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2000字随便怎么写都够了了！
浅谈当前工程监理的主要问题及对策摘要：工程建设监理是建设监理单位接受业主的委托和授权，根据国家批准的工程项目建设文件、有关工程建设法规和工程建设监理合同以及工程建设合同所进行的旨在实现项目投资目的的微观监督管理活动。监理在促进、保证工程质量的作用中，发挥了重要作用，但现阶段工程监理不到位，“名不副实”、难于充分发挥作用等，直接或间接着监理活动的。本文试从工程监理体制、机制上，探讨当前工程监理的主要问题及对策。关键词：监理 问题 对策 关键词：监理 问题 对策 一、影响监理工作的主要问题 1、监理单位的体制问题。 目前，我国监理单位的性质，基本上都是股份制的民营。内部人员的组成，是股东与雇员的关系，除了股东和在该公司注册的监理工程师能相对稳定在一个单位里执业外，其他监理人员的流动性很大，有的工程一个施工周期，会调换多个监理人员。有的监理公司，名义上是外地“某某监理有限公司”，且资质等级都是乙级、甲级公司，但实际操作、运转的人员都是当地人士，一套班子多个牌子、“借鸡抱窝”的情况较多。 2、监理与业主的关系问题。 监理与业主的关系，从讲，应该是委托与被委托方的合同关系，并且不存在利益和厉害关系。但现在有很多监理公司与工程项目的建设方存在着“姻亲”关系：有的是建设集团公司的子公司、分公司，有的虽然不是集团公司的一部分，但集团公司“某某经理”、“某某领导”却是该监理公司的大股东，实际控制着、存在着自己干的活自己监理，此类监理项目机构类似或等同于建设单位的“工程部”。 3、承揽监理业务的不恰当竞争。 工程施工周期、监理取费费率以及监理人员的素质，从理论上讲应该是协调的。但自从工程施工招标实行最低价中标以来，监理招标、监理业务的承揽也实行最低价承包。在监理业务竞争时，很多建设单位不是优先考察监理单位的资质、人员的素质，而是以最低的监理取费标准为选择的唯一标准。部分监理单位为了能得到监理业务，也互相压价，以致个别工程的监理取费标准仅有8‰。低价承揽业务很难高素质监理人员的到位或到位率。以某综合楼工程为例，该工程建筑面积6620.6㎡，框架七层，工程造价354.6万元，工程建设合同工期为8个月，监理取费354.6×8‰＝2.84万元，每月均摊为0.355万元。按本地区总监理工程师月工资2500～3500元、监理工程师月工资2000～2500元、监理员月工资800～1200元测算，监理单位对该工程监理人员的配置以及负有责任且有签批权的监理工程师的到位，就很难得到保证。从现场抽查的情况看，在监理一线工作的监理人员，多数工程是监理员。有的开发商，低价委托工程监理，监理公司象征性地委派几名监理人员到场监理，履行验收签字的义务，而实际对工程“监理”的是甲方组建的业务素质远强于监理项目机构人员的工程部的人员。 4、监理人员的业务素质参差不齐。 实行监理行业准入制度以来，我国监理队伍的相应专业知识和基本素质，有了很大的提高。部分监理工程师，从全国执业中获得；近年，部分省、市，经过主管部门考核，很多从事监理工作的人员，获得监理工程师的职业资格。但是，从整体素质而言，仍然还不能适应监理市场的需要。一方面现有的监理从业人员，大部分都是半路出家，是从不同的专业转换而来，从施工单位、设计单位、建设管理部门、大专院校或其他下岗单位的转行或退休的监理人员，学历相差悬殊，有生，也有初中毕业，且文化水平偏低的占绝大多数；职称差别很大，有高级工程师，也有刚走出校门的毕业生。 5、部分监理人员事中、事前控制的能力偏差，关键部位、关键工序的监理旁站到位不到“点”。 到施工现场隐蔽抽检、巡查时，经常可以听到现场监理人员的回答：“施工单位还没有报验”，或在监理验收签认后，监督抽检发现并指出关键部位或关键工序的质量问题时，如：KL纵筋的锚固长度严重不足；柱筋纵筋由多变少直径由小变大插筋的锚固长度短2/3等时，现场监理人员经常会“如梦初醒”“理直气壮”地“指导”施工人员应“如何如何”，或会告诉你，他已经发现，等等。这些关键部位、关键工序之所以出现质量问题，咎其责任主要应由施工方承担，但与监理旁站不到位或到位不到“点”有着直接的关系。 二、加强管理，提高综合素质，树立良好形象 加强对监理企业的宏观管理。 建筑市场的准入制度，给各地企业的流动、竞争带来了广阔的空间。但是外来企业的名不副实的进入，不但不会促进竞争，反而会影响建筑市场的正常秩序，在对外地企业的监管上，一是准入等级制度，重点要核查总监理工程师、专业监理工程师等执业注册人员是否一致；二是强化对监理执业人员的管理。省、部级控制监理工程师的注册。市（县、市）建设主管部门或行业主管部门等应对监理上岗人员进行备案登记管理，规定在一个单位的最低执业期限、流动报备管理等，减少或避免过于频繁的流动，保持监理人员的相对稳定性。三是建立、健全连带责任制。公司领导对总监，总监对各专业监理工程师，各专业监理工程师对一般监理人员，不仅要负管理上的连带责任，而且要负技术上的连带责任，提高业主和施工方对监理单位的信任度。 （二）、制定合理的监理取费标准，制止不正当竞争。 建筑产品是承包商生产出来的，监理业绩和信誉是靠规范操作建立起来的。监理操作的很多，当前特别要重视规范监理取费标准。市场竞争激烈，每一项工程都会有七八家甚至更多的单位竞相投标，这本是一件好事，但有的单位为了达到承揽工程的目的，采用一些不规范不正当的手段来提高竞争力，排挤别人，当前最突出的方式是主动压低取费标准。这种行为，虽能揽到监理业务，但却给工程监理的实际操作留下隐患。要知道，没有良好的成果最终是得不到业主的认同的。低价的代价基本上都是“赔了夫人又折兵”，给所在单位的长远发展设下了绊脚石。所以，合理取费标准是规范监理的基础，它能为项目实际监理创造必要的物质基础。（三）、加强对执业人员的培训，提高业务素质，是提高监理质量的有效途径。 监理人员的素质是形象的窗口，企业要重视、加强对所属人员的培训。从监理在施工现场反映的情况看，监理企业主要应抓好以下几个环节的工作。 一是及时、适时及做好施工图的熟悉、审阅工作。 监理单位在收到全套施工图纸后，监理公司要组织各专业监理工程师认真审阅图纸，领会设计意图，熟悉图纸细节，明确工程监理的关键部位，对控制目标进行分解，编制分项工程、关键部位监理旁站规划及实施细则。在施工图审阅和监理时，要克服和消除“施工图是经过审查的”、只要“按图监理就可以”的思想。要领会、理解设计说明中“未尽事宜按有关规范、标准施工”的深层含义，要善于在“纸上谈兵”时，事前发现诸如楼梯梯段净高不足、楼梯平台净宽不足等违反强制性标准、不符合规范规定且使用功能等设计疏忽，并在工程施工、隐蔽前发现、协调处理。 二是适时做好从业人员的不定期培训。 当今是新知识、新材料、新技术在各行业速度极快的，不断更新思想，更新观念，更新知识，更新技术是各行各业生存的需要，不更新就意味着倒退，就意味着等待淘汰。当国家对建筑业有新的法规、政策出台时，当某种现象已经成为行业的通病或顽疾时，当某工程质量事故造成重大损失和严重后果影响极大时，当国家对建筑新材料的使用、推广应用新操作技术，对规范、图集作较大调整时，监理企业要适时对从业人员进行短期的强化培训，可以起到立竿见影的效果；从业人员要克服通过行业准入关就可万事大吉的思想，要及时、主动、尽快掌握相关的法规，不断拓宽知识面，掌握从业的基本技能。 （四）、落实旁站制度，保证关键部位、关键工序的工程质量。 监理工作的重点要放在事前控制，这是监理职能的要求。关键部位、关键工序的隐蔽、施工，监理人员要实行旁站、巡视或平行检查，不能等到即成事实，待施工质检报验后，才“秋后算帐”。因为关键部位、关键工序一旦形成，轻则做返工处理（如钢筋尚未隐蔽）影响工期，重则违反强制性条文，留下工程质量隐患或永久缺陷。一旦出现需要采取事后补救的情况，虽然主要责任在施工方，但也从侧面反映了监理的业务水平、监理的深度、事前控制等方面能力的不足。所以，制定针对性强、符合所监工程特点的监理旁站计划，并在实际监理活动中予以落实，更好地体现监理企业综合水平和现场监理人员管理良好素质。 （五）、 加强管理，严格验收程序。 监理是受项目业主的委托，对工程建设项目进行监督管理的组织。无论从隶属关系还是从合同关系上监理都不应为施工单位承担质检工作。不能让施工企业的自检流于只作资料的形式。监理每次验收时，只要发现其不合格分项超出抽检允许数量，就不要继续往下进行验收，要求其先进行整改。整改合格后再次验收，监理除验收首次发现不合格项整改情况外，对所报验收段重新全面抽验。以此类推，直到抽验合格为止。这样可以避免施工单位只改正监理提出部位，而对其他部位不预检验及整改的弊病，从而督促其质检员认真验收。 三、结束语 当前监理工作存在的主要，既有体制不健全、不完善的原因，也有机制上需要探索、解决的制度的原因。解决和克服这些问题，需要企业自身的重视，执业人员的努力，也需要主管部门的协调、管理和支持，更需要全行业共同创造和谐的监理氛围。这是网上找的，我是很想帮你，可1w字我真的写不出来！祝你好运!
留个邮箱地址啊，这里写不完
留邮箱，我发给你
分流人群 不让太多人刚下地铁就换别的地铁 不至于换乘站台人过多 这是优点占地面积大 换乘不方便 这是缺点
你好，在车站里换乘，下了车走一个电梯换乘其它的！
比如地铁2号线到达西直门站下车，然后步行到楼下，就是下一层，乘坐地铁4号线，可以去西单、也可以去颐和园。 这个过程，就是换乘，实际上就是上下楼的过程，很方便！
一.介绍：
1.北京地铁（Beijing Subway）是服务于中国北京市的城市轨道交通。其第一条线路于1971年1月15日正式开通运营，使北京成为中国第一个开通地铁的城市。
2.截至2017年1月，北京地铁运营线路共有19条地铁线路，均采用地铁系统，覆盖北京市11个市辖区，运营里程574公里，共设车站345座。
3.截至2017年7月，北京地铁在建线路20条，共354.8千米。[5]到2020年，北京地铁将形成线网由30条运营，总长1177公里的的轨道交通网络。
4.2016年，北京地铁年乘客量达到30.25亿人次，日均客流为824.7万人次，单日客运量最高达1052.36万人次。
二.车辆设施:北京地铁的列车均采用有带驾驶室的拖车（Tcl车、Te2车）、不带驾驶室的拖车（T车）和不带驾驶室的动车（M车）3种车型，采用贯通式车厢，乘客可任意走动。一个动车和一个拖车为一个制动单元。
三.运行系统:北京地铁信号系统原为铁路自动闭塞人工驾驶模式
我觉得讨论地铁换乘模式有几种毫无意义。坐车就是到了一个站台，找能够去目的地的另一个站台就可以了。无非就是换乘的地点，不同，可以在站厅换乘也可以同台换乘。只要标注的清楚，换成是不会走错路线的当然有一些马大哈是会坐错线路这就比较麻烦了。那么就用最原始的方法去换赞厅进行换乘到另一个餐厅去换乘，否则的话，你就只能在一条线上来回走。还有一种就是通道是换乘通道是换乘就是比较费脚，因为路线有点长，如果没有水平式的履带电梯的话，那么会觉得这是一个锻炼量很大的工作。 在上海有一种同月台换乘这也是目前所有换乘方式中最方便的一种换乘方式，同月台换乘就是在下车后继续保持在原地等待下一列列车到来即可，实现换乘。还有第六种就是同台加通道是叠落换乘。我们普通的乘客没有必要去了解这么多的换乘方式，因为每一个城市的换乘方式都是不同的，到了具体的同事。稍微的了解一下就能够掌握了，用文字来表达这么多的换乘方式，只会把人看得云里雾里莫名其妙。 还有一种环形通道，换乘这种换乘和通道换乘相比是由于换乘通道可以组成一个环。所以不用担心走错一个通道，一直走下去，这个环形通道是可以绕回来的。
各个地铁站的情况是不同的。但共同的是，地铁站里都有非常完善的指示标志，你按照指示标志走，跟大流走，就不会错。
你在换乘站下地铁，观察头顶的指示牌。在指示牌上找到你下一班的地铁编号，会有箭头指示你行进方向。跟着箭头走就行了，非常简单。而且每一站下车后你都能看到工作人员的，可以咨询当站工作人员给你指路。
需要准备公交卡或者买票。进地铁口，下楼梯，买票(没有公交卡的话)，在闸机刷卡(票)，进站，确定方向(如果坐对面的车就只有对面)，等车，上车。听站牌，到了就下车。然后刷闸机出站。如果你买了票，就把它放在嘴里，然后回收。根据站内指示牌换乘，不要出站。
网友您好，硕士毕业论文要求不少于3万字。希望我的回答能够帮到你。
如下论文抽检是指教育部为了杜绝抄袭、代写等学术不端的现象，采取随机抽取的方式对上一学年度授予学士学位的论文进行重新检查的措施，抽检的论文要包含所在地区的所有本科层次普通高校及其全部本科专业，且原则上抽检比例不低于2%。与硕士或博士的抽检考察其创新和科研能力，本科毕业论文的抽检主要考察学生的学术素养。论文抽检主要检查的内容包括论文的选题、逻辑、研究方案与计划、开题报告、学术规范等等内容。论文抽检分为初评阶段和复评阶段两个环节，初评由三位专家进行，若其中两位专家认为论文不合格就会被认定为存在问题。若有一位专家认为不合格将会进行复评，复评不通过也会被认定为是存在问题的论文，若文章只是存在逻辑不通等其他不严重的问题，允许学生进行修改。 但是若经查实毕业论文确实存在抄袭、篡改、代写等学术不端行为，就会被撤销已授予学位，并注销学位证书。
完事了，1、在毕业之后进行抽检的话，一定是学校将论文的原件给查重系统进行查重。那么学校在拿到查重结果的时候，会及时的通知你修改毕业论文。进行修改之后的伯毕业论文进行上传至学校即可。2、继续等待毕业论文的查重结果，如果毕业论文查重结果达到了学校的要求即可通过查重。如果还是没有通过则需要继续修改毕业论文，但是在毕业度后抽检的论文部分学校只有三次降重的机会。
中国地质大学武汉历年本科毕业论文抽检时间从十月上半月。2014年学位论文外审抽查系统开放时间：10月8日-10月13日。此外中国地质大学不用新系统进行匿名抽查的学院，硕士研究生应根据学院关于硕士学位论文评审的要求完成。使用新系统进行匿名抽查的学院，硕士研究生在完成上述“学位论文评审报名”后，联系研究生秘书进行网上资格审核。审核通过后登陆系统：学位->学位论文->论文评审报名抽取，点击“抽取”按钮即可确定是否被抽中。