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随着货运行业的快速发展，市场上货车种类、车型越来越多，对不同工作场景的适应性越来越好，用户选择空间也越来越大。
对于小卡车型来说，按驾驶室分有长头小卡、短头小卡及平头小卡，按车身结构分则有承载式车身、非承载式车身，承载式车身一般使用独立悬架，非承载式车身一般使用钢板弹簧，究竟哪种车型用起来更方便？
悬架系统是汽车非常重要的组成部分，是连接车架（或车身）与车轴（或车轮）的传力机构。
前悬架主要有承载和减震两种作用，就承载作用而言，前悬架主要起到支撑驾驶室的作用，相比后悬架对货物的承载作用较小，就减振作用而言，前悬架决定了驾驶室的减振性能，直接影响到驾乘人员的舒适性。
小卡车型前悬架主要有两种，一种是独立悬架，一种是非独立悬架（钢板弹簧），独立悬架就是两个车轮受力相互独立、互不影响，而非独立悬架就是将两个车轮连在一起、受力相互影响。
小卡车型常用独立悬架为麦弗逊式独立悬架，由弹性悬挂系统、下控制臂等几部分组成，弹性悬挂系统将车轮悬挂在车身下面，主要起支撑车身及过滤路面多余抖动的作用，下控制臂将车轮与副车架连接起来，主要承受车轮所受的侧向力。
小卡车型常用的非独立悬架为钢板弹簧悬架，钢板弹簧将前桥与车架连接起来，起支撑及减振作用，车轮直接安装在前桥上，由前桥承受车轮所受的侧向力。
通过对比，独立悬架结构更为复杂、无前桥，悬架系统直接与车轮连接，而钢板弹簧结构更简单、有前桥，悬架系统只与前桥连接。
国内小卡车型大致可以分为三类，第一类是基于轻卡车型开发的小卡，例如时代小卡之星、唐骏小宝马等车型，驾驶室空间、底盘承载系统与轻卡车型非常接近，可以当作是小轻卡，悬架系统都使用钢板弹簧，且以多片簧为主，更注重车型的承载能力。
第二类是基于微面/VAN车型开发的小卡，例如五菱荣光、五菱之光等车型，驾驶室设计、底盘承载系统与微面/VAN车型较为接近，可以当作是微面的货运版，悬架系统大都采用麦弗逊式独立悬架，更注重车型的驾乘舒适性。
第三类是针对轻载市场全新开发的小卡，例如祥菱M2、东风途逸等新款驾驶室车型，驾驶室造型更时尚美观，底盘系统与轻卡车型较为接近。
大部分车型悬架系统采用钢板弹簧设计，综合考虑车型的承载能力和驾乘舒适性，更符合当下轻载小卡市场的用户需求。
在行业内，通常将使用独立悬架的承载式车身的车型称为微卡，将使用钢板弹簧的非承载式车身（带单独车架）的车型称为小卡。
当然，由于车型结构差异，两种车型存在明显的优劣势，主要体现在以下几点：
1、承载能力：“独立悬架”小卡无单独车架、无整体式前桥，前轮承载仅靠弹性悬挂系统受力，承载能力不强，适合1t以下的货物运输。
而“钢板弹簧”小卡有单独车架、前桥，车辆承载能力与轻卡车型较为接近，能够适应1-2t的货物运输，承载能力更强。
2、减振性能：“独立悬架”小卡得益于悬挂系统优异的减振性能及左右车轮受力相互独立的优势，能大幅减小车身的倾斜及振动，减振性能更佳，而“钢板弹簧”小卡的悬挂系统更硬，更注重承载能力，减振性能稍弱。
3、操控性能：“独立悬架”小卡由于很多设计理念、要求与微面车型接近，在操控性能上更加“乘用车”化，操控性能相对更好，驾驶会更轻松。
4、车辆成本：“独立悬架”小卡车辆成本更低，价格比同级别“钢板弹簧”小卡车型低5000-10000元，性价比更高。
小卡车型具备行驶灵活、满足限高要求、成本更低等优势，很大一部分轻卡用户掉头购买小卡车型。
小卡车型用户大多为个体用户，买来自用的话要根据常载货物重量选择合适的车型，货物轻则选“独立悬架”小卡，驾驶室减振型、操控性更好，而且更便宜。
货物重则选“钢板弹簧”小卡，承载能力强、道路适应性更好，买来出租的话则选“钢板弹簧”小卡，因为出租运输货物重量是波动的，需要选择适应面更广的车型。
不同模式彼此独立调节或相互耦合调节。通过所述第一板簧刚度调节组件与所述第二板簧刚度调节组件相配合，所述板簧可以在至少三种刚度调节模式间转换，不同刚度调节模式下的板簧的板簧曲率与板簧可自由摆动臂长彼此独立调节或相互耦合调节。纵置钢板弹簧非独立悬架是采用钢板弹簧作为弹性元件且与汽车纵向轴线平行地布置在汽车上的悬架。它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。
4.2轻卡前钢板软可以换成三片加厚的比你的原车钢板更厚的。
4.2轻卡前钢可以加厚的，这样是没事的钢板弹簧较软是为了提高乘坐舒适性，如果自行更换硬度较高的钢板弹簧会使汽车平顺性变低，也不是不能更换只是更换前要咨询好汽车设计载荷以及u型栓尺寸以保证对车身无损加厚是可以的。
首先加厚之后需要更换的就是骑马螺栓、钢板弹簧中心栓、总成卡箍，在加厚时，需要两边同时加厚，且要选择曲率匹配的单片进行加厚，不然会造成总成工作时因受力不均匀促使某片发生早期断裂，再就是要保证后悬架左右两侧弧高匹配，不然会造成偏车。
另外，加厚之后，因总成刚度变大，车辆的承载力会有所增加，但与此同时，后排的乘坐舒适性会有所降低。
车桥（也称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，两端安装车轮。车架所受的垂直载荷通过车桥传到车轮；车轮上的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩、转矩又通过车桥传递给悬架和车架，故车桥的作用是传递车架与车轮之间的各向作用力及其所产生的弯矩和转矩。
怎么可能是值的，一般都会有一定的弧度，有的曲率半径太大，看起来好像是直的
钢板弹簧的类型有两种类型的钢板弹簧：对称和不对称。当中心螺栓到两端吊耳中心的距离相等时，称为对称钢板弹簧；当不相等时，称为不对称钢板弹簧，如图10所示。16.钢板弹簧是一种强度近似相等的弹性梁，由若干块宽度相等但长度和曲率不相等的半椭圆形合金弹簧钢板组成，如图10所示。17.钢板弹簧的结构特点钢板弹簧安装后，两端自然向上弯曲。最长的一块叫主块，两端弯成耳朵。安装内衬套，使其可以通过销与框架连接。为了增加其强度，第二片的两端通常被制成能够包裹主片的凸耳的加强凸耳。每个弹簧钢板的组合由中心螺栓固定，同时也由多个钢板夹紧固，防止钢板弹簧反向变形时钢板错位分离，从而防止主板单独承重。)此外，还可以防止各板块横向错位。钢板通过销钉与固定在车架上的支架或吊耳连接，中间部分通过骑马螺栓固定在汽车上。在载荷的作用下，钢簧的板之间由于变形和滑动而产生摩擦，摩擦可以促进车体的减振。而片与片之间的干摩擦会在很大程度上将车轮的冲击力传递给车身，不仅降低了悬架的缓冲能力还加速了弹簧的磨损。因此，在装配钢板弹簧时，应在片与片之间涂上厚厚的石墨油脂或塑料垫片，并进行定期保养。一些轻型卡车和客车采用了几个由单个或2-3个变厚度变截面钢板弹簧组成的变截面钢板弹簧。钢板弹簧的截面尺寸沿长度方向变化，钢板宽度保持不变，可以实现汽车的轻量化。钢板弹簧除了缓冲外，还有一定的减震作用，纵向布置时还具有导向和传力的作用。由于钢板弹簧能承受垂直载荷，减轻冲击，传递各种作用力和力矩，且结构简单，工作可靠，所以非独立悬架的汽车大多采用钢板弹簧作为弹性元件，可以省去导向装置和减震器，使结构简单。
钢板弹簧悬架结构和工作原理，汽车悬架系统学习资料
论文的结语，就是要围绕这篇论文创作一个结束语，基本要概括全文的要点部分，不能草草收兵，也不要画蛇添足，把自己在论文中引用的专著，按顺序列出来。第一，论文结语怎么写，论文的结尾，是要围绕这篇论文的所创作的结束语，是要基本的概括全文的要点部分，加深题目意义，论文结语，就是要对绪论中提出的，分析或者论证的问题加以解释，概括，从而，引出的出的结论。或者对论文题目研究未来的发展趋势，进行自己的分析。第二，论文结语怎么写，论文结尾切记草草收兵，结尾和开头不符合，更不要画蛇添足，拖泥带水。第三，论文结语怎么写，在知网论文查询的尾端，要列出的参考文献在文中使用过的，包括专著，论文，如果不是正式出版物，就不用列出来了，需要列出来的参考文献应该按照论文参考的顺序排列出来，不能以别的顺序排列，比如说按照文献的知名度排列，列出参考文献的目的就是言之有据，也是对原作者的研究成果尊重，最后也方便他人的查找。（学术堂提供更多论文知识）
关于如何写毕业论文的结论
但凡写文章，一定得是凤头豹尾，有了好的开头冲锋，还要有好的收束部分。毕业论文的结论是以研究成果和讨论为前提，经过严密的逻辑推理和论证得出的最后结论。各位留学生写论文注意了，如何收尾，使你的文章大放光彩，以下是我收集整理的如何写毕业论文的结论，希望能够帮助到大家。
首先你要知道毕业论文一般包括哪几项：
1、提出论文的论证结果conclusion。写作者要对全篇文章论证的内容做一个归纳，提出最后的总体性看法；
2、指出对课题的展望。结论部分，不仅要概括出这篇文章论证的结果，也要指出其中存在的不足，为以后得研究指明方向、提供线索；
3、致谢词。论文结束后要附上几句话，对于在论文撰写过程中给过自己帮助的老师同学表示感谢，谢辞要感情诚恳、言语得体。
其次要清楚如何写结论：
结论的任务就是通过严密的逻辑推理得到富有创造性、指导性、经验性的结果，这种精炼表达必须是要在理论分析和试验验证的基础上的。文章的结论要和开始的引言相呼应。结论并不是对结果简单的重复，而是对研究结果的更深一步的认识。一般包括：这个研究说明了什么问题，解决了什么问题；对前人研究中有的问题作了什么检验，哪些是修改之后又得出新观点的。
研究成果或论文的真正价值是通过具体的结论来体现的，结尾处不要用绝对夸大的话来做自我评价。
第三要知道论文写作的要求：
1、论文的结论要作为正文的最后一章单独拍鞋，不加章号；
2、语言使用方面要是概括性质的，措辞准确严谨，不能模棱两可含糊其辞；
3、结论的.字数要求在600—800左右；
4、论文结论部分要起到结束全文的作用，一般不提出新的观点或材料。
毕业论文是本科学习阶段一次非常难得的理论与实际相结合的机会，通过这次比较完整的给排水系统设计，我摆脱了单纯的理论知识学习状态，以下为您提供的毕业论文结论怎么写。
实际设计的结合锻炼了我的综合运用所学的专业基础知识，解决实际工程问题的能力，同时也提高我查阅文献资料、设计手册、设计规范以及电脑制图等其他专业能力水平，而且通过对整体的掌控，对局部的取舍，以及对细节的斟酌处理，都使我的能力得到了锻炼，经验得到了丰富，并且意志品质力，抗压能力及耐力也都得到了不同程度的提升。这是我们都希望看到的也正是我们进行毕业设计的目的所在。
虽然毕业设计内容繁多，过程繁琐但我的收获却更加丰富。各种系统的适用条件，各种设备的选用标准，各种管道的安装方式，我都是随着设计的不断深入而不断熟悉并学会应用的。和老师的沟通交流更使我从经济的角度对设计有了新的认识也对自己提出了新的要求，举个简单的例子：市政给水管网引入管的管径如果选择不当就将造成上万元的直接经济损失，这些本是我工作后才会意识到的问题，通过这次毕业设计让我提前了解了这些知识，这是很珍贵的。
在设计过程中一些管道的设计让我很头痛，原因是由于本身设计受到建筑图本身的框定，而又必须考虑本专业的一些要求规范，从而形成了一些矛盾点，这些矛盾在处理上让人很难斟酌，正是基于这种考虑我意识到：要向更完美的进行一次设计，与其他专业人才的交流沟通是很有必要的，这其中也包括更好的理解建筑甲方的各种要求，更要从祖国的高度看待一些大局上的问题更好的处理各种矛盾。
提高是有限的但提高也是全面的，正是这一次设计让我积累了无数实际经验，使我的头脑更好的被知识武装了起来，也必然会让我在未来的工作学习中表现出更高的应变能力，更强的沟通力和理解力。
本文从人力资源的“3P”理论入手，学习借鉴国内外相关人力资源理论、人力资源会计理论、人力资源价值理论。并以此为根据，对高校人力资源会计核算进行了系统的分析研究，得出以下结论和建议。
首先，针对高校支出占绝大部分的人力资源支出的问题，不再作为一项费用支出来处理，而是把它作为高校一项专门的资产进行确认，这样的处理就使得高校会计资产构成变得比较全面了。同时按照会计恒等的原则，再确认一项负债和一项净资产。
其次，从人力资源的个体价值计量出发，总结了一些专家学者的经典人力资源价值计量模型，分析其可借鉴和不足之处，设计出一个反映人力资源综合价值的计量模型，并列举实例证明其实用性和可操作性。
第三，初步构建高校人力资源会计核算系统，设计增加了人力资源相关的会计账户，进行核算举例，并提出进行人力资源会计信息披露的相关事项。将高校人力资源会计从纸上谈兵进入到实际应用进行了初步的探索。
在研究高校人力资源会计的过程中，通过学习大量人力资源会计与管理的相关理论和实务，我对当前我国高校人力资源管理也有了一定程度的认识，虽然不一定到位，但非常希望得到各位专家和学者的指点和指正。
1、高校人力资源会计的实施需要相关的制度规范。现在高校会计仍使用的是1998的事业单位会计准则，近年来一直没有新的更结合高校特点的会计准则出台，对人力资源的规范更是空白。因此有关人力资源制度规范的制定是目前重要的一个问题。
2、对高校人力资源的会计核算应该考虑成本。任何一项经济业务都应该考虑成本，会计核算也不例外。对高校人力资源的会计核算，能够反映出高校人力资源的相关数据即可，实用性为第一原则，不应该不顾成本而一味追求理论的完善和体系的完整。同时人力资源的核算也不应该局限于会计部门的工作，应该在高校内部实行信息化管理，对人力资源信息实行共享，如此可以提高工作效率和节省成本。
3、高校人力资源会计核算的实施应多做市场调查。每个单位有各自的特点，高校的人力资源核算和企业人力资源核算存在着在本质的区别。在会计科目的选取和会计目标的制定应该考虑本单位的特点和实际的人力资源环境，尽可能让人力资源会计具有较强的可操作性。
由于篇幅和所学知识所限，对一些会计问题未能深入研究。比如，在第四章会计计量模型构建中，主要应用了专家打分法进行绩效评价，造成评价主观性较强，同时评价指标的选择也是采取走访相关方面管理人员和专家，未做AHP论证和一致性检验，造成评价指标不一定客观。第五章的高校人力资源会计核算体系只是一个粗略的框架，具体实施还有待精准。高等院校荟萃了我国顶尖的人力资源，对高校人力资源的认识拔高到最新高度，充分发挥我国高校人力资源的优势，并转化为现实的巨大生产力，为我国经济与社会的发展做出更大的贡献，才能推动我国市场经济的快速发展。本文只是对我国高校人力资源会计的确认、计量、记录与报告进行了有益的尝试，由于本人知识和水平有限，很多地方还需要专家和学者指教，这对于我今后的成长会大有裨益。
什么是结论？
论文最终和总体的结论，是整篇论文的归宿，应明确、精练、完整、准确。要着重阐述作者研究的创造性成果、新见解、新发现和新发展，及其在本研究领域中的地位、作用、价值和意义，还可进一步提出需要讨论的问题和建议。如不可能导出应有的结论，也可以没有结论而进行必要的讨论。可以在结论或讨论中提出建议、研究设想、对仪器设备的改进意见、尚待解决的问题等等。
结论的撰写要领：
结论的撰写要领是：结论是分析讨论基础上，对结果的简要概述（千万要注意不要过多地重复结果，否则就是结果了，而不是结论），是文章的价值所属。结论应该是在结果的基础上根据分析、讨论所做的一种理论上的概括句话概括为宜。他的直接作用是得到新的知识、新的理论，或者是纠正旧的知识、理论。要求：
（1）语言要高度精炼，措词严谨，文字鲜明、具体。
（2）突出成果核心主体点不宜多，语句不宜长，一般在3个左右。建议同样要鲜明、精确，不能含糊、若无、千万不能杜撰
（3）结果要简单、明确。在措辞上应严密，但又容易被人领会。
（4）结果应反映个人的研究工作；属于前人和他人已有过的结论可少提。
（5）要实事求是地介绍自己研究的成果。
结论的主要内容：
结论写作的内容结论既然不能简单重复硏究结果，就必须对硏究结果有进一步的认识。结论的内容应着重反映硏究结果的理论价值、实用价值及其适用范围，井可提出建议或展望。也可指出有待进一步解决的关键性问题和今后研究的设想。因此，在结论中一般应阐述
（1）研究结果说明了什么问题及所揭示的原理和规律
（2在实际应用上的意义和作用
（3）与前人的研究成果进行比较有哪坐异同，作了哪些修正、补充和发展
（4）本研究的遗留问题及建议和展望。当然并不是所有的结论写作都要具备上述内容。作者可根据研究结果的具体情况而定，但第一点应是必不可少的。
毕业论文的结论部分写法：
范文一：
老师对学问的严谨更是我辈学习的典范。本论文的完成另外亦得感谢宫的申彩静野蛮王妃大力协助。因为有你的体谅及帮忙，使得本论文能够更完整而严谨。两年里的日子，实验室里共同的生活点滴，学术上的讨论、言不及义的闲扯、让人又爱又怕的宵夜、赶作业的革命情感、因为睡太晚而遮遮掩掩闪进实验室。
感谢众位学长姐、同学、学弟妹的共同砥砺，陪伴让两年的研究生活变得绚丽多彩，感谢国光帮帮忙、不来得比特、哈比人、哈利波特学长、不可思议星球双胞胎公主、小红帽、珍珠美人鱼学姐们不厌其烦的指出我研究中的缺失，且总能在我迷惘时为我解惑。
范文二：
从动手考虑硕士论文到现在整整一年了，感叹时间过得真快，也感叹时间真得是可以让人成长。硕士论文，在诸多学术大鳄和前辈看来，级别并不高，可以总结出称之为心得的东西也并不多。
但是对于我来讲，这是我第一次独立地完成一篇四万余字的论文并在最终的评比中获得优秀，是具有纪念意义的。在整个书写过程中，我初步体会到了科研的辛苦与快乐。于是，我愿意把自己的一些浅薄但真实的想法记录下来，以作为对自己的督促，也作为对这段难忘日子的纪念。
范文三：
随着这几年高等院校扩招工作的展开，大学生越来越多，可是社会需求却并没有明显的增长。人们发现，大学生似乎没有过去那么抢手了，他们也开始挣不到钱，也开始为找不到工作而发愁。今年庞大的毕业大军更是让人见识了什么是人才市场的供过于求。
就在大部分学生还在为怎样才能够在千军万马中求一份安稳工作而着急上火的时候，我院招生就业处的领导给我们上了几堂有关就业指导的课程，它的出现，犹如一场及时雨，滋润着每一位即将毕业的大学生心田。作为其中之一的我，听了这几堂就业指导课，颇有受益，感触良多！
毕业论文的结尾，是围绕本论所作的结束语。其基本的要点就是总括全文，加深题意。这一部分要对绪论中提出的、本论中分析或论证的问题加以综合概括，从而引出或强调得出的结论；或对论题研究未来发展趋势进行展望；或对有关论题进行简要说明。结论切记草草收兵，虎头蛇尾，或画蛇添足，拖泥带水。 在毕业论文末尾要列出的参考文献是指在论文中使用过的，包括专著、论文及其他资料。如果是非正式出版物则不必列出。所列的参考文献应按论文参考或引证的先后顺序排列，不能以文献的重要程度或作者知名度为排列的顺序标准。列出参考文献的目的在于：一是表示言之有据；二是对他人研究成果的真正尊重；四是方便他人查找、使用。
如果你是机械设计制造及其自动化方向的话，可以选择汽车变速箱设计，汽车悬架的设计，车架的设计分析等，也可以偏向有限元分析等，或者就研究汽车电子。其实很多专业，我是大四的，下学期也毕业设计，我弄汽车安全方面的。我们可以交流下
从控制力的角度划分，悬架可分为被动悬架，半主动悬架和主动悬架。目前，大多数汽车的悬架系统装有弹簧和减振器，悬架系统内无能源供给装置，其弹性和阻尼不能随外部工况变化，因此称这种悬架是被动悬架。主动悬架有作为直接力发生器的动作器，可以根据输入与输出进行最优的反馈控制，使悬架有最好的减震特性，以提高汽车的平顺性和操纵稳定性。它由弹性元件C和一个力发生器Fe组成。半主动悬架可看作由可变特性的弹簧和减振器组成的悬架系统，虽然它不能随外界的输入进行最优的控制和调节，但它可按存储在计算机的各种条件下最优弹簧和减振器的优化参数指令来调节弹簧的刚度和减振器的阻尼状态。它由弹性元件C和一个一个阻尼系数能在较大范围内调节的阻尼器组成。电子技术控制汽车悬架系统主要由（车高、转向角、加速度、路况预测）传感器、电子控制ECU、悬架控制的执行器等组成。系统的控制功能通常有以下三个：1车高调整当汽车在起伏不平的路面行驶时，可以使车身抬高，以便于通过；在良好路面高速行驶时，可以降低车身，以减少空气助力，提高操纵稳定性。2阻尼力控制用来提高汽车的操纵稳定性，在急转弯、急加速和紧急制动情况下，可以抑制车身姿态的变化。3弹簧刚度控制改变弹簧刚度，使悬架满足运动或舒适的要求。采用主动式悬架后，汽车对侧倾、俯仰、横摆跳动和车身的控制都能更加迅速、精确，汽车高速行驶和转弯的稳定性提高，车身侧倾减少。制动时车身前俯小，启动和急加速可减少后仰。即使在坏路面，车身的跳动也较少，轮胎对地面的附着力提高。一.主动式液压悬架电子控制的主动式液压悬架能根据悬架的质量和加速度等，利用液压部件主动地控制汽车的振动。主动式液压悬架在轿车上的布置如图所示，在汽车重心附近安装有纵向、横向加速度和横摆陀螺仪传感器，用来采集车身振动、车轮跳动、车身高度和倾斜状态等信号，这些信号被输入到控制单元ECU，ECU根据输入信号和预先设定的程序发出控制指令，控制伺服电机并操纵前后四个执行油缸工作。二.主动式空气悬架在电子控制的主动式空气悬架系统中，微机根据传感器送来的信号和驾驶员给予的控制模式经过运算分析后向悬架发出指令，悬架可以根据微机给出的指令改变悬架的刚度和阻尼系数，是车身在行驶过程中保持良好的稳定性能，并且将车身的振动响应控制在允许的范围内。一般说来，主动式空气悬架的控制内容包括车身高度、减振器衰减力、弹簧弹性系数等三项；1车高的控制；分标准、升高和只升高后轮三种工作状态；2减震器的衰减力控制分低、中、高三档；3空气弹簧的弹性系数分软、硬两档。空气悬架电子控制系统的工作原理；用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送给弹簧和减震器的空气室中，以此来改变车辆的高度。在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，微机判断出车辆高度，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而控制车辆高度。在减震器内设有电动机，电动机受微机的信号控制。利用电动机可以改变通气孔的大小，从而改变了衰减力的大小。具体说来，在汽车仪表板上有空气悬架系统的开关，利用开关可以形成6种不同的工作方式。图所示为丰田汽车公司的空气悬架控制装置在车上的布置情况。
汽车大梁的有限元分析
1 请问 你是什么车 ？ 汽车跑偏 原因很多， 轮胎不好，前速不对，减震老化 球头 下肢臂损坏 都 会引起方向跑偏.2 汽车悬架的原理与维修 还是要看 是什么车型 一般车型 底盘 都是不一样的！
自己的事情自己干!!
题目：电控悬架系统的结构控制原理与检修电子技术与汽车技术的结合形成了一门新技术——汽车电子技术，随着汽车电子技术的日趋完善，时至今日，汽车电子化已达到相当高的程度。汽车电子技术已成为一个国家汽车工业发展的标志。汽车中悬架的作用是连接车身与车轮, 以适当的刚性支撑车轮, 并吸收路面的冲击, 改善车辆的舒适性和平顺性; 还可以稳定汽车行驶, 改善操纵性。悬架作用中的平顺性与操纵稳定性, 有着相互矛盾的联系。电子控制悬架在其电子控制装置的控制下, 能根据外界接受的信息或车辆本身状态的变化, 进行动态的自适性调节, 即电控悬架没有固定的悬架刚度和阻尼系数。这样可以随着道路条件的变化和行驶需要的不同要求而自动地调节, 从根本上解决平顺性和操纵稳定性之间的矛盾, 提高汽车的使用性能。一、课题来源课题《电控悬架系统的结构控制原理与检修》来源于湖北汽车工业学院下发的毕业论文选题。二、国内外现状电子控制悬架在国外高速客车和豪华城市客车上的使用率已接近100%,在其中、重型载货汽车和挂在车上使用率已超过80% ,部分高级轿车也逐渐将电控作为标准配置在列车上应用也日益广泛在一些特种车辆上对防震性要求高的仪表车、救护车及要求带高度调节的集装箱运输车空气弹簧悬架的应用更为广泛我国汽车悬架技术的研究和应用与欧美等发达国家相比还处于明显的落后地位随着高档客车制造技术的引进以及满足人们对舒适性要求的提高加上国家对客车等级划分的标准要求电控悬架才开始逐步应用起来。目前国内拥有空气悬架项目的公司为数众多但真正拥有电控悬架系统设计开发、制造的却寥寥无几。国内具有代理性质但无实际设计能力的公司居多对设计匹配等技术环节往往存在先天不足。但是由于种种原因这些研究成果大多还停留在理论上产业转化率非常低。其我国早在20世纪50年代就开始对电控弹簧进行研究, 1957年,长春汽车研究所开始了空气悬架技术的研究,不少高校的相关专家学者及研究机构多年来也做了大量富有效的工作,并取得了许多重要研究成果。三、研究内容及综合分析本课题主要的研究电子控制悬架系统的构造、工作原理、故障类型原因以及其检修方法。通过查阅相关书籍和在网搜资料，本课题主要研究的内容如下：（1）电子控制悬架系统概述（2）电子控制悬架系统传感器 （3）电子控制悬架系统的电子控制模块 （4）电子控制悬架系统故障诊断与检测