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可以呀，虞山风景秀丽，东南麓伸入常熟城，有“十里青山半入城”的美誉。爬山免费，山上只有几个景区需要买票，因此能看到不少当地人在山上休闲娱乐或锻炼身体。 虞山西北-东南走向，长6.5公里，宽3公里，海拔263米，因商末周族领袖的儿子仲雍（虞仲）让位于弟弟，来到南方成为江南的先祖，死后葬于此而得名。 虞山西部是石洞景区，西南是宝岩景区，中部山顶为剑门景区，北部为兴福寺所在的兴福景区，东部是虞山城墙，东北为虞山公园。有公路通向山顶，自驾车可以开，公交车也在山上开。上山有多个入口，如果你想步行上山，推荐从兴福寺这上，离山顶最近。出寺庙大门右行2分钟是虞山索道，直达剑门景区，单程30元，往返50元。 兴福寺始建于南齐，又名破山寺，寺中一块石碑上刻着唐代常建作的《题破山寺后禅院》，为宋代大书法家米芾的手迹，诗中名句“曲径通幽处，禅房花木深”写的便是兴福寺。寺庙屡经兴废，80年代重建，是目前常熟最大、最著名的寺庙，香火旺盛，祈福灵验。别忘了去边上兴福寺面馆吃一碗素面蕈油面，寺庙东侧有兴福寺茶室，来一壶虞山绿茶也很不错。 由兴福寺登到山顶剑门景区，先看到立于山巅的剑阁，一楼有个常熟市模型沙盘，二楼不对外开放，剑阁前的山崖边可以俯看常熟市内另一个著名景点尚湖的全景。再往前可以爬一爬像被剑避开的剑门，看摩崖石刻，游览藏海寺、报国院、拂水晴岩等景点。道路一直通向虞山西端的山脚，看看玩得差不多就原路返回，别往西下山了，东边的景点要比西边重要。 往东你可以步行也可以到距离剑门景区正门不远的桂香园坐公交车，途中经过维摩山庄，能看到大片茶园。维摩山庄是现代在宋维摩寺遗址上重建的，后院有口石井，是宋代遗存。山庄的望海楼是看日出的好地方。 接着到东部的虞山城墙，也是虞山上的重要景点之一。城墙是常熟古城墙中圈进虞山东麓的一段，始建于唐代武德年间，现在我们看到的是现代在明城墙基础上修复的。城墙中间是城楼虞山门，往西南至西城楼阁、阜成门，往东北至镇海台，全长1400米。行走在城墙上，能眺望常熟城景。 然后往东北可以去虞山公园，公园建造得有点像江南园林的感觉，里面有常熟唯一的动物园——虞山公园动物园，动物园不大，动物品种也不是很多。虞山公园免费，参观动物园需要另外付费，参考价20元。 如果选择由虞山城墙的虞山门往东下到山脚，路上能见到吴国第一代君王周章墓，东端山脚有孔子弟子中唯一的南方人言子墓，在言子墓门口能看到南侧有几座石坊，进去就是常熟有史可考最早的古墓仲雍墓，有3000多年历史。墓多也是虞山的特色，这些墓代表了常熟几千年的历史文化，只是散落在虞山各处，需要有时间去寻访，比如虞山西部的石洞景区附近有黄公望墓，清同治、光绪两朝帝师翁同龢（翁同和）墓，虞山南边山脚有钱谦益墓，他的爱侣明末清初名妓秦淮八艳之一的柳如是墓等。 虞山西部的石洞景区、宝岩景区，去的人比较少。石洞景区内有古藤覆盖的小石洞，和始建于明清现为新建的小云栖寺。宝岩景区主要是体验农家乐，夏初可以在宝岩生态观光园采杨梅，景区里的宝岩禅寺始建于南朝梁天监年间，现在看到的也是新建的了。 玩虞山需要慢慢来，直冲山顶又下山会觉得它就是座小山，得像当地人一样。你在虞山到处可以看到喝着茶唤上三五好友打80分的人，你也坐在那对着蓝天发发呆，或者买点豆腐干，有7、8种口味，边吃边悠哉悠哉寻访虞山北坡隐匿的小涧，秦坡涧、桃园涧等，雨后泉水叮咚，小小的瀑布给人惊喜，秋天遇上卖板栗的买点回来分享给亲朋好友。此外，虞山北边山脚的王四酒家能吃到最正宗的叫化鸡，桂花酒也是它家的特色。 虞山南边就是尚湖风景区，这一山一湖，是常熟市内必去的旅游景点，可一并游览。
第一天早上8点到了以后可以先选择去沙家浜玩一个上午 下午天热 可以去尚湖 一直到晚上7点吃过饭去虞山脚下亮山工程看夜景 然后逛方塔街和方塔东街 晚上10点宾馆睡觉 第2天早上6：00起（想看日出的话还要早2个小时，起的来的话^_^）爬虞山 从言子墓登顶大约在1小时左右（步行）在山顶游玩尽兴以后下山走去兴福寺的小路下山到兴福寺，这时候大约在9：30 在兴福寺出来的王四酒家边上的王四面馆吃一碗覃油面（强烈推荐特产，味道OK）然后再去市里的曾赵园，彩衣堂 方塔园逛逛 吃个中饭（在王四吃正宗叫花鸡是个不错的选择） 准备开路回家吧 下午天太热 人都焉了 玩着也没劲
常熟虞山可以爬，但是要注意安全，因为它是一座山，有许多崎岖不平的地方，而且有些地方可能会很陡峭，所以在爬山的时候要注意安全，穿戴安全装备，并且要有一位熟悉虞山的向导，以确保安全。此外，虞山的环境也很优美，有许多植物和动物，景色宜人，可以让您放松身心，享受大自然的美景。
从薛家新区向东走汉江西路，遇华山中路北拐，遇黄河西路东拐，遇通江中路北拐，进入沪蓉高速向东南，到横林枢纽转常合高速向东北再向东，到凤凰收费站下高速，走国道204向南到虞山景区。
写作思路：可以围绕山歌的现状和发展思路进行描述。
山歌该走出大山，山歌可以在保留自身基本特色的基础上，利用现代手段进行包装，与流行时尚相融合；同时向同根的客家歌种、剧种借鉴，吸收一切有益的成分，给兴国山歌注进新鲜血液，满足多数受众的视觉、听觉要求。山歌不断创新，与时代合调，为走出大山，走上市场奠定了坚实基础。
扩展资料
发展山歌文化应继续打造山歌文化品牌，在全县举办以兴国山歌为主题的民俗文化节，开展民俗表演大赛，突出节庆活动鲜明的地域特色和非遗特点，促使兴国山歌以更加契合时代需求的方式得到传承保护和延续发展。
全力做好教育传承。建议政府要充分利用普查成果，积极推进兴国山歌进校园、进课堂、进企业、进社区、进乡村活动；鼓励中小学开设兴国山歌相关的课程，发挥非遗传承、弘扬地方优秀传统文化。
积极参与国内、国际交流与合作，组织兴国山歌展示展演等对外交流活动，让兴国山歌走出去、特色走出去、品牌走出去。同时，学习和借鉴其他县市区保护经验，更有力有效、有声有色地做好山歌保护工作。
常熟别称“琴川”的由来，常熟地方志上素来有两种说法，一是因为常熟城内古代有自南向北平行排列的河道，像古琴的七根弦，故常熟别称“琴川”；另一是因为春秋时代吴王夫差在常熟所筑的“梧桐园”，又名“鸣琴川”，故常熟别称为“琴川”。这两种说法似乎还没有考出“琴川”的得名之源。常熟之所以别称为琴川，义源应当在上古书典《论语》里的《论语．阳货篇》. 沙家浜镇是国家历史文化名镇，地处阳澄湖畔，这里苇叶轻飘，宛如水墨；菊黄蟹肥，生态之娱，吸引着游客流连忘返。斑驳陆离的粉墙，幽深静谧的街巷打动着越来越多的旅游者追寻红色足迹。沙家浜风景区作为国家AAAA级旅游景区，正努力将生态优势与人文优势完美的融合到一起。去年，沙家浜镇先后与中央电视台合作推出了“诗会中国-2011沙家浜端午诗会特别节目”，CCTV-7《乡村大世界》国庆特别节目，这些颇具特色的节目活动对沙家浜乡土文化风采进行了全方位的展示与推介。沙家浜镇每年举办的大闸蟹美食节，农民龙舟赛以及沙家浜镇的“石湾山歌”、“水乡婚俗”、“挑花担”等趣味的民俗表演也都向游人展示着沙家浜特有的民风民情。赛龙舟在沙家浜镇有着悠久的历史和广泛的群众基础。近年来，沙家浜镇积极探索龙舟与旅游的最佳结合点，从2004年至今，沙家浜镇已成功举办了18届龙舟赛，规模越来越大，效应越来越好。沙家浜镇也因此获得了“江苏省龙舟之乡”和中国龙舟协会授予的全国首个“中国景观龙舟名镇”称号，沙家浜龙舟赛也因此成为全国知名的龙舟赛事，成为沙家浜镇旅游的一个新品牌和新看点自己根据材料写吧，自己写的才合适，别人写的总是有些生硬
参观完沙家浜，我仿佛看见了在战火纷飞的年代，英勇的新四军和日本侵略者在这里展开的激烈战斗;阿庆嫂和敌军们斗智斗勇;十八个伤员在芦苇荡铁骨铮铮的光辉形象。我仿佛看见了每个烈士都在笑，因为我们的祖国是那么的繁荣昌盛;沙家浜的生活是那么的红红火火;还有我们——祖国的未来是那么的优秀!下面由我来给大家分享，欢迎大家参阅。
游沙家浜心得1
踏着和煦的春风，迎着欢快的'歌声，随着涌动的人流，我们来到了沙家浜风景区游玩。
阳光普照着大地，沙家浜在阳光的照耀下显得分外肃穆和壮丽。我们小组在王弘磊的带领下开始了“风景区大环游”。边走边聊，其乐融融，为沙加浜风景区的每个角落带去了欢声笑语。
环游第一站： 儿童 乐园。当我们步入儿童乐园时，那是早已是人山人海，座无虚席。最后，我们总算找到了一个跷跷板，兴高采烈地玩起来。陈糜阳机灵地爬上了跷跷板，招呼我一起上来。我也不赖，三下两下敏捷地爬上跷跷板，自信满满的与另一头的男生开战了。我和陈糜阳并肩作战，一开始还很顺利，可是半路却杀出个程咬金——王弘磊，瘦小的我和陈糜阳被他们跷得老高，我紧紧抓住陈糜阳的衣袖，丝毫不敢松动，生怕自己下滑下去，摔个“底朝天”。我赶紧招呼顾忆妍来给我们“助战”，她见了了心领神会，“梭梭”两下爬上了跷跷板。有了顾忆妍，我们很快一鼓作气，把男生跷得高高的，自己则悠闲地把脚搁在跷跷板两侧，得意地蹲在地上。这时，范希圣一个踉跄，从跷跷板上“直泻而滑”，最后摔在了沙堆中，跌了个“仰八叉”。我们女生都哈哈大笑起来。这下王弘磊可是寡不敌众了，被我们跷得“再上一层楼”了。之间他双手紧抓扶把，脸上都冒出了冷汗。于是，大家都咯咯大笑起来。
环游第二站：芦苇迷宫。芦苇迷宫是沙家浜的一个特色，怎能错过?于是，大伙一拥而上，挤进了迷宫之中。男生们都自告奋勇走在了前面，大家紧靠在一起，以免走失。谁知我一个回头，男生们竟然飞快地跑起来——哦，快跟上他们!我急忙循着脚步声跳入芦苇丛中，开始“追踪”男生。女生们都跟在我后面，我飞快地奔跑着，对男生紧追不舍。终于，我隐约从树丛中看见了王奕林的红色衬衫!我兴奋地大叫起来，撩起衣袖擦了把汗，又开始再接再厉，锁定目标“追踪”起来。经过半个多小时的“鏖战”，我幸不辱命，及时地跟上了男生，费了九牛二虎之力走出了迷宫。此时，我已是满头大汗。我大口喘着粗气，上气不接下气地对男生说：“真，真是的，干……干吗出如此，如此狠招?”
环游第三站：小渔村。在岛上，我们看见了一片茅草屋，前面还立着一块牌子：小渔村。我们稍作休息，便开始在岛上观光起来，大家有说有笑的，都陶醉在迷人的春光之中。
此外，我们还去了许多风景点，把风景区绕了个遍。这次春游，真是令我大长见识，受益非浅啊!
游沙家浜心得2
暑假里，我们全家一起去常熟市游览了红色革命旅游胜地沙家浜。
沙家浜坐落在常熟市的东南郊，四周全被阳澄湖的湖水包围起来了，我们开车沿着湖边路走了好久才进入沙家浜风景区。整个游览过程中，给我们印象最深刻的是三样东西：芦苇荡、沙家浜革命历史纪念馆、春来茶馆。
芦苇荡是沙家浜最具特色的风景。一进入景区，放眼望去，只见陆地、湖边、水中，高高低低远远近近、曲曲折折、密密匝匝，处处都长满了芦苇，而且芦苇顺水依路绵延无际——芦苇荡，真是名不虚传啊!正值盛夏，我们走在密不透风的芦苇丛中的小路上，闷热难当，大汗淋漓，气喘吁吁。这里有拍摄电视剧《小兵张嘎》的影视基地。我想：当时拍《小兵张嘎》的时候小演员们一定很辛苦。
春来茶馆是沙家浜最有特殊意义的一处风景。刚看时，我觉得春来茶馆一点意思都没有，因为它就是一个木结构为主的又旧又破的房子。可是，听了妈妈的介绍，我才知道，它原来是一个革命联络点，茶馆的老板娘阿庆嫂是一个又勇敢又机智的地下革命者，后来，作家还把她的革命 故事 写成了书，并被排成了京剧《沙家浜》。怪不得一进景区大门的时候，我看到了一幅大型剧照“智斗”，妈妈说这是京剧《沙家浜》最经典最好的一场戏，我还站在剧照中间的空挡紧挨着阿庆嫂的地方照了相呢。
参观沙家浜革命历史纪念馆时我最受感动。沙家浜革命历史纪念馆用许多珍贵的图片和实物，展示了抗日战争时期军民团结、浴血战斗的历史。我看到一张张烈士的照片，他们中许多人还都只有十三四岁，就当了新四军的交通员。凭借着芦苇荡的掩护，他们为新四军送信、送情报、送粮食，有的被日军或汉奸发现，就被活活地打死了。我还看到了血衣、血书、带血的文件……烈士留下的件件遗物都让我感动，让我对烈士们充满了崇敬。
在回去的路上，我仍然想着在沙家浜革命历史纪念馆里所看到的一切，缠着妈妈问个不停，妈妈又给我讲了许多日本鬼子在沙家浜干的坏事，讲了日本鬼子在中国的“三光政策”——抢光、杀光、烧光。我听了气愤极了!我现在一定要好好学习，长大要把祖国建设得繁荣富强，敌人胆敢来侵犯，就把他们消灭光
游沙家浜心得3
今天是一学期一次的春游日，可把我乐坏了。上午8点，我们出发了。“刹——”随着一声刹车的声音，我们来到了沙家浜风景区。
进入门内，首先映入眼帘的是一个红色的大花球，真是太壮观了。绕过花球，我和顾亦佳往左走，来到了一条小石桥上，桥旁的一棵桃树吸引了我，它正开着鲜艳的花朵，好看极了。
过了小桥，迎面便是瞻仰广场，广场过道两旁有18根形态各异的自然石，象征着18个新四军伤病员，广场正中是“军民鱼水情”主体群雕，是几位勇敢的革命斗士和革命群众。
继续往前走，我们来到了纪念馆，最吸引我的是暗箱里的小电影，放映的是抗日战士打击日本鬼子的景象，三维的立体场景让我觉得激烈的战斗就像真人在表演一样。我还看到，在一处民宅的院子里，阿庆嫂与几位革命战士正坐在一棵大树下的桌子旁商量对敌大计呢!乍一看，我还以为是真人扮演的呢，没想到是蜡像。
参观完纪念馆，我们来到了游乐场，顾亦佳宣布：30分钟后在这里集合。她刚说完，大家便一溜烟跑到自己喜欢的地方去“疯”了。哎，人实在太多了，连一个玩的地方都没有。我只好挤进商店去了，没逛多久，我又好不容易挤了出来。“咕噜”肚子在叫了，我便去找人一起野餐。我们在草地上铺好布，吃着归紫嫣派给我们的好吃吃。瞧，我们分享好朋友的美食，一点也不客气。别看食品很丰盛，很快就被我们这些贪吃鬼消灭殚尽。
在别的景点玩了几个小时后，我们兜回了游乐场。这次，我盯上了走“秋千竹棍”，就是在横梁上用绳子系着一截一截的竹棍，你踩着一个个秋千般晃荡的竹棍，从横梁的一端走到另一端就算成功了。这实在是太好玩了，我连续走了好几次，意外发生了，走在我前面的谢怡洁走到一半时，迎面走来一位陌生的女生，谢怡洁见状，连忙用自己的竹棍去撞她的竹棍，示意让路。那人却无动于衷，我便说：“我来。”谢怡洁就下去了，我走到前面一根竹棍上，对方以为我有敌意，就来攻击我，我也不客气积极迎战，对方猛攻我，却不见我有投降之意，仍然稳当地站着。便搬来一个援兵。这下变成两个欺负我一个，我立即意识到我是赢不了的，就很不服气地下了竹棍。对方玩过一轮后，来到我身边，我们还以为对方是来挑衅的。没想到她说：“我们交个朋友吧。”说完就把手伸过来，我也把手伸出来和她握手。我们真是不打不相识。
今天真开心，不但领略了沙家浜的美丽风光还交了个朋友。
游沙家浜心得4
沙家浜是全国百家红色旅游经典景区，全国爱国主义 教育 示范基地。京剧《沙家浜》就是描写我们常熟的沙家浜，是我去过很多次却依旧想去的地方!
春天，我们去尚湖春游观牡丹;秋天，我们去沙家浜秋游赏芦苇。进入景区，首先看到的是景区大门上方三个金色大字“沙家浜”。我想：这三个字也显示了曾经那段红色的抗战历史。大门进去左手边就是革命历史纪念馆，陈列了400多幅沙家浜革命历史图片和革命文物，记载了许多可歌可泣的革命故事，采用多媒体、场景复原等手段，再现了抗日场景!时刻提醒我们不能忘了那段历史!
接着来到了芦苇荡。春天绿色的芦苇到秋天已经变成淡黄色了，芦苇在秋风中摇摆，白白的芦花，绒毛般蓬松，轻盈地舞动着。真是“浅水之中潮湿地，婀娜芦苇一丛丛”，芦苇和碧波荡漾的湖水相互映衬，有了芦苇的摇摆，湖水显得更加动人了;有了湖水的衬托，芦苇显得更加优美了。芦苇就像是湖水裙子的花边，湖水就像是芦苇的镜子。70多年前，新四军叔叔们就是靠着芦苇的掩护，在这青纱帐中和日本鬼子展开斗智斗勇的激烈战争，靠着迂回曲折的水路赢得了一次又一次的胜利!军民鱼水情说的也是这芦苇下面的水和鱼吧!当白芦花变成了红芦花，我们的抗日战争才取得了胜利!
芦苇是沙家浜最有代表性的植物了，“芦花放，稻谷香，岸柳成行”。一阵风吹来，芦苇高低起伏着，发出“沙沙沙”的声音，仿佛在向我们讲述着那个时候的故事……而现在的芦苇荡中，有一只只古朴的手摇船，穿着蓝花布的船娘“咿咿呀呀“唱着石湾山歌一路飘过，不时芦苇荡中还有很多白鹭突然飞出来，真是“误入芦花深处，惊起一滩白鹭”啊!
从芦苇荡出来，我们来到了国防教育园。这里有许多飞机、坦克、大炮。老师告诉我们：“这是部队淘汰后捐赠给沙家浜景区的，都是古老的真家伙，供游人观赏的。你看，这架可是真的战斗机啊，名字叫歼6!”我怀着激动的心情观赏着，外面是铝的材质，体积不大，估计只能坐两个人。老师还告诉我：“目前国内最先进的是歼20战机，处于世界领先水平，隐形材料能躲过反隐身雷达的捕捉，担负中国未来对空、对海的主权维护任务!”听了真是让人激动啊!国防园内还有许多好玩的：跷跷板、荡秋千、攀登绳、滑滑梯、充气城堡，我玩了荡秋千，同学在后面帮忙推我，秋千越荡越高了，想象乘坐歼6的感觉……我们还在草坪上一起品尝美食，秀出自己的本领： 武术 、写生、吟诗……整个国防园内，充满了我们的欢声笑语!
沙家浜还有著名的横泾老街，也是抗战戏的影视基地。老街上一条长长弯弯的河，那些江南水乡特有的粉墙黛瓦的房子错落有致的分布在河的两边。同河平行的是一条悠长的青石板街，打铁铺、染布坊、酿酒坊、芳华照相馆、春来茶馆、刁记爊鸡店、阳澄湖大闸蟹店一应俱全，两边小吃店飘出的蒸气和香味弥漫了一街!
我想现在我们的生活很美好，我们的祖国山河壮美，国力也很强大，我们谁都不喜欢战争!生活在中国使我很有安全感，我为是中国人而自豪!记得哈佛 毕业 的南京女孩许吉如在演讲中曾经说过这样一段话：“安全感所带来的自由选择的权利，是一个国家赋予年轻人最好的礼物。世界这么大，我想去看看，可是家里这么好，我随时可以回得来。你背后是一个稳定的国家，而世界对你的国家，充满敬畏!”
沙家浜历经劫难，却依旧万物蓬勃!里面的阳光很温暖，真是一个美丽的地方，愿和平的阳光照耀到世界的每一个角落!
游沙家浜心得5
踏着和煦的春风，迎着欢快的歌声，随着涌动的人流，我们来到了沙家浜风景区游玩，沙家浜游。
阳光普照着大地，沙家浜在阳光的照耀下显得分外肃穆和壮丽。我们小组在王弘磊的带领下开始了“风景区大环游”。边走边聊，其乐融融，为沙加浜风景区的每个角落带去了欢声笑语。
环游第一站：儿童乐园。当我们步入儿童乐园时，那是早已是人山人海，座无虚席。最后，我们总算找到了一个跷跷板，兴高采烈地玩起来。陈糜阳机灵地爬上了跷跷板，招呼我一起上来。我也不赖，三下两下敏捷地爬上跷跷板，自信满满的与另一头的男生开战了。我和陈糜阳并肩作战，一开始还很顺利，可是半路却杀出个程咬金——王弘磊，瘦小的我和陈糜阳被他们跷得老高，我紧紧抓住陈糜阳的衣袖，丝毫不敢松动，生怕自己下滑下去，摔个“底朝天”，小学生 作文 《沙家浜游》。我赶紧招呼顾忆妍来给我们“助战”，她见了了心领神会，“梭梭”两下爬上了跷跷板。有了顾忆妍，我们很快一鼓作气，把男生跷得高高的，自己则悠闲地把脚搁在跷跷板两侧，得意地蹲在地上。这时，范希圣一个踉跄，从跷跷板上“直泻而滑”，最后摔在了沙堆中，跌了个“仰八叉”。我们女生都哈哈大笑起来。这下王弘磊可是寡不敌众了，被我们跷得“再上一层楼”了。之间他双手紧抓扶把，脸上都冒出了冷汗。于是，大家都咯咯大笑起来。
环游第二站：芦苇迷宫。芦苇迷宫是沙家浜的一个特色，怎能错过?于是，大伙一拥而上，挤进了迷宫之中。男生们都自告奋勇走在了前面，大家紧靠在一起，以免走失。谁知我一个回头，男生们竟然飞快地跑起来——哦，快跟上他们!我急忙循着脚步声跳入芦苇丛中，开始“追踪”男生。女生们都跟在我后面，我飞快地奔跑着，对男生紧追不舍。终于，我隐约从树丛中看见了王奕林的红色衬衫!我兴奋地大叫起来，撩起衣袖擦了把汗，又开始再接再厉，锁定目标“追踪”起来。经过半个多小时的“鏖战”，我幸不辱命，及时地跟上了男生，费了九牛二虎之力走出了迷宫。此时，我已是满头大汗。我大口喘着粗气，上气不接下气地对男生说：“真，真是的，干??干吗出如此，如此狠招?”
环游第三站：小渔村。在岛上，我们看见了一片茅草屋，前面还立着一块牌子：小渔村。我们稍作休息，便开始在岛上观光起来，大家有说有笑的，都陶醉在迷人的春光之中。 此外，我们还去了许多风景点，把风景区绕了个遍。这次春游，真是令我大长见识，受益非浅啊!
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在我国科学技术迅速发展的今天，城市发展脚步逐渐加快，家家户户几乎都拥有了属于自己的小汽车，此种情况下，虽然为人们出行提供了方便，但是却增加了城市交通压力，使得城市经常发生交通堵塞等问题，严重降低城市人们的出行效率。面对此种情况，汽车生产企业为了改善此种状况，开始尝试研究自动驾驶汽车，力求通过车联网技术，将所有的实时路况、每辆车的实时位置等信息数据都记录在网络中，然后综合考虑每一辆汽车的行驶情况，合理安排汽车行驶路线，进而有效避免交通拥堵、交通安全事故等情况的发展，保证汽车行驶途中的安全性与可靠性。一般情况下，汽车自动驾驶技术主要包含包括视频摄像头、雷达传感器、激光测距器等设备，通过这些设备准确了解路面周围的交通状况，并将所了解到的数据信息进行汇总，自动形成一个详尽的地图。在此种情况下，就可以对前方的道路进行导航，确保汽车行车途中不会遇到交通拥堵等状况。汽车自动驾驶技术的提出是我国汽车行业发展的一个新方向，其重要意义不言而喻。
2011国防科大和一汽研制的HQ3首次完成了从长沙到武汉的高速全程无人驾驶实验，平均速度达到87km/h;2016年11月，美国交通部公布「自动驾驶试验场试点计划」，并于2017年1月19日确立了10家自动驾驶试点试验场;2017年9月20日，百度召开了智能驾驶平台Apollo1．5版开放技术发布会，会上百度宣布了Apollo基金的“双百计划”，将在三年内投入100亿元资金，完成超过100个项目的投资;Robby机器人在2017年3月始于波士顿，4月份入选YC的暑期项目，6-8月在YC孵化。Robby机器人已经在斯坦福大学校园里送货超过50次;北京时间2018年1月30日晚，硅谷机器人技术公司Nuro宣布推出Level4全自动无人配送车。以上实例都在说明自动驾驶越来越引起人们的关注，相关无人驾驶技术越来越成熟。
自动驾驶技术按照目前国际标准划分为六级，目前能够达到L3级自动驾驶的有谷歌、特斯拉，奥迪，URBER，百度等几家企业，多数自动驾驶系统仍然停留在辅助驾驶上。
自动驾驶级别分类
二、自动驾驶行业发展现状分析
除了传统汽车制造商、零件制造商与互联网科技公司之间合作加强外，自动驾驶领域相关投资热度依然不减。2018年1月份以来，小马智行已经获得两轮上亿美元融资，总计2.14亿美元，为国内自动驾驶企业融资规模之最。2018年5月通用旗下自动驾驶公司Cruise获得软银愿景基金22.5亿美元的投资，以及通用汽车追加的11.5亿美元投资，用来研发自动化驾驶技术和商业化落地。目前Cruise的估值已经达到115亿，接近通用估值的五分之一，通用汽车正考虑让Cruise独立上市。
由于自动驾驶领域技术复杂多样化，涉及多个领域，相关投资金额巨大，研发测试时间长，成本巨大，少有企业能单独承受，未来共同投资，合作开发仍然是主要趋势。
2017年谷歌Waymo在自动驾驶领域继续保持领先地位，以352545英里测试路程以及0.18次每千英里的人为干预次数小幅领先对手，较上年0.2次每千英里里的人为干预次数有所进步。Cruise以0.84每千英里的人为干预次数排名第二。2017年百度在自动驾驶领域取得较大进展，每千英里人为干预次数为22.06次。博世和奔驰排名倒数。特斯拉由于拥有数量较大的车辆用户群体收集数据，在2017年交出了白卷，特斯拉每千英里需要人为干预次数为330次，离完全自动驾驶目标仍然有不小的差距。2017年10月份开始，特斯拉在新生产车型搭载L3级自动驾驶系统。奥迪A8作为全世界第一款L3级自动驾驶量产车型，足以说明奥迪在自动驾驶领域的取得的非凡成就。
预计在2035年自动驾驶汽车将成为新车销售主流，自动驾驶将对人类出行方式产生深远的影响，而全球自动驾驶汽车市场规模继续保持增长，预计2019年到2021年市场规模为54亿美元、61亿美元和70亿美元。
无人驾驶，听起来就是件很美好的事情。早上去上班，坐进车里后就自动把你带到公司，不用自己开车了。出去自驾游，坐在车里欣赏沿途的风景，与家人一起享受车上的生活，不用自己开车了。不用自己开车的感觉挺好，车上时间可以充分利用，也可以休息一会。
全面进入无人驾驶时代，对城市的改变比较大，无人驾驶的车辆将严格按照交通规则行驶，不会发生一些人为的违章行为，减少交通事故的发生，驾驶时共享实时路况信息，提前规划路线，躲避拥堵，降低城市道路的拥堵程度。在斑马线礼让行人的时候，很多车主都会停车礼让，少数车主会选择按喇叭通行，但无人驾驶汽车遇到斑马线礼让行人时，都会停车礼让，保障行人的安全，同时也是城市的一道风景线。
现在我们开车出行经常遇到停车问题，目的地附近没有停车位或者停满了，就需要把车停在离目的地相对较远一些的地方，在无人驾驶时代，这种困扰就不存在了，到达目的地之后下车，然后让无人驾驶汽车自己去停车场停车，返程时，提前发送指令，让它来接我们，岂不快哉！
当然，在过渡阶段可能会有一些问题，人员驾驶和无人驾驶如何共存，如何和谐相处，在方便的同时不会造成新的麻烦，这都是我们接下来需要好好考虑的。让我们期待这个美好时代的到来吧！
几个月前，将无人驾驶业务拆分的Uber成功上市。如今，滴滴自动驾驶部门正式独立，这背后是主动为之？还是无奈之举？
8月5日，滴滴出行宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司, 专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。滴滴出行CTO张博兼任自动驾驶新公司CEO , 原顺为基金执行董事孟醒出任COO，贾兆寅和郑建强分别担任美国研发团队和中国研发团队的负责人，三人均向张博汇报。
在此之前，张博就是集团层面自动驾驶部门的负责人，业务独立后由他挂帅顺理成章。
消息一出，引来各方讨论，“为卸掉包袱不得不独立出去”、“为IPO做准备”等声音频出。
目前的出行平台市场，滴滴出行以5.5亿用户注册数量牢牢占据了大半江山，这背后的数据和场景领先优势显而易见。尽管如此，滴滴仍危机四伏，一方面安全整改问题使其失血严重，另外，让滴滴背上沉重包袱的自动驾驶业务也催生了必将到来的改变。
Uber的拆分，滴滴的独立
为何都急着“扔掉”自动驾驶业务？
今年4月，在向美国证券交易所（SEC）递交IPO申请文件前，网约车巨头Uber做出了一次非常重要的业务拆分，即让自动驾驶业务独立发展。
随后，软银愿景、丰田、日本汽车零部件制造商DENSO共计投资10亿美元，Uber无人驾驶部门ATG（Advanced Technology Group）的估值也攀升至72.5亿美元。
对这个结果Uber想必会非常满意，IPO需要一份漂亮的财报，于是拆分成为大前提。有数据显示，在2018年8月之前的18个月中，无人驾驶部门一个季度就要亏损1.25亿至2亿美元，占公司季度亏损额的15%-30%。从2016年启动该项目开始，Uber的相关投资已经超过了10亿美元。
回过头来看滴滴的这次重要变革，很容易被视为将Uber当做范本的打法，不同的是，滴滴并非拆分，而是将旗下自动驾驶部门升级为独立公司。
无人驾驶不同于车联网、新能源等，其是一项基于未来的项目，作为一家出行公司，滴滴也许并未使出全力。另外要注意的是，即使与比亚迪等车企有着深入合作，但主机厂们似乎并未将其视为核心业务。
“新公司希望进一步开放与汽车主机厂和产业伙伴的战略合作，共同推进无人驾驶技术商业化，真正落地成为产品服务进入每个人的生活。” 张博表示。
虽然短期内无法实现全场景的无人驾驶，但商业化落地，仍是摆在张博面前最核心、最急迫的任务，因为自动驾驶，不等同于无人驾驶。
他坦言，无人车大规模的商业化应用仍需要相当长的一段时间，“未来最快让普通人真实体验自动驾驶技术的方式，很可能是通过出行服务平台提供混合派单，例如：在路况相对简单的条件下，平台通过分析评估可能会派出配有安全驾驶员的自动驾驶车辆；而大多数复杂路况订单仍要派给专业的驾驶员。自动驾驶可以在特定场景下提供运力补充，填补供需不足。”
程维也表示，在未来移动出行中，“人”的服务仍不会消亡，自动驾驶技术并无法完全取代人的角色和价值。“科技服务于人，未来一定是有温度好服务的有人驾驶和高效安全的自动驾驶共同满足用户在不同场景的出行需求，科技和服务会在这里更好的结合。”
滴滴希望，把网约车业务中积累的安全运营的理解和经验，逐步应用到无人驾驶中，运维优势在新公司得以最大程度的发挥。
自动驾驶的普及，会影响城市交通的变革。这种事情只是时间的问题，当时间这一维度拉开的时候便会成为可能。随着高科技大面积的普及，自动驾驶技术也可以将成为人类未来历史上一件很重大事情。虽然，这仅仅是一种预测。科技的发展越来越向地解放人力，提高人的自由程度的方向来发展。还有就是越来越便捷，越来越提高，人们与人们之间的联系就好比现在的手机之间的QQ通信，互联网之间的网站，各大网站之间的链接等等，都是通过提高系统的连接性，来方便人们。我觉得自动驾驶，这样能够使连接性更好，节省国家很多剩余的资源，对社会有很大帮助。解决一些，社会上拥堵的交通等很多交通问题等等，还有对城市绿化的改善，都会有很大的帮助，所以我觉得像自动驾驶这样的技术在未来是很吃香的一种技术。那么这种技术，必然会导致城市规划的发展。因为，为了适应这种技术，城市的规划者们必须要提高，城市的有效利用率才能能够更加方便，这种技术的应用，而且这种技术还能跟我带来更加更快捷的服务，所以城市规划者会议相应的改善这方面的功能，所以我觉得像城市交通的变革会，一定会，为了自动驾驶而改变。其实有很多有钱人都不愿意去做这些车，但是我相信在社会群体来说，这些人还是少数，所以不用太担心，这种技术不会大面积普及。这种技术的大面积普及我觉得在未来必然会成为一种相对好的趋势，而城市交通的规划，也会为它而产生。
自驾车旅游兴起于上世纪中期的美国，后流行于西方发达国家。最初，人们把周末开车出游叫“Sunday drive”，发展到后来成为“Drive Travel”，现在，它已成为风靡全球的旅游方式。 近年来，随着我国人民生活水平的提高，个人拥有汽车数量的增大，自驾车旅游以其灵活自由的方式成为现代都市人向往的一种旅游新时尚。但是，在我国，自驾游目前仍然还是一种新型的旅游形态，自驾游的发展尚处于起步阶段，很多方面还存在问题和制约因素。因此，对发展自驾游的公共服务措施及深层次发展等相关方面进行深入的研究十分必要。一、对自驾车旅游的界定自驾车旅游属于自助旅游的一种类型，是有别于传统的集体参团旅游的一种新的旅游形态。自驾车旅游在选择对象、参与程序和体验自由等方面给旅游者提供了伸缩空间，其本身具有自由化与个性化、灵活性与舒适性及选择性与季节性等内在特点，与传统的参团方式相比具有本身的特点和魅力。自驾车旅游区别于传统参团方式的旅游，主要是指旅游者自己选择交通工具，自己驾驶或乘坐非营运车辆自主进行旅游活动的行为，因此，可以从以下几个层面，对自驾车旅游进行明确的界定：（一）交通工具的特指性自驾车旅游者驾驶或乘坐的交通工具是非营运性质的载客机动车，包括私人车辆、单位非营运车辆等。（二）驾乘人员的同一性自驾车旅游活动中驾驶人员和乘坐人员同时具有旅游者的身份，自驾旅游是指驾驶员本身就是为了参与旅游活动而通过自己使用交通工具来实现旅游目的的行为。（三）旅游安排的自主性自驾车旅游者的交通工具是自己掌握，因此，自驾车旅游者旅游目的地的选择、旅游时间的安排及中途的停靠等具有明显的自主性和随机性。二、我国自驾车旅游的市场特征分析我国自驾车旅游市场特征可以细化为以下几点：（一）人群特征 自驾车旅游者一般来说都是属于中上收入的阶层，从经济水平上看，普遍拥有较好的生活条件，是城镇居民中的中高收入者；从文化程度上看，绝大部分具有较高的受教育程度，拥有较强的旅游意识和旅游素养；从年龄比例上看，中青年占主体部分；从人员组成上看，主要表现出2-7个人的群体性特征。（二）动机特征自驾车旅游者外出旅游主要在于追求一种自由化、个性化的旅游空间，观光与休闲度假游是自驾车旅游的主要动机，其他动机还包括商务旅游、探亲访友、美食娱乐和探险摄影等等。（三）行为特征（1）旅游时间的安排我国自驾车旅游者的出游多集中于双休日和五一、国庆和春节三个黄金周，而且绝大多数自驾游都属于出游时间为1-3天，往返一般在半径300公里以内的短距离自驾游；出游时间3-7天、往返300至1000公里中长距离自驾游以及出游时间7天以上、往返1000公里以上的超长距离自驾游占很少的部分。（2）旅游地点的选择受到交通条件、体力、经济、时间、驾驶技术、维修技术、地理知识等诸多条件的限制，自驾车旅游主要有以下四个流向：1、近地域流动。由于受交通状况、出游时间、消费水平和汽车技术标准诸多因素影响，大多数自驾车旅游者均以近距离出游为主。2、城市周边休闲度假旅游区。本地游尤其本地周边游是自驾车游客比较喜爱的旅游产品。许多中心城市周边开办的休闲度假村、“农家乐”，举行的民俗活动、美食节、花果会等等，由于具有出行时间短(1-2日游)、花费低、新奇度高的特点，是自驾游客的首选之一。3、风景名胜区。尽管休闲度假旅游日益受到旅游者重视，但观光旅游仍是当前最受欢迎的旅游项目，各地风景名胜区仍是自驾车游客的首选。4、公路通达条件较好的地区。由于受汽车档次、性能和驾驶技术的影响，公路状况是自驾车旅游者必须面对的重要问题，自驾车旅游者在旅游产品的选择上，不得不将公路状况作为重要因素加以考虑。（3）组织形式的分类自驾车旅游组织形式呈现多样化，从全国的自驾车旅游情况来看，主要有以下几种形式：1、自主组织的自驾车出游。目前，自驾车团体出游多是自发组织的，参加者大多以家庭或亲朋为单位。怎样使旅游过程尽量按照自己的主观意愿而达到完美是他们特别关注的问题。2、旅行社组织的自驾车出游。自驾车旅游的兴起为旅行社提供了新商机，旅游社组织的自驾车出游也成为自驾游的一种重要形式。但值得一提的是，旅行社只能为自驾车旅游者提供订房、订餐及汽车维修等基本服务，而不能提供车辆让游客自己驾驶。经营性车辆以及驾驶者是应该有特定资质的，旅行社不具备这方面资质。3、汽车俱乐部（或其他以各种名称出现的俱乐部）组织的自驾车出游。目前，一些汽车俱乐部也组织其会员进行自驾游活动，并在自驾游过程中为会员提供拖车、救援及线路指引、食宿娱乐等有关服务。但由于俱乐部本身不具备营利性企业的法定资质，因此此种组织方式是不能以营利为目的的。三、我国自驾车旅游发展现状及存着问题分析（一）我国自驾车旅游发展现状私家车拥有量不断的增加。随着经济的快速增长，人民的收入水平不断提高，不少城市家庭已跨过汽车消费的经济门槛，成为有车一族。私家车拥有量的不断增加为自驾车旅游市场的形成提供了前提条件。旅游者旅行方式发生转变。很多旅游者不再满足于“到此一游”的传统旅游方式，而更加注重体验与众不同的旅游产品并获得独特旅游经历与感受。因此，自驾车旅游已成为一种旅游新时尚。自驾车旅游市场规模不断扩大。据统计，我国从2004年春节开始，自驾车游客的比例已占整个散客市场的3成以上，而且这一数字正逐年提高。其中深圳、广州、上海等城市市民出游选择自驾游的比例高达60%。自驾车旅游已经成为了旅游市场的一个新亮点，市场发展空间巨大。（二）我国自驾车旅游存在的问题尽管自驾车旅游出现已有几年历史，近年来也受到了更多的关注，但在我国还远未形成规模和市场，目前的自驾车旅游仍然“路障”重重。……
自驾车旅游兴起于20世纪60年代的美国，是一种时尚的现代自助旅游方式，是集观光、健身、度假、休闲于一体的专项旅游项目，进行自驾游的车辆可以是自有的或租赁的，车辆种类包括越野车、轿车、自驾房车Recreation Vehicle（RV）。对于自驾车旅游的定义，顾名思义，可以简单理解为自己驾车去旅游，但目前尚没有明确的科学界定。本文所探讨的自驾车旅游主要是指在节假日或周末，人们驾驶普通的轿车或越野车外出的旅游方式。一、发展我国自驾车旅游的意义发展我国自驾车旅游有助于增加供给、促进国民经济的发展。自驾游涉及的行业很广，如公路、汽车租赁公司、汽车俱乐部、修车行业、饭店、旅行社、景区等。自驾游在旅游市场份额的不断增加将使社会对其供给增加，从而促进这些相关产业发展，最终促进国民经济增长。发展我国自驾车旅游有利于完善旅游服务体系。自驾游是一项新的旅游专项产品，它对旅游辅助系统，如旅游信息网络、交通信息系统、汽车旅馆业、游览服务系统等都提出了更高的要求。要满足这种综合消费水平高、服务质量要求严格的新兴旅游项目，相关企业、部门、景点需完善旅游服务各项目，大力提高旅游服务质量，从而也使整个旅游服务体系得到改善，甚至惠及大众旅游者。发展我国自驾车旅游能创造更多就业机会，缓解社会就业压力。自驾游涉及的供给领域范围大，包括汽车生产部门、汽车销售部门、驾驶技术培训公司、汽车维修技术培训公司、汽车俱乐部、汽车租赁公司、自驾游旅游公司、保险公司、交通部门等必不可少的支撑部门。自驾游作为旅游业的新兴旅游项目，需要吸纳许多劳动力来满足其发展需要，它为所涉及的不同于大众旅游的供给部门创造了大量的就业岗位。它的蓬勃发展有利于解决更多人的就业问题，缓解社会就业压力。二、我国自驾车旅游的发展现状（一）自驾车旅游市场发展现状自驾车旅游市场规模不断扩大。首先，经济的迅猛发展为自驾游提供了基础。据郎咸平估计，2010年我国人均年收入可达1.5万元人民币左右。根据国际上的一般规律，当人均年收入达到1000美元-1500美元时，家庭轿车将出现爆发性需求。可见，我国目前对私家车的需求是很大的。截至2008年底，全国私人汽车4173.39万辆，占汽车保有量的64.53％。此外，全国拥有汽车驾照人数为12209.21万人，2009年，我国汽车产销呈高增长态势，汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆。私家车的激增将带来极强的自驾游的需求。2004年的自驾车旅行已经超越组团旅行，2004年春节期间，约有5000辆自驾旅游车到海南岛观光度假，自驾车旅游者占湖南省春节黄金周旅游客流的两成左右。2005年后，自驾车旅行成了国民出行的强劲方式，还出现了车位不足等情况。2010年“五一”黄金周异常火爆的自驾车旅游市场就是印证。为期7天的2010年首届中国宁夏国际自驾车旅游节7月在宁夏银川市举行，促进了我国西部自驾游的发展。另外，汽车租赁公司和汽车俱乐部的发展也会促进自驾游的发展。自驾游主要是以中青年旅游者为主，他们以亲朋好友或家庭形式出游的居多，表现出极强的小团体性，他们的组织形式可能是自发出行，也可能是通过旅行社、汽车俱乐部、网络组织等组织出行；车辆可以来自私家车、公车、租车等；以短期性出行为主，3小时车程、周末2-3天的出游是国内自驾车旅游者较多的选择，所以80％的自驾游者首先会选择居住地500公里以内的景点景区作为尝试。根据陈乾康对自驾车旅游市场的调查研究，自驾车旅游者在选择线路时仍注重观光、休闲和度假的目的；在消费金额方面：自驾车旅游者每日人均综合消费一般在300元，每日人均消费在200元占35％，每日人均消费500元的消费比重为10％（不包括过路费、油费、停车费以及洗车费等）。（二）自驾车旅游发展中存在的问题第一，基础设施和服务接待设施不健全。我国的高速公路虽然通车里程大却尚未形成密集的公路网，而且资源丰富的景点往往交通不便；景区内道路常塞车，停车位有限且停车费不菲；现有加油站的布局、汽车旅馆、汽车维修以及紧急救援服务等方面的服务，都不能满足自驾游的需要。再者不少公路标识系统也不完善，缺乏专门的自驾游服务设施，经常导致迷路、绕路或事故的发生，造成自驾游者行路难。另外，国内景点明显缺少与自驾游的旅游方式相配套和适应的服务，如不下车使用信用卡或购买商品、遍布全国且联网的汽车租赁服务。第二，自驾游信息服务还不完善。自驾游旅游者往往希望独自或在获得少许帮助的情况下观赏到一般游客难以看到的风景，这就需要更详细的、专门的、针对自驾游的综合信息。虽然旅游界的媒体中时时刻刻都有海量信息，但真正针对自驾游的全面、准确、实用的信息却少之又少。第三，自驾游对环境的影响未能考量和控制。自驾游的增多，其尾气、噪音等对景区自然和社会环境必然带来一些不利影响，而目前景区对这方面还没有提出应对措施。第四，目前的自驾游存在许多安全隐患。这些安全问题可能来源于自驾游旅游者自身的安全意识不够和应对安全事故的能力不足。如出行前没有了解道路、交通、天气信息等、没有检修车辆、没有准备足够旅途必需品，旅途中车辆出现事故又不会维修等问题。也可能来自于旅游地区，如旅游地区道路不安全、整体治安状况差等可能造成自驾游者人身财产的损失。三、我国自驾车旅游的发展思路为了解决上述这些问题，促进自驾游旅游市场健康发展，可以从自驾车旅游者自身、旅游企业和政府三方面来考虑其未来的发展思路：首先，自驾游旅游者出发前有必要接受专门机构的培训或在专门组织的安排下进行活动，也可以在互联网上查看相关的信息和知识并准备好需要的各种物质资料，在旅途中也要及时关注沿途交通、道路、车流、车况、天气等信息，到达旅游地时有必要在服务人员的帮助下展开旅游活动。其次，旅游企业应当积极开发和创新自驾游旅游产品，提供优质方便的服务，做好营销工作。一方面旅游企业有必要联合汽车租赁公司或汽车俱乐部、旅游目的地、旅游交通部门、汽车旅馆等部门开发一条龙的自驾游产品；另一方面对于开发自驾游旅游产品的企业还要注重品牌的打造，虽然目前的自驾游旅游市场呈现无序和自由化的状态，从长远来看，只有树立良好的企业形象、打造优质而独具特色的产品才能吸引更多的顾客。旅游企业还需要为自驾游旅游者提供餐饮、游览、住宿和购物等各种服务。对于自驾游旅游者需要的各种信息包括旅游线路、旅游动态、沿途天气、交通情况、自驾车旅游安全知识、车辆的保养与维修技能等，旅游企业应该做到除了现场提供外，还能通过建立专门的自驾车信息网提供给他们。另外，自驾游产品营销可以建立会员制和奖励制。对会员要有优惠价和积分兑奖之类的奖励。旅行社还应重视产品的信息回馈，定期与旅游者联系，建立旅游者个人资料和闲暇时间档案，及时推荐旅游产品，刺激持续消费。再次，政府应做好完善基础设施和配套设施的工作并督促相关部门建立健全的管理制度。自驾车旅游非常依赖于基础设施的完整和配套设施的完善。基础设施建设主要是加快公路建设，这是做大做强自驾车旅游的基础和关键。完善相关配套设施主要是做好汽车宿营地、汽车旅馆以及停车场的建设，配备汽车检测、加油、维修等服务。政府也要做好编制各省、地、县旅游交通详图的工作。另外，还要督促交通管理部门根据实际情况出台相应的激励政策与优惠措施，如控制和治理公路收费和乱收费等；联合社会保险部门制定自驾游事故风险处理办法，以确保有专门的制度来规范处理，为自驾车游客排除后顾之忧。
自驾出游的一些好处包括：1、自由。自由是自驾游最大的好处。你想方向盘掌握在自己手中，就跟领导掌权似的，自己能亲自驾车，无拘无束地漫游四方，这确实是一种非常惬意、非常享受、非常有乐趣的旅游方式。一句话，怎么舒服怎么来，自驾游就是这么任性。2、灵活。自驾出游，时间和地点、行程、路线都不受限制。自己安排时间，想去哪儿去哪儿，不必赶火车、汽车什么的。自由散漫，随心所欲，想停就停，想走就走，走走停停，确实方便。此外，自驾游更适合公共交通不便，或者公共交通到达不了的地方；也能满足人们对出行物质的装载要求。另一方面，自驾车旅行也有一些坏处：1、外出游玩安全第一，自己出去玩，各种状况不熟悉，会有很多安全隐患。2、路线不熟悉，容易走很多冤枉路，耽误了旅行时间。3、自驾出游人数少，有时候会感到一个人旅游没意思。4、在规划行程和查找攻略、预定酒店等方面都要亲力亲为，身心比较受累。5、毕竟是到陌生地域自驾，对很多事情不熟悉，时间掌控不好，还有一些额外的花费等不好控制。
浅析我国自助旅游的现状及其发展一、自助旅游的概念（一）自助旅游的概念人们通常按旅游是否需要通过旅行社等旅游中介机构来划分团队游客与散客。但随着旅游服务机构业态的发展以及旅游中介服务项目不断丰富，人们自行安排旅游的方式发生了很大变化，在散客市场中有一个群体表现出共同的特征明显地有别于一般散客，人们将这一群体的旅游行为称之为自助旅游 。自助旅游是一种时尚，充满挑战的旅游方式，在旅游组织方式和旅游目的方面具有以下三个明显特征。首先是旅游活动安排的自主性，包括对旅游目的地和行程的确定、交通方式和食宿标准的选择、游览项目的安排等方面拥有个人自主权。同时，自助旅游还具有很大的灵活性，在旅途中可以根据个人喜好临时调整或改变行程；其次是旅游目的主要以休闲、度假、娱乐、健身、求知、探险和满足个人特殊爱好等消遗性目的为主；第三是没有全程领队、导游陪同，在旅途中需要旅游者自己打理一切旅游活动，因此旅游者在拥有自主权的同时，也必须具备一定的素质和旅行经验。从以上界定可以看出，自助旅游与散客旅游这两个概念有很大程度的交叉，既有重叠，又有明显区别。从旅行的组织方式上看，两者都是自行设计旅游线路、自行安排相应的旅游活动，但自助旅游并不排除通过包括旅行社在内的中介机构进行预订（尤其是交通及住宿设施）。但从旅游目的上看，一般散客的旅游目的涵盖广泛，而自助旅游更侧重纯旅游或消遣性的目的，不包括公务、商务和会议旅游以及由接待单位负责安排的旅游活动，但在出差目的地或途中自行安排的休闲消遣型旅游活动也应视为自助旅游。（二）自助旅游的类型目前，自助旅游的类型有多种，可按交通方式、旅游目的、旅行距离、消费等级、旅游活动内容等标准进行分类，本文主要侧重按交通方式和旅游目的来划分。按交通方式可分为：自驾车旅游、自行车旅游、徒步旅游等； 按旅游目的可分为：休闲度假自助游和专业目的自助游两类，而专业目的自助游又包括修学求知自助游、极限探险自助游、特殊兴趣自助游（摄影、登山、滑雪、高尔夫等）等。（三）自助旅游的特点自助旅游者追求在旅游中的自主性，或张扬个性、或放松身心；与整体旅游市场相比，他们的出游率较高，旅游已成为他们生活中不可或缺的元素；他们大多来自经济发达地区，尤其是大中城市，受教育程度较高他们在旅游过程中表现出如下特点：1.两种类型的自助旅游者在旅游目的地的选择上有明显不同 。休闲型自助旅游者多以家庭为单位，或流向以海滨为代表的度假型旅游目的地，或流向城市周边的景区（点），而对城市周边游来说，自驾车旅游是比较流行的交通方式；专业型自助旅游者则追求新开发甚至尚未开发的旅游目的地，尤以西部地区更受青睐。他们在旅游目的地及出游时间的选择上都具有避热倾向，或是避开观光型的热点旅游目的地，或是避开其高峰旅游期、反季节游览热点景观，领略不一般的风景，总之，人头攒动的场面是他们最不愿看到的，这个特点客观上对缓解供求矛盾起到一定作用2.自助旅游者的参与度高，属于深度旅游。由于需要自己安排一切自助旅游者们通常在出行前做充分的准备：收集旅游目的地的旅游资源当地风土人情等相关信息，设计线路，选定交通工具、查询航班及车次情况，根据预算条件查找相应的住宿设施，进行票务预订，对于自驾车、自行车旅游者来说，必要的装备及路况信息的准备更是必不可少。这种准备工作使旅游者能更全面地了解旅游目的地，而不仅仅是旅游景区（点）的情况。在旅游过程中，自助旅游者的食、住、行、游、购、娱都更贴近当地人的生活，能更真实地接触当地居民，感受当地的自然、历史、风土人国民营科技与经情及社会习俗，其参与度更高。同时他们还能根据自己的喜好，就某一方面或某一主题对目的地进行深度了解。而参加常规旅游团似乎总是与当地人隔得很远，旅游者基本上都是在专门接待旅游者的定点饭店、定点餐厅、定点商店之间活动，就连像民族歌舞、婚俗这样的“民俗风情“展示也往往带有很强的表演性，甚至演化成变相收费的项目，极易使旅游者与东道居民互生成见，有悖旅游增进交流与理解的宗旨。3.与团体旅游相比，自助旅游的出行规模小，同行者志趣相投，更易达成一致；同等规格标准下，比参团旅游花费更高，并体现出特殊的消费心理：一方面陶醉于精打细算、讨价还价，尤其是住宿、当地交通等基本要素，但对一些价格弹性较大的产品却显现出不俗的购买力，对“特色”更是格外偏好，比如特色旅游项目、独特的工艺品、地方美食等等。二、我国自助旅游的发展现状（一）自助旅游市场增长迅猛据调查，北京94%的家庭不愿受旅行团的约束，准备自助旅游，在上海约有70%的白领在回答“下次你将选择哪种出游方式”这一问题时，都希望“自助旅游”，当然“准备或希望自助旅游”不能表明目前自助旅游占多大市场分额，但说明了自助旅游快速发展的趋势，另外从各个“旅游黄金周”的盘点评述中，也可以发现自助旅游者的队伍在不断壮大。尤其是非典之后，根据携程旅行网的网上调查显示：非典之后约有74．3%的被访者选择个性化更强、随意性更大的自助旅游，远高于选择组团出游比例。（二）短程旅行占多数在自助旅游市场中，家庭休闲游占了相当的份额，而且多为去往周边地区的短程旅游，双休日和公休假日是自驾车短途旅行的出游高峰。据一项对北京、上海、广州三城市749个家庭所做的调查显示：过去半年曾经进行自助旅游的被访者表示，最近的一次旅游大多是到所在城市的周边进行短途旅游。从最近一次旅游的目的地看，在曾旅游的84名北京被访者中，到辽宁（大连等）旅游的占12%，到河北（北戴河、秦皇岛、石家庄等）旅游的占27%，到天津的占10%，到山西（五台山、大同、平遥等）的占7%，到山东（曲阜、济南、泰山等）的占8%；在曾旅游的81名上海被访者中，到江苏（苏州、无锡、南京、镇江等）旅游的占22%，到浙江（杭州、宁波、绍兴、千岛湖等）的占47%，到江西和安徽（庐山、九华山、黄山）的占9%；在曾旅游的69名广州被访者中，在广东省内旅游的占49%，到广西（桂林、南宁）旅游的占10%，到湖南的占6%，到香港/澳门/台湾的占4%。（三）自驾车旅游增幅最快目前，我国城市居民私家车拥有量越来越多，自驾车出游成为有车族首选的出游方式。此外，租车旅游业成为自驾车出游的另外一种方式，以北京为例，有驾照无车者超过100万人，全市有80多家汽车租赁公司，租赁车辆约有3万多辆，双休日出租情况很好，每逢旅游黄金周更是火爆空前。2002年五一黄金周期间，全国假日办执行主任、国家旅游局副局长张希钦在接受记者采访时指出，随着私家车的迅速增加和自助旅游的蓬勃发展，自驾车出游已成为黄金周旅游的一道亮丽风景线。黄金周前，北京所有租车公司的车辆已被提前预订一空；海口节日期间租车价格虽上调20%，但仍供不应求；深圳9%的居民自驾车出游，比今年春节黄金周又有增长。（四）背包旅游悄然升温这种方式的流行，是因为它价格便宜、自由度大、新颖、刺激，与参加常规团队旅行相比，更能接触到真正的自然与人文景观，彻底摆脱城市商业气息，有些旅游项目还能从中测试自己的野外生存能力。目前，青少年和青年是自助旅游尤其是长途旅行的主体，“读万卷书行万里路、培养自立精神、丰富人生体验是他们在旅行中追求的目标”，由于他们经常背着大包做徒步旅行，因此在国外被称为backpacker（背包旅游者）或hiker（徒步旅游者）。另外还有一个潜力较大的市场，即年轻的白领，经济负担小，消费观念超前，他们更愿意选择背包旅行这种更自然更环保的方式去亲近自然。（五）旅游保险有所突破近年来，旅游保险不断创新，各保险公司以旅游救助保险、旅游人身意外伤害险、旅客景点意外伤害险、住宿游客人身保险等四种保险为主，并在各险种下还设计了不同的保险合同以适应旅游者的不同要求，如中国平安保险股份有限公司就推出了航空平安卡（适于常乘飞机的旅行者）、旅行平安卡（适于短期外出者）、路路畅通（一年交通意外险）、一路平安（针对驾车族的一年综合意外险），新华人寿保险公司推出的”关爱相随卡“是一年期境内外意外伤害及紧急救援保险，美国友邦保险则有友邦旅行意外伤害、友邦境外旅行意外伤害等险种，保险期限也更为灵活，使自助旅游者有了更多的选择权，也使自助旅游者出游更加放心、顺畅，无后顾之忧。三、我国自助旅游存在的问题自助旅游有最大的优势在于“自由与自主”，是许多游客的向往，但在中国真正能够成行的确实不多，主要集中于在经济或体力方面有一定基础的中青年人群。在中国自助旅游发展迅速，但其市场分额只有5% ，究其原因在于旅行和社会公共设施很少有针对自助旅游的服务支持，一切靠游客自理，相当繁琐，游客必须分出部分精力去应付购票、订房、交通、游览等事项；行程的变化往往因为没有支持而缺乏塌实感，也由于旅游过程中没有导游的陪同与指导而带有较大的盲目性和不确定性；当游客的合法权益受到侵害时，因身处异地，孤立无援而难以投诉与索赔；发生突发事件之时，游客只能靠自己独立应付，安全性比团队游相对较低;游客在旅游过程中只能以零售形式购买所需旅游条件，出游费用较高,自驾车旅游和随团出游相比较,除了基本的旅游费用如住宿,餐饮,景点门票等外,另外特别要开销的是过路费,汽油费,停车费和洗车费等,这两者相加,所花费用要比参团高出不少；缺乏实用的自助旅游信息，针对自驾车旅游的配套设施严重不足等。此外，旅游人数激增，旅游保险业务滞后。调查显示：80%选择自助旅游的基本处于“无保”状态。人们对自助旅游缺乏足够的认识和重视，政府和行业缺乏相应的激励政策，以及自助旅游者的安全和权益保障乏力，缺乏价格折扣，旅游中支付、取款、使用信用卡等金融服务不够方便等原因都将影响自助旅游的发展。 四、发展我国自助旅游的一些相关措施（一）完善道路标牌信息系统在重要交通干道上设置旅游交通指示牌，将极大方便自助旅游游客可以使旅游者可以“按图索骥”“望牌定向”。在此基础上，各旅游景区内及各种旅游设施也应当建立相应的道路标牌引导系统，使游客能方便地到达他们想要到达的任何旅游点或旅游服务设施。（二）建立自助旅游网上信息中心目前，旅游信息的传播渠道较多，如旅游报刊、电视中的旅游栏目或旅游频道等。对促进自助旅游起到了一定的作用。非典之后，网络将成为人们获取有关信息的重要渠道，而目前的旅游信息网站离自助旅游者的期望尚有差距，在提供的内容和服务方式等方面还有待深化和拓展。应组织相关人员建立权威性高的自助旅游网站，栏目针对性强。除景点的介绍、旅游线路和产品推广、酒店、票务预定以及一些游记外，应及时准确的提供综合的旅游交通图、路况、气象等信息和互动性的在线咨询，这些对自己设计新线路的旅游者来说非常有必要。（三）建设自驾车旅游配套设施自驾车出游成为有车族首选的出游方式并且在迅猛增长，但相应的配套设施建设远远滞后于自驾车旅游的发展，比如汽车旅馆的建设、交通和路况信息的及时发布、加油站的合理布局、汽车维修以及紧急救援服务等方面，都亟待解决，否则将限制自驾车旅游的发展。（四）建设完善的旅游救援系统旅游援助起源于50年代末期的欧洲，目前服务范围已扩大到全球，其服务内容也由当初的为游客提供拖车服务等简单项目，扩大到现在的提供医疗援助、旅游及个人行政援助、咨询等广泛、全面的援助服务。由于旅游援助的业务范围广泛，加上在全球范围内的全面服务，在国外旅游援助的服务相当普及，除了短期出游的旅客，还有大量的出差，外派等用户使用这一服务。80年代中期，旅游救助传到中国，当时仅是为海外来宾提供相应的服务。1991年2月，国旅总社成立“中国国旅旅行救援中心”，并陆续与法国安盛援助公司、美国的援助卡国际有限公司、丹麦的SOS援助公司、香港远东国际援助公司以及日本JGA全球援助股份有限公司保持着长期的联系。目前国内的旅游援助系统尚不健全，亟待完善推广。参考文献[1] 陈二厚，谢登科．春节黄金周发出三大经济信号〔N〕·新华每日电讯，2004.2.1第003版[2] 罗明义．旅游经济学〔M〕.天津：南开大学出版社，1998．[3] 陈俊鸿．论风景名胜区的自助旅游开发〔J〕.旅游学刊，1995（6）．[4] 何江海，邸明慧．靠什么发展自助旅游.中国假日网，2003.7.29cnki上面论文很多，你可以自己去下载。下面是免费的全文下载账号。用户名 : sh0118密码: cnqtsg (避开高峰时间使用)但是你要下载一个pdf浏览器才可以浏览和复制pdf文档。下载地址是：
旅行是一种学习。它给你一双婴儿的眼睛，看不同的世界、不同的社会；让你变得更宽容，让你理解不同的价值观，让你更好地懂得去爱、去珍惜。我平常很喜欢旅行，一个人计划，一个人游玩，我既不用在乎他人的想法，也不用顾忌他人的时间。一个人骑一辆车，慢慢骑，慢慢看，感受风的温柔和大自然馈赠的一切风景。一个人旅行，才能听到自己的声音，它告诉我，这个世界比我想象的更宽阔。去一个地方旅行之前，提前了解当地风土人情和历史文化，这会更加方便我的游览和思考。一边旅行，一边学习，入乡随俗，感受不一样的风情。旅行是一种放松。工作是为了生活，但不是生活的全部。当你整日劳累，瘫坐在办公室的椅子上浑浑度日。不如计划一场旅行，买一张机票，飞往一座陌生的城市，暂时远离喧嚣的生活，也不必承担生活里的琐碎责任，去感受不一样的生活，在旅行中找到不一样的自己。有人说，你这不就成了逃避现实了吗？我想说的是，没错，就是逃避现实，通过逃避现实来达到放松自己的目的，通过旅行，去探索和追寻世界的美，还有不可知的情境，是整装待发，遇见更好的自己。旅行完以后，依旧回去上班，依旧吵闹，可是不同的是我已经对这个世界产生了新的看法，旅行重塑了我的世界观。“既可以朝九晚五，又可以浪迹天涯。”不是让大家放弃工作，立马背包去旅行，而是想告诉大家，生活和旅行我们可以自己权衡，它给我们带来的感受是不同的。旅行的意义不是逃避，也不是单纯地记录，而是在我们内心深处，烙下印记，让我们人生的彩页，变得更充实且丰富。
你好，自驾旅行的意义就是享受在路上随心所欲的自由感觉，在一个好的季节，在路上行驶，穿过山野，穿过乡村，穿过或繁华的都市，穿过或人迹罕至的野外，看不同的风景，感受异彩纷呈的世界。谢谢。
自驾旅行有它独特的意义。首先，自驾更自由。火车飞机去旅行，要安排准确的时间，不能误车误飞机，会比较紧张。而自驾可以任意选择日期和时间，可以随时调整目的地，不会有太多限制，更自由。文章图片2其次，更多的风景在路上。在路上，远比在景区里更值得怀念。比如去西部旅行，不管是青海西藏还是新疆，路上的风景比景区里面更值得。过程中还能碰到不同的人和不同的事，使旅途更加丰满。文章图片3再次，自驾旅行更舒适。火车飞机出行，不能带太多随身行李，而自驾旅行可以携带更多。你可以带上帐篷去露营，可以带上野餐用具自己做吃的，可以带上猫猫狗狗不孤单。文章图片4最后，自驾游有更多独处的自由时间和空间。自驾游想停哪里就停哪里，想住哪里就住哪里，独行的车就是独立的空间，随心所欲。
研究背景是指论文课题在国内外现状、发展历程之类的；而意义主要是指这个东西在当下还不行，就诸多不足而言还存在着研究的价值和意义，那么论文研究背景和意义怎么写？下面我们就来给大家看看研究背景和意义的具体写作方法。 一、论文研究背景和意义怎么写？ 在写作之前，我们先来看看二者之间的区别： 1、内容不同 研究背景就是主要是国内外现状、发展历程之类的；而意义要是指这个东西在当下还不行，就诸多不足而言还存在着研究的价值和意义，在某些方面可以改进。 2、行文顺序不同 背景就是对现状的描述，而意义则是对背景研究的结果。所以在论文中研究背景在研究意义前面。 二、研究背景如何进行写作呢？ 论文研究背景主要有以下几个写作点： 1.交代社会大环境 2.再交代这个行业的大环境 3.再交代目前急需解决的问题 研究背景写作的主要内容和要求如下： 选题的意义与价值 本部分是要点出为什么要写本篇论文的问题，也就是写作的意图、缘由。意义与价值如果能区分开，就分开论述；如果不能，就合在一起说明。一般而言，主要从2个大的方面去写。一是理论意义与价值；二是实践意义与价值。 1.理论意义与价值 一般有以下几种情况： （1）就哲学的高度而言，需要研究的价值意义 （2）就专业或学科角度而言，需要研究的价值意义 （3）就某个理论角度而言，需要研究的价值意义 2.实践意义与价值 主要包括： （1）就实际的工作实践活动未来发展趋势、前景而言，需要研究的价值意义 （2）就实际的现在工作的实践活动而言，需要研究的价值意义 （3）就实际的现在工作的实践活动改进而言，需要研究的价值意义 三、论文的意义如何进行写作？ 1.（你的选题）是前人没有研究过的，也就是说研究领域中一个新颖有意义的课题，被前人所忽略的 2.前人有研究过，或者说阐述过但是没有阐述论证的足够全面，你加以丰满，或者驳斥前人的观点， 总之，意义和目的一定要叙述的清晰并且是有一定新意的 其次注意自己所使用的理论，你是用什么理论证明你的观点 也要叙述清楚，否则难以有说服力 在做文献综述和国内外研究水平的评价等等也要有翔实的根据 这样才能衬托出你的选题的意义所在。 研究的目的、意义也就是为什么要研究、研究它有什么价值。这一般可以先从现实需要方面去论述，指出现实当中存在这个问题，需要去研究，去解决，本论文的研究有什么实际作用，然后，再写论文的理论和学术价值。这些都要写得具体一点，有针对性一点，不能漫无边际地空喊口号。 主要内容包括： （1）研究的有关背景（课题的提出）：即根据什么、受什么启发而搞这项研究。 （2）通过分析本地（校）的教育教学实际，指出为什么要研究该课题，研究的价值，要解决的问题。 以上就是"论文研究背景和意义怎么写？的全部介绍，希望对大家写论文研究背景和意义有所帮助。