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降重的定义：简单的说就是在保证原文意思不变的情况下，换句话说说。下面介绍其方法。 （1）关键词替换法（一般人）关键词替换一定要弄明白原文的意思，不然修改出来的句子表达的意思会严重偏题的，这样可能导致中国知网查重结果会很高的。也就是常说的采用关键词的同义词进行替换。（简称改词） （2）重新组合（高手）重新组合，就是需要引入关键词的概念。也就是修改者需要把原文的意思进行拆解，然后按照自己的语言表述进行重新组合。若中间会出现很多的语病，修改者需要去把句子意思捋顺，这也是一种降重方式。（简称改句子） （3）总结法（专家）所谓总结法就是指在降重过程中，修改者对一段或者几句话进行概述，然后用自己的话写出来。（改几个句子或一段话） （4）机器降重法（所有人）自动降重是AI技术的初步应用，让机器对查重报告里重复比较高的句子，通过语义分析用深度学习的词语、句子进行替换，辅助降低论文重复率的工具。
1、关键词的替换法：在撰写论文的时候，要把握关键词，关键词一定要弄明白原文的意思，不然修改出来的句子会严重走题。所以不管是替换关键词，还是句子，词语等描述方法，打乱段落顺序，删除关键词。可以有效降低论文重复率。2、提前进行查重检测：大部分高校是选择的是知网论文查重系统。为了避免查重率过高，就会提前进行知网查重，对于重复的内容，可以提前预知，进行修改。这也是降低论文重复率的方法之一。3，重新组合：把原文的意思进行拆解，然后按照自己的语言进行重新组合，然后根据逻辑理顺。以上就是论文降重的小技巧，如果大家的论文重复率过高的话，可以根据以上的方法进行降重。
每个毕业生都需要进行论文写作，并且还需要对论文存在一定的查重问题。那么如何去降低论文的查重率呢？下面就让小编来介绍几种最适合大学生使用的论文降重方法给大家。1、外文资料翻译这也是最常见的一种方法，因为该专业的同学在将论文放到网上之前，通常会先自己翻译成中文然后再把它们放到论文中。但是由于理工科类的书籍和期刊杂志较多，而且很难做好阅读整篇论文的检测结果，所以这样的一种投机取巧的办法是不可取的。2、变化措辞法通过改变句子结构，主动语态或被动语态等方式改变表达方式，或者更换关键词，主动句变成被动句两种。这种方法虽然可以减少抄袭字数，但往往是不利于知识产权保护的，既浪费时间又没有效果！所以采用这种方法应该能够起到降低重复率的效果.3、转换图片法将别人论文里的内容截成图，放入自己的论文中。因为知网查重系统目前只能检测文字性的内容，而不能检测像图片这种非文字内容。此法可以避免重复劳动，但这相当于增加了字数，因此仍然会被认为是不合逻辑的内容，所以这种方法需要适度运用。最后请关注一下我们的PaperFree免费论文查重系统，小编会持续为大家带来最新的论文资讯与查重技巧。
论文降低查重率方法如下：
修改方法一上下文互换
如果copy的段落篇幅比较长，最好是整段来改，将段落的语法本末倒置之后，重新按照自己的理解写。可以在原来的每句话之间加入和这些话意思差不多的话，既可以打乱原来的结构，又能增加字数。
修改方法二同义词替换
中国语言博大精深，想要替换个名词不是难事，再润色一番，完美通关查重啊。如果遇到长的名词，就可以百度到这个名词的意思，然后用名词的解释去替换，又可以增加字数和减少百分比了。
修改方法三排比句
这个方法是针对那些对论文的背景介绍，还有对设计的产品的功能特点描述来用的。很多特点都是用顿号隔开的，比如“XX具有稳定性好、耐高压、抗腐蚀的特点”，这样的句子修改语序是不行的，肯定都被用了n多次了。
不过我们可以换成“XX的结构稳定，在任何环境和条件下都能保持原状；XX可以抗拒大的压强，在运用时为XX提供了保障；XX不易发生氧化还原反应，受自然环境的影响小”，哈哈这样改和原创其实没有什么区别了，不过比较费时，没有语言功底不好来的。
修改方法四该删就删
那些短小精悍的句子没有必要再留着的时候就删了吧，能降低不少重复率呢。这也是我最后一次查重总字数比较少的原因之一。当断则断不断则乱！总的来说，改重复的时候才是真正理解论文真谛和知道自己不足的时候，大家加油，都能顺利毕业的。
修改方法五智能降重
这是一个又省时又省事的方法，我前阵才发现的。早检测论文查重系统有一个“智能降重”的功能，选中标红的句子，系统会自动给出修改的建议，降重贼快。
但是有一点不好，就是必须要在早检测查重完之后才能使用这个功能。不过还好早检测查重比较便宜，反正论文是要查重的，在早检测查重也是一样的。
一、论文怎么查重：
1、论文写完后查重前先向学校或机构了解清楚指定的是哪个论文查重系统、次数以及要求的查重率标准是多少？
2、由于学校或机构提供的查重系统次数非常有限，所以一般在论文初稿、二稿和修改时查重，建议大家选择其他可靠的论文查重系统自查，很多免费论文查重系统非常好用，而且付费版本性价比极高。
3、论文定稿查重时使用学校指定的查重系统检测，达标后提交学校定稿！目前高校使用做多的查重系统有：知网、维普、万方！
二、论文查重方法：
1、打开官网，登录账号；
2、选择查重版本，提交文章；
3、等待检测结果，下载查重报告！
完毕！
1、直接搜索学校要求的论文查重系统/搜索论文查重关键词/微信公众号等，找到一个论文查重系统；2、登录后点击论文查重，提交内容以及填写相关信息，点击提交检测；3、一般3-10分钟完成检测，查看报告（这里建议直接下载报告保存）；4。如果重复率没有达标，对照重复部分进行修改降重。
PaperBye论文查重软件目前分两个版本，一个是标准版(免费版)，一个是旗舰版，标准版8个比对数据库，旗舰版12比对数据库。
使用方法如下：
第一步，打开paperbye官网用微信扫码关注公众号登录
第二步，登录成功后，选择永久免费标准版本，上传需要查重的论文；
第三步，提交成功后，点击“查看检测报告”即可；
第四步，如果需要进行论文在线改重或机器降重，可以在查看报告列表查看
根据自己需求，在线改重，如果报告比例较高，自己进行修改的话，可以在报告里一边修改一边查重，及时反馈修改结果；机器改重，就是软件辅助自动修改文章降重，可以辅助自己提供论文修改效率。
论文查重是检测论文相似内容的手段，最终的还是通过论文降重进行
人工降重方法:
1、变换表达。先理解原句的意思，用自己的话复述一遍。
2、词语替换，在变换表达方式的基础上结合同义词替换，效果更好。
3、变换句式，通过拆分合并语句的方式进行修改，把长句变短句，短句变长句。
4、图片法，针对专业性太强不好修改的语句或段落（比如计算机代码，法律条款，原理理论等），可以适当把文字写在图片上展现，但是这种方法不宜用的太多。知网查重系统不太合适，可以识别图片，公式，表格，其他查重系统可以适当使用。
5、翻译法，用百度翻译或谷歌翻译，中文翻译成英文，英文翻译成日语或其他语种，再从日语翻译成中文，这种看似不错，还得需要人工润色，感觉效果还是鸡肋，适当用用也无妨。
机器降重方法：
论文降重软件只是辅助手段，最后还得人工润色一下，完全降重有效的没有。
PaperBye论文查重系统里有自动降重功能，可以作为你查重后修改参考的一种辅助手段。
关于效果，针对专业不同效果也不一样，比如理工科或专业术语比较多的，改的效果不太好。如果一些文课类文章，改好后语句还是蛮通顺的，效果没有人工修改好，但是可以给一些修改建议提示，也是不错的，主要看怎么使用。看看下面修改的例句，降重效果还算满意。
最后提醒一句，软件论文降重，只是辅助，即使改好了，也需要人工去复核修改一遍，因为毕竟是软件，有的表达上会欠缺妥当，需要人工润色。同时也不要过度依赖软件降重，目前还是没有人工一字一句修改的效果好，只能作为一种改重的辅助手段，不要期望过高。
如果你想顺利进入毕业答辩环节，你必须让你的论文通过学校的查重。在此之前，我们还需要自己检测论文，以免因查重率不合格而被学校退回。然而，许多第一次写论文的学生可能不知道如何检测论文，所以让我们来谈谈论文检测方法是怎样的？paperfree小编给大家讲解。 论文检测方法是怎样的？ 1.在检测论文之前，我们应该完成导师布置的论文，然后检测，论文的查重率一定要低于学校标准。 2.论文完成后，我们需要做的是选择论文检测网站。建议在识别论文检测系统时，应考虑更准确性、用户反馈、收费标准、数据比较库等方面。以上几点也是衡量论文检测系统的重要标准。 3.选择论文检测系统后，我们要做的其实很简单，只要进入查重页面，然后根据页面提示信息逐步操作上传论文。上传前记得检测论文格式和排版是否正确。 4.论文上传检测后，我们只需要耐心等待。此时，即使检测页面关闭，也不会产生任何影响。我们只需要登录并下载我们的论文检测报告。 5.查阅论文检测报告时，如果发现论文查重率不符合学校要求，应及时根据检测报告中显示的内容进行必要的修改，以降低论文查重率。修改后，记得再次检测。检测方法与上述内容一致。
实际上正规的论文查重有很多，主要看大家如何选择了。小编建议大家可以直接选择论文查重系统进行检测，因为论文查重系统是实时更新大数据的，所以检测的安全性以及准确性还是比较高的。今天就给大家详细讲讲。 大家如果想用论文查重软件进行检测，那么需要注意安全问题，因为软件的安全性直接会影响到我们是否能顺利毕业。所以在这方面选择时，应该要多了解细节问题，只有了解细节后，才能做好这方面的论文查重。另外需要注意的就是数据库更新频率的问题，因为论文查重软件的更新频率也会直接影响到数据库的对接情况，如果是数据库是实时更新的话，那么检测出来的结果就会非常准确。 对于使用论文查重系统进行检测的话，需要注重系统的安全性，小编建议大家在选择论文查重系统时，优先选择企业运营的系统。这样的辨别方式，直接可以通过查找域名的方式来了解这个论文查重系统是否企业备案，如果是企业备案的话，说明该系统还是非常正规安全的。像这样的论文查重系统，完全可以直接进行论文查重，然后按照检测结果进行修改。 总之，现在论文查重的方式还是非常多的，很多问题都需要我们注意，特别是系统的数据库和安全性，不管我们选择什么样的查重方式，这是最重要的两点。
简单说一下。知网系统：国内大部分高校使用的查重系统，文献数据收录比较综合，论文初稿、定稿都可以检测。维普系统：市场上比较严格的几大系统之一，在文献收录方面偏向于理工科，适合初稿的查重。早检测论文查重系统：虽然不是高校指定的查重系统，但是因为查重结果很接近知网，再加上检测价格便宜，安全性也好，用的学生很多，在文献收录方面综合性较强，适合毕业论文的初稿、修改稿、定稿的查重。
目前比较常用的也是很多学校最终使用的查重网站有中国知网、万方等，在交终稿之前你可以用这两个网站查重，确保重复率不高；除此之外也可以使用paperpass，paperfree等网站查重 ，价格便宜，但不够权威。
下面学术堂给大家分享十二个毕业论文查重网站，免费的收费的都有，希望你用的到！
您好， 已经发到指定邮箱，请注意查收。 仅供参考，请自借鉴 希望对您有帮助
摘 要 本文论述了目前国内外汽车安全气囊控制的一些主要算法，并解释了该算法中的核心内容和研究特点。在结合传统方法的同时，提出了两种新的算法——数据融合控制算法和模式识别控制方法。 关键词 安全气囊；汽车碰撞；数据融合；模式识别1 引言 汽车安全气囊的应用拯救了许多乘员的生命。但随着汽车的应用越来越多，气囊错误弹出的情况也时有发生，这样反而会威胁到乘员的安全，所以必须提高安全气囊的控制性能。因此，我们也需要进一步研究气囊控制算法。 汽车安全气囊技术发展到今天，其优劣已经不在于是否能够判断发生碰撞和实现点火，现代的安全气囊控制的关键在于能够在最佳时间实现点火和对于非破坏性碰撞的抗干扰。只有实现最佳时间点火，才能够更好的保护驾驶员和乘客。 最佳时间的确定在于当汽车发生碰撞的过程中，乘员向前移动接触到气囊，此时气囊刚好达到最大体积，这样的保护效果最好。如果点火慢了，则乘员在接触气囊的时候，气囊还在膨胀，这样会对乘员造成额外的伤害。如果点火快了，乘员在接触到气囊的时候气囊已经可以萎缩，则气囊不能对乘员的碰撞起到最好的缓冲作用，也就不能很好的起到对乘员的保护作用。图1 气囊示意图 第二个是气囊的可靠性问题，也就是对于急刹车、过路坎和其他非破坏性碰撞时引起的冲击信号的抗干扰。汽车在颠簸路面上行驶或以很低速度的碰撞产生的加速度信号可能会令气囊误触发，一个好的控制系统应该能够很好的识别这些信号，从而在汽车产生非破坏性碰撞时不会使气囊系统误打开。 第三个就是气囊控制技术的基本指标，包括避免以下情况：①气囊可能在很低的车速时打开。车辆在很低车速行驶而发生碰撞事故时，只要驾驶员和乘员系上了安全带，是不需要气囊打开起保护作用的。这时气囊的打开造成了不必要的浪费。②当乘客偏离座位或座位上无人，气囊系统的启动不仅起不到应有的保护作用，还可能对乘客造成一定伤害[1]。2 安全气囊点火控制的几种算法 1) 加速度法 该算法是通过测量汽车碰撞时的加速度（减速度），当加速度超过预先设定的阈值就弹出安全气囊。 2) 速度变量法 该算法是通过对汽车加速度进行积分从而得到加速度变化量，当加速度变化量超过预先设定的阈值时就弹出安全气囊。 3) 加速度坡度法 该方法是对加速度进行求导得到加速度的变化量作为判断是否点火的指标。 4) 移动窗积分算法[2] 对加速度曲线在一定时间内进行积分，当积分值超过预先设置的阈值时，就发出点火信号。 2.1 移动窗积分算法 下面具体介绍一下移动窗积分算法，选定以下几个观察量作为气囊点火的条件指标。①汽车碰撞时的水平方向加速度（或减速度）ax。ax是直接反映碰撞激烈程度的信号，而且ax在最佳点火时刻的选取中起关键作用。②汽车碰撞时垂直方向的加速度ay，气囊控制系统加入ay对非碰撞信号能起到很大的抗干扰作用，当汽车发生正向碰撞时，ay与ax有很大的不一致性[3]；而当汽车受到路面干扰，例如汽车与较高的台阶直接相撞时，ay与ax有很大的一致性[3]，可以由此来判别干扰信号。结合这几个量，得出一个判断气囊点火的最佳指标。 需要采样一个时间段（从碰撞开始）ax的值，根据这一系列的值才能判断碰撞的激烈程度. 气囊点火控制算法应在发生碰撞后20～30ms内做出点火判断，因为气囊膨胀到最大需要时间大概为30ms[4]，在碰撞初速度为28.4km/h时，人体向前移动5inch到达接触气囊的时间大概为70ms，则目标点火时刻为70－30＝40ms，所以气囊打开应该在碰撞后的40ms时刻，所以算法必须在20～30ms内做出点火决定。这样可以采样碰撞后的20个加速度值（频率是1kHZ）作为算法的输入值。而对于垂直方向也可以如此采样。则可得两组值：ax(1)，ax(2)……ax(20)；ay(1)，ay(2)……ay(20). 移动窗算法中对ax的处理为（1）式： (1)图2 移动窗口算法示意图 其中t为当前时刻，w为时间窗宽度（采样时间宽度），对ax(t)进行积分，得到指标S(t，w)，当S(t，w)超过预先设定值时，则发出点火信号。 写成离散形式，如式(2)： (2) n为当前时间点，k为采样点数，f为采样频率。 加上垂直加速度之后，可以提高对路面干扰的抗干扰能力[3]，形式如式(3)： (3) S(n，k，ρ)为双向合成积分量，n，f，k如上定义；ρ为合成因数，表征两个方向加速度在合成算法中的权重。这种算法主要是考虑了汽车碰撞时的加速度因素，当加速度的积分达到一定值的时候，表示汽车的碰撞剧烈程度也到达一定值，会给乘员带来一定伤害。而且这种算法对于判断最佳点火时刻也是很有优势的，经过实验，利用这种算法得出的点火时刻离汽车碰撞的最佳点火时刻（利用摄像得出）仅差几毫秒[2]，符合要求的精度。 但是这种算法也有其不足，例如没有考虑碰撞时的速度以及座位上有没有人的因素，这样当汽车低速运行的时候，还是有可能引起误触发。如果将速度和座位上是否有人的信号引入，则可以进一步减少误触发的机会。2.2 利用数据融合提出的改进算法 由上面的叙述中我们可以知道，移动窗积分算法对于气囊弹出与否进行判断主要是根据积分量S，现在我们对积分量进行一些改造，可以克服上述缺点。具体做法如下，加入以下几个观察量：（1）汽车碰撞时的水平方向速度v，v可以反映汽车碰撞时乘客的受伤害程度。v越大，乘客的动能就越大，碰撞时受到的伤害就越大。v是判断气囊是否应该打开的最直接的指标。（2）坐位上是否有乘员的信号[5]。坐位上无人时，当发生碰撞则可以不弹出气囊，这样做可以减少误触发的几率，同时避免对其他乘员的伤害。 引入函数，这个函数的波形为：图3 函数波形图 当v超过30km/h的时候，y的值就大于1；反之就小于1。现在普遍采用的标准是，安全带配合使用的气袋引爆车速一般为：低于20km/h正面撞击固定壁时，不应点爆。而在大于35km/h碰撞时，必须点爆。在20km/h和35km/h之间属于可爆可不爆的范围。所以我们取v0＝30km/h为标准点，这样结合上面的移动窗积分算法，提出新的S1，则S1为： (4) 这样当v>v0时，汽车点火引爆的灵敏度就比原来大了；而v 汽车检测论文 汽车检测是指为了确定汽车技术状况是否达到标准或工作能力是否正常而进行的检查和测量。下面是我为大家精心推荐的汽车检测技术论文，希望能够对您有所帮助。 国内汽车检测技术概况 [摘 要] 本文通过了解我国国内汽车检测技术的概念及其分类，介绍了我国一些先进前沿的汽车检测技术，阐述了我国汽车检测技术的发展概况，针对我国汽车检测技术中的不足之处，结合我国汽车检测技术的具体发展形势，提出了我国汽车检测技术的发展方向，这对我国汽车检测技术的发展具有一定的现实指导意义。 [关键词] 汽车检测;检测技术;国内现状;发展概况 1.汽车检测的概念 汽车检测是指为了确定汽车技术状况是否达到标准或工作能力是否正常而进行的检查和测量。汽车检测技术则是指在汽车检测这一过程中所有与之相关的检测硬件和检测软件的研发和使用技术。 2.汽车检测技术的分类 2.1 安全环保检测 安全环保检测主要是针对汽车的安全运行和环境保护方面的检测，这种检测又分为定期检测和不定期检测。该检测的目的是为了确定车辆是否具备符合要求的外观容貌以及良好的安全性能，同时对汽车的环境污染程度进行有效控制。在汽车不解体的情况下，对汽车建立安全监控体系，确保汽车能高效、安全和低污染的运行。 2.2 综合性能检测 综合性能检测是指对汽车的综合性能实行定期或者不定期的'检测。该检测的目的是为了确定汽车是否具有良好的动力性、可靠性、安全性、噪声污染性以及排气净化性。该检测主要针对汽车的故障及其原因或隐患部位实行质量监督和检测，从而建立汽车质量监控体系，来达到该检测技术的目的。 3.国内汽车检测技术的发展情况 3.1 国内汽车检测技术的发展历程 (1)20世纪60年代，我国汽车检测技术处于起步阶段。我国开始研究汽车检测技术开始于20世纪60年代，为了满足当时的汽车维修需要，我国交通部门研究和开发了发动机汽缸漏气量检测仪以及点火正时灯等一些基本的检测仪器。 (2)20世纪70年代，我国汽车检测技术进入发力发展阶段。随着我国汽车生产技术以及人们汽车使用率的飞速增长，我国交通部门开始进入大力发展汽车检测技术的阶段。汽车检测的仪器设备增多，检测项目增多，检测标准和规则也得到进一步的完善，建立了汽车性能综合检验台。 (3)20世纪80年代，我国汽车检测技术进入快速发展阶段。随着我国科学技术和国民经济的飞速发展，我国汽车制造业和交通运输业也得到了飞速发展。因此，对汽车检测技术和设备的需求也日益增涨。我国汽车检测技术因此进入其发展的蓬勃向上时期。 (4)20世纪90年代至今，我国汽车检测技术已经发展相对成熟。迈入90年代后，我国汽车检测技术从其设备的研制、开发以及生产都有了自身的一套运作体系。90年代是我国汽车检测技术的发展高潮时期。虽然目前我国的汽车检测技术与外国仍存在一定的差距，其发展的过程中也存在有一些问题和不足，但我国汽车检测技术也在不断的吸收借鉴完善自己，保证自身良好的发展态势，努力为其创造广阔的发展前景。 3.2 目前国内具有代表性的先进前沿的汽车检测技术 (1)虚拟仪器检测技术 虚拟仪器检测技术是指通过自由增减测试系统配置，利用系统配置单元器件，按照每一个项目测试的要求标准，可以直观和有效的得出监测结果，从而提高测试技术的效率。 (2)将GPS技术与车辆检测相结合 该技术主要是利用了能够接受卫星定位信号的GPS系统，将其与汽车检测技术系统相结合，从而达到快捷有效的检测过程。 (3)利用汽车四轮定位进行检测 四轮定位仪主要是依据车轮定位得到检测数据，它利用图像显示并记录汽车四轮的运作情况，与汽车检测数据结果分析相结合，从而达到检测目的。 4.国内汽车检测技术发展过程中存在的问题 4.1 国内汽车检测站的经营管理过程中存在行政干预问题 在我国，安全检测是由公安部门来建立管理的。因此我国的综合性能检测站都由交通部门直接建立并管理或者由地方企业建立但仍由交通部门管理。这种行政管理形式，往往造成了检测结果的不真实、检测过程的不规范或者检测项目不完善的情况，甚至是伪造一些监测数据。 4.2 我国汽车检测存在重复检测的问题 目前，我国有权对汽车进行检测的机构至少有三种，即安检站、机动车尾气排放检测站以及汽车综合性能检测站。这三个机构又分别归隶属于公安、环保、和交通管理部门。这些部门从各自的职能要求出发对车辆进行必要的检查和监测，容易造成车辆的重复检查，在加大汽车检测工作量的同时，给车主也带来不便。 4.3 检测技术有待进一步完善 目前，我国的进口汽车检测标准体系主要依赖于外国检测标准，因此针对我国汽车具体发展情况，我国的汽车检测技术有待进一步提高和完善。例如，我国目前的技术可以对车辆的正面、侧面、追尾等事故进行检测，但对侧面碰撞、追尾碰撞等事故却缺乏相关的检测标准。这也急需我国汽车检测技术的提高和完善。 4.4 我国汽车检测人员的整体专业能力和专业素质有待提高 一方面，我国的汽车检测人员的专业检测能力有待提高。一些检测人员本身缺乏基本的汽车知识，检测操作不规范，对检测结果的分析能力不够，不能很好的判断汽车是否达到检测标准。另一方面，我国汽车检测人员的自身素质不够，一些检测人员故意抬高检测收费标准，为了个人利益不顾集体利益，甚至为一些没有达到标准的车辆伪造数据。这些都是造成安全隐患的个人因素，也不利于我国检测技术的研发和推广。 5.解决国内汽车检测技术发展过程中的问题的有效措施 5.1 汽车检测技术基础实现规范化 在我国汽车检测技术的发展过程中，汽车检测的硬件技术一直以来都比汽车检测技术中的软件技术更受重视。这种想法往往会导致对一些基础性技术研究的忽略。因此，我国汽车检测技术的发展方向应该注重与硬件配套的软件检测技术的完善和提高。这方面主要做到三点：一，制定并完善汽车检测项目的限值标准和检测方法;二，完善汽车技术状况检测的评定细则，将全国各地的检测要求和具体操作技术进行统一和规范化;三，严格执行综合性能检测站对大型检测设备的认证规则，确保综合性能检测站有能力胜任并履行其检测职责。 5.2 汽车检测设备实现智能化 虽然目前我国的汽车检测技术以及检测设备的智能化与国外的检测存在一定的差距，但是我国汽车检测设备正积极学习并通过进口一些外国先进检测设备来提高并完善我国汽车检测设备的智能化。检测设备的智能化使检测设备具有专家检测和诊断系统以及智能化的功能，可以在较短时间较快较准确的对汽车状况进行检测，并诊断出汽车发生故障的部位以及故障原因，从而让维修人员能够迅速解除故障。节约了劳动成本，提高了劳动效率。 5.3 汽车检测管理实现网络化 随着计算机和网络技术的飞速发展，我国各个行业都在逐步实现其管理的网络化，汽车检测行业也不例外。目前，虽然我国的部分汽车综合性能检测站已经实现了计算机管理系统检测，但计算机监控系统并不完善，而且各个检测站之间采用的计算机检测方式也都一致。为了逐步实现我国汽车检测管理的一致性和有效性，我国汽车检测应该积极推进其管理的网络化。 6.总结 随着我国经济和社会的进步以及汽车工业的发展，我国汽车检测技术也必须不断的提高和完善。为了使汽车维修人员的工作越来越轻松，提高汽车检测结果准确性，我国汽车检测技术的发展越来越趋向于自动化、网络化和智能化。汽车检测技术的完善和提高有利于我国交通事业以及环保事业的发展，从而为我国经济和社会的发展提供良好的外在环境。 参考文献 [1] 初君浩;浅析汽车检测技术的发展[J];科技致富向导;2014(08)25. [2] 王洪亮;汽车检测技术的若干问题的思考[J];无线互联科技;2013(12)15. 作者简介 张彦(1975-)女，汉族，山东菏泽人，助理工程师，大学学历，毕业于山东省委党校经济管理专业，研究方向为车辆检测、维修。 您好！现在论文都是有偿的！如果您有兴趣的话可以联系我扣扣：6835850 !!!!!~ 国外SCI期刊查重要求是比较严格的，大家检测SCI论文的重复率可以使用中国知网论文查重软件，现在CNKI旗下的查重系统有多种版本，比较常见的如VIP(学术不端文献检测系统)、TMLC(学位论文学术不端行为检测系统)、AMLC(科技期刊学术不端检测系统)、SMLC(社科期刊学术不端检测系统)、英文检测系统、中英文对照检测系统等。CNKI的VIP5.3/TMLC2系统是目前最受关注的检测系统，被国内广大院校和核心期刊报社所采用，主要是用于检测硕博论文的原创性和真实性，此查重系统中的数据库资源海量且全面，检测核心期刊的准确率也十分高，因此也很适合查重SCI论文。当然对于SCI论文论文来说，使用专门的英文论文查重系统效果更佳，在英文论文查重系统中最为权威的莫过于Turnitin，收录的英文数据资源最为全面海量，此系统在国际上的使用范围也十分广泛，很多投稿SCI论文的人都会使用这个软件来进行查重。 适合本科的论文查重软件很多，但是好用的就那么几个。对于第一次进行查重的同学来说，选择这些好用的论文查重系统还是有点困难的。1、知网查重系统准确率高！是最权威最全面的论文检测系统，大多数高校定稿检测都用知网查重论，其中知网pmlc是专门为本科生提供的论文查重软件，也是大多数本科院校使用的。但是收费价格比较贵，不适合早期检测，也不开放给个人用户。需要通过其他渠道获得查重权限，在这个过程中很容易上当。2、万方和维普检测这两个软件也有一些学校在用，检测没有知网那么严格。他们也是国内主流的论文查重软件，都推出了自己的论文查重算法。数据库比知网少，查重准确率不如知网，但检测效率更高。3、papertime论文查重papertime也是开发较早的论文查重网站，对于中英文以及小语种论文都能够提交检测，能够满足大多数人的需要，同时，查重也能领取免费字数，大家可以尝试使用看看。 到了写论文的时候，大家最担心的问题就是写完之后文章重复度过高，因为文章是有查重的相关要求的，这不得不感谢几年前的那个不知知网事件的主角，把重复率以一己之力下降了10%，甚至是更多，但无论如何学生写了论文还是得查，重，知网和维普查重都是要花钱的。 有一些免费查重的软件，自己当时毕业的时候用的一个软件叫做paper word，这个软件每个人拥有三次的免费查重的机会，基本不限次数，但这个并不是完全实名制的，就是你换个手机号码换个社交号码，重新注册一个还可以重新用刷新次数。所以在论文写作的阶段基本定稿了，但是老师那边还没点头呢，需要给老师提交一个查重的报告，用这样一个大致测一下是可以的，自己亲测的经历就是和维普上面的差距并不大，相差绝对能控制在5%左右。 知网和维普查重都是要花钱的，1000~3块钱，这还只是普通本科论文，大部分院校的本科论文要求8000字以上，大家随随便便往后面放一放发挥一下思路，那就是1万加。就算1万字查，重一回30块钱，这30块钱干点什么不好，而且不是查一次就可以搞定的呀，查完之后还要调格式，老师看了之后可能还要改内容。基本上按照往年的经验毕业生这个文章真正到查重结束之前花钱查的次数要在2~3次能控制在三次以内，这就算是比较幸运的了。 用这些免费的查询网站，大家不要完全相信，只能是查重之后看到那个查重的报告，哪里飘红了自己去改一改改重复度的这个问题已经不需要过多的阐述了，这么多年网上经验有的是自己稍微花点心思就能把重复度降下来，较为理想的是控制在15%以内，因为到维普和知网上面可能还会略有上升。因为那两个大的网站的论文库是更全的，基本不总体不超过20%，这是没有问题的。 可以用笔杆论文查重，笔杆论文查重系统对比库包括期刊指纹数据库，学位论文指纹数据库，会议论文指纹数据库，图书指纹数据库，网页指纹数据库等海量对比指纹数据库。早检测论文查重app