传祺生产毕业论文

我开的就是传祺GS5，至今用车有差不多一年，感觉传祺GS5的耐用性还是不错的。提到耐用性，肯定很多人会想到的就是三大件，本人用车频率频次还是挺高的，目前车子已经跑了两万公里了，发动机与变速箱给我的感觉还是很棒的，到现在感觉发动机与变速箱还是与刚购买回来时一样，起步加速都不会拖泥带水。一脚刹车下去四五十码基本上可以瞬间刹停。换挡的平顺度也很流畅，基本感受不到顿挫，对此我是非常的满意。

还有这款车给人的感觉就是特别的耐造，用车期间，可谓是上过山，下过水（那种很浅的小溪），去工地上跑过，避震效果不错。经常当货车来用，重度用车的情况下，也没出现过异响和小毛病，算给我交上了一份满意的答卷。

现在对广汽传祺这个品牌更有好感了，或许等过几年，攒点钱，还是会继续选择传祺的车子。

易车原创 最近，国内汽车圈疯狂的“自杀式”集体降价翻起了惊涛骇浪。降价至12万元的“法国总统座驾”雪铁龙C6和一众东风系品牌率先点起导火线，紧接着30多家车企卷入这波降价潮，有人得出结论：燃油车真要崩了。

真的崩了吗？就在最近广汽传祺全新换代的GS3·影速正式上市，掷地有声地表明了自己的立场。

新鲜上架的传祺GS3·影速售价万元万元，搭载传祺“影系列”当红的发动机，而且在10万元的版本上就配备齐全的L2级驾驶辅助系统，同时在这个10万元左右的价格带，新能源车比比皆是。

在轿车领域，前有比亚迪海豚、欧拉好猫好评如潮，后有五菱缤果、比亚迪海鸥下探到10万元以下，并且即将强势上市；SUV领域则有哪吒V、几何E等初出茅庐。

那么在油电切换的时代，传祺GS3·影速的立足之本是什么？

“影速面向首购群体，从需求出发，挖掘一部分群体在操控性能、保值率、空间体验方面的刚需。新能源车虽好，但在尺寸、安全性、保值率等方面不如燃油车。”广汽传祺市场部总监张天时对笔者表示。

的确，电池的存在深刻影响着新能源车的空间设计、安全、成本、保值。其中，空间、安全难题随着新能源技术的不断迭代得以逐步缓解，但成本、保值两大核心问题仍悬在头上。

电池占据着一台新能源车总成本的50%左右，车企不得不在其他方面如质感、配置等方面作出取舍。再加上表面上宣称300-400km的续航里程，实际却只能跑200km出头的里程，许多10万元左右的新能源车已经沦为短途代步车的角色。

另一方面，电池的高成本意味着当它的性能衰减后，整车的价值会随之大打折扣。

中国汽车流通协会发布的《2022年度中国汽车保值率报告》数据显示，纯电动A0型SUV为例，一年保值率最高是哪吒V的，元Pro（）、微蓝VELITE 7（）次之，三年保值率基本在50%左右，明显低于燃油车。

当新能源车的种种短板均未被解决，燃油车仍有存在的合理性。

这种合理性在传祺GS3·影速表现得尤为明显，新一代影速将主要卖点落定在“省、大、劲”三大方面，整晚的上市发布会直接围绕这三点让网红博主、KOL变成带货现场。

“省”的普遍理解是省油、省钱，传祺GS3·影速上的这款高效发动机通过350bar高压缸内燃油喷射等技术，实现高效率、低消耗，官方宣称其油耗（WLTC） 为。

以当下92号汽油油价元/升计算，传祺GS3·影速每开1公里花费不到5毛钱，即使每天城市来回通勤30公里花费也不到一杯奶茶的钱。

“省”的第二层涵义是买车时帮消费者省钱、换车时帮消费者保值。传祺GS3·影速推出至高3年8折保值换购政策，虽然这个政策也有限制条件，但这是新能源品牌想都不敢想的，因为会亏到投资人都撤资，而参照广汽传祺以往车型的保值率来看，它也确实有这个底气做出这样的承诺。

“大”即是大空间，传祺GS3·影速超米车长、米轴距的尺寸已能达到A级SUV的水平，后排全平放倒后还能形成米豪华大床般的“躺平”空间。

“劲”即是高性能，传祺GS3·影速搭载广汽钜浪动力的第三代高效发动机，其最高燃烧效率，最大功率130kW，最大扭矩达270N·m，足以与一众A级SUV相提并论。

售价11万元出头的高配R-STYLE版还能奉上更极致的快感，百公里加速仅，化身乐趣不亚于电动车的小钢炮，而且没有任何续航、充电焦虑的困扰。

其实，省钱实惠、大空间、性能操控正是我们买车选车最基础的三个考虑维度。

尤其手持10万元预算的首购群体基本都是价格敏感型消费者，他们或许是刚毕业的小青年，或许是新婚小夫妻，一边想要将钱花在刀刃上，一边有着“既要又要”的消费心态，以此改善生活。

从这个角度看，传祺GS3·影速把这类年轻人琢磨得明明白白：让“年轻化”变成的不止是一个简单的标签，而是挖掘到年轻人对高性能、省钱的核心刚需，从而精准戳中年轻人的兴奋点。

正如许多务实的广东人标配短裤、人字拖出门，只会在必要的地方花钱，精打细算。传祺GS3·影速也一样，将视线聚焦最有价值、最核心的卖点——好玩且不贵足矣。

传祺GS3·影速只是广汽传祺务实基因的小缩影。

在智能化+电气化赛道上，许多友商通过唇枪舌剑换取流量，令整个市场充满喧嚣热闹。相比之下，广汽传祺并没有高调的耀武扬威，更像一个低调的实干派。

广汽集团早早将纯电动的重任交给了埃安，广汽传祺选择在丰田THS+GMC混动系统的双混动技术路线上笃定前行，目前混动化覆盖GS8、M8、影豹、影酷等多款车型。

事实上早在2009年，广汽就开始自研混动技术；2014年广汽传祺推出GA5 REV，成为增程式电动车的鼻祖之一。2017年，广汽前瞻性地将原来的增程式技术方向转为串并联式，也就是目前绝大多中国品牌混动车都采用的技术方案。

2023年1月，广汽传祺销量达到34400辆，同比增长，其中混动家族累计销量突破5000辆，领跑自主品牌HEV市场。

传祺的务实并不意味着一成不变，而是不断重建自我秩序、不断革新。

广汽传祺多年前靠最大爆款GS4单打独斗，近一年频繁推出多款新品如GS8、M8、影豹、影酷、影速等，左手高举年轻化旗帜，右手挥起高端化的大刀。

2022年，广汽传祺M8年销万辆，第二代GS8年销万辆，分别在MPV和SUV市场攻城略地，使得传祺的销量结构更趋均衡。

除了改善销量结构，更重要的是M8与GS8的出现让品牌平均成交单价多个月超过15万元，为品牌向上不断积累势能。

而影豹、影酷、影速组成影系列组合拳在不断刷新市场对传祺的品牌认知，稳住基本盘；双混动技术路线则在电动化时代筑起宽阔的护城河，发展新的增长曲线。

高端化、年轻化、混动化正在成为广汽传祺的三大支点。但在放在风云变幻的大环境下，如日中天的吉利、长城、长安尚且大刀阔斧创变，广汽传祺自然不能满足当下。

在去年第300万辆新车下线的仪式上，广汽传祺正式开启“二次创业”，正式向新能源科技企业转型。今年，首款基于星灵电子电气架构的新车将正式亮相，真枪实弹拼进新市场。

只是在唯快不破的变革周期，双拳难敌十手，广汽传祺仍需加速，再加速！

主打省钱、性能、空间三大卖点的GS3·影速，打法清晰且务实，在10万元级市场中颇有看点，或许能要走自己的路。

而作为品牌今年首款全新车型，它对于整个传祺品牌的意义不言而喻。传祺品牌急需一个月销破万的爆款王，让销量更上一层楼，从这点来看，GS3·影速的压力并不比影酷、影豹低。

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