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只有自己前期准备充分，答辩时候放轻松，不要紧张
自考毕业论文答辩不难 实施网上报名的流程： 1、登陆各地自考网上报名网站。 2、到自考办网站规定的指定银行办理一张缴费用银行卡。 3、办理银行卡后的新生，和有银行卡的老考生按照报名网站规定的报名流程完成网上报名。 4、网上报名成功后的新生需要在考办规定时间到自考办进行摄像制作准考证。 5 、如有任何疑问请和当地自考办联系。
解答:如果平时注意知识积累和发挥，毕业论文答辩不难。反之，头脑空空就难通过。
一、你是否支付过论文指导费！付过的人答辩时候老师会对待好一点。二、好多人答不上来，并不意味好多人都会答辩卡住，因为答辩是一回事，以后的学校给你的成绩又是一回事的，所以你不用担心！ 你可能拿不到75分以上，但是60分还是容易的，因为学校不会给好多人都不及格的。反而是大家都很顺利，就你一个人回答不上来，那就有问题了。三、因为自考的论文是我们自己闭门造车的，还有很多是复制黏贴过来的，相比在校生的论文，我们差了很多，老师是一眼就能看出论文质量的，所以在答辩时候老师会多问些问题，一则让我们知道论文也不是那么好糊弄的，二则是想检验一下我们这些从未见面过的学生的对专业知识的掌握程度。四、不成文的规矩：论文答辩大部分都是通过的，但是不能是100%，必须有少数（10%以内）的人通不过的，你只要自己的论文质量，答辩情况不是垫底就不用担心的！五、学校答辩时候可能很严，但是给分时候还是松的。比理论考试容易多了，实践考试也是如此。毕竟大家都是路远迢迢的去杭州考试，没有通过，那么又要浪费时间、金钱再赶赴杭州一次，学校一般不会这么不通人情的。以我参加过的三次论文答辩（三个专业的）的经验来看，你的问题不大！
自考本科的论文答辩并不难，只写完毕业论文还不算完，通过毕业论文答辩才算通过了自考最后一关。考生在论文答辩之前要做好与导师沟通、答辩文案以及答辩演练3项准备。答辩时首先要做个答辩的论文综述，就是介绍所写论文的框架结构，还有为什么选这个题，还有这个论文的不足之处，当然最重要的是要在刚进去答辩的时候，感谢自己的指导老师，然后就是听老师提问了，态度谦和一些应该没问题的
不难的，老师都会让你过，只要自己主动积极点就可以了，答辩的时候老师会问你是否申请学位，如果是的话，他就帮你弄个良或以上，如果不是就给你个合格，反正都会过的，放心吧。。（我刚答辩完，呵呵）
自考论文答辩
自考生要获得学士学位（自考申请学士学位），需通过毕业论文答辩，且成绩为优或良。专科段一般没有论文答辩。自考论文答辩程序跟普通高校毕业生答辩要求相同。在考生论文写作完成后，由主考学校统一安排相关学科的教师，组成答辩小组，进行答辩。
自考本科毕业论文答辩申请
(1)申请条件：本科专业中所有课程均已通过(含实践性课程)，有转考课程和免考课程均已申请通过。
(2)随带合格证、大专及以上毕业证书、准考证，到考籍所在地区、县(市)自考办(正常上班时间)申请，考生填写毕业论文答辩申请表，自考办审核后盖章。
(3)根据报考简章中实践环节各专业论文答辩的报名时间，随带准考证、合格证、身份证、专业毕业证、论文答辩申请表到主考院校申请。
自考本科毕业论文答辩的时间
论文答辩一年有两次申请时间，分时是上半年的6月份，下半年的12月份;如果6月份报名，9月份答辩，那么11月份;如果是12月份报名，3月份考试，5月份出成绩。
自考本科论文答辩的条件
考生完成所有考试科目，便可申请论文答辩，如考生在自考所有课程尚未全部考完通过的时候是不可以申请毕业论文的。
自考本科答辩注意事项
1、论文答辩--熟悉内容
2、论文答辩--图表穿插
3、论文答辩--语流适中
4、论文答辩--目光移动
5、论文答辩--体态语辅助
6、论文答辩--时间控制
7、论文答辩--紧扣主题
8、论文答辩--人称使用
自考本科论文答辩本身不难，具体要求要根据相关专业及学校所规定。
对于每一位即将本科毕业的同学，在完成毕业论文后都要参加毕业论文答辩，这是完成本科学业的教学环节中的重要组成部分。如何准备和参加毕业论文答辩，是每位同学十分关心的事情。自考毕业论文答辩难吗？自考毕业论文有哪些答辩技巧？一、自考毕业论文答辩难吗？自考毕业论文答辩不难，只要大家认真的按照学校的要求进行撰写，然后答辩，想要通过自考论文答辩还是很容易的。自考毕业论文的通过率都是很高的，据有关数据显示，自考本科的毕业论文通过率高达95%以上，所以大家只要好好的按照撰写的要求撰写，然后参加最后的答辩，最后都是可以通过的，即使答辩时没有通过，学校还会组织学生进行二次答辩。二、自考毕业论文有哪些答辩技巧？参加答辩的毕业生大多态度积极认真，很多人是头一次参加论文答辩，又新奇、又紧张，有的甚至有点不知所措。大多数毕业生在工作第一线。有工作能力，也有较丰富的实践经验，但专业基础理论较弱。部分同学还不能较好的把学到的理论知识和工作实践经验联系起来。针对毕业生的如上情况，这里我们从以下几方面谈谈毕业论文答辩。毕业论文答辩的程序和目的1、在毕业论文答辩时，答辩老师首先要求你简要叙述你的毕业论文的内容。叙述中要表述清楚你写这篇论文的构思(提纲)、论点、论据，论述方式(方法)。一般约5分钟左右。答辩老师通过你的叙述，了解你对所写论文的思考过程，考察你的分析和综合归纳能力。2、第二步，进行现场答辩。答辩老师向你提出2—3个问题后，做即兴答辩。一般针对你的论文中涉及的基本概念、基本原理提出第一个问题，考察学生对引用的基本概念、基本原理的理解是否准确。一般针对你的论文中所涉及的某一方面的论点，要求结合工作实际或专业实务进行讲(论)述第二个问题，考察你学习的专业基础知识对你实务(实际)工作的联系及帮助，即理论联系实际的能力。第三个问题，根据学生有一定工作经验，提出专业理论或实务中的问题，引导学生以工作实践中遇到的案例和实务，研讨理论依据或当前所学专业发展中的诸多问题及热点问题，考察学生专业方面的潜在能力。毕业论文答辩的目的，就是检查毕业生是否认真独立完成毕业论文，考察毕业生综合分析能力，理论联系实际能力，专业方面的潜在能力。答辩老师结合毕业生现场答辩情况评定答辩成绩。
现在考太晚了，一般驾照不会那么快拿到的，除非你工作也是在你学校那边，这样可以考虑
没有，学习与开车两码事
你太难了，你要合理科学的安排自己的时间，不要搞的一团糟
第一，驾照的最佳学习时间段是高中毕业之后，等待上大学的日子。只要你高中好好跟着老师学习，现在的孩子都有大学上。所以，高考结束后，你就先去报名，先学科目一，然后科目二，等待下通知的日子里，你就可以考完科目二了。
第二，学得快的学生，9月份正式上大学时就可以学习完科目三了，科目四可以等待寒假时学习考试。
第三，学得慢的学生，9月份上大学前可以考完科目二，寒假学习科目三，科四可以再找时间学习，驾照很容易就拿到手了。
最重要的一点是大学生一定要考驾照，这是基本技能，也是必备的生活技能。说不定还是找工作的一个优势呢。
设计比较麻烦！
这个看个人情况，不同的人，情况不同，这个还是要看你们学校的要求的，论文就是理论方面的，设计就是实践方面的
工程造价，毕业论文跟毕业设计的话，个人觉得毕业论文会相对难一些，因为在工程造价里面相关的一些数据的收集都是需要一个很严谨的过程的，然后再加上是工科类的一些毕业论文的话，查重率会相对比较低。
也就是说想站到对应的查重率的话，需要花费很长的一段时间，并且自己的论文是需要修改很多次才能够最后进行最后的一次提交。所以说工程造价的论文跟毕业设计的话，对于一些写论文能力比较差的一些同学来说的话。
肯定就是论文的方面是比较难一些的，然后个人感觉也是这样子，所以工程造价的论文跟毕业设计相比的话，论文可能难度会更加高一些，但是不会高很多，因为本身工程造价的毕业设计也是比较难做的。
给个给你。仅供参考。。2014-4-5百度团队：人车生活 | CFA386浅析发动机冷却系统 【论文摘要】冷却系统对车辆发动机正常、高效工作的重要意义，分析冷却系统的结构特点，给出一定改善和完善的建议 1、综述 汽车工业的发展，发动机采用了更加紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大。一些关键区域，如排气门周围散热问题需优先考虑，冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求，因为此时发动机产生的热量最大。然而，在部分负荷时，冷却系统会发生功率损失，即水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量。我们希望发动机冷启动时间尽可能短，因为发动机怠速时排放的污染物较多，油耗也大。冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响。 一个正常、高效的冷却系统直接影响着发动机的燃油经济性、加速性、可靠性以及使用寿命。 2、现代发动机冷却系统的特点 传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机，而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。为此，现代冷却系统要综合考虑下面的因素：发动机内部的摩擦损失；冷却系统水泵的功率；燃烧边界条件，如燃烧室温度、充量密度、充量温度。 先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法，统筹考虑每项影响因素，使冷却系统既保证发动机正常工作，又提高发动机效率和减少排放。 2.1 温度设定点 发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统，这样才能更好地保护发动机。由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础，因此，发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态，如市区行驶和低速行驶时，会产生高油耗和排放。 通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能。根据排气门周围区域温度极限值，可升高或降低冷却液或金属温度设定点。升高或降低温度点都各有特点，这取决于希望达到的目的。 2.2 降低温度设定点 降低冷却系统的工作温度可提高发动机充气效率，降低进气温度。这对燃烧过程、燃油效率及排放有利。降低温度设定点可以节省发动机运行成本，提高部件使用寿命。 研究表明，若气缸盖温度降低到50℃，点火提前角可提前3℃A而不发生爆震，充气效率提高2%，发动机工作特性改善，有助于优化压缩比和参数选择，取得更好的燃油效率和排放性能。 2.3分流式冷却系统 分流式冷却系统为另外一种冷却系统。在这种冷却系统中，气缸盖和气缸体由各自的液流回路冷却，气缸盖和气缸体具有不同的温度。分流式的冷却系统具备特有的优势，可使发动机各部分在最优的温度设定点工作。冷却系统的整体效率达到最大。每个冷却回路将在不同冷却温度设定点或流速下工作，创造理想的发动机温度分布。 理想的发动机热工作状态是气缸盖温度较低而气缸体温度相对较高。气缸盖温度较低可提高充气效率，增大进气量。温度低且进气量大可促进完全燃烧，降低CO，HC和NOx的形成，也提高输出功率。较高气缸体温度会减小摩擦损失，直接改善燃油效率，间接地降低缸内峰值压力和温度。分流式冷却系统可使缸盖和缸体温度相差100℃。气缸温度可高达150℃，而缸盖温度可降低50℃，减少缸体摩擦损失，降低油耗。较高的缸体温度使油耗降低4%-6%，在部分负荷时HC降低20%-35%。节气门全开时，缸盖和缸体温度设定值可调到50℃和90℃，从整体上改善燃油消耗、功率输出和排放。 3 结论 前面介绍的几种先进冷却系统具有改善冷却系统性能的潜力，能够提高燃油经济性和排放性能。冷却系统的能控性是改善冷却系统的关键，能控性表示对发动机结构保护的关键参数，如金属温度、冷却液温度和机油温度等能够控制，确保发动机在安全限度范围内工作。冷却系统能够对不同工况作出快速反应，最大程度地节省燃料、降低排放，而不影响发动机整体性能。
如在哪个方面有较深的见解，可以作为论文的主题研究方面；如果还没太多的思路，参考相关的网络文献，以个人认知和论文大纲参考，作为论文的内容是不错的选择；汽车空调系统最新维修技术与设备；汽车空调系统故障诊断与排除；汽车空调系统的组成与原理
恩 提纲我来给你满足，具体细谈