拱桥主拱圈施工工艺研究论文

一下是一篇论文，希望对楼主有帮助钢筋混凝土刚架拱桥施工技术摘要：钢筋混凝土刚架拱桥施工工艺主要特点是采用条形、分段预制构件使主拱先合拢成拱，然后安装微弯板、浇桥面组成整体。介绍327国道利沟大桥加宽施工中，构件预制、起吊、安装等施工技术。 关键词：刚架拱桥 施工工艺 质量控制 钢筋混凝土刚架拱桥是在双曲拱桥、桁架拱桥和斜腿刚架拱桥的基础上发展起来的，由主拱腿、实腹段、腹孔弦杆、斜撑和横系梁等构件拼组而成裸肋，然后在其上安装带有加劲肋的微弯板和悬臂板，并通过现浇混凝土桥面与裸肋结成整体组合结构。该桥型具有自重轻、材料省、整体性能好、外形美观、装配化程度高等优点。 327国道k164+k177处利沟大桥原为4m～30m双曲拱桥，桥宽仅 m。1999年加宽 m，列入山东省公路局养护改建工程。加宽部分下部为扩大式基础，重力式石砌墩台，上部为4m～30m钢筋混凝土刚架拱，该桥全长。利沟大桥加宽每孔采用三片拱肋，为卧式三片叠放浇筑，每拱片为实腹段一段、拱腿、斜撑、弦杆各二段共分七段预制，两台汽车吊(25t)同时起吊、翻身，炮车、挂车运输，有支架安装。实腹段与拱腿、弦杆与拱腿接头以及裸肋与横系梁接头采用钢板焊接接头(称干接头)，以保证快速成拱；其余构件采用现浇混凝土接头(简称湿接头)，以较大调节接头误差范围，节省钢材。同时，干接头钢板周侧缝采用环氧水泥砂浆，有效防止钢板锈蚀。 ①拱腿；②实腹段；③斜撑；④弦杆； ⑤现浇混凝土接头；⑥钢板焊接头；⑦横系梁 主拱片构造示意刚架拱桥受地形、跨径等限制，常规规划、建设采用较少。且现行桥涵施工技术规范及有关桥梁资料对该桥型施工技术介绍较少，缺乏施工经验，特别是拱片预制、吊装施工难度较大，现就利沟大桥加宽施工，构件预制、起吊、运输、安装等工艺要求及方法作简要介绍。 1 构件预制 327国道利沟大桥刚架拱桥的预制构件有：拱片12片，每片共计84根构件，横系梁112块，微弯板104块，悬臂板52块，全桥总计预制构件352块。为保证拼缝尺寸的精确度，预制构件采用放全桥大样进行预制。拱片预制采用卧浇且在竖向三片叠浇的方法，以节省预制场地，减少模板放样的工作量，并保证连接横系梁的预埋铁件位置的正确和避免放样差错，模板采用木制包白铁皮模板，方便加工。 构件预制场地 构件的预制在固定的混凝土预制场内进行。场地的铺筑，按如下程序进行：清除障碍物�粗整平�压实�测量并找平�铺片石(拳石)�浇混凝土面层。采用C15混凝土，厚6cm石砌地膜浇低标号混凝土，可充分利用当地砂石资源，又保证底模的强度和平整度。 拱片放样 采用坐标法放样，先放跨径尺寸,再分段放出纵横坐标，将坐标点连接到拱片下缘线。据设计尺寸定出拱片、斜撑、弦杆轴线，画出构件轮廓线及交角圆弧线，定出各吊点位置、横系梁联结点位置及大小结点位置。放样后由总工校核，临理工程师验收合格。 拱片模板 拱片为条弧形预制件，为制作方便、降低造价，可采用红松板材制作，用厚的优质的铁皮覆包表面，这样既能达到钢模板的效果，又能现场加工，可缩短制作时间。为便于拆装，每块模板长3m～5m，接头采用企口式，模板厚5cm，为抵抗侧向弯曲，模板背面每隔50cm钉竖向肋木加固。 钢筋骨架制作与就位 钢筋骨架采用分部成型、整体入模的方法，采取先放置钢筋骨架，然后现场焊接接头和安装固定横向联结系预埋件，调整点焊好现浇混凝土接头处钢筋，校核无误后立模。施工时拱腿、斜撑、弦杆三部分提前加工成型，实腹段现场扎制，接头钢板提前加工，这样有利于分段接头钢板焊接时的位置准确，又便于各工序有效衔接，节省工时、方便施工、保证骨架成型的质量。 立模 把模板沿放样线拼装成整体，调整好板垂直度、直顺度、底部、上部用螺栓加固。接头缝用1cm厚的海绵条填塞，底模铺一层塑料薄膜。模板表面涂刷脱模剂。待第一片强度达到30%以上时，叠浇第二片、第三片，立模时，先做一层水泥掺粘土砂浆2cm 厚隔离层，然后加固模板，确保立模不变形，尺寸准确。浇混凝土前，应对模板尺寸、钢筋尺寸、位置、焊接长度、预埋件数量、位置等做全面检查，无误后进入下道工序。 浇筑混凝土 严格按设计配合比配料、拌制。拌制时严格控制配合比及拌制时间，随时检查混凝土塌落度、和易性。浇筑时，每一预制段必须一次浇完，不留施工缝。混凝土的振捣，采用插入式振动器，要控制振动时间，使混凝土表面达到不冒气泡、下沉、表面返浆平整。振捣器切勿碰撞侧模，也不能插入过深，以免模板变形。预制每个构件时，随机取样做三组混凝土试块，分别做3 d、7 d、28 d抗压强度试验。混凝土达到设计强度25%后即可拆模。脱模后应及时养生，采取覆盖草袋并及时洒水，确保构件经常保持湿润。 微弯板悬臂板预制 为了节省木材，采用土模，表层必须做6cm石灰土，并夯实。加强土模覆盖，以免经雨变形。横系梁的预制在浇筑地膜上，立木制包白铁皮的侧模板浇筑。可在大件预制的同时进行。 设置槽孔 为保证裸肋与桥面整体承受活载，在实腹段及腹孔弦杆截面的凸出部分，除应凿毛外，还需设置侧向齿槽或槽孔。槽孔的制作是在卧浇预制混凝土的构件时，在肋顶凸出部分紧靠上缘钢筋处，插入一块底面积为10×20（cm）的木块，于混凝土初凝前拔除成孔。同时在槽孔顶部留溢浆孔。每个槽孔中插入两根Φ8mm～Φ10mm的钢筋，长70cm，以便与桥面钢筋连接作为锚固筋。 2 构件的起吊 为使构件接头位置准确，起模前要将构件编号并复核尺寸，待构件混凝土强度达到设计强度的70%时，方可起吊。所有构件除实腹段应空中翻身外，其余构件均可直接翻身就位，其起吊翻身应须仔细小心，以免误伤构件。因此，利沟大桥所有预制构件起吊的重点是实腹段。因为实腹段内弧是二次抛物线，且为卧叠浇制，起吊不慎，容易因弯矩不等造成断裂或裂缝。其实腹段起吊过程如下。 (1)先将叠放的构件用撬棍多点微微撬动，同时准备2根～3根撬棍待起吊时再辅以撬动。 (2)用二台汽车吊(25t)，分别拴住构件两端上、下缘吊环，拴下缘吊环必须用倒链，两吊车同时轻、慢提升，撬棍与之配合轻撬动，构件一端撬起的高度要控制在2cm之内，边撬边垫同一直径8mm的短钢筋，当4点一同上升上缘稍有移动时，再用20mm的短钢筋逐步深入，待与底部完全脱离，上部缓慢上升，下部倒链回放，使拴下缘吊链逐渐放长，构件逐渐立起，直至构件完全成垂直状，将倒链取下，构件翻身完成。 实腹段起吊示意(3)注意点：起吊过程必须严格控制，决不能使实腹段下缘两端点着地，造成跨中弯矩过大，而使构件发生裂缝甚至断裂。同时要注意两台吊车同时均匀、缓慢提升，保证两端升空高度一致，下缘回放迅速。 3 构件的运输 所有构件运输，根据构件重量采用10t～20t挂车，部队退役炮车最为理想。 (1)构件翻身完成起吊到一定高度，将准备好的拖车开入，使构件轻轻下放，构件两端吊环处放枕木，使构件两端不接触车厢为宜，然后用倒链将构件捆牢，以免在运输中倾斜或歪倒。 (2)吊装前修好预制场到桥位的便道，运输过程有专人指挥行驶，确保行车及构件的安全。 (3)其它构件可按安装次序直接起吊、装车、运输，但也要确保构件的完好、安全。 4 构件的安装 所有预制构件的安装应严格按设计说明及规范要求进行，安装前必须先搭好临时支架，准备好一切吊装设备、材料等。 临时支架的搭拆 本桥设计为有支架施工，因此在吊装前必须先搭设临时支架及安装操作脚手架。 支架的搭设 支架为临时支撑构件自重及分段接头施工方便，其位置均放在构件吊环处，同时考虑安装操作人员脚手架。构造：实腹段采用100×100（cm），其余采用100×200（cm）。每支架采用4根Φ48mm壁厚为 空心钢管为立柱，每2m高设横撑及斜撑，同时，要进行强度及稳定性验算。 支架拆除 待接头混凝土达到设计强度的70%后，可松动楔木，实施落架，随后可拆除支架。拆除时应对称、均匀进行。 构件的安装 利沟大桥安装施工顺序及要求如下。 安装拱腿 拱腿起吊后，两端分别支撑于支座和支架上，支座内必须做浆，拱腿周围用硬木楔塞紧，尺寸就位检测准确。待微弯板安装完毕，拆除木楔后，再进行灌注侧壁砂浆，达到由铰结到固结目的。 安装实腹段 用2台汽车吊同时起吊实腹段，在支架上与拱腿对接好后，电焊钢板接头，形成裸肋。 安装裸肋部分横系梁 裸肋安装好后，安装拱腿与实腹段的横系梁，拱片内预埋的槽钢与横系梁预埋的槽钢由角钢相连焊接。焊前，由立柱底部木楔调整、控制好高程。焊好后立模浇接头混凝土。混凝土标号比构件高一级。 安装斜撑 斜撑起吊后，分别支承于斜撑支座和支架上，斜撑底必须做水泥砂浆，支架可在安装裸肋完毕后搭设。 安装弦杆 弦杆起吊后，分别支撑于弦杆支座和大节点上，调整弦杆与斜撑，弦杆与实腹段的接头位置，直至满足设计要求。先将弦杆与拱腿结合处的钢板、弦杆与实腹段接头钢筋焊接再浇混凝土接头。 安装弦杆部分的横系梁 弦杆安装完毕后，安装弦杆部分的横系梁，方法同4�2�3。安装前在实腹段及弦杆标出微弯板分块位置，安装时应从跨径两端向跨中进行，或拱顶向两端对称安放，砌缝均为1cm，板底要做浆。悬臂板安装要先搭支架，并与微弯板拉牢。板之间及与肋间的缝要用细石混凝土灌实，板底要用水泥砂浆勾缝。 5 构件拼接接头施工 构件安装的相应环节，要及时处理好构件的接头。利沟大桥施工，为能较大调节接头误差范围，减小接头拼接难度，采用干接头、湿接头及环氧水泥砂浆工艺，取得良好效果。 干接头施工程序 为保证安装时快速成拱，实腹段与拱腿、弦杆与拱腿接头以及裸肋与横系梁接头采用钢板焊接接头(简称干接头)，全桥共272个干接头。其处理程序如下。 块件定位测量 构件起吊就位及时检测定位线、中线、高程，测量拱顶、拱脚、1/4处高程，各项指标及时调整直至满足设计。同时满足预留拱度(本桥为)。 接头钢板检验 先清除污渍、锈蚀。检测两对接钢板有无缝隙、错位，是否牢固，以便采取相应措施。 钢板接头焊接 要有熟练的专业技师，持证操作，所用焊条满足现行规范要求。焊接方法采用跳焊法，分段、对称交错焊接。既防止混凝土被烧坏，也可避免钢板局部过热变形。焊后，有专业技术员检验。 环氧水泥砂浆抹缝 接头焊好后，为防止干接缝中水气浸入，导致钢板锈蚀，接头钢板周圈用环氧水泥砂浆抹缝、颜色一致、外表美观。①环氧水泥砂浆的配比(质量比)为：环氧树脂E—44(6101)∶乙二胺(EDA)∶二丁脂∶甲苯∶细砂∶水泥=1∶0�1∶0�12∶0�18∶4�5∶1�5。②配制方法为：先称量前四种化学试剂倒入大容器内搅拌均匀，然后加入事先拌匀的水泥和砂混合料，搅拌均匀后即可使用。③注意：每次配料不宜过多，应随配随用，气温20 ℃时，有效使用时间为3 h～4 h。同时要注意，乙二胺毒性较大，操作人员须戴口罩和橡皮手套防毒。④使用效果：利沟大桥经一年多运行，接头所涂抹环氧水泥砂浆没脱落、裂缝，有效防止水气浸入。 接缝养生 待接缝砂浆稍干后，先洒少量水，然后用黑色塑料薄膜将其周侧包扎紧，并定期洒水，以保持湿润，确保不脱落和强度的形成。 湿接头施工程序 为能较大调节接头误差范围，减少拼装难度，弦杆与实腹段、弦杆与斜撑接头采用现浇混凝土接头(湿接头)，全桥共48个湿接头。其处理程序为：①块件定位、测量�②接头钢筋焊接�③安装湿接头模板�④现浇湿接头混凝土�湿接头混凝土脱模养生。 6 桥面系施工 现浇混凝土填平层及桥面 先将悬臂板与微弯板加劲肋外伸钢筋焊接，在每个预留肋顶槽孔内穿入两根10 mm～12mm，长70cm 的钢筋，然后将凹下去的三角形部分用现浇混凝土填平至微弯板顶，再铺设钢筋网现浇混凝土桥面。桥面的浇筑严格按路面施工规范进行。桥面混凝土每孔一天完成，避免施工缝。 现浇混凝土防撞栏 桥面混凝土达到设计强度70%以上时，焊接防撞栏钢筋，立模，浇混凝土。 伸缩缝处理 桥面浇筑时留出伸缩缝安装宽度，固定焊接伸缩缝，检测好高程，浇混凝土。混凝土标号为C40，混凝土掺入环氧树脂。浇好后，加强养生，确保混凝土强度。 7 施工注意事项 墩台帽、拱座台冒检测必须达到设计强度。桥位中线，跨径，墩台高程，弦杆支座位置、高程要满足设计要求，校核无误后方可吊装。 拱腿及斜撑伸入墩台帽30cm，在浇筑墩台帽时预留凹槽，并在凹槽内留深6cm，宽8cm的灌浆槽，确保各部位尺寸，位置准确。 吊安装前，两侧U型桥台背后最好填渗水性好的砂，碎石(卵石)等材料，保证填料的密实度，并填至台帽之上，以保证桥台受力时安全。 吊安装前干接头钢板、湿接头钢筋要检测，整型，使其位置、尺寸准确，同时要除锈蚀和污渍。构件凸出部分表面及构件湿接头表面必须凿毛。 拱片起吊要严格控制两端点的升空高度一致，必须在2cm之内。要恰当掌握预留拱度，及时检测。安装时严格操作程序。 环氧水泥砂浆的配制要严格配比称量，要随配随用，注意防毒。同时，不要将环氧残液或洗刷用具的残液倒入河中，以免污染河水，造成人、畜中毒。 制定质量、工期保证措施以及安全生产措施，防止人身及构件出现事故。要切实强化交通管制和高空作业、用电及施工机具的安全管理。 8 结语 327国道利沟大桥加宽，拱片采用三片卧叠预制，整体立模，分段浇筑，节省场地，拱片尺寸一致；采用干、湿接头，节点位置、尺寸控制准确。干接头能快速成拱，湿接头可较大调节接头误差范围，采用环氧水泥砂浆，能够有效防止水气浸入，砂浆不致随荷载振动而脱落，保证接头钢筋不锈蚀，为今后养护减少麻烦；预制地模采用石砌浇低标号混凝土，可充分利用当地资源优势，保证底模强度，侧模采用红松木制包优质的白铁皮，既方便加工，又降低造价；钢筋骨架分段成型，现场焊接就位，有效节省工时，促进施工进度；采用2台汽车吊安装，有利拱片翻身就位，可方便拼装，减少工时；采用有支架安装，构件安装准确，工序少，工期短。因此，钢筋混凝土刚架拱桥具有较好的技术性能和经济指标，该桥的施工技术值得借鉴和推广。但是，还有许多环节，在今后的施工中需要不断地完善和发展。

桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。在有重载马车之后，载重量逐步加大，桥面纵坡也必须使之平缓。这时的桥梁材料仍以木、石为主，铸铁和锻铁很少使用。 从桥梁的原始雏形——堤梁（及在浅滩溪涧中筑起一个个石堤，堤间流水，人从石堤上跨越）、独木桥、浮桥（架设在船只上的桥）和石拱到现在超千米跨度的悬索桥，桥梁工程在几千年的时间里发展可谓翻天覆地。然而桥梁工程能拥有这翻天覆地的发展取决于工程材料和工程技术迅猛发展的有力推动。在原始社会里，懵然无知的古人类还只是追求有一个起身的洞穴和能填饱肚子的食物，还不会想到桥。然而随着社会的发展，人类文明的进步，交通的不断发展，人们开始创造了桥。然而那时工程材料的使用仅限于天然的木和石块，且工程技术非常落后，所以人们只能建造简单的桥——堤梁、独木桥和简单的石拱。世界上现存最古老的石桥在希腊的伯罗奔尼撒半岛，是一座用石块干垒的单孔石拱桥，距今3500年左右建成。我国古代桥梁工程技术的发展在当时处于世界领先地位。公元590——608年建造在河北省赵县（叫）河上留存至今的隋代敞肩式单孔圆弧弓形石拱桥，即赵州桥。该桥全长，桥面宽约10m，采用28条并列的石条砌成拱券形成。拱券矢高。拱上设有4个小拱，既能减轻桥身自重，又便于排洪，且更显美观。该桥无论在材料使用、结构受力、艺术造型和经济上都达到极高成就，是世界上最早的敞肩式拱桥，早于欧洲同类桥约1000年。近代土木工程的时间跨度为从17世纪中叶至20世纪中叶的300年间。这个时期内土木工程的主要特征有：——有力学和结构理论作为指导；——砖、瓦、木、石等结构建筑材料得到日益广泛的使用；混凝土、钢材、钢筋混凝土及早期的预应力混凝土得到发展；——施工技术进步很大，建造规模日益扩大，建造速度大大加快。在这个时期内,以下几件大事对桥梁工程的影响巨大: (1)意大利学者伽利略在1638年出版的著作《关于两门新科学的谈话和数学证明》中论述了建筑材料的力学性质和梁的强度，首次用公式表达了梁的设计理论。 (2)英国科学家牛顿在1687年总结了力学三大定律它们是土木工程设计理论的基础。 (3)瑞士数学家欧拉1744年出版《曲线的变分法》建立了柱的压屈理论，得到计算柱的临界受压力的公式，为分析土木工程结构物的稳定问题奠定了基础。 (4)1824年英国人阿斯普.丁取得了波特兰水泥的专利权，1850年开始生产。这是形成混凝土的主要材料，使得混凝土在土木工程中得到广泛应用。后来，在20世纪初，有人发表了水灰比等学说，才初步奠定了混凝土强度的理论基础。 (5)1859年发明了贝塞麦转炉炼钢法，似的钢材得以大量生产，并愈来愈多地应用于土木工程。 (6)1867年法国人莫尼埃用铁丝加固混凝土制成花盆，并把这种方法应用到工程中，建造了一座蓄水池，这是应用钢筋混凝土的开端。1875年他主持建造了第一座长16m的钢筋混凝土桥。 (8)1779年英国用铸铁建成跨度为的拱桥；1826年英国用锻铁建成跨度为177m的悬索桥；1883年美国建成世界上第一座大跨钢悬索桥——布鲁克林桥；1890年英国又建成两孔主跨达521m的悬臂式刚架桥，这样，现代桥梁3种基本形式(梁桥、拱桥、悬索桥)相继出现。 自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。 在技术方面，只是凭经验修桥，曾使19世纪80～90年代的许多铁路桥发生重大事故；从这时起，正在发展中的结构力学理论得到了重视，而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后，桥梁因强度不足而造成的事故显然大为减少。 二十世纪以来，公路交通有很大发展。在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥。在城市中，以及在各种交通线路相交处，需要建造立交桥。在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。 由于更多新技术新材料的出现，现代桥梁工程的发展尤其迅速，世界各国相继建造出超千米的桥梁。世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥——西班牙的卢纳巴里奥斯桥,跨径达440m,采用了双面辐射形密索布置. 世界第一的悬索桥——日本明石海峡桥,横跨日本内海,使日本神户与淡路岛紧紧相连.这座大桥全长3190M,中央跨度1990m于1998年竣工.它可以承受里氏级地震.目前中国在建的一批公路桥梁，无论是桥梁的数量还是工程规模、技术难度、科技含量，都代表着当今世界的先进水平，创造了中国建桥史之最。据悉，这些桥梁主要有：阳逻长江大桥，主跨1280米的悬索桥；南京长江三桥，主跨648米的斜拉桥；润扬长江公路大桥，跨江连岛的主跨1490米悬索桥和406米斜拉桥组合；深圳湾跨海大桥，主跨180米独塔单索面斜拉桥；苏通长江公路大桥，主跨1088米的斜拉桥，居世界第一；杭州湾跨海大桥，按双向六车道高速公路标准建设，全长36公里，是世上在建最长的公路跨海大桥。一个国家同时在建这么多世界级桥梁，在世界上不多见。 桥梁需要大量修建，而人力、物力、财力有限；于是，不断提高技术水平，引用新材料、新工艺、新桥式，对结构行为进行更精确的数值分析，采用更精确的结构试验进行验证，以使桥梁建设的经济效益不断提高，已成为时代的要求。 桥梁工程学主要研究桥渡设计，包括选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。 在建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题(收缩徐变以及疲劳等)，将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。 在桥梁勘察设计方面，随着交通事业的迅速发展，大跨度或复杂的桥型将不断涌现。高速公路的发展，对桥梁设计亦将提出新的要求。在桥式方案设计中，将有可能利用结构优化设计理论，借助电子计算机选出最佳方案。 在结构设计计算中，采用空间理论来分析桥梁整体受力已成为可能；以概率统计理论为基础的极限状态设计理论，将进一步反映在桥涵设计规范中，使桥梁设计的安全度得到科学合理的保证。桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到人们的重视：桥梁的面貌将蔚为大观。 在桥梁施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以提高质量、缩短工期、降低造价。如采用激光测量控制结构的精确定位；引用自升式水上平台克服深水基础的困难；利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以减少劳动强度并避免人身危险；利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等，此外，装配式桥梁也将有所发展，以使结构和构件标准化，生产工业化。 在桥梁养护维修方面，要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。在桥梁维修检查中，引用新型精密的测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测定；用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构俾能及早进行加固防患于末然，以便延长桥梁的使用寿命。 桥梁工程始终是在生产发展与各类科学技术进步的综合影响下，遵循适用、安全、经济与美观的原则，不断的向前发展。人们除了要求桥的功能完善，还讲求桥的外形美观、有艺术性 ，桥梁地建造将更加复杂化，更加艺术化，桥梁的未来将更加多元化，是现代桥梁更现代，还是旧式桥梁的复兴，值得期待！ 中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。公元35年东汉光武帝时，在今宜昌和宜都之间，出现了架 设在长江上的第一座浮桥。 在秦汉时期，我国已广泛修建石粱桥。世界上现在是保 存着的最长、工程最艰巨的石粱桥，就是我国于1053一1059年 在福建泉州建造的万安桥，也称洛阳桥，此桥长达800米，共47 孔，位于“波涛汹涌，水深不可址”的海口江面上。此桥以 磐石铺遍桥位底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基使成整体，此也是世界上 绝无仅有的造桥方法，近千年前就能在这种艰难复杂的水文 条件下建成如此的长桥，实是中华桥梁史上一次勇敢的突破。 我国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名的河北省赵 县的赵州桥（又称安济桥），该桥在隋大业初年（公元605年左 右）为李春所创建，是一座空腹式的圆弧形石拱桥，净跨37m, 宽9m，拱失高度7．23m，在拱圈两肩各设有二个跨度不等的腹 拱，这样既能减轻桥身自重，节省材料，又便于排洪、增加美 观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中叶才出现，比我国晚了一千二百多年，赵州桥的雕 刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽形态逼 真，琢工的精致秀丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品，我国 石拱桥的建造技术在明朝时曾流传到日本等国，促进了与世 界各国人民的文化交流并增进了友谊。 1240年建造的福建潭州虎渡桥，也是最令人惊奇的一 座粱式大桥，此桥总长约335m，某些石粱长达23．7m，沿宽度 用三根石粱组成，每根宽1．7m，高1．9m，重达200多吨，该桥一直 保存至今”历史记载，这些巨大石梁桥是利用潮水涨落浮运建 设的，足见我国古代加工和安装桥梁的技术何等高超。 广东潮安县横跨韩江的湘子桥（又名广济桥）此桥始 建于公元1169年，全桥长517．95m，总共20墩19孔，上部结构有 石拱、木梁、石梁等多种型式，还有用18条活船组成的长达 97．30m的开合式浮桥，设置浮桥的目的，一方面适应大型商 船和上游木排的通过，并且也避免了过多的桥墩阻塞河道， 以致加剧桥基冲刷而造成水害，这座世界上最早的开合式 桥，柱石桥之长、石墩之大、桥梁之多以及施工条件之困难 工程历时之久，都是古代建桥史上所罕见的。。 1957年，第一座长江大桥——武汉长江大桥的胜利建 成，结束了我国万里长江无桥的状况，从此“一桥飞架南北，天堑变通途”，桥的正桥为三联3X128m的连续钢桁粱，双 线铁路上层公路桥面宽18m，两侧各设2．25m人行道，包括引 桥在内全桥总长1670．4物，大型钢梁的制造和架设、深水管柱基础的施工等，对发展我国现代桥染技术开创了新路。 1969年胜利建成了举世瞩目的南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代大型桥梁，正桥除北岸第一孔为128m简支钢桁粱外，其余为9 孔3联，每联为3x l60m的连续钢桁粱。上层是公路桥面，下层 为双线铁路，包括引桥在内，铁路部分全长6772m，公路部 分为4589m，桥址处水深流急，河床地，质极为复杂桥墩基础 的施工非常困难。南京长江大桥的建成显示出我国的建桥事 业已达到了世界先进水平，也是我国桥梁史又一个重要标 志。 在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。而九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。 1990年四川省在宜宾市建成的小南门桥，跨径达到240米，已是当时世界上中承式拱桥中跨径最大的一座。2001年11月7日，小南门大桥因吊杆锈蚀造成部分桥面跨塌，在修复过程中，技术人员对全桥进行了检测，大桥整体结构依然完好。小南门大桥所付出的代价是创新的代价，没有创新我们就不可能一睹1400年前的赵州桥。 1991年，四川省苍溪县建成了中国第一座钢管混凝土拱桥——旺苍大桥，跨径115米。在此之后的几年中，各地虽然兴建了不少钢管混凝土拱桥，但跨径始终在200米以下徘徊，直到1998年，广西壮族自治区建成了三岸邕江大桥，一举将此类桥梁的跨径提高到270米；1999年又建成了跨径220米的六景大桥。此后，在湖北、浙江和贵州等省，跨径在250米左右的钢管混凝土公路、铁路拱桥开始增多。 1995年贵州省瓮安县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 300米大关,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。 1997年重庆万县长江大桥建成。大桥位于万州区（原万县市）黄牛孔处，是上海至成都高速公路跨越峡江天险的特大型拱桥。大桥一跨飞渡长江，全长 米，主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱型混凝土结构，主跨420米，桥面宽24米，为双向四车道，是1995年贵州省瓮安县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 300米大关,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。 华夏第一桥——江阴长江公路大桥，是我国“八五”规划的“两纵两横”国道主干线中沿海主骨架的跨江工程，是目前 中国第一、世界第四大跨径钢悬索桥。大桥由桥塔、主缆、锚旋和钢箱梁等主要部件组成。大桥全长3071 米，主跨1385米；桥面宽33．8米，双向六车道，设计车速100公里／小时；通航净空为50米，可通行五万 吨级巴拿马型散货轮。江阴长江公路大桥的两根主索，各长2400多米，直径近1米，每根重1．4万 多吨，主索用127根直径5．3毫米的钢丝搅成索，再由169股钢索组成主索。主桥每边有85个吊杆，每个吊杆2根，用以连结主索和桥面。 两岸索塔标高为196．236米，相当于65层搂高。北塔基长43．5米，宽73．5米，下有123根近90米长的基础桩。北锚的混凝土陈井平面长69米，宽51米（面积相当于一片足球场大）。沉入地面58米，被称为世界第一大沉井。江阴长江大桥于1994年11月22日正式开工，1999年10月1日胜利通车，名列“中国第一，世界第四”。 改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。

只要是桥梁工程类的学术论文就行

主拱圈施工方案一、工程概况长白山国际旅游度假区北区2号桥位于度假区甲二路上，横跨黄泥河，是连接东西两岸度假区的重要纽带，全桥长为210m，桥宽为米{(栏杆基础)+ (人行道) +行车道+ (人行道) +(栏杆基础)}。 主桥为等截面上承式钢筋混凝土拱桥，拱圈截面高度为米，截面宽度为米，计算跨径120m，计算矢高24m，矢跨比为1/5，拱轴系数m=，主拱圈采用C50砼，砼方量为立方。二、施工工艺流程安装支架和底模→120%的荷载整体预压→卸载、调整底模标高→整体绑扎拱圈钢筋→分段对称浇筑混凝土→对称浇筑间隔槽混凝土→浇筑合拢段→主拱圈混凝土达到90%设计强度卸落架本工程地处东北，混凝土工程有效施工工期短，且本桥要求在2011年通车，对工期造成了很大的压力。由于前期受天气、材料和设备、人员投入的影响，导致现阶段节点工期略有滞后，为确保本工程如期完工，拟对主拱圈施工分段进行调整，将原设计的11个施工段、10个间隔槽，调整为7个施工段、6个间隔槽。调整后，施工段浇筑次数减少两次，间隔槽浇筑减少两次，可缩短工期约24天（详见附图：拱圈分节浇筑施工流程图）三、主拱圈支架预压1、预压准备（1）预压量计算主拱圈支架预压按要求120%荷载整体预压，主拱拱圈C50钢筋砼方量为，每立方按 m3计算，则总预压荷载为××，现场拟采用土作为预压材料，密度按 m3计算，则预压需要土方量为3089 m3。（2）预压材料准备由于本工程地势所限，施工现场作业面狭小，预压材料在施工现场外准备。采用能装1吨重的大袋，在施工现场外提前装好，总共需装4325个砂袋。现场装袋时，应挑选较均匀的10个土袋进行称量，得出每袋平均重量，作为每延米堆载物袋数的计算依据。2、预压方法在底模上临时固定木方，间距为1m，布设范围为拱脚至1/4L处，以防止堆载物滑移。由于拱脚处斜度大，且预埋钢筋密集，为保护钢筋，将堆载物采用方木支撑于拱座上。将提前装好的砂袋运至施工现场，用两台塔吊配合人工进行加载。堆载顺序按照先中后边，两侧对称的顺序进行，以保证支架的受力均衡。3、预压加载（1）预压目的预压加载的目的是检查支架的强度、刚度和稳定性以及消除其非弹性变形。根据预压的实测变形值，确定主拱圈混凝土施工时的立模标高。（2）加载步骤预压加载步骤与主拱圈混凝土浇筑施工顺序一致，首先对1号段进行加载，按30%、80%、120%分级对称加载，布载时横向也要对称加载，加载过程中全程监测支架竖向和水平变形情况。1号段加载完成后，对2号段、3号段和拱顶按80%、120%分级进行对称加载，布载时横向也要对称加载，加载过程中全程监测支架竖向和水平变形情况。4、加载数据采集（1）标高确定预压标高=设计标高+设计预拱度（详见附表：预压标高计算表）预拱度包括拱圈自重产生的拱顶弹性下沉δ1、拱圈温度降低与混凝土收缩产生的拱顶弹性下沉δ2、墩台水平位移产生的拱顶弹性挠度值δ3。设计提供的预拱度已计算拱圈自重产生的拱顶弹性下沉δ1、拱圈温度降低与混凝土收缩产生的拱顶弹性下沉δ2、墩台水平位移产生的拱顶弹性挠度值δ3。X坐标（m） 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 ...预拱度(mm) 0 5 16 31 47 65 83 99 113 125 133 138 140 138 ...（2）监测点布置选取顺桥向共19个断面，横桥向每个断面布4个点，分别布置在肋板处，用钢丝绳吊重物，上端固结在拱圈方木上，下端与地面有50cm的活动空隙。在钢丝绳上用502粘结红线作为标记，在地面订钢筋桩，测量两者间的高差，计算沉降值。钢管柱基础沉降采用电子水准仪进行检测。每次加载完成后进行一次观测，全部加载完成后，每12h进行一次观测。（3）监测时间①预压加载前，监测各监测点初始标高；②每级加载监测：加载30%、80%、120%过程中观测，对加载过程中主拱产生的变形数据记录清晰，形成数据记录表；③时间监测：全部预压荷载施加完成后，每个12小时应监测一次，并记录各监测点标高、计算沉降量。4、卸载满足下列条件之一时，判定支架预压合格：①各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm；②各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm。支架预压合格后，开始卸载。卸载步骤与加载步骤相反，两塔吊配合人工先对拱顶预压荷载进行卸载，卸载完成后，对3号段、2号段、1号段进行对称卸载。全部预压荷载卸载完成后6h，监测各测监测点标高，并计算支架各监测点的弹性变形量。5、预压成果根据预压监测数据分析得出拱架在预压荷载下的弹性及非弹性变形δ4和支架基础受载后非弹性下沉量δ5，从而确定主拱圈混凝土施工时的立模标高。立模标高=设计标高+δ1+δ2+δ3+δ4+δ5将确定的立模标高报送监理单位、设计单位、监控单位和建设单位。四、主拱圈混凝土施工1、主拱圈混凝土浇筑顺序主拱圈混凝土采用分段的方法进行浇筑，将主拱圈沿纵向分成7段进行浇筑，段与段之间设宽度的间隔槽，每段拱圈混凝土采取水平分段（长2-3m），纵向分层（层厚30cm）的方法进行施工。每段拱圈混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板，然后安装内模，绑扎顶板钢筋，最后浇筑肋板和顶板混凝土。合拢段浇筑时温度控制在5～15度，浇筑主拱圈时，拱上相应墩柱垫梁和主拱圈同时浇筑。（拱圈分节浇筑流程见附图）施工浇筑顺序：1、对称浇筑1号段混凝土；2、对称浇筑2号段混凝土；3、对称浇筑3号段混凝土；4、对称浇筑4号间隔槽混凝土；5、对称浇筑5号间隔槽混凝土；6、对称浇筑6号间隔槽和7号合拢段混凝土；2、施工流程调整底模→整体绑扎钢筋→安装侧模→分段浇筑底板混凝土→安装内模→绑扎顶板钢筋→分段浇筑肋板及顶板混凝土→分段浇筑间隔槽口混凝土→主拱圈合拢→卸落架3、模板及钢筋（1）底模在碗扣式脚手架上的可调顶托上铺15cm×15cm方木，间距90cm，在方木上6cm×8cm的弓形木，间距22cm。在弓形木上铺设底模，底模采用厚12cm竹胶板。（2）侧模拱圈两边采用竹胶板，预留对拉孔，每2m一节，把底模卡住，两侧模与底模间用双面胶填充，保证不漏浆，模板之间用双面胶封堵防漏浆；因拱圈悬链线，每点倾角均不同，会出现模板与模板之间拼接缝隙过大问题，用加工好的楔形木条填塞，防止漏浆。（3）内模采用竹胶板内模，每段底板砼浇筑完，待一定强度后，用扣件式脚手架和可调托撑拼成框架，拱箱内模框架设计应尽量少占空间，以利于内模拆除。内模顶部每隔设1道10cm×10cm方木纵向背肋，中间箱室框架设置4根竖向钢管、两侧每个小箱室框架设置3根竖向钢管，分别用托撑顶在底板和顶板方木上，用于支撑顶板模板，内侧模每侧设三道10cm×10cm的方木纵向背肋，用于支撑内模面板，横向上下布置两道钢管，利用托撑顶在顺桥向10cm×10cm的方木上。框架纵向间距90cm，用钢管纵向联接，并加斜撑保证稳定，钢管间4、混凝土浇筑（1）主拱圈分段混凝土浇筑混凝土浇筑时采取水平移动，向拱顶方向推进，腹板浇筑时上下分层、水平分段的方法浇筑。分段浇筑长度严格按设计图纸分段来进行施工，混凝土浇筑进行时不得任意中断，因故必须间歇时，间歇最长时间应按所以水泥凝结时间、混凝土的水灰比及混凝土硬化条件来确定。浇筑过程中为防止混凝土外流，在底板、腹板和顶板拱脚位置设盖板防护，采用对拉螺杆固定于底模背撑上。浇筑拱脚混凝土时，控制好混凝土的坍落度，减缓浇筑速度，防止混凝土向拱脚处滑落；因拱脚处斜率较大，为防止混凝土下滑给端模及拱脚间隔口处钢筋较大压应力，用工字钢做两道横梁用以加固端模，后用工字钢进行支顶，支顶在工字钢横梁及拱座上，在浇筑间隔槽口时工字钢予以拆除。（2）间隔槽及合拢段混凝土浇筑各段均浇筑完成后，待主拱圈分段浇筑完成后且强度达到75%设计强度和接合面清除浮浆、凿毛、清洗干净，按施工缝处理后，由拱脚向拱顶对称进行浇筑，拱顶及两拱脚间隔槽混凝土最后封拱时浇筑。拱圈合拢时，气温达到10度时浇筑。在施工安排上，主拱圈合拢作业在七月份，结合当地的气温情况，采取以下措施来严格控制合拢段的合拢温度。一是科学安排作业时间，在自然温度最低的凌晨合拢；二是集中人力、物力，最大限度地缩短浇筑时间；采取措施，有效控制合拢温度；三是采取洒水降温措施。五、主拱圈落架落架作业是主拱圈现浇作业的最后一道工序，也是很关键的一到工序，要在主拱圈裸拱成形后，待混凝土达到90%设计强度后落架，落架时要严格按程序图进行。卸架无须安装专门的卸架设备，只需有序地松紧顶部的可调托撑，即可完成拱架卸落工作。由于拱架设计中采用可调托撑来调整标高和落架，落架点多，落架施工技术难度大。根据计算分析，确定卸架原则：横桥向必须同时均匀卸落，在纵桥向从拱顶向拱脚逐排卸落，最后使拱圈下底模全部脱离混凝土，形成拱圈完全受力。1、各落架点卸落总量计算拱顶卸落量计算h=δ1+δ2+δ3+δ4+δ5=182mm拱圈自重产生的拱顶弹性下沉δ1；拱圈温度降低与混凝土收缩产生的拱顶弹性下沉δ2；墩台水平位移产生的拱顶弹性挠度值δ3；拱架在设计荷载下的弹性及非弹性变形δ4；设计给出的预拱度为140mm，此预拱度包括δ1、δ2、δ3值。仅计算δ4、δ5，并在支架预压后根据实际值对此数据进行调整。①拱架在设计荷载下的弹性及非弹性变形δ4拱架的弹性变形，主要是钢管和支架立杆变形值。根据限元计算结果，δ=拱架的非弹性变形，拱架从上到下共有5个木材接触面，每个接触面3mm，共15mm则：δ4=②支架基础受荷后的非弹性下沉δ5；按经验取值，取10mm。则，δ4+δ5=；拱架其余各支点的卸落架按直线分配计算（见附图：）。2、落架程序为使拱体逐渐均匀降落和受力，拱顶分12次卸落，卸落程序见图2。六、施工工期计划1、施工计划横道图项目 施工计划时间 5月 6月 7月5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5预压  1号段  2号段  3号段 . 3  4号间隔槽  5号间隔槽  6号间隔槽和7号合拢段  2、工期保证措施（1）将该方案所需的机械、设备、技术人员、劳动力、材料资金的等资源给予保证。（2）施工机械、设备、人员做到统筹安排、统一调配、合理使用。（3）制定严格的材料供应计划，根据现场的施工进度情况保证各施工段材料的及时供应，杜绝停工待料的情况出现以免耽误工期。3、劳力配置配置计划工种 数量 工种 数量钢筋工 15 电焊工 10模板工 15 木工 10砼振捣工 8 测量工 2辅助工 15 4、主要材料及机械配置计划名称 单位 数量 备注钢筋 t C50砼 M3 塔吊 台 2 电焊机 台 3 弯曲机 台 1 切断机 台 1 全站仪 台 2 经纬仪 台 1 水准仪 台 2 七、各项措施1、质量保证措施（1）钢筋质量保证措施①钢筋加工a 钢筋的品种和质量、焊条和焊剂的牌号、性能必须符合设计要求和有关标准的规定；b钢筋表面洁净，粘着的油污、泥土、浮锈使用前必须清理干净；c钢筋调直后不得有局部弯曲、死弯、小波浪形、表面伤痕不应使钢筋截面减小5%，表面带有颗粒状或片状老锈经除锈后仍有麻点的钢筋严禁按原规格使用；d对钢筋开料切断尺寸不准，应根据钢筋所在部位和误差情况，调整或返工；e对钢筋成型尺寸不准确，外形误差超过质量标准允许值，箍筋歪斜等，一级钢筋可进行一次重新调直后弯曲，其它级别钢筋不宜重新调直反复弯曲；f钢筋的类别和直径由于客观原因需调换替代时，必须征得设计人同意，并得到监理工程师的认可。②钢筋安装a 绑扎形式复杂的结构部件时，事先考虑支模和绑扎的先后次序，宜制定安装方案，绑扎部位的位置上所有杂物应在安装前清理好；b钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位置、保护层厚度必须符合设计要求和施工规范的规定，钢筋与模板间要设置足够数量的垫块；c钢筋、骨架绑扎、缺扣不超过应绑扎数的10%，且不应集中。钢筋弯钩的朝向正确，绑扎接头需符合施工规范的规定，搭接长度不小于规定值；d钢筋采用绑扎接头时，接头位置应相互错开，错开距离为受力钢筋直径的30倍且不小于500mm，有绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率：在受拉区不得超过25%，在受压区不得超过50%。E 22mm以上钢筋采用机械连接，以下钢筋采用焊接接头。当采用焊接接头时，设置在同一构件内的焊接接头相互应错开，错开距离为受力钢筋直径的30倍且不小于500mm，有接头的钢筋总截面面积的百分率：在受拉区不得超过50%，在受压区不受限制；f钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊接过程要及时清渣，焊缝表面光滑平整，焊缝平缓过渡，弧坑应填满。（2）混凝土质量保证1）为实现清水混凝土目标，在模板的安装、拆除和维修等各方面采取措施保证清水混凝土效果。在模板设计中，还注意加大支撑刚度，严防出现爆模现象。模板的安装、拆除和维修。a 安装模板应严格按模板图进行，对号入座，定点使用，操作工人实行模板承包，从上段拆下的模板要及时转移到下一段的相同部位安装；b拆模按支模的倒顺序进行，强调保护板面，严禁使用大锤，严禁用撬棍强行砸撬模板。拆下的模板用绳系住吊下并及时运离现场，然后清理残渣污物，将损伤模板挑出及时修理；c 竹胶板板面的轻微划痕要用特制腻子嵌平磨光，模板表面的较重损伤处钉铁皮找平并刮腻子，对已形成孔洞者，可将孔洞切割整齐后粘补同样大小的覆膜胶合板，然后用腻子找平；d 对于大面积损伤的模板，可翻转至另一面使用。模板经检修后涂刷隔离剂备用。2）清水混凝土不仅要保证结构设计所要求的强度，而且要有良好的外观效果，为此我们将从混凝土配合比、振捣养护措施和管理工作几方面采取措施。a混凝土配制 清水混凝土要求颜色一致，因此要求混凝土拌合站选用同一种标号、品种的水泥，使用颜色纯正、安定性和强度好的普通硅酸盐水泥；砂石也都按规定选用合格材料；同时结合其他项目混凝土配合比设计的经验， 掺入外加剂，根据其他项目的经验，可改善混凝土的施工性能，提高混凝土的和易性，且能起到引气、减水的效果、提高早期强度，而且有利于提高混凝土内在质量和外观效果；b混凝土浇筑前用空压机清吹模板内部，清理干净后方允许浇筑，模板上涂刷优质的脱模剂；c浇筑混凝土时高差大于时使用串筒，下料要均匀，以免侧偏冲击钢筋或造成混凝土离析。采用2根φ50棒同时振捣，振捣时要掌握间距、厚度，控制时间。墩台根部先浇同标号减石砂浆；d现场实行振捣手聘任制。经过“应知应会”考核合格的振捣手，发给聘书后方可上岗振捣。振捣手定岗承包，奖罚分明。大规模浇筑混凝土前先做样板，交请质量管理和监督品评，提出意见，确定标准后方能正式施工；2、安全保证措施（1）用电安全1）机械的转动带、开式齿轮、电锯、砂轮、接近于行走面的联轴节、转轴、皮带轮和飞轮等危险部分，必须安设防护装置；2）机电设备不得超铭牌使用和“带病工作”；3）各型机械的安装，机座必须稳固。放置移动式机械时，场地应平整结实，防止移动和倾倒；4）各种机械监仪表（如电压、电流、压力、温度等）和安全装置（如制动机构、限位器、安全阀、闭锁装置、负荷指示器等）必须齐全、配套、灵敏可靠；5）施工用电线路及设备的绝缘必须良好，布线应整齐，带电的裸线必须装于不能被触及的处所；6）埋设的电缆应埋深，车辆通行地区应穿管保护，地面应设置明显标示。架空敷设的电缆，应支绑牢固，其高度不低于2m，交通要道及车辆通行处不低于5m；7）露天使用的电气设备及元件，均应选用防水型或采取防水措施；8）在易燃、易爆气体的场所，电气设备及线路应满足防爆要求，在大量蒸汽及粉尘的场所，应满足密封、防尘要求；9）能够散发大量热量的电气设备，如电热器、碘钨灯、长孤氙灯等，不得靠近易燃物安装，必须时应采取隔离、隔热措施。连接电动机械的电气回路，应设开关或插座，并应有保护装置（如熔丝或自动空气开关等）。移动或电动机械，应使用软橡皮电缆，严禁一闸接多台电动设备；10）电动机械设备拆除后，不准留有可能带电的电线和部件，否则必须将电源切断，并且将线头绝缘；11）架空线路的路径需选择合理，避开易撞、易碰、潮湿场所及热管道。（2）高空作业安全1）对所有从事高空作业人员进行安全教育及安全交底；2）经医生诊断，患高血压、心脏病、贫血、精神病、以及其它不适于高处作业病症的人员，不得从事高处作业；3）高处作业使用的脚手架上，应铺设固定脚手板和1米高的护身栏杆；4）高处作业下面或附近的煤气、烟尘及其它有害气体，必须采取排除或隔离等措施，否则不得施工；5）从事高处作业，必须系好安全带和穿软底鞋，不准穿塑料底和带钉子的硬底鞋；6）脚手架以及其它危险边沿进行悬空高处作业，临空一面必须搭设安全网或防护栏杆。工作人员必须拴安全带，戴好安全帽；7）安全网必须随着建筑物升高而提高，安全网距离工作面的最大高度不超过3米。安全网搭设外侧比内侧高米，长面拉直拴牢在固定的架子或固定环上；8）高处作业使用的工具、材料等，不准掉下。严禁使用抛掷方法传送工具、材料。小型材料或工具应该放在工具箱或工具袋内；9）高处作业下方，应设数人警戒，严禁人员通行或工作。否则，必须采用可靠的安全措施，以免掉物伤人；10）高处作业前，应检查架子、脚手板、马道、靠梯和防护设施等。应符合安全要求，不得迁就使用；11）高处作业严禁烤火取暖，使用喷灯、气焊注意火焰不要靠近脚手架或其它的燃物，焊接作业的下方或附近，严禁有易燃、易爆物品，并备有消防器材和专人看管；12）高处作业人员使用电梯、吊栏、升降机等设备垂直上下时，必须装有灵敏、可靠的控制器、限位器等安全装置；13）高处作业使用的材料应随用随吊，用后及时清理，在脚手架或其它物架上，临时堆放物品严禁超过允许负荷；14)上下脚手架、攀登高层构筑物，应走斜马道或梯子，不得沿绳、立杆或栏杆攀爬；15)高处作业时，不得坐在平台、孔洞、井口边缘，不得骑坐在脚手架栏杆、躺在脚手板上或安全网内休息，不得站在栏杆外的探头板上工作和凭借栏杆起吊物件；16)遇有六级以上的大风，没有特别可靠的安全措施，禁止从事高处作业。3、文明施工措施针对本工程现场条件情况，严格按照业主提供的施工总平面布置图的要求圈围施工区域，以同时考虑后续开工工程的场地布置，配合业主共同做好现场总体布局的实施工作。1）根据我公司有关规定，按统一标准做好十牌三图，在工地出入口按标准规定制作，合理布置现场各种临设，材料的储存、堆放点，组成以项目经理为首的工作班子，实施现场标准化动态管理，确保整个现场在有序的条件下组织施工。2）现场临设及施工道路总体布置时，必须同步考虑工程基地范围内的永久总体道路，避免冲突、影响总体管线的施工，并且所有施工道路均浇筑混凝土面层，且道路以外的场地，同时浇筑混凝土面层，以便于更好的进行文明施工管理。3）施工区域重点关键部位，一方面需做好安全生产、消防安全等方面警标、宣传及布置相应的设施器材之外，同时必须加强有关文明标化施工的宣传、标识及相应的配套设施。4）强调全员管理概念，对进入现场的所有施工人员进行必要的教育及宣传，强化文明施工意识，做到谁施工，谁负责。5）在工地四周的围墙建筑物、办公室外墙等地方，设置反映企业精神、时代风貌的醒目宣传标语，工地内设置宣传栏、黑板报等宣传设施，及时反映工地内各类动态。6）工地所设的厕所，并由专人负责管理。7）办公室内悬挂卫生、防火制度牌。周围设加盖垃圾箱，安装水斗和下水管。公共场所有专人负责日常清扫，保持干净整洁，并配好有效的灭火器材。宿舍定期组织检查、评比，开展竞赛活动。8）现场落手清推行定额消耗包干制，明确分包作业队承包责任制。加强施工过程中落手清的检查、考核和奖罚。9）仓库做到帐物相符。进出仓库有手续，凭单收发，堆放整齐，保持仓库整洁，专人负责管理。10）对于现场文明施工及标化管理，除现场项目部有自律的检查考评制度外，公司标化领导小组定期对现场进行检查考核，以督促项目部在文明施工方面有更高层次的提高。11）混凝土浇灌施工时，商品混凝土搅拌车出入道口应组织专人负责指挥，并组织其合理停靠，防止堵塞交通。12）混凝土搅拌车必须在场内清理干净，否则不准出场，在场内所散落的砂浆应做到随落随清理。定期打扫和喷洒工地道路及工地周边市政道路，工地门口安装冲洗设备，确保离开工地的车辆上不能有泥土、碎片等类似物体带到公共道路上。13）在施工现场，施工垃圾、生活垃圾有专人集中负责清理，确保水库不受污染。￥百度文库VIP限时优惠现在开通,立享6亿+VIP内容立即获取主拱圈施工方案主拱圈施工方案一、工程概况长白山国际旅游度假区北区2号桥位于度假区甲二路上，横跨黄泥河，是连接东西两岸度假区的重要纽带，全桥长为210m，桥宽为米{(栏杆基础)+ (人行道) +行车道+ (人行道) +(栏杆基础)}。 主桥为等截面上承式钢筋混凝土拱桥，拱圈截面高度为米，截面宽度为米，计算跨径120m，计算矢高24m，矢跨比为1/5，拱轴系数m=，主拱圈采用C50砼，砼方量为立方。第 1 页二、施工工艺流程安装支架和底模→120%的荷载整体预压→卸载、调整底模标高→整体绑扎拱圈钢筋→分段对称浇筑混凝土→对称浇筑间隔槽混凝土→浇筑合拢段→主拱圈混凝土达到90%设计强度卸落架本工程地处东北，混凝土工程有效施工工期短，且本桥要求在2011年通车，对工期造成了很大的压力。由于前期受天气、材料和设备、人员投入的影响，导致现阶段节点工期略有滞后，为确保本工程如期完工，拟对主拱圈施工分段进行调整，将原设计的11个施工段、10个间隔槽，调整为7个施工段、6个间隔槽。调整后，施工段浇筑次数减少两次，间隔槽浇筑减少两次，可缩短工期约24天（详见附图：拱圈分节浇筑施工流程图）