民航客机垂直掉落原因研究论文

我们可以大胆猜测小心求证。首先我们可以排除人为因素，三位飞行员都不存在恶意坠机的故意，而且主飞和副飞经验的非常丰富，特别是副飞有超过3万小时的飞行经验今年准备退休的老飞行员了。而且飞行数据看，最后还有飞行员奋力拉起的动作，所以基本可以排除人为因素。也可以排除劫机的因素。第二是天气因素，之前有报道坠机区域在四小时前有发布强对流，但后来好了，所以也基本能排除突发天气聚变。所以，最后就剩下飞机故障了。从最后的数据和视频看，飞机没有空中解体，发动机没有停车，所以问题最大还是出在飞控系统上。但这型机型有三套飞控，同时出现失能也太过于离奇了，而且就算是飞控出现问题，也不至于飞行员连和地面联系的机会都没有吧。所以，猜测是多个系统同时故障。比如，机载制氧机故障，且在最后一次和地面联系后出现因故障内部线路起火导致全机断电（这样才可能飞行员无法和地面联系），飞行员最后拉起失败（缺氧后失能）身体压杆俯冲坠机。

东航MU5735客机坠毁事件一直牵挂着所有国人的心，因为国内民航业已经很多年没有出现如此严重的空难事件了，所以很多网友才会迫切地想要得知东航MU5735客机坠毁时，到底发生了什么事情。

根据笔者了解的信息，东航MU5735客机原本要从昆明飞往广州，然而在飞到广西梧州市附近时，东航MU5735客机突然以极快的速度向下坠落，而在飞机坠落的过程中，飞机也散落了很多的碎片和杂物，并且在飞机坠地之后，飞机还发生了爆炸起火的情况，甚至飞机的爆炸起火还引发了小规模的森林火灾。

如果不是因为发生了空难事件，东航MU5735客机原本要从昆明机场飞往广州机场。要知道驾驶东航MU5735客机的机组人员都是经验非常丰富的飞行员，按照正常的计划，这架东航MU5735客机在几个小时之后，就能够顺利到达广州机场，但是令所有人都没有想到的是，东航MU5735客机在飞到广西梧州市附近的时候，发生了严重的事故。

要知道昆明到广州之间并没有太远的距离，经验丰富的飞行员只要按照平常的飞行计划，就能够顺利到达目的地，然而东航MU5735客机却因为严重的空难事故，永远无法到达广州机场了。

虽然东航MU5735客机空难事件的真正原因还并没有揭开，但是东航MU5735客机的两个黑匣子已经找到，因此相信在不久的将来，东航MU5735客机失事的真正原因一定会被找到。

虽然东航MU5735客机在几分钟内，就以极快的速度坠毁，但是在坠落过程中，东航MU5735客机还是掉下了很多的杂物以及飞机碎片，而这些杂物和飞机碎片对于搜救人员了解飞机空难事件的原因，也会带来很多的帮助。

这些掉落的杂物当中，有很多东西都是遇难者的日常用品，所以这些杂物对于缓解遇难者家属悲痛心情也会带来一些帮助。而从掉落的这些杂物以及飞机碎片就能够看出，东航MU5735客机在空中就出现了严重的事故。

虽然东航MU5735客机的飞行员花费了很多的努力来挽救所有人的生命，但是由于此次空难事件太过突然，导致飞行员的努力并没有起到太大的作用，而从掉落的这些飞机碎片以及杂物就能够看出，飞机上的所有人在当时经历了多么可怕的事情。

由于东航MU5735客机在当时以极快的速度向下坠落，这导致东航mu5735客机在坠地的一刹那，发生了严重的爆炸，当时附近的居民都听到了剧烈的爆炸声，而由于飞机内的燃油并没有彻底耗尽，这导致飞机爆炸之后，出现了着火的情况。

要知道飞机坠落的地点周围有很多树木，所以这起空难事件也引起了一场小规模的森林火灾。当时东航MU5735客机燃起了熊熊大火，这使得东航MU5735客机周围的树木全部被引燃。

正是由于火势太大，导致搜救人员没有办法在第一时间赶到坠机地点，为了扑灭大火，消防人员出动了很多的力量，在通过不断努力之下，由东航MU5735引发的的火灾终于被彻底扑灭，在火灾彻底扑灭之后，搜救人员才进入事故现场寻找幸存者。

由于空难事件太过突然，导致搜救现场出现了一片混乱的景象，不过在专业的搜救人员指导下，搜救工作还是顺利进行了下去，不过由于客机坠毁地点地势非常复杂，导致搜救人员无法出动科技设备来搜寻幸存者，所以搜救人员只能够通过人力的方式来进行寻找，然而很可惜的就是，搜救人员的努力并没有救回东航 MU5735客机上所有人员的生命。

导致发生事故的原因正在进一步的调查当中，但是疑似撞坏了跑道灯，只有部分的构件受到了损坏。

技术故障的可能性其实并不大，因为东航的客机是直接俯冲到地上，人为操作很难做出这样的结果。

在东航的客机坠机之后，这个新闻牵动了很多人的心。我们都知道飞机失事的情况会非常惨烈，人员生还的可能性也非常低。也正是因为这个原因，大家非常关注飞机失事的新闻，同时也在为东航的这个科技上的乘客和工作人员祈祷，虽然希望非常渺茫，但大家依然希望他们能够安然无恙。

一、这个事情是怎么回事？

这是关于东航客机坠落的新闻，有一架载着132人的波音737客机在广西地区坠毁。有网友拍到了现场坠毁的视频，这架波音737客机直接俯冲到了地上。在此之后，搜救人员迅速赶到了现场，同时也在寻找这架波音737客机的黑匣子。

二、这架飞机的技术故障的可能性非常低。

之所以会这样说，主要是因为这架波音737客机在坠毁之前就已经失去了雷达信号，同时也在8千米的高度直接俯冲到了地上。即便是人员操作的原因，人员操作也没有办法在短时间内做出如此大的技术调整。很多专家预测这架波音737科技可能会存在机器故障的问题，这才是导致飞机坠毁的主要原因。

三、这架飞机失事的具体信息仍然在调查当中。

在这个事情发生之后，现场的搜救人员一方面在找寻黑匣子，同时也在对现场的物品进行搜集。有人表示这架波音计算机科技可能是在短时间内失去了所有动力，这才导致飞机直接这只动物俯冲到了地上。不管是因为何种情况，希望这架飞机失事的问题能够进一步引发大家关注飞机安全问题，同时也希望这样的事情不再发生。

导致事故的原因现在还在调查当中，很有可能是因为之前在降落的时候，不小心撞坏了跑道灯引起的事故。

2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场 。森林消防局派出广东肇庆、广西桂林驻防队伍共450人正赶赴现场 。

截至3月21日24时，发现失事飞机的部分残骸碎片，以及散落的、烧坏的身份证件、钱包等物品   。截至22日晚，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行了封锁管控  。3月23日16时30分左右，MU5735航班的一部黑匣子被发现，初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR），该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。

2022年3月24日下午，第四场新闻发布会通报：已经基本确定了事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米左右。

5月14日，四川航空3U8633航班在从重庆飞往拉萨时，因风挡玻璃破裂脱落而紧急备降成都。

昨日(15日)下午，在中国民用航空局例行新闻发布会上，相关负责人表示，根据目前掌握的调查信息，脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作，具体原因调查组会抓紧时间会同各方尽快向社会公布。

中国民航西南地区管理局要求各单位及时对机队相关部件深入开展隐患排查工作，对同件号部件开展普查。

风挡玻璃无故障记录

昨天下午，在中国民用航空局举行的新闻发布会上，安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌对川航客机备降事件进行通报：2018年5月14日，四川航空公司空客A319、注册号B-6419号飞机执行重庆至拉萨的3U8633航班任务，该机于6时27分起飞后，正常爬升至9800米巡航高度。在飞经成都空管区域时，该机驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落，造成飞机客舱失压，旅客氧气面罩掉落。事件造成驾驶舱部分设备受损，副驾驶和一名乘务员受轻伤。

通报称，空中险情发生后，机组第一时间向空管部门宣布紧急状态，同时检查飞机和机上人员情况并实施紧急处置程序，就近选择成都双流机场紧急备降。成都空管部门在接到紧急情况后，立即启动应急处置程序，迅速指挥空中其他飞机避让并为该机提供专用航道，优先安排该机降落。在民航各部门密切配合下，飞机安全备降成都双流机场，机上所有旅客安全。

值得注意的是，通报认为在这次重大突发事件中，机组临危不乱、果断应对、正确处置，避免了一次重大灾难的发生，反映出机组人员高超的技术水平和职业素养。

民航局“5·14”事件调查组于事发当日赶赴成都，会同民航西南地区管理局开展调查工作。根据目前掌握的调查信息，涉事飞机于2011年7月26日新机加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。

对同件号部件进行普查

北京青年报记者从中国民航西南地区管理局了解到，5月14日，该局向各航空公司、民航飞行学院、维修单位等相关单位发放了名为“关于‘5·14’事件的通报”的明传电报。电报内容显示，此次脱落的驾驶舱右座前风挡玻璃(PN：STA320-2-7-1)产生裂纹随即破裂，玻璃全部脱落。

相关资料显示，风挡玻璃不仅结构复杂，长期承受光照、冰雹和气动加热等影响，风挡玻璃还要具备除冰除雾、泄静电、防雨水等多种功能。

有说法称，飞机的定检周期分为A、B、C、D检等级别，通常8年进行一次D级大检修才会检测风挡玻璃。不过业内人士称，风挡玻璃日常都会检测。

中国民航西南地区管理局表示，西南地区地形复杂，高原、高高原和特殊机场较多，天气状况复杂多变，运行条件复杂，如遇空中释压、单发等特殊情况，空中和地面处置工作难度大。

中国民航西南地区管理局目前已向各单位要求全面评估、防控安全风险，有效防止同类事件再次发生。机务维修方面要及时对机队相关部件深入开展隐患排查工作，对同件号部件开展普查。此外，飞行机组应提高自我保护意识，严格按照公司相关手册规定，全程系好安全带，做好自身的固定。客舱乘务员应注意按程序提醒旅客全程系好安全带。

空客已派员参与调查

根据国际民用航空公约附件13《航空器事故和事故征候调查》有关规定，中国民用航空局已向法国航空事故调查局和空客公司发出通知，法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。

业内人士介绍，之所以请法国航空事故调查局参与调查，是因为飞机生产商空客的公司注册地在法国。他介绍，一般航空事故的调查主导权在事故发生所在地的事故调查局，而航空公司注册国、起降机场所在国、航空器制造商，以及机上乘客的所属国家航空调查单位都可以参与调查。

据他介绍，目前我国进口的空客大飞机一部分是在国内完成的总装，一部分是从国外整机接回。

空中客车公司昨晚发布声明称，就5月14日3U8633重庆至拉萨航班备降成都一事，空中客车已经派出专门的技术团队为主导调查的中国民用航空局以及法国民航安全调查分析局提供技术支持。

空客透露，该航班由一架A319-100飞机执飞，生产序列号为4660，注册号B-6419。该飞机于2011年7月交付给四川航空公司，截至目前的总飞行时间约为19942小时。

“由于目前调查正在进行中，同时根据国际民航组织(ICAO)附件13的相关规定，空中客车对于该事件暂时不能提供更多信息。我们向所有乘客表示衷心的问候，向全体机组成员致以诚挚的敬意。”

川航就此次事件致歉

15日凌晨，川航官方发布情况说明，就此次事件表达歉意。说明称，5月14日，3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都，机组按照标准程序应急处置。航班备降后，川航工作人员协助旅客做好航班改签、送医就诊等相关工作。

因机械故障造成航班备降，由此给旅客带来的身体不适和出行不便，川航作为航空承运人，向该航班全体旅客深表歉意; 感谢所有乘坐本次航班的旅客的理解和包容，也感谢所有关心关爱川航发展的旅客朋友们长期以来对川航的厚爱。

“机组在应急情况下沉着应对、妥善处置，尽到了航空从业人员的安全职责，受到了社会各界的充分肯定。机组表示保障航空安全是职责所在，感谢社会各界的关心，这将是他们继续做好安全工作的鞭策。目前，机组成员状态良好，充分休息后将继续履行安全飞行的神圣职责。”

一定是机械故障，并伴可能性技术故障；坠落开始2分钟时的临界点，那一刻，机上一定发生了非比寻常的小概率事件。诚如航空专家和很多有常识的网友所分析，对可能引发本事故的若干机械可能性，和垂直坠落状态下机组试图挽救改出时的技术失误，作了合乎情理的大胆判断估计，这些都是有益的探索。但是，我们忽视或回避了，一架正常平飞的民用航空器，瞬间折相呈接近直角，作有动力加速度落体的近乎垂直坠落，是什么样强大的动因和力量，才能造成这个后果？双发停车、传感器失灵、尾翼断裂、飞控错向引导、操纵杆抱死？无一例可以给出合理解释……波音公司能否就机头突然折相90度的若干可能性，给予启发性思维引导？