论文春秋航空研究背景怎么写

春秋航空是国内的大航空公司，也是非常有名的一家。它提供了大量的廉价机票，给大家带来了很大的好处。这是我最喜欢的一个。这里分享一下你的经验。1.是感知压迫，坐着的感觉很拥挤。由于是第一次坐春秋航空的飞机，完全没有准备。我在网上订票的时候也对比了一下机型，和国内其他航班的机型是一样的。我想同样的飞机会有多糟糕。结果登机后，我三心二意。为了能够在有限的空间里装载更多的乘客，春秋航空公司的飞机内部进行了特别改造，比普通航班增加了很多座位。"2.没有飞行餐或饮料。因为大连到上海的航班不算太近，普通航班会提供简单的快餐和饮料，但是春秋航空的航班你完全是想多了，吃喝都没有。饿了就想吃，渴了就要喝水花钱。当时女儿说是果汁，结果一杯勾兑果汁收了30多块钱。3.是促销！卖！卖，卖！你没有看错。“春秋航空”的航班上，有人在卖货。在我们的飞行过程中，有一个男乘务员一直拿着麦克风和乘客喋喋不休地谈论毛衣和围巾。他的洗脑过程几乎充斥了整个航班。4.就是那种“推背感”，让人因为在空中的急速加速而感到恐惧。我们乘坐的“春秋航空”航班登机时已经晚点，晚上才起飞。说实话，没怎么坐过飞机的普通人有点心虚。结果起飞后，他们听到了飞机里的广播:“对不起，乘客们，因为我们的航班起飞晚了，但是我们不能晚点降落，所以我们会加快飞行速度。请注意。”所以，我们感受到了飞机在空中快速加速造成的后推力。飞机在夜空中加速带来的那种“推背感”真的让我很害怕，但是面对孩子和老婆我又不得不装轻。结果我旅游回来后，直接订了高铁回家，还稳稳地在地上。缺点:1.飞机很小，除了前三排和安全出口的位置，其余位置都相当狭窄，里面的人出来都需要站着。2.经济舱没有餐饮，特价票没有行李限额。3.时间点是边缘时刻，晚点现象比其他航空公司更严重。好处很简单，就是便宜。包括飞往日本、韩国等，价格都很便宜。总而言之，适合体力好，要求不高，时间充裕，资金紧张的年轻朋友。赞美诗看到很多回答都是对春秋时代的大意见，感觉春秋时代的出现让飞行进入了寻常百姓家，顺应了历史潮流，春秋时代的安全也没出过问题，值得信赖。

低成本航空公司的报道屡见关于，亚洲航空扩张布局中国航空网络、欧洲低成本航空2009年周转量创新高等新闻引发了业内对低成本航空公司的再度关注，探讨中国是否应该大力发展低成本航空公司的讨论又日渐升温。作为中国第一家以低成本航空模式运营的春秋航空可谓在夹缝中生存，在2008年全球金融危机的大背景下，民航运输业俨然是受影响最大的行业，全球知名大型航空公司纷纷走上了联合重组、破产保护、裁员等自保之路，中国民航也不例外，特别是实力相对薄弱的民营航空遇到了空前困局，东星航空的破产、鹰联航空的易主、东北航空的窘境等等事实都让我们感受到民营航空运营的举步维艰。它们的机队规模小、运营资本少、航线时刻差等原因使其比三大国有航空公司的日子要难过得多，更不能比的是三大航还有国资委的注资来为它们雪中送炭。民营航空是在中国经济体制环境下的弱者，没有民航航空这只“鲶鱼”搅动的中国航空市场，最终只能重蹈改革开放前国家超级承运人的覆辙，那时广大消费者将不得不用高价去购买低水平的航空服务。“低成本航空过日子也不容易”，下面让我们以春秋航空公司为例，让大家深入了解一下中国低成本航空公司的经营之道。春秋航空有限公司由上海春秋国际旅行社有限公司和上海春秋包机旅行社有限公司在2005年5月29日共同出资组建，注册资金是人民币8千万元，其基地设在在上海虹桥机场。截至2010年3月6日，春秋航空公司共有15架空客320客机投入运营，预计2013年2月还将到达2架。春秋航空公司成立时的目标就定位于打造中国成功的本土化低成本航空公司，让普通消费者能享受到安全、低价的航空服务，其1元票的营销策略旨在向公众释放“低价”概念，向消费者明晰其推广廉价航空机票的形象。诚然，任何一个公司的终极目标都是盈利，给消费者提供廉价机票的前提是运用科学管理，在保障正常安全运营的条件下尽量降低运营成本，并通过压低单座公里利润率提高座位利用率来获得盈利空间。春秋航空公司的运营模式遵循着如下3个特点：1、低成本航空运营模式的理论支持与实践借鉴春秋航空是以“安全、低价、便捷、优质”为目标的低成本航空公司。其理论支持为美国哈佛大学的波特教授曾提出企业三大经营战略：成本领先战略、差异战略、缝隙战略。与大型国有航空不同，春秋航空公司另辟蹊径，在理论上探索并选择了国有航空公司不曾涉足的低成本模式。纵观全球，在美洲、欧洲、亚洲的许多国家都建立了低成本航空公司，如：美国的西南航空（Southwest Airline）、英国的瑞安航空（Ryan Air）、马来西亚的亚航（AirAsia）都是低成本航空成功运营的典范。美国西南航空公司为低成本航空公司运营模式的缔造者，也是全球规模最大、运营最成功的客运航空公司之一。该公司筹备于1967年，1971年实现首航，美西南拥有美国国内航线25%左右的市场份额，在500公里以下的航线上，更是占据了65%左右的份额。中短程航线、低票价、高密度班次、点对点是其主要运作方式，美西南同时成为美国唯一五次获得名为“Triple Crown”（包括航空飞行安全飞机正点率\旅客投诉三项服务内容评价）的航空公司。2、低成本航空盈利的保证：“双高”和“双低”“双高”即保持85%以上的高客座率和11、12小时高飞机日利用率。低成本航空公司因为实施低价营销策略指使飞机每小时的收入低于普通航空公司，为了弥补缺口需依靠提升飞机日利用率。在春秋航空公司运营的前3个月，执行436个航班，输送旅客74552个次，平均客座率95%，超过运行前制定的85%。而当时国有航空公司的平均客座率一般在65%。在保证安全的基础上，将飞机的日飞行小时保持在11至12小时，而传统航空公司的日飞行小时只有9小时左右。“双低”即低销售费用、低管理费用。春秋航空公司大幅度优化营销体系，发挥春秋国旅国内32家子公司，境外7家分社，近3000家网络代理的销售体系的优势，同时大力发展网上直销等航空业务模式。其自身销售系统销售70%，另外30%通过英特网电子机票和call center呼叫中心销售。这点与世界上的低成本航空公司相同，都基于自有网络销售模式。春秋航空老总王正华曾经说过 “老大哥公司在这一块的成本，差不多占总成本的8%～10%，而春秋差不多只占，每年节省1亿元左右的开支。”为了降低管理费用，春秋航空一直都在培养拥有核心技术开发力量的IT技术团队，为春秋集团包括春秋国旅、春秋航空公司开发自身的网络系统，节省了庞大的系统采购费用。IT技术团队为春秋航空开发了离港系统、自主值机系统、电子客票系统、FOC（运行控制系统）、MS、资产管理系统等运营及管理系统。这样使得春秋航空的销售、运营、保障各环节不用进入中航信，为春秋航空每年节省1亿元人民币。传统航空公司的人机比例在100：1以上，如原中国东方航空公司的人机比甚至是163：1。春秋航空公司整合管理资源，提高生产率，把人机比控制在90：1，减少40%的人员费用，把管理成本控制在2%左右，传统航空公司的管理费用平均占总成本的4%左右。3、低成本航空的成本控制：“双单”和“双控”“双单”即单一机型、单级舱位。春秋航空公司只使用空客320单一机型，有利于减少航材备件、降低维修成本、人员培训特别是飞行员的培训费用，以及有利于空乘人员对设备的熟悉。机舱布局也只有单一的经济舱，没有公务舱和头等舱，共180个经济舱位。在同等座距中有利于增加飞机座位数量，旅客随身携带行李由普遍的20KG减为15KG，将行李减下的重量让位于客运，在保证安全飞行的前提下增加旅客人数，增加单机运力。“两控”即控制可控制成本、控制日常经营管理费用。春秋航空广泛使用自助值机柜台，，旅客在网上购好电子机票后，到机场自行将个人身份证号码和订票号码输入电脑，然后自行选择座位号，凭着打印出的登机牌。使用自助值机柜台是不用付费给机场服务费的，而普通值机柜台是要付费的。一台自助值机柜台价格为10多万元，其成本支出要比人工值机低很多，此举又可节省了值机人员和普通值机柜台的费用，降低服务成本。春秋航空没有自己的航材库，与新加坡航空签订合同，如果需要航材，直接从新加坡航空驻上海的航材库购买，这样节省了航材储备的费用并有利于现金流的运转。综上所述，我们了解了中国低成本航空公司是如何竭力压低成本的，并在能保证自身正常运营和有利可图的条件下向广大消费者提供廉价机票，以此增加消费者福利。我们不能指望航空公司是慈善家，通过廉价机票做善事，如果我们要想今后还能购买到低成本航空公司提供的廉价机票，那我们必须明白一定要让它们在激烈的航空竞争中存活下来这种愿望才可能实现，也只有这样做才可以确保我们消费者福利的长期最大化。诚然，笔者并不是在为低成本航空的过错推托什么，它们在事件的处理上缺乏公共关系管理技巧，更应加大宣传力度让消费者明确他们在购买廉价机票的同时让渡出来的要求行程高可靠性的权利。笔者认为：在2013年民营航空纷纷陷入困境的情况下，中国民航运输市场需要低成本航空这条“鲶鱼”，没有它参与的航空市场只能走向更为垄断的局面，垄断市场的最终受害者永远是消费者本身。恳请大家给中国低成本航空公司多一些谅解，给它们时间以及合理建议促使它们变得更好，为社会发展做出应有贡献。

春秋航空很不错，比其它航空更人性化。

乘坐春秋航空，乘客可以根据行李多少自己来定制购买，不需要托运的人有优惠票价产品，需要托运的人有优惠票价+托运行李自选服务，需要托运多少公斤就买多少公斤，相比而言我觉得更加人性化。

秋航空说是要提升服务，打造安静的客舱环境，很多航线的机上口播销售都取消了， 只靠机上杂志的目录来卖商品，乘务员机上口播营销也只在个别航线上作为特色服务项目保留，并将时间限定在5分钟以内，稍微有些遗憾，但这样既让乘客能够买到机上商品，又能享受到更安静的客舱环境，还是值得鼓励的。

春秋航空因为比国内许多航空公司成立时间都要晚，所以为了留住人才，无论是飞行员还是乘务，工资都要比行业内的要高，也有许多的高水平外籍机长，起飞降落都很稳，如果你硬要说飞机颠簸，那肯定是飞行的时候遇到了气流，这种情况无可避免，但安全上也不会有问题。

另外春秋航空的飞机餐要自己买，提前在他们官网或公众号订餐，种类会比较多，飞机上售卖的种类比较少，价格差不多40左右，味道我觉得比一般的飞机餐要好吃。这种按照自己需要来选择服务的体验，我是非常欣赏的。

春秋航空很不错，服务也很好。

春秋航空（Spring Airlines）股份有限公司，是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司专线，也是首家由旅行社起家的低成本航空公司。春秋航空是中国首批民营航空公司之硕果仅存者，是国内首家低成本航空公司,2011 年净利润逾 亿元，成为当前国内最成功的低成本航空公司，总部在上海，在上海虹桥机场、上海浦东机场、石家庄正定机场、沈阳桃仙机场、扬州泰州国际机场设有基地。

春秋航空有限公司自2004年5月26日得到当时的中国民航总局（现交通部中国民用航空局）批准后开始筹建，由春秋旅行社创办，注册资本8000万元人民币，约一年左右成功开航。首航班机于2005年7月18日上午由上海虹桥机场起飞前往山东烟台。创立之初，只有3架租赁的飞机空客A320飞机，经营国内航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。春秋航空平均上座率达到，成为国内民航最高客座率的航空公司。

春秋航空是国内第一家廉价航空公司，主要是因为航空公司节约成本，而且与其他的航空公司不一样的是，春秋航空的航班不给乘客提供飞机餐与饮用水，不管是长途飞行还是短途飞行。也正是因为节省了飞机餐，所以票价会相对便宜，所以如果选择春秋航空的航班出行，一定要自己带上食物和水。

春秋航空因为比国内许多航空公司成立时间都要晚，所以为了留住人才，无论是飞行员还是乘务，工资都要比行业内的要高，也有许多的高水平外籍机长，起飞降落都很稳，如果你硬要说飞机颠簸，那肯定是飞行的时候遇到了气流，这种情况无可避免，但安全上也不会有问题。

1、春秋航空从管理上实现低成本主要是从高层到基层的企业文化灌输，强调节俭和远虑；

2、单一机型的机队构成很大程度上降低了运营成本；

3、低人机比高客座率高利用率使得运营成本进一步降低；

4、使用自研系统不嵌入中航信售票免去了巨额的渠道费用。

扩展资料

春秋航空的免费行李额较低。免费行李额（包括托运行李和非托运行李）与旅客选购的客票舱位等级有关（婴儿无免费行李额），请根据旅客的需要购买合适的客票。超重部分需支付逾重行李费，每公斤按国家公布的经济舱全票价的计算。

春秋航空的低成本运作不是低于成本运作；春秋航空有价格超低的特价机票，但并不是全部的机票，只是部分舱位。

我认为是会的，其实现在大部分的年轻人都是喜欢二次元，喜欢cosplay。他们觉得比现实生活中的人好。不会塌房。

同学你这是要写论文吗？给你几点思路：1、春秋航空从管理上实现低成本主要是从高层到基层的企业文化灌输，强调节俭和远虑；2、单一机型的机队构成很大程度上降低了运营成本；3、低人机比高客座率高利用率使得运营成本进一步降低；4、使用自研系统不嵌入中航信售票免去了巨额的渠道费用。