真空助力器论文研究方法

真空助力器检验介绍：1.关闭发动机，踩制动踏板几次，消除真空助力器中的真空。2.用适当的力踩制动踏板，启动发动机。如果制动踏板下降，则真空助力器工作正常；否则，需要检查真空管路或更换总成。真空助力器功能测试：1.踏板行程测试：比较有无负压时踏板高度的变化，如有变化则助力器有效，否则失效。2.空气泄漏试验：靠近进气口的轻飘纤维是否被吸引，或按压动力缸是否有吸力感觉，以检查气阀或大皮绳是否漏气。3.动力活塞行程测试：测量有无负压时动力活塞深度差异。真空助力器安装：1.安装前，先拆下真空助力器管接头、制动总泵。2.安装时，用新的O形圈与制动总泵连接，一起安装在车身隔板支架上。3.连接真空管路接头制动总泵上的连接制动管路，并对制动系统进行全面检查和调整。4.安装时，螺栓的拧紧力矩为25Nm。

工作原理为：真空（负压）来增加驾驶员施加于踏板；工作过程为：真空伺服气室工作时产生的推力，同踏板力一样，直接作用在制动主缸推杆。真空助力器为利用真空（负压）来增加驾驶员施加于踏板上力的部件，当输入力增加时，作用于伺服膜片上的压力差达到最大时的点。从此点开始，输出力的增加就等于输入力的增加。真空伺服气室由前、后壳体组成，两者之间夹装有伺服气室膜片，将伺服气室分成前、后两腔。伺服气室膜片座上有通道A和B，通道A用于连通伺服气室前腔和控制阀，通道B用于连通伺服气室后腔和控制阀。真空伺服气室工作时产生的推力，同踏板力一样，直接作用在制动主缸推杆上。扩展资料：真空助力器作用机制：1、在发动机运转时，踩下制动踏板，在推杆的作用下，真空的阀门关闭，同时，推杆另一端的空气阀门被开启，待空气进入后（踩下制动踏板产生喘气声的原因）便会造成腔内气压不平衡的状态。2、在负压的作用下，膜片被拉向制动总泵一端，进而带动制动总泵的推杆，这便实现了将腿部力量进一步放大的功能。3、膜片两边只有很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动。参考资料来源：百度百科-真空助力器

真空助力器检验介绍(1)关闭发动机，然后踩下制动踏板几次，以消除真空助力器中的真空。(2)用适当的力踩下制动踏板，保持踏板在制动位置，然后起动发动机。(3)如果感觉制动踏板位置下降，说明真空助力器功能正常；否则，您应该检查真空管路或真空助力器。如果真空助力器损坏，应更换总成。2.真空助力器功能测试(1)踏板行程测试：比较有或没有负压时踏板的高度。有负压时行程大，无负压时行程小，说明助力器有效；如果没有变化，助力器不工作。(2)空气泄漏试验：拔下助力器进气软管，用棉线、绒毛等轻飘纤维靠近进气口，注意纤维的飘动。如果没有吸引力，助推器正常工作；如果是吸引，说明控制装置上的气阀漏气，应该更换。另一种方法是踩下制动踏板，取下动力缸末端的加油口塞，用手指按压眼孔。如果没有吸力感，说明动力缸工作正常；如果有一定的吸力感，说明存在泄漏隐患；一种可能是大皮绳损坏开裂，导致密封不良，另一种可能是控制装置真空阀密封不良，要逐一检查排除。(3)动力活塞行程测试：动力活塞的行程分为全行程和工作行程两部分，它取决于各种助力器的设计。比如日本三菱助力器正常工作行程约为全行程的35%~40%，三菱T53真空助力器动力缸全行程为159mm，工作行程约为55 ~ 60 mm，工作行程过小，说明功能不好，动力缸大皮串泄漏或真空负压不足，工作行程过大，说明油路泄漏或蹄片间隙过大。测量方法：在无负压的情况下，取下动力缸末端的加油塞，测量动力活塞的深度，然后启动发动机。当负压达到80kPa左右时，踩下制动踏板，再次取下加油塞，测量动力活塞的深度。测量深度之间的差异也是工作冲程。真空助力器安装在制动踏板和制动总泵之间。前端用螺栓安装在车身隔板的踏板支架上，后端用螺栓安装在制动总泵上。要拆卸真空助力器，首先要拆卸制动总泵，制动总泵连接有制动管路，真空助力器配有真空助力器管路接头。更换真空助力器时，首先拆下真空助力器管接头、制动总泵，然后拆下真空助力器。安装时，真空助力器应该用新的O形圈与制动总泵连接，然后一起安装在车身隔板的支架上。最后，连接真空管路接头制动总泵上的连接制动管路，并对制动系统进行全面检查和调整。真空助力器和制动总泵上的两个螺栓的拧紧力矩为25Nm。支架上真空助力器的两个安装螺栓的拧紧力矩也为25Nm。