物流管理职业生涯规划论文范文

职业生涯规划在物流管理专业工作者的职业生涯过程中具有重要的意义。下面是由我分享的物流管理专业的职业生涯规划 范文 ，希望对你有用。

一、自我分析

每个人对自己都渴望对自己有一个清晰地认识。过去的二十年，已经塑造了现在的我，而现在的我只有更了解自己才能够在生活中扬长避短，将自己的优势更大的发挥。

所以我做了以下的测试，来全面的分析自己，在测试结果中更清晰的认识自己，完自己。

(一)、职业兴趣

兴趣是最好的老师，是学业成功最重要的心理动力;我们潜能能否充分发挥出来，很大程度上取决于我们是否有稳定的兴趣，了解自己的兴趣中心，以发现自己喜欢的大学专业是非常必要的。

(二)、性格测试

我们只有充分了解了自己的性格才能真正的认识自己，了解自己，从而在做 职业规划 时准确把握自我。性格决定了一个人适合怎样的职业。

工作中的优势：

能看到事情的可能发展情况及潜在的含义

有创造性解决问题的天资，能客观地审查问题

有追求成功的雄心和干劲

对于在工作中胜任和胜出有强烈的动机

自信并且具有天生的领导才能

标准高，工作原则强

能创造 方法 体系和模式来达到自己的目标

敢于采取大胆行为，有不达到目的誓不罢休的势头

能逻辑地分析地做出决定

擅长从事技术性工作，学习新东西的接受能力强

工作中可能存在的不足：

忽略现实的考虑和对现实局限性的认识

决策太迅速，表现得缺乏耐心，盛气凌人

忽视和抑制自己和他人的情感

对那些反应不如你敏捷的人缺乏耐心

唐突，不机智，缺乏交际手段

易于仓促做出决定

对一些世俗的小事没有兴趣

有想去改变那些根本没有必要去改变的事物的倾向

不愿意花时间适当地欣赏、夸奖同事或者别人

对那些既定地问题不愿意再审视

易于过分强调工作，从而损害了家庭的和谐

二、外部环境分析

(一)、 家庭环境分析

1、家庭背景

父母是农民出身，现在均是自由职业者， 文化 程度不高，但尊重知识，持我的学业。在抉择方面比较尊重我的选择。

2、经济情况

有稳定的工资收入。对于我的学业需支付的钱是充足的。

(二)、 学校环境分析

1、 优势：

我校是一个师范类院校，但专业众多，交流较多。

学校治学严谨，学习环境宽松，利于学生创新意识的发挥。

自主学习风气盛行，学生注重实践与知识的结合，在实践中学习。

学院比较开放，学生能够与社会的直接接触，利于学生及早适应社会。

2、 劣势：

师范类院校中的非师范专业学生，找工作较其他非师范院校 毕业 生难找工作。

学校在高校排名并不靠前，没有很高的社会影响力。

学校图书资源较少，不能够完全满足学生对知识的渴求。

(三)、 社会环境

1、大学生就业现状

从上一张图片不难看出，我国高校毕业生人数逐年增加，而就业率也是相当严峻的。有关专家据预测到2011年高校毕业生将达到758万，在未来几年将“有增无减”。 09年7月1日，全国大学毕业生的就业率是68%，与08年相比持平，09年毕业生是611万，增加了54万意味着，这意味着09年有近200万大学生没有就业。

在我国普通高校毕业生就业工作会议上，劳动保障部副部长张小健曾形容说：“6年为全国大学生‘就业的寒流’; 07年为大学生‘就业的冬天’;08年为大学生‘就业的雪灾’ ;09年无以是大学生‘就业的地震’ 2010年?2011年会用什么来形容呢?海啸???也许是《2012》世界末日。”

据中国劳动力市场信息网检测中心发布的最新消息分析 报告 对全国102个城市就业市场的分析，09年三季度，在新成长失业青年中应届高校毕业生占42.2%,说明高校毕业生的事业比例再明显增高。

解决方案：

1、摆下心态，改变观念，要先就业后择业。

2、要有吃苦耐劳的准备。

3、要对自己做一个全面的职业规划。

2、湖州师范学院毕业生就业情况

湖州师范学院一直以来都十分重视毕业生就业工作。我校领导高度重视，校院两级都把就业工作列为“一把手工程”，纳入重要议事日程，摆到突出的位置，并真抓实干;就业工作条件得到了充分保证，经费充足、场地便捷、设备较齐全;就业工作体系完善、制度健全;就业工作特色明显，初步实现了就业工作的全方位、立体化;就业工作取得了很大成效，就业工作成绩显著，用人单位、学生对就业工作满意度高。近几年，该校毕业生一次就业率都超过95%，位于全省同类院校前列。

优势：

(1)、校领导重视学生就业情况。毕业生就业一直是学校领导重要工作之一。

(2)、湖州市的所在区位优势。湖州师范学院坐落于湖州市吴兴区，距离浙江长兴物流中心近，长兴物流产业发展快速。

(3)、湖州所在的浙江沪地区物流发展迅速。

劣势：

(1)、与周围的上海、杭州地的经济发展相比较慢。且大都是纺织行业，与我校专业匹配度低。

3、乌鲁木齐市状况。

2010年是国家实施西部大开发的第10个年头。西部经济发展日新月异。

优势：

1、乌鲁木齐市新疆的省会城市，经济发展迅速，物流服务需求不断增大。

2、乌鲁木齐国际贸易繁华。城市基础建设齐全，城市交通线路比较完善。

3、西部地区总体物流发展之后江浙沪、长三角地区，亟待发展，去西部发展物流业竞争相对较少，既是机遇也是挑战。

劣势：

2、西部地区生活艰苦，优秀人才不愿意前往发展。

(四)、职业环境分析

浙江物流的发展是我国物流行业发展的先驱，走在全国其他地区的前端，而且，江浙沪地区的物流和日益发展壮大的电子商务的结合更是该地区一大特色。浙江是资源和产品“两头在外”、加工工业发达的地区，专业市场发达，商品大进大出，运输、储运及批发贸易业发达。而且，浙江拥有像宁波这样的国际大港，有利于海外物流行业的发展。

三、职业分析

职业探索(一)：物流师

1、行业现状：

目前，从全国来看，我国的物流正处在起步阶段，以往我们所谓的物流只是狭窄意义上的运输或仓贮等物流的初级功能，真正的现代物流只在少数东部、南部发达地区和一些先进企业中得到了重视和发展。在广大中西部地区和边远省区，现代意义上的物流还未真正起步。即使在经济发达的东部沿海地区，物流的社会化、市场化程度也还很低。据测算，目前我国企业的自有物流占整个市场规模的60%-70%左右，物流需求的匮乏使得我国物流业的发展内在动力不足，限制了物流业的发展。物流从很大程度上是一种管理思想、管理理念、管理技术，被称作企业的“第三利润源”。

当前，中国已经将发展物流配送产业作为国民经济发展计划的一项重要内容，列入“十五”规划整体蓝图之内，同时全国各个地区也开始大张旗鼓的搞自己的物流规划，其中很重要的一项就是建设本地区的物流中心城市。

2、职业情况

(1)、素质要求

云南东辉国际货代物流有限公司总经理兼云南省物流协会副会长王蜀滇说：一个专业的物流师，应至少具备4方面的素质：首先是法律，要熟知交通法、海事法、海洋运输法、航空运输法等;其次要清楚物流的宏观概念;再次是要对所有的运输物品了如指掌，哪些要轻放，途中要注意些什么事项，物流师要制定出严格的运输规矩，杜绝“野蛮装卸”;最后，要懂得利用整合资源，与合作伙伴互为依存，进行成本控制。

(2)、工作强度

在工作负荷方面，物流企业较其他工作相比偏大。如很多物流企业实现24小时服务，这也是目前物流企业之间竞争的一种方式。

物流员的工作：物流操作负责将客户委托的货物从客户指定的提货地点按照最合理有效的方式运达客户指定的收货地点。整个过程的时间安排很重要，要安排拖车时间、装货时间、报关时间。物流操作员的职责可以简单的概括为四个字：跟单，控制。物流操作是物流行业中唯一求大于供的职位。

高级物流师：高级物流策划，就是整体物流解决方案的制定者。一个企业经营中几乎每一项活动都和物流分不开，每一个物流决策都直接影响着企业的资产收益率、利润率、现金流量乃至企业所创造的经济增加值。高级物流师的职责还包括:物流中心的布点位置、功能规划、规模设施、管理体制的合理确定，甚至企业物流系统改造、行业物流系统改造、物流园区的规划设计以及配送中心的规划设计等等。

(3)、薪金待遇(以上海为例)

1、经济发展虽有提高，但发展还是比较缓慢。

操作人员：不同职位的薪资待遇也是不同的，对于报关员、货运操作人员等，一般月薪在2000元到3000元左右，市场人员包括销售、客服等，由于其职位的重要性，薪资相对要较高，可以达到4000元以上，有的甚至要高于一般的管理人员。拥有相关证书及国家英语四级的人员，工资会更高一些。

中层管理人员：部门主管或者经理，包括业务经理、生产经理、操作主管等。一般要求是大专以上学历，有三年以上的从业 经验 ，对于本部门的操作流程非常熟悉，具有大型物流公司工作经验会非常吃香。一般的业务主管月薪在3000元左右，部门经理在5000元到8000元，有的能够达到1万元以上，高级物流经理年薪可以达到几十万元。

高级管理人才：企业执行总监、公司副总、高级行政管理人员等，这些是站在物流行业金字塔塔尖的人才，属于高价难求的稀缺资源。对于这类人才，除了要求基本素质高，具备硕士以上学历以外，还要有丰富的行业经验、出色的策划组织能力、好的沟通能力等。薪资从10万元到150万元不等

一般来说，中外合资的物流企业待遇最高，年薪能够达到百万元以上，除了薪资收入以外，部分企业还会提供一部分股份给这些高层管理人员，年底可以获得分红。

3、发展前景

物流被称作是企业的第三利润源泉。随着我国生产力水平的提高，以整合交通运输、仓储、配送等环节而成一体，实现企业与社会成本最低、效益最大的物流业与互联网经济一起被人们当成“新经济”的重要内容。现代经济领域中的竞争，很大程度上是流通效率的竞争。特别是从制造业的再生产过程来看，产品处在制造环节的时间越来越短，而绝大多数时间处在流通环节，大约占85%-物流管理专业的职业生涯规划范文左右。因此，流通速度和效率的高低决定着一个企业、一个行业甚至一个国家经济效率和速度的高低。同时，流通还具有降低全社会的交易成本，优化资源配置的重要作用。中国流通产业迅速发展，已经成为经济增长的重要推动力，对国民经济的贡献率日益提高。

目前，中国物流成本占GDP的比重大约为20%左右，而美国等发达国家只有10%左右。中国流通现代化的投入不足，对流通信息化建设的投资较少。与发达国家相比，中国流通业在资金规模、营销技术、管理方式等方面都存在很大差距，竞争能力还不强。与物流相关的服务体系落后。金融、结算、 保险 、通信、信息技术等行业同样处于高度垄断、低质低效的发展阶段，因而在物流领域推广电子商务是很困难的。正因为如此这个行业还需要更多的人才及工作人员来满足日益增长的物流需求。

从客观条件看我国物流服务行业的优势：

我国交通运输基础设施有了很大发展。装卸设备配套更新，提高了运输通过能力。

我国集装箱运输业务发展迅速，港口集装箱吞吐量以年均30%的幅度增长。

我国具有运力强大的国际海运船队，船舶类型齐全，上海国际航运中心已初具规模，全国沿海有近1500个泊位，130多个开放港口。

我国经济正稳步增长，中国是世界上发展中国家经济最为活跃的国家。

电子数据交换系统通过互联网在不少企业间传递信息，信息现代化将为提高运输效率提供有利的条件。

4、方向思考

我本科选择的专业是物流管理专业，因目前的现状看，这个行业还是有很多的岗位需要不同层次的人。要成为这个行业的佼佼者不仅在校期间学好专业知识，还要积极去实践，掌握更多的关于这个行业的操作情况。了解更多的法律法规。另外也要掌握多个外语，不仅英语要好，其他如日语也要学习，我国物流还很不成熟，它的发展需要更多与国外的交流。

第一部分：认识我自己

一、 自我介绍

姓名：xxx

性别：

民族：

籍贯：

个人简历：

二、职业兴趣

喜欢以自己的实力创作来表现自己的才能，实现自身的价值;渴望表现自己的个性;善交际，喜欢竞争，敢于冒险;比较看重社会义务和社会道德;喜欢从事为他人服务和 教育 他人的工作。

通过以上分析可见，我的职业兴趣主要在社会性和实力性两方面。

三、职业能力

指标意义特点

成功指数70%表示在所有测试人群中，比70%的人成功愿望高内心渴望事业的成功 善于规划自己的方向 和目标 善于利用自己的优势 善于不断激励自己

人际交往 指数82%表示在所有测试人群中，比82%的人人际交往能力高善于处理复杂人际关系 在人际交往中往往采用主动的态度 一般具有丰富的人生经验

抗压能力指数56%在所有测试人群中，比56%的人抗压能力高挫折承受力一般 在逆境中，有一定的斗志 面对不确定因素，敢于尝试 经常纠缠于外界和内心的压力

MBTI测试

我的分值是80分，说明我的人际交往能力还不错。容易和陌生人打交道，主动关心别人，与周围的朋友交往的很融洽，而且能够从与朋友相处中得到许多乐趣。

社会适应能力得分是81分，能够较好的适应当今的社会生活。

四、个人特质

MBTI显示：性格类型为“ENTJ”(外向+直觉+思维+判断)，典型特点是热情、富有远见、公正客观、认真负责，社交广泛和活跃，说服力强;有很强的洞察能力，善于发现机会。具有高度的责任感和决断力，将工作有序、有组织地开展起来。

五、自我认识 总结

非常珍贵的大一生活已经马上就要结束了，我觉得非常有必要总结一下大学第一年的得失，使自己回顾走过的路，也更是为了看清将来要走的路。

思想觉悟上:一方面，进步自己综合素质。阅读名人传记，汲取伟人经历中的养分，充实自己;阅读文学作品，进步鉴赏水平;学习处世的伦理哲学，进步自身修养。品味人生追求的意义。另一方面，进步自己政治品质。关注实政，并主动向党组织靠拢，尽管没有计进党组织，但始终以党的高标准要求自己。能用科学发展关来熟悉世界，熟悉社会，清楚自己所担负的社会责任，对个人的人生理想和发展目标，有了相对成熟的熟悉和定位。

专业学习上:修身先须示智。认真学习核心课程，并取得了优异的成绩。同时，涉猎自己感 爱好 的其他课程，开阔视野，拓宽拓广知识面，为自己的将来展奠基石。对整个学科结构有了宏观的熟悉。学习与能力并重，理论与实践结合，进步自身综合素质水平。

第二部分：认识我的环境

一、家庭环境分析

我家住四川省简阳市董家埂乡龙口村，是标准的农村户口，土生土长的农村人。家里有爸爸、妈妈、哥哥和我四口人，爸妈都是农民。在我还小的时候，爸妈在农村凭借着农活还能养活我和哥哥，但是随着我和哥哥的长大，我们上学学费的增多，农活所找的钱已经不能够我们一家的开销，于是爸妈就踏上了他们那艰辛的打工之旅，而我也开始了我的留守 儿童 生活。

虽然我家的经济条件不是很好，但父母对我和哥哥的要求也不是很高。他们希望我和哥哥不管读书也好，工作也罢，都能快快乐乐的。哥哥现在已经大学毕业一年多了，爸妈也只需要供我一个人读书了，家庭条件也没以前那么辛苦了。

二、学校环境分析

重庆城市管理职业学院是由重庆市人民政府主办、国家民政部与重庆市人民政府共建、重庆市教委直属的全日制公办普通高等学校，是重庆市首批示范性高等职业院校立项建设单位。学校始建于1984年，原为国家民政部创办的民政部重庆民政学校，2001年3月升格为重庆社会工作职业学院，2006年3月更名为重庆城市管理职业学院。

学院现有社会工作学院、信息工程学院、工商管理学院、文化产业管理学院、工程管理系、会计与贸易系、基础教学部、继续教育学院等8个二级院系(教学部)，招生专业39个，面向全国31个省(直辖市、自治区)招生，现有在校生8000余人。有重庆市教改示范、试点专业4个，中澳职教项目成果推广专业1个，国家技能型紧缺人才培养专业4个。建成国家级精品课程1门，市级精品课程6门。获国家级教学成果二等奖1项，重庆市教学成果一等奖2项。

师资力量

学院大力实施“双师”、“双高”促进工程，打造专兼结合的教学团队。现有专兼职教师400余人，其中教授19人，副教授及其他副高职称95人，博士、硕士142人，重庆市有突出贡献中青年专家1人，重庆市中青年骨干教师3人，“双师素质”教师153人。学院建有由100余名行业专家、能工巧匠组成的兼职教师资源库。教师教学科研成果丰硕

办学成果

学院积极开展人才培养模式改革和教学质量工程，深化校企合作，与130余个政府机构、行业协会、企事业单位建立了深度合作关系，大力推进工学结合、“订单式”培养，形成了“三结合”人才培养模式和“四合一”教学模式，积极推动项目导向、任务驱动教学改革。学院大力推进素质教育和创新创业教育，着力培养学生良好的职业道德、熟练的职业技能和科学的创新精神，人才培养质量显著提高，毕业生深受用人单位的好评。学院被评为“全国普通高校毕业生就业工作先进集体”、“全国职业教育先进单位”、“高职高专人才培养工作水平评估优秀院校”、 “新中国成立60年重庆教育著名高职院校”。

学院建立有国家职业技能鉴定所，可对57个职业(工种)进行技术等级鉴定。学院还被命名为国家计算机应用与软件技术紧缺人才培养基地、国家计算机信息技术考试站、国家民政行业特有工种职业技能鉴定站、全国人事人才职业资格认证授权培训

中心、教育部教育管理信息中心远程培训点等。

对外交流

学院积极开展国际交流与合作，同美国、澳大利亚、德国、挪威、韩国等国家和香港地区的同类型院校开展多种合作，为师生提供学习和交流平台。

学院将秉承“敏学致用、厚德笃行”的校训“和求实创新”、的校风，依托行业，注重特色，争创一流，努力把学院建成国内知名的高水平示范性高等职业院校。

校训

敏学致用，厚德笃行

校风

和谐共进 求实创新

教风

博学 善导 育人

学风

修身 重道 强能

第三部分：职业定位

一、我的职业定位SWOT分析

从内因和外因两方面来分析企业在竞争中的优势劣势，威胁，机会。以及竞争地位。是一个客观的分析方法，对于企业的经营战略的制定十分的有帮助。

SWOT分析：

分别代表企业优势(STRENGTH)劣势(WEAKNESS)机会(OPPORTUNITY)威胁(THREATS)，实际上是对企业内外部条件各方面内容进行综合和概括，进而分析组织的一种方法。

1.优势与劣势分析(SW)

两个企业处于同一市场，我们就他们 A.更高的赢利率或赢利潜力 B.人员状况 C.市场分额 D.产品的大小、质量、可靠性、适用性、风格和形象等等因素，进行综合比较，扬长避短，创造自己的竞争优势。

2..机会与威胁分析(OT)

企业对于变化就各个环节进行相应的分析，A.环境发展趋势(包括政治、经济、法律、社会文化) B.产业新进入的威胁 C.供货商的议价能力 D.替代品的威胁 E.现有企业的竞争

作为一个企业不管是销售产品还是服务，运用SWOT时时的分析自己企业的处境是一种明知的做法，因为市场环境在不断的变化，企业只有处处的表现出积极的 措施 才会生存。

运用该方法可以不断、大发现市场的变化可以更快的适应市场。

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《现代营销》（理论版）省级 综合性学术期刊 主要栏目：企业文化、经营与管理、改革与创新、政策与法规、市场调研、工程技术、商业科学、电子商务、经济纵横、财务天地、实践与探索等。对期刊满意的话 追问

3000字物流管理论文范文篇三 浅谈我国企业物流成本管理 摘要：物流业在我国起步较晚。物流成本管理开始组织化。物流成本管理是降低物流成本、增加企业利润的最有效手段。 关键词：物流，物流成本，物流成本管理，对策 随着现代企业成本管理的不断发展，企业在物流成本上的管理成为了企业经营管理中实现利润增长的第三源泉。本文就近年来我国企业物流成本管理过程中所存在的物流据点分散，物流机能不具能动性;信息技术水平较低;我国现行制度与 政策法规 不健全;物流业务处理仍处于固有模式;客户服务水平较低;物流费用的核算方法使企业无法从外部正确把握企业的实际物流成本等一系列问题展开分析，指出我国企业物流成本管理要想摆脱当前的不利处境，只有通过对流通全过程进行管理;借助现代信息系统;参与共同配送和效率化配送;提高对顾客的物流服务水平;加快物流速度;利用物流外委;建立物流分公司才能发现企业物流活动中存在的主要问题，对各个物流相关部门进行比较和评价，制定物流计划，确定物流管理战略,发现降低物流成本的途径，强化总体物流成本管理的目的. 关 键 词 物流;物流成本;物流成本管理;问题;对策 浅谈我国企业物流成本管理 湖南商学院会计系会计学03级02班 吉小华 一、我国企业物流成本管理发展状况概述 物流业在我国起步较晚，1979年中国物资经济学会派代表团参加了在日本举行的第三届国际物流会议，第一次把“物流”这一概念从日本介绍到了国内。20世纪80年代初，我国的流通领域还带有浓重的计划经济色彩。90年代初，由于竞争的激烈，商业系统才开始重视物流。进入90年代后期，物流这个“第三利润源”引起了社会和企业的关注，物流成本管理开始组织化。进入了新世纪，随着中国加入WTO，加快我国现代物流业的发展，“物流”这个名词成为企业界投资的新 热点 。稍有实力的制造业企业、零售连锁企业和第三方物流服务企业动辄上千万元甚至数十亿投资建设自己的物流部、物流公司、物流中心或物流港。据摩根.斯坦利亚太投资研究所最近对中国物流研究结果显示：中国每年的物流费用超过2000亿美元(折合人民币约1.7万亿元)，预期未来10年内物流费用还将有20%的增长幅度。 这在一定程度上说明了我国企业界对物流业的重视，但从某种程度上也使物流营运走进了误区。目前我国的物流及物流成本与发达国家相比差距较大。2003年据世界银行推测，中国的物流费用占GDP的比重约为16.7%，比发达国家高出1倍左右;2003年中国工业企业流动资金年周转速度为1.62次，而日本制造业年均周转速度为15至18次;据专家估计，中国仅汽车空驶率就高达37%，相当于150万辆载重汽车来回空跑，每年由此造成的全国物资损耗约在3000亿元以上。所以，企业若能通过对物流成本的系统化管理控制、有效减少或消除生产过程中不增值的物流作业，将对企业经营行为产生潜在的获利支撑作用。物流成本管理是降低物流成本、增加企业利润的最有效手段，对物流成本进行有效控制和管理，使企业获取利润增长的第三源泉收到事半功倍的效果。 二、我国企业物流成本管理发展过程中存在的问题 (一)物流据点分散，物流机能不具能动性 我国中小企业物流网点比较分散，保管设施、物流作业现场较为狭窄，订发货、保管、配送等分散进行，物流就会产生交错。而在供应方就会出现同一订货方的不同事业部一日数次配送，物流的部署相互独立，即物流机能不能相互协同，这样物流活动不可能有效进行。随着对频度、少量化的经营的扩大，对配送的要求越来越高，而在这一种情况下，如果企业不充分考虑用户的产业特性和运送商品的特性，无疑会使供应商的物流成本大大增加，从而导致过剩的物流服务。这不仅不会使企业物流成本下降，反而会有碍于物流效益的实现。对此类问题进行改善是实现良好物流水准与降低企业物流成本的关键。 (二)信息技术水平较低 1、现代物流成本管理是一门专业性非常强的技术，从物流过程来说，80%的物流程序是相似的，但企业方无法运用物流专家管理系统为企业提供物流成本管理指导，而现代信息技术也得不到充分利用。 2、由于营业部门收集的订货信息精度较低，就不能灵活地运用于发货管理，除此以外，即便运用，也会造成大量的过剩库存或缺货。各企业内部的物流效率化仍难以使企业在竞争中取得成本上的竞争优势。 3、现代电子商务不断发展，特别是近年来，出现了越来越多的B2B交易平台，但我国的大部分中小企业人无法充分运用此项技术，从而无法获得市场上正确及时地贸易交易机会，无法进行低成本物流信息的交换，进而无法进行低成本营销，拓展更宽的业务与市场。而现代利用网络媒体的互动性，实现网上宣传和网上营销已使企业必须构筑与物流业务水平相吻合的计算机系统 (三)我国现行制度与政策法规不健全 与国际物流相比，我国物流业还刚刚起步，相关的制度和法规尚未完善，企业在改善自身物流效率时，必须要在企业内外重新配置物流资源，而不完善的法规与制度就会阻碍企业的物流资源再分配，而物流企业跨区域开展物流业务也常常受到地方保护主义的困扰，国有企业在选择外部更为高效的物流服务，处置原有储运设施和人员时，更是遇到巨大阻碍，这些都影响着企业物流效率以及企业成本的耗费。而随着我国加入WTO后，WTO的关于最惠国待遇、国民待遇和互惠待遇三项非歧视原则，反倾销、反补贴和取消数量限制三项公平竞争原则以及透明开放原则等，都对我国传统流通体制和交通运输体制提出了挑战，靠旧体制生存的企业在今天这种局面下更是难以为继。 (四)物流业务处理仍处于固有模式 1、业务规模扩大的同时，虽然计算机系统部分进行了改造，然而却与物流业务不相符，即便是现有的业务，也不能通过计算机系统做到根本的改变。 2、出入货的波动较大，没有很好的配置人员。不能灵活运用闲散人员，依赖于 经验 实施保管和分拣作业，加工人员不能很好地理解工作。熟练的人员不能有效工作，作业率很低。 3、预订配送方面，不能对运行情况和一日配送件数进行很好的核查。不能掌握每趟配送个数、质量等配送状况，亦即配送效率不清楚。 4、没有传票就出货，即便有传票，也是在出货后再进行传票处理，其结果现货与账面库存不相符，库存管理很繁重。 5、经营人员兼做物流，一方面物流的非效率改善无法实现，另一方面也无法专心于经营活动。在商物一体化体制下，往往错误地认为营业人员兼治的进货业务也是经营的一部分。 (五)客户服务水平较低 物流成本中的客户服务成本是一种隐性成本，是当物流客户服务水平令客户不满时，产生的销售损失，客户成本还包括失去潜在客户所带来的销售损失。物流服务水平是影响客户购买和连续购买的关键因素，也是企业用来吸引潜在客户的有效手段。曾经有调查显示，在中国，客户对客户服务不满意度达到60%，而每个不满意的客户平均会向9个人诉说这种不满，而这种诉说有可能使这些听众打消选择该企业产品或服务的念头，从而使企业丧失原本可以获得的潜在的销售机会。 (六)物流费用的核算方法无法从外部正确把握实际物流成本 在通常的企业财务决算表中，表示物流费用核算的是企业对外部运输业者或第三方物流供应商所支付的运输费或向合同共用仓库支付的商品保管费等等传统的物流费用。相反，对于企业内与物流相关的人工费、设备折旧费、固定资产税等各种费用则是与企业其他经营费用统一归集核算。因而，从现代物流成本管理的角度来看，企业难以从外部正确把握实际的企业物流成本。现代先进国家的实践经验表明，除了企业向外部支付的物流费用外，企业内部发生的物流费用往往要超过外部支付额的5倍以上。论文检测。 三、促进我国企业物流成本管理发展的对策 (一)对流通全过程进行管理 物流过程是一个创造时间性价值和空间性价值的经济活动过程。为了使企业能提供最佳的价值效能，就必须保证物流在各个环节的合理化和物流过程的迅速、通畅;物流系统是一个庞大而又复杂的系统，要对它进行优化，企业需要借助于先进的管理方法和管理手段。可从以下两个方面进行控制： 1、充分考虑企业整个供应链过程的物流成本效率化 对于一个企业来说，追求企业物流的效率化，应考虑从产品制成到送达最终用户的整个供应链过程的物流成本效率化，即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通 渠道 的发展和要求而定。随着零售业中便民店、折扣店的迅猛发展，在客观上要求厂商改变原有的直接面对批发商经营的模式，建立新型的业态模式，展开直接面向零售店铺的物流配送活动，同时又要求建立新型的合乎现代物流发展要求的物流配送中心。 2、针对每个客户成本可削减的幅度 当今零售业的价格竞争异常激烈，作为发货方的厂商或批发商都应努力提高针对不同客户的物流服务，如将原来1日1次的商品配送，改为一周2次的配送等。虽此种方法会影响最终用户对厂商和批发商的信赖，但在目前建立新型的物流配送模式的前提下，这还是可行的。 (二)借助现代信息系统 现代信息系统为彻底地、真正地实现物流费用的降低提供了捷径。借助现代信息系统，不但可以使各种物流作业或业务处理能准确、迅速地进行，而且可以将组织订购的意向、数量、价格等信息在网络上进行传输，还可以使生产、流通全过程中的组织或部门分享由此带来的利益。现代信息系统有以下两个方面构筑而成： 1、使各种物流作业或业务处理能准确、迅速地进行 具体的做法，就是将企业定购的意向、数量、价格等信息在网络上进行传输，从而使生产、流通全过程的企业或部门分享由此带来的利益，充分对应可能发生的各种需求，进而调整不同企业间的经营行为和计划，从整体上控制了物流成本发生的可能性。 2、建立一体化的物流信息系统 为正确地运用信息化管理多个部门中的物流业务，计算机的数据必须能够正确反映现在的物流状况，对物流信息系统设计要把握无信息下不变动商品的大原则和实时掌握从商品的入货、保管到出货动向的在线处理的基本原则，在此基础上，具体的做法为： (1)把业务分为必须由人来判断的和由机械操作的，固定形式的业务全部采用计算机的自动处理系统，做到业务的完全合理性。论文检测。在信息导入之前，必须实现业务处理规则的标准化。 (2)系统的设计不止在企业内部，还应在客户和供应商等交易方式的信息网络化，尽量设计出能够迅速、正确发送和接收数据的系统。 (3)在数据来源处及时判断出错数据并修改错误数据，通过网络从对方那里得到正确的数据，尽量简化制作数据的业务 (4)在设计信息系统过程中，不仅要使输入数据简单化，还要使输入的数据能够在其他系统内被充分使用，减少数据重复输入。物流信息系统产生的数据提供给应收账款回收子系统和应付账款支付子系统，能够产生更大的效果。 (三)参与共同配送和效率化配送 共同配送，是经长期的发展和探索总结出的一种追求合理化配送的配送形式。自制利用共同配送关系，可以达到优势共享。这也是在美国、日本等一些发达国家采用广泛的、影响面较大的一种先进物流方式。伴随配送产生的成本费用要尽可能降低，特别是多频度、小单位配送的发展，更要求企业采用效率化的配送方式。企业要实现配送的效率化应从以下几点下手： 1、进行配车计划管理 配车计划，是与客户的订货相吻合，将生产或购入的商品按客户制定的时间、地点进行配送的计划。作为制造商，需通过有效的配送计划信息系统缩短对客户的商品配送，同时降低成本，产品生产出来后，装载在车辆中进行配送。对于发货量多的企业应组合车辆的装载量和运行路线;对于车辆有限的企业，应事先计划好行车路线及不同路线的行车数量，这样才能使配送活动有序地开展。 2、提高装载率 在提高装载方面可以引荐先进企业的做法，就是将本企业生产经营的商品名称、容积、重量等数据输入到物流信息系统中，再根据客户的订货要求计算出最佳装载率。 3、进行车辆运行管理 追求车辆运行的效率化。可在汽车上搭载一个全球卫星定位系统，通过这种终端与物流中心进行沟通以达到对货物在途情况的控制及有效利用空车信息，合理配车。 (四)提高对顾客的物流服务水平 提高对客户的物流服务水平是确保利润的最重要手段，从某种意义上讲，提高客户服务是降低物流成本的有效方法之一。最佳的物流客户服务水平，可以创造客户满意与客户信任，减少现有客户和潜在客户的流失，从而大幅度降低失销成本——客户服务成本。然而，客户服务成本的降低(也就是客户服务水平的提高)要求大量的存货、快捷的运输、充分的仓容和高效的订单处理，这必须增加狭义物流成本。而降低客户服务成本与狭义物流成本之间的悖反关系。 物流客户服务水平 结合上表，说明随着物流客户服务水平的提高，狭义物流成本将加速增长。比如，将服务水平由80%提高到84%所增加的狭义物流成本要比将客户服务水平从84%提高到88%所增加的狭义物流成本要小。 但是，客户服务方面，还应注意一个量度，超量的物流服务不仅不能带来物流成本的减少，反而有碍于物流效益的实现。 (五)加快物流速度 提高物流速度，可以减少资金的占用，缩短物流周期，降低存储费用，从而节省物流成本。海尔公司提出的“零营运成本”，就是靠加快采购物流、生产物流、销售物流的速度来缩短整个物流周期，提高资金的利用率，从而达到零营运资本。美国的生产企业的物流速度平均每年16至18次，而中国还不到2次，这说明，生产同样的产品，我国同行业者需要的资金是对方的8至9倍，可见，在中国，通过提高物流效率来降低物流成本的空间非常巨大，充分加快物流速度，可使企业减少物流成本的支出，获得更大利益。 (六)利用物流外委 物流外委也就是第三方物流，这在我国是一个比较新的概念，它是利用企业外部的分销公司、运输公司、仓库或第三方货运人执行本企业的物流管理或产品分销职能的全部或部分。其范围可以是对传统运输或仓储服务的有限的简单购买，或是广泛的，包括对整个供应链管理的复杂的合同。它可以是常规的，即将先前内部开展的工作外委，或是创新，有选择地补充物流管理手段，以提高物流效益。一个物流外委服务供应商可以使一个公司从规模经济，更多地节约门对门运输等方面的运输费用，并体现出利用这些专业人员与技术的优势。另外，一些突发事件、额外费用如空运和租车等问题的减少，增加了工作的有序性和供应链的可预测性。 (七)建立物流分公司 这种方法可以使物流业务仍然处于企业的总体控制之下，与此同时，通过分公司的独立经营，来实现物流成本的下降。论文检测。根据日本《流通设计》杂志对日本物流分公司的调查显示：如今大多数公司的物流分公司主要以削减母公司的物流成本为第一目标，在此基础上，分公司的业务逐渐向接受委托和战略经营发展。此种方法最主要是能借此提高物流经营能力，进而维持母公司的物流服务质量，保证公司整体经营战略的统一性。 四、总结 在市场经济高速发展、经济全球一体化、市场国际化、企业竞争日益激烈化的今天，物流营运与物流成本已成为企业扩大市场、降低成本、增加利润、获取企业竞争优势的关键因素。近年来我国企业的经营者们已有所认识，但目前中国的物流、物流成本及物流成本管理的认识还停留在起步阶段。如何加深对物流及物流成本的认识，从而对物流成本实行系统有效的管理控制，低成本、高效能、高质量地满足客户需要，实现企业成本耗用最小化、资本增值利润最大化的经营目标，物流成本管理成为了企业消除“物流冰山”，获取利润的第三源泉，更是成为关乎企业生存与发展的战略性问题。 由此可见，在未来企业全面发展物流领域，获取更大资本增值和更大利润时，物流成本管理将起着至关重要的作用，企业要在这场竞争中胜出，必须正确地认识自身特点和优势，挑战传统经营模式，制定正确的企业发展战略，在信息技术、商品配送技术和客户服务技术等方面迅速提高营运能力，全面增加企业的核心竞争力。 参考文献： [1]连桂兰等编著.如何进行物流成本管理.北京.北京大学出版社.[Z].2004.4 [2]刘伟 刘国宁等编著.职业经理人最新实用手册.现代物流.北京.中国言实出版社[Z].2005.1 [3]李伊松 易华等编著.物流成本管理.北京.机械工业出版社[Z].2005.3 [4]邓凤祥著.现代物流成本管理.北京.[M]经济管理出版社.2003.6