小城镇交通特征研究论文

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【关键词】阆中市 小城镇建设 城镇化 问题及对策加快小城镇建设步伐，更好地发挥我市小城镇与试点新村对农村经济的带动作用，是促进我市农村城市化进程，提高城镇化水平，实现农村经济跨越，全面建设小康社会的重要举措。本人在近20多年的城镇规划建设与管理实践中，发现还有诸多因素制约着我市小城镇建设的健康发展，有待我们去开拓、创新。 一、阆中城市与城镇的基本概况 1、阆中市概况 阆中位于四川省东北部，嘉陵江中游，幅员面积1878平方公里。辖46个乡镇、4个办事处，人口86万，其中城区人口18万。1986年被国务院确定为全国历史文化名城，1991年撤县建市，2002年被确定为全国生态建设示范市和省重点旅游城市，2004年被国务院评为中国优秀旅游城市。城市坐落在嘉陵江西岸，山围四面，水绕三方，形成天然屏障，2000多年来，一直为巴蜀要冲，军事重镇，有“阆苑仙境”、“阆中天下稀”之美誉。 2、阆中城市基本情况 阆中市城区位于市域中北部的嘉陵江沿岸，距南充95公里，距成都300公里，由位于嘉陵江北岸的保宁办事处、沙溪办事处，南岸的七里办事处及江南街道办事处两岸三区组成，风景名胜、历史遗迹众多，最具代表性的有：华光楼、张飞庙、中天楼、滕王阁、川北道贡院、巴巴寺、清真寺、福音堂等，以及约平方公里保存较完好的唐宋格局、明清风貌的阆中古城。1986年经国务院批准为国家历史文化名城。 目前，城市建成区面积为22平方公里，城市人口达23余万人。 3、阆中城（集）镇概况 阆中市现辖裕华镇、彭城镇、双龙镇、柏垭镇、飞凤镇、思依镇、河溪镇、妙高镇、洪山镇、石龙镇、宝马镇、金垭镇、水观镇、玉台镇、文成镇、二龙镇、石滩镇、老观镇、龙泉镇、千佛镇、望垭镇共21个镇；垭口乡、治平乡、天宫乡、天林乡、北门乡、枣碧乡、桥楼乡、河楼乡、木兰乡、五马乡、金城乡、朱镇乡、福星乡、宝台乡、博树乡、东兴乡、清泉乡、解元乡、凉水乡、方山乡、西山乡、金子乡、三庙乡、鹤峰乡、峰占乡共25个乡；沙溪、保宁、七里3个街道办事处，454个行政村，44个居委会，4505个村民小组。2009年底全市城镇人口万人，城镇化水平。其中，各镇乡城（集）镇人口万人（指居住在建制镇、集镇以上城（集）镇规划区内的人口，包括非农业人口、住镇内农民、居住半年以上的外来人口）阆中城市人口万人。 4城（集）镇现状特征 （1）城（集）镇等级特征：按行政区划和城（集）镇实际功能划分，全市城（集）镇可分为市区、中心镇、普通镇、集镇4级。中心镇包括：河溪、柏垭、老观、思依、水观5个。 （2）城（集）镇规模特征：全市平均城（集）镇人口为万人，除市区三个办事处和江南镇以外的45个城（集）镇平均规模为万。中心城市人口占全部城（集）镇人口的，其余规模较大的城镇有柏垭（万）、河溪（万）、老观（万）、思依（万）、洪山（万），其余多为万人口。 （3）城（集）镇职能特征：全市城（集）镇中心职能明确，市区是全市的政治、经济、文化、交通中心，中心镇作为片区中心，服务2-5个乡镇。普通城（集）镇是本乡镇的政治、经济、文化、交通中心。 从经济职能分，全市城（集）镇职能比较单一，少量有农贸旅游型（市区和老观镇、天宫乡），其余以农副产品加工和集市贸易功能为主的城（集）镇即农贸型居多的农贸型城（集）镇。 （4）城（集）镇分布特征：全市城（集）镇分布主要沿江沿国道和省道分布，以212国道为主轴呈点状分布。其中沿江平坝城（集）镇密集，发展条件较好。沿嘉陵江东西两方向比较，西南部城（集）镇数量较大，规模相对较小，东北部城（集）镇数量多但规模小。 城（集）镇密度为镇，服务半径平均为，平均服务人口为万。 5城（集）镇布局空间结构现状特征分析 （1）大部分城（集）镇密集区沿交通干线分布 现状46个乡镇中，有5个乡镇位于212国道，10个乡镇位于302省道，4个乡镇位于阆仪县道三条主要交通干线上，轴线发展特征明显。 （2）城（集）镇一般集中在坝区和丘陵山区，且分布比较均匀 除城市区的3个办事处和江南镇以外，其余46个城（集）镇均分布在丘陵山区，平均每个城（集）之间相距6-15公里左右。 （3）城（集）镇之间的横向联系不密切 现状全市的城（集）镇多以与中心城联系较紧密，城（集）镇间的横向有机联系不够，职能分工不太明确，在生产上的协作关系不强。 6城（集）镇等级规模现状特征分析 （1）现状城（集）镇人口规模等级序列呈首位分布，中心城城镇人口占城镇人口，表现为中心城市的集聚作用大于扩散作用，处于集聚增长阶段。 （2）城（集）镇规模普通偏小，绝大部分在5000人以下的规模水平，大多处于农业社会自然增长发展阶段，规模集聚能力较低。 （3）缺乏1-10万人这一层次的城镇，说明阆中市域内十分缺乏除中心城外的次中心城镇。 综合以上分析，可以看出阆中市现状城镇体系还处于“弱核体系一单核体系一单心多核体系一多核体系一强核体系”五个发展阶段中的“单核体系”阶段。 7、城（集）镇职能组合现状特征分析 从阆中城（集）镇发展的历史沿革来看，主要包括三种类型： （1）由农村集市贸易而设立并逐步发展的农贸型城镇。阆中的大多数城镇都属此类。 （2）由于处河流或交通要道，水陆方便，以商品交易发展起来的商贸型城镇，如河溪、文成、双龙、彭城等镇。 （3）因旅游资源较好，而逐渐发展为旅游型的城镇，如江南、老观等。 阆中城镇职能主要是受经济发展模式、地域资源等条件的影响，职能较为单一，职能分工尚未形成特色，缺乏集聚效应。

交通运输的发展论文篇2 试谈交通运输与经济的发展 摘要：交通运输是现代工业的先驱，人类社会从农业社会向工业社会的发展就是以运输系统的不断改善为前提条件的。随着城市化进程以及经济发展的加快对连接城市与城市、城市与农村、农村与农村间的交通运输状况提出了新的要求。而经济的发展，又反作用于交通运输业的发展，它们之间的协调发展越来越引起人们的重视。鉴于此，本文对交通运输与经济的发展进行了探讨。 关键词：交通运输经济城市化 一、前言 交通运输是国民经济的命脉，是经济增长和社会发展的必要条件，尽管交通运输本身并不直接创造有形的物质产品，但它在现代物质生产和人类社会中却是不可缺少的。随着我国社会经济的发展，公路交通日益发达，逐渐成为区域交通运输的主体，对区域经济的发展做出了不可低估的贡献。然而，我国自实行改革开放以来，经济水平呈现连续稳定快速发展的态势，相对应的交通需求也在急剧增长，交通需求结构在不断发展变化，交通供给的增长出现了滞后性，交通供需矛盾突出。尽管我国对交通事业投资巨大，但还是满足不了经济发展的需求。为此，必须对现有的交通运输状况进行改变。 二、交通运输对经济发展的作用 (一)交通运输对经济发展的基础作用 (1)交通运输是社会经济的主要纽带。社会化大生产是一个复杂的过程，生产、分配、交换和消费是在一个极其广大的空间进行的，只有依靠运输这一纽带，才能将整个复杂过程的各个环节联结起来，使社会化大生产得以实现。从经济社会的空间来看，只有通过运输这一纽带，才能把矿山和工厂、油田和工厂、工厂和市场、城市和乡村、沿海和内地、国内和国外等连接起来;从功能上看，只有通过运输这一纽带，才能把生产、分配、交换和消费这几个环节有机地结合起来。(2)交通运输是经济布局形成的基础因素之一。经济布局既是经济发展的起点，又是经济发展的结果。从经济发展的起点看，经济布局对经济发展的影响是带有基础性的。经济布局除了受制于经济地理因素和国家或地区的发展战略及政策因素外，在很大程度上是一个空间运输状况的概念。资源基地分布的形成、工农业布局的形成，中心城市的形成，都与运输枢纽布局、运输网络、运输通道以及运输能力、运输速度、运输效率密切相关。 (二)交通运输对于经济发展的动力作用 交通运输对于经济发展的动力作用，是指运输刺激经济发展、充当经济发展的“发动机”的作用。(1)交通运输体系的改进和完善带动了现代化大工业的出现，并促进了现代化大工业的发展。现代工业的建立，是由交通运输体系的改进和完善所带动的，而现代工业的发展，又离不开交通运输体系的不断改进与完善。 (2)交通运输业通过其自身的发展带动社会经济的发展。交通运输业的发展带动了其相关产业的发展，从而促进经济的发展，而这种作用在运输方式处于创新和成长阶段时，就更加突出。(3)交通运输业对于吸收新技术有着很大的潜力，为新技术的应用提供了巨大的空间。新的运输工具的问世，总是新技术的结晶，交通运输业以这样的潜力推动着技术进步。(4)交通运输促进了国际经济一体化。国际经济一体化是当今世界经济发展的重要特征，正是交通运输的发展促进了不同国家不同地区人民之间的来往和交流，从而推动了经.济一体化在内的广泛领域的国际化。 (三)交通运输为经济发展提供积累 交通运输对经济发展的作用还体现在交通运输业的收入为经济发展提供积累。交通运输业的收入是一国国民收入的重要来源，这在有些国家更加突出。而且，一国的交通运输业往往可以通过向第三国提供运输服务而获得外汇收入。再有，一些交通运输业相对落后的国家，通过发展本国的交通运输业，改变对别国的依赖，可以节省大量的外汇支出。因此，交通运输业可以为经济的进一步发展积累财富尤其是外汇。 (四)交通运输促进城市化的进程 大城市在整个国民经济发展中起着举足轻重的作用，具有小城镇无法比拟的集聚效益和规模效益，在经济发展中具有重要的指挥协调的综合优势。能否保持大城市持续发展的关键问题，在于如何突破影响城市发展的限制性因素，实现资源要素在空间上的有效配置，使其在原来的基础上得以继续发展和提高。而建设高等级的公路网，促进城市群的发展，是解决大城市规模和效益问题的最佳途径。多个城市在公路网的串联下，所形成的城市群将拓宽原来十分局促的自然空间，使大城市在一个更广阔的社会环境空间中取得更高的效益，获得新的发展。公路交通运输对城市化的影响不仅体现在促进大城市的增长上，也体现在推动小城镇的快速发展上。在产业发展过程中，由于生产过程的差异，使不同产业对地理位置和交通条件的敏感程度不同，因此在同一地方安置不同的产业会导致不同的产出率，形成不同的经济效益。与此同时由于级差地租的存在，使得大城市与小城镇的地价相差悬殊。公路交通的发展将极大提高小城镇的交通区位优势效益和资源优势效益，促进小城镇的发展。 三、结语 总之，随着我国进入城市化快速发展和工业化加速发展阶段，经济的不平衡发展趋势越来越明显，交通运输承担重要作用。这就客观上要求在更大范围内按照交通运输与经济发展的内在规律制定相应的交通运输政策。一方面要建立和完善交通产业投资基金制度，扩展政府资金来源与投入方式，以达到解决目前交通运输基础设施对国民经济持续发展的“瓶颈”制约的目的;另一方面，要从发达国家成熟的综合交通管理体制借鉴经验，将交通运输各种方式的发展看作一个综合、有机、相互补充而又相互制约的整体来加以规划、建设和发展，变革并完善我国交通运输管理体制，从根本上解决当前我国交通运输发展存在问题的关键。 参考文献： [1]熊永钧.运输与经济发展.北京:中国铁道出版社.2006. [2]王庆云.交通发展观.北京:中国科学技术出版社.2004. 猜你喜欢： 1. 交通运输规划论文 2. 浅谈交通运输经济论文 3. 交通运输论文 4. 交通运输论文题目 5. 关于交通运输的论文