关于研究驾校的论文

如何写经济管理论文：经济管理论文的写作格式、流程与写作技巧广义来说，凡属论述科学技术内容的作品，都称作科学著述，如原始论著（论文）、简报、综合报告、进展报告、文献综述、述评、专著、汇编、教科书和科普读物等。但其中只有原始论著及其简报是原始的、主要的、第一性的、涉及到创造发明等知识产权的。其它的当然也很重要，但都是加工的、发展的、为特定应用目的和对象而撰写的。下面仅就论文的撰写谈一些体会。在讨论论文写作时也不准备谈有关稿件撰写的各种规定及细则。主要谈的是论文写作中容易发生的问题和经验，是论文写作道德和书写内容的规范问题。论文写作的要求下面按论文的结构顺序依次叙述。(一)论文——题目科学论文都有题目，不能“无题”。论文题目一般20字左右。题目大小应与内容符合，尽量不设副题，不用第1报、第2报之类。论文题目都用直叙口气，不用惊叹号或问号，也不能将科学论文题目写成广告语或新闻报道用语。(二)论文——署名科学论文应该署真名和真实的工作单位。主要体现责任、成果归属并便于后人追踪研究。严格意义上的论文作者是指对选题、论证、查阅文献、方案设计、建立方法、实验操作、整理资料、归纳总结、撰写成文等全过程负责的人，应该是能解答论文的有关问题者。现在往往把参加工作的人全部列上，那就应该以贡献大小依次排列。论文署名应征得本人同意。学术指导人根据实际情况既可以列为论文作者，也可以一般致谢。行政领导人一般不署名。(三)论文——引言 是论文引人入胜之言，很重要，要写好。一段好的论文引言常能使读者明白你这份工作的发展历程和在这一研究方向中的位置。要写出论文立题依据、基础、背景、研究目的。要复习必要的文献、写明问题的发展。文字要简练。(四)论文——材料和方法 按规定如实写出实验对象、器材、动物和试剂及其规格，写出实验方法、指标、判断标准等，写出实验设计、分组、统计方法等。这些按杂志 对论文投稿规定办即可。(五)论文——实验结果 应高度归纳，精心分析，合乎逻辑地铺述。应该去粗取精，去伪存真，但不能因不符合自己的意图而主观取舍，更不能弄虚作假。只有在技术不熟练或仪器不稳定时期所得的数据、在技术故障或操作错误时所得的数据和不符合实验条件时所得的数据才能废弃不用。而且必须在发现问题当时就在原始记录上注明原因，不能在总结处理时因不合常态而任意剔除。废弃这类数据时应将在同样条件下、同一时期的实验数据一并废弃，不能只废弃不合己意者。实验结果的整理应紧扣主题，删繁就简，有些数据不一定适合于这一篇论文，可留作它用，不要硬行拼凑到一篇论文中。论文行文应尽量采用专业术语。能用表的不要用图，可以不用图表的最好不要用图表，以免多占篇幅，增加排版困难。文、表、图互不重复。实验中的偶然现象和意外变故等特殊情况应作必要的交代，不要随意丢弃。(六)论文——讨论 是论文中比较重要，也是比较难写的一部分。应统观全局，抓住主要的有争议问题，从感性认识提高到理性认识进行论说。要对实验结果作出分析、推理，而不要重复叙述实验结果。应着重对国内外相关文献中的结果与观点作出讨论，表明自己的观点，尤其不应回避相对立的观点。 论文的讨论中可以提出假设，提出本题的发展设想，但分寸应该恰当，不能写成“科幻”或“畅想”。(七)论文——结语或结论 论文的结语应写出明确可靠的结果，写出确凿的结论。论文的文字应简洁，可逐条写出。不要用“小结”之类含糊其辞的词。(八)论文——参考义献 这是论文中很重要、也是存在问题较多的一部分。列出论文参考文献的目的是让读者了解论文研究命题的来龙去脉，便于查找，同时也是尊重前人劳动，对自己的工作有准确的定位。因此这里既有技术问题，也有科学道德问题。一篇论文中几乎自始至终都有需要引用参考文献之处。如论文引言中应引上对本题最重要、最直接有关的文献;在方法中应引上所采用或借鉴的方法；在结果中有时要引上与文献对比的资料；在讨论中更应引上与 论文有关的各种支持的或有矛盾的结果或观点等。(九)论文——致谢 论文的指导者、技术协助者、提供特殊试剂或器材者、经费资助者和提出过重要建议者都属于致谢对象。论文致谢应该是真诚的、实在的，不要庸俗化。不要泛泛地致谢、不要只谢教授不谢旁人。写论文致谢前应征得被致谢者的同意，不能拉大旗作虎皮。(十)论文——摘要或提要：以200字左右简要地概括论文全文。常放篇首。论文摘要需精心撰写，有吸引力。要让读者看了论文摘要就像看到了论文的缩影，或者看了论文摘要就想继续看论文的有关部分。此外，还应给出几个关键词，关键词应写出真正关键的学术词汇，不要硬凑一般性用词。

《驾校学习心得体会》至3月报名以来，一直没有去学习，上个月刚刚把理论考过。接着上了几次车，感觉还不错，不过，我不得不承认，女士学车相比男士来说确实要慢一些。上节课老师教了右飞，练了半天都找不到最佳的状态。后来，还是另外一位师傅告诉我几个机械的动作，终于算是明白了，虽然练的很机械，但至少不再犯一些低级的错误。而我们同一辆车的另外一位师兄，他真的很厉害呢?他练了两节课的右飞，师傅教他全套，练的非常好，还可以给我们做一些指导。这儿的老师也不错，不要学生请客吃饭，他们有自己的食堂。每天从早上7：00钟开始接学员，要晚上10：00钟才能结束，每天重复同样的工作、坚持10几个小时的上班时间，还能保持既望的热情和饱满的工作状态，真是不容易。带我的师傅是一位很有想法和冲劲的人。刚刚完成了在川大MBA的学习，虽然是网络教育，但到了他这个年龄和他所处工作氛围，还能让他静下心来去学习一些东西。他这种生活状态让我由心底产生几分敬佩。我希望自己能尽快完成驾校的学习，可能是因为我性子有点急，不喜欢托托拉拉的。因为只有完成了这一项学习，我才能够有心思和精力投入其它新的学习中去。1、提速并线。正常路况下，新手司机一脚刹车，然后慢慢并线。此行为极易招致事故，至少,会立即引起堵车。 应当在打转向灯后，看准安全的空档，稍微提速并同时打轮并线，尽量使自己的车速比后车快10KM左右，以免后车处理不及。2、刹车时观察后视镜。现在路上车距都较近，刹车时,顺带注意一下后车距离，如果距离太近，并且自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免追尾。3、过弯技巧。弯前减速，弯半加速，又快又稳。入弯过急然后再踩刹车，很容易甩尾或侧倾。4、减档超车。需要快速超车时，先减一个档位，使发动机输出更大的牵引力[仅适用手档车]。另外，山路超车时，先尽量贴近前车，减少超车距离。很多新手害怕与对面来车剐蹭，喜欢稍微靠右一点。提醒意见：右面是行人，发生事故是“铁撞肉”，麻烦大。左面发生事故最多是“铁蹭铁”，小问题。孰重孰轻一想便知。当然，提高技术安全驾驶更重要。5、在双向混行车道行驶时尽量靠左。6.学会如何调整座椅并实际调好，否则开车时间长了很难受的;熟悉离合、方向盘、油门和刹车.有条件可以稍微加速一下,然后把离合踩到底踩刹车，看看刹车是软还是硬.7,懂得如何安全的开、关门和车窗，特别是刚摸车子的人，最好了解这几个按钮：空调、音响、夜灯，开车是享受，别浪费了.8、别忘了安全带.9、买点水放车上，顺便买点零食。

兹有案例： 一、驾校是何种性质之主体？ 2006年4月1日，经交通部令2006 年第2号公布的《机动车驾驶员培训管理规定》正式生效施行。该《规定》第十二条明确，从事机动车驾驶员培训教练场经营业务的，应当具备：①与经营业务相适应的教练场地；②与经营业务相适应的场地设施、设备，办公、教学、生活设施以及维护服务设施；③相应的安全条件；④相应的管理人员；⑤健全的安全管理制度。而具体要求，则按照行业标准《机动车教练场技术要求》（JT/T434）相关条款的规定执行。通过检索JT/T434行业标准，我们看到，机动车驾驶培训机构（即驾校）应具有独立企业法人资格。 然而，事实上我国驾校行业的现状十分混乱，政府部门、国有资产与一些驾校的关系藕断丝连，产业部门、驾考人员时有出资，个体经营、私人承包、车辆挂靠的现象十分普遍。[2]从成都市工商局网站信息来看，对于驾校的主体资格，除企业之外，最为普遍的应当是个体户。这种现象并非个例，上海市市政协委员屠海鸣也曾提出，他对本市100多家驾校进行调查，发现80%以上是个体经营。[3]然而问题在于，个体户根本不属于企业法人范畴，又为何会出现作为此种类型的驾校呢？事实上，正是所谓的挂靠经营导致了这种混乱现象。 挂靠经营，典型地存在于我国交通运输行业，但在我国法律中并没有明确表述，从交通运输行业来看，挂靠经营的形式主要表现为个体运输户依附于运输企业从事运输服务活动。对于这种经营形式，有学者将其归结为“合伙型联营”（典型的挂靠）和“协作型联营”（其他形式的挂靠），从而在现行法律的基础之上以联营连带责任为挂靠经营法律纠纷提供解决方案，可谓是有益的探索。[4] 在驾校这一行业所形成的个体工商户承包车辆进行驾驶培训服务的行为，也可理解为挂靠经营。但是矛盾之处在于：按照法律规定，驾校必须具有独立企业法人资格，但是作为挂靠者的个体户并不具备，此时就无法获得道路运输管理机构颁发的行政许可，然而这种个体户驾校仍普遍存在。驾驶技术关乎公共安全，岂可儿戏。驾校行业管理混乱，导致纠纷不断，见于报端，损害的不仅仅是学员的权益，更对培训质量产生严重影响，这也是交管部门与运管部门的失职了。 二、判决陈某承担连带责任是否合适？ 法院判决被告陈某承担连带责任，其依据在于《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第九条，“雇员在从事雇佣活动中致人损害的，雇主应当承担赔偿责任；雇员因故意或者重大过失致人损害的，应当与雇主承担连带赔偿责任。雇主承担连带赔偿责任的，可以向雇员追偿。” 就法律适用而言，本案在这里是有不妥的。不仅如此，本案在说理部分也存在不透彻的通病，没有做到有理有据，仍然没有逃出“我说你服”、“我令你从”的行政化作业陋习。我国目前正处于社会转型的关键时期，矛盾突出，有的还十分尖锐。判决书可谓是司法公正的现实承载，而释法说理则是判决书的灵魂所在，一篇没有灵魂的判决书想要解决争议、匡扶正义，那是不可想象的。笔者的见解并无具体针对，只是对于现阶段判决书的简陋，心有不平罢了。 此外，关于“规范性沉默”。这一概念我首先是在钟秀勇老师的讲义上看到，但是遍寻CNKI也没有找到专门讨论这一问题的论文，只在一篇名叫《商法的时代挑战与回应》中有提到。文中说：参考文献： [1] 原告贺外芳与被告邵东县永利机动车驾驶员培训学校机动车交通事故责任纠纷一审民事判决书[OL].中国裁判文书..访问于2015年1月17日. [2]刘俊利. 驾校破局漫谈之八：驾校主体不明[OL]. .访问于2015年1月16日. [3]钱朱建. 私收6万学费 驾校教练不见了[N].（上海）新闻晚报, 2013年1月22日, A1叠09－重点. [4]王健伟, 严 季. 关于挂靠经营的有关法律问题研究[J].交通科技, 2001年第6期,p58-p60. -------------------------------------------- 2015年1月17日午三无行客