变频器故障分析论文

摘?要 道路照明应根据故障现场、依靠仪表所测量到的事故现场数据或事故处理的现场经验来正确判断故障性质，以及迅速而正确地找到故障点。本文结合多年的工作经验就道路照明的常见故障分析。 关键词 道路照明；常见故障；分析 中图分类号 TU7 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)072-0200-02 根据故障现场、依靠仪表所测量到的事故现场数据或事故处理的现场经验来正确判断故障性质，以及迅速而正确地找到故 障点。 1 大片着灯 白天在一个或以上电源点的范围内发生非人为的灯泡点燃，称为大片着灯。 1.1 控制线有电 1）现场情况。傍晚，A变电所所内光电控制器处于准备状态，即光电控制器内的继电器接点断开，控制线电源并没有从A变电所内送到控制线上，可是控制线有电，却在A变电所控制范围内的路灯全部点燃。 天慢慢黑到一定程度，当天空的照度值等于光电控制器的闭合动作值时，光电控制器内继电器的触点闭合即从A变电所向控制线送出控制电源。 2）分析。当A变电所所内光电控制器处于准备状态时，而控制线有电，说明控制线上的电源来自变电所外的线路上，即控制线与低压配电线路有连线的地方。天黑后，由光电控制器向控制线送出控制电源的同时，可能出现两种情况如图1。 图1 大片着灯测量图 ①l＃控制线的熔断器不熔断，说明通过光电控制器触点送出的电源与控制线同低压配电线路连线的电源同相位。 ②l＃控制线的熔断器熔断（或低压配电线路的熔丝熔断），说明通过连线点到控制线上的电源相位与A变电所内通过光电控制器送给控制线的电源的相位不同。这时，如图1所示的A"、B"两点用交流电压表500V一档测量的电压值应在380V左右。 3）寻找故障点。首先应确定故障点的方向，其方法有：①节点电流法：选择在距变电所较近有3个或3个以上的支线的节点，a、b、c三点中的任一点，用钳型电流表，测量各支线中控制线的电流值，在负荷侧大的电流值的支线，即为故障点所在的那一支线。如在该节点以下的控制线范围还很大，就继续用测节点电流法寻找故障点；②分段试停法：用分段试停控制线的分支熔断器的办法，寻找故障点。在控制线上无分支熔断器时，可采用折搭控制线弓子的办法，寻找故障点。拉开b点分支熔断器，若此时在b的灯全部熄灭，则说明这个方向上没有连线。 图2 大片着等现场接线图 在发现事故后，并确定事故的起因来自变电所外时，应首先与变电所值班员联系，通知变电所值班员断开变电所内的控制线出线隔离开关，并检查出线的l＃熔断器是否正常。现场处理好故障后，应立即通知变电所恢复正常供电。 4）造成故障的原因。从前面已知是由配电低压线与路灯控制线连线造成的故障。图3是配电低压线与控制线、路灯相线的同担架设的位置示意图。 图3 同担架设示意图 a、b、c一低压配电三相相线；K一控制线；a"一路灯低压相线；，n一公用零线 从图3中可以看出，造成控制线K有电的原因是：①配电低压c相与控制线K连线，造成大片着灯；②路灯低压相线a"与控制线K连线（着灯以后），当第二天早晨控制线K从变电所内失去电源时，由a"向K倒送电源使控制线保持有电，全部或部分的继续保持着灯。查找故障点方法是以在着灯范围内逐个断开电表箱内的控制线上熔断器的方法。造成这种故障的外因是：①天气如刮大风；②线路近旁有较大树冠；③外力破坏。其内因是导线截面差较大，导线的垂度不平，线间距离过小等。如用涂塑导线，这类故障就可防止。 1.2 开关拔不掉 低压供电的道路照明电源的开关设备，有许多仍用油浸式开关或GJl0G-250型单极交流接触器，由于种种原因，在长期使用后会发生主接点熔焊的现象，致使当早晨控制线失去电源后，交流接触器因熔焊而仍处合闸位置，造成了该电源供电范围内大片着灯。 1.3 路灯高压供电范围内的大片着灯 在l0 kV路灯高压供电范围内的低压路灯相线和低压配电相线，在外力的作用下造成连线，配电电源经过路灯低压相线由路灯专用变压器，反送出l0 kV电源到路灯高压线路上，造成变电所所带l0 kV路灯高压线路有电，致使该变电所所带的部分或全部灯泡点燃。在目前还没有能解决迅速查找故障点情况下，只能用逐个断开变压器的办法来查找具体故障点。 2 大片灭灯 在应着灯的时间内发生一个或以上电源点的范围内灯泡不能点燃，称为大片灭灯。 2.1 控制线远方短路 现场情况：如图2所示，据报K408灭灯。在赴K408途中路径K412处，发现该处也大片灭灯，测K408处的控制线K的电压是 130 V；在变电所内测控制线K的负荷电流为25 A，控制线。点的电压170 V；又因控制线1＃，2＃，3＃熔断器的熔丝为30 A，所以均未熔断。 2.2 分析 变电所的控制线正常负荷电流约10 A左右（每台路灯开关的操作线圈工作电流约0.3A），在故障时的负荷电流约25 A以上。造成过电流的原因是在控制线的某处有短路。K412处控制线一侧的末端电压为130 V，说明故障点不在K412方向。 2.3 测量 在a点用钳型电流表测量1＃a、ab、ac三个电流值，I1＃≌Iab＃，证明故障点在ab侧。再通过测量2＃熔断器、3＃熔断器的电流值，It＃a≌Iab≌I1，说明故障点在2＃熔断器以下（即在K404方向）。在短路点及短路点以下的电压值为0，测K404的控制线电压U K404，>0V，而UK402＝0V。则短路点在K402附近。当测量到控制线电压为0V的始端，即为短路点，具体确定还应查线。 2.4 说明 故障并没有发生在K408，K412方向，为什么这两处也发生大片灭灯?一般电器的操作线圈的最低吸合电压不应低于操作线圈额定工作电压的85％，即220 V×0.85＝187 V。由于路灯用开关一般由小厂生产，技术力量薄弱，产品质量的离散性大，所以有的开关能吸合，有的开关的操作线圈处在长时间低电压下运行又不能吸合，而烧坏线圈。 为防止图14-2中因控制线短路而扩大事故，调整控制线2＃、3＃的熔断器的熔丝由原30 A改为10 A，保证熔断器熔断的选择性。 2.5 其它的大片灭灯 1）电表箱内会丢RCIA熔断器的盖，在改用RLl系列螺旋式熔断器后，就基本不丢了。 2）树与电线矛盾引起的大片灭灯，从道路照明的故障记录中可以发现两个特点：①树木茂盛的夏秋季故障多于冬春季，其比例约3:1到4:1；②大片灭灯多于大片着灯，其比例约3:1。故障的原因是因处于同一轴线上的照明架空线与街道树木的矛盾。这种矛盾有时也会危及行人的安全。 3 小结 发生大片着灯、大片灭灯的原因很多，有时还交错的发生。在所有的故障中，应足够重视的是配电低压相线与路灯低压相线在非着灯时间内的连线，这种故障可能危及电业工人的人身安全。解决的办法是：①配电低压线与路灯低压线分担架设；②用塑料喷涂导线；③经过经济技术比较，合理地加大导线截面。 园林绿化与路灯设施都从美化城市角度出发，就可以合作和解决路树与路灯的小矛盾。采用真空接触器来替代交流接触器，并将交流控制改交流控制直流运行。用路灯控制仪取代光电控制器。判断线路故障的性质，以及故障是否已消除，往往要通过测量变压器的负荷电流、电源电压与控制线电压来确定。 在现场测量负荷电流时，往往会发现下面两种现象：①在接通电源后约5 min左右，钳型电流表所指示的电流值迅速下降到刚测时的三分之一左右，则说明该指示值为负荷电流；②在接通电源5 min后，钳型电流表的指示值几乎一直不降低下来，则说明线路上有短路故障（此时电流值较大而且离电源稍远处的灯具也发光不正常）或有断线故障（因电流指示值较小，所以下降幅度也小）。 参考文献 [1]方春玉.对我国道路照明节电及节能工作的看法和建议[J].北京节能,2000,04. [2]姚鑫.城市景观照明总体规划的调查、研究过程与方法探索[D].天津大学,2007. [3]陈文成,林燕丹,邵红,周卫忠,陈大华.道路照明光源选择依据的探讨[J].复旦学报(自然科学版),2003,06.

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答：施耐德ATV31 变频器报SOF 超速故障，故障原因可能有以下几种：1、电机处在发电运行状态，且估计的速度高于给定速度的绝对值0.5 Hz，时间超过1 秒以上。2、当估计的电机转速超过1.2 x HSP 且250 mS 以上时。3、仅在磁通矢量控制的模式下，此保护才激活 。4、当使用制动电阻但"减速斜坡自适应"功能未选择No 时，易出现此故障。时，由远程终端控制变频器起动、停止及模拟量给定；LCC设为NO 时，远程终端只能显示状态及修改参数。注意:如果参数LCC 设为YES,而没有安装远程终端会显示通讯故障SLF，此时返回出厂设置LCC参数也不会变为NO，而是要手动修改LCC 参数为NO。变频器维修 施耐德变频器维修 施耐德ATV31 变频器维修答：施耐德ATV31、61、71 系列变频器显示NST 且无法正常启动，原因可能是以下几种：1、采用两线控制时：给变频器通电的同时接通LI1 和＋24(例如利用进线接触器的常开辅助触点)；或者是LI1 和＋24 在不上电的时候就已接通。这两种情况下变频器都会显示NST。如果用外部端子启动变频器，停车时用面板上的STOP 按钮停车，没有将LI1 和＋24 断开，也会显示NST。将LI1 和＋24 断开即可。2、采用三线控制时： LI1 和＋24 之间不是脉冲信号，停车时LI1 和＋24 断开后没有再接通，这时会显示NST。3、某逻辑输入端子设置为"自由停车"功能，但与24V 未接通。4、采用通信方式控制变频器，上电后会显示NST。按照DRIVECOM状态表，通过读状态字(ETA)和写控制字(CMD)，即可使变频器正常启动。