铁路技术创新杂志

中国的高铁网络发展迅速，几十年来，已成为世界上高铁运行里程最长的国家。 此外，高铁技术的发展也不甘落后，这已经可以与西方发达国家相提并论。 但是，中国高铁的发展并非一帆风顺，而是通过学习，吸收，引进和创新，逐步形成了自主研发的品牌。时速160至350公里复兴号全部投用，体现了中国高铁技术的强大。中国高铁在一些方面领先于全球。

首先，先进的技术体系优势。 中国的高速铁路技术体系在许多技术领域均处于世界前列，并通过技术创新获得了946项专利。 在中国高铁的强大系统优势中，集成系统的优势使速度更快。高铁技术在突破发展瓶颈之后，许多优势都纷纷显现出来。相比轮船、汽车，高铁除了自身运斤速度快，载运能力也十分突出。

其次，中国高铁具有丰富的经营管理经验优势。目前，中国国内高铁里程占世界高铁运营里程的一半以上，这是中国高铁的巨大运营优势。在运行中，它可以反映出中国高铁系统的技术优势以及应对各种情况的能力。一旦高铁建成，高铁的运营就不可避免地需要高铁运营经验的指导，因此高铁的竞争力就占很大的比重。

还有是低成本的优势。根据国际报道的分析，我国时速350公里的高铁工程造价为1.29亿元，时速250公里的造价为8700万元，远远低于国际造价。最重要的是它安全可靠。就性能而言，高铁是一条可以以250 km / h的速度运行的客运铁路干线。高铁的提速使乘客对高速运行产生安全隐患。 中国的高铁融合了世界上许多高铁技术的优势，然后通过系统的整合和创新，形成了中国高铁的独特性。

厂家：中国北车长春轨道客车股份有限公司。2004年初，国务院批准了中国铁路中长期发展规划， 到2020年，将建设“四纵”、“四横”、三个城际客运专线，总长1.2万公里，中国铁路快速进入高速发展的新时期。10月，在党中央、国务院“引进先进技术，联合生产制造，打造中国品牌”的战略部署指导下，在铁道部的直接领导与支持下，中国北车在国内第一个进入铁路技术引进序列，确立了“制造一流产品，建设一流基地，打造一流队伍”的技术引进消化吸收再创新战略。在其后的近六年时间里，中国北车先后与阿尔斯通公司和西门子公司合作，共同研制了时速250公里和350公里的高速动车组，建成了国内一流的时速250公里和350公里速度等级的动车组技术与制造平台，建设了CRH3型动车组转向架研发制造平台。

宜万铁路共有隧道159座，桥梁253座，被誉为“铁路桥隧博物馆”。其中，长达10528米的齐岳山隧道，历经6年才打通，平均一天仅能前进5米，堪称铁路隧道技术的制高点。齐岳山隧道是我们建路以来遇到的最难最险的工程。修隧道最怕遇水、遇泥、地质突变，但是宜万铁路70%地段位于岩溶强烈发育地区，每推进几米，地质就发生变化，要调整施工方案。为了最大限度降低施工风险。设计和施工人员开展了复杂隧道风险分级、超前地质预报、排水减压、注浆等技术研究和创新。“我们最终形成了一套完整的岩溶地区复杂隧道修建技术，实现了世界隧道修建技术的重大突破。其中首创的高压富水充填溶腔释能降压技术达到世界领先水平。中铁四院副总工程师苗德海说。云中架桥也是一难。宜万铁路桥墩平均高度达到50米，墩高超过100米的桥梁5座，渡口河特大桥主墩高度128米，相当于40多层楼的高度，为世界铁路桥梁墩高之最；马水河大桥主跨的T构跨度居亚洲首位；野三河大桥的拱桥结构，在铁路桥梁建设史上则属首创。

中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列 技术嘛 原来人家国就有 不过这个“动车组”是我们新提的 国外也有他们的动车组常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧洲之星，西班牙AVE，瑞典X2000，美国ACELA，中国CRH、和谐号、蓝箭、中原之星、中华之星、新曙光、先锋号、长白山号、春城号…… 使用动车的比重以日本为最大，占87% 德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先..

现在的动车组大部分都是国产的，我国2012年中国铁路总公司主导研制中国标准动车组（作为运营列车），2015年6月30日下线。动车组 是有动车的车辆组：个别的为纯动车组，普通类型的是动车和拖车的组合。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组还可分为动力集中式和动力分散式。动车组技术源于地铁，可两头开。中国动车组在前期即CRH动车组即高速列车，后来分为两级：一般动车组（D字头列车）主要用于快速铁路（中国快铁里程是高铁里程的两倍多），高速动车组（G）主要用于高速铁路。正在研制低速动车组（南车青岛公司研究时速140公里的）适合将来的城市轻轨，不属于CRH。高速铁路主要用高速动车组G而兼行一般动车组D，快速铁路主要用一般动车组D而兼行普通列车如丹大快速铁路。