通过升降舵或升降舵加油门来自动控制空速或马赫数的系统。通过升降舵调节的系统与高度控制系统相似，也以自动驾驶仪俯仰通道作为内回路。在保持定速状态下，空速差(ΔV)等于当时空速(V)与系统投入该状态瞬间空速(V0)之差。在预选空速状态下，空速差等于当时空速与预选空速(Vg)之差。为提高控制速度的精度，须引入空速差的积分信号。在保持飞机姿态或飞行高度不变的条件下，空速也可由油门自动控制。将空速差和空速变化率(妭)信号引入油门控制器来改变发动机油门的大小。如不满足上述条件，改变油门大小只能使飞机升高或降低，而速度不变。为防止随机阵风引起空速频繁变化以致对发动机过分频繁调节，一般将空速差和空速变化率信号经过阵风滤波器（通常为低通滤波器）进行滤波。为了改善飞机速度控制的质量，常采用比例加积分再加微分的控制方式。
它可以大大延长战斗机、攻击机等武装机种的留空、续航能力，使它们可以加强制空权，加大纵深打击力度。由于不用再降落来加油， 飞机对机场的依赖极大减小，可增加一倍甚至更多的航程。同时增加了机场的调度空间。希望能帮到你，被你采纳，嘿嘿！
飞机上的油门不像汽车上的油门,全是由手控制的.在天上要操控油门时就要飞行员不停使用一直手来调节.为了减轻飞行员负担,一般大中型飞行或者军用飞机很多都设有自动油门,比如起飞时设在TO位,计算机将自动根据数据计算所需速度与推力诸元,并对油门实施自动控制.飞行员在正常情况下就不需要不停修正油门了,而可以把精力放在其他地方.等到上升到一定高度时,又可以改到巡航位,飞机就会自动保持一个指定的空速.当然,遇到颠簸等特殊情况时是要断开自动油门的.
对于一般的军用航空器而言，不落地加油并且一次飞行上万公里，在过去似乎是难以想像，而如今随着空中加油技术的出现及实用化却已成为事实。空中加油技术简单地说，就是在空中一架航空器给另一架或数架航空器（或直升机）加注燃油，使其航程加大，续航时间增长的技术。空中加油机主要是以延长战机执行任务的时间，或是延长战机的作战航程为目的的军用航空器。在加油机的机身下层机舱全为油箱，上层机舱可装载人员、物资。故其任务航程中除执行加油 空中加油任务外，并兼任运输机执行运输任务。 虽不论空中加油机是采用上述任一种的空中加油设备或作业方式，现代化的空中加油作业仍然需要飞行员正确且细心的操作，需要加油机与受油机的配合协调，才能安全完成加油任务。现代化空中加油作业的过程大致如下：首先是加油机和受油机必须依照预定时间在预定地点会合，才能进行空中加油作业。然后受油机和加油机实施衔接，衔接成功之后加油系统依据信号自动接通油路。加油完毕后，受油机依据加油机的指挥进行脱离，整个加油过程便顺利完成。 空中加油技术不仅增加了战机的航程，而且大大提高了战机的生存能力，已成为现代战争中重要的空中后勤支援力量，使原本不可能完成的任务成为可能。空中加油技术的运用，改变了以往人们只能从战机的内载油量、航程来确定其执行任务种类的传统观念，使人们对空中加油机支援战机的作战能力有了新的认识，空中加油技术在未来的战争中仍将发挥其重要的作用。至目前为止，发展成熟的空中加油技术可分为下述三项。满意请采纳
汗.......我只知道操作客舱门紧急滑梯预位
断开自动油门
输送管啊.一架大的装着很多油的加油机机在空中和受油机碰面.
然后两架飞机就朝着同样方向飞行,然后受油机在后面一点点接近加油机.
加油机的屁股的部分有一跟长长输送管伸出来..然后受油机就把接口一点一点的接近,直接对接..
对接后就自动油门,然后两架飞机就这样在同样的速度下前进着,同时也在加油...这对飞行员的操作是一个极大挑战.
就像这样.
另外有的加油机后面那根是杆,不是图片上的管.
杆的话,还能有人在上面移动杆的位置,让飞机更容易能够连接起来.
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深深哒瑷
