汽车的核心技术是发动机 变速箱 底盘 汽车电器即将升级为能源汽车时代,过去终将逝去,主要电动汽车为代表那么核心技术就是能源电池 研发与使用
近日,一组奔腾全新SUV车型外观专利图曝光了。新车有可能命名为S系列,并使用了奔腾全新的设计风格。从专利图中可以看出,全新奔腾SUV与即将首发亮相的B70同样采用了奔腾全新的设计语言,其中前格栅使用了数码雨滴造型,与竖直造型的车标相得益彰,而整体八边形中网和大灯的组合体现出了时下流行的融合式设计。两侧头灯组设计灵感源自古代兵器“戈”感,使用了交叉造型,日间行车灯从引擎盖一角开始分叉,分别横向和纵向延伸,很有视觉冲击力。车尾部分,采用时下流行的贯穿式尾灯,同样进行了分叉造型设计,与前大灯的造型遥相辉映。动力方面暂时没有更多消息,关于新车的最新消息,我们会持续跟进,记得关注撕车场。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
需要。氢能源专利的问题,现今全球氢能源汽车专利90%都在日本企业手中,其他国家企业想要使用必须要向其支付一大笔专利费,要交钱其他车企肯定不干,专利问题的存在使得很多车企都转而发展纯电动车了,目前各大车企都在等日企专利过期,现在很多国家都在采用以发展纯电动车为主,发展氢能源汽车为辅的方式,只要专利保护期过了,应该就会选择大力发展氢能源汽车。相对纯电动汽车来说,氢能源汽车更加符合新能源汽车的概念,在环保,续航和使用上都要更好,但是目前问题很多,能不能解决问题还不好说,所以现阶段纯电动汽车才是更好选择。
没错你没看错这是2021年的问答还起亚千里马,奥迪A6是自吸。。。。我怀疑这兄弟是刚刚出来的。
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日前,一组全新本田轿车外观的专利申报图曝光,该车属于全新一代本田思域Hatchback两厢版车型,而三厢车型的渲染图也被放出。新车一改现款车型的溜背式设计,外观方面有了较大的改变。新车采用了新一代的家族式设计语言,前脸的进气格栅采用了蜂窝式设计的中网,前大灯的整体形状趋于细长。动力方面,全新一代本田思域将会继续搭载原有的0T和5T发动机,最大功率为153千瓦,最大扭矩大约为260牛·米,传动系统匹配CVT变速箱,并会推出纯电版,混动版等版本的车型。除此以外,Type-R车型将会搭载0T涡轮增压发动机。据悉,本田全新一代思域将在2021年正式亮相。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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由于专利的价值不仅取决于获得专利的成本,更取决于专利的使用价值,而且在许多情况下,甚至完全取决于其使用价值,而同取得该专利的成本基本上没有什么关系,这样就决定了对于专利的评估方法应当以收益现值法为主,只是在一些特殊情况下也可以采用重制成本法。收益现值法应用于专利权的评估,计算的根本问题是如何寻找、判断、选择和测算专利权评估中的各项技术指标和参数,即专利权的收益额、折现率和获利期限。专利权的收益额是指直接由专利权带来的预期收益。对于收益额的测算,通常可以通过直接测算超额收益和通过利润分成率测算获得。专利权之所以有价值,关键在于它能够获得超额收益,如果一项专利权的应用根本无法产生超额收益,那么它很可能就不能形成无形资产,或者也就无法采用收益现值法估算价值。超额收益的来源,在于收入的增加和成本的节约,因此,我们可以将专利权分为收入增长型专利和费用节约型专利。评估人员应当根据不同的类型测算其超额收益。采用利润分成率测算专利技术收益额,即以专利技术投资产生的总收益为基础,按一定的比例(利润分成率)分成确定专利技术的收益。利润分成率反映专利技术对整个利润额的贡献程度。利润分成率确定为多少合适,据联合国工业发展组织对印度等发展中国家引进技术价格的分析,认为利润分成率在16-27%之间是合理的。我国理论工作者和评估人员同行认为利润分成率在25-33%之间是合理的。这些基本分析在实际评估业务过程中具有参考价值,但更重要的是对被评估专利技术进行切合实际的分析,确定合理的、准确的利润分成率。
国内统一刊号:CN 11-5557/TH国际标准刊号:ISSN 1673-9698主管部门:中国机械工业联合会主办单位:机械工业信息研究院《汽车制造业 》不是核心,是普刊,月刊
汽车与你。 我已经看了2年的汽车与你
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