张勇合适的市场程序员杂志

他为公司也做过非常多的贡献，一直努力让海底捞，做大做强，对海底捞也付出了很多的心血，但是因为疫情的原因，海底捞的状况并不是太好，所以他卸任CEO，把CEO交给了杨丽娟，希望杨丽娟可以让海底捞有所回转。

他是一个白手企业的实业家，他刚刚成立这个公司的时候，这个公司只有4张桌子，但是在他的带领下，这个公司成功上市，收获了很多粉丝，走出了独立自主的创业路线，以服务至上。提高了公司的股票价格。

阿里巴巴集团从最初诞生在公寓内的初创公司，到发展成为全球电子商务巨头，富有远见的创始人马云多数时候都站在台前，现任董事局主席兼首席执行官张勇亦带领公司取得了许多颠覆性的成就。两人的性格看上去迥然不同——马云活力四射，张勇则沉稳内敛。2018 年，当马云宣布张勇将于 2019 年 9 月接替自己出任公司董事局主席时，这一差异引起了外界的关注。 张勇——阿里巴巴集团董事局主席兼首席执行官 张勇在阿里巴巴的花名是“逍遥子”，迄今仍然隐于幕后。但他对创新的直觉非常敏锐，阿里巴巴于 2017 年一跃成为全球最有价值的电子商务公司就印证了这一点。 张勇的创新举动包括推出阿里巴巴一年一度的 24 小时促销活动，也就是众所周知的“双11全球购物狂欢节”（简称“双11”）。他还率先推动阿里巴巴成为移动优先公司：目前阿里巴巴中国电商网站上超过 90% 的销售在移动设备上完成。此外，这位上海人还推动盒马鲜生食品商店诞生，盒马鲜生结合了生鲜的高端店内体验、快捷的电子商务上门送货服务和机器人餐厅[1]。 下文是整理后的双方访谈实录。 多样化的消费者 Daniel Zipser：您觉得中国消费者比较显著的特点是什么？这些特点在发生什么变化？ 张勇：我们从自己的数字平台可以看出，中国的消费者非常多样化。由于互联网的普及，他们很清楚国内以及全球的流行趋势。同时他们还拥有很强大的主见。比如，Z 世代并不单纯地迷信所谓的大品牌，他们更喜欢独特的东西，喜欢自己这一代出现的新品牌。这是他们的生活方式（中很重要的一部分）。他们还有一个重要特点，就是更愿意消费。中国因作为一个高储蓄率社会而知名，但年轻一代更愿意通过消费来提升生活方式。这意味着存在巨大的机遇。 Daniel Zipser：说到消费支出，每年 11 月 11 日的线上购物节，也就是双11的交易总额（GMV） 2018 年达到了 300 亿美元。起初在 2009 年推出这个活动时，您的愿景是什么？ 张勇：天猫商城现在是世界上最大的线上 B2C 平台，但在当时，和淘宝网相比，它的规模还很小。所以，我们就想让更多的人记住我们。当时我们想的是把天猫的所有商家聚集起来，共同举办一个活动，大家一起为共同的客户提供最好的服务和产品。但我们怎么也没想到，10年后它会发展得如此盛大。这真正反映出了生态系统的力量。 但您要问我当初的愿景，我只能说它来自一个想法：“怎么能让人们记住我们？”和“怎么才能生存下去？”从这个想法出发，我们开始尝试新事物。往后，我们也将继续着意创新。我们不仅要推动线上销售，还要改变线下实体店。双11是消费者的节日，他们既寻求线上体验，也寻求线下体验。这一趋势显而易见，也是我们追寻的目标。我们会继续将双11打造为一年之中最棒的消费者节日。 技术创新 Daniel Zipser：请详细谈谈阿里巴巴的创新和技术，尤其是人工智能 （AI） 的角色。 张勇：我们一直在尝试新事物，一直在创新服务，并运用技术为消费者提供全新体验。比如，中国人目前大多已经习惯于移动支付所带来的便利，因此我们致力于推广人脸识别技术，将其应用于数字支付。反馈显示，年轻的中国消费者很喜欢由此带来的便利，这是一种非常棒的消费体验。 我们已经致力投入人工智能很多年。但说实话，我们之前并没有意识到自己在做的就是人工智能。我们是一家靠数据驱动的公司。我们从用户和商家的真实行为数据中创造价值；数据是推动我们平台发展的燃料，帮助商家更好地服务他们的客户。这就是我们的逻辑，长期以来我们就是这么做的。 技术和数据是推动整个企业发展的动力，不仅在销售和平台方面如此，在后端、客户服务等其他领域也是如此。这是我们的运作方式。因此，当别人说起人工智能（Artificial Intelligence，AI），我们会笑，因为对我们来说 AI 就是“阿里智能”（Alibaba intelligence），数据和技术就是我们一切的源动力。 让天下没有难做的生意 Daniel Zipser：阿里巴巴的目标是什么？如何通过你们的商业模式实现这些目标？ 张勇：阿里巴巴从创立之初就是一家由使命和愿景驱动的公司。马云和其他 17 位早期联合创始人一起制定了一项伟大的使命：让天下没有难做的生意。我们的使命驱动了我们的企业战略：为我们的商业合作伙伴赋能。 尽管我们的业务一直在发展，但使命始终不变。举例来说，我们不仅帮助大品牌和零售商，也会帮助中小企业成长。我们相信小即是美，我们想帮助那些新的企业和创业者，让他们更加成功。这是我们一直坚持的理念。在这个数字时代，当我们在讲阿里巴巴的未来时，我们关注的其实是如何帮助业务合作伙伴成功地实现数字化转型，而不是如何让自己变得更强大。如果小企业能够更快、更健康地发展，将会造福整个社会。 随着中国经济向消费驱动型经济转型，阿里巴巴在了解消费者不断变化的需求方面存在巨大的机会。我们可以帮助全世界和中国产生连接，让贸易变得更轻松，帮助它们进入世界上最大的消费市场。 领导与决策 Daniel Zipser：人们总是说您沉稳保守、言辞温和、注重细节。作为领导者，您怎么评价自己？您的领导风格是如何形成的？ 张勇：其实我不认为自己保守。大家会这么说，可能因为我是审计师出身。我总是说，也许我最初入错了行。但很显然，第一份工作给了我很多机会，让我学到了一些基本技能，并且接触到了许多不同行业的客户。能进入数字和互联网行业并在阿里巴巴这么出色的公司工作，我觉得自己很幸运。 至于我的领导风格，我很好打交道，愿意给人机会，让他们尝试自己的想法。但决策一旦确定，我的态度就非常坚决。一旦我下定决心，就希望团队能够坚定执行并拿到切实的成果。正因为这样，阿里巴巴的同事们总是说我在业务会议上很难搞，因为（在那种情况下）我总想找到问题症结，然后推动大家前行。 我的领导风格就是如此。虽然我言辞温和，但决策果敢。我认为，（对领导者来说）最重要的是带领整个团队向前。他们需要一个方向，还需要明确的指示。即使决策可能并不完美，领导者也必须拍板。同时，我也在努力向我们的年轻人学习，那些 90 后、95 后们。学习他们的生活方式和喜好能给我带来很多新想法，激发创新。 Daniel Zipser：在制定比较艰难的决策时，有多大程度是靠直觉，多大程度靠数据分析？ 张勇：都有。我们的优势在于拥有海量数据，我的团队每天都会提供非常出色的日常分析报告。但作为领导者，你必须能看到别人看不到的，归根结底，你要能够聚焦于客户的痛点。 四年前，我萌生了开设盒马鲜生零售店的想法，这些零售店现在非常受欢迎。我最初想的是，传统电子商务的中心辐射型模式没法按时按需地配送生鲜产品。如果消费者人在公司，你不可能把新鲜的鱼送到她家里去。我们不得不设计新的商业模式来解决这个具体痛点，而这个过程就推动了盒马鲜生的开始。 痛点意味着机会。这也是为何每年春节我都会自我评估一番。我会问自己：“上一年我提出了多少新想法？多少新业务因我而生？”我并不过分关注对现有业务表现的自我评估，我看重的是新机遇。也许它们现在只是些新想法，是些微小的念头，但也许将来会变成大机遇，甚至变成阿里巴巴的主要业务。 Daniel Zipser：在这些想法中，难免也会出现失败。作为领导者，您是怎么对待这些失败的？作为一家公司，阿里巴巴又是怎么应对失败的呢？ 张勇：我们给员工提供了许多空间来尝试新事物，这意味着你必须接受失败。绝大多数创新都会以失败告终，你必须得承认这点。但关键在于，我们能从失败中学到什么？ 比如，五六年前我们尝试了一个新产品，一个叫“来往”的数字社交通讯平台。我们启动了这一业务，投入了大量资金，派出了部分最好的员工，但该项业务最终失败了。因为跟市场上已有的产品相比，我们没能给消费者提供新的体验。 在我们创建基于云和 SaaS （软件即服务） 的协同工作平台“钉钉”时，“来往”就成了我们的前车之鉴。“钉钉”是“来往”失败的直接产物，因为团队意识到，人们在社交网络上有太多的联系人。用户想要一个专门用于维系工作关系和交流的替代信息平台。“钉钉”的成功是“痛点激发新服务”的又一例子，这个例子也说明了如何从失败中收获宝贵经验。 Daniel Zipser：作为领导者，是什么在激励您？您早上起床的动力是什么？ 张勇：首先是乐趣，这是最重要的。在我们这个行业，我跟很多年轻人一起工作，数字领域是社会的新前沿。体验新鲜事物不但很有趣，还能让你觉得年轻。我总是对朋友和团队说，要问自己一个关键问题：“你对世界是否仍有好奇心？”如果你对这个世界充满好奇，那么你就能发现一些不一样的东西，找到新的机会，向前迈进。 Daniel Zipser：最后一个问题，您与阿里巴巴的创始人马云一起工作了好多年。和他共事是什么感受？您从中学到了什么？ 张勇：我们一起工作得很愉快。自从 12 年前加入阿里巴巴以来，我一直很密切地和他一起工作。虽然我们的个性完全不同，但很互补。马云是个很有远见的人。他考虑的不只是今天和明天，他考虑的是未来五年、十年的远景问题。这使得阿里巴巴与众不同。我从他那儿学到了着眼全局的重要性。你需要脚踏实地，坚定前行，但同时也要有前瞻性。我们不仅要关注当下的机遇，更重要的是去关注下一代和未来几十年的机遇。

智能手机行业激荡十年，此刻终于迎来了较为清晰的结构与布局，国内厂商华为、小米、OPPO、vivo群雄环伺割据一方，外资势力苹果、三星有人兴起有人衰落。相同的是所有人纷纷抓住了市场巨变之下的风口与机遇，不同的是由于产品定位、目标受众、营销渠道的区隔，走向成功之路的过程中经历了各式各样的困境与惊喜。

可以说，已然过去的十年或许最大的亮点当属智能手机的不断进化，那么可以预见当下仍在经历的十年，最佳主角评选“智能电动车”必将首当其中。自2014年起，抱有投机心态也好，真正想要造车也罢，国内一群被称作“新势力”的群体如雨后春笋般冒出。

此刻，黑天鹅过境加速了它们之间残酷且深刻的洗牌，如曾经转型中的手机行业一般，有人继续向上，有人停滞不前，有人坠落深渊。而疫情就像一只无形的手，彻底撕下它们身上的“遮羞布”，使其彻底暴露在下行市场的残酷环境之中。除了带给整个行业无尽的反思外，也让我们见证了造车新势力们的存亡兴衰。

最终，熬过至暗时刻的少数人，成为了中国新能源市场由“补贴时代”过渡至“产品时代”不可或缺的一部分。而就在上周，对哪吒汽车CEO张勇专访过后，再次加深了固有认知。同时，更加全面的了解到这家新势力安身立命的根本与自身“护城河”究竟是什么。另外，现存痛点、短板也被暴露出来，怎样解决成为了考验哪吒汽车功底的最好佐证。

我究竟是谁？

如果说部分新势力能够脱颖而出，除了产品端相较同级别竞品有着突出优势外，自身声量的出圈开始显得愈发重要，而这恰恰是现阶段稍显低调的哪吒汽车所或缺的。拥有新能源整车生产资质、两座自建工厂、即将拥有三款量产车型，必须承认哪吒汽车按部就班的依照既定计划推进着，但是怎样让外界知晓、清晰的了解这个过程，看似前者并不擅长。

“哪吒汽车从2018年底开始进入市场化运营到今年，一年多的时间，变化很大，也取得了一些进展。第一，公司的战略定位已经基本清晰，做智能纯电汽车的普及者，做大众产品的智能化，定位在20万元以下，我们将基于两个平台，一个是紧凑型车的HPC平台，它是全新的电动车平台，轴距从2.6米到3.1米。在这个平台上的第一款车叫哪吒U，今年3月份才上市。”

“第二款车将在今年北京车展上做概念车的发布，是一个B级的纯电动轿跑，打造cross风格。还有一个小型车平台叫HPA平台，在这个平台上的第一款车叫哪吒N01，定位为A0级纯电SUV，目前累计销量超过1万台，主要面向三四五线城市。另外一款车哪吒V，将在今年四季度上市，定位为小型纯电SUV。我们的产品规划是，每个车型两年一换代，采取少而精的产品策略，不做过多的产品开发，争取每款产品都能做成精品。”

从张勇的话语中，能够清晰感受到哪吒汽车产品端有着清晰的规划，而从今年1-8月取得的销量成绩来看，算不上十分亮眼，但是绝对令其欣慰。“市场营销方面，我们在三四五线城市的渠道布局已经超过200家，我们做渠道下沉做得比较早，而且速度比较快，在所有的新创车企里我们算做得最早的，走得最快的。另外在一、二线城市，我们的直营店、商超店，到今年年底将达到将近50家的规模。”

必须承认，如果不是张勇所言，哪吒汽车低线城市渠道布局已经到达如此完善的程度，大多人或许如我一样并不了解。而前期发力渠道下沉，也让这家车企有了可以在这残酷环境下求存的根本，不久前新能源下乡重启，对于哪吒而言更是一则利好。

但是问题也随之而来，行业之中“唯有高端化才是新势力最佳出路”的声音不绝于耳，品牌下探与品牌向上从表面来看，本就是相为悖论的东西，所以随着哪吒U的到来，怎样让更多一、二线消费者从心中认可这款车型、知晓哪吒品牌，则是现阶段急需解决的。

“2020年我们的销量目标是两万台左右，而今年最重要的任务是把技术和产品做好，第二，把供应链体系提升起来，进行一些智能化升级改造。第三，完善组织架构、人才体系。第四大任务是把品牌知名度提升上来，在一、二线城市要有一些声量。”

同时，他还补充道，“对我们来说不存在品牌向上，产品向新是我们的方向，品牌向上对我们来说是伪命题。我觉得更重要的是要打造品牌知名度，我不在乎消费者对哪吒品牌的印象是不是卖便宜的车，我在意的是他是否认定认为我们卖的是便宜的、好玩儿的、智能的车。我们定位在20万元以下的市场，我也不需要做30万以上的车，20万以上的车我都不碰。”

整体来看，作为哪吒汽车这艘大船的掌舵人，张勇非常知晓哪吒汽车目前的不足与战略重心应该放在何处。正因如此，在与很多竞争者位于终端的厮杀中，能够占据先手，而这也一定程度上解释了如本段小标题所问的“我是谁”。

至于未来，若将新势力类比作大多人更加了解的智能手机行业，那么张勇回答道：“相比华为、苹果，我更愿意哪吒汽车比作做小米或者做OPPO、VIVO，或者说在产品和渠道经营模式上，我们更贴近OPPO、VIVO，渠道下沉得很快。”

我该何去何从？

近来两月，部分新势力们迎来了此前从未经历过的高光时刻。随着理想汽车、小鹏汽车创始人李想、何小鹏分别位于纳斯达克、纽交所正式敲钟，加之已经IPO的蔚来，我们成功拥有了三家成功上市的新造车企业。而它们位于资本市场的强势表现，也让外界开始预测谁将是第四家。

7月20日，记者从哪吒汽车官方获悉，其已经正式启动C轮融资，并计划于2021年在科创板上市。本次专访中，当张勇被问及2020年科创板政策扶持推出，为何哪吒选择明年作为节点？前者回答道：“第一，我们要提前做一轮融资，融资是需要时间的。第二，融资完了公司还要做股份制改造，这个也需要时间。另外明年，我们的准备时间更充分。”

不可否认，相较已经上市的三家头部新势的资本运作能力，拥有国资背景的哪吒是相对匮乏的。对此张勇也承认该方面的不足，“坦率说，我们企业一开始做公司的时候，对资本运营没有太多经验，我们想法很简单，就是瞄准汽车产业的变革机遇，做面向未来的车，把企业做好，把产品做好，没有专注于搞资本运作，所以从一开始就没有搭建VIE架构。第二，我觉得现在国外上市和国内上市差异不大，可能有点差异，但主要还是看业绩，业绩要好，在国内上市估值会高点，但如果业绩不好迟早会下来，归根结底还是一个价值投资。”

在听过张勇对于资本市场以及上市节点选择的部分观点之后，给人的最大感受就是哪吒汽车的相对“务实”。承认短板，不急功近利，在这个十分浮躁的年代弥足珍贵。并且令人庆幸的是，相较拜腾、博郡等因为资金使用效率低下、运营成本高昂最终轰然倒塌的失败者，哪吒汽车自建立之初就已学会“节省”，做好了过苦日子的准备。

据不完全统计，哪吒汽车截至目前共完成4轮融资，已披露的融资金额共近100亿元，相较头部三强动辄百亿的融资来说，该金额并不算多，但在最终落地环节，前者所展现出的具体表现不容小觑。

“董事长跟我都是穷苦孩子出身，没有大手大脚花钱过，不知道怎么大手大脚花钱。另外我们在企业经营上不是低成本运营，是资金利用效率高，必要的事情我们花钱很舍得，做智能座舱系统也花了好几亿，在产品在技术上投入不应该省钱，但是一些可花可不花的地方我们很少花钱。”

“比如在人工成本方面，我们现在整个公司才1600多人，其中技术研发人员占一半，质量技术、采购技术、研发工程技术和智能技术，加起来接近一半，销售人员都不多，所以从人力资源成本上来讲，我们是这几个企业里最少的。第二个从我们日常的运营费用来看会低一点，包括我本人出差一般就住经济型酒店，背着包不带秘书不带助理，一个人出差占绝大多数，也坐经济舱，这不是问题。所以我觉得我们的资本资金运用效率高一些。”

的确，对于现阶段仍无法实现自我造血的新势力而言，资金仍乃“命脉”，所以每省出一分不必要浪费的钱，就是为整个企业增加一份继续向上的筹码，显然哪吒汽车此刻的所作所为，就是在为自己博得未来。

总之，如果要问接下来哪吒汽车将会何去何从？眼下也就是即将到来的月中，据张勇所述，“我们会宣布新的充电服务。我们做一切工作的出发点都是基于用户，解决用户的痛点问题，现在人不买电动车的最大的顾虑不是价格问题，也不是产品不够好，也不是残值，而是充电。”毕竟，电动汽车补能体系的完善，确实能够吸引更多潜在用户。

除此之外，继续融资、尽快上市成为了其短期内更为重要的任务之一。而将时间轴再度拉长，与全球电动化转型的浪潮并肩一起成长，才是它存在的真正意义。

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