关于排气管的论文文献

(二)ZTY470天然气压缩机结构及原理该压缩机组的动力部分和压缩部分为对称平衡布置，动力缸的动力通过十字头和曲轴连杆机构传递给压缩缸作功，动力缸和压缩缸及部分配套设施安装在机座上，压力容器安装在底座及压缩缸上，燃气分离器安装在底座上，构成一台整体式撬装压缩机组。部件系统的结构原理<一>主机主要包括：动力部分、机身部分、压缩部分作用：压缩机的主体部分该压缩机组的动力部分和压缩部分为对称平衡布置，动力缸的动力通过十字头和曲轴连杆机构传递给压缩缸作功，动力缸和压缩缸及部分配套设施安装在机座上，压力容器安装在底座及压缩缸上，燃气分离器安装在底座上，构成一台整体式撬装压缩机组。1、动力部分动力部分是一个典型的二冲程发动机，曲轴每旋转一周，动力活塞就有一个作功冲程。当活塞向气缸头运动时，活塞后部内腔形成瞬时负压，混合阀靠压差打开，动力缸吸入新鲜空气，活塞头部首先关闭进气口，然后再封闭排气口，燃气喷射阀靠液压力打开，燃气进入动力缸，活塞继续运动，这就是压缩冲程；封在活塞头部内的这部分混合气体在接近压缩冲程终点前，由火花塞点燃，混合气体燃烧膨胀作功，使动力活塞向曲轴端运动，这就是作功冲程；当活塞运动至不能封闭排气口时，燃烧后的废气就由排气口排出，活塞继续运动，进气口被打开，这时，在压缩冲程中进入后部的空气已被压缩到具有一定的压力，形成扫气泵，再此压力下，新鲜的空气由进气口进入活塞头部的空腔，并吹扫残留在缸内的废气，有助于废气的排气，这就是进气、排气冲程，稍后，活塞又向缸头运动，又开始新的冲程。2、机身部分机身部分由机身、中体、动力连杆、压缩连杆、曲轴、及轴承等构成，机身两端分别安装动力缸和压缩缸，为对称平衡布置，这种结构布置使压缩机振动小，刮油器及密封装置使动力缸与机身完全隔开，避免了燃烧所产生的废气进入机身内部，曲轴两端分别安装皮带轮和飞轮，皮带轮用于驱动水泵，飞轮主要作用是启动机组和储备能量，稳定压缩机转速。3、压缩部分由压缩缸组件构成，每种压缩缸总成与中体的接口尺寸完全一致，可根据工况需要选择不同的压缩缸总成与机身组合，以构成适用不同工况的压缩机。压缩缸组件带有可调余隙缸，余隙缸安装在压缩缸的缸头端，通过调节余隙活塞的行程可以调节余隙容积，即可实现压缩机的最大功率和最大排量的经济运行，也可满足部分变工况的要求。本压缩机一缸和二缸压缩缸都带余隙缸，通过调节一缸和二缸余隙缸容积可满足变工况的要求。压缩活塞杆采用优质高强度合金钢并氮化处理，压缩填料密封环采用聚四氟乙烯填充料，使得摩擦最小，寿命长。<二>燃料供给及调速系统主要包括：卧轴传动组件、注气系统、燃气进气管路、调速系统等。作用：根据压缩机负荷情况，保证定时适量供给动力缸燃料气，使之工作转速平稳。1、卧轴传动系统此组件主要作用是驱动注气系统、调速器、注油器、磁电机等附属机构，并直接控制燃料气定时配气。卧轴传动系统的主要传力件是一根优质刚制的卧轴，它通过一对圆柱斜齿轮由曲轴驱动，其传动比为1:1，卧轴上装有凸轮、圆柱斜齿轮以驱动注塞泵、调速器、磁电机，凸轮的位置是在按所需的燃料气配气定时在出厂前调定好，并用定位销固定在卧轴上。凸轮用优质钢表面渗碳高频淬火制成。2、燃气注气系统注气系统主要由柱塞泵、注油缸、压力油管路、燃气进气转阀及喷射阀等组成，注油器及管路内充有L-TSA32号汽轮机油或L-HM32号抗磨液压油，此油要求其粘度及稳定性不随温度而变化，以保证注气系统的正常工作，注油缸内油面顶部通入燃料气以保持管路的油压稳定，注油缸分上下两层，可实现不停机加油；燃料气进气转阀安装在燃料气进气管路上并通过杠杆机构与调速器连接，其开度大小直接由调速器控制，转阀外的手柄与阀连接在同一轴上，手柄开、闭的极限位置可由两个销子限定，手柄上钻有几个等距的小孔，通过不同的孔与调速器操纵连杆机构来正确调整转阀的开度。注气系统的柱塞泵和喷射阀均有一对精密配合的柱塞偶件。喷射阀安装在动力缸盖上，气门用优质合金钢制成，与气门配合的气门座是用耐热钢制成并镶在阀上，阀体一侧设有燃料进气口，与燃料进气管路连接。喷射阀与柱塞泵是与液压油路相通，喷射阀的开启，有凸轮驱动柱塞泵来控制，关闭由弹簧复位，其升程大小可通过调整调节环来实现，调整时，将固定调节环的定位螺钉松开，用提供的专用喷射阀调节扳手转动调节至所需位置，右旋增加气量，左旋减少气量，从而调节进入动力缸的燃料气量，达到各缸工作温度一致。3、燃气进气管路燃气进气管路由燃气进气分离器、压力调节阀、燃气电磁切断阀、进气管及球阀等组成点。燃气进气分离器是一个分为上、下两层的筒状压力容器，上层内装有可更换的超细玻璃纤维滤芯，能过滤掉燃气中的粉尘，该滤芯安装在中间隔板的支座上，筒体顶端装有法兰，以便更换、安装滤芯，容器下层是叶片式液体分离装置，被分离出的分别存于上、下层的底部，相互隔开，液体可通过排污管路排出，固体粉尘堆积在滤芯上，时间久了，会增加燃气的压力损失，压降可由安装在分离器上的压力表直接测得，当压降达到0.03MPa以上时，应将上层分离室的放空阀打开与大气相通，对滤芯进行吹扫，如该设备处于危险区，不允许将燃气放空，则应停止过滤器的工作，将滤芯由壳体内取出清洗，并同时清除筒体底部的固体杂质，经2～3次清洗后就需更换新的滤芯，下层分离室的液体杂质也可通过排污管路排出，两极分离室均安装有HG5型高压玻璃液位计，以便观察分离室内积液的多少，以便适时排放分离室的积液。燃气压力调节阀安装在分离器之后的管路上，其作用是将燃气的进气压力由0.2～1.07MPa调整到0.056～0.14MPa，并使进入动力缸的燃气压力稳定。燃气电磁切断阀设在压力调节阀之后，控制燃气的进入，压缩机运转时处于开启状态，当发生异常情况时，由控制柜发出信号至燃气电磁切断阀，使之关闭，从而切断燃料气进入动力缸，迫使压缩机停机，它是压缩机所有安全停车保护的最终端执行机构；当再次启动时，应将燃气电磁切断阀手柄复位到开启位置。4、调速器及操纵连杆机构压缩机在运行中，由于外部条件的变化需要，压缩缸的进气压力和排气量的变化导致功率变化，为保证压缩机在负荷变化时转速保持稳定，就必须用调速器及操纵连杆机构来完成此调节过程。本机组采用的是Woodward-PGPL液压气动调速器，可以在控制柜上通过转动调速旋钮对机组转速的进行调节。调速器由卧轴齿轮驱动，调速器伸缩臂通过关节轴承、拉杆与燃气控制阀摇臂相连，当转速发生变化时，则通过卧轴齿轮使调速器转速也发生变化，而调速器通过其内部的液压系统使伸缩臂运动，通过操纵连杆机构调节燃气控制阀的开度（燃气控制阀上有指针，它与调节阀阀芯轴端面上的槽方向一致，其指示位置为燃气控制阀开启量的大小，当机组停车时或停车后10～15分钟，指针应在时钟的10点位置，这时燃气控制阀完全关闭，怠速或低速无负荷时，指针应在时钟的10点半至11点的位置，满负荷高速运转时，指针应在时钟的11点半的位置，这时燃气控制阀完全开启，指针在时钟12点位置，燃气控制阀开到最大，当超过时钟12点位置，燃气控制阀开始关闭），控制燃料气进入动力缸的气量，从而达到控制转速的目的。<三>进排气系统主要包括：空气进气总成、排气管及消声器和工艺气管路等。作用：为压缩机提供清洁的空气和排出废气。1、空气进气总成本压缩机配的是干式沙漠空气滤清器，当空气通过滤清器的压力损失达到25mmH2O时，应清洁或更换滤芯，压力损失值可通过安装在空气进气总管上的压差计读出。空气进气总管由支架固定在机身上，与机身相连处安装有混合阀，另一端与沙漠空气滤清器相连。混合阀安装在机身与空气进气总管在之间，每个动力缸配有一个，混合阀是一种自动单向阀，阀片靠两侧气体压力差开启，靠弹簧复位关闭，阀体由铸铁制成，上部法兰与空气进气总管连接，阀体上装有数片状阀片，通过固定在阀体上的限制器及弹簧将阀片压贴在阀体的密封面上，当活塞向上止点运动时阀片打开，空气被引入扫气室内，当活塞向下止点运动时，阀片关闭，使扫气室与大气隔开，并可使扫气室压力升至0.048MPa而进入动力缸内，空气与燃气直接在缸内混合。2、排气管及消声器本压缩机发动机为两冲程发动机，其排气系数的设计及正确安装对保证发动机具有良好性能甚为关键，每一个动力缸配有一根排气管，排气管为法兰连接，在靠近动力缸体排气管上安装有一个测温热点偶，可直接测量出动力缸的排气温度，并监控三个动力缸的工作是否平衡。每根排气管上还安装有金属波纹补偿器，用以吸收排气管热胀冷缩所产生的热位移。消声器安装在排气管末端，为新型立式降噪消声器，竖直安装于消声器安装基础上，出口倾斜30°～45°。3、工艺气管路压缩机每级进气前安装有进气分离器，可分离出工艺气中的固、液体杂质，分离器下部侧向进气，上部设叶片式捕雾分离漉网，能分离出95%大于5微米的液滴。底部安装有气动薄膜自动排污阀和手动排污球阀。每级压缩缸都配有进气和排气缓冲罐，用以稳定压缩缸的进、排气压力，工艺管路上设置有安全阀，实现工艺气管路的超压保护。<四>点火系统主要包括：磁电机、电子盒、触发线圈、磁极、点火线圈、火花塞机高压线等。作用：定时点火和为仪表提供电源。点火系统的工作原理：磁电机由卧轴驱动，并将产生的电能储存在电子盒中的电容器内，当发动机转动时，嵌在飞轮上的磁极掠过一个靠近内表面附近的触发线圈，触发线圈产生感应电压，此电压促使电子盒内的可控硅导通，电容器内的能量向安装在动力缸长的点火线圈释放，线圈将此能量转为高压，并通过高压电缆送至火花塞，在火花塞电极之间产生火花将动力缸内的混合气体点燃。每个动力缸上设置有两个火花塞，每个火花塞配有一个点火线圈，每缸对应一个触发线圈。各缸的点火时间由装在飞轮上的磁极和触发线圈的位置确定，磁极已在出厂前安装好。飞轮上的磁极与触发线圈之间的间隙应控制在3.2mm以内，火花塞电极间隙应保持在0.76mm左右，火花塞必须保持清洁，应经常检查其绝缘体是否损坏，电极间是否严重积碳，电极间隙是否适当。<五>润滑系统和预润滑系统主要包括：注油器、高位油箱、润滑管路、手摇泵和预润滑管路等。作用：为压缩机各运动副提供润滑油和启动前为压缩机提供预润滑油。润滑系统采用飞溅、油浴和压力润滑三种方式。机身内部的曲轴、主轴承、十字头、十字头销、曲轴齿轮、卧轴齿轮及卧轴轴承采用飞溅式润滑，注油器和调速器采用油浴式润滑，动力缸、压缩缸及填料由注油器进行压力润滑。本机组动力部分和压缩部分使用不同的润滑油，使用中严禁油品混用。（详见润滑油使用表）1、机身内部件的润滑在压缩机启动前，将机身顶盖打开，向机身内注入天然气压缩机机油（推荐Mobil飞马805机油），油面至机身上平面高度约710mm，大约300升润滑油。压缩机在额定转速下运行时，机身内油位高度可由与机身相连通的油位计显示，此油位计通过油管路与油箱连通，当机身内油位过低时，油箱能自动向机身内补充润滑油，使机身油位始终保持规定高度。为保证压缩机的正常工作，应严格注意润滑油的清洁，在工作初期，润滑油中会含有大量的金属微粒和污垢，因此必须按时更换机油，一般初次工作100小时后，应进行第一次更换，继续工作1000小时后，应进行第二次更换，以后可每工作5000小时以上更换一次。换油时，待旧的润滑油放完后，彻底清洁内部。2、动力缸、压缩缸及填料的压力润滑压力润滑是通过由卧轴驱动的注油器来实现的，每个动力缸有三个润滑点，各级压缩缸和填料均有一个润滑点。注油器使用天然气发动机专用机油（推荐Mobil飞马805机油），其上面有管路与油箱连通，可自动补充润滑油，注油器装有浮子开关，能控制供油量，其油量由注油器上的油位计显示。压缩机启动前，用手按动每个注油泵向各润滑管内泵油，直到管内空气全部被排出，润滑油达到各润滑点表面为止。3、预润滑和预热循环系统本机组可以根据用户的要求和压缩机组现场使用条件，设置有润滑油预热循环系统及电动预润滑系统和手动预润滑系统，当外界环境温度低时，压缩机启动前，应合上电源开关，启用润滑油预热循环系统，观察外循环指示灯，待指示灯熄灭，再用手按动每个注油泵向各润滑管内泵油。机组较长时间停止运行的情况下启动机组时，必须对各运动副进行预润滑，防止机组启动时各运动副的拉伤。使用手动预润滑系统亦可实现对机组实现预润滑。4、高位油箱及其它各润滑部位本机组设一只高位油箱，为动力端（含曲轴箱）和注油器补油。高位油箱为200升油桶，安装有油标和油管路，出油管直接与注油器上的浮子开关和机身上的油位计相连，以便随时补充压缩机消耗的润滑油，应注意补充高位油箱内的润滑油。开机前应向注油器各室内注入对应牌号的机油，以供传动齿轮及调速器油浴润滑。用油枪向空冷器风扇的油嘴内注入普通黄油，用以润滑风扇轴承，一般当发动机连续工作4000～5000小时加油一次。用油枪向燃料喷射阀油杯内注入适量7019-1抗磨润滑脂，或二硫化钼基润滑脂。各类油品应准备相应的油壶、油枪，并作出标记，切不可混淆。<六>冷却系统主要包括：空冷器及水管路部件等。作用：降低压缩介质的温度，提高压缩机效率，降低压缩机工作温度，提高使用寿命。1、冷却的必要性对动力缸和压缩缸来说，气缸内壁温度过高，将会引起润滑油的变质，从而加速气缸的磨损，气缸内温度不均匀，局部温度过高或过低，将产生较大的热应力，降低气缸的强度，同时温度过高将降低的容积效率，使动力缸功率下降，压缩缸效率下降。此外，压缩气体冷却后可减少管道积水和避免排气管高温而发生事故。2、水管路部件此部分由水泵、水箱及水管路组成一个封闭循环系统，水泵通过皮带轮由曲轴驱动，将冷却后的循环水泵入水管路，再分别进入动力缸夹套水和压缩缸夹套水，冷却水由下部进入，缸体长部流出，将缸体冷却后的水汇集进入冷却管束，冷却后再返回水泵，如此循环。风扇通过皮带轮由冷却电动机驱动，水箱上部安装有膨胀水箱，可向系统内加水，也可由此向外排出系统产生的水蒸汽。冷却水应是无腐蚀的清洁水，其水质要求：PH值6.5～8.5（20℃）、硬度（以CaO计）为40～80mg/L，并可安装使用地区的具体情况加入适当的防腐剂和防冻剂，防冻剂必须与冷却水混合均匀后再加入。本机组推荐直接使用防冻液。压缩缸夹套水温应控制在32℃--71℃，动力缸夹套水温应控制在74℃--82℃。动力缸水温过低则增加热损失，使其运行经济性下降，动力缸水温过高则工作条件恶化，对整个压缩机不利。为此，在动力缸出水口后的水管路上安装一个节温器（温度调节器），可自动调节循环水温度，此外，还可通过调节动力缸和压缩缸进水管的截止阀来控制冷却水量，使冷却水温度控制在最佳状态。应定期清除冷却管束外的灰尘及嵌入物，保证其良好的冷却效果。3、空冷器此部分的作用是冷却经压缩缸压缩的气体和循环水。本压缩机冷却管束有二组，一组冷却循环水，另一组分别各级冷却压缩后的气体，管束为列管式，钢管外缠绕铝翅片，以增加换热面积。风扇为铝合金制造，具有较高的效率，风量可用手动百叶窗调节，以控制排气温度。<七>启动系统本压缩机组采用缸头启动直接启动方式。作用：启动压缩机。缸头启动主要包括：启动阀、安全阀、单向阀和管路等。启动阀设置在卧轴箱体上，其阀杆由卧轴上的启动凸轮驱动，从而接通或断开启动气源。接通时，气源通过启动阀、单向阀、安全阀进入气缸，向缸内充气，直接推动活塞运动。安全阀上设置有一个小球阀，启动时，应将球阀关闭。启动完毕后，应打开球阀。启动气源压力为1.8～2.5MPa。<八>仪表控制系统主要包括：对压力、温度、转速、液位、油流、振动等参数进行监控的各种仪表。作用：对压缩机的工作参数进行监测，超限时自动停车保护，对某些参数作的自动调节，以保证压缩机运行正常、安全可靠。 (三)ZTY470天然气压缩机安全注意事项在操作维护本天然气压缩机组前，务必仔细阅读本部分内容。用户应严格按照压缩机生产厂家提供的压力等级及要求提供与主机连接的法兰、接头、管材、阀门等，并按要求安装。使用符合要求的油、水、气，这是压缩机安全运行的必要条件。严禁压缩机超速、超温、超压、超负荷运行。电器、仪表控制系统的接地应可靠，切勿短路。压缩机运行时，请勿靠近旋转运动件，如：飞轮、皮带轮等。请勿接触动力缸排气管、消声器、压缩机排气管、缓冲罐等，以防烫伤。消声器、排气管附近勿塞放棉纱、布头等物，以防燃烧。安全阀及各安全保护设定值不得随意更改。安全阀应按规定定期调校。本机组上的各级分离器、进排气缓冲罐均是压力容器，各使用单位应根据压力容器使用管理要求，进行维护、检验等。维修时应断电、断气（放空即可实现）、断水，并在相应部位挂上警示牌。手动盘车应在确认无人操作、维修后方可进行，盘车后应立即取下盘车杆。严格按照压缩机维护保养时间间隔及内容进行压缩机的维护。 二．应会部分（一）ZTY470天然气压缩机开机安全操作规程1、倒通压缩机组工艺气进气与排气流程，打开压缩机旁通阀门。2、半开冷却器百叶窗，待压缩机启动后视压缩工艺气的温度再进行调节。3、按动注油器各柱塞泵泵油数次，使气缸及活塞杆得到预润滑。4、检查燃气进气压力应为0.056 ～ 0.14MPa，并将燃气切断阀置于开启位置，打开PLC柜电源。5、打开启动气球阀，检查缸头启动气源压力为1.8～2.5Mpa。6、打开动力缸头放空球阀，人工盘车2～4圈，应无卡阻、异响等不正常现象和感觉，然后关闭球阀。7、如果环境温度高于20℃时，手摇预润滑油泵不少于25个手柄即50个冲程，若环境温度低于20℃，应启动外循环电加热系统，机油温度达到20℃以上时方可开机。8、旋转调速旋钮至怠速位。压下启动球阀，启动压缩机组。若飞轮不能旋转，盘车90度再启动。待压缩机转速达到100r/min左右时，打开燃气进气球阀。待缸内有点火声响后，立即关闭启动进气球阀。9、机组启动后，打开压缩机进气阀门，进气压力升至0.2～0.3 MPa后关闭进气阀门，在怠速下暖机。10、检查动力缸夹套水出水温度升至54℃，机油液位指示器的液位下降1/3~1/2，机油温度达到30℃以上时，方可增加转速带负荷运行。11、旋转调速旋钮使机组加速至380r/min左右。全开压缩系统排气阀门，缓慢开启进气阀门，观察压缩机运行情况是否正常。当压缩机各部位稳定运行后，缓缓关闭旁通阀门。12、观察各级压缩缸的压力和各动力缸的温度等各项参数正常后方可离开。（二）ZTY470压缩机冬季开机安全操作规程1、设有预润滑加热系统的机组，在环境温度低于16℃的情况下，必须启用该系统自动给润滑油加热,待润滑油温度升至27℃时方可启动机组。压缩机运行至少半小时后，方可停止外循环加热器工作。2、检查机油温度，禁止在机油温度低于30℃是机组带负荷。3、当环境温度低于4℃且停车时间小于5小时，应怠速（转速为265~300r/min）无负荷运行30分钟，低负荷运行30分钟，检查润滑油和机身温度应在30℃以上，方可增加机组转速并带负荷。4、当最低环境温度高于4℃且停车时间小于5小时，应怠速（转速为265~300r/min）无负荷运行30分钟，低负荷运行15分钟，检查润滑油和机身温度应在30℃以上，方可增加机组转速并带负荷。6、重复启动次数表示机组应启动几次，每次启动后停车时间按表中“停车待热传递时间”的规定。7、怠速运行时间表示机组重复启动次数完毕后的怠速运转时间。不着火，用启动气冲转机组（断续）时必须待飞轮停止转动后才能进行下一次操作。（三）ZTY470天然气压缩机正常停机安全操作规程1、逐步打开压缩机旁通阀门，使压缩机卸载。在压缩机卸载的同时逐步降低发动机转速至340转/分。2、使压缩机空载低速运行3 ～ 5分钟，并检查和监听各部位运转和声响是否正常。3、关闭压缩机进、排气阀门。4、关闭燃料气阀，使压缩机停止运转。旋转调速旋钮至怠速位置。5、打开压缩系统放空阀，使压缩机管路系统放空。6、手动压注油器各柱塞手柄，向各润滑点注油少许，并盘车2～3圈。（四）ZTY470天然气压缩机人工紧急停机安全操作规程压缩机需要人工紧急停车时，应立即采取下述三种方法之一，使压缩机紧急停车：①按动控制盘上的紧急停车按钮（英文标记为STOP）；②关闭手动燃气进气阀门；③手动关闭燃气电磁切断阀；立即给压缩机卸载、放空，并关闭手动燃气阀门。1)立即采取措施，防止事故扩大。并检查事故原因，予以正确处理，同时将情况向上级汇报。2)非紧急情况不准使压缩机带负荷紧急停车。3)当压缩机在运行中突然发生下述情况之一时，需实行人工紧急停车：①压缩机进、排气系统、燃气系统、润滑系统或水冷却系统突然损坏，严重漏气、漏水、漏油；压缩机主要零部件或运动件损坏或压缩机突然发生异常振动和异常响声；②压缩机安全控制参数超过规定值或已经发生危及设备或人身安全的故障，仪表控制系统失灵，未起安全保护作用时；③使用现场出现燃烧爆炸事故；④进站工艺流程发生故障或其它原因需要的紧急停车。五）ZTY470天然气压缩机停机自动控制保护停车规程压缩机设备有如下23自动停机保护点： 1)动力1缸排温高2)动力2缸排温高3)动力3缸排温高4)一级压缩缸排温高5)二级压缩缸排温高6)三级压缩缸排温高7)动力缸水温高8)压缩缸水温高9)进气压力高10)1级排压高11)2级排压高12)3级排压高13)一级分离器液位高14)二级分离器液位高15)三级分离器液位高16)水箱水位低17)机身油位低18)注油器油位低19)动力缸润滑无油流20)压缩缸润滑无油流21)冷却器振动大22)机身振动大23)超速 ①压缩机运行中当上述任何一个参数超过调定的安全运行值时，压缩机将自动停机。②压缩机出现自动停机后，应立即检查仪表盘上的停车属何种保护停车。③切断燃气进气阀门，并将压缩机卸载、放空，手动盘车数转。查清压缩机故障原因，予以正确处理，同时将情况向上级汇报。在故障原因未查清之前，不得将停车显示复位或再启动压缩机组（六）ZTY470天然气压缩机巡检规程1、检查压缩机进、排气压力是否正常，并根据现场生产需要和进、排气压力变化情况及时调整压缩机负荷和转速。2、检查、监听压缩缸、动力缸、曲轴箱、中体、连杆以及冷却器、风扇等部位有无异常声响和异常振动，手摸机身各盖板及运动部位外壳有无不正常发热，如有异常应及时处理。3、检查各润滑油箱油位，压力注油器各柱塞泵泵油量及润滑部位的润滑油温是否正常。最低温度低于0℃时应打开各排污管线和润滑油管线的伴热系统。4、检查膨胀水箱水位、水温及水泵，冷却水箱、管路工作是否正常。5、检查机身、机座、各进、排气系统管路。阀门、压力容器、安全阀等工作是否正常。检查各进气分离自动排液装置工作是否可靠。6、检查发动机燃气注气系统、液压系统。点火装置、空气滤清器和混合阀工作是否正常。7、检查发动机排气温度（≤420℃），注意观察排烟情况。检查排气管及消声器工作是否正常。发动机各缸排气温差超过20℃应进行调节。8、检查、监听压缩机气阀工作情况。9、检查伴热系统开关位置是否正确。10、检查各仪表控制系统工作情况。按时做好操作记录，做到原始资料齐全、准确。

中央广播电视大学毕 业 论 文题 目：浅谈捷达轿车故障分析及诊断方法 姓 名 李来骁 学 号 20077110550225 专 业 汽车运用与维修 班 级 07秋 指导教师 任惠巧 09 年 4 月 28 日目 录目录 1[摘要] 21．绪论 32．捷达轿车2V水温高故障及故障分析 32.1检查发动机冷却系统 32.2检查电控散热系统 42.3检查水温监控系统 53．发动机异响故障及分析 53.1发动机异响特性的分析 53.2发动机异响的诊断 73.2.1异响诊断的原则 73.2.2异响诊断的方法 73.2.4实例分析 84．小结 9[参考文献] 9[摘要]本篇论文以捷达轿车常见故障为主题，介绍了捷达汽车的电喷发动机，本篇论文着重介绍了捷达轿车的常见故障如水温高和发动机异响，并进行了理论分析及诊断方法，尤其对发动机异响例举了实例进行了详细的诊断方法的介绍。[关键词] 捷达轿车；故障分析；实例分析浅谈捷达轿车故障分析及诊断方法1．绪论捷达轿车装配的是1.6L汽油电控喷射发动机，电喷发动机故障少，而且对偶发故障有电脑存储功能，让发动机的一点细微的变化都逃不过。汽油电控喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以修复，但是与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就微不足道了。 喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，电控单元发出的指令信号可将喷射器头部打开，将燃油喷出。传感器专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给电子控制单元。电子控制单元是一个计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，迅速进行分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。2．捷达轿车2V水温高故障及故障分析2.1检查发动机冷却系统 （1）水箱外部脏污或空调冷凝器和水箱之间堵塞等，造成水箱散热不良，引起水温偏高。必要时需进行清理。散热器的清洗应拆下，用发动机外部清洗剂对表面多喷几次，几分钟后再用清水冲洗，用高压风枪吹干。冷凝器外表随即也用外部清洗剂清洗干净。 （2）节温器损坏造成打不开，使冷却液不能顺畅进入水箱形成大循环，使水温很快 升高造成开锅。节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。节温器在水温升高时开启，温度越高时开度越大。节温器不能关闭，会使循环从开始就进入“正常循环”，这样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度。节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常。因节温器不能开启而引起过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。 （3）水泵损坏而不能将冷却液送至水箱，造成冷却液循环不良，也使水温过高一直到开锅。需检修或换一只新水泵。对于水泵，。捷达车8万公里换正时皮带时，一定检查水泵是否有渗漏迹象，若渗漏一定更换。请仔细检查正时皮带一侧，是否有漏水迹象。对于行驶里程12万公里以上的捷达车辆，更换正时皮带时，建议车主更换水泵。长里程的捷达车辆，轴与叶片容易分离，维修时一定要注意。 （4）水箱及发动机水套水垢太多，也会造成散热不良，水温升高。必要时清洗水道。水道的清洗要拆下节温器、法兰，并检查气缸盖上回水管—节流阀体—膨胀水箱部位的细水管是否畅通，不畅通要想办法处理。 （5）缺少防冻液，冷却液过少也会造成水温过高，必须及时添加或更换冷却液。由于防冻液添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。如果浓度过高，将会造成散热效果不好，发动机过热。这种危害在发动机中小负荷运转时不太明显，大负荷高速运转时会造成冷却液温度过高。故不可随意添加防冻液原液，一定要先检测浓度。不同型号的防冻液不能混合使用，以免引起化学反应，生成沉淀或气泡，降低使用效果；在更换防冻液时，应先起动发动机，然后使发动机停止转动，放出清洗液。将冷却系用净水充满，怠速10分钟后，放水，重复几次直到水道流出清水为止，然后再加入新的配合好的防冻液和水。 （6）冷却系统内部有空气，造成冷却水不能正常循环。 （7）气缸垫损坏，导致气缸中高温高压气体进入冷却系统而使水温很快升高至开锅。必须更换新缸垫。新两阀的气缸垫由钢片做成，一般性的短时水温高不会烧坏缸垫，但长时间行驶，没有冷却的环境下也会损坏。（8）对于发动机水温高，一定是在保证冷却系各部件没有渗漏条件下检查。渗漏部位多位气缸盖后部三通水管，水泵，各水管接头处，散热器，节温器，气缸垫，储液管盖。对于有渗漏的情况，做完后一定用检测仪加压，观察各部件有无渗漏。2.2检查电控散热系统 捷达车的散热风扇是电控的，一般水温在100度以内，电子扇以低速挡转动；当水温一般字100度以上时，电子扇以高速挡运转。打开空调开关同时，电子扇也将以低速挡运转。电控系统造成水温过高的原因有：（1）检查散热电子扇转不转，或者没有高速挡或低速挡，使电子扇的强制风冷不起作用，造成水温过高。必要时更换电子扇。（2）双温开关故障。双温开关内部设有两个开关：一是在90度左右接通使风扇低速挡运转，低于84度风扇停止；二是在100度左右接通使风扇高速挡运转，增强风扇散热能力，水温降至90度时，风扇低速档运行。检测时，可在相应温度下用万用表测两挡开关是否闭合或拔下双温开关，短接两插头，观察风扇是否运转，如果运转，而接上插头风扇不运转，则开关有问题，必须时更换新的。（3）电子扇是继电器控制的，继电器损坏，造成电子扇不运转，没有强制风冷而使水温高。（4）空调继电器损坏。打开空调开关，电子扇必须以低速挡运转，与冷却水温高低无关；当空调系统压力超过一定值时，电子扇还应以高速挡运转。如不正常，应检查空调控制系统。空调中的雪种要适量，空调系统中高压端压力过高，制冷剂或制冷润滑油加注过多，内部自调试空调压缩机的自调功能失灵导致高压过高，空调冷凝器的堵塞，以上故障都会加大发动机的负荷，消耗冷却系统的散热性能，导制水温过高。另外，空调制冷剂加注过少或过多，都会降低制冷效果。 2.3检查水温监控系统如果以上两方面检查均无问题，一般不会出现水温高、开锅问题，剩下的就是水温监测系统问题，如水温表显示水温过高或过低，以致形成误报警。监测系统故障原因可能有：（1）水温传感器损坏。负极搭铁不良，有时也会改变传感器的电阻值信号不准确。搭铁点：电池上的负极线、电池下与车身搭铁线、在波箱上搭铁点、在气缸盖上的搭铁点、中央继电器盒后方搭铁点。如有需要可更换发动机小头线束。 （2）水温表显示不正常，可用专用测量工具检测水温表的测量基点和范围，如不正常则需要换水温表。 （3）正常情况下，如果稳压输出电压过高或过低，也会使水温表显示不准确，可能显示水温过高，以至报警灯亮。（4）有的捷达车有两个相似的、都象水温传感器的插头，一个是水温传感器，另一个是进气歧管加热控制开关，如果两个插头插反，也会使水温表显示错误。 （5）电路本身线路故障也会使水温表显示错误，一般线路连接最大电阻不应超过0.5Ω。通过上面全面的检查故障车是因为节温器故障，所引起的车辆水温过高，本人在一汽大众实习中，从指导师傅那里学到检查水温高一些技术。3．发动机异响故障及分析发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。在拆开之前，先要进行检查，以初步确定故障的所在部位，然后对发动机异响特性的分析，可以基本上诊断异响的部位、原因和程度，避免拆检的盲目性。3.1发动机异响特性的分析 发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关，通过对异响进行特性分析，可找出其变化规律。（1）异响与发动机转速的关系 发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。（2）异响与负荷的关系发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，以鉴别异响与负荷的关系。（3）异响与温度的关系 低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。（4）异响与发动机工作循环的关系发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。（5）异响与发动机部位的关系 发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。可听察燃烧室、主轴承和气门等部位，可以辅助诊断活塞顶碰缸盖、气缸凸肩磨损过甚、气门座圈脱出、曲轴折断和主轴承松旷等故障。（6）异响与其他故障现象的关系 发动机在发生某些异响故障时，常常伴随出现其他故障现象。因此，这些伴同现象就成为辅助诊断异响原因的重要依据。检查发动机异响要具备：人工直观法就是通过看、摸、试、听等直接感观,或借助简单工具,以确定机器技术状况和故障的方法。其特点是不需要专用设备,诊断结果的准确性依赖于诊断人员的技术水平和实践经验。一看：即观察有故障疑点的机构、总成和零件的状况,如各仪表指示数值、机体裂痕和变形、消声 器排放废气的颜色、滴漏的油迹和水迹,再结合其他有关情况分析、判断发动机的工作情况。二摸：即用手触试可能产故障部位的温度、振动情况等,从而判断出诸如配合的松紧度、轴承间隙的大小零件配重的平衡等。三试：就是通过各种试验方法,使故障现象充分地显现出来,如按喇叭、打开点火开关或灯开关、火花塞"断火"、使发动机转速迅速升高或降低等,必要时还可换装好的总成或 零件进行对比试验。四听：就是根据发动机在不同工作情况、不同部位发出的声响及声响的规律,判断哪些是正常的,哪些是异常的。如汽缸内有无爆震声、排气消声器有无放炮声或 "突、突"声等。3.2发动机异响的诊断3.2.1异响诊断的原则 若声响在低速运转时显得轻微、单纯，在高速运转时显得轰鸣且平稳均匀，在加速或减速显得圆滑过渡，则为正常声响。若声响中伴随着沉闷的声，或清脆的声，或短促的声，或细微的声，或强烈的声，即表明发动机存在不正常的异响，至于其是否严重，则可依据以下情况判断：声响若仅在怠速运转时存在，转速提高后即自行消失，在整个使用过程中声响又无明显的变化，则属于危害不大的异响，允许暂时存在，待适当时机再行修理。声响若在突然加速或突然减速时出现，而且当发动机在中、高速运转期并不消失，同时又引起机体振抖，则属于不允许再继续存在异响，应予以立即查明原因，进行排除。声响倘若是在运转中突然出现的，且又较猛烈，则不应使用发动机继续运转或进行试听诊断，而应立即停机拆检。一般应先拆油底壳，再拆缸盖。3.2.2异响诊断的方法检查发动机异响要具备：人工直观法就是通过看、摸、试、听等直接感观,或借助简单工具,以确定机器技术状况和故障的方法。其特点是不需要专用设备,诊断结果的准确性依赖于诊断人员的技术水平和实践经验。（1）看：即观察有故障疑点的机构、总成和零件的状况,如各仪表指示数值、机体裂痕和变形、消声 器排放废气的颜色、滴漏的油迹和水迹,再结合其他有关情况分析、判断发动机的工作情况。（2）摸即用手触试可能产故障部位的温度、振动情况等,从而判断出诸如配合的松紧度、轴承间隙的大小零件配重的平衡等。（3）试就是通过各种试验方法,使故障现象充分地显现出来,如按喇叭、打开点火开关或灯开关、火花塞"断火"、使发动机转速迅速升高或降低等,必要时还可换装好的总成或 零件进行对比试验。（4）听就是根据发动机在不同工作情况、不同部位发出的声响及声响的规律,判断哪些是正常的,哪些是异常的。如汽缸内有无爆震声、排气消声器有无放炮声或 "突、突"声等。 3.2.3异响的确诊过程 根据异响出现的时机和连贯存在的时间来看，异响一般都分别存在于怠速或低速运转期间和高速运转期间。当异响出现在怠速或低速运转期间，可依以下顺序进行诊断： ①用单缸断火法检查异响与缸位是否有关联。若某缸断火后异响有明显的变化，说明故障在该缸。 ②若某缸断火后异响并无明显的变化，说明异响与缸位并无关系。检查异响与工作循环是否有关联，判定故障出在哪一机构。 ③进而再逐渐提高发动机转速，听察异响有无变化，根据异响随转速的变化，判断运动机制耗损的程度。 ④此外，在诊断过程中，还应注意观察发动机温度的变化对异响的影响。 当异响出现在高速运转期间，可依以下顺序进行诊断： ①从低速逐渐提高发动机转速，直至高速运转。在此过程中，注意异响出现的时机。 ②当异响出现后，使发动机稳定于该转速运转，仔细听察异响，利用单缸断火法查明缸位。 ③若难以查明缸位，则应听察该异响分布的区域。 ④若从低速逐渐提高转速的过程中，并不出现异响，却在急加速或急减速时出现异响，则用单缸断火法并配以速度的急剧变化，即可判明异响发生在哪个缸位。 通过上述诊断，基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速和温度之间的关系。如若异响与某种异响 特性相符合，即可作出诊断结诊。此外，在诊断过程中还应听察异响引起的振动部位及伴同的其他故障现象，注意机油压力、机油加注口和排气管等处的变化，辅以诊断故障，从而得出确诊的结论。3.2.4实例分析 本人在一汽大众实习时有一辆捷达，在使用中驾驶员反映该机的发动机有异响，经到现场诊断发现： ①在发动机体外听察时，怠速时其异响为短促而坚实的“嗒、嗒”声；若发动机转速由怠速到中速时，异响更清晰，为连续敲击声，并且随着转速的增高，敲击声更为突出，急加速时异响明显。 ②不论发动机温度高或低，异响没有变化。 ③将发动机转速稳定于中速，侧耳细听时发现，异响是有规律的声响，且随着发动机转速的增加，异响频率提高。 ④用单缸断火法检查时，发现解除3缸负荷后异响减弱；解除其他缸的负荷后异响无明显变化；解除2、3缸和3、4缸的负荷后，异响减弱程度同解除2缸负荷后的相近。 ⑤将机油加注口盖打开，倾耳听察发现，异响呈清脆而音量较大的“当、当”声。 ⑥在检查异响的同时，观察到机油压力偏低。 通过上述诊断分析知：该异响与发动机的转速、负荷、工作循环有关，而与发动机的温度无关；同时，异响随转速的升高而加强，解除3缸负荷后异响减弱，因而根据异响特性初步认为故障是3缸的连杆轴承松旷引起，再结合异响的部位及机油压力的偏低，最终判定故障是3缸的连杆轴承松旷，应马上进行检修。拆下连杆轴瓦后，发现2缸的轴瓦已严重剥落，表面有轻微烧熔，其他各缸轴瓦正常；经测量，曲轴上连杆轴颈的尺寸和圆度均在要求范围内。更换了一付连杆轴承后异响消失。因该故障发现处理得早，防止了故障的扩大。同时因运用了异响特性的分析和诊断方法，正确地诊断了故障的原因，做到了有目的地拆检，及时地排除了故障。4．小结以上的是我通过在学校几年的学习和在一汽大众实习动手对捷达汽车的初步认识。通过在学校的学习让我知道了汽车的原理各个部件在哪里都起着什么样的作用，在一汽大众实习让我有了很好的实践机会，能让我把书本上所学到的知识运用到现实的真车上。在本篇文章中介绍了捷达汽车的部件，通过我在一汽大众的学习知道了捷达轿车的常见故障，让我更深地了解了捷达轿车，让我看到了国外汽车业的实力，让我知道了捷达汽车为什么能在中国畅销，真诚的希望我们中国的汽车能够早一天的走向世界。本人所学的所说的可能有错误的地方，很希望老师再一次的指导我，我会在以后的日子里不断地努力创新。非常感谢老师这几年的教诲，我会牢记在心。[参考文献][1] 李培军《捷达两阀电喷轿车维修手册》，人民交通出版社，2004 年1月[2] 嵇伟《汽车电喷发动机常见故障诊断与分析》，出版社机械工业出版社，2008年[3] 稽伟《轿车电喷发动机故障诊断与分析》，机械工业出版社，2008年7月[4] 宋进桂《进口丰田轿车新结构的维修》，机械工业出版社，2000年[5] 邯郸北方学校编《怎样维修汽车ABS.ASR和SRS系统——汽车维修职业技能培训系列丛书》，机械工业出版社，2005-10第1版

随着汽车工业的发展，汽车发动机技术应用越来越普遍，我为大家整理的汽车发动机技术论文，希望你们喜欢。 汽车发动机技术论文篇一 汽车发动机节能技术浅析 摘 要：本文通过对发动机的节能原理进行分析，提出了一些节约发动机燃油消耗的措施，对中国汽车节能提出了发展方向。 关键词：节能;原理;措施;发展 中图分类号：U464 文献标识码：A 一、发动机节能的原理 1 提高充气效率 (1)减小进气系统的流动损失。①减小进气门处的流动损失。可通过增大进气门的直径，选择合适的排气门直径;增加气门的数目，采用小气门;改善进气门处流体动力学性能，减小气门处流动损失;采用S(活塞形成)/D(缸径)值较小的发动机等措施可以减小进气门处的流动损失。②减小整个进气管道的流动阻力。进气道应该有足够的流通截面积、表面光滑、拐弯小、多段通道连接要对中;进气管应该有足够的流通截面积、表面光洁，避免急转弯和流通截面的突然变化;空气滤清器的阻力应随结构和使用时间的延长而不同。(2)减少对新鲜充气量的加热。凡是能降低活塞、气门等热区零件的温度和减小接触面积的措施都是有利于减小对新鲜充气量的加热。(3)减小排气系统的阻力。减少排气系统中排气门座、排气道、排气管、排气消声器的阻力，对降低排气压力、减小排气损失均有利。(4)合理选择配气相位。配气相位是否合理主要根据以下几个方面来判断。①充气效率高，保证发动机的动力性能，主要由进气门迟闭角决定。②必要的燃烧室扫气，以保证降低高温零件的热负荷，使发动机运行可靠，主要由进气门迟闭角决定。③合理的排气温度，主要由排气提前角决定。④较小的换气损失、以保证发动机的经济性，主要由进排气门重叠角决定。 2 减小机械损失可从几个方面着手 (1)降低活塞、活塞环、连杆等往复运动机件的摩擦和质量。(2)降低滑动部件的滑动速度。(3)减少润滑油的搅拌阻力。(4)改良润滑油，使其低粘度化。(5)合理选择摩擦零件的材料。 二、发动机节能的措施 1 发动机稀燃技术 也叫发动机稀薄燃烧技术，指采用发动机的实际空燃比远大于理论空燃比的情况下进行的具有良好动力性、经济性和排放行的燃烧技术。 实现的技术途径：(1)实现稀燃混合气。实现稀燃混合气的措施有：使汽油充分雾化;采用结构紧凑的燃烧室;加快燃烧速度;提高点火能量;采用分层燃烧技术。(2)采用分层燃烧系统。主要有气道喷射稀燃系统和直接喷射稀燃系统。 2 发动机的增压技术 对进入气缸的空气提前进行压缩，使单位时间进入燃烧室的新鲜空气量增多，增加发动机的充气效率，提高发动机的功率。 3 燃油掺水节油技术 发动机采用掺水形成的乳化燃油，可以减少排气中的氮氧化合物等有毒成分、降低烟度减少污染，还能有效降低油耗，节约能源。 4 发动机可变气缸排量技术 发动机在中低负荷情况下，使部分气缸停止工作，增加工作气缸的负荷率，使其工作点落入低燃油消耗率和低排放工作区域内，从而改善车辆的经济性和排放性能;当发动机需要大功率时，则让全部气缸工作，体现发动机的动力性。 5 发动机可变配气正时技术 根据发动机转速和负荷的变化，适时调整配气相位和气门升程。 6 可变进气歧管技术 ECU根据发动机转速和负荷的变化而改变进气道的长度，在高转速时使进气通道变短，减少进气流动损失，提高发动机的高速功率。在低转速和低负荷及起动情况使进气通道变长，管内空气流动的动能增加，导致进气流速加快，充气效率提高，在同样的燃烧条件下会获得更大的输出功率，增加转矩。 可变进气歧管技术主要包括可变进气歧管长度和可变进气共振技术.。 7 可变压缩比技术 采用可变压缩比技术对于自然吸气发动机，在部分负荷情况下压缩比可以设计高一些;对于增压发动机在增压压力比较低的低负荷情况下，适当降低压缩比，使压缩比随发动机负荷的变化连续调节，这样可以避免爆燃，又提高了在高压缩比情况下中低负荷的工作效率，增加了动力性能，提高了济性，保证了发动机工作效率的最大化。 改变发动机压缩比的方法有改变燃烧室的容积和改变活塞行程。 8 汽油机燃油喷射与点火系统的电子控制技术 在汽油机电控燃油喷射系统中，电控单元主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器信号对喷油量进行修正，使发动机在各种工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性;汽油机电控点火系统(ESA)根据相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最佳的点火提前角点燃可燃混合气，从而改变发动机的燃烧过程，实现发动机动力性、经济性和排放性的提高。 9 柴油机燃油喷射系统的电子控制技术 在柴油机电控燃油喷射系统中，ECU主要根据发动机转速和负荷信号来确定基本供油量和供油正时，再根据其他传感器信号进行修正。 10 电子节气门技术 汽车电子节气门技术(ETC)淘汰了传统加速踏板采用拉索或杠杆机构，与发动机节气门之间进行直接的机械连接，通过增加相应的传感器和电控单元，实现精确控制节气门的开度。该技术可以实现发动机转矩和空燃比的精确控制，有助于提高汽车行驶的动力性、平稳性、经济性以及降低排放污染。 11 陶瓷发动机 为了减小发动机能量损失中占绝大部分的冷却损失和排气损失，一般采用取消或部分取消冷却系统的方法，并使用陶瓷等耐高温、耐磨损、耐腐蚀、重量轻和强度高等特点的隔热材料或其他方法减少燃烧室内热量的散失，使发动机在更高的工质温度下工作;利用排气能量。 12 EccoBoost 发动机技术 一种兼具涡轮增压技术和燃油直喷两种技术于一体的发动机技术，发动机能获得更高的动力性和经济性。 结语 根据中国的能源政策和汽车工业发展情况来看，国家首先应该大力发展柴油机技术，主要是研究电控柴油机;其次大力发展电动汽车，优先发展混合动力汽车，加大电池续航能力的研究;再次大力研发推广代用燃料车。发动机油耗的高低直接反应了我国发动机设计与制造水平，汽车发动机节能技术的推广应用，将大力推动我国汽车工业的发展。 参考文献 [1]许文靖.现代汽车节能技术探析[J]，科技创新导报，2009(24). 汽车发动机技术论文篇二 汽车发动机修理技术分析 摘要：随着汽车工业的发展，电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍，电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车发动机修理大多数的诊断都采用的经验诊断和技术诊断，对于目前汽车发动机维修采用“事后维修”和定期强制保养的方式已经不能满足现代化汽车发动机的发展了。更高的技术诊断要求应用于现代的汽车修理维护种，我们在对电控汽车进行维修时应综合分析判断的同时，还要利用传统诊断结合汽车故障的现象来寻找故障部位。并且及时对汽车发动机进行相应的维修及保养。 关键词：汽车发动机;故障;排除;维修 一、汽车发动机维修 随着现代汽车工业随着科学技术的飞速发展，新技术广泛运用，现代汽车的发动机故障诊断不再是眼看、耳听、手摸就能够解决的简单维修了，日益呈现出汽车发动机维修的高科技，随着中国贸易市场的开放，一批批先进的进口汽车检测设备和仪器被引入中国的市场。如四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等，成为现代维修企业的必备工具。在这些高科技检测产品的推动下，使我国的汽车产业得到了较快的发展，尤其是汽车发动机的维修不在是以前的茫然状态。形成了一套正规、准确、科学维修管理。 二，汽车维修的维修是汽车发展的必要形式 而汽车的发动机维修是必要中德重要部分，一般发动机面临如下几方面的问题： 1、发动机不能发动，由于蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重，电路总保险丝断，点火开关故障，起动机故障，起动线路断路或线路连接器接触不良等原因，经常导致打开点火开关，另外点火线圈工作不良，存在点火的问题，燃油泵不工作或泵油压力过低，燃油压力调节器工作不良;怠速控制阀或其控制线路故障，怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气，空气流量计故障。导致起火开关拨到起动位置，发动机发动不着。 2、发动机失速故障，对于发动机进气系统，经常进气系统存在漏气的现象，空气流量计工作不正常，油箱中燃油过少，燃油管内的压力不稳，燃油喷射系统供油压力不稳，冷起动喷油器和温度正时开关工作不良。导致发动机正常工作的转速不能保持一个平稳的状态，转速忽高忽低，发动机不能正常工作。 3、发动机机器零件的老化，或线路故障。发电机经常在高温下工作，发生的高温电火花会电子元件被过电压击穿，或在高温、大电流击穿，会形成短路或断路的现象，会使点火控制器工作异常，造成点火线圈次级绕组无法产生高压电，高压火线不跳火或火花弱，发动机无法启动或工作异常。由于发动机工作的时间较长，或出厂较早，元件老化或性能退化，另外电子元件长期在高温、电压、电流变化频繁、灰尘等恶劣条件下工作等，也会产生元件的老化或性能退化。发动机的某一固定位置安放着传感器和执行器，在正常工作的条件下，导线与电控单元ECu连接是完好状态，若导线接头插接不良或导线短路等，发动机的工作就会发生故障，传感器无法将检测的信号传给电控单元，电控单元不能控制执行器工作，从而造成发动机工作异常，不能正常的启动。 三、发动机故障诊断方法多种多样性 在我们的日常生活始终中，我们可以运用单一诊断方法，也可以多种诊断方法结合使用，依据不通的实际情况，充分发挥个人的智慧创造实用的诊断方法对发动机进行故障诊断。科学与实际相结合，无论哪一种方法都必须是科学的诊断方法、科学的思维方式、科学的分析能力，下面是汽车发动机修理技术的方 1、汽车发动机的保养技术，使用适当质量等级的润滑油，依据发动机的不同类型采用适合该型号的润滑油，选用标准要不低于生产厂家规定要求为准。定期更换机油及滤芯，避免滤清器堵塞。保持曲轴箱通风良好，避免污染气体逆向流，堵塞曲轴箱，造成曲轴箱的污染，在滤芯污染，燃料的消耗大幅度增加，有时燃烧又不充分，不断产生混合的气体，形成油泥。发动机无法正常工作，所以要定期清洗曲轴箱，保发曲和耗持发动机内部的清洁。同时还要定期清洗燃油系统，保养水箱，减少胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉使燃油雾化不良，对水箱的清洁能够减少水箱破损、渗漏，使发动机保持最佳状态，而且延长水箱和发动机的整体寿命。 2、利用专门诊断仪器诊断，目前在对电控发动机进行故障诊断中，出现了很多诊断方法，但更多应用的是故障解码器，如电眼睛等专用车系诊断仪等。大大提高了电子控制系统的诊断效率。能够及时有效的排除和解决故障，故障解码器的操作十分的简便，检查发动机的故障时将故障解码器的插头和汽车上的故障诊断插座相连接，打开点火开关，进行操作后，可以很方便地从诊断仪的显示屏上读出所有储存在电脑中的故障码。通过数据流程所显示的数据可以具体反映出传感器和执行器现时工作状态。如节气门位置传感器的电压变化;水温传感器的电阻变化;喷油器的喷油时间变化等等。通过对它们工作状态时的变化的观察，我们可以判断哪些传感器和执行器工作是否正常，减少了解决故障的所用时间。 3、培训相关的高科技维修人才，在我国传统的汽车维修企业中，维修人员的文化水平、受教育程度、理论基础、外语水平都较低，汽车维修企业的现代化和先进化发展比较缓慢，受传统思想影响比较严重，大都采用师傅带徒弟的模式，很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着经济全球化的、知识一体化、汽车高科技的发展的要求，从事汽车维修服务的技术人员，不仅要具备高科技的素质，坚实的汽车专业理论、熟练掌握各种汽车检测设备与仪器的基本技能，还要有一定的外语基础，能熟练使用电脑查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，以最少的时间完成最快的检测，准确判断、熟练排除，做到科学准确的对汽车发动机进行有效的维修。 4、故障症状模拟诊断，对电控发动机故障诊断中，往往会出现理论与实际不相符的情况，我们经常会碰到发动机有故障但没有明显故障症状的现象，不知道故障到底出现在哪里，正常的维修工作无法进行，这就要求我们采用故障故障症状模拟诊断，排除可能出现的故障，缩小故障范围。模拟出现故障时相同或相似的条件和环境，找出故障原因，提出实际的解决方案，有针对性的维修排除故障。 四、结语： 汽车的发动机不仅仅要靠科技和维修。还需要驾驶员平时在开车中还要始终使发动机保持正常的工作温度，并能避免发动机超负荷运转。及时做好汽车发动机的清洁和维护工作，全面深刻了解发动机的原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，尽可能的排除可能发生的故障，使我国汽车发动机维修行业在汽车维修企业发展要素中，起主导作用，促进我国汽车行业的健康稳定发展。 看了“汽车发动机技术论文”的人还看： 1. 本田发动机技术论文 2. 汽车电子技术论文 3. 关于汽车的科技论文3000字 4. 浅谈汽车技术管理论文 5. 关于汽车网络技术的论文