自驾游的发展现状论文

自驾车旅游兴起于上世纪中期的美国，后流行于西方发达国家。最初，人们把周末开车出游叫“Sunday drive”，发展到后来成为“Drive Travel”，现在，它已成为风靡全球的旅游方式。 近年来，随着我国人民生活水平的提高，个人拥有汽车数量的增大，自驾车旅游以其灵活自由的方式成为现代都市人向往的一种旅游新时尚。但是，在我国，自驾游目前仍然还是一种新型的旅游形态，自驾游的发展尚处于起步阶段，很多方面还存在问题和制约因素。因此，对发展自驾游的公共服务措施及深层次发展等相关方面进行深入的研究十分必要。一、对自驾车旅游的界定自驾车旅游属于自助旅游的一种类型，是有别于传统的集体参团旅游的一种新的旅游形态。自驾车旅游在选择对象、参与程序和体验自由等方面给旅游者提供了伸缩空间，其本身具有自由化与个性化、灵活性与舒适性及选择性与季节性等内在特点，与传统的参团方式相比具有本身的特点和魅力。自驾车旅游区别于传统参团方式的旅游，主要是指旅游者自己选择交通工具，自己驾驶或乘坐非营运车辆自主进行旅游活动的行为，因此，可以从以下几个层面，对自驾车旅游进行明确的界定：（一）交通工具的特指性自驾车旅游者驾驶或乘坐的交通工具是非营运性质的载客机动车，包括私人车辆、单位非营运车辆等。（二）驾乘人员的同一性自驾车旅游活动中驾驶人员和乘坐人员同时具有旅游者的身份，自驾旅游是指驾驶员本身就是为了参与旅游活动而通过自己使用交通工具来实现旅游目的的行为。（三）旅游安排的自主性自驾车旅游者的交通工具是自己掌握，因此，自驾车旅游者旅游目的地的选择、旅游时间的安排及中途的停靠等具有明显的自主性和随机性。二、我国自驾车旅游的市场特征分析我国自驾车旅游市场特征可以细化为以下几点：（一）人群特征 自驾车旅游者一般来说都是属于中上收入的阶层，从经济水平上看，普遍拥有较好的生活条件，是城镇居民中的中高收入者；从文化程度上看，绝大部分具有较高的受教育程度，拥有较强的旅游意识和旅游素养；从年龄比例上看，中青年占主体部分；从人员组成上看，主要表现出2-7个人的群体性特征。（二）动机特征自驾车旅游者外出旅游主要在于追求一种自由化、个性化的旅游空间，观光与休闲度假游是自驾车旅游的主要动机，其他动机还包括商务旅游、探亲访友、美食娱乐和探险摄影等等。（三）行为特征（1）旅游时间的安排我国自驾车旅游者的出游多集中于双休日和五一、国庆和春节三个黄金周，而且绝大多数自驾游都属于出游时间为1-3天，往返一般在半径300公里以内的短距离自驾游；出游时间3-7天、往返300至1000公里中长距离自驾游以及出游时间7天以上、往返1000公里以上的超长距离自驾游占很少的部分。（2）旅游地点的选择受到交通条件、体力、经济、时间、驾驶技术、维修技术、地理知识等诸多条件的限制，自驾车旅游主要有以下四个流向：1、近地域流动。由于受交通状况、出游时间、消费水平和汽车技术标准诸多因素影响，大多数自驾车旅游者均以近距离出游为主。2、城市周边休闲度假旅游区。本地游尤其本地周边游是自驾车游客比较喜爱的旅游产品。许多中心城市周边开办的休闲度假村、“农家乐”，举行的民俗活动、美食节、花果会等等，由于具有出行时间短(1-2日游)、花费低、新奇度高的特点，是自驾游客的首选之一。3、风景名胜区。尽管休闲度假旅游日益受到旅游者重视，但观光旅游仍是当前最受欢迎的旅游项目，各地风景名胜区仍是自驾车游客的首选。4、公路通达条件较好的地区。由于受汽车档次、性能和驾驶技术的影响，公路状况是自驾车旅游者必须面对的重要问题，自驾车旅游者在旅游产品的选择上，不得不将公路状况作为重要因素加以考虑。（3）组织形式的分类自驾车旅游组织形式呈现多样化，从全国的自驾车旅游情况来看，主要有以下几种形式：1、自主组织的自驾车出游。目前，自驾车团体出游多是自发组织的，参加者大多以家庭或亲朋为单位。怎样使旅游过程尽量按照自己的主观意愿而达到完美是他们特别关注的问题。2、旅行社组织的自驾车出游。自驾车旅游的兴起为旅行社提供了新商机，旅游社组织的自驾车出游也成为自驾游的一种重要形式。但值得一提的是，旅行社只能为自驾车旅游者提供订房、订餐及汽车维修等基本服务，而不能提供车辆让游客自己驾驶。经营性车辆以及驾驶者是应该有特定资质的，旅行社不具备这方面资质。3、汽车俱乐部（或其他以各种名称出现的俱乐部）组织的自驾车出游。目前，一些汽车俱乐部也组织其会员进行自驾游活动，并在自驾游过程中为会员提供拖车、救援及线路指引、食宿娱乐等有关服务。但由于俱乐部本身不具备营利性企业的法定资质，因此此种组织方式是不能以营利为目的的。三、我国自驾车旅游发展现状及存着问题分析（一）我国自驾车旅游发展现状私家车拥有量不断的增加。随着经济的快速增长，人民的收入水平不断提高，不少城市家庭已跨过汽车消费的经济门槛，成为有车一族。私家车拥有量的不断增加为自驾车旅游市场的形成提供了前提条件。旅游者旅行方式发生转变。很多旅游者不再满足于“到此一游”的传统旅游方式，而更加注重体验与众不同的旅游产品并获得独特旅游经历与感受。因此，自驾车旅游已成为一种旅游新时尚。自驾车旅游市场规模不断扩大。据统计，我国从2004年春节开始，自驾车游客的比例已占整个散客市场的3成以上，而且这一数字正逐年提高。其中深圳、广州、上海等城市市民出游选择自驾游的比例高达60%。自驾车旅游已经成为了旅游市场的一个新亮点，市场发展空间巨大。（二）我国自驾车旅游存在的问题尽管自驾车旅游出现已有几年历史，近年来也受到了更多的关注，但在我国还远未形成规模和市场，目前的自驾车旅游仍然“路障”重重。……

自驾车旅游兴起于20世纪60年代的美国，是一种时尚的现代自助旅游方式，是集观光、健身、度假、休闲于一体的专项旅游项目，进行自驾游的车辆可以是自有的或租赁的，车辆种类包括越野车、轿车、自驾房车Recreation Vehicle（RV）。对于自驾车旅游的定义，顾名思义，可以简单理解为自己驾车去旅游，但目前尚没有明确的科学界定。本文所探讨的自驾车旅游主要是指在节假日或周末，人们驾驶普通的轿车或越野车外出的旅游方式。一、发展我国自驾车旅游的意义发展我国自驾车旅游有助于增加供给、促进国民经济的发展。自驾游涉及的行业很广，如公路、汽车租赁公司、汽车俱乐部、修车行业、饭店、旅行社、景区等。自驾游在旅游市场份额的不断增加将使社会对其供给增加，从而促进这些相关产业发展，最终促进国民经济增长。发展我国自驾车旅游有利于完善旅游服务体系。自驾游是一项新的旅游专项产品，它对旅游辅助系统，如旅游信息网络、交通信息系统、汽车旅馆业、游览服务系统等都提出了更高的要求。要满足这种综合消费水平高、服务质量要求严格的新兴旅游项目，相关企业、部门、景点需完善旅游服务各项目，大力提高旅游服务质量，从而也使整个旅游服务体系得到改善，甚至惠及大众旅游者。发展我国自驾车旅游能创造更多就业机会，缓解社会就业压力。自驾游涉及的供给领域范围大，包括汽车生产部门、汽车销售部门、驾驶技术培训公司、汽车维修技术培训公司、汽车俱乐部、汽车租赁公司、自驾游旅游公司、保险公司、交通部门等必不可少的支撑部门。自驾游作为旅游业的新兴旅游项目，需要吸纳许多劳动力来满足其发展需要，它为所涉及的不同于大众旅游的供给部门创造了大量的就业岗位。它的蓬勃发展有利于解决更多人的就业问题，缓解社会就业压力。二、我国自驾车旅游的发展现状（一）自驾车旅游市场发展现状自驾车旅游市场规模不断扩大。首先，经济的迅猛发展为自驾游提供了基础。据郎咸平估计，2010年我国人均年收入可达1.5万元人民币左右。根据国际上的一般规律，当人均年收入达到1000美元-1500美元时，家庭轿车将出现爆发性需求。可见，我国目前对私家车的需求是很大的。截至2008年底，全国私人汽车4173.39万辆，占汽车保有量的64.53％。此外，全国拥有汽车驾照人数为12209.21万人，2009年，我国汽车产销呈高增长态势，汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆。私家车的激增将带来极强的自驾游的需求。2004年的自驾车旅行已经超越组团旅行，2004年春节期间，约有5000辆自驾旅游车到海南岛观光度假，自驾车旅游者占湖南省春节黄金周旅游客流的两成左右。2005年后，自驾车旅行成了国民出行的强劲方式，还出现了车位不足等情况。2010年“五一”黄金周异常火爆的自驾车旅游市场就是印证。为期7天的2010年首届中国宁夏国际自驾车旅游节7月在宁夏银川市举行，促进了我国西部自驾游的发展。另外，汽车租赁公司和汽车俱乐部的发展也会促进自驾游的发展。自驾游主要是以中青年旅游者为主，他们以亲朋好友或家庭形式出游的居多，表现出极强的小团体性，他们的组织形式可能是自发出行，也可能是通过旅行社、汽车俱乐部、网络组织等组织出行；车辆可以来自私家车、公车、租车等；以短期性出行为主，3小时车程、周末2-3天的出游是国内自驾车旅游者较多的选择，所以80％的自驾游者首先会选择居住地500公里以内的景点景区作为尝试。根据陈乾康对自驾车旅游市场的调查研究，自驾车旅游者在选择线路时仍注重观光、休闲和度假的目的；在消费金额方面：自驾车旅游者每日人均综合消费一般在300元，每日人均消费在200元占35％，每日人均消费500元的消费比重为10％（不包括过路费、油费、停车费以及洗车费等）。（二）自驾车旅游发展中存在的问题第一，基础设施和服务接待设施不健全。我国的高速公路虽然通车里程大却尚未形成密集的公路网，而且资源丰富的景点往往交通不便；景区内道路常塞车，停车位有限且停车费不菲；现有加油站的布局、汽车旅馆、汽车维修以及紧急救援服务等方面的服务，都不能满足自驾游的需要。再者不少公路标识系统也不完善，缺乏专门的自驾游服务设施，经常导致迷路、绕路或事故的发生，造成自驾游者行路难。另外，国内景点明显缺少与自驾游的旅游方式相配套和适应的服务，如不下车使用信用卡或购买商品、遍布全国且联网的汽车租赁服务。第二，自驾游信息服务还不完善。自驾游旅游者往往希望独自或在获得少许帮助的情况下观赏到一般游客难以看到的风景，这就需要更详细的、专门的、针对自驾游的综合信息。虽然旅游界的媒体中时时刻刻都有海量信息，但真正针对自驾游的全面、准确、实用的信息却少之又少。第三，自驾游对环境的影响未能考量和控制。自驾游的增多，其尾气、噪音等对景区自然和社会环境必然带来一些不利影响，而目前景区对这方面还没有提出应对措施。第四，目前的自驾游存在许多安全隐患。这些安全问题可能来源于自驾游旅游者自身的安全意识不够和应对安全事故的能力不足。如出行前没有了解道路、交通、天气信息等、没有检修车辆、没有准备足够旅途必需品，旅途中车辆出现事故又不会维修等问题。也可能来自于旅游地区，如旅游地区道路不安全、整体治安状况差等可能造成自驾游者人身财产的损失。三、我国自驾车旅游的发展思路为了解决上述这些问题，促进自驾游旅游市场健康发展，可以从自驾车旅游者自身、旅游企业和政府三方面来考虑其未来的发展思路：首先，自驾游旅游者出发前有必要接受专门机构的培训或在专门组织的安排下进行活动，也可以在互联网上查看相关的信息和知识并准备好需要的各种物质资料，在旅途中也要及时关注沿途交通、道路、车流、车况、天气等信息，到达旅游地时有必要在服务人员的帮助下展开旅游活动。其次，旅游企业应当积极开发和创新自驾游旅游产品，提供优质方便的服务，做好营销工作。一方面旅游企业有必要联合汽车租赁公司或汽车俱乐部、旅游目的地、旅游交通部门、汽车旅馆等部门开发一条龙的自驾游产品；另一方面对于开发自驾游旅游产品的企业还要注重品牌的打造，虽然目前的自驾游旅游市场呈现无序和自由化的状态，从长远来看，只有树立良好的企业形象、打造优质而独具特色的产品才能吸引更多的顾客。旅游企业还需要为自驾游旅游者提供餐饮、游览、住宿和购物等各种服务。对于自驾游旅游者需要的各种信息包括旅游线路、旅游动态、沿途天气、交通情况、自驾车旅游安全知识、车辆的保养与维修技能等，旅游企业应该做到除了现场提供外，还能通过建立专门的自驾车信息网提供给他们。另外，自驾游产品营销可以建立会员制和奖励制。对会员要有优惠价和积分兑奖之类的奖励。旅行社还应重视产品的信息回馈，定期与旅游者联系，建立旅游者个人资料和闲暇时间档案，及时推荐旅游产品，刺激持续消费。再次，政府应做好完善基础设施和配套设施的工作并督促相关部门建立健全的管理制度。自驾车旅游非常依赖于基础设施的完整和配套设施的完善。基础设施建设主要是加快公路建设，这是做大做强自驾车旅游的基础和关键。完善相关配套设施主要是做好汽车宿营地、汽车旅馆以及停车场的建设，配备汽车检测、加油、维修等服务。政府也要做好编制各省、地、县旅游交通详图的工作。另外，还要督促交通管理部门根据实际情况出台相应的激励政策与优惠措施，如控制和治理公路收费和乱收费等；联合社会保险部门制定自驾游事故风险处理办法，以确保有专门的制度来规范处理，为自驾车游客排除后顾之忧。

自驾出游的一些好处包括：1、自由。自由是自驾游最大的好处。你想方向盘掌握在自己手中，就跟领导掌权似的，自己能亲自驾车，无拘无束地漫游四方，这确实是一种非常惬意、非常享受、非常有乐趣的旅游方式。一句话，怎么舒服怎么来，自驾游就是这么任性。2、灵活。自驾出游，时间和地点、行程、路线都不受限制。自己安排时间，想去哪儿去哪儿，不必赶火车、汽车什么的。自由散漫，随心所欲，想停就停，想走就走，走走停停，确实方便。此外，自驾游更适合公共交通不便，或者公共交通到达不了的地方；也能满足人们对出行物质的装载要求。另一方面，自驾车旅行也有一些坏处：1、外出游玩安全第一，自己出去玩，各种状况不熟悉，会有很多安全隐患。2、路线不熟悉，容易走很多冤枉路，耽误了旅行时间。3、自驾出游人数少，有时候会感到一个人旅游没意思。4、在规划行程和查找攻略、预定酒店等方面都要亲力亲为，身心比较受累。5、毕竟是到陌生地域自驾，对很多事情不熟悉，时间掌控不好，还有一些额外的花费等不好控制。

浅析我国自助旅游的现状及其发展一、自助旅游的概念（一）自助旅游的概念人们通常按旅游是否需要通过旅行社等旅游中介机构来划分团队游客与散客。但随着旅游服务机构业态的发展以及旅游中介服务项目不断丰富，人们自行安排旅游的方式发生了很大变化，在散客市场中有一个群体表现出共同的特征明显地有别于一般散客，人们将这一群体的旅游行为称之为自助旅游 。自助旅游是一种时尚，充满挑战的旅游方式，在旅游组织方式和旅游目的方面具有以下三个明显特征。首先是旅游活动安排的自主性，包括对旅游目的地和行程的确定、交通方式和食宿标准的选择、游览项目的安排等方面拥有个人自主权。同时，自助旅游还具有很大的灵活性，在旅途中可以根据个人喜好临时调整或改变行程；其次是旅游目的主要以休闲、度假、娱乐、健身、求知、探险和满足个人特殊爱好等消遗性目的为主；第三是没有全程领队、导游陪同，在旅途中需要旅游者自己打理一切旅游活动，因此旅游者在拥有自主权的同时，也必须具备一定的素质和旅行经验。从以上界定可以看出，自助旅游与散客旅游这两个概念有很大程度的交叉，既有重叠，又有明显区别。从旅行的组织方式上看，两者都是自行设计旅游线路、自行安排相应的旅游活动，但自助旅游并不排除通过包括旅行社在内的中介机构进行预订（尤其是交通及住宿设施）。但从旅游目的上看，一般散客的旅游目的涵盖广泛，而自助旅游更侧重纯旅游或消遣性的目的，不包括公务、商务和会议旅游以及由接待单位负责安排的旅游活动，但在出差目的地或途中自行安排的休闲消遣型旅游活动也应视为自助旅游。（二）自助旅游的类型目前，自助旅游的类型有多种，可按交通方式、旅游目的、旅行距离、消费等级、旅游活动内容等标准进行分类，本文主要侧重按交通方式和旅游目的来划分。按交通方式可分为：自驾车旅游、自行车旅游、徒步旅游等； 按旅游目的可分为：休闲度假自助游和专业目的自助游两类，而专业目的自助游又包括修学求知自助游、极限探险自助游、特殊兴趣自助游（摄影、登山、滑雪、高尔夫等）等。（三）自助旅游的特点自助旅游者追求在旅游中的自主性，或张扬个性、或放松身心；与整体旅游市场相比，他们的出游率较高，旅游已成为他们生活中不可或缺的元素；他们大多来自经济发达地区，尤其是大中城市，受教育程度较高他们在旅游过程中表现出如下特点：1.两种类型的自助旅游者在旅游目的地的选择上有明显不同 。休闲型自助旅游者多以家庭为单位，或流向以海滨为代表的度假型旅游目的地，或流向城市周边的景区（点），而对城市周边游来说，自驾车旅游是比较流行的交通方式；专业型自助旅游者则追求新开发甚至尚未开发的旅游目的地，尤以西部地区更受青睐。他们在旅游目的地及出游时间的选择上都具有避热倾向，或是避开观光型的热点旅游目的地，或是避开其高峰旅游期、反季节游览热点景观，领略不一般的风景，总之，人头攒动的场面是他们最不愿看到的，这个特点客观上对缓解供求矛盾起到一定作用2.自助旅游者的参与度高，属于深度旅游。由于需要自己安排一切自助旅游者们通常在出行前做充分的准备：收集旅游目的地的旅游资源当地风土人情等相关信息，设计线路，选定交通工具、查询航班及车次情况，根据预算条件查找相应的住宿设施，进行票务预订，对于自驾车、自行车旅游者来说，必要的装备及路况信息的准备更是必不可少。这种准备工作使旅游者能更全面地了解旅游目的地，而不仅仅是旅游景区（点）的情况。在旅游过程中，自助旅游者的食、住、行、游、购、娱都更贴近当地人的生活，能更真实地接触当地居民，感受当地的自然、历史、风土人国民营科技与经情及社会习俗，其参与度更高。同时他们还能根据自己的喜好，就某一方面或某一主题对目的地进行深度了解。而参加常规旅游团似乎总是与当地人隔得很远，旅游者基本上都是在专门接待旅游者的定点饭店、定点餐厅、定点商店之间活动，就连像民族歌舞、婚俗这样的“民俗风情“展示也往往带有很强的表演性，甚至演化成变相收费的项目，极易使旅游者与东道居民互生成见，有悖旅游增进交流与理解的宗旨。3.与团体旅游相比，自助旅游的出行规模小，同行者志趣相投，更易达成一致；同等规格标准下，比参团旅游花费更高，并体现出特殊的消费心理：一方面陶醉于精打细算、讨价还价，尤其是住宿、当地交通等基本要素，但对一些价格弹性较大的产品却显现出不俗的购买力，对“特色”更是格外偏好，比如特色旅游项目、独特的工艺品、地方美食等等。二、我国自助旅游的发展现状（一）自助旅游市场增长迅猛据调查，北京94%的家庭不愿受旅行团的约束，准备自助旅游，在上海约有70%的白领在回答“下次你将选择哪种出游方式”这一问题时，都希望“自助旅游”，当然“准备或希望自助旅游”不能表明目前自助旅游占多大市场分额，但说明了自助旅游快速发展的趋势，另外从各个“旅游黄金周”的盘点评述中，也可以发现自助旅游者的队伍在不断壮大。尤其是非典之后，根据携程旅行网的网上调查显示：非典之后约有74．3%的被访者选择个性化更强、随意性更大的自助旅游，远高于选择组团出游比例。（二）短程旅行占多数在自助旅游市场中，家庭休闲游占了相当的份额，而且多为去往周边地区的短程旅游，双休日和公休假日是自驾车短途旅行的出游高峰。据一项对北京、上海、广州三城市749个家庭所做的调查显示：过去半年曾经进行自助旅游的被访者表示，最近的一次旅游大多是到所在城市的周边进行短途旅游。从最近一次旅游的目的地看，在曾旅游的84名北京被访者中，到辽宁（大连等）旅游的占12%，到河北（北戴河、秦皇岛、石家庄等）旅游的占27%，到天津的占10%，到山西（五台山、大同、平遥等）的占7%，到山东（曲阜、济南、泰山等）的占8%；在曾旅游的81名上海被访者中，到江苏（苏州、无锡、南京、镇江等）旅游的占22%，到浙江（杭州、宁波、绍兴、千岛湖等）的占47%，到江西和安徽（庐山、九华山、黄山）的占9%；在曾旅游的69名广州被访者中，在广东省内旅游的占49%，到广西（桂林、南宁）旅游的占10%，到湖南的占6%，到香港/澳门/台湾的占4%。（三）自驾车旅游增幅最快目前，我国城市居民私家车拥有量越来越多，自驾车出游成为有车族首选的出游方式。此外，租车旅游业成为自驾车出游的另外一种方式，以北京为例，有驾照无车者超过100万人，全市有80多家汽车租赁公司，租赁车辆约有3万多辆，双休日出租情况很好，每逢旅游黄金周更是火爆空前。2002年五一黄金周期间，全国假日办执行主任、国家旅游局副局长张希钦在接受记者采访时指出，随着私家车的迅速增加和自助旅游的蓬勃发展，自驾车出游已成为黄金周旅游的一道亮丽风景线。黄金周前，北京所有租车公司的车辆已被提前预订一空；海口节日期间租车价格虽上调20%，但仍供不应求；深圳9%的居民自驾车出游，比今年春节黄金周又有增长。（四）背包旅游悄然升温这种方式的流行，是因为它价格便宜、自由度大、新颖、刺激，与参加常规团队旅行相比，更能接触到真正的自然与人文景观，彻底摆脱城市商业气息，有些旅游项目还能从中测试自己的野外生存能力。目前，青少年和青年是自助旅游尤其是长途旅行的主体，“读万卷书行万里路、培养自立精神、丰富人生体验是他们在旅行中追求的目标”，由于他们经常背着大包做徒步旅行，因此在国外被称为backpacker（背包旅游者）或hiker（徒步旅游者）。另外还有一个潜力较大的市场，即年轻的白领，经济负担小，消费观念超前，他们更愿意选择背包旅行这种更自然更环保的方式去亲近自然。（五）旅游保险有所突破近年来，旅游保险不断创新，各保险公司以旅游救助保险、旅游人身意外伤害险、旅客景点意外伤害险、住宿游客人身保险等四种保险为主，并在各险种下还设计了不同的保险合同以适应旅游者的不同要求，如中国平安保险股份有限公司就推出了航空平安卡（适于常乘飞机的旅行者）、旅行平安卡（适于短期外出者）、路路畅通（一年交通意外险）、一路平安（针对驾车族的一年综合意外险），新华人寿保险公司推出的”关爱相随卡“是一年期境内外意外伤害及紧急救援保险，美国友邦保险则有友邦旅行意外伤害、友邦境外旅行意外伤害等险种，保险期限也更为灵活，使自助旅游者有了更多的选择权，也使自助旅游者出游更加放心、顺畅，无后顾之忧。三、我国自助旅游存在的问题自助旅游有最大的优势在于“自由与自主”，是许多游客的向往，但在中国真正能够成行的确实不多，主要集中于在经济或体力方面有一定基础的中青年人群。在中国自助旅游发展迅速，但其市场分额只有5% ，究其原因在于旅行和社会公共设施很少有针对自助旅游的服务支持，一切靠游客自理，相当繁琐，游客必须分出部分精力去应付购票、订房、交通、游览等事项；行程的变化往往因为没有支持而缺乏塌实感，也由于旅游过程中没有导游的陪同与指导而带有较大的盲目性和不确定性；当游客的合法权益受到侵害时，因身处异地，孤立无援而难以投诉与索赔；发生突发事件之时，游客只能靠自己独立应付，安全性比团队游相对较低;游客在旅游过程中只能以零售形式购买所需旅游条件，出游费用较高,自驾车旅游和随团出游相比较,除了基本的旅游费用如住宿,餐饮,景点门票等外,另外特别要开销的是过路费,汽油费,停车费和洗车费等,这两者相加,所花费用要比参团高出不少；缺乏实用的自助旅游信息，针对自驾车旅游的配套设施严重不足等。此外，旅游人数激增，旅游保险业务滞后。调查显示：80%选择自助旅游的基本处于“无保”状态。人们对自助旅游缺乏足够的认识和重视，政府和行业缺乏相应的激励政策，以及自助旅游者的安全和权益保障乏力，缺乏价格折扣，旅游中支付、取款、使用信用卡等金融服务不够方便等原因都将影响自助旅游的发展。 四、发展我国自助旅游的一些相关措施（一）完善道路标牌信息系统在重要交通干道上设置旅游交通指示牌，将极大方便自助旅游游客可以使旅游者可以“按图索骥”“望牌定向”。在此基础上，各旅游景区内及各种旅游设施也应当建立相应的道路标牌引导系统，使游客能方便地到达他们想要到达的任何旅游点或旅游服务设施。（二）建立自助旅游网上信息中心目前，旅游信息的传播渠道较多，如旅游报刊、电视中的旅游栏目或旅游频道等。对促进自助旅游起到了一定的作用。非典之后，网络将成为人们获取有关信息的重要渠道，而目前的旅游信息网站离自助旅游者的期望尚有差距，在提供的内容和服务方式等方面还有待深化和拓展。应组织相关人员建立权威性高的自助旅游网站，栏目针对性强。除景点的介绍、旅游线路和产品推广、酒店、票务预定以及一些游记外，应及时准确的提供综合的旅游交通图、路况、气象等信息和互动性的在线咨询，这些对自己设计新线路的旅游者来说非常有必要。（三）建设自驾车旅游配套设施自驾车出游成为有车族首选的出游方式并且在迅猛增长，但相应的配套设施建设远远滞后于自驾车旅游的发展，比如汽车旅馆的建设、交通和路况信息的及时发布、加油站的合理布局、汽车维修以及紧急救援服务等方面，都亟待解决，否则将限制自驾车旅游的发展。（四）建设完善的旅游救援系统旅游援助起源于50年代末期的欧洲，目前服务范围已扩大到全球，其服务内容也由当初的为游客提供拖车服务等简单项目，扩大到现在的提供医疗援助、旅游及个人行政援助、咨询等广泛、全面的援助服务。由于旅游援助的业务范围广泛，加上在全球范围内的全面服务，在国外旅游援助的服务相当普及，除了短期出游的旅客，还有大量的出差，外派等用户使用这一服务。80年代中期，旅游救助传到中国，当时仅是为海外来宾提供相应的服务。1991年2月，国旅总社成立“中国国旅旅行救援中心”，并陆续与法国安盛援助公司、美国的援助卡国际有限公司、丹麦的SOS援助公司、香港远东国际援助公司以及日本JGA全球援助股份有限公司保持着长期的联系。目前国内的旅游援助系统尚不健全，亟待完善推广。参考文献[1] 陈二厚，谢登科．春节黄金周发出三大经济信号〔N〕·新华每日电讯，2004.2.1第003版[2] 罗明义．旅游经济学〔M〕.天津：南开大学出版社，1998．[3] 陈俊鸿．论风景名胜区的自助旅游开发〔J〕.旅游学刊，1995（6）．[4] 何江海，邸明慧．靠什么发展自助旅游.中国假日网，2003.7.29cnki上面论文很多，你可以自己去下载。下面是免费的全文下载账号。用户名 : sh0118密码: cnqtsg (避开高峰时间使用)但是你要下载一个pdf浏览器才可以浏览和复制pdf文档。下载地址是：