桥梁检测方法论文

道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。下面是我精心推荐的一些道路桥梁工程技术论文题目，希望你能有所感触! 道路桥梁工程技术论文题目篇一 1、论石灰土稳定天然砂砾路面基层的应用 2、二灰碎石基层的施工及质量控制 3、公路路堑边坡防护技术研究 4、强法处理湿陷性黄土路基工艺 5、浅谈高等级公路沥青砼路面机械化施工的几个方面 6、沥青混凝土混合料的组成设计 7、沥青混凝土场拌质量控制 8、石灰稳定的施工与病害防治 9、冲击压实技术在路基工程中的应用 10、浅析场拌二灰砂砾参破碎砾石质量控制 11、骨架密实型二灰碎石基层修筑技术研究 12、水泥稳定碎石基层收缩裂缝防治 13、解决高速公路桥头跳车的理论与施工 14、公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法 15、市政工程现场施工与质量管理 16、关于风积沙路基施工的论述 17、论改性沥青路面施工技术 18、石质路堑路床整修带来的思考 19、二灰土底基层的施工 20、二灰碎石基层的施工 21、市政道路工程质量通病及防治 22、土工合成材料的应用 23、土方量计算方法 24、高填方路基沉降变形规律研究 25、公路路基压实质量控制 26、公路路基沉陷的处理技术 27、软土地基的加固措施 28、浅谈填石路堤的施工技术 29、路拌法水泥石灰综合稳定土的施工质量控制 30、SMA混合料的施工质量控制 31、粉喷桩在高填方软土地基中的应用 32、公路边坡植被防护技术 33、浅析滑坡形成机理及防治措施 34、大孔隙沥青混凝土路面 35、农村公路薄层水泥混凝土路面探析 36、喷播边坡防护技术初探 道路桥梁工程技术论文题目篇二 道路桥梁工程检测技术 摘要：道路桥梁工程检测技术的应用和探索，不仅能够起到保证桥梁运行安全、延长桥梁使用寿命的作用，还能通过对桥梁病害的及早发现，规避因整顿大修、关闭交通所带来的重大损失。介绍道路桥梁外观病害分析方法，总结几种道路桥梁的检测技术，可为相关检测工作提供参考。 关键词：道路桥梁 检测技术 外观检测 0、引言 近几年来，受车祸、超载和养护不当等人为因素，以及地震、洪水等自然因素的影响，道路桥梁出现了各种各样的关于其结构损伤、病害的问题，缩短了其使用寿命，为保证道路桥梁的运营安全，需要对其进行检测。道路桥梁检测技术应运而生，并快速发展起来。 1、当前道路桥梁在使用中常出现的问题 道路桥梁在使用过程中会出现各种问题， 导致道路桥梁的安全性遭到破坏。 当前， 道路桥梁病害原因大致分为以下几类： a) 缺乏科学合理的设计方案， 导致不明确的工程施工规划; b)在道路桥梁试运行期间或者试运行以后， 道路桥梁出现比较严重的病害， 从而在很大程度上影响道路桥梁的承载能力; c)道路桥梁在施工过程中 ，没有按照规范进行， 导致施工质量较差， 使工程完工时没有达到工程预先的设计要求; d)有些桥梁在施工建设时的施工质量比较好， 在试运行期间也达到了良好的状态要求， 但是在运行一段时间以后桥梁的承载能力达不到要求; e)对于大跨度桥梁的检测工作可能会存在检测不到位现象， 导致桥梁出现安全隐患， 这类桥梁需要更加高深的检测技术， 而现阶段我国的检测方式还不能达到要求。 2、道路桥梁外观病害分析法 2.1根据部位逐一进行检测 道路桥梁的结构组成可以分为上部、 下部以及其余附属结构。 鉴于不同的结构部位有不同的受力特征， 不同部位也会发生具有一些共性的病害， 对于出现的非常规病害， 检测人员要仔细 研究其病害发生原因， 同时按照不同部位发生的病害程度进行相应的质量评估， 然后更换损坏部件以维持正常运行。 2.2根据受力特征确定检测重点 通常情况下， 可以根据桥梁的类型确定检测重点， 这些重点主要集中在跨中区域的裂缝、 剪力缝、 挠度、 桥梁主梁连接部位的安全情况以及道路桥梁的外观质量等。 2.3对材料特性进行检测调查 随着新技术、 新产品的不断发展和桥梁结构日益多样化， 越来越多的材料和设计应用到桥梁的结构建设中来， 其中使用最广的仍然是钢筋和混凝土结构。 其中钢筋的强度常常是以设计施工中的相关资料为依据的， 检测人员如果发现钢筋质量出现问题或者资料不明确， 在施工前要采取一定的措施进行相关问题的材料试验。 2.4内部缺陷检测 在道路桥梁的混凝土构架中， 常常出现碎裂、 蜂窝、 分层、环境侵蚀以及钢筋锈蚀等缺陷， 如果单单靠外观检测不能及时发现这些缺陷， 因此要借助于其他的检测技术进行相关检测。 当前常用的桥梁检测方法有雷达检测技术、 声波检测法以及超声波探伤法。 2.5结构性能检测 在完成道路桥梁进行整体评价以后， 要根据相关的技术规范进行相应的验算工作， 在验算过程中的相关技术参数要以实际桥梁为准。 验算完成后， 对于未达到规范要求的桥梁可以考虑重建， 对于相对可以利用的可以进行更深一步的鉴定检测。 2.6桥梁钢筋锈蚀测评 由于混凝土的密实度、 碳化深度、 含水量以及保护层厚度不足或者开裂损伤等原因而导致钢筋锈蚀的， 可以通过外观检测、敲击检查等简单易行的操作对钢筋锈蚀程度进行检测。 3、道路桥梁检测技术 3.1超声波检测技术 超声法检测道路桥梁缺陷的基本原理是利用超声波检测仪以及声波换能器， 测量并分析超声脉冲在道路桥梁中的传播速度、波幅、 主频率等参数， 然后以这些参数以及相应的变化为依据，判断道路桥梁出现的缺陷。 3.2地质雷达检测技术 地质雷达技术又称探测雷达技术， 是一种高精度、 无损检测、 直观、 经济快速的高科技检测技术。 该技术主要通过地质雷达向物体内部发射高频电磁波，然后接受由物体产生的相应反射来判断物体内部的情况。 地质雷达技术是一项精度较高的物理探测技术， 主要应用于工程地质、地基工程、 文物考古、 道路桥梁以及混凝土结构探伤等检测领域。 利用地质雷达仪器进行检测的主要流程为： a)检测人员利用笔记本电脑对控制单元发出指令信息; b) 控制单元在接受指令以后， 向发射天线和接收天线发射出信号; c)当发射触发信号以后， 向地面发射高频电磁波; d)当探测位置为不均匀介质时， 电磁波就会遇到不同电性的目标和界面， 导致部分电磁波被反射回地面， 然后接收天线接收信号， 并以数据的形式传到控制单元， 返回到笔记本中， 以图像的形式显现出来; e) 通过对图像进行分析处理， 就可以检测出被检测物的内部情况。 3.3声发射法检测技术 由于材料内部结构不均匀或者存在不同性质的缺陷， 局部应力的集中会导致不稳定的应力分布， 材料在产生裂缝、 发生塑性变形以及断裂过程中， 会释放出部分应力， 使之以应力波的形式向四周扩散， 即为声发射。 道路桥梁中的混凝土结构在荷载作用下发生变形， 当变形超出设计要求时， 就会出现裂纹，以波的形式释放能量。 运用声发射法对道路桥梁进行检测时， 将声发射器放置在需要检测的部位， 通过检测不同位置收到的声波时间差， 就可以明确缺陷的发生位置。 运用声波发射法进行检测可以详细、 准确、 快速地了解桥梁内部结构的变化。 在分析研究缺陷位置以后， 裂纹的种类、大小、 开裂速度等都可以比较详细地分析出来。 由于此种检测方法容易受到周围噪声的影响， 会导致检测精度的下降; 另一方面， 此种方法是利用道路桥梁内部缺陷，因此可以进行连续的动态检测。 3.4冲击回波法检测技术 冲击回波法检测技术是检测仪器通过机械冲击器向被检测物体表面发送应力脉冲波， 当压缩波在物体内传播遇到内部缺陷时， 冲击波就不能穿透而发生反射， 当波速固定且选择正确的冲击器时， 就可以通过测试准确地测得缺陷位置， 即便没有缺陷也可以测得物体的厚度。 冲击回波法检测技术常为单面反射测试技术， 在检测完一点以后就可以判断出此处是否有损伤， 因此该方法具有方便、 快捷， 测试结果比较直观的优点。此方法广泛应用于道路桥梁混凝土或者混凝土结构内部裂纹等缺陷的测定。 另一方面， 此种方法虽然检测简单， 但属于单点测量， 其检测的结果存在不全面的缺点， 实际应用也比较少。 3.5红外热像检测技术 红外线热像检测技术就是运用红外线热像探测仪器检测物体各部分发出的红外线能量， 然后根据物体表面温度场分布情况，直观地显示物体材料及结构上存在的不连续缺陷。 红外热像检测技术是非接触性无损检测技术。 红外热像检测技术具有以下优点： a)红外热像检测技术的探测焦距可以从20cm到无穷远， 因此更加适合具有非接触性及大范围性无损检测; b)红外热像探测仪只对红外线产生反应， 因此只要道路桥梁的温度高于零度， 就可以用红外热像检测技术进行检测; c)由于红外热像检测仪可以取得很高的检测精度， 其温度分辨率可以达到0.1℃; d)检测模式更加灵活， 其摄像速度从1～30帧/s之间变化， 既适合静态检测又适合动态检测。 4、结语 对于道路桥梁进行相关内容的检测已经成为了目前道路桥梁日常维护管理过程中重要的组成部分之一。所以必须建立一套适用于道路桥梁试验相关的检测系统，并且实现对道路桥梁使用安全有效的保障，并且还需要具有一定的系统性以及智能化，这样就要求了相关的工作人员本身必须拥有较为丰富的实践经验，与此同时还必须对相关的理论知识有一个详细的了解，积极有效地将理论实际进行有效的集合，并且对每一项具体的检测数据进行有效地获取、分析，并且对整个道路桥梁进行准确细致的评估，同时及时有效地将安全隐患进行消除。 看了“道路桥梁工程技术论文题目”的人还看： 1. 道路桥梁工程技术论文 2. 道路桥梁工程论文 3. 道路桥梁施工技术论文 4. 道路桥梁工程检测技术论文 5. 道路桥梁论文范文

一、桥梁全面检测理论1对引道及桥址周边环境进行检查量测(1)查看正桥与引桥、引遭(线)衔接处是否正常与竣工时情况相比较是否有变化51-论文-网-欢迎您(2)桥址及其附近水流河道是否改变必要时还应测定主河槽水流速度及其流向桥下净宽有无改变桥墩台处局部冲刷与设计有关数据相比是否增大51-论文-网-欢迎您(3)两岸桥头填土石砌锥坡有无冲刷、滑移和损坏51-论文-网-欢迎您2、量测垒桥标高和线形(1)桥标高和线形有联系关系但又有区别前者是指某点高程值后者则是桥梁相关点连线一座设计施工质量良好桥梁其标高和线形均应达到设计期望值51-论文-网-欢迎您(2)量测主要部位和项目有：墩台支承垫石(即支座垫板)顶面、承台顶面和梁底处标高；墩台身在桥纵、横向有无偏移倾斜①对斜拉桥和悬索桥还应量测其主塔身在桥纵、横向有无偏移倾斜塔顶变位②对悬索桥还应量测主缆线形；③对拱桥还应量测拱肋轴线线形51-论文-网-欢迎您3、圬工粱拱检查量测(1)检查圬工有无风化、剥落、破损及裂逢注意变截面处、加固修复处及防水层情况对圬工剥落、裂缝处应注意钢筋锈蚀情况51-论文-网-欢迎您钢筋混凝土梁应重点检查宽度超过0.2mm竖向裂缝并注意检查有无斜向裂缝及顺方向纵向裂缝预应力钢筋混梁要观测梁上拱度变化并注意检查有无不允许出现垂直于主筋竖向裂缝51-论文-网-欢迎您(2)拱桥应量测实际拱轴线和拱圈(或拱肋)尺寸并检查它们有无横向(垂直于路线方向)裂缝发生51-论4、钢结构检查量测(1)检查钢结构构件油漆涂层完好程度有无起皮、剥落、锈斑等是容易积水积尘或不通风部位有无锈蚀锈蚀严重应量测钢板或构件实际剩余厚度以便考虑断面削弱影响51-论文-网-欢迎您(2)检查构件有无裂纹、穿孔、硬伤、硬弯、歪扭、爆皮及材料夹层等要注意以下部位有无疲劳裂纹发生：承受拉力或反复应力杆件与节点板连接处或杆(构)件接头处；由于损伤造成杆(构)件断面削弱及应力集中处；纵梁与横粱连接角钢；无盖板纵梁上翼缘角钢；主梁间纵向联结系连接处；单剪铆钉处焊缝端部及其附近基材；U形肋与横隔板连接处焊缝等51-论文-网-欢迎您(3)检查钢箱梁工地拼接大环形焊缝(即同一截面顶板一腹板一底板一腹板周圈焊缝)和U形肋嵌补段焊缝有无异常51-论文-网-欢迎您(4)检查杆件平直度当城市杆弯曲矢大于杆件由长度1‰、拉杆弯曲矢度大于杆件自由长度1／500时均应注意弯曲影响51-论文-网-欢迎您(5)检查铆钉头有无锈蚀铆钉有无松动检查高强度螺栓是否完好有无松动和延迟断裂等情况；有无因锈蚀或其它原因降低磨擦力现象；并应严密注意节点滑移拱度变化51-论文-网-欢迎您5、砖石砌体检查量测砖石砌体不同于钢筋混凝土特点是抗拉强度更小结构脆性大开裂荷载比较接近或几乎等于破坏荷载因此当砖石砌体出现由于荷载引起裂缝时往往是砌体破坏特征或前兆51-论文-网-欢迎您6、墩台及基础检查量测(1)墩台缺陷主要表现是：裂缝、剥落、空洞、钢筋外露及锈蚀、老化、变形位移等51-论文-网(2)检查时应对裂缝及破损具体位置、宽度、长度、深度进行量测和描述绘制成图51-论文-网-欢迎您7、地基检验当墩台有沉降、倾斜、位移时一定要对地基进行探测和商讨51-论文对已成桥地其检测是比较困难和麻烦可用触探和钻孔取样方法也可用荷载板试验但很难在原位进行常常只能是接近基础原位对岩地基可在基岩露头地点进行检验58.检测内容8．1桥面系桥面系包括桥面铺装、人行道、栏杆、排水设施及伸缩缝等。主要从以下几个方面进行检查：(1)桥面铺装有无裂缝、剥落、洼地积水、坑穴、波浪和鼓包；(2)人行道及缘石有无剥落、破损；(3)栏杆系有无撞击损坏、松动、开裂、下挠、上拱、歪斜及构件混凝土开裂；(4)桥面排水设施有无破损、堵塞和漏水；(5)伸缩缝有无破损，其功能是否正常。8．2上部结构(1)现浇砼梁体混凝土强度；(2)现浇砼梁体混凝土碳化深度；(3)梁体裂缝状况及分布规律等。8．3下部结构(1)墩台裂缝状况及分布规律；(2)框架桥墩的风化、剥落、开裂、错位、下沉及水平位移或转动等情况。8．4支座(1)支座功能是否完好；(2)组件是否完整、清洁；(3)底座、梁底、辊轴混凝土是否碎裂；(4)座板、齿板有无脱焊；(5)有无断裂、错位和脱空现象；(6)橡胶支座的是否老化、变形、失效。9.混凝土检查评估方法9．1混凝土强度检测利用回弹仪进行，测区的选定采用抽检的办法，测区主要选择在构件受力最不利的部位，测区面积在0．2m×0．2m以内，测点在其中均匀分布。按照《回弹法检测混凝土抗压强度技术规范》(JG／T23—2001)规定，在每一个检测区域取16个回弹值。9．2混凝土碳化深度的测量在回弹值测定的测区或附近，先用冲击钻钻一个直径为16mm，深度为15ram的孔，清除干净后，利用浓度为1的酚酞酒精溶液滴在凿除部位的边缘。稍停片刻后，利用游标卡尺或钢板尺测量已碳化和未碳化混凝土交界面到混凝土表面的距离3～4次，每次读数精确到1mm。9．3裂缝检测采用刻度放大镜对裂缝宽度进行观察测量。9．4现浇砼混凝土抗压强度检测采用回弹值碳化修正法测定混凝土强度。碳化回弹综合测定混凝土强度是指采用回弹仪，在结构混凝土同一测区分别测定回弹值和碳化深度值，然后利用碳化深度对回弹值进行修正，从而推算测区混凝土强度的一种方法。该方法具有以下特点：减少龄期和含水率的影响，弥补各参数相互不足，提高测量精度。本桥采用抽样检验方法，抽取具有代表性的构件进行检测，作为该桥梁砼强度的参考值。每个测区分别测量碳化深度值和回弹值。10.桥梁承载力评定方法目前对于桥梁承载力的评定可分为4类：基于病害调查的经验评定方法，分析计算法，综合分析法，荷载试验法。10．1基于病害调查的经验评定方法此方法的主要依据是《公路养护技术规范》(JTJ073—96)。在桥梁检查的基础上，通过对桥梁的技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度和发展趋势的调查，弄清出现缺陷和损伤的主要原因，分析和评价既存缺陷及损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，并为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据。这种方法要求现场检查人员必须具有丰富的工程经验和专业知识。10．2分析计算法这一方法主要根据实测的材料性能、结构几何尺寸、支撑条件、外观缺陷及通行荷载，按照桥梁结构的计算理论来评定承载力，是一种定量了解旧桥承载力的方法，国内外学者作了大量研究工作，许多国家都趋向于以“鉴定系数”来评价承载力。随着计算机技术特别是钢筋混凝土有限元理论的发展，有限元计算法引起了各国学者的重视。编制有限元计算程序或采用通用的有限元分析软件，用计算机模拟实际桥梁的荷载试验，计算桥梁的实际承载力，评定步骤如下：①桥梁调查；②确定加载形式并划分单元；③分级加载计算；④评定承载力。10．3综合分析法此方法是在桥梁检查的基础上，采用无破损方式测定混凝土强度、混凝土碳化深度、混凝土氯离子含量、混凝土电阻率、钢筋混凝土保护层厚度和结构混凝土中钢筋锈蚀状况，进行折减后的结构承载力验算，综合分析计算结果和结构裂缝等外观条件，评定结构材料状况。10．4荷载试验法如前所述的基于病害调查的经验评定法和综合分析法对于桥梁承载力的初步评定是有效的，特别是对于全线桥梁的总体评价、划分桥梁类型、确定维修加固的轻重缓急是经济有效的方法。然而，对于重要的大型桥梁，需进一步进行荷载试验来定实际的承载能力。荷载试验方法是在桥梁结构鉴定中应用历史最长的方法。主要优点是直观，较可靠，故多用于新结构的研究和桥梁质量的评定。在旧桥的评定中，又多用于桥梁实际工作状态不明确情况下的评定和研究工作，以弥补根据外观调查评定和综合分析评定方法的不足。但是，一般进行荷载试验要封闭路线，花费的资金较多，耗费时间长，只能对重要的大型桥梁进行荷载试验。这种荷载试验是非破坏性的，根据试验荷载的作用性质，通常分为静载试验和动载试验，前者反映桥梁在静载作用下的结构工作性能，后者反映桥梁结构的动力性能静载试验，通常采用车辆加载方式，测定梁的应变、挠度和裂缝，根据试验结果与理论计算值的对比分析，来判断桥梁的实际承载能力。1-论文-网-欢迎您二桥梁检测定位方法结构理论模型进行调整或修正使得修正后模态参数与实验相一致这一过程即有限元模型修正51-论文-网-模型修正法在桥梁监测中主要用于把实验结构振动反应记录与原先模型计算结果进行综合比较利用直接或间接测知模态参数加速度时程记录频响函数等通过条件优化约束不断地修正模型中刚度和质量信息从而得到结构变化信息实现结构损伤判别与定位其主要方法有：(1)矩阵型法是发展最早最成熟修正计算模型整个矩阵一类方法它具有精度高、执行容易特点主要缺点是所修正模型物理意义不明确丧失了原有限元模型带状特点这代表应属Berman／Baruch最优法51-论您(2)子矩阵修正法通过对待修正字矩阵或单元矩阵定义修正系数通过对字矩阵修正系数调整来修正结构刚度该方法最大优点是修正后刚度矩阵仍保持者原矩阵对称稀疏性51-论文-网-欢迎您(3)灵敏度法修正结构参数通过修正结构设计参数弹性模量E截面面积A等来对有限元模型进行修正2指纹分析方法寻找与结构动力特性有关动力指纹通过这些指纹变化来判断结构真实状况51-论您在线监测中频率是最易获得模态参数而且精度很高因此通过监测频率变化来识别结构破损是否发生是最为简单此外振型也可用于结构破损振型测试精度低于频率但振型包含更多破损信息利用振型判断结构破损是否发生途径很多；MACCOMAeCMSDI和柔度矩阵法51-论文-网-欢迎您但大量模型和实际结构实验表明结构损伤导致固有频率变化很小而振型形式变化明显一般损伤使结构自振频率变化都在5％以内一般认为自振频率直接用来作为桥梁监测指纹而振型虽然对局部刚度比较敏感但精确测量比较困难MACCOMACCMS等依赖于振型动力指纹都遇到同样问题对桥缺损状态评价缺乏统一有效指标有人以模糊理论结构可靠度理论等为理论框架建立了各种桥梁使用性能评估专家系统但必须首先建立各种规范和专家数据库结束语桥梁检测工作技术复杂、操作难度大、科技含量高，而且是高空和危险作业，担负任务的工程技术人员责任重大。只有把实践和理论充分结合起来，工程技术人员才能对桥梁作出正确的检测和评估，设计出切实可行的加固方法，从而增强桥梁的使用能力，延长桥梁的使用寿命。3.检测依据桥梁检测主要依据中华人民共和国国家、交通部及建设部等颁发的标准和规范进行，有关的技术标准各规范如下：(I)《公路养护技术规范》(JTJ073—96)；(2)《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)；(3)《公路旧桥承载力鉴定方法(试行)》(1998)；(4)《混凝土结构试验方法标准~(GB50152-92)；(5)《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(JTJ／T23-2001)；(6)《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)；(7)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)；(8)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)；(9)《城市桥梁设计准则》(CJj1I-93)；(10)《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77—98)JTJ073。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：

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