波音747坠毁的原因研究论文

安全专家表示，由金属疲劳引发的航空事故而使乘客致死的几率是非常低的——其危害性远远低于人为错误。人为错误可能导致飞机坠毁。在最近几十年里因高海拔失压导致的致命事故中，只有一例是仅仅由于金属疲劳导致的，那就是1988年阿罗哈航空公司（Aloha Airlines）的一架客机。该机机顶的一大块蒙皮不翼而飞。在其他的几次与金属疲劳有关的空难事故中，有些飞机在飞行中就解体了，导致伤亡惨重。但事故报告显示，那些事故是由于飞机维修不力所致，而并非缓慢金属老化。金属老化可能是导致这次美国西南航空公司飞机事故的原因。航空安全专家考克斯（John Cox）曾是一名飞机驾驶员，他表示：“对比世界上各航空公司的航班事故就会发现，像美国西南航空这样的事故，发生的几率的确不高。”

综述土耳其航空公司一架从香港飞往比什凯克的波音747货机在吉尔吉斯斯坦玛纳斯国际机场附近的别墅区坠毁。

2017年1月16日9时31分，吉尔吉斯斯坦紧急情况部危机情况管理中心负责人穆罕默德·斯瓦罗夫表示，波音747货机失事事件造成3名机组成员和几名别墅区住户死亡。另据吉尔吉斯斯斯坦卫生部消息称，比什凯克附近飞机失事造成的死亡人数已超过32人。

据报道，土耳其航空公司一架从香港飞往比什凯克的波音747货机当地时间1月16日上午在比什凯克附近坠毁。

事故发生于北京时间9时31分。据吉尔吉斯斯斯坦紧急情况部消息，飞机在机场附近的别墅区坠毁，并导致两座房屋起火。

坠机背景信息

香港国际机场航班记录显示，TK6491航班于当地时间2017年1月16日01:10(格林尼治标准时间1月15日17:10)起飞；

实时飞行信息网站的记录显示，坠毁的是一架波音747-412F货机，飞机雷达记录及于编号TK6491的这个航班从香港出发，是土耳其航空租用自别家航空公司的货机，飞机最终目的地是土耳其伊斯坦布尔。

ACT航空公司确认，失事的飞机当时正执飞土耳其航空TK6491航班，原定从香港经比什凯克前往土耳其伊斯坦布尔。

土耳其航空称，失事货机来自ACT航空公司，土耳其航空在香港的职员强调，失事航班并非由土耳其航空或土耳其货运航空运营。

以上内容参考：百度百科-1·16土航货机坠毁事故

以上内容参考：环球网-土航货机坠毁已造成至少32人遇难 多为地面居民

你说的是华航611事件？中华航空611号班机于2002年5月25日，在执飞台北至香港的航班中，在澎湖列岛附近空中解体，这是台湾境内最惨烈的空难。在台湾与美国NTSB的合作调查后，得出结论：这架波音747-200型客机，曾在22年前，也就是1980年的2月7日，这架飞机当时刚刚开始服役，当天它在香港启德国际机场着陆时，不慎机尾擦地，造成尾部蒙皮，而当时的维修人员仅仅只是用一块面积相近的铝板进行粘帖维修，并未更换蒙皮。从此以后22年，每次起降，破损的蒙皮承受巨大的压力，一点一点地变大变坏，最终，在22年后的2002年5月25日，这个破损到达了临界点，此处裂缝在空中裂开，导致整架飞机空中解体，瞬间使得206名乘客及19名机组员罹难。调查时，调查人员将那块曾经破裂的金属蒙皮送到中山科学研究院（在台湾）分析时发现这块金属有极其严重的金属疲劳！！！此次空难被制播为《空中浩劫》第六季“Air Crash Investgation: Shattered in Seconds中华航空在当时的飞安记录十分差劲，民间一般将此次事件称为“澎湖空难”。此次空难连同1994年的名古屋空难、1998年的大园空难，成为都市传说华航四年大限的基础。手打了这么多，如有错误，各位网友可以指出。

华航波音747在起飞时因飞机抬头过高，导致机尾擦地。当时检修人员只用面积两平方米的铁皮作为修复。并未进行精细检修。导致飞机没起飞，一次裂缝就会变大一些。飞机足足起飞和降落了2万多次。依旧没有发现例会。

洛克比空难，大韩航空007，801号班机，美国联合航空811号班机，特内里费空难，日航123，印度航空182，655号班机，泛美航空93号班机（美国联合航空93号班机：？？？？）新德里空难，美国环球航空800号班机（一个班号有两次事故）

你说的就是日航123航班空难。下面是这个空难的几个时间点。18时12分：日航123号（JA8119）从羽田机场的18号停机坪驶至16L跑道后滑行起飞。18时24分：起飞12分钟后，在相模湾爬升时（23900ft），突然发生巨响，垂直尾翼有一大半损毁脱离，液压系统也故障。机长决定回航至羽田机场（也预备迫降到美军横田空军基地）。其后航机因液压油渗漏而引致操纵面无法控制。18时56分：经过机长、副驾驶及飞航工程师的努力，仍无法让飞机安全降落。飞机在（8400ft）高天原山坠毁，前半部撞山起火燃烧，后半部滑落山腰。可以看到垂直尾翼撕裂致使飞机失控是导致空难的主要原因。而事后调查得到：年6月2日，该飞机在大阪的伊丹机场曾损伤到机尾。2.机尾受损后，波音公司没有妥善修补，正常需要二排铆钉，但维修人员只是将损伤的部分补了一排铆钉，所以增加了接合点附近金属蒙皮所承受的剪力，使该处累积了金属疲劳的现象。3.该处的压力壁在损坏后，造成四组液压系统故障（液压油泄漏），导致机师无法正常操控飞机。

主要原因是由于金属疲劳造成的，正常需要安装2排柳钉而飞机维修师只安装了1排，它和华航611班机的事故原因都是一样的，都是由于金属疲劳造成飞机失事。