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你最好问下他们内部员工别人说的都不准的
看你怎么想，要是想有一份安逸的工作，压力不大，业余时间多，这个职业无疑很适合你。现在硕士想进行政机关的挤破头，还得考试，而且待遇也不怎么样，与之相比，你应该知足。而去外面闯事业，看似发展前途大，但也因人而异，现在社会已不是八九十年代那个冒进时代，许多在外闯了十几、几十年后，回想起来，还不如有份稳定的待遇还差不多的工作平平静静的过一生好。在中国，要想凭真本事，不劳力劳神，勾心斗角就能干一番事业，真的有点难。
创刊 1964年 . 月刊名称 激光与光电子学进展英文 Laser & Optoelectronics Progress主管 中国科学院主办 中科院上海光机所承办 中科院上海光机所协办 国家高技术惯性约束聚变委员会福建师范大学激光与光电子技术研究所主编 范滇元副主编 王建宇 张雨东 相里斌 龚尚庆编辑部 中国激光杂志社ISSN 1006-4125刊号 CN31-1690/TN地址 上海市嘉定区清河路390号邮编 201800
你最好问下他们内部员工别人说的都不准的
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《中国激光》是国内激光领域较为权威的期刊，属EI收录，激光加工应该也属于它的报道范围。只要你的文章水平还行，应该可以被录用。《激光杂志》不太清楚，应该是比较弱的一个期刊。两个期刊的水平相差较多。建议你到中国光学期刊网上查一下相关期刊的介绍，仔细阅读下征稿简则。另外，如果同类文章（你的参考文献）多发表在某一期刊上，你投这个期刊被录用的概率更大。
呵呵，哥们，写技术性的报告是不需要太过华丽的辞藻的，只要写的条理清楚、原理明白、实验属实，简单，简洁最好
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刊登内容：鸡、鸭、鹅及特禽的饲养管理、疾病防治、品种繁育、产品加工等新技术、新经验、新成果，家禽业的发展趋向分析，国内外家禽行业最前沿科技动态。发行对象：从事家禽禽科研、生产、开发的专家学者，以及畜禽、饲料、兽药和设备企业科技人员。《中国家禽》杂志作为我国创刊最早的家禽专业刊物，经过几代人的艰辛努力，始终以传播国际国内的前沿科技与信息为己任，将世界范围内的家禽业的科技、生产等领域的最新发展动态传递给读者，并由此在中国畜牧行业建立了牢固的品牌基础。《中国家禽》杂志在过去的工作中，始终与行业同命运，共甘苦，并且进行了大胆的改革与尝试，倡导对每一期杂志、每一篇文章要“千锤百炼，在时间中沉淀、雕琢”，以便能更加接近科研、生产实际，为行业的健康发展和产业升级提供技术支撑。《中国家禽》杂志将继续贯彻“全球化视野，精品化道路”的办刊理念，从多方面多角度展示中国家禽业的发展与进步，追踪报道家禽前沿学科、边缘学科、交叉学科等研究领域的新视点、新技术、新成果、新方法，密切关注家禽生产领域的技术发明、技术创新、技术应用、技术规程，深度调查家禽生产、研究技术领域的热点、难点、焦点问题。
各地方的补贴标准不一样，规模要求也不一样，可以到当地畜牧局去了解一下。
中国家禽杂志，我投了半年一点消息都没有，然后直接给过了一个拒稿，没有任何审稿意见。真是坑爹
主办单位：中国畜牧业协会;中国农业科学院家禽研究所;江苏省家禽科学研究所出版周期：半月出 版 地：江苏省扬州市语言种类：中文国内刊号：32-1222/S历史沿革：现用刊名：中国家禽曾用刊名：家禽 核心期刊：中文核心期刊(2008)中文核心期刊(2004)中文核心期刊(2000)中文核心期刊(1996)中文核心期刊(1992)
刘东华（1963生人），河北沧州人。正和岛 创始人兼首席架构师、中国企业家俱乐部创始人、常务副理事长、《中国企业家》杂志社首席顾问。1983年毕业于河北大学，获文学学士学位，1990年毕业于中国社科院研究生院，获法学硕士学位，同年分配至经济日报评论部。
刘东华基本资料姓名：刘东华性别：男职务：正和岛董事长兼CEO、中国企业家俱乐部创始人、常务副理事长《中国企业家》杂志社原社长、现任首席顾问。经历介绍正和岛创始人刘东华先生，长期为以企业家为主体的决策人群服务，洞悉他们的核心需求，并以健康的价值观和善于对结果负责的能力赢得了决策人群的深度信任。2010年，刘东华先生辞任《中国企业家》杂志社社长，创办正和岛，希望能借助互联网的力量把20年集聚的价值放大，可以服务更多的企业家群体。 刘东华先生于2006年底创立了中国企业家俱乐部，现任常务副理事长，柳传志先生任理事长。中国企业家俱乐部由31位中国最具影响力的商业领袖、经济学家和外交家发起，目前已成为中国最具影响力的商业领袖俱乐部。俱乐部创立了中国绿色公司项目、中国绿色公司年会、中国绿色公司联盟以及《绿公司》杂志，致力于推动中国企业通过打造良性生态赢得可持续发展。刘东华先生曾任《中国企业家》杂志社社长兼经济日报出版社社长，《中国企业家》杂志在他的领导下成为中国主流商业财经杂志公认的领导者。他还创办了中国企业领袖年会，该年会已成功举办九届。刘东华先生同时兼任品牌中国产业联盟执行主席、学习型中国促进会主席和CCTV年度经济人物主任评委。刘东华致朋友们的一封信很多朋友知道，《中国企业家》的事业我是用命来做的，十几年来，我的名字也已经深深和《中国企业家》杂志、中国企业家群体和企业家精神等概念连在一起。我怎么可能离开这样一个事业？更何况，我要创办的新平台，只是过去的全部积累、全部追求在互联网时代的一种延伸和放大，只是为同一个人群提供更大价值、更好服务的新模式、新载体呢？为了寻求一个两全其美的方案，我已经等待了太久。直到创建新平台的主客观条件已经基本成熟，呼之欲出，直至我彻底看清了两个残酷的事实：没有一个卓越的市场主体是在体制内的逻辑上生长出来的，《中国企业家》已经是个奇迹；没有一家伟大的互联网公司是传统媒体孵化出来的，要想创造新的奇迹，必须从自我颠覆、自我革命开始。正和岛应运而生。如果用一句话介绍，正和岛其实就是一个通过互联网为企业家们建立起来的“好邻居俱乐部”。办好这样一个“俱乐部”有三大难题：一是严格确立“好邻居”的标准，二是六亲不认地为这个标准把关，三是让这些好邻居们聚到一起后觉得有足够大的价值。 值得庆幸的是，这三条正是大家对我们最信任、我们也自认最擅长的。这三条真地做到了，现实世界今天最缺、越来越缺的东西——诚信体系，也就初步在正和岛上建立起来了。然后在条件成熟的时候，再把这个诚信体系从虚拟平台向现实世界延伸，“通过互联网建立并经营标准”，就不再是一句空话了。人活着就是为了追求生命意义、生命价值的最大化，关键是要找到这种追求的合适方式和载体。正和岛的业务模式和商业模式越是清晰，我越是惊讶地发现：原来自己过去的几十年都是为它而活，为它准备的！我终于找到了值得自己做一辈子，甚至一辈子都做不够、做不完的事情……我和我的同事们在正和岛上恭候您的光临！刘东华大事记2011年—— 创办“正和岛”。柳传志、张瑞敏、鲁冠球、王石、宁高宁、马蔚华、马云、王健林、郭广昌、李书福、朱新礼、俞敏洪、田溯宁、曹国伟、吴亚军、胡葆森、刘积仁、李开复等一大批企业领袖都是正和岛的热情支持者与积极参与者。2008年 —— 创办《绿公司》杂志，创办“中国绿色公司年会”，之后推出“中国绿色公司百强榜”创立“中国绿色公司联盟”。 成为中国企业可持续价值创造的第一传播平台。2006年 —— 创办“中国企业家俱乐部”。由31位中国最具影响力的商业领袖、经济学家和外交家发起成立，目前已成为商界领袖最向往的精神家园。由中国企业家俱乐部策划并组织的“中国企业家俱乐部美国之行”及 “中国企业家俱乐部英国之行”在中外都引发了广泛反响。2002年——推出“25位最具影响力企业领袖”榜单，创办“中国企业领袖年会” ，打造出凝聚企业家精神、充分展现企业家逻辑与个性的年度顶级盛会。2001年—— 推出“21位最具成长性的新兴企业”榜单，寻找中国企业的鲨鱼苗，创办“未来之星”年会。成为展现中国商业未来趋势和中国企业发展的风向标。1996年 —— 任《中国企业家》杂志社社长兼总编辑，带领《中国企业家》团队进行二次创业 ，打造出一个中国主流财经媒体领域公认的领导品牌。秉承“国力的较量在于企业，企业的较量在于企业家”的核心理念，倡导企业家精神，致力使企业家阶层成为中国社会最受尊敬的主流人群，成为中国企业全球化进程的见证者。1992年 ——创办《经济日报》民营经济专版，推出全国优秀民营企业家“百优十佳”榜。
沈晖经常思考两个问题，未来的智能纯电 汽车 应该是什么样的？怎样才能为用户创造更多价值？他目前得出的答案是，未来需要更简单、更智能、更绿色的产品。同时，要让用户定义 汽车 。
编辑 马吉英
“威马（成立）快6年了，我们一直坚持做正确且困难的事，这是我自己的人生信条。对于威马来讲我们的护城河很简单，继续走 科技 普惠这条路，为用户带来更多的价值。”9月11日，威马 汽车 创始人、董事长、CEO沈晖在由《中国企业家》杂志社主办的2021（第二十一届）中国企业未来之星年会上表示。
2015年底成立威马时，沈晖和团队的想法很简单，希望给中国普通、年轻老百姓和中国家庭带来美好的智慧出行新生活。沈晖将威马的这一定位总结为“ 科技 普惠”，聚焦15万~25万市场。沈晖认为，15万~25万元价格区间是智能电动车的主流市场。来自IHS Markit调研数据显示，未来10年内15万~25万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增长到40%，而到2030年这一细分市场将占据约60%的市场份额。
为了打造更深的护城河，沈晖表示，在资金短缺的时候，威马把有限资金投入在研发上。在制造体系方面，威马目前在浙江温州和湖北黄冈有两大智能制造基地，是所有造车新势力中最先拥有自己智能制造产业园的企业。“现在头部的几家新势力也开始学习我们建基地了。”沈晖说道。
目前为止，威马收获了不错的销量。威马的第一款车EX5成为新势力中首款累计销量达到6万辆的车型。2021年上半年，威马 汽车 累计销售万辆，同比增长，在造车新势力中排第五位。截至6月底，威马W6订单已过万辆。这款新车搭载了L4级自动驾驶技术，虽然只能用于一个功能（自动泊车），但沈晖认为其代表了一种突破。
今年8月，威马销量4346辆，同比增长111%，但和其他新势力相比，威马的这一成绩并不突出。这意味着威马还需要更多亮点，在智能 汽车 这场长跑中持续证明自己。
为此，威马推出了更多计划。今年下半年，威马将推出E5，主要针对出行市场。“威马制定了针对出行市场和个人用户不同需求的双品牌战略，这也是对年轻用户趋势的把握。”沈晖表示。同时，年内威马还会发布首款智能纯电轿车M7，定位中高端智能纯电动轿车，搭载最少三颗激光雷达，配备国际主流高算力芯片，计划于2022年交付。在海外，威马正在进入欧洲的出行市场。
沈晖经常思考两个问题，未来的智能纯电 汽车 应该是什么样的？怎样才能为用户创造更多价值？他目前得出的答案是，未来需要更简单、更智能、更绿色的产品。同时，要让用户定义 汽车 。
以下是沈晖此次演讲的主要内容：
2015年底，我们和一些供应商、合作伙伴、老同事一起成立威马 汽车 。在此之前我在 汽车 的每个细分领域都有涉及，比如我做过电力公司的工程师，对电比较了解，三电系统里，在电机、电池方面我都从事过。在整车方面，我在无人驾驶、智能座舱也学习、参与过，在这个过程中对智能电动 汽车 有一些想法。
我们做的不是一般的新能源 汽车 ，新能源 汽车 是非常大的概念，有混动，也有纯电。在中长期，还是纯电动 汽车 会有比较大的发展。即使在纯电动 汽车 里，也有主打智能化和主打性价比、非智能化的车。我们主打主流的智能电动 汽车 ，既在国家战略层面得到大力支持，也获得年轻用户极大的喜爱，在这两方面都得到大力支持的行业是很少的。
1991年，我从华南理工大学毕业，之后去美国学习，硕博连读。当时美国经济、互联网正在黄金十年，特别是加州，加州是全世界互联网的起源地，成就了无数互联网传奇，不断吸引全世界人才前往，我也很有幸去学习。我在加州大学读工程的时候，也花了很多时间学习电脑的软件、硬件，参与了很多有意思的小项目，在硕士毕业后，被产业界吸引，就去产业界了。
我一直是工程师背景，我总在思考，为什么美国这么强，什么时候可以超过它？从表面看美国东岸的金融、西岸的互联网都很强，我相信美国强是因为中西部实体经济比较强。中国在这一方面必须要赶超，所以我就按这个逻辑去学习和工作。
过去20年，中国的自主品牌为什么这么厉害，有了翻天覆地的变化？最重要的也是实体经济里诞生了很多优秀企业，这是真正的护城河。过去20年，我也一直在实体经济为主的行业，无论是 汽车 零部件、传统 汽车 还是新能源 汽车 。中国已经不是90年代的中国了，有很多全球领先的技术，比如高铁、线上支付体系、各种通信技术。我们的网络，无论是手机还是车机，不但领先，还有不断的创新。
中国的实体经济涌现了一大批自主创新企业，比如百度的无人驾驶、宁德时代的高功率电池、华为等。这些企业为什么这么厉害？因为它们通过实体技术和经济，为普通老百姓、整个人类 社会 创造了价值，所以，创造价值是这些优秀企业共同的护城河。
汽车 行业也是一样，为什么做这件事比怎么做更重要。
刚成立威马 汽车 时，我们的想法很简单，也没想到后来这变成了我们的护城河。我们当时希望给中国普通、年轻老百姓和中国家庭带来美好的智慧出行新生活，这个生活一定是绿色、智能化的，智能化就是便利和安全的，可以是买车，也可以不买车，共享。
要实现这些初衷，我们内部总结了四个字，叫“ 科技 普惠”： 科技 一定要向善、普惠于民。我们很高兴在2015年创立企业的理念和最近国家大的方向是非常契合的，共同富裕一定是要解决主流人群出行生活，主流人群能够以比较小的代价，实现很高的智能化、便利性和安全性，又很绿色，又很有趣。
如果不有趣，比如很安全，开传统的车20年也不坏，也挺好，但我们追求的不是这个。我们追求 科技 普惠， 科技 很重要，普惠也很重要。 科技 是一定要不断有新东西，无论是无人驾驶、智能座舱，还是整车集成，我们花了很多力气做研发。
普惠更重要。我们希望让普通老百姓可以用得爽，用得起，在共同富裕路上有一个企业可以为他们提供绿色出行的方案，所以我们聚焦15万~25万元的主流市场。
基于我们过去在实体经济、 科技 创新的经验，我们认为要创造好价值，一定要有护城河。
制造体系是威马的护城河，这可以说是新势力里的一股清流，这个很不一样，在所有造车新势力当中，威马是最先拥有自己智能制造产业园的企业，现在头部的几家新势力也开始学习我们建基地了。
我们在资金短缺的时候，把有限资金投入在研发上。同时在制造体系上，要把复杂的智能产品做好，我们在正向研发上投入很大。威马目前在浙江温州和湖北黄冈有两大智能制造基地，这个基地不是简单的整车制造工厂，电池包工厂也是自己干的，从电池包的研发、工业管理、生产以及售后服务，我们是全世界第一家，到目前为止也是两家企业之一提出“电池包终身质保”的。
制造体系里也包含了用户运营功能，用户可以在制造基地里，看到每天出行的服务和产品是如何做出来的。制造基地数字化程度很高，这对于整个供应链管理和制造体系也很重要。同时我们也是新势力里面拥有国家级生产资质的唯一一家，这也是代表国家对我们整个实体经济的认可。
2018年，威马第一辆纯电SUV EX5正式交付，到目前为止已在中国200多个城市里销售超过6万辆。
智能电动 汽车 其实很简单，就是几个重点：1.安全可靠，比如电池问题；2.质量稳定，车不能一会有问题，一会没问题；3.体验出色，这是新势力区分于老势力的关键；4.成本合理，让绝大部分主流消费者用得起。
我一直在思考，未来的智能电动 汽车 到底是什么样子？我觉得其实很简单，一定是更简单、好用、智能化程度更高，让用户体验更轻松。有一个词我们内部特别喜欢用——“懒 科技 ”， 科技 要“懒”、好用，同时是绿色产品，让普通人有不普通的智能出行体验。
另外我还在思考的是，怎么样能为用户、为行业创造更多价值？我认为是用户定义 汽车 。很多人讲软件定义 汽车 ，这句话是正确的，但软件只是一个手段，最终还是为了让用户从软件定义 汽车 ，这是我们的成功之处。
在 汽车 的生产端，要让用户有更多选择。在产品端，威马通过SOA智能架构，有更多OTA升级，实现用户定义 汽车 。
威马最近发布的W6是目前全世界最先进的智能化量产产品，现在已经销量过万。为什么这么说？因为只有W6是可实现L4级别自动驾驶的量产车，虽然只有一个功能（自动泊车），但是代表了突破。在智能座舱方面，用户在APP中设置偏好，进入车内，只要用语音唤醒，音乐、空调温度、座椅调整等符合用户偏好的功能就会开启。
今年开始，威马也推出了面向B端的产品，制定了针对出行市场和个人用户不同需求的双品牌战略。这也是对年轻用户趋势的把握，很多用户不一定拥有车，但是有智慧出行的需求。威马也有不同的logo、产品和服务满足他们的需要。
在出海方面，威马开启了欧洲以及一些发达国家的出口计划。因为我们坚信中国的智能电动 汽车 已经是世界领先的。
威马成立快6年了，我们一直坚持做正确且困难的事，这是我自己的人生信条。对于威马来讲我们的护城河很简单，继续做 科技 普惠这条路，为用户带来更多的价值。
中国企业家杂志社社长级别是杂志社负责人以及中国企业家俱乐部执行主席。刘东华，现任《中国企业家》杂志社社长、中国企业家俱乐部执行主席。1990年毕业于中国社会科学院研究生院，获新闻学硕士学位。同年分配到经济日报评论部任编辑、记者、评论员。1996年下半年调任《中国企业家》杂志社社长、法人代表。2006-2008年兼任经济日报出版社社长。2006年，刘东华创立中国企业家俱乐部并担任执行主席。现兼任中国企业家书系编委会主任、中国企业领袖年会组委会主任、中央电视台年度经济人物主任评委。