河南省社会科学杂志社社长

党委书记 林宪斋 男，1955年生，河南省台前县人。现任河南省社会科学院党委书记，研究员。兼任《河南省情报告》编委，河南省《领导科学》理事会副理事长，河南省21世纪城市发展战略规划研究中心特邀研究员。曾主持国家社科基金特别委托项目、河南省重点软科学研究计划项目等课题，主编《实现向强省跨越》、《中国社会主义建设辞典》、《政治经济学》、《河南改革开放三十年》等理论著作，先后在《人民日报》、《经济日报》、《光明日报》、《中国改革报》、《学习时报》等报刊发表论文数十篇。主要研究领域包括经济哲学、区域可持续发展等。党委副书记、院长 喻新安经济学教授、研究员。曾在省委党校、省社科联担任领导职务，现任省社科院院长。兼任省经济学会、省财政学会、省民营经济研究会副会长，兼任十几个市县和企业的经济顾问。主要从事经济管理、区域经济、企业体制的研究。曾出版《经济管理学》、《管理心理学》、《反思与觉醒》、《社会主义市场经济导论》等著作15部。公开发表论文近200篇，散见于《中国工业经济》、《中国改革》、《理论前沿》、《改革》、《教学与研究》、求是《内部文稿》以及《光明日报》、《文汇报》、《工人日报》、《中国青年报》、《社会科学报》、《中国改革报》、《中华工商时报》、《学习时报》等报刊。主持完成省部级以上课题9项，获省部级以上奖励10余项。副院长 刘道兴1978年3月考入新乡师院化学系（今河南师范大学化学系）1982年1月到洛阳师专化学系任教。1983年9月至1984年7月南京大学化学系进修。1986年3月至8月华中师范大学高校干部培训中心进修。1988年9月至1991年8月中共中央党校科学技术哲学专业读研究生，获哲学硕士学位。1991年8月至1996年12月中共河南省委组织部办公室工作，先后任副处级秘书，正处级调研员。1996年12月至今河南省社会科学院副院长，主要从事经济发展方向问题研究。副院长 丁同民男，1969年1月出生，汉族，河南台前人。现任河南省社会科学院副院长、党委委员、研究员，兼任河南省河洛文化研究中心主任。分管人事教育处、离退休工作处、机关党委、法学研究所、《跨世纪》杂志社。副院长 谷建全男，1962年7月生，河南省社会科学院副院长、研究员，经济学博士，硕士生导师，河南省优秀专家，武汉大学中部经济研究中心兼职研究员，河南省学术技术带头人，河南省软科学研究会副理事长，河南省全面建设小康社会研究会秘书长，河南省经济学会、河南省财政学会、河南省保险学会、河南省民营科技促进会、河南省科技咨询业协会、河南省税务学会常务理事。主要研究方向：产业经济、科技经济、区域经济。1998年以来，主持承担国家级、省级重大研究课题20余项；公开发表理论文章百余篇；获得省部级以上科研成果奖10余项。一些研究成果引起省委、省政府领导的重视，多次得到批示。纪委书记 徐喜林男，汉族，1954年12月生，河南濮阳人，中共党员，大学学历。现任河南省社会科学院党委委员、纪委书记，河南省廉政理论研究中心主任，研究员。主持院纪委工作，分管监察室、党建与政治研究所。

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魏一明 河南省社会科学院 党委书记魏一明，男，1958年生，汉族，河南省洛阳市人。现任河南省社会科学院党委书记。进入领导专页>>张占仓河南省社会科学院 院长张占仓，男，1958年生，汉族，河南省偃师市人。现任河南省社会科学院院长、党委副书记、研究员。进入领导专页>>丁同民 河南省社会科学院 副院长丁同民，男，1969年生，汉族。河南省台前县人。现任河南省社会科学院副院长、党委委员、研究员。分管：院人事教育处、行政处、离退休工作处、机关党委、经济研究所、工业经济研究所、政治与与党建研究所、法学研究所、社会发展研究所、文献信息中心。参看详细>>周立 河南省社会科学院 纪委书记周立，男，1959年生，汉族。河南省邓州市人。现任河南省社会科学院纪委书记、党委委员，副研究员，特约研究员。主持院纪委工作，协调院与地方合作工作，分管监察室、廉政理论研究中心。参看详细>>袁凯声 河南省社会科学院 副院长袁凯声，男，1961年出生，汉族。现任河南省社会科学院副院长、党委委员、研究员。 分管：办公室、科研处（对外学术交流中心）、农村发展研究所、城市与环境研究所、哲学与宗教研究所、文

会促进当地的经济发展，社会带动当地的消费，也会带动当地的旅游业，也会带动当地的 GDP提升。而且会减轻当地的经济压力。

豫米联八方，高铁通九州。6月20日，济郑高铁宣布开赛，河南“米”字形高铁的最后一笔“撇点”下笔；同一天，郑渝高铁襄万段开启经营，代表着郑渝高铁全线通车经营。到此，河南首先在国内完成“米”字形高铁理想。辽阔的中原大地上，一个用火车轨道绘就的“米”字，从“白纸宏伟蓝图”变成了“脚底通途”，从河南伸到全国各地。现如今，河南的“米”字形高铁在全国铁路中承担着什么作用？又会给河南的进步产生什么机会？

“路轨拓宽到哪里，城市就兴盛到哪里”。铁路线，对一座城市发展趋势和资金推动的重要性显而易见。正是如此，郑州、合肥、西安、武汉等全国各地12个省会城市城市才陆续明确提出要打造出“米”字形高铁，提升自己的高铁核心区影响力。

近些年，全国各地高铁基本建设热火朝天，河南也在米字形高速铁路网基本建设上顽强拼搏，取得了一个又一个的提升。6月20日，济郑高铁开赛、郑渝高铁全线通车，河南落“点”成“米”，在国内首先进行“米”字形高铁网的基本建设。

回顾近些年河南的高铁基本建设，2019年12月，郑万高铁连通西南，郑阜高铁“捺”指东南，及其联接商丘市、合肥、杭州的京港高铁（商合杭段）同一天开启经营；2020年12月，郑太高铁全线通车“点”通西北，现如今，济郑高铁“撇点”联通东北，同一天，郑渝高铁全线通车，全国首个“米”字形高铁峻工。

有医生觉得，这代表着河南产生了以郑州为核心，高效率辐射源石家庄、济南、徐州、阜阳（合肥）、武汉、重庆、西安、太原等8个方位，坐享京广、徐兰、郑渝、郑太、郑阜、济郑、京港高铁商合段等快速铁路线，及其郑州-开封、机场、洛阳等城际轨道交通引进的圆形放射形大中型铁路枢纽。纵横交织铺网，辐射源国内各地，河南在全国铁路网中的影响力再度更新，从“中国铁路线心血管”升高为“中国高铁心血管”。

据郑州铁路负责人详细介绍，“河南的‘米’字形迅速铁路线路图完工后，将与我国快速铁路线路图有机化学对接，产生京津冀经郑州至香港澳门，长三角地域经郑州至西北界限港口，环渤海地域经郑州至西南地区甚至孟加拉湾、东南亚世界各国，东南沿海城市经郑州至西北内陆地域的迅速运输通道，以郑州为核心连南贯北、承东启西的四面八方轴带发展格局。”

伴随着铁路线的迅猛发展，郑州的快速发展也飞速发展。不沿海地区、不靠右边，作为一个“列车拉来的城市”，郑州持续完成跨越式发展，变成我国核心城市之一，借助的恰好是蜿蜒曲折、四通八达的铁路线路图。现如今，河南首先进行“米”字形高铁基本建设，为省会城市郑州产生的快速发展突破口显而易见。

“可能全面提高郑州城市发展趋势的电子能级，为高质量建设我国核心城市给予的无可比拟的交通状况。”省委咨询组研究者、省政府专家咨询委员会委员会、省社科院原医生张占仓剖析觉得，郑州以往靠十字形核心区，在全国各地铁路货运管理体系中长期领先，为郑州市自身的快速发展提供了强有力的驱动力。

如今，中国在世界首先进到高铁时期，而郑州则是在全国各地、都是全世界第一个完工米字形高铁核心区的城市，其顺通性多方位提高到高铁水准。这为郑州高质量建设我国核心城市提供了无可比拟的交通状况，也对提升郑州资源分配高效率，尤其是提升高档人力资源配置高效率将造成非常重要的危害。

中国产业集群科学研究权威专家、老杨会大客厅创办人杨建国则从河南新的区域发展战略层面进行了剖析。他觉得，米字形高铁的进行，是“1+8”加速郑州城市圈一体化发展战略落地成形的重要支撑点。

在杨建国来看，这一条新赛道，针对郑州打造出我国创新高地、我国高端装备制造堡垒、国家开放堡垒、我国人才高地，在国家核心城市建设中提质增效进位十分重要。特别是，这不但关乎这“1+8”的城市，更关乎全部河南在全国各地新发展格局下的重要关键市场竞争。

列车一响，八方来财。做为撬起社会经济发展的杆杠，铁路线，对一座城市的重要性显而易见。交通出行优势能给一座城市产生很大的干扰？作为一个列车拉来的城市，短短的十几年，郑州从小小的“郑县”发展趋势变成我国核心城市，就是罪证。

“一开始有铁路线的情况下，转变尤其显著，如今呢？河南的枢纽站发展趋势很多年，它变成了一个不确定性的危害，无形之中把一座城市的优势给提上来了”，河南省社会科学院区域经济评论杂志社院长、研究者张富禄举了一个实例，在全国布局棉纺织工业生产时，恰好是凭着陇海铁路的优势，郑州连续合理布局好几个纺织厂，并在之后的城市市场竞争中奠定了优势。

虽然中国的高铁建设一日千里，而郑州的铁路线优势则一直名列前茅。从产业链方面来看，河南是传统工业强省，GDP全国各地第5位，工业生产总产量也长期性居国内第5位、中西部地区第1位，2016至2021年，所有工业总产值从1.6万亿提升到近2万亿。

“从总体来说，这跟高铁产生的直接影响是离不开的”，为了更好地说得更搞清楚，张富禄反方向假定，“假如没有高铁，2个城市中间依然坐下来绿皮车晃五六个钟头，对物资供应、优秀人才、招商引资工作的不良影响是啥？”

“而如今，河南在国内首先进行米字形高铁基本建设，对区域经济发展的影响很大”，张富禄觉得，从国内范畴看来，米字形高铁将中原经济开发区、北部的京津冀一体化、南面长三角及其粤港澳，包含本次郑渝高铁通向的成渝等几个经济发展版块串连下去，实现了区域间的优势相辅相成。

在快速发展过程中，每个地域都会有自身的优势，张富禄以河南为例子剖析，河南在石油、食品产业等领域具有优势，“米”字形高铁让这类优势更为突显，特别是在是在全国统一大市场建设期内，保证河南“两个确保”“十大发展战略”的完成；与此同时，也加快了河南在高端装备制造和数字经济的层面的基本建设。

全国各地12地争建“米”字形高铁，河南首先进行基本建设，这会给河南产生如何的机会？将来又该怎样把握住并灵活运用高铁优势？

2021年年底，河南明确提出“优势重塑发展战略”，在其中确立提及，促进交通区位优势向核心区经济发展优势变化，争得让“总流量”变为“流量”。到2025年，核心区经济发展聚集成势。

天下武功，无人能敌，在运用高铁核心区优势上依旧这般。科学研究产业发展很多年，张富禄觉得，从国内看来，一个米字形高铁布局的发生，最少必须三到五年的时长，而河南首先产生的高铁优势，会进一步强化河南在各省的主导地位和危害。全国经济版块中间市场竞争激烈，先前，沿海城市曾在中国改革开放中拥有了现行政策优势，而目前，在发展趋势新机遇基本建设过程中，这恰好是河南的一次发展机遇。

“5年以内，河南要尽早把握住米字形高铁在国内首先完工的优势，跟产业链连动，把高铁优势变为产业链优势，最终变为经济发展优势。”张富禄数次提及，要快速将这类优势实际贯彻落实到产业链上，贯彻落实到新项目上。

“最先，要整理河南的产业链，什么跟高铁优势可以配对”，实际看来，张富禄以河南的高端装备制造为例子，像掘进机、大拖拉机等，由于容积巨大不太好运送，能否考虑到运用高铁覆盖全国的优势运送零部件，进而提升全国各地市场占有率等。

高铁加快了人流量、货运物流、信息流广告、现金流等多种因素的流动性不容置疑，可是，怎样才能能够更好地运用高铁核心区优势？张富禄表明，城市和经济的发展最终还是落到在行业上。“产业发展规划好啦，一个地区的国民生产总值和城市竞争能力，顺理成章就提升了”。