毕业论文某二级公路

二级公路施工质量控制措施是非常重要的，措施的制定是为了更好的达到预期效果，保障施工质量，每个细节都很关键。中达咨询就二级公路施工质量控制措施和大家说一下。道路施工质量与道路使用寿命及耐久性、安全性息息相关。在对二级公路进行施工时，严格做好施工质量控制与管理工作尤为重要。高效、优质的公路施工项目，能够降低道路工程运营风险及减少路面病害，为交通安全、便捷出行提供安全保障。基于此，本文通过对某二级公路应急车道工程全过程施工质量控制与管理相关要点进行阐述，以期为同类工程实践提供借鉴与参考。1工程案例概述本工程为某市二级公路建设工程，全长约2000m，其中包括1道箱涵、4道过路排水沟以及1座长达15m的公路桥。本工程严格按照二级公路标准进行设计，行车道与路基宽分别为9m和15m，设计行车速度为60km／h，道路两侧硬路肩、土路肩宽均为1．5m；公路路面为混凝土路面，全线填方路基排水形式为边沟排水，路基设计洪水频率、路面坡度分别为1／50和1．5％。2前期施工质量控制2．1审批施工方案施工方案作为二级公路施工的总纲领及总依据，其对于施工全过程投入的机械、人力和施工材料、资金的控制具有重要影响，只有在施工前期阶段对整个施工流程进行详细规划，才能在施工中加强质量控制，起到指导性与计划性作用。在本公路应急车道施工质量控制中，分别对应急道路绿化、路面施工以及路基施工方案进行了严格审批，并针对施工方案编制中存在的不合理问题提出了建设性修改意见与建议。2．2施工原材料质保施工原材料是整个二级公路施工的基础和保障。在本公路工程施工原材料质量控制中，严格对施工单位采用的质保体系进行检查，并一一核实了公路应急道路施工前施工单位对施工人员的组织情况，确保相关技术人员持证上岗作业，坚决杜绝不合格原材料投入施工生产环节。在此过程中，还制定了严格的施工原材料进场试验计划。当每批原材料进场时，都要按照原计划接受抽检试验，并一一对试验结果进行记录，编制试验方案，以做到有据可查。为了保证后续施工顺利进行，依法编制了施工细则等一系列指导性文件，保证原材料投入质量可靠，人员交接到位，严格按照施工技术流程进行操作，控制施工进度，保证施工效率。此外，还要对施工器械性能进行检查，确保施工工序正常进行，为二级公路工程实体施工质量管控创造有利条件。3中期施工质量控制3．1放线测量在本公路工程应急车道施工作业前，首先对施工放线测量工具进行全面检查，确保测量工具精度与各项指标满足施工测量技术要求。在公路主体结构施工中，加强对道路中增设的测量水准点进行保护，定期对道路复测，以满足精度控制要求。3．2清理施工场地在道路施工前，全面清理了公路应急道路填方路段原地表面，主要移植清理或砍伐公路路基范围内的灌木丛、树木等，清表厚度达40cm左右。完成对公路路基的清表工作后，采用压路机对公路地表进行压实、整平处理［2］。在此基础上，采用灌砂法按既定频率与相关技术规程，对公路地表整平、压实度进行检查，直至压实度达到二级公路工程设计要求后，方可进行路基填筑施工作业。3．3路基施工质量控制二级公路工程主要结构之一是路基，其既是整个公路路面结构的基础，同时也是公路路线的主体部位，其施工质量将直接决定后期公路工程实际使用效果。在公路路基施工中，严格按施工设计要求与施工技术规范，对施工项目进行严格检查；对于不合格的项目坚决要求整改处理，直至满足施工技术要求后方可进入下一道工序。在路基施工质量控制中，核心工作是路基压实度控制，其关系到公路行车舒适性及路基土体强度。由于公路路基土的压实质量受土、水本身性质因素影响，同时也受压实厚度、压实工具及压实作业方法等外在因素影响。因此，在施工质量控制中，需对一切内因和外因进行控制，提高公路路基压实度。3．4软基施工质量控制本二级公路横穿农田区，按照前期地质勘查结果，部分路段存在软土地质，有较厚的淤泥层分布。由于淤泥具有可伸缩性，所以后期施工中会产生沉降问题。为了保证施工质量，本工程最终采用堆载预压处理法及塑料排水板进行软基施工质量控制。施工中，定期对软体路基段进行沉降观测，通过分析、对比沉降观测数据，在保证其质量指标满足设计要求前提下，对堆载道路区域进行卸载。本公路应急道路（桩号为K1＋000～K1＋100）受施工环境因素影响，施工进度较慢，堆载作业受到影响。为了保证施工效益，经沟通，最终通过路面混凝土内增设双层钢筋网片的措施加强软体路基施工质量管控。3．5路基填筑施工质量控制路基填方材料为开山碎石，分层对路堤进行填筑、压实作业，每层厚度≤50cm，碎石最大粒径≤30cm；填筑施工过程中，对每层路堤的施工填筑质量进行抽检，重点检查表面弯沉度、压实度、横坡、标高、宽度及平整度。详细流程如图1所示。3．6排水工程施工质量控制该二级公路排水工程主要由道路左侧的过路排水沟和主体排水沟组成。在质量控制中，重点检查砂浆强度、砌浆饱满度；同时，加强对其它应急排水工程的施工平整度、坡度及尺寸进行质量控制。为了防止过路排水沟盖板过厚导致盖板上的混凝土路面厚度无法满足公路排水工程设计要求，本工程将钢筋网片增设于公路局部路面，以防路面开裂。3．7路面施工质量控制本公路工程最后一道施工工序为路面施工。施工中设立了跟班作业制度，分别对现场施工、水泥稳定层计量及运输成品过程等进行严格的施工质量控制。尤其在本公路工程路面混凝土面层施工中，按照现场施工管理制度及制定的施工方案进行作业，保证工程总体施工进度。3．8碎石底基层施工质量控制填隙碎石基层施工时，由上至下粗碎石间的孔隙要填满，表面应看得见粗碎石且粗碎石不能被填隙料所覆盖，其棱角可外露约3～5mm。3．9水泥混凝土面层施工质量控制严格检查砂、碎石及水泥配合比，混凝土路面模为钢模，其高度与混凝土板厚一致；同时，严格监督传力杆安放过程，对于公路路面出现的麻面、蜂窝及裂缝、露石等质量问题，要依规返工处理。4后期施工质量控制路基及面层施工完成后，要及时覆盖养护道路，以防水分过快蒸发，导致路面结构收缩。本工程采用潮湿材料覆盖裸露公路表面，认真做好道路养护与交通管制工作，以强化公路主体结构性能［3］。5结语本二级公路应急道路施工工程主要由路面、路基、边坡防护及机电工程、排水工程等多个分项工程组成。在施工中，为了加强质量控制，分别从不同工序着手施工，经过测量放线、场地清理、路基、路面、排水作业和后期养护管理，为本工程质量管控创造了有利条件。经全过程质量控制，本二级公路工程按既定施工规范与目标圆满完成施工任务；技术人员严格规范各项操作流程，满足了施工质量管理要求。“二级公路施工质量控制措施”详细信息尽在中达咨询建设通，想要的相关建筑建设信息应有尽有。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：

摘 要：虚拟现实技术是一项集成性极高的高新信息技术，本文通过对VR技术的讨论分析了VR技术土木工程中的应用，指出VR技术必将在土木工程中发挥越来越重要的作用。关键词：虚拟现实技术 土木工程 可视化计算一、引言随着我国经济的稳步增长和基础建设规模的加入，建设项目的规模越来越大、结构形式日益复杂，对土木工程学科管理的科学性、精确性要求越来越高。实现土木工程的信息化、智能化、可视化和集成化成为土木建筑工程项目管理现代化的要求和本领域的研究热点。虚拟现实技术(Virtual Reality, VR)是综合性与集成性极强的高新技术，在军事、医学、设计、艺术、娱乐等多个领域都得到了广泛的应用。土木工程中的虚拟现实技术涉及土木工程领域的各个学科，已显示出一定的实用性，技术潜力十分巨大，应用前景非常广阔[1]。二、虚拟现实技术及其特点虚拟现实技术，又称灵境技术，是20世纪末兴起的一门崭新的综合性信息技术。它融合了数字图像处理、计算机图形学、多媒体技术、传感器技术等多个信息技术分支，大大推进了计算机技术的发展。VR技术是把抽象、复杂的计算机数据空间转化为直观的、用户熟悉的事物。它的技术实质在于提供一种高级的人机接口。利用VR技术所产生的局部世界是人造和虚构的，并非是真实的，但当用户进入这一局部世界时，在感觉上与现实世界却是基本相同的。因此，虚拟现实技术改变了人与计算机之间枯燥、生硬和被动的现状，给用户提供了一个趋于人性化的虚拟信息空间。它以模拟方式为使用者创造了一个实时反映实体对象变化与相互作用的三维图像世界，在视、听、触、嗅等感知行为的逼真体验中，使参与者可直接参与和探索虚拟对象所处环境的作用和变化，仿佛置身于现实世界中。一个身临其境的虚拟环境系统是由包括计算机图形学、图象处理与模式识别、智能接口技术、人工智能技术、多传感器技术、语音处理与音像技术、网络技术、并行处理技术和高性能计算机系统等不同功能、不同层次的具有相当规模的子系统所构成的大型综合集成环境。所以，虚拟现实技术是综合性极强的高新信息技术。虚拟现实技术具备以下三个方面的特性。1．沉浸性虚拟现实技术是根据人类的视觉、听觉的生理心理特点，由计算机产生逼真的三维立体图像，使用者戴上头盔显示器和数据手套等交互设备，便可将自己置身于虚拟环境中，成为虚拟环境中的一员。使用者与虚拟环境中的各种对象的相互作用，就如同在现实世界中的一样，一切感觉都是那么逼真，有一种身临其境的感觉。2．交互性虚拟现实系统中的人机交互是一种近乎自然的交互，使用者不仅可以利用电脑键盘、鼠标进行交互，而且能够通过特殊头盔、数据手套等传感设备进行交互。使用者通过自身的语言、身体运动或动作等自然技能，就能对虚拟环境中的对象进行考察或操作。3．多感知性由于虚拟现实系统中装有视、听、触、动觉的传感及反应装置，因此，使用者在虚拟环境中可获得视觉、听觉、触觉、动觉等多种感知，从而达到身临其境的感受。三、虚拟现实技术在土木工程中的应用1．虚拟现实技术在土木工程中的应用前景在土木工程中，长期以来人们不得不用抽象的概念表示非常丰富的内容，如用平面图、剖面图、立面图等平面图形成一些规定的符号来表示三维的立体建筑，用比较抽象的图形和精练的语言来描述复杂的场景，以传递大量的信息。但这一种信息处理与传递方式受到信息接受者所从事的职业、知识结构及理解能力的影响，交流起来非常困难。VR技术的发展为我们克服这一困难提供了极其有效的手段。用虚拟现实既能表示真实的世界，也可以表示虚拟的世界。表示真实世界时，可以突破物理空间和时间的约束，做到能“超越现实”；在表示虚拟世界时，又能使其中的虚拟物体表示出三维逼真感，以达到身临其境的感受，最后形成一种“人能沉浸其中、超越其上、进出自如、交互作用的三维信息空间”。VR技术为用户提供了一种新型的人机接口，它利用计算机生成交互式三维环境，不仅使参与者能够感受到景物或模型的逼真存在，并且对参与者的运动和操作做出实时准确的响应。2．虚拟现实技术在土木工程中的应用领域由于具有上述的优势特征，虚拟现实技术在土木工程中得到了广泛的应用，并且具有广阔的应用前景。现阶段，虚拟现实技术在土木工程中的应用主要有以下几个方面[2]。（1）在虚拟施工过程和施工结构计算中的应用[3]在实际工程施工中，复杂结构施工方案设计和施工结构计算是一个难度较大的问题，前者难点关键就在于施工现场的结构构件及机械设备间的空间关系的表达；后者在于施工结构在施工状态和荷载下的变形大于就位以后或结构成型以后。基于虚拟现实的复杂结构施工方案设计是指利用虚拟现实技术，在虚拟的环境中，建立周围场景、结构构件及机械设备等的三维CAD模型（虚拟模型），形成基于计算机的具有一定功能的仿真系统，让系统中的模型具有动态性能，并对系统中的模型进行虚拟装配，根据虚拟装配的结果，在人机交互的可视化环境中对施工方案进行修改。复杂结构施工涉及的因素较多，起重机的布置位置、高度，缆风绳着力点的选择，构件堆场的位置，起重机的开行路线，构件起吊路线等，都是施工方案设计必须考虑的问题。若对这些问题考虑得不够，则工程施工的进度、成本等都会受到影响，甚至导致安全事故的发生。建筑结构施工前往往要对施工方案进行受力状态复核。如在大跨空间结构施工中，不仅要考虑施工过程的安全性、可行性，还要考虑结构本身在施工过程中安全性、可靠性。某展览中心，钢结构屋盖支承在钢桅杆上，桅杆两端为锥形，与下部混凝土结构铰结。为了减小钢桁架的变形，更为了维持结构的稳定，在钢屋盖桅杆和混凝土之间，采用了一系列的斜拉索(前索、背索、稳定索)和撑杆，形成一个稳定的结构体系。在钢结构的施工中，不同的支撑方案、不同的拼接方案，在结构的不同部位会引起不同的效应，而随着连接杆件的安装，这些施工阶段的应力将残余在结构部位上，并影响到最终的结构受力安全性；并在结构就位过程中，有可能失稳和变形。这就需要进行施工过程的精确分析。用虚拟现实技术可以对不同的方案，在短时间内做大量的分析，从而保证施工方案最优化。（2）在工程项目招标投标中的应用建筑业是我国的支柱产业，建筑市场的过度竞争已是长期的事实。现代建筑工程项目的运作，业主处于绝对有利的地位。在有限的时间内，如何使业主和评标的专家很好地了解招投标文件的编制和被认可的程度直接关系到承包商有没有中标的机会。因此，承包商在注重投标文件的技术可行、报价合理的同时，也非常注重投标文件的包装。尤其是大型工程、国家重点工程和国际工程的招标投标，往往在项目企划阶段就已经开始这方面的运作[4]。借助虚拟仿真系统，把不能预演的施工过程和方法表现出来，不仅节省了时间和建设投资，而且不用项目经理的现场答辩，方案的优劣就一目了然。这无疑大大增加了承包商中标的几率。（3）在可视化计算领域的应用可视化计算将是今后一个重要的发展方向。在科研中，人们会遇到大量数据，为从中得出有价值的规律和结论，需要对庞大的数据量进行认真分析。对科学计算取得的数据进行可视化加工或三维图形显示，可通过交互改变参数来观察计算结果的全貌及其变化，实现参数化及可视化计算，虚拟现实技术产生了飞跃式的发展。在运用有限元法进行结构分析时，利用虚拟现实技术则可以通过颜色的深浅给出三维物体中各点力的大小，用不同颜色表示出不同的等力面；也可以任意变换角度，从任何点去观察。还可以利用VR的交互性能，实时修改各种数据，以便对各种方案及结果进行比较。这样就使工程师的思维更加形象化，概念更易于理解。把可视化计算技术应用于超大型复杂结构的设计、工程控制和结构分析中，将增强计算软件的前后置处理能力。例如，在桥梁工程控制和结构分析的可视化计算中，倒退(拆)分析结构倒拆动态演示、结构理想施工线型显示、施工阶段主梁形心线的设计曲线和实测拟合曲线的显示、前进分桥结构拼装动态演示、施工预告图形显示、主梁内力图显示、危险截面应力分布图显示等等。更重要的是能借助图形或图像来进行实时动态地控制结构的重分析和获取施工控制数据，同时能实时动态演示和控制设计和施工的过程。四、结语虚拟现实技术在不断发展，专用于计算机图形和多媒体信息处理的高性能DSP芯片可使处理能力提高上百倍，三维图形算法和参数化建模算法等可使虚拟现实技术更加成熟。目前，虚拟现实技术还有很多不完善的地方，尤其在土木工程的研究方面，我们应努力建设虚拟现实技术实验室，开发有价值的虚拟现实工程系统，使其在工程设计、施工、管理和可视化计算等方面得到更广泛的应用。参考文献[1] 张跃．土木工程中的虚拟现实技术[N]．科技日报．1997年6月23日．[2] 沈金良．虚拟现实技术在工程设计中的应用[J]．科技交流，2004，(3)．[3] 谢行浩．建筑工程系统仿真[M]．北京：科学出版社，2001. 25- 37．

浅析高速公路收费广场内建筑的总体规划设计【摘 要】文章通过实际工作经验，介绍了高速公路收费广场规划与设计中的一些要点，对收费广场的规划设计提出了一些见解。 【关键词】收费广场；规划设计；布置 高速公路收费广场是高速公路的重要组成部分，属于交通建设的范畴。它除了具有一般建筑的特点外，还必须具有服务于高速公路这一特殊功能。如何运用各种技术手段和艺术手法创造出畅通、便捷、优美的交通建筑环境，是高速公路收费广场内建筑设施规划与设计的首要任务。 高速公路收费广场内的建筑设施主要包括收费站的宿舍办公楼及生活区、收费棚、收费岛与车道路面、地下通道、收费室与收费设施等。福建的高速公路沿线土建设施不再将管理所单列，所以有一些站点兼有行政管理职责及交通工程和养护工程的管理职责，在这些站点就要考虑满足所辖各站点及养护工作能正常运行，所以他们的建设规模相对于一般的收费站就来得大，例如宁德收费站、田厝收费站等。高速公路收费广场内的建筑设施的总体规划设计要根据其使用功能、设置功能、建筑物性质及与主线的关系来综合考虑；同时，还要充分利用场地条件和适应于高速公路的要求。要遵循利于车辆通过、方便收费员使用、整齐有序、排列合理的原则。主要应考虑以下几点： 一、收费广场与连接道路间应有良好的观察条件 收费站是车辆停下来交费的设施，但它的设置不应成为交通安全方面的障碍，应能最大限度地防止交通事故和交通拥挤。为此，除了在收费广场足够的距离以前设置标志，给驾驶员以预告和提醒外，还要有较好的通视条件，是驾驶员在到达收费站前足够的安全距离内就能看到收费广场的情况。当在立体交叉的挖方路段设置收费广场时，为了保证视距，应做到路侧（或中央）的各种障碍物如桥台、桥墩、挖方边坡等都不妨碍驾驶员 眼睛与通视目标的视线，必要时应拆除障碍物或开挖视距台。总之，要兼顾立交的总体性和收费站的特殊性，并考虑立体线形，综合平、纵、横诸方面的问题，使之有机结合，协调布置。 二、收费岛的平面布置 在进行收费岛的平面布置时，要考虑交通安全、导流及设置车辆检测设备等因素，保证收费岛有一定的长度。收费岛在平面上主要有两种布置形式，一种是将收费亭对齐，一种是将收费岛对齐，还有个别的像马尾收费站那样受地形限制，将左右半幅分开设置等。 三、收费广场的平面线形 收费广场段的路线线形最好选择一段直线。如不得已采用曲线线形时，则收费岛应采用直线，如再不得已需采用曲线时，则收费车道的宽度就应根据需要加宽。尽管如此，由于驾驶员在交费时总是将车往左侧靠，若线形为左转弯则是很危险的。因此，当采用曲线时，其曲线半径不宜小于250M。 在接近收费站时，车辆往往需要多次反复地起步和停车，在此期间，驾驶员常常把注意力集中在通行卡和钱款上，如果车辆此时忽视了刹车，就会顺着纵坡方向滑动而碰撞前后车辆引起交通事故，因此收费站附近的纵坡应尽量平坦一些，其纵坡最好不要超过2%。 四、车辆要便于进出收费站 在布置收费站时，应根据地形地理情况，尽量在收费站与被交叉道路之间设置联系路，或直接把收费站靠近被交道路布置，这样有利于车辆进出收费站。 收费站一般设置在收费广场的一侧（出口侧比入口侧好）。当收费站房设在收费广场出口侧，则从高速公路下来的车辆进入收费站后，要再进入高速公路时，可以在被交道路上调头再进入高速公路。当收费站房设在收费广场的入口侧时，车辆可通过收费广场从被交道路上进入收费站房。相反如果收费站房不靠近被交道路设置，那么要进出收费站房时势必需要在收费广场左转弯，这是相当危险的事情。 对于主线收费站，其收费车道数比较多，收费广场也比较宽，为了使通过收费站或收费站房的车辆进入高速公路时不在收费广场调头或左转弯，一般宜在收费广场的拓宽段以外设置一处地下车行道，专供内部车辆使用。 五、充分利用公路现有土地 在高速公路、互通立交匝道和被交道路之间，均含有一些被高速公路包围起来的地方，而这些地方往往由于交通安全等方面的原因不利于耕作而被高速公路征用，在布置收费站房时应充分利用这些土地。 六、管道、管线要合理安排 高速公路的监控、通信、供电、照明等的电缆管道在收费站的总体布局中要同意考虑。由于这类管道属于不同的专业设计，施工时也不是同一单位，因此各专业要统一协调，在平面、纵面上相互兼顾。互通式立交和收费站是各类管线的汇接处，在设计时应把各个专业的设计进行汇总，绘出总平面布置图，以使各种管线在平纵面上合理布置，在施工过程中也便于掌握。 七、收费站设计 收费站处填土不宜过高，一般不超过3米，平曲线半径不得小于200米，纵坡应小于2%，当受地形条件及其它特殊情况限制时，不得大于3%，竖曲线半径大于800米，收费广场的横坡为1．5%～2．0%，交通特别繁忙，收费车道多的收费站，应设置供收费工作人员上、下岗位的专用地下通道，收费广场的路面结构应比匝道要高一级。 总之，收费广场内的建筑设施可能布局多种多样，但可行位置要基于收费卡门及路线线形的位置。在实际布局中要以收费卡门及遮棚的位置为中心，通过设计手段，利用地形、周围环境等，达到合理布局。