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问题范围太大也没具体说明最好能补充内容个人认为报纸发展会大一点虽然比不上网络的更新速度好在天天能见到杂志是期刊报到新闻方面比不上报纸要做杂志就要做专业杂志比如说娱乐类、数码类、军事类但是要进入相关行业没有专业人士带领是很难搞到东西的出版社不了解所以不能瞎说
我认为报纸的发展趋势会越来越艰难，生存的空间会越来越小，市场竞争力会越来越激烈。因为现在大多数人都在使用电子版读书看报，很少有人去看纸质版的报纸了。
印刷总量逐年下降
根据中国报协印刷工作委员会数据，自1994年起全国报纸印刷总量从310亿对开印张增长到最高的2011年时的1678亿对开印张，自2012年起总印刷量已经连续九年下降。2020年初突如其来的新冠疫情给报纸出版发行带来较大冲击，报纸印刷总量下降至600亿对开印张，同比下降。
企业规模以中小型为主
根据中国报业协会印刷工作委员会的调研数据，对全国152家主要报纸印刷单位统计分析，年印刷量在5亿对开印张的企业仅有28家，占比18%；2-5亿对开印张的企业有24家，占比16%；2亿对开印张以下的企业有90家，占比66%。整体来看，行业企业规模以中小型为主。
华东地区印刷量占三成
从全国六大区域企业数量分布来看，华东地区企业最多，为48家，占比32%；其次是中南地区有33家、华北地区有31家，占比分别为22%、20%。
根据中国报业协会印刷工作委员会的调研数据，对全国152家主要报纸印刷单位统计分析，2020年华东地区报纸印刷量最多，占比，其次是中南地区和华北地区，占比分别为和，东北地区报纸印刷量占比仅有。整体来看，华东地区、中南地区是国内报纸印刷行业主要市场。
从报纸印刷变化情况来看，2020年全国六大区域的报纸印刷量均呈现不同程度的下降，其中中南地区降幅最大，达到，其中湖北、广东两省的报纸印刷量降幅均超过20%；其次是东北地区降幅为，而西南和西北地区降幅相对较小。
注：以上仅为中国报业协会印刷工作委员会调研的全国152家主要企业数据。
企业市场竞争分析
2020年，广东南方报业传媒控股公司印务分公司以亿对开印张的印刷规模位居全国报纸印刷企业首位，其次是上海报业集团印务中心印刷量为亿对开印张，排名第三的企业是人民日报印刷厂的亿对开印张。从企业印刷量增长情况来看，2020年行业头部前四企业印刷规模降幅均超过10%。行业下行叠加新冠疫情的影响，2020年国内报纸印刷市场持续低迷。
以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国印刷业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
报纸会随着自媒体的发展逐渐的消亡。目前来看已经是半死不活的状态了，我们自己看看4周的人，他们有几个还看报纸呢，每个人都拿着一个手机在看着，即使上厕所的时候还在看，坐电梯的时候还在看，走路的时候仍然在看。别说报纸了，就连电视都没人看，这是大势所趋，与时俱进就像农村都成了空心村一样，慢慢的农村就没人了，学校也是如此，农村学校现在还有几十个人甚至一两个人。报纸现在手机上也能看，即使想看的话在手机上也看也用不着买报纸，所以啊报纸已经正式宣告。要消失了。
研究课题申报中“目前的研究状况”是指研究课题目前国内外有些什么研究成果，以及对这些成果的观点综述。“发展趋势”是指对本课题领域一些新的观点的评价，包括多数学者意见、比较统一的看法等等。
论文研究现状怎么写 课题研究现状也叫“国内外相关研究现状综述”，即简述储综述别人在本研究领域或相关课题研究中做了什么，做得如何，有哪些问题解决了，哪些尚未解决，以便为自己开展课题研究提供一个背景和起点。也有利于自己课题找到突破口和创新处。如果说格式的话,基本上就是先分门别类地梳理一下相关研究及其成果，注意最好是条理化、分门别类，这本身就是一项研究。分类是最基础性的研究工作。然后对这些研究和成果进行评论，共同点、不同点、优点、缺点，然后做一个总结。大概就是如此。 参考资料： 论文进展情况怎么写 进展就是你所研究的领域现在发展到什么水平了。你可以从你研究的东西的起源开始写，是怎么发现的。然后在写有哪些人做过这个研究并得出了什么结论或哪些方面做过研究，有哪些人做。最后要总结一下，做了这么多研究有哪些不足，这个不足就厂你要研究的东西。也就是你研究的价值。 论文的开题报告中的本课题的研究现状怎么写 可以参考chenghaipaper/?/article/id-19/index 在毕业论文的开题报告中，一般都会要求对研究领域的国内外研究现状进行综述，以体现毕业生对相关文献的收集、整理与参考的完成情况。同时研究现状综述一般也会放在毕业论文的正文中，所以，掌握这一部分内容的写法与技巧不仅有利于开题报告的顺利完成，同时对后期的毕业论文正式撰写工作也有非常大的帮助。 相对于理工科专业而言，偏向文科类的专业对于毕业论文中的文献综述（即国内外研究现状）的要求更加明确，通常为论文中的必备项，在毕业论文中占据着重要的地位与篇幅。 严格而言，研究现状综述是对毕业论文研究领域的起步阶段到当前的研究状况进行一个简单的总结。所以，这部分内容一般包括两个方面： 第一，领域内比较成熟的概念、研究成果的综述 在撰写研究现状综述时，如果本研究领域内已有比较成熟的理论体系，则需要对该理论体系的创立、完善过程进行概括描述，包括做出突出贡献的人物及其主要观点。一般的撰写格式为：人名（年代）主要观点。并按照时间顺序进行排序描述。 这部分内容可以从相关的教科书、以往的毕业论文中进行参考，同时为了避免在论文查重时达到要求，需要使用自己的话语进行描述。 但是，毕业论文的开题报告一般没有重复率要求，如果时间比较紧，则可以直接将书本或以往论文中的内容复制到开题报告中，在论文写作时换一种说法即可。 第二，领域内当前的论文概述 这部分内容需要毕业生收集领域内的相关论文文献，一般要求在10年之内的论文。在写作时按照“作者名+（年份）+主要观点”的格式进行写作即可。通常需要参考至少五篇以上的论文，并用自己的话语对作者的主要观点以及贡献进行总结。 最后，研究现状综述中，不能带有毕业生个人的观点与看法，需要完全客观地将其他人的研究成果及观点进行表述。这里提供一种常用的写法： “某人（2006）通过使用某种方法对某一问题进行了研究与探讨，并指出……（作者的观点概述）。” 一条内容一般字数要求200字左右即可。理工科类专业的毕业论文则没有严格的规定，在撰写研究现状时简单对当前某一项技术的发展历程进行概括即可。 参考资料：诚海毕业论文网 chenghaipaper论文中国内外的研究现状及发展趋势怎么写 你这篇中国知网也好， 万方数据也好都有例子！ 甚至百度文库都有！ 英文原文最好用谷歌学术搜索！ ==================论文写作方法=========================== 论文网上没有免费的，与其花人民币，还不如自己写，万一碰到人的，就不上算了。 写作论文的简单方法，首先大概确定自己的选题，然后在网上查找几份类似的文章，通读一遍，对这方面的内容有个大概的了解！ 参照论文的格式，列出提纲，补充内容，实在不会，把这几份论文综合一下，从每篇论文上覆制一部分，组成一篇新的文章！ 然后把按自己的语言把每一部分换下句式或词，经过换词不换意的办法处理后,网上就查不到了,祝你顺利完成论文! 毕业论文中如何写“国内外研究现状”？ 通过写国内外研究现状，可以考察学生是不是阅读了大量的相关文献。在写之前，同学们要先把收集和阅读过的与所写毕业论文选题有关的专著和论文中的主要观点归类整理，并从中选择最具有代表性的作者。在写毕业论文时，对这些主要观点进行概要阐述，并指明具有代表性的作者和其发表观点的年份。还要分别国内外研究现状评述研究的不足之处，即还有哪方面没有涉及，是否有研究空白，或者研究不深入，还有哪些理论问题没有解决，或者在研究方法上还有什么缺陷，需要进一步研究。三、写国内外研究现状应注意的问题二是要反映最新研究成果。三是不要写得太少。如果只写一小段，那就说明你没有看多少材料。四是如果没有与毕业论文选题直接相关的文献，就选择一些与饥业论文选题比较靠近的内容来写。 毕业论文开题报告中的“国内外发展现状、研究动态”，怎么写啊？ 1 总述开题报告的总述部分应首先提出选题，并简明扼要地说明该选题的目的、目前相关课题研究情况、理论适用、研究方法、必要的数据等等。2 提纲开题报告包含的论文提纲可以是粗线条的，是一个研究构想的基本框架。可采用整句式或整段式提纲形式。在开题阶段，提纲的目的是让人清楚论文的基本框架，没有必要像论文目录那样详细。开题报告学生：一、 选题意义1、 理论意义2、 现实意义二、 论文综述1、 理论的渊源及演进过程2、 国外有关研究的综述3、 国内研究的综述4、 本人对以上综述的评价三、 论文提纲前言、一、1、2、3、 二、1、2、3、 三、1、2、3、结论四、论文写作进度安排毕业论文开题报告提纲一、开题报告封面：论文题目、系别、专业、年级、姓名、导师二、目的意义和国内外研究概况三、论文的理论依据、研究方法、研究内容四、研究条件和可能存在的问题五、预期的结果六、进度安排 《论文进展情况怎么写》 进展就是你所研究的领域现在发展到什么水平了。你可以从你研究的东西的起源开始写，是怎么发现的。然后在写有哪些人做过这个研究并得出了什么结论或哪些方面做过研究，有哪些人做。最后要总结一下，做了这么多研究有哪些不足，这个不足就是你要研究的东西。也就是你研究的价值。 我的论文是在导师的指导下，从选题开始，经过了收集资料、编制论文提纲、完成 开题报告等论文撰写过程，现在论文初稿已基本完成，取得了阶段性的成果。 我的论文主要研究礼貌原则视角下委婉语的差异，通过运用对比，分析，举例例证等写作手法进行研究，总结委婉语在中英生活中的运用差异，怎样更好运用委婉语，进而达到使跨文化交际更顺畅的目的。 在资料收集阶段，由于相关的资料文献较多，针对什么什么，需要在什么什么基础上中大量蒐集较为新颖的例证，并进行较深入的思考，我耗费了大量的精力和时间来阅读、观看电影、思考、分析和整理。接下来，按照预期的工作进度，下一步，首先要针对论文的文字、格式和内容进行基本的修改，使之精简和升华；其次我需要多翻阅一些参考文献、更有针对性的在什么什么中寻找例证来支持论点，之后需要在老师的指导之下，再对我论文进行梳理，看能否再找出一些创新点来使论文更加出彩。 从毕业论文开始以来，我严格按照指导老师的要求，采用一丝不苟的学习态度，从图书馆从因特网详细查找了与消费心理、消费行为以及广告策略相关的文献资料，设计制作了调查问卷并进行实地调查，并以论文任务书和开题报告为立足点，按部就班，已初步完成设计的大部分工作，以下是具体进展情况。 1.毕业设计(论文)工作任务的进展情况 （1）提交开题报告，参加开题答辩。（已完成） （2）编写调查问卷，进行调研活动。（已完成）。 （3）撰写论文初稿。（已完成） （4）修改论文初稿，完成正稿。（进行中） 已经认真写好开题报告，并在规定日期交给张俊老师。 已经完成调研活动，主要以调查问卷为主，实印刷50份调查问卷，随机发放给本校学生，实收回48份。经过对数据的整理分析，总结出当代大学生消费特点、消费倾向、消费存在的问题，分析了形成这些现象的主观原因及客观原因。 已经完成论文的初稿撰写。 研究本题目的意义：大学生的消费行为，与其他消费者一样，也要经历认识过程、情感过程和意志过程。大学生所受教育的经历和所处的特殊的校园环境，使得他们成为社会上一个比较特殊的消费群体，产生了与其他消费者不同的消费需求，具有比较特殊的消费心理，外观为不同的消费行为。如果能够充分认识大学生的消费心理以及由此而进行的消费行为特征，便可以为商家进行针对大学的广告策略提供有力的理论指导和实际数据依据。 大学生消费的方面：主要有基本生活消费、学习消费、休闲娱乐消费、人际交往消费等几个方面。 大学生消费特征：包换潮汐性、独特性与普遍性共存、符号性、情感指导性。大学生的消费容易出现潮汐现象。即一个新事物、新品牌在大学生市场的渗透会在某一个节点出现突然的高峰。原因可以从多角度解释，但根源在于：大学生高度一致的群体认同感。当代大学生追求个性，希望自己被视为有独特风格的人。于是，他们追求独特、新奇、时髦的产品。但与此同时，特特、新奇带来的往往是流行、普及，从个体消费走向普遍消费，有时过程并不复杂。商品除了使用价值和交换价值以外，还具有另外一种价值属性，那就是符号价值。一件商品，越是能够体现消费者的社会地位和社会声望，越是能够将消费者与其他人区别开来，它的符号价值也就越高。这种“重视商品所传达的社会和个人信息的消费行为，就叫做符号消费”。于是，大学生们选择和消费的产品或品牌成了自我表现、体现个...... 论文怎么写 关于经济发展现状的 20分 浅谈我国低碳经济发展现状及对策 摘 要：全球气候变暖是当前世界各国广泛关注的问题之一，而世界经济的发展对能源需求量的持续增加，使二氧化碳的排放量、温室气体排放所带来的环境和生态问题将进一步加剧。而且我国能源紧张、人均资源占有量低、环境污染严重也使我国面临着较大的国际转移排放压力。倡导发展低碳经济，符合科学发展观的客观要求，也有利于现代能源服务的普及、可再生能源的利用、提高能源效率、改善能源结构和加强能源安全。 关键词：低碳经济；现状政策选择 一、低碳经济的内涵 低碳经济是一种全新的经济理念，低碳经济的提法最早源于英国在2003年发布的能源白皮书“我们未来的能源：创建低碳经济。”从可持续发展的角度认识，低碳经济是通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。从技术角度认识，低碳经济是以市场机制为基础，在制度框架和政策措施的作用下，利用提高能效技术、节约能源技术、可再生能源技术和温室气体减排技术等各种低碳技术，促进整个社会经济朝着高能效、低能耗和低碳排放的模式转型。 综上所述，广义的低碳经济是以低排放、低能耗、低污染为标志的绿色生态经济模式。目标是控制碳排放，维持生物圈碳平衡；实质是提高能源利用效率和创建清洁能源结构；核心是技术创新、制度创新和发展观的转变。可以说，发展低碳经济是一场涉及价值观念、国家权益、生产生活方式的全球性革命。 二、国外发展低碳经济的现状 近年来，越来越多的国家把环境保护作为经济发展战略的重要组成部分，通过制定低碳经济政策，积极推动低碳绿色增长。尤其是为了应对此次全球金融危机，一些国家更是把开发新能源、发展低碳产业作为重振经济的重要动力。 德国发展低碳经济的重点是发展生态工业。德国的生态工业政策主要包括六个方面的内容：严格执行环保政策；制定各行业能源有效利用战略；扩大可再生能源使用范围；可持续利用生物智能；推出 *** 汽车业改革创新措施以及实行环保教育、资格认证等方面的措施。为了实现从传统经济向绿色经济转轨，德国除了注重加强与欧盟工业政策的协调和国际合作之外，还计划增加 *** 对环保技术创新的投资，并通过各种政策措施，鼓励私人投资。德国 *** 希望通过筹集公共和私人资金，建立环保和创新基金，以此推动绿色经济的发展。 法国的低碳经济政策重点是发展核能和可再生能源。2008年12月，法国环境部公布了一揽子旨在发展可再生能源的计划，这一计划有50项措施，涵盖了生物能源、风能、地热能、太阳能以及水力发电等多个领域。除了大力发展可再生能源之外，2009年，法国 *** 还投资4亿欧元，用于研发清洁能源汽车和“低碳汽车”。此外，核能一直是法国能源政策的支柱，也是法国低碳经济的一个重点。 美国选择以开发新能源、发展绿色经济作为此次全球金融危机后重新振兴美国经济的主要动力。美国 *** 低碳经济政策可以进一步分为节能增效、开发新能源、应对气候变化等多个方面。其中，新能源的开发是核心。2009年2月15 日，美国出台了《美国复苏与再投资法案》，投资总额达到7870亿美元，该法案将发展新能源列为重要内容，包括发展高效电池、智能电网、碳储存和碳捕获、可再生能源(如风能和太阳能等)。在节能方面最主要的是汽车节能。此外，为应对气候变暖，美国力求通过一系列节能环保措施大力发展低碳经济。 三、我国发展低碳经济的实践 在低碳经济的实践上，英国作为低碳经济的先行国，在2006年通过了全球第一个有关低碳经济的法案一《气候...... 开题报告的研究现状怎么写啊
我国传媒业经过20多年高速发展，已经取得巨大成就，但是在当前多媒介融合、外部环境发生巨变的背景下，传媒业的未来发展将或与如下关键词息息相关。传媒业市场规模传媒业市场规模将决定我国传媒业的发展空间和前景，主要包括受众市场和广告市场，当前最有意义的是广告市场。在广告市场方面，可以从影响广告主投放广告决策的因素以及影响广告市场的因素两个角度来分析。首先，企业在进行广告投入决策时，一般策略是按照广告占销售收入的一定比例来支出广告收入，销售收入越多，广告支出也越多。其次，影响广告市场的关键因素主要有社会消费品零售总额、当地GDP、人均GDP、居民数量、恩格尔系数、该地区域发展平衡程度、人均受教育程度、本地的产业结构状况、当地总部经济规模的大小与该地区国有经济比重的大小。最后，在研究传媒业市场时，还要考虑到传媒业的“增量”与“存量”。我国正处于二者并存的时代，传媒企业当前的主要任务就是要激发存量和拓展增量。由于我国目前传媒业的存量水平很低，而我国经济社会的发展速度很快，传媒业增量比存量更大，这就要求传媒企业不要老是盯着存量，在存量的“红海”中竞争，而要积极去开拓“增量蓝海”。增量主要包括GDP增长所带来的增量、传媒业收入/GDP的比例增加所带来的增量和新闻产品深加工所带来的增量三个部分。市场 化随着我国改革开放的进一步推进，传媒业市场化改革的趋势日渐明显。我国传媒业2006年出台的《关于深化文化体制改革的若干意见》指出：国家将“重点培育发展一批实力雄厚、具有较强竞争力和影响力的大型文化企业和企业集团，支持和鼓励大型国有文化企业和企业集团实行跨地区、跨行业兼并重组，鼓励同一地区的媒体下属经营性公司之间互相参股。”“鼓励和支持非公有资本以多种形式进入政策许可的文化产业领域”。“要加强文化产品和要素市场建设，打破条块分割、地区封锁、城乡分离的市场格局，形成统一、开放、竞争、有序的现代文化市场体系，重点培育书报刊、电子音像制品、演出娱乐、影视剧等文化产品市场。”在市场化条件下，就要求传媒企业重视市场和读者需求，当然，我国20多年来的传媒业发展实践也证明哪个区域传媒业市场化程度高，其传媒业发展的就越快。产 业 化传媒业要真正按照产业化规律运作，须建立健全出资人制度、发行人制度和明晰产权归属，并打破区域市场分割和行业市场分割，建立起全国统一的多层次的传媒业大市场。同时，应打破当前对传媒业的条块分割管理状态，建立起统一的传媒业管理机构和组织。传媒职业经理人作为高层次的传媒职业经理人，必须具有如下素质：熟悉传媒业，熟悉传媒业体制、业务和相关政策；具有系统的经济管理知识和实际运作能力；战略规划设计和组织实施能力；敏锐的洞察力；创新能力；具有系统思考和操作的能力；具有很强的领导能力以及娴熟的公关能力和危机处理能力。在传媒职业经理人选择方面，要注意不应该只从采编队伍中来，要更多地从经营管理中来；不仅可以内部培养，更多地可以从外部引进。集团化管理实现有效的集团化管理，要求母公司和子公司之间处理好集分权关系。具体说来，要做好如下几个方面的工作：第一，正确把握母公司和各子公司之间的关系，实现有控制的分权。第二，合理划分责任中心。第三，科学界定集团总部和各子公司的职能。集团总部具备发展战略决策和管理、对外投资和产权管理、资金筹集、分配及运作、组织管理、财务控制和管理、人事管理和其它服务性功能。各子公司的职能为：各子公司必须按照集团整体战略规划，在其专业领域内或地区领域内，达到占据市场的最大份额和利润最大化的目的。各子公司是被分配来实现某种战略意图的，其本身并无全局战略操作的任务。各子公司是实施集团战略的基层战略单元，从事具体的生产经营，实行常规性的企业管理，着眼于各种资源的利用和效率的提高。第四，选择合适的组织体制。根据传媒集团的现状和各种组织体制的优劣势的分析，母子公司组织体制目前最适合传媒集团。第五，科学界定集团化管理的内容。集团化管理的内容包括构建科学合理的治理机制、战略管理、产权管理、投资管理、人事管理、财务管理、审计控制、考核管理、日常监管和信息系统管理。其中，科学合理的治理机制又处于至关重要的位置。科学合理的集团公司治理机制要求实行决策机构与执行机构相分离，明确决策机构、监督机构和执行机构的职责权限, 以形成有效的制衡机制。治理机制包括如下几个方面的内容：决策机制、监督机制、经营层任命和经营层激励约束机制。新兴媒体新兴媒体中发展最快的当属网络媒体和移动媒体等，该类媒体的竞争优势主要体现在以下几个方面：第一，采取完全市场化的运作手法，能针对读者需求设计内容；第二，拓展的是全国性甚至全球性大市场，其读者群更广阔，也更容易形成规模效应；第三，具备体制性和制度性优势，建立现代企业制度。基于以上三点，网络等新兴媒体对传统媒体的最大威胁在于：不仅分流读者资源和广告资源，而且分流人才资源和资金资源。今后可能发展势头更猛的将是移动媒体，由于设施简单，为每个人必备品，便携性强、延展性强、及时性强，而且在短期内也不会被淘汰，可以预见，移动媒体将迎来一个广阔发展空间。区域化战略中国传媒业前景美好，但是中心城市已经发育相对成熟，次中心城市市场将处于爆发性增长阶段，可以说中国传媒业尚处于“跑马圈地”时代。但是由于传媒业市场的区域化分割和行业化分割，导致传媒业春天迟迟不能到来。在这种情况下，各大传媒集体纷纷积极实施区域化战略。从目前来看，区域化战略主要有如下几种模式：一是跨地域合作；二是地市组建跨媒体传媒集团；中心城市传媒集团在次中心城市创办的地方版；省级媒体和地市级媒体的合作；省级媒体和县级媒体的合作；地级媒体和县级媒体的合作与媒体联盟等。实施区域化发展战略的利益在于：占领当地大市场，巩固根据地；锻炼培养队伍；积累经验、聚集资金与发挥规模经济和范围经济效应，大幅度降低成本。跨媒介战略对于传统媒体来说，在实施跨媒介战略时，要充分认识到新媒体的自身规律和其巨大风险，采取正确方式和商业模式，在合适的时机进入移动媒体。要注意如下问题：清醒认识自己进入新媒体的目的；要采取适合新媒体自身特点和规律的商业模式进入；要按照新媒体的自身特点和规律来运营新媒体；要拓展资本渠道，引入战略投资者解决资金问题；对新媒体进行精准定位；进一步开发广告经营。整体上市在当前传媒产业仍处于“跑马圈地”时代的今天，传媒集团纷纷进行投资和扩张，以扩充自己的版图和建立自己的王国。由于我国传媒业长期的自我封闭、经营管理水平低，导致盈利水平低、自我积累比较少，现有资金能力和外部市场空间不匹配。在这种情况下，传媒集团要想进一步发展，上市是一种选择。目前，我国相关部门为了适应传媒企业的发展需要，鼓励新闻出版企业上市。辽宁出版集团已经成功实现整体上市。由于管理传媒企业整体上市的规范化的政策方针的细则尚未出台，但是整体上市作为大势所趋，未来将成为传媒企业的选择。
众所周知，新媒体营销早已是所有品牌都屡见不鲜的话题了，信息流不再是新宠，增长黑客也始终被质疑，看上去一片杂乱的局面让人搞不清楚该怎么做。如果让播豹用一句话总结新媒体营销市场，那就是形式越来越多，渠道越来越广。所以若是想在自己的新媒体营销突出重围，助力企业，就要把握好今年的营销趋势走向。播豹认为，企业做公众号需要做的是更加精细化运营自己的私域流量，对社群运营给予更多的重视，其主要目的在于对老用户的维护、激活和触达。用心经营老用户，通过老用户的介绍和推广为企业带来更多的新流量。另外，播报预测公众号打开率会持续下降，那么相应的社群运营的比重将会上升，这便对社群运营者的运营技能是一种层次更高的挑战。同时播豹看到，受疫情营销，社交电商成新零售标配。故而线下实体未来面临着如何创建一个社交电商，并通过社交平台赋能为店铺带来收益，实现稳定经营呢的问题。播豹建议商家可以考虑先自建一个电商平台，尝试运营。可定制个性化的电商平台，例如微信公众号商城，小程序商城，打通线上线下新零售模式，线上为线下赋能，线下为线上反哺。新零售为上游商品供应商，服务于下游消费者群体，实现线上下单，线下消费;线下体验，线上下单的交互性体验。另外，有人会问：短视频还是风口吗? 播豹告诉您，有的!短视频要求内容精品化、专业化便是我们要谈的第三个趋势。在内容上大家要更深耕于细分领域，短视频现在还是成长期，机会还是很大。最后播豹要提醒大家，认识媒介，高效利用平台生态。社区团购的兴起结合直播营销的成长，加之B站的突然出圈，新媒体运营的官方平台目前固定在了“双微一抖一小程序一B站一直播”的格局。这些平台事实上形成了品牌运营的全生态，但知道这些平台不重要，我们还要充分了解各平台属性，高效利用好平台提供的生态设施。
新媒体研究未来发展会随着媒体形式越来越丰富，新媒体发展将渗入社会的方方面面。 在现今的媒体内容主要以音频、视频、动漫、文字、为主，因为缺乏一致的结构化界面。采用高新技术应用到整个媒体产业链，让新媒体不同的媒体形态，为企业创造更大的财富。在未来，随着互联网行业的发展。我国想要在世界经济中有立足之地，首要的任务就是对互联网人才的培养，尤其是新媒体从业人员的培养。科技是经济的助力，但并非是万能的，只有将科技水平同人们的要求联系在一起时才能起到改变未来生活的作用
前瞻产业研究院《 中国传媒产业市场前瞻与投资战略规划分析报告》认为，新媒体已经对我国的传统媒体造成实质性冲击，新媒体的利润总额和利润率远远高于报纸，新媒体也在不断蚕食着报纸媒体的读者市场并分流其人才，随着报纸、杂志发行量的逐步下降，我国的传统纸质媒体终将衰亡。而随着数字化技术的发展，我国传统出版业走向数字化已成纸媒生存和发展的方向，传统纸媒也逐渐向数字报纸转型。2010年，我国数字报纸行业继续维持快速发展，实现产值亿元，同比增长35%以上，数字报纸的市场增速逐年趋于稳定。随着新技术尤其是3G技术的商用化，信息业和传媒业的融合速度大大加快，新媒体呈现出强劲的发展势头，尤其是当前在国家大力鼓励和支持三网融合的政策大背景下，一方面传媒业和信息产业开始深度融合，带来新的信息服务蓝海，另一方面，基于网络技术等新技术的移动互联网能够把以前的非用户和潜在用户转化为实际用户，有着巨大的潜力和发展前景。目前，我国新媒体产业主要模式包括新闻网站、视频分享网站、搜索引擎、网络游戏、即时通讯、网络社区(SNS)、博客和微博、邮件列表、数字音乐等。庞大的互联网用户，成为新媒体快速发展的市场根基。据CNNIC发布的《第30次中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2012年6月底，我国网民数量达到亿，互联网普及率为，其中手机网民亿人，占整体网民比例的，首次超越电脑用户，成为了我国网民的第一大上网终端。
近十年来，我国城市轨道交通快速发展，已成为世界上城市轨道交通建设里程最长、建设速度最快的国家。下面是我为大家整理的城市轨道交通运营管理论文，供大家参考。
摘要:本文从轨道交通的安全现状、隐患、现象出发，阐述了如何通过有效的管理手段更好好地掌控安全。
关键词：轨道;安全;管理
1前 言
自1965年北京地铁建设开通以来，至2012年底，全国开通地铁预计1600多公里，日运送乘客3000多万人次，地铁环境封闭，空间狭小，人员和设备高度密集，一旦发生安全事件等，人员疏散和救援困难，处置不当将产生巨大的人身和财产损失，对社会经济和生活造成重大影响。
城市轨道交通安全体系的建设，提高轨道交通抵抗重大事故和灾害的能力，确保轨道交通的安全尤为重要。
2地铁安全管理目前存在的问题及隐患
城市轨道交通管理体系有待进一步理顺
城市轨道交通要从前期论证、规划、设计、建设和运营的全过程抓好安全管理工作。目前我国城市轨道交通在规划、设计、建设、运营各个环节上相互脱节，城市轨道交通管理体系有待进一步理顺。
相关的安全管理法规有待进一步完善
地铁安全管理法规，是实现地铁建设、运营和管理法制化和规范化的基础，也是实现地铁安全、健康、持续发展的根本。建设部已于去年制订颁发了《城市轨道交通运营管理办法》，但仅此是不够的，地铁运营安全管理法规有待进一步完善。
相关的安全标准规范尚未形成完整的体系
地铁行业安全标准的建立，对规范企业的安全运营起着至关重要的作用。建立地铁行业安全标准，既要考虑地铁行业可能达到的水平，更要充分考虑乘客和社会各界的期望值和认可度。如何制定统一的安全标准，确定事故分类、事故等级及其划分办法，进而形成完整的安全标准体系这都是尚未解决的问题。
没有形成一种全民的安全意识
地铁运营安全直接关系到乘客的人身安全和财产安全，与广大人民群众的切身利益息息相关。要实现地铁运营安全有序，在加强员工 安全 教育 基础上，必须对广大乘客进行宜传教育，要大力向乘客宜传并任促其遵守轨道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意识。我国城市轨道交通在形成全面的安全意识方面尚有需要做大量的工作。
地铁事故应急预案不够细化与缺乏演练
由于地铁运营环境的特点使得事故发生时危险性和紧迫性较高，因此对地铁事故的处理.预先制定各种预案并进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。特别是新建成的地铁线路，在投人试运营期间更应该进行起复、救援、抢修、抢险、消防、突发事件等不同类型的演练。目前大多数地铁公司都制定了一些应急预案，但突出的问题在于既不够细化又缺乏定期演练。
安全评估制度有待于进一步开展和推广
安全评估是保障 系统安全 性的重要手段，贯穿于系统寿命周期的全过程。在轨道交通项目投人运营之前、运营企业必须通过安全监管部门会同消防等部门对系统进行初检和安全评估;进人运营阶段，安全监管部门必须定期对运营企业进行安全检查，还可以指定专业科研或咨询机构对运营企业进行安全评估，责令运营企业对检查评估中发现的问题进行整改，从而保证轨道交通的安全。我国轨道交通行业在建立科学有效的安全评估体系，确定统一、规范的安全评估标准方面还须进一步推广和深人。
各地对于城市轨道交通安全的投入不够
安全工作是一个系统工程，涉及管理、技术、资金等。安全标准与人、财、物的投人成正比，要实现可控的安全标准，一定要加大投人。我国的轨道交通在安全的投人方面还很不够。
3地铁运营安全管理主要 措施
建立完善安全规章， 安全生产 有章可循
完善安全 规章制度 是抓好运营安全工作的保障。规章制度是管理工作的基础，建立科学的、完善的、全面的安全生产管理制度，使安全生产有章可循，是非常重要的。在地铁开通运营前狠抓安全规章制度的建设，用规章制度约束员工的工作行为，为员工提供安全生产指引。在严格执行国家、省、市各项安全法律法规的同时，建立健全《安全生产管理办法》、《安全奖惩办法》等制度和各类操作规程，涵盖公司的各个专业、运营生产环节，使各专业的安全生产管理都有章可循，促进公司的安全生产工作向规范化、制度化迈进。
目前，国内许多地铁都开展了ISO9001质量体系和OHSMS18000职业健康安全管理体系认证工作，国家也出台了《地铁运营安全评价标准》，都为规范运营安全生产工作，提供了依据和标准，应不遗余力地宣传贯彻。
建立三级安全网络，落实安全生产责任制
坚持"安全第一，预防为主"的工作方针，全面贯彻《安全生产法》，强化制度化、规范化、科学化的安全管理。坚持管生产必须管安全、安全生产各级主要负责人亲自抓的原则，有效发挥“纵管到底、横管到边、专管成线、群管成网”的安全管理网络作用，形成安全工作一级抓一级、一级保一级、一级监督一级的网络化安全监督管理体系;狠抓安全生产责任制的落实，上自总经理，下至基层员工，逐级签订安全生产目标责任状和社会综合治理目标责任状，将安全生产目标纳入考核内容，明确各层级的安全职责和安全生产目标，有效落实安全生产责任，形成安全生产、人人有责的良好氛围。
建立安全检查制度，预防运营事故发生
加强监督检查机制是抓好运营安全工作的关键。安全检查是对安全工作实施有效管理的一项重要内容。学习运用“破窗理论”抓隐患，抓漏洞，漏洞不补必酿大祸。建立班组每周一查，中心每旬一查，专业管理系统每月一查，公司每季一查的制度，采取定期检查与不定期抽查相结合，综合检查与专项抽查相结合的形式，坚持安全检查以自查自纠为重点，自下而上，查找不足。严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、经费落实、质量落实、时间落实，按期整改完成;在做好安全检查工作的同时，逐步建立安全隐患管理机制，将安全检查和隐患管理统一起来，并落实到工作制度中，形成健全的检查网络，实施有效监控。
建立安全培训制度，营造安全 文化 氛围
提高员工安全意识和技能是抓好运营安全工作的基础。认真开展安全生产知识培训教育工作，组织各单位负责人和安全生产管理人员参加《安全生产法》培训，取得安全生产资格证;对新进员工实行三级(公司级、中心级、岗位级)安全教育;除国家规定的特殊工种外，规定内部特种作业项目;制定特种作业人员安全管理办法和特种作业人员培训持证上岗制度;利用安全宣传月、119消防日等活动，在车站、列车等宣传阵地，向市民派发安全实用手册，不断提高员工和市民的安全意识。通过广泛开展各类安全生产培训教育活动，有效地提高干部职工的安全文化素质。
建立应急救援体系，增强应急处置能力
根据国内外地铁运营救援抢险的 经验 和突发事件的特点，建立健全应急预案体系，针对轨道交通运营线路发生火灾、列车脱轨、列车冲突、大面积停电、爆炸、自然灾害以及应设备故障、客流冲击、恐怖袭击等其他异常原因造成影响运营的非常情况制定相应的应急预案，在国家和地方发生紧急事件、疫病传播情况时，制定相应的应急预案。
组织员工对各种预案进行学习，按计划进行演练，演练的方式包括培训式、桌面式、突发式，在演练的过程中，每个安全点都安排评估人员把关，使演练活动有序、安全的进行。定期的实战演练可以及时暴露预案的缺陷，发现救援设备是否足够、发现运营设备是否完好、发现员工是否熟悉掌握各种规章，改善各部门间的协调作战的能力，增强员工的熟练程度和信心，提高员工的安全意识;通过演练检验规章、设备和预案，提高员工的业务技能，增强员工对事 故事 件的应急处理能力。
建立事故处理机制，落实责任追究制度
建立健全事故处理机制，按照“四不放过”原则和“安全奖惩办法”，定因、定性、定责，严格惩处，通过教育和处罚使员工吸取教训，提高认识，增强岗位意识、责任意识和纪律意识;将“降低故障率事件率”作为一项长效工作机制专题研究，开展地铁事故案例研究，学习先进一流的运营安全管理，博采众长，取长补短，用“投石头原理”防员工思想麻痹，不断在“在平静的水面上荡起水花”，让每个员工认识到任何时候都不要把安全生产形势估计得过好，要始终保持一种危机感和忧患感;同时，转变观念，对发生的事故由此及彼，由表及里，透过现象看本质，从领导层、管理层上剖析深层次原因，从加强管理上，研究制定有针对性的措施，解决安全工作中的问题，变被动管理为主动管理，变事后惩处为事前预防，不断提高事故分析处理能力。
建立警地联动机制，共保地铁一方平安
地铁运营单位要加强与地铁公安的合作，充分依靠公安力量，保障地铁的平安秩序，建立《警地联动工作实施办法》，明确联动例会制度，工作联系机制及联动应急机制。通过双方精诚合作，共保地铁平安。
参考文献
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摘要：现如今，城市轨道交通车辆的有无以及其载客运量所占的比重已经成为衡量城市现代化的重要标准之一。因此，对于一个现代化城市来说，城市轨道交通车辆早已不是可有可无，而是其必须具备的。作为一个系统工程，高质量的城市轨道交通运营管理毫无疑问是城市轨道交通安全畅通无阻以及提供优质服务质量的有效保证。本文主要研究目前我国城市轨道交通的运营管理目前存在的问题并提出相应建议。
关键词：城市轨道交通运营管理扶持政策
随着我国经济的快速发展，城市化随之进程加快，因此城市交通需求大大增加，相应的的交通拥挤、交通事故增多、环境污染等现象日益严重。此时，大力发展城市轨道交通，以此解决日趋严重的城市公共交通各种问题，已经成为人们的共识。城市轨道交通加上常规公交方式以及 其它 辅助交通手段，便可形成一个庞大的现代化公共交通网络，这个公共交通网络是城市公共交通未来的发展趋势。虽然客观上我们急需加快发展城市轨道交通步伐，但是我国城市轨道交通系统中仍然存在诸多不利因素，无不制约着城市轨道交通产业的发展。城市轨道交通系统是由一连串的建筑物以及多个设备组合而成的技术系统，整体系统庞大而且复杂，技术含量极高。作为城市综合交通体系中的一个重要组成部分，城市轨道交通系统自身特点决定了其明显的优势。对于城市发展城市轨道交通有三大明显优点，一是按照城市整体格局规划进行，充分支持大型新区建设;二是大大提高城市交通的供给层次，可以有效缓解大城市日益拥挤的道路交通;三是通过对轨道交通的投资，从源头大力支持城市经济链，连带起来的巨大社会效益会明显提高整个城市的综合价值。
一、城市轨道交通运营管理存在的问题
虽然我国局势要求，我们要急需大力发展城市轨道交通，不过由于我国城市轨道交通的运营及经营管理体制中存在的许多急需解决的问题使得我国城市轨道交通的不能得到很好的发展。目前为止，我国城市轨道交通运营管理中主要存在的问题有：
1、我国城市轨道交通的运营效益普遍较低我国目前许多城市的轨道交通都是由政府主管并投资建设以及组织运营。这种政府单一投资、包揽包办的行为在体制上存在一些问题。比如可行性研究 报告 相关单位根本不能与政府部门实行彻底的政企分开，导致部门保护和行业垄断。此外还有基础设施建设的招投标制、合同管理制与监理制不够规范。
2、缺乏一个有效市场竞争机制我国大部分城市轨道交通的运营管理都由国家承担，因此地铁运营效率较低，并且对财政补贴的依赖程度较高使得政府负担较重。这种运营管理模式产权不够明晰，因此经营者不负责其资产的保值与增值。完全没有市场竞争的压力，势必造成成本失控、决策程序复杂并且效率低、服务态度差等问题。因此，在轨道交通的改革过程中，应该在轨道交通行业中引入市场竞争机制来提高其运作效率。
3、我国现有的城市轨道交通投融资 渠道 过于单一城市轨道交通需要庞大的建设资金、后期的运营及维护中投入的大量补贴资金和偿还巨额的银行贷款利息，使得政府和企业不堪重负。目前国内城市轨道交通亏损严重，几乎没有盈利，很难吸引民间资本，实情便是这些远远不能满足目前与未来的建设发展需要
4、轨道交通企业没有一个制定票价的自主权由于轨道交通行业的公益性和垄断性，决定了轨道交通行业的票价制定要接受政府的管制。很多地铁企业没有自主定价权，地铁票价由政府直接干预。
二、对我国目前城市轨道交通的运营管理的几点建议
在我国需要大力发展城市轨道交通并且国家政策鼓励重点发展城市轨道交通的形式下，在整体 总结 并借鉴国内外先进经验的基础上，研究城市轨道交通的有效运营体制以及经营模式等问题对促进我国城市轨道交通的良好发展明显有着重大的意义。
1、对城市轨道交通的运营模式的建议传统的城市轨道交通都是政府自建自管的管理体制，而随着投资主体的多元化，私人投资者追求经济利益驱使要求城市轨道交通的运营更具有效率，因而城市轨道交通运营模式也需要一些改革。可以采取政府与民间资本的合作的运营模式。
2、对城市轨道交通的运营资金的建议作为城市最重要的基础设施，城市轨道交通投资数额巨大，多以政府投资建设为主。我们可以围绕巨大的客流和空间资源，通过开发城市轨道交通综合资源，大力发展多种经营，使轨道交通资源利用和效益达到最大化。特别是城市轨道交通的衍生资源通过多种经营获取的收益，可弥补建设资金不足和运营亏损，以此来减少政府投资和补贴的根本途径。
3、对轨道交通企业票价制定权方面的建议
国内大部分城市地铁票价相对较低，这是这些轨道交通公司经营亏损的一个重要原因。在地铁票价的制定上，目前一般是政府定价，地铁公司没有根据运营成本和乘客情况来决定票价的权力。随着城市经济的发展、居民收入水平和支付能力的提高，政府可将定价权适度交给地铁公司。在地铁票价的制定上可采用地铁公司提议、听政会通过、政府主管部门批准的方式，以使票价能基本反映成本状况。企业有了轨道交通票价的自主定价权，并且有着合理可预期的市场化调整票价机制，才能对轨道交通项目进行盈利性预测，才谈得上吸引社会一系列资金投资项目。
三、结束语
总之我们应该选择适合本国国情发展的轨道交通。不难看出，我国的城轨交通因其有安全、准时、舒适、快捷等特点会得到迅猛飞速发展。同时，高质量现代化的运营管理是城市轨道交通安全畅通的基本保证。由于不同的运营管理模式适用于不同社会环境，因此要立足城市实际情况，选择并设计出最适合该城市的管理模式，以此适应城市轨道交通的发展。
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前言
2015年1月，我国2015-2020年中国城市轨道交通行业分析与发展前景预测报告正式出版，在这份报告中提到目前我国城市轨道交通占公共交通出行的最高比重仅为30%左右，而国外许多城市轨道交通占公共交通出行的比重高达60%以上，这一数据清晰地反映了我国轨道交通发展还存在诸多问题和极大的发展空间。
1.城市轨道交通运营管理存在的问题
我国城市轨道交通运营成本高、效率低
我国城市轨道交通一般是由政府投资建设和运营，这种投资模式往往较为单一，导致在轨道交通行业里的垄断，民营资本无法进入或者很难进入轨道交通行业的经营管理，市场竞争的减少，导致城市轨道交通运营成本高和效率低，影响了轨道交通的运营成本和服务水平。其次，大部分城市为追求高大上，对相关设施设备均本着高端、大冗余的原则进行配备，形成过度配备局面普遍存在，最终造成投入较高而使用率底下的问题。再次，为了追求发展速度，部分城市前期准备工作不足，线网规划及线路建设时序未能与城市总体发展很好结合。导致已开通的运营线路中，部分线路超荷载在运行，不能较好满足出行需求。这不仅是对公共资源是一种极大的浪费，也是造成运营入不敷出的关键因素。
我国城市轨道交通的运营管理标准不统一
由于前期国内轨道交通运营方面缺乏统一的归口管理部门，导致相关标准、规范的制定相对滞后，不能对相关城市轨道交通运营管理工作形成统一、系统和有效的指导。加之，各城市的经济发展、人口数量、气候及人文环境存在差异，不同城市的轨道交通运营管理的标准也就大相径庭。目前，随着相关标准、规范的颁布，已开通运营线路不符合新标准的现场得到了充分体现，为确保运营线路满足相关规范标准，运营管理单位只有在现有基础上进行完善、整改，存在花费巨大且效果不明显的现象。其次，相关标准、规范的不明确，也给地铁运营管理单位带诸多困惑。
我国城市轨道交通 企业运营 管理体系不健全
我国城市轨道交通运营管理企业的管理体系尚不健全。现阶段，管理体系的建立大致有以下几种形式：一是借鉴铁路的运营管理模式，并参照其建立相应的规章体系。二是借鉴内地北京、上海等相对成熟运营管理模式所而建立的管理体系。三是借鉴港铁运营管理模式，并参照其建立相应的管理体系。目前，内地轨道交通运营管理企业借鉴港铁管理模式建立运营管理体系比较成功的有广州、深圳等城市。制度方面，对于城市轨道行业的法律规制主要有2005年发布的《城市轨道交通运营管理办法》，该办法虽从城市轨道交通运营管理、安全管理、应急管理、法律责任等方面做出了要求，但仅从宏观上提出原则性要求，并未对相关工作进行细化或提出具体的量化指标，对轨道交通运营管理体系的建立缺乏实质指导作用。
2.城市轨道交通运营管理规范化的建议
完善城市轨道交通运营管理法律法规及规范标准
行业主管部门制定完的法律法规及标准是改善和提高现今我国城市轨道交通运营管理水平的关键。没有完善的法律法规及标准体系，不同地区将形成不同的标准，只会导致运营管理系统进一步不统一和混乱的局面。针对现有的城市轨道交通运营管理办法，首先，应在总体原则要求的基础上，进一步进行细化，提出具体要求，实现从定性化管理向定量化管理的转变，如运营管理的各项指标。其次，应对城市轨道交通运营管理的覆盖面进行延伸，确保管理办法对运营管理做到全面覆盖。另外，应对轨道交通运营企业性质在制度的规范上要明确指出管理的重点，给相关人员在实践中作出指引。当然，在运营组织这方面应该明确要求，以社会价值为主而非一味地追求经济价值。
提高城市轨道交通运营线路利用率
首先应进一步优化城市轨道交通线网规划，确保线网规划符合城市总体规划要求，并与城市综合交通规划无缝衔接和有机融合，实现线网建成后能够很好服务城市，满足市民出行需求。其次，充分考虑城市发展，合理安排线路建设时序，避免建成线路利用率较低的现象。再次，合理做好各线路的站位布置及配线设置，确保运营线路提高运营效率，又能节约投资成本。
优化轨道交通建设、运营投资方式，加强成本控制，促进运营管理
目前，内地轨道交通主要由政府投资建设、运营，形成垄断地位，导致轨道交通运营管理缺乏竞争机制，从而存在管理效率较低，成本过高的现象。要想解决这种现象，首先，通过引进社会资本，同一城市引进不同企业，形成有效竞争机制，促进运营管理水平和效率的提升。其次，在形成竞争机制的基础上，加强设施设备投入及人工成本的控制，确保效益最大化。
提升轨道交通核心竞争力
目前，部分核心设备的先进技术仍然掌握在国外公司手里，导致受限制因素较多。我们应继续坚持自主研发和国外引进相结合的战略，加快研发步伐，提高自身的科技水平，从而增强我国轨道交通的科技竞争力。其次，加强对轨道交通运营安全与效率关系的研究，致力在安全与效率间找到相对合理的平衡点，避免为确保安全做一些不必要的投入，更不能为了追求效益而牺牲安全，最终实现在确保安全的前提下做好效率最大化。
3.结语
总之，要想规范和提高我国城市轨道交通的运营管理工作，应要从体制制度建设上入手，通过引入竞争机制，加强规划设计管理，提升自身核心竞争力，做到层层推进才能把我国城市轨道交通发展到更高的层次。
参考文献：
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城市轨道交通行业主要上市公司：目前国内城市轨道交通行业的上市公司主要有成建设计(01599 HK)、中国中铁(601390 HK/601390)、中国铁建(601186)、中国中车(601766/ 01766 HK)等。
本文核心数据：轨道交通运营里程、一卡通互通情况、地铁APP互通情况
1、中国城市轨道交通行业发展现状：运营里程逐年增加，制式以地铁为主
目前，我国城市轨道交通发展较为迅速，但是过去由于经济实力和技术水平的限制，我国城市轨道交通建设相较于西方国家整体起步较晚。随着近年来城市轨道交通的发展建设，轨道交通相关产业也随之强大起来。整体来看，我国轨道交通发展历程可以大致分为四个阶段，当前我国城市轨道交通发展历程处在突飞猛进阶段。
“十三五”时期，我国城市轨道交通运营里程稳步攀升，并且我国已经成为了全球城市轨道运营里程数第一，远超德国、俄罗斯、美国等发达国家。截至2020年末，全国(不含港澳台)城轨交通运营线路达到公里。
截至2020年底，城轨交通运营线路中共有8种制式同时在运营，分别是地铁、轻轨、跨座式单轨、市域快轨、有轨电车、磁浮交通、自导向轨道系统、电子导向胶轮系统。其中，地铁运行里程数最高为公里，占比，为当前国内运营线路里程数最高的城市轨道交通类型。
2、中国城市轨道交通行业发展前景：城市群间互通互联是未来发展方向
交通运输部数据显示，截止到2020年，共有34个城市轨道交通实现交通一卡通的互通互联。在跨城市互联互通支付方面，长三角都市圈、成渝都市圈、京津都市圈已基本成型。国家“十四五”规划建议中明确提出，要“加快建设交通强国，加快城市群和都市圈轨道交通网络化”。
近年来为加强城市间联系而不断兴起的市域铁路建设也对城市间的互联互通作了进一步要求。截至2020年底，使用“Metro大都会”App的乘客已经可以在上海、杭州、宁波、温州、合肥、南京、苏州、无锡、徐州、常州、青岛、厦门、兰州十三个城市轨道交通“一码”畅行。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
法律分析：中国城镇居民人口总数在以每年的速度增长，与此同时，民用汽车拥有量的年平均增速则达到了，这意味着中国的城市交通状况正面临着严峻的挑战。相比于其他的公共交通工具，城市轨道交通具有大运量、低能耗、高速度等优势，这让城市轨道交通逐渐备受关注。
前瞻分析预测，到2020年我国城市人口将超过87000万人，预计到2025年将超过95000万人。城市人口的快速积累和增长是促进城轨交通建设的关键因素，预计未来五年内我国主要城市轨道交通仍有较大市场空间。
法律依据：《城市轨道交通运营管理规定》 第五条 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。
学编辑的就业前景是非常不错的，毕业生可以到出版部门从事编辑出版、书刊发行工作，也可以选择到文化宣传部门进行文化传播与创作，或是到党政机关从事文秘、宣传等工作，也可从事各类文化产业经营管理工作。
编辑，是一种工作类别，也是一类职业身份。指对作品等进行编写。
概念信息：
编辑，从事此项工作的人士，中文被称为“编辑”或修改，编辑属于一种职业，其对应英文词汇为Editor。编辑工作的主要负责人为主编或总编辑（总编）。
编辑是某一种具有专业素质，并从事该专业的文字工作的文职人员，最主要的任职单位包括出版社、杂志社、电视台、网络媒体等。
编辑的分类包括两种：
文字编辑（Copy Editor）和美术编辑（Art editor）。前者主要负责行文措辞、知识点描述、内容结构，后者则需要揣摩分析著作的选题、中心思想、学术真伪、理论价值，所以编辑具有专业偏向性，比如文学、教育学、哲学、生物学、计算机科学都有相关的编辑工作。
不同于文字编辑，作为一种职业岗位，编辑不仅需要读懂某一种类型的图书还要能够评审一类专业性内容。一本书、一份论文、一篇文章的出版或是发表与否，编辑有决定性作用；文字编辑只负责对选定内容进行细致化的整理和修改。
以上内容参考：百度百科-编辑
报考志愿选择合适的学校和专业，对于考生未来非常重要，在选择报考出版策划与编辑专业之前，考生需要了解该专业到底是否适合自己，出版策划与编辑专业就业前景和方向有哪些，未来是否适合自己的职业规划。下面是我帮大家整理的关于该专业的前景和方向的分析。
本专业的就业前景不错，学生可从事记者、编辑、编务、策划、发行等专业人才。编辑出版工作是以信息传播为目的、以选择和加工为特征的社会文化活动。本专业多为培养出版社、杂志社、报社的记者、编辑、编务、策划、发行等专业人才，也有的到一些出版公司或网络公司做网络编辑，领域十分广泛。
该技术专业应届毕业生可以到出版单位从业编辑出版、期刊杂志发售工作中，还可以挑选到文化艺术宣传部开展文化传媒与写作，或者到国家机关从业文秘、宣传策划等工作中，也可从业各种文化创意产业运营管理方面。毕业之后到出版、新闻报道单位和机关事业单位从业编辑工作中。
主要面向新闻出版行业，在录入、排版、校对、辅助编辑和设计岗位，从事各类出版物 录入、排版、校对、辅助编辑和设计等工作。
编辑出版专业培养的人才最对口的是去出版社/杂志社做图书或期刊的编辑，报社做内容编辑或记者，但对学历要求比较高且竞争激烈；另外就是去文化、广告公司或网络公司，做网络/新媒体编辑，这类岗位在市场上比较多，去这类公司就要掌握各种技能，Photoshop、AI、Diibee、h5等，会的越多将来选工作的余地就越多。
随着中国编辑出版学高等教育完备的、多层次的教育体系的形成，随着越来越多的高等院校增设编辑出版学专业，未来的编辑出版学专业教育亟须明确培养目标，创新办学模式和培养方式，在课程体系设置上要有所侧重，以便为中国出版业培养更多适应实际需要的高层次的复合型、创新型人才。培养目标——根据多层次的教育体系培养适合社会需求的宽口径人才，培养具备系统的编辑出版理论知识与技能、宽广的文化与科学知识，能在书刊出版、新闻宣传和文化教育部门从事编辑、出版、发行的业务与管理工作以及教学与科研的编辑出版学高级专门人才。现有的编辑出版学专业教育已经初步形成以本科生培养为主体、研究生教育为拓展的层次分明和较为完备的教育体系。随着出版产业的发展和市场人才需求的多样化，编辑出版学专业的教学机构应制定更加具体、更为明确的多层次的培养目标。