五菱消费者行为研究论文

我国现阶段汽车消费心理分析摘要：对消费者需求心理的研究是营销的一项重要的内容，准确的把握消费者的心理，是成功制定产品和销售策略的关键。我国汽车市场容量巨大，但是尚处在起步时期，很多在国外成功的车型到了中国之后出现了水土不服的现象，其原因多是没有很好的把握中国消费者的消费需求心理。本文通过对我国现阶段汽车市场上不同价位区间的车型销售情况研究，探讨我国消费者的汽车消费需求心理。关键字:汽车市场消费心理营销策略随着中国汽车消费的普及以及私人消费的逐步启动，未来的汽车消费市场将更加的平民化和大众化。同时，中国汽车消费市场的竞争也越发激烈，全球各大汽车生产厂商纷纷着陆中国。在中国这个刚刚起步的汽车市场上，厂商除了要关注产品本身的质量、品牌、服务以外，还要对消费者的消费心理进行分析，制定相应合理的营销策略，这将直接关系着车型引进的成败和销售数量的高低。价格是影响需求弹性的一个重要因素，对需求心理的研究也要从价格入手，不同价格区间消费者的需求心理是存在差异性的，这就要求把需求分为不同的价格区间来研究。我们根据我国现在市场上的价格特点把价格区间进行如下分类：低端市场(3万—7万）、中低端市场（7万—14万）、中端市场（14万—2 0万）、中高端市场（2 0万—3 5万）、高端市场（3 5万以上）。1.低端市场重视价格在低端车市场中,价格是最主要的因素。目前我国的人均GDP约为1000美元，一辆20万元左右的中级轿车，几乎等于人均年收入的25倍。即使是8万元的经济型轿车，售价也在人均年收入的10倍以上。人均GDP达1000美元时，就是轿车进入家庭的临界点，我国基本达到了这个水平。低端市场的潜在消费者属于想买车的人里面最"不舍得花钱"的，这些客户收入不高，凡事都要精打细算。在购买商品的时候都是希望用尽可能少的钱购买到尽可能够用，而且尽可能使用成本低的商品。对于车的需求是在满足日常用车要求的前提下，购车费用和使用成本要尽可能的低，而对于时尚和高技术含量的技术，则能放弃的都愿意放弃。因此价格就成了这个市场中的消费者考虑的首要因素。下面我们用数字来说明这个问题，在2005年的汽车销量排行中，夏利大小通吃，以182466辆的纪录荣登榜首，这款在中国上市将近20年的小型车品牌仍是车市的常青树。那么为什么夏利会有如此好的销量呢？其中最主要的原因就在于夏利在其所属的市场区间中拥有的价格优势，当然价格是广义的，包括车辆本身的售价，也包括后期的维修保养费用。虽然夏利的车型已经老化多年，但是油耗低，可靠性好，维修方便，服务网点多，造就了夏利很低的使用成本。市场上，夏利的车型主要分A系列和B系列，A系列是老款夏利的小改款，仅改了钻石灯和新款保险杠，采用了新款内饰。B系列则是官方名称为N 3的款式，是老款夏利相对较大的改款，前脸和大灯等装饰件比老夏利有比较大的变化。A系列的价格主要的集中在万—万之间，B系列价格主要的集中在4万—5万之间，但实际真正销量大的，还是价格相对低廉的A系列。另一个例子是奇瑞Q Q，作为小排量车型中的佼佼者，Q Q销量2005年超过10万辆，达到万辆，同比增长近倍。QQ的售价主要的集中在3万—5万之间，而且造型时尚，配置齐全，大多数买Q Q的人只是为了代步。现在很多城市都禁摩了，而养一个低油耗的QQ全年花费也比养辆摩托贵不了多少，且带壳的Q Q跑起来肯定比摩托舒适多了。甚至有些二级城市把QQ当作出租车来使用。另一款和QQ十分相像的车便是上汽通用五菱生产的雪佛兰SPARK。SPARK是一款品质优良的微型车，它源于韩国的大宇车型，就是现在国内生产的SPARK也有70%的零部件进口自韩国。但是SPARK的销量却远远不及QQ销量的零头，原因就在于SPARK上市初没有对其消费群的需求心理进行准确的分析，照搬了国外成功的车型，以至定价的失败。虽然后来SPARK的价格一降再降，甚至一度赶超Q Q车，但S P A R K的产能不足导致货源紧缺，经销商自然可以加价卖车，而厂家对此扰乱市场行为的监管力度却一直不严，以至SPARK的销量一直上不去。相比SPARK来说，QQ的成功就在于对产品所属区间的很好分析和对消费者需求心理的准确把握，以低价格冲击市场。在7万以下的低端市场目前主要以国产品牌为主。中国区域经济发展的不平衡决定了在中国内地的许多城市（尤其是

“有人说清晨叫醒你的不是闹钟而是梦想！危情下清晨叫醒你的不是梦想而是恶梦！”

2020年1月20日，也就是除夕前的四天，随着钟南山院士的一句“新冠病毒会人传人”，这场已经酝酿多日的恐慌伺机喷薄而出。就像2003年的SARS一样，这一天，必将成为每个中国人心中难以挥去的另一道阴影。

新冠病毒的不请自来，不仅使我们每个人脱离原有的生活轨迹，还让整个国家处于停摆状态，尤其是对改革开放40年取得的经济成果造成了重大打击。作为一家汽车媒体，作为一群同样被疫情折磨的渺小的人，我们很快收起了悲伤，因为生活还得向远方。

为此，我们做了一份汽车消费调查，希望尽到时代记录者的责任。调查主题为疫情对于汽车行业的影响，包括着B端的生产，C端的购买，乃至全产业链的变化。这其中，对C端的购买行为的影响尤其值得深究。

具体来看，当疫情来临时，我们面对的汽车消费观念会有什么不同？疫情是否左右了购车行为？买什么车？如何购买？疫情又是否加速了传统售车模式的改变？

购车意愿超六成

的确，此次疫情造成的影响巨大，为了降低出行感染几率，钟南山院士都建议大家开车出行，多重因子导致买车成为了多数人的一致抉择，这点与2003年的非典亦大相径庭。

从两种途径综合的反馈来看，当疫情来临时，超六成的人会选择购车。诚然，待在家中更能有效防止病毒传染，但遇见迫不得已的情况需要出行时，人们热切希望自己能拥有一辆汽车，此时的汽车不仅仅是一件交通工具，更是隔绝病毒的最佳空间。

不过，与平时不同的是，人们需要私人空间的需求排在了需要交通工具的需求后面。

值得注意的是，仍然有25%的人表示不会因为疫情购车。这里存在三种可能，第一是已经有车；第二是作为低收入者的谨慎消费；第三是高收入者更注重的是投资而不是消费。

显然，疫情过后，面对较长时期的不确定性，不同收入表现出来的消费信心和消费理念也会不同。

根据冯尧博士的论文《社会互动、不确定性与我国居民消费行为研究》中分析汶川地震后居民的消费行为和态度中得知，低收入者会增加更多预防性储蓄，降低消费，为未来提供保障；高收入者则会更注重保险、理财等自我投资。

不管是预防性储蓄，亦或预防性投资，面对未来的不确定性，消费者都会以更长的视角来审视自己的消费观，这些都是不会选择购车的理由。或许，我们此前习惯挂在嘴边的“活在当下”，也会在疫情过后得到全新的注解。

反过来思考的话，这部分人同样不失为一个市场。对于车企而言，孰能攻破之，谁就能为该品牌在国内的份额增长添砖加瓦。

剩下15%的人则表示没考虑过购车这件事。据我们电话采访得知，“疫情这么严重，谁还有心情考虑买车？”这种反应倒也真实，假如我们身处车圈之外，别人问这个问题，恐怕答复也是如此。

自主紧追合资，轿车与SUV两开花

在上述选择购车的人群中，购买自主品牌和合资品牌的人群比例为45：55，合资依然占据上风，总体在预料之中。

可即便如此，仅仅10个点的差距也在告诉我们：自主品牌正在对合资品牌发起强势追赶。

从中汽协公布的2019年汽车销售数据来看，自主品牌乘用车全年共销售万辆，占乘用车销售总量的市场份额。尽管自主品牌的市占率同比下降了，但自主品牌在追赶合资品牌的脚印却愈发清晰深刻。

从各大自主品牌的市场表现以及销售数据综合来看，吉利、长城等头部企业形成的规模效应和体系力，使得它们在市场中成功突围，逐渐具备与合资品牌一较高下的实力。而像力帆、华泰等尾部自主企业不管是产品缺失，还是企业体系力薄弱，都难以继续角逐汽车业。

一个精简、强大的中国汽车军团正悄然浮现。

回归疫情，自主品牌也好，合资品牌也罢，在这个时间点大肆宣传自家产品的车内空气循环、过滤系统等新功能，以及诸多车企给新车“戴口罩”的营销行为，也很好地说明了我国10亿级别的消费者健康意识空前提高，大健康高升时代正加速到来。

而在具体车型的选择中，轿车：SUV：MPV的比例为43:45:12。可见，尽管市占率下滑、那份关于“SUV超过50%”的畅想似乎已不可企及，但其仍然凭借空间和功能性等优势，仍然占据着汽车市场的重要选择。

MPV的表现虽然十分落寞，但其实高于预期。

不同于两位主角光环耀眼的车型，MPV一直是市场上不温不火的存在，不足10%市占率的背后是道不尽的心酸，这个市场几乎被分别代表着经济MPV和高端MPV的五菱宏光和别克GL8蚕食殆尽。即便是横空出世的宋MAX，在对手的咄咄逼人下，也已变得越发乏力。

万物皆有裂痕

在此次调查中，购买途径的表现同样有着天渊之别，80%的购车人群选择从网站上了解汽车产品，去4S店购买降到了10%，电话了解和看直播则分别是3%和7%。

从了解到购买，是对心动车型系统地了解之后才做的决定，这就意味着哪种途径能提供的材料、资源、服务等更到位，它才能俘获消费者的“芳心”，从结果来看，无疑是网站“得逞”了。

而去4S店购买降到了10%，可见疫情对于汽车生态链终端的4S店的影响巨大。这也不难理解，在全民参与的疫情防控之下，当全民宅在家里成了常态，使得在相当长一段时间内，大家对人群密集度高的线下消费心存余悸。

这一点和2003年非典的情况类似，当时SARS差不多在6月份结束，但人们心理的恐惧一直持续到年底，因为人们对出行仍心存忌惮。

就记者身边而言，朋友的4S店从大年初一到如今，人流量断崖式下滑。不过这是疫情带来的直接影响，与4S店乃至更上游的表现无关，也不能说明4S店的销售模式会坠落。

与此同时，只有不到3%的人选择打电话的方式购车。这个数据反馈应该算是受疫情影响不大的，据记者电话采访得知，就算是平时有购车需求，也很少有人打打电话就把车买了，就好比不会跟房产销售打了几通电话就买房一样。

占7%人群的直播途径是近年来才有的，而当下的直播大致分为两种：一种是线上直播解答问题，一种是车型讲解。前者注重互动，是双向的传播，好比微信；后者注重专家专车专讲，是单向输出的传播，好比微博。

从0到1，从无到有，7%的占比虽然不多，但仍具有跨时代意义。有人说直播评车等是疫情之下售车的妥协，但从结果看来，是成功的，在俘获7%的购买人群的芳心的同时，还给市场带来了一个全新的销售方式。

直播卖车的出现，也让我们思考此次疫情是否会冲击当下的汽车主流销售模式。从调查数据来看，7成人群认为不会产生冲击，3成人群认为会产生冲击。

此次疫情，让很多人不能出门去4S店内买车，于是线上卖车、直播卖车等现象相继出现。毕竟，4S店大门紧闭更多是暂时无奈之举，但生意终归要做，车子总归要卖。

但必须要指出的是，以上更多的是应急举措，就像同事所说，“这（直播）更是一种无奈的妥协。”一旦疫情过后，这些都将偃旗息鼓，该去4S店还是得去，车子终究是大宗商品，眼见为实的因素依然很强。

所以，此次疫情势必会重挫实体经济，但不会显著冲击现有销售模式，而“3成”的数据亦告诉我们：万物皆有裂痕。

本文节选自《汽车公社》杂志3月刊封面故事。

文/李思佳 冯金刚

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1．消费者和消费者行为消费者狭义的消费者，是指购买、使用各种消费品或服务的个人与住户（Household)。广义的消费者是指购买、使用各种产品与服务的个人或组织。本书主要从狭义的消费者角度讨论消费者行为。在现实生活中，同一消费品或服务的购买决策者、购买者、使用者可能是同一个人，也可能是不同的人。比如，大多数成人个人用品，很可能是由使用者自己决策和购买的，而大多数儿童用品的使用者、购买者与决策者则很有可能是分离的。消费决策过程中，不同类型的购买参与者及其所扮演的角色。如果把产品的购买决策、实际购买和使用视为一个统一的过程，那么，出于这一过程任一阶段的人，都可称为消费者。消费者行为消费者行为是指消费者为获取、使用、处置消费物品或服务所采取的各种行动，包括先于且决定这些行动的决策过程。消费者行为是与产品或服务的交换密切联系在一起的。在现代市场经济条件下，企业研究消费者行为是着眼于与消费者建立和发展长期的交换关系。为此，不仅需要了解消费者是如何获取产品与服务的，而且也需要了解消费者是如何消费产品，以及产品在用完之后是如何被处置的。因为消费者的消费体验，消费者处置旧产品的方式和感受均会影响消费者的下一轮购买，也就是说，会对企业和消费者之间的长期交换关系产生直接的作用。传统上，对消费者行为的研究，重点一直放在产品、服务的获取上，关于产品的消费与处置方面的研究则相对地被忽视。随着对消费者行为研究的深化，人们越来越深刻地意识到，消费者行为是一个整体，是一个过程，获取或者购买只是这一过程的一个阶段。因此，研究消费者行为，既应调查、了解消费者在获取产品、服务之前的评价与选择活动，也应重视在产品获取后对产品的使用、处置等活动。只有这样，对消费者行为的理解才会趋于完整。影响消费者行为的环境因素主要有：文化；社会阶层；社会群体；家庭等。2． 研究消费者行为的意义1）消费者行为研究是营销决策和制定营销策略的基础。从以下方面可以看出，消费者行为研究决定了营销策略的制定。市场机会分析：从营销角度看，市场机会就是未被满足的消费者需要。要了解消费者哪些需要没有满足或没有完全满足，通常涉及对市场条件和市场趋势的分析。比如，通过分析消费者的生活方式或消费者收入水平的变化，可以揭示消费者有哪些新的需要和欲望未被满足。在此基础上，企业可以针对性地开发出新产品。市场细分：市场细分是制定大多数营销策略的基础，其实质是将整体市场分为若干子市场，每一子市场的消费者具有相同或相似的需求或行为特点，不同子市场的消费者在需求和行为上存在较大的差异。企业细分市场的目的，是为了找到适合自己进入的目标市场，并根据目标市场的需求特点，制定有针对性的营销方案，使目标市场的消费者的独特需要得到更充分的满足。市场可以按照人口、个性、生活方式进行细分，也可以按照行为特点，如是小量使用者、中度使用者，还是大量使用者进行细分。另外，也可以根据使用场合进行市场细分，比如，将手表按照是在正式场合戴，运动时戴，还是平时一般场合戴细分成不同的市场。产品与店铺定位：营销人员只有了解产品在目标消费者心目中的位置，了解其品牌或商店是如何被消费者所认知的，才能发展有效的营销策略。科玛特（K－Mart）是美国一家影响很大的连锁商店，它由20世纪60年代的廉价品商店发展到七、八十年代的折扣商店。进入90 年代后，随着经营环境的变化，科玛特的决策层感到有必要对商店重新定位，使之成为一个品味更高的商店，同时，又不致使原有顾客产生被离弃的感觉。为达到这一目标，科玛特首先需要了解它市场位置，并与竞争者的位置作一比较。为此，通过消费者调查，它获得了被目标消费者视为非常重要的一系列店铺特征。经由消费者在这些特性上对科玛特和它的竞争对手的比较，公司获得了对以下问题的了解：哪些店铺特征被顾客视为最关键；在关键特性上，科玛特与竞争对手相比较处于何种位置；不同细分市场的消费者对科玛特和竞争商店的市场位置，以及对各种商店特性的重要程度是否持有同样的看法。在掌握这些信息，并对它们进行分析的基础上，科玛特制定了非常具有针对性且切实可行的定位策略，结果，原有形像得到改变，定位获得了成功。市场营销组合：ì 新产品开发：通过了解消费者的需求与欲望，了解消费者对各种产品属性的评价，企业可以据此开发新产品。可以说，消费者调查既是新产品构思的重要来源，也是检验新产品能否被接受和应在哪些方面进一步完善的重要途径。通用电器公司设计出节省空间的微波炉和其他厨房用品，在市场上获得了巨大成功，其产品构思就是直接源于消费者对原有产品占有空间太多的抱怨。í 产品定价：产品定价如果与消费者的承受能力或与消费者对产品价值的感知脱节，再好的产品也难以打开市场。一次性尿布在试销过程中定价为10美分一块，预计销售4亿块。但试销的结果只及预计销量的一半，很不理想。后经过进一步分析发现，在整个试销过程中，没有把价格这一环节与消费者联接起来。虽然消费者很欢迎这种产品，但10 美分一块太贵了，很多家庭只有带孩子旅游或参加宴会的时候才舍得使用。公司通过成本分析，找到了节约单位产品成本的途径，后将售价由每块10美分降到6美分，产品再度投放市场时，需求量巨增。很快，美国一半以上的婴儿用上了这种名为“贝贝”的一次性尿布。由此可见，产品定价也离不开对消费者的分析和了解。？ 分销渠道的选择：消费者喜欢到哪些地方购物，以及如何购买到该企业的产品，也可以通过对消费者的研究了解到。以购买服装为例，有的消费者喜欢到专卖店购买，有的喜欢到大型商场或大型百货店购买，还有的则喜欢通过邮寄方式购买。多大比例，以及哪些类型或具有哪些特点的消费者主要通过上述哪些渠道购买服装，这是服装生产企业十分关心的问题。这是因为，只有了解目标消费者在购物方式和购物地点上的偏好和为什么形成这种偏好，企业在分销渠道选择上的风险才有可能最大限度地降低。？ 广告和促销策略的制定：对消费者行为的透彻了解，也是制定广告和促销策略的基础。美国糖业联合会试图将食糖定位于安全、味美、提供人体所需能量的必须食品的位置上，并强调适合每一个人尤其是适合爱好运动的人食用。然而，调查表明，很多消费者对食糖形成了一种负面印象。很显然，糖业协会要获得理想的产品形像，必须作大量的宣传工作。这些宣传活动成功与否，很大程度上取决于协会对消费者如何获取和处理信息的理解，对消费者学习原理的理解。一句话，只有在了解消费者行为的基础上，糖业协会在广告、促销方面的努力才有可能获得成功。2）为消费者权益保护和有关消费政策制定提供依据随着经济的发展和各种损害消费者权益的商业行为不断增多，消费者权益保护正成为全社会关注的话题。消费者作为社会的一员，拥有自由选择产品与服务，获得安全的产品、获得正确的信息等一系列权利。消费者的这些权利，也是构成市场经济的基础。政府有责任和义务来禁止欺诈、垄断、不守信用等损害消费者权益的行为发生，也有责任通过宣传、教育等手段提高消费者自我保护的意识和能力。政府应当制定什么样的法律，采取何种手段保护消费者权益，政府法律和保护措施在实施过程中能否达到预期的目的，很大程度上可以借助于消费者行为研究所提供的信息来了解。例如，在消费者保护过程中，很多国家规定，食品供应商应在产品标签上披露各种成份和营养方面的数据，以便消费者作出更明智的选择。这类规定是否真正达到了目的，首先取决于消费者在选择时是否依赖这类信息。

消费者行为是指消费者为获取、使用、处置消费物品或服务所采取的各种行动，包括先于且决定这些行动的决策过程。消费者行为是与产品或服务的交换密切联系在一起的。在现代市场经济条件下，企业研究消费者行为是着眼于与消费者建立和发展长期的交换关系。为此，不仅需要了解消费者是如何获取产品与服务的，而且也需要了解消费者是如何消费产品，以及产品在用完之后是如何被处置的。因为消费者的消费体验，消费者处置旧产品的方式和感受均会影响到消费者的下一轮购买，也就是说，会对企业和消费者之间的长期交换关系产生直接的作用。传统上，对消费者行为的研究，重点一直放在产品、服务的获取上，关于产品的消费与处置方面的研究则相对容易被忽视。随着对消费者行为研究的深化，人们越来越深刻地意识到，消费者行为是一个整体，是一个过程，获取或者购买只是这一过程的一个阶段。因此，研究消费者行为，既应调查、了解消费者在获取产品、服务之前的评价与选择活动，也应重视在产品获取后对产品的使用、处置等活动。只有这样，对消费者行为的理解才会趋于完整。