汽车凹陷维修技术论文参考文献

凹陷无痕修复技术

凹陷无痕修复技术，凹陷是让很多人都在意的问题，在视觉效果上凹陷也带来了很大的影响，凹陷修复也是很多人都会去了解的一个方面，主要还是靠技术，以下凹陷无痕修复技术。

无痕修复都能修复哪些凹痕类型？

其实无痕修复技术并不是什么新鲜产物，之前在国外一直就有，只不过由于推广方式等问题，一直在国内处于小众状态，并不为大众消费者所熟知。无痕修复作为一种接近纯手动的修复方式，它的适用范围并不小：下面这些图例都是可以修复的范畴，仅供参考

由于无损修复保留了原厂油漆，无论光泽和硬度都不会有影响，根本看不出维修痕迹，将来卖掉爱车时会更加保值，不过即使如此，无痕修复技术也是有自己的一些限制：对于伤到漆面的、补过漆的，伤在钣金边缘的凹陷，不建议采用这种方法修复，除此之外我们还了解到，部分车型的后翼子板内侧是双层结构，这种位置如果出现凹陷，也不建议修复。

对于上图这种严重的事故伤，无痕修复就不适用了，总的来讲，无痕修复只能适用于轻度、中度的凹陷伤痕，对于伤筋动骨类的损伤则无能为力，只能去4S店或汽修店进行钣喷作业修理。

● 无痕修复的优势在哪？

简单来讲就三点：省时间，相对于4S店来讲更省心，而且支持铝车身修复。编辑在体验的过程中遇到了几位同样过来修复的车主，在和他们攀谈的过程中发现，几位车主对于无痕修复的看法和我们所见略同，都是觉得相对于4S店修复来讲，直接到这里修复效率更高，4S店修复这样的伤痕起码要2-3天才行，而且还得提前预约，这些都是很不方便的地方。且有些4S店在维系这类凹陷的时候，其实也是将车主的车送到这样的专修店里维修，修好再送回去交车，但是价格可就贵多了，基本上要贵上好几倍。那还不如自己开车来修划算呢。

除此之外编辑还了解到，无痕修复技术目前已经支持对铝车身的修复，就在我们体验的过程中，就遇到了几台已经完工的奔驰、宝马和奥迪这些较多采用铝车身技术的车型。

有没有不动刀就能修复的手段呢？

当然有，那就是车身凹陷修复技术，也被称为无损凹陷修复技术。其实这项技术在国外相当流行，而在国内普及率并不高，相比较这种需要耐心和匠心的修复手段，直接钣金修复对于维修点来说更省事一些，只不过对车主不太负责而已。这种技术的修复工具其实也不是什么高科技，各种规格的钩子外加一把小锤子就可以进行，比较考验的是技师的技术和耐心，总之就是一些极为细致的敲敲打打的工作，但好处是很多的。

这种技术当然不可能适用于任何伤痕，原则上来说，已经补过漆的和已经钣金变形过的地方是无法修复的，原因很简单，经过补漆的地方在修复的过程中可能会出现开裂或者掉漆，而经过钣金修复的地方，金属已经被拉伸过，同样不适宜二次修复。除此之外，在车身钣金的边缘部分和部分采用两层结构的翼子板处同样也不适合采用这种方法，当然，对于那种已经伤到漆面的伤痕，也不适用，这种情况也只能采用传统的钣喷方法进行修复。

由于需要对每一个伤痕精雕细琢，因此，在面对像冰雹砸伤这种数个凹陷时，所需要的修复时间就很长，而且由于需要将工具深入进行操作，因此，像车顶部、车尾门等部位，需要将内部所有的隔音材料拆除才可施工，而对于那些恰巧砸在车身线条上的凹陷，处理起来就更费时间，因此，这种修复方法的收费还是相当昂贵的，基本上一个小凹陷的修复需要花费200元左右，此外，由于这种修复方法还支持铝车身修复，价格方面就更加昂贵了。像冰雹砸伤这种情况，起码也需要五六个小时才能够彻底恢复，一辆10万级别普通车型的修复费用也起码需要两千元左右。

但相比较传统的`钣喷技术，这种技术不伤车，如果工艺出色，几乎没有任何遗留痕迹，相应的，在保持原漆的基础上，二手车保值率也会更高一些，这样换算下来，还是比较值得的。

总的来说，这种修复技术对于完美主义者非常合适，通过无痕修复可以尽可能的在不损伤车漆的情况下复原车辆原貌，因此，在遇上类似的伤痕时，不要一味的认为只有钣喷才能解决，这样可能会为车辆留下后遗症，比如色差、不保值等，但这种修复需要极大的耐心，对于维修工的技术水平要求是很高的。

汽车凹陷修复的技术优势：

1、价值高

汽车凹陷修复采用的是新技术，简化工作程序，将车身修复到原来的状态，在一定程度上保持了原车价值！

2、费用低

修复过程仅仅靠一套修复工具就可以完成，省去了传统修复方式的材料成本，降低了费用。

3、创新

未伤车漆的凹陷不用钣金修复，就能百分之百复原。保留了原车漆，避免了重新喷漆的色差问题！

4、时间短

缩短修复时间，一般凹陷修复时间在30分钟-90分钟。具体时间要根据凹陷深浅，凹陷的面积来决定！

5、效果好

保持原车漆，无色差。没有修复痕迹，修复后崭新如初！要知道一般凹陷在关照下，或者是侧面观察的比较明显。但是皇菠萝的修复技术是经得住考验的，保证车主满意后再交车！

6、环保

采用的是物理手法，汽车凹陷修复利用了杠杆原理、力学和光学。进行完美修复，不采用原油工艺，修复过程无污染！

目前私家车数量越来越多，车主们对车子的爱惜程度可行而知，因此汽车凹陷修复技术凭借这么多的优势，肯定有不错的市场前景。

随着科学技术的不断发展，各种新技术不断地被应用到汽车车身上，从而对车身修复技术提出了更高的要求。下面是我为大家精心推荐的汽车钣金修复技术论文，希望能够对您有所帮助。

汽车钣金的拉伸修复分析

摘要：汽车是驾驶人员进行工作的场地同时也需要容纳大量的乘客与物品。汽车车身应当为驾驶人员提供便捷的因素，使乘客能够享受舒适的乘车环境，保障他们不会遭受汽车在行驶过程中产生的噪音、废气的污染以及恶劣的外界气候产生的影响，并且能够确保货物运载和装卸的完好与便捷。在使用车辆过程中车身钣金会产生各种损伤，比较常见的包含：断裂、磨损、腐蚀以及金属面板出现的撕裂与凹凸等。汽车在使用过程中产生的损伤包括：磨损、裂痕等;机械方面存在的损伤包括：歪曲、裙皱等;有时因为设计产生的原因，例如缺乏一定的强度结构，不合理的设计工艺，也会致使钣金产生损伤。修复过程中应当严格实施分析观察，按照发生的不同损伤状况，应用不一样的 修理 顺序与 方法 ，才可以获得更加理想的效果。

1 汽车钣金定义

比较分析各种钣金的概念，汽车钣金是对钣金设计整体概念的不断完善，也表现了与时俱进的钣金发展技术。汽车钣金具体是指修理汽车的一个手段方法，在这个层面上，汽车钣金也属于修理汽车钣金，也可以认为当汽车产生碰撞之后对其车身实施的修复，也就是除了对汽车的车身实施的防腐性与装饰性的喷涂之外的全部工作。例如分析汽车车身的损伤情况，对其实施的测量，矫正拉伸，以及对汽车附件的调整与装配。汽车车身传统的修理，例如从前的解放、东风卡车的维修，仅仅是简单的冷工时期，使用的维修工具基本上是锤子等设备。也就是利用各种形状的锤子，在后面的钣金实施反复性的捶打使其能够成形。汽车车身出现凹陷时，利用修复车身机将垫片焊接上，之后利用钩子向外拉 ，对凹陷的位置实施修复。对于拉长的钣金件位置，还要实施金属方面的收缩。

因为汽车行业在纵身方向的迅速发展，汽车车身使用的新型材料，汽车车身发生变化的具体结构，目前汽车发生的碰撞与修复已经逐渐发展为二次车身装配制造，也就是汽车车身经过修复之后不仅仅对其原貌进行恢复，还要使其各项使用功能恢复到出厂当时的情况。在这个修复的整体过程中采用的修理办法、修理工具设备以及修理技术等全部不同于传统的修理方式，尤其是针对车身整体式进行的修理，必须采用现代化的较高测量技术系统、定位工具、校正提携以及正确的校正拉伸方法、科学的焊接艺术等才能将车身真正的修复好。

2 利用拉伸修复对汽车车身分析

对断裂实施的拉伸修复

对汽车车身实施拉伸修复的操作过程中，发觉对前纵梁进行拉伸时折叠变形区域非常容易产生断裂。这些问题存在的原因通常是与汽车使用的钢板质量种类有关系。在组成汽车车身的零部件中，载重类型车辆与 其它 零部件使用的是钢板热轧，然而钢板冷轧大部分在客车车辆具有的单壳形式中应用，因为纵梁件外板具备抗腐蚀需要，所以逐渐开始使用镀锌冷轧板厂。对于一辆变形十分严重的事故车辆来讲，零部件发生变形之后拥有比从前更加好的硬度，由于受到碰撞力来自外部的作用，钢板中的金属类型晶粒产生一系列变化的同时出现了应力，也引起了加工方面的硬化。因此修复汽车车身过程中产生的易裂拉伸修复，应当采用加温退火对这些存在的应力实施处理。

拉伸产生的应力使用加温退火清除

为了能够尽量防止拉伸容易出现的撕开现象，对于前纵梁变形比较严重的情况实施必要的加温处理。加温处理过程中，应当注意仅能在连接两层板或是棱角位置实施加热，加热过程中控制温度十分关键，因为伴随着逐渐加热的钢板，其具有的塑性也就逐渐加强，当钢板具有的温度达到某一临界点时，就会产生材料的硬化与脆性的改变。在比较紧密的折叠拉伸位置实施加热时，温度最好不要高于600℃。在加温的过程中还可以利用铁锤对钢板实施锤击。对其金属性质的晶粒有效刺激，造成晶粒发生变形时在金属内实施复原。通常情况下利用碳化焰加温处理金融内部存在的应力。

3 汽车钣金的拉伸修复过程

1)将发生事故的车辆放在校正大量车身平台上，选择使用校正大量仪器的特殊配套设计的工具将车身进行夹紧，并且利用夹持拉拨设备将纵梁变形的前部位置实施夹紧;

2)夹紧之后，对汽车车身产生的损伤进行必要的分析，在校正拉伸工作开始之前，将汽车上与上一次维修碰撞的有关零部件拆除。因为车身承载过程中出现的损伤比较容易向远处扩散，常常会朝着一些无法想到的位置扩散。当车身遭受的损伤情况确定之后，并且对于损伤情况与碰撞力量的方向大小完全弄清楚后，就可以充分保证不会发生盲目操作的现象。在对拉伸实施校正时，修理计划程序应当遵守一定的原则，确保利用最少的加工金属量对损坏位置实施修复，同时不会引发汽车车身进一步的损伤。按照碰撞产生损坏维修的具体顺序以及引起损伤的反程序实施拉拨设计顺序，对汽车车身实施拉伸有关操作时，要采用多点式的拉伸。拉伸假如不正确，极有可能造成车身损坏零部件;

3)设备组织拉伸的过程。拉伸过程中，每一次产生较小的拉伸，之后对链条测量、卸力松开。操作工程中，应严格注意完成的顺序是从里至外，首先要求长度，顺着汽车设定的中心线，对汽车的纵向实施必要的拉伸。之后校正宽度，对汽车车身的横向实施严格的校正。最后保证高度的校正。因为汽车车身具有的钢板强度产生的热敏感，一般不需要进一步就要对拉伸实施校正维修。通常需要拉伸、保证平衡、最后保持平衡，反复循环，直到拉伸车身整形为止。

4 结论

经过对汽车车身拉伸修复实施过程的详细分析，得知了车身发生严重折叠维修时出现断裂的原因以及钢板冷轧具备的特点，通过对车身这次维修的整体过程充分了解钢板车身的特点，并且采取有效的对应 措施 ，防止在拉伸修复过程中可能产生的断裂。钢板冷轧车身的修理过程中，应适当控制在拉伸修复中加热金属的适宜温度，这时钢板折叠开裂的几率也不会比较大，保证了拉伸修复顺利实施。

参考文献

[1]刘森.汽车钣金工修复技术[M].北京：金盾出版社，2009.

[2]邹群.汽车维修钣金工[M].北京：中国劳动社会保障出版社，2009(3).

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