有组织，或自发地来参观铁人王进喜纪念馆。他们深受铁人等老一代石油工人热爱祖国、艰苦创业精神所鼓舞，纷纷表示发扬铁人精神，争做铁人的好后代。铁人纪念馆观后感。
7月26日，大庆石化公司组织180多名新入厂青工参观了铁人王进喜纪念馆。他们对大庆石油会战的历史并不熟悉，问了许多关于石油会战方面的问题。他们渴望学习石油知识、了解会战历史的心情在讲解员的耐心解答下得到了满足。参观结束后，纷纷表示一定要把自己所学的知识运用到实际工作中。
7月26日下午，十几名小学三年级的学生搭伴来到铁人王进喜纪念馆参观。学生们被丰富的展览内容深深的吸引了。当讲解员讲到铁人发出的誓言时，讲解员刚说出前两个字，孩子们就异口同声的接了下去“宁可少活二十年，拼命也要拿下大油田”。学生们兴致勃勃地参观了一个半小时。参观结束后，他们每人写一篇观后感，抒发对铁人爷爷的怀念。
7月28日，6岁便离开大庆，现就读于加拿大thornlodgep。s学校天才班的薛文博同学回到大庆，与家人、朋友一起参观了铁人王进喜纪念馆。在群雕“石油魂”前，薛文博同学用英文朗诵了一首诗，表达了对故乡、对铁人的真情实感。一同前来的大庆外国语学校宋诗宁同学也朗诵了自己创作的 散文 诗:。参观后，薛文博同学表示，作为铁人的后代、作为一名大庆人是无比骄傲和光荣的。无论走多远，我都不会忘记祖国和家乡，走到哪里就要把大庆精神、铁人精神带到哪里。
铁人纪念馆观后感5篇600字相关 文章 ：
★ 关于铁人纪念馆观后感作文5篇
★ 铁人纪念馆观后感精选5篇
★ 写铁人纪念馆的观后感范文5篇
★ 参观铁人纪念馆观后感1000字5篇
★ 参观铁人纪念馆观后感1000字作文5篇
★ 《丰碑》之《大庆精神铁人精神》最新观后感心得体会范文5篇
★ 《铁人》观后感体会5篇精选大全
★ 参观铁人纪念馆作文
★ 铁人电影观后感范文5篇
★ 电影《铁人》观后感心得体会范文精选5篇
参观铁人纪念馆观后感5月18日，教育局党委组织我们参观了铁人纪念馆，随着解说员声情并茂的解说，我们踏着铁人的足迹开始了意义深刻的参观。
深入展馆，我们看到了铁人王进喜同志艰辛的童年生活。王进喜同志的父亲双目失明，年幼的他早早地担起了沉重的家庭重担，十岁给地主放牛的他饱受世间饥苦。
参观过程中，让我感受最深刻的就是铁人那种孜孜不倦的求学精神。因为小的时候家里穷，没有过上学念书的经历，他就利用工作闲暇时间学习认字、写日记，一步一步地提高自己的文化水平。
他在日记本中这样写道：“我学会一个字，就搬掉一座山，我要翻山越岭去见毛主席！”多么朴实的语言，表达出自己一生的追求！正是这种执著的追求，才出现了“有条件要上，没有条件也要上”的创业精神，也是因为这种不懈的努力，才能有“要为油田负责一辈子”的豪迈。铁人王进喜，对于我们70后的一代是不太熟悉的，只是经常听到老人们在耳边述说他们那时候的故事，说铁人怎么艰苦奋斗、无私奉献、忘我拼搏的精神，听完后最多也只是感到现在的我是幸运的生在了幸福的年代里，从未真正去设想父辈们走过的到底是一种怎样艰辛的道路，现在我有机会学习两进精神的时候，使我的心灵受到极大的震撼，太多的感受，深深体会到“大庆精神、铁人精神”的丰富内涵。
我印象最深的一幕是：油田出现了井喷，在危机的时刻却偏偏没有重金石，只有用水泥代替，但是水泥容易凝固，在没有搅拌机的条件下，铁人王进喜拖着那条伤腿，毅然跳下了搅拌水泥的池子，充当人肉搅拌机，看着石油工人们纷纷跳进去，最终抑制住了井喷。我的心情有点激动，在那危急的关头，他们想到的不是个人利益，不是贪生怕死，而是为了保住国家的利益，牺牲自我的精神，现在已经很难再看的到了，那样宝贵的精神的确值得我们学习！曾经在工作、生活中遇到了很多的难题，我每次都想尽全力把事情做好，争取让难题圆满解决，在“铁人”精神面前，我顿时觉得惭愧万分，因为我付出的努力实在微不足道。
作为70后的干部，我们更应该学习的就是“铁人”精神，学习和发扬不怕艰苦、坚持到底、勇于奉献的精神，把奉献作为自己的人生信念，把艰苦奋斗作为自己的座右铭，把这种精神融入到我们的生活和工作中去，如果说发自肺腑地感受到铁人精神的伟大是学习王进喜的一个“初级阶段”，那么如何将铁人精神转化为我立足本岗、做好工作的内在动力和实际行动，则是学铁人的“高级阶段”和最终目标。学习铁人精神，弘扬奉献精神，有利于培养良好的人际关系，营造团结协作的氛围。
奉献精神是一种为他人服务，为他人提供方便的利他行为，在一定程度上体现了“和谐思想”。弘扬奉献精神，会使人们更加尊重他人，与他人建立相互关心、相互支持、相互帮助、相互合作的关系，营造团结互助、亲密友爱的和谐局面。
弘扬奉献精神，更有利于培养人们踏实做事的实干精神。从而去充分发挥自己的主动性和创造性，进一步提高自己的竞争意识。
在一定程度上，奉献精神其实就是艰苦奋斗、兢兢业业、埋头苦干的实干精神，强调的就是“做”。诚然，不同的时代对奉献有不同的理解和要求，但是，有一点是共同的，那就是要求人们踏踏实实地做事情。
此次展览以翔实的史料生动地再现了大庆油田波澜壮阔的创业历程，突出反映了大庆油田会战的优良传统和以“铁人”为代表的老一辈石油人的感人事迹。对于进一步继承和发扬大庆精神、铁人精神，踏踏实实干工作，构建和谐秀美的肇源，具有重要的现实意义。
参观铁人纪念馆观后感
5月18日，教育局党委组织我们参观了铁人纪念馆，随着解说员声情并茂的解说，我们踏着铁人的足迹开始了意义深刻的参观。深入展馆，我们看到了铁人王进喜同志艰辛的童年生活。王进喜同志的父亲双目失明，年幼的他早早地担起了沉重的家庭重担，十岁给地主放牛的他饱受世间饥苦。
参观过程中，让我感受最深刻的就是铁人那种孜孜不倦的求学精神。因为小的时候家里穷，没有过上学念书的经历，他就利用工作闲暇时间学习认字、写日记，一步一步地提高自己的文化水平。他在日记本中这样写道：“我学会一个字，就搬掉一座山，我要翻山越岭去见毛主席！”多么朴实的语言，表达出自己一生的追求！正是这种执著的追求，才出现了“有条件要上，没有条件也要上”的创业精神，也是因为这种不懈的努力，才能有“要为油田负责一辈子”的豪迈。
铁人王进喜，对于我们70后的一代是不太熟悉的，只是经常听到老人们在耳边述说他们那时候的故事，说铁人怎么艰苦奋斗、无私奉献、忘我拼搏的精神，听完后最多也只是感到现在的我是幸运的生在了幸福的年代里，从未真正去设想父辈们走过的到底是一种怎样艰辛的道路，现在我有机会学习两进精神的时候，使我的心灵受到极大的震撼，太多的感受，深深体会到“大庆精神、铁人精神”的丰富内涵。
我印象最深的一幕是：油田出现了井喷，在危机的时刻却偏偏没有重金石，只有用水泥代替，但是水泥容易凝固，在没有搅拌机的条件下，铁人王进喜拖着那条伤腿，毅然跳下了搅拌水泥的池子，充当人肉搅拌机，看着石油工人们纷纷跳进去，最终抑制住了井喷。我的心情有点激动，在那危急的关头，他们想到的不是个人利益，不是贪生怕死，而是为了保住国家的利益，牺牲自我的精神，现在已经很难再看的到了，那样宝贵的精神的确值得我们学习！
曾经在工作、生活中遇到了很多的难题，我每次都想尽全力把事情做好，争取让难题圆满解决，在“铁人”精神面前，我顿时觉得惭愧万分，因为我付出的努力实在微不足道。作为70后的干部，我们更应该学习的就是“铁人”精神，学习和发扬不怕艰苦、坚持到底、勇于奉献的精神，把奉献作为自己的人生信念，把艰苦奋斗作为自己的座右铭，把这种精神融入到我们的生活和工作中去，如果说发自肺腑地感受到铁人精神的伟大是学习王进喜的一个“初级阶段”，那么如何将铁人精神转化为我立足本岗、做好工作的内在动力和实际行动，则是学铁人的“高级阶段”和最终目标。
学习铁人精神，弘扬奉献精神，有利于培养良好的人际关系，营造团结协作的氛围。奉献精神是一种为他人服务，为他人提供方便的利他行为，在一定程度上体现了“和谐思想”。弘扬奉献精神，会使人们更加尊重他人，与他人建立相互关心、相互支持、相互帮助、相互合作的关系，营造团结互助、亲密友爱的和谐局面。弘扬奉献精神，更有利于培养人们踏实做事的实干精神。从而去充分发挥自己的主动性和创造性，进一步提高自己的竞争意识。在一定程度上，奉献精神其实就是艰苦奋斗、兢兢业业、埋头苦干的实干精神，强调的就是“做”。诚然，不同的时代对奉献有不同的理解和要求，但是，有一点是共同的，那就是要求人们踏踏实实地做事情。
此次展览以翔实的史料生动地再现了大庆油田波澜壮阔的创业历程，突出反映了大庆油田会战的优良传统和以“铁人”为代表的老一辈石油人的感人事迹。对于进一步继承和发扬大庆精神、铁人精神，踏踏实实干工作，构建和谐秀美的肇源，具有重要的现实意义。
我受到了教育
一个人，一座城市。很少有一个人的名字能够与一座城市息息相关。与大庆息息相关的人的名字就是曾震惊中华大地的王进喜，大家惯称他为铁人。而今天，阳光明媚，我们步行去铁人纪念馆。来到铁人纪念馆，首先映入眼帘的是五个金黄的大字：“铁人纪念馆”。共有47个台阶，表示铁人47年的艰苦奋斗。进入展厅，讲解员讲述了铁人王进喜的艰苦生活，因家贫，6岁时用棍子拉着双目失明的父亲沿街乞讨，8岁时给有钱人家放羊。，铁人1923年出生于甘肃玉门亦金村。1938年他进玉门石油公司当徒工、干活时被砸伤了腿，被厂主赶出大门，，他作为一个干杂活的穷工人，多少年里连铺盖卷也没混上，盖的是破羊皮，铺的是稻草。但他说为中国一定要把贫油的帽子，甩到太平洋里去。宁可少活二十年，拼命也要拿下大油田。他还说：石油工人一声吼，地球也要抖三抖。有一天突然发生井喷，寒冬腊月为了压制井喷他毫不犹豫地跳进水泥浆中充当搅拌机。铁人的英雄事迹太多了。通过参观学习，我要向铁人学习。学习他顽强不屈勇于创新的精神，学习他艰苦奋斗的光荣传统。我将来也像铁人那样做一个对社会有用的人。
满意请采纳
星期六，我和妈妈，赵坤和阿姨一起去铁人纪念馆。
铁人纪念馆的风景可真壮观呀！我刚一进门，立刻被眼前的风景吸引住了，一个大大的石像立在我眼前，那是王进喜爷爷的石像。石像的两边是松树，松树的叶子尖尖的，像针一样。
石像的后边是进去的门，门前的是石阶，石阶总共有47级，那是为了纪念王进喜爷爷离开我们时的年龄。进了大厅，又有一个大大的石像，那也是王进喜爷爷的石像。
通过讲解员叔叔的讲解，我们知道了王进喜爷爷小时侯的艰苦经历，让我印象最深刻的是井喷时，王进喜爷爷把水泥扔到井里，水泥沉了底，王进喜爷爷纵身一跳，用身体搅拌泥浆，最后控制了井喷，场面非常感人。随后我们跟着讲解员阿姨又听了一遍。
听完了讲解员叔叔阿姨的讲解之后我们回到家，我想：我要学习王进喜爷爷吃苦耐劳的精神。
在参观前都市生活报的阿姨为我们发了小记者证，我太高兴了。
我成为一名小记者了。 8点，我们到达铁人纪念馆门前，首先看到的是 “铁人王进喜纪念馆”八个大字。
整个纪念馆雄伟壮观。后来老会战爷爷又给我们讲了许许多多的会战初期艰苦的生活。
进馆前我让老会站爷爷给我签了名。老会战爷爷写字真漂亮呀，真不亏是大学生呀 ！ 进入纪念馆的正门，随着解说员的解说，我们深入展馆，我们看到了铁人王进喜艰辛的童年生活。
铁人的父亲双目失明，年幼的他早早地担起了沉重的家庭重担，六岁赶车百里送羊毛，十岁给地主放牛…… 铁人从玉门千里迢迢来到这个不毛之地。许下了“宁肯少活二十年，拼命也要拿下大油田”的誓言，在当时恶劣的条件下，“天当房，地当床”，用人拉肩扛的手段，搬运钻井设备；用盆端桶提的方法取得油井开钻所需要要的水资源；为了压制井喷而毫不犹豫得跳进泥浆中搅拌。
他带领一群铁一样的队伍慢慢建成了我们现在的大庆。50年前的大庆是一片荒原，可没有像现在这样有很多的高楼大厦，可是这时从远方走来了一群男子汉。
这些人来到大庆就开始打井，是王铁人爷爷带领着他们。他们很苦，吃不好睡不好。
中国第一口油井是王铁人爷爷他们打的。也是1025队打的井！现在一座座高楼拔地而起，有商场、有校园、有体育馆…… 参观完铁人纪念馆后，老会战爷爷说：“大庆油田今后要靠你们了，你们一定要好好学习。
不怕困难，不要辜负我们的希望。”。
记得在我小时候常和家里人去铁人广场，休闲玩耍，在铁人广场上有一座雕像，自己老在雕像前学着雕像的样子做。
那时候觉得这只是一座普通的雕塑，还好奇的问妈妈这是谁呀？妈妈告诉我，这是铁人王进喜爷爷，是石油会战的大英雄。现在我长大了，知道了些关于铁人的事迹，觉得这雕塑不是普通的雕塑了，而是带有灵魂的。
王进喜爷爷雕像眺望的地方出现了一座铁人王进喜纪念馆，我有幸参观到了，那不只是一个人的纪念馆，而是一个时代的缩影。进入铁人纪念馆的大门，映入眼帘的是灰色的铁人纪念馆，旁边是绿油油的草地，充满生机。
我的右侧是一个小型雕像叫作“北京红”，展现了那个时代的风貌。拾阶而上，这石阶可有大秘密，一共有47个石阶，代表了铁人和他的战友们奋斗了47年终于把“中国贫油”的帽子扔进了太平洋。
进了序厅，宏伟的“石油魂”展现在面前展现了52个人物，这可是我一个一个数的。他们面带微笑，喜悦和兴奋。
在会战的硝烟中走出来的，抖落历史的尘埃，迈着坚定、刚毅、自信的步伐。向左转，就进入了一个展区。
我看见了这样一个牌子，上面写道：王进喜6岁拉着盲人父亲去讨饭，9岁同父亲出劳役，10岁给地主放牛，15岁在油矿当童工。王进喜就是在这艰苦的环境下生存的。
走进展区，与铁人的物品近距离接触，馆里静静地，觉的那些文物有轻微的呼吸声。有王进喜的雕像，还有马灯，摩托车等。
再仔细看这些文物，每一个纹痕都是那个时代的一部分，不可分割的一部分。在马灯上一块块胶布已经泛黄，但抹不去铁人勤俭的痕迹。
那时铁人必须要勤俭，因为“有条件要上，没条件创造条件也要上！”这就是铁人精神，大庆的铁人精神！是物品都要腐烂的，但是铁人精神永不腐烂，它会千年百年的在大庆传承下去。
就像一个勤奋的登山者，又似一个坚韧的跋涉者，大庆油田实现着一次次的突破。
2008年12月31日，大庆油田年产原油4020万吨，4000万吨持续稳产首战告捷。 关键时期的思想解放 在大庆人看来，“解放思想就是用最符合实际的思维方式考虑问题，用最创新的行动方式解决新问题。”
近半个世纪以来，大庆人一直用最朴素的话语、最朴实的行动、最创新的科技诠释着解放思想的深刻内涵。 在备受世人瞩目的高产稳产5000万吨之后，大庆以什么样的姿态向前发展，更令世人关注。
是在产量递减中走向衰退，还是在有序调整中寻求新的发展？是在回忆辉煌中扼腕叹息，还是超越自我演绎新的神奇？ 2008年，为了共和国的能源战略安全，大庆油田吹响实现年产原油4000万吨持续稳产的号角，这支铁军又投入了新的征程中。 自1959年以来，大庆油田累计生产原油近20亿吨，占同期中国原油总产量的40%左右。
1976年至2002年，大庆油田连续27年年产原油5000万吨以上，被称为世界石油开发史上的奇迹。对一个已开发近50年的油田来说，实现年产原油4000万吨持续稳产的艰巨程度可想而知，大庆油田能实现这一目标吗？ “这困难，那困难，国家缺油是最大的困难。”
铁人的话仍在大庆人耳边回响。大庆油田领导班子持续稳产信念坚定不移：依靠干部职工，全力以赴打好新时期的新会战，实现年产原油4000万吨持续稳产。
思想的大解放，带来认识的大发展，认识的大发展，带来战略上的大手笔：油气勘探攻坚战、老区精细挖潜攻坚战、海—塔盆地增储上产攻坚战、外围有效开发攻坚战、产业升级攻坚战，5场攻坚硬仗无不闪耀着突破禁区、挑战极限的思想光辉，无不充溢着高科技新会战的浓郁氛围。大庆人知道每产出一吨油，就是对持续稳产的一份贡献；多产一吨原油，就对国家石油安全多一分保障。
只有突破思想禁区，才能释放地下潜能。2008年，大庆油田通过打好油气勘探攻坚战，在松辽盆地北部中浅层三肇老探区新增探明石油储量数千万吨，古龙南地区新增石油控制一批地质储量，朝阳沟—长春岭地区新增一批石油预测地质储量；在大庆外围海—塔盆地的塔南、南贝尔、贝中、乌尔逊地区有了新发现；在徐家围子断陷新增天然气预测储量几百亿立方米，创造了大庆勘探史上又一次储量增长高峰。
思想解放迸发出奋进的 *** 。大庆人在思想的解放中不断挑战极限，积极落实上产措施，深挖增产潜力。
大庆长垣老区开采潜力巨大，有实现持续稳产的现实基础。因此，大庆油田努力开采主力油田40亿吨剩余储量，使更多的地质储量转化为可采储量，以实现采收率60%以上为目标，唱好实现年产原油4000万吨持续稳产的重头戏。
大庆外围油田油井单井产量低，开采难度较大。大庆油田以加快低效难采储量动用为目标，按照精细化技术、标准化建设、市场化管理的要求，加强瓶颈技术攻关，推进体制机制创新，加快难采储量动用，力争到2017年，累计新增石油可采储量逾亿吨，年产原油达到730万吨。
20多年来，大庆油田始终在海拉尔盆地探寻，有很多大庆人把青春、汗水和智慧献给了茫茫草原。“加快勘探开发一体化步伐，力争到2017年，年产油量达到500万吨。”
千里之外的海塔盆地，成为大庆油田的重要战略接替区，这里增储上产攻坚战如火如荼，成为一道亮丽的风景线。 永不停步的科技创新 大庆人认为，思想解放永无止境，创新步伐永不停止。
因为大庆人知道：科学发现了大庆，创新发展了大庆。 “对大庆油田来讲，原油4000万吨持续稳产的过程，就是一个全面贯彻落实科学发展观的过程，一个加快科技自主创新、持续创新的过程。
这就意味着，要实现年产原油4000万吨，不但是一个基于5000万吨以上连续27年高产稳产的高起点的4000万吨，而且是一个高水平的4000万吨、高科技的4000万吨。”大庆油田公司总经理、大庆石油管理局局长王玉普深思熟虑地说。
历经近50年的高强度开采，大庆油田已经进入开发后期高含水阶段，油田综合含水已高达90%，储采结构严重失调，成本攀升和效益下降矛盾突出，油田开发难度超过以往任何时期。 面对这么大的困难，大庆人的“底气”从何而来？面对勘探开发遇到的许多世界级难题，大庆人认识到，科技正成为油田持续稳产的决定性因素，实现年产原油4000万吨持续稳产，必须紧紧依靠高科技。
2008年，大庆油田科技自主创新步伐不断加快。大庆挑战勘探开发极限，瞄准能够代表行业领先水平的“先进性”技术，能够引领技术发展走势的“前瞻性”技术，能够解决重大实际问题的“实用性”技术，确定“十一五”后三年及“十二五”期间的科技攻关方向，制定开展9项配套技术研究、11项专项技术攻关、6项储备技术探索和22项重点现场试验的科技发展规划。
石油是不可再生资源，进一步提高已开发油田的采收率非常重要。通常一次采油和二次采油可采收30%至40%左右原油，二次采油后的剩余潜力在60%至70%左右，因此三次采油一直是世界各国石油专家攻关的课题。
大庆油田自上世纪70年代就开始三次采油方面的研究和实践，目前，大庆油田是世界上最大的三次采油基地，应用三次采油技术。
铁人王进喜是我国石油战线上的一面旗帜，是全国劳动模范，五、六十年代出生的人，没有对王进喜这个名字不熟悉的.昨日，看《中国剪报》2008年5月7日三版《常有妙有惊天下的铁人王进喜》一文，不但对王进喜有了进一步的了解，更为王进喜的妙语所打动！ 一是态度乐观，不畏困难.有一次从嘉峪关附近钻井回玉门油田的路上，别人发牢骚，“出了嘉峪关，两眼泪不干.向前看，戈壁滩，往后看，鬼门关.”王进喜随口一改，“出了嘉峪关，心中好喜欢.向前看，大油田，往后看，米粮川.”意境马上就变了，正是这种乐观积极的态度，使王进喜遇到困难不是绕道走，而是乐观应对.1965年组织让王进喜担任1205钻井队队长.这个队原来是一个后进队，月月任务完不成，且工人情绪低落.面对别人的风凉话，王进喜则道：“天不怕，地不怕，就怕碰到困难就躺下！”结果，他上任头一个月，就旗开得胜. 二是遵循科学，以身作则.1959年为给国庆十周年献礼，局里决定油井深度要钻五千米，领导征求困难时，王进喜不是马上表态，而是认真分析各种因素，觉得胸有成竹后，才信心百倍地表态：“有条件要上，没有条件创造条件也要上！”结果不但提前完成了任务，且创下了全国的记录.1960年在大庆大会战中，有一次，发现井下有异常，为了防止井喷，在滴水成冰的寒冬，他奋不顾身第一个跳进泥浆池，挥动双臂搅拌，防止了事故的发生. 三是思想活跃，气势夺人.王进喜最出名、也最具革命英雄主义气概的一句话就是：石油工人一声吼，地球也要抖三抖.王进喜最常说的一句话就是：踏遍戈壁滩，钻透祁连山，进尺三千三，玉门关上立标杆.王进喜最感人的一句话就是：宁愿少活二十年，也要拿下大油田.王进喜出生在玉门市赤金镇一个贫苦农民家庭，文化程度不高，说出的话，只所以气势磅礴，掷地有声，震耳欲聋，关键是思想不墨守成规，对职业强烈执着，敢于挑战人生的极限.王进喜身上体现出来的“铁人精神”，激励了一代代的石油工人.铁人不仅是工人阶级的先锋战士、 *** 人的楷模.他更是一个为国家分忧解难、为民族争光争气、顶天立地的民族英雄.。
大庆的市区主要有两个行政区：萨尔图区、让胡路区，我们先是来到了位于让胡路区的大庆铁人王进喜纪念馆。这是一座很雄伟的建筑，馆区占地面积公顷，主体建筑面积万平方米，展厅总面积4790平方米，展线总长度917延长米。主体建筑外形为“工人”二字组合，鸟瞰呈“工”字形，侧看为“人”字形，象征这是一座工人纪念馆。主体建筑高度47米，正门台阶共47级，寓意为铁人47年不平凡的人生历程。建筑顶部为钻头造型，象征大庆油田奋发向上，积极进取。这里详细介绍了铁人的生平、成长历程以及取得的伟大成就。
这里通过铁人用过的一件件文物，还原的一个个当时工作的场景生动的再现了那个年代的样子，两个孩子也是感到非常新奇。不停地用手机拍下一幅幅照片。对我来说这里唤醒了很多以前的记忆，还有那些激励了一代人的口号“有条件要上，没有条件创造条件也要上”“石油工人一声吼，地球也要抖三抖；石油工人干劲大，天大困难也不怕。”只有在了解了中国当时的贫穷落后的状况以及铁人们恶劣的工作环境，才能真正明白当时的大庆人如过没有钢铁一般的意志，就不会有日后的成就，也就不会有今天的中国，想一想60、70年代的北京公交车上还背着个大的煤气包，因为我们当时没有石油。在铁人纪念馆里，我们感受到的是一个立体的全面的王进喜，他不光是有不怕苦不怕死的精神，更是改革创新的先驱，带领工人们改进钻头、改变野外钻井社备的运输方式；他还为工人阶级的下一代着想帮他们建学校，解决孩子们的上学难问题。每个时代都需要英雄，相信现在这个时代也同样需要王进喜这样的英雄榜样！参观完了铁人纪念馆，女儿在留言簿上公正地写下了“穿越时空，感受历史”八个大字。
之后我们又来到了同样位于让胡路区的大庆石油科技博物馆，这是一座三层楼的巨大建筑。我们参观了全部九个展厅，在这里我们看到了一个越来越年轻的大庆。因为它在与时俱进，始终走在时代的前沿，这里展示的高科技产品，以及通过3D等画面像人们演示的今日的大庆让我们眼前一亮，仿佛走进了一个科幻世界。
短短的大庆一日游即将画上句号，这个城市独特的魅力确经永存心中。因为他是一个能让人肃然起敬的地方，他的精神、这里人们的信仰将永不过时。