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地铁和公交，我觉得地铁准时快捷一些。虽然乘车比较麻烦一些，但是它的准确到站时间都是非常好的。公交车的缺点已经显现出来了。特别在一些拥堵的大城市，堵车是常见的问题。时间是无法保证的，对上班族真的不是首选。
优点：
1、节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。
2、减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。
3、减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的 交通干扰较少，可节省大量通勤时间。
4、节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。
5、减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。
其他优点：
地铁与城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点。
1. 运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。
2. 准时，正点率一般比公交高。
3. 速度快，地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的最高时速普遍80公里，可超过100公里甚至有的达到了120公里。
缺点：
1、建造成本高：地铁工程路线长，影响范围广，通常需要对路线沿线的建构筑物、管线、道路进行拆迁、改造、保护等措施，工程以外的费用比较大。地铁工程多为地底，由于要钻挖地底，地底建造成本比建于地面高。
2、前期时间长：兴建地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。
3、部分灾害抵御能力弱：虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。为此自地铁出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。
看时间段吧，如果是上班通勤，早高峰一般还是会选择地铁，毕竟准时，公交早高峰很容易堵在路上。不过如果是平时的话，肯定更喜欢公交一些。一来是环境好点，也能看风景，而且人也适中，不像地铁那么挤。二来是有些公交也并不比地铁慢，地铁毕竟线路少，要换乘转线，可能时间要更长。
因为他们时间充足不急，公交是会堵车的坐的时间不一定多长，我想喜欢坐公交的有几个方面:1、纯粹的欣赏城市风景，时间充足不急的，公交是在城市街道上跑的，一路可以看到沿途风光。2、对于有些人来说，地铁不如公交坐的到位，有的公司，景区，公共场合门口就是公交站牌，虽然有地铁，但不如公交坐的到位，还有的不会坐地铁的！
说这么多我认为地铁还是最好的，准时快捷安全环境好不会堵车，地铁能很快的让人想去城市的任何地方，让城市距离拉近，拉动经济商业各个方面的发展，我是喜欢坐地铁的，让出行更方便快捷！
首先我们从两方面看，地铁和公交他们所覆盖的区域有重合之处，也有所到达不了的地方，远点地方我们可以选择做地铁，快捷，方便，如果我家门口就有公交，而且班次比较多，我也不需要去很远，我就会选择公交
地铁和公交都是出行工具，地铁有它很多优于公交地方，做地铁不用等红绿灯，但是也有早晚高峰，而且，地铁班次也多，有的地铁营运到很晚，很快捷，也很方便。公交，公共交通，对于很多家离地铁站很远地方人是不一之选。
最后我要说不管地铁还是公交都是绿色出行，少开私家车，多做地铁公交，为环保现自己一份力量
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。地铁的优点：1、节省土地由于地铁是建立在地下，因此比较节省土地，大城市的地价往往比较昂贵，而且交通比较拥堵，建立地铁既能为人们带来方便，又快捷又能节省时间，是比较有经济价值的。2、保护环境由于地铁运行过程中不受其他车辆的干扰，而且运行速度快，许多人都会选择乘坐地铁，以此来避免交通拥堵，从而减小了私家车的能源消耗和尾气排放，促进资源节约利用和环境可持续发展。除此之外，大多数地铁基本上都使用电能，因此不会有尾气排放，非常有利于保护环境。3、运量大、效率高相比汽车、公交车来说，地铁的运输量是非常大的，基本上任何交通工具都不能与之相比，从而避免了地面交通拥堵。此外，由于地铁线路比较独立，运行时不受干扰，因此比较准时，地铁一般不会出现晚点的情况，而且行驶速度要比汽车快得多，是大城市工作者必备的交通工具。4、减少噪音地铁建立在地底下，隔音效果好，减少了车辆带来的城市噪音，相对来说比较环保。5、减少交通干扰地铁的运输路线(查询相关线路可在Dir地铁线路图 Dir126.com)是独立的不与其他路线重叠，因此避免了其他车辆干扰情况的出现，提高了车辆行驶效率，节省通勤时间。地铁的优点：1、建设时间长地铁的建造需要前期进行科学的规划和政府的审批，由于是在地下，通常需要试验，以确保安全，这一系列的规划就需要大量时间，而且建造时也需要好几年甚至几十年的时间才能基本完工，因此，建设时间比较长。2、建造成本高由于地铁路线较长而且是在地下且分布范围较广，通常需要对路线周围的建筑物、管线、道路等进行拆迁、改造、保护等措施，因此耗资大，建造成本高。3、难以预防自然灾害由于地铁建立在地下，如果遇到地震、水灾或者火灾就不能通行甚至造成危害，而且修复也需要大量的时间和资金。如果遇到地震很可能引起车辆出轨，因此在这方面地铁的建造都会格外注意，如果遇到这类情况，所有地铁都会立即停止运行。地铁如果在行驶过程中遇到水灾，地铁站的入口处的防水闸门会立即关闭，有时会关闭几小时或十几小时，不利于出行安全。如若遇到火灾，地铁内会立即被烟雾充满，这些烟雾往往是一些有毒气体，严重时会导致人中毒，不易于公众安全。因此，地铁在建造时会格外的注重安全设施的建设。地铁的优点和缺点大家都了解了吗?从长远来看，总体来说是利大于弊的，而且现在地铁的安全设施都比较齐全，一般不会出现重大事故，大家在乘坐地铁时也要时刻遵守交通规则，确保人身安全和维护公共场合秩序。
铁在氧气中燃烧的现象：火星四射，发出明亮的光，生产黑色小颗粒铜在氧气中不燃烧 现象：表面的亮红色逐渐变成黑色
1.铁 在纯氧里燃烧,火星四射.铜在纯氧里加热.绿色火焰如果是他们的化合物,在无色火焰上加热,称之为 焰色反应.每种金属都有自己的颜色.燃烧的颜色,和焰色反应产生的颜色一致. 2.(不知是否有用)铜和铁在氯气中燃烧火焰...
一点意见：铁在氧气中燃烧，生成致密的四氧化三铁，覆盖在铁的部分表面。铁继续燃烧，生成强热，使铁与四氧化三铁之间空气膨胀，将四氧化三铁崩开，因此铁燃烧的现象是火星四射。镁在氧气中燃烧，生成疏松或粉末状氧化镁，在燃烧时只会产生烟或直接掉在瓶底，不会火星四溅。铁的沸点是2750摄氏度，在氧气中燃烧时不易升华，形成等离子态（火焰）。 镁的沸电是1090摄氏度，在氧气中易升华，而形成等离子态（火焰）。另外，铁燃烧生成四氧化三铁，在一定程度上阻碍了铁的升华和与氧气的接触；蹦出的四氧化三铁带走了大量热量，也使铁无法达到较高温度而升华。因而铁燃烧无火焰。而镁却正相反，故有火焰。
铜和铁的区别 ：1、铜 铜元素是一种金属化学元素，也是人体所必须的一种微量元素， 铜也是人类最早发现的金属，是人类广泛使用的一种金属，属于重金属。铜是人类最早使用的金属。早在史前时代，人们就开始采掘露天铜矿，并用获取的铜制造武器、式具和其他器皿，铜的使用对早期人类文明的进步影响深远。铜是一种存在于地壳和海洋中的金属。铜在地壳中的含量约为0.01%，在个别铜矿床中，铜的含量可以达到3%~5%。自然界中的铜，多数以化合物即铜矿物存在。铜矿物与其他矿物聚合成铜矿石，开采出来的铜矿石，经过选矿而成为含铜品位较高的铜精矿。是唯一的能大量天然产出的金属，也存在于各种矿石(例如黄铜矿、辉铜矿、斑铜矿、赤铜矿和孔雀石)中，能以单质金属状态及黄铜、青铜和其他合金的形态用于工业、工程技术和工艺上。2、铁 铁姓源自子姓，出自春秋时期卫国中商朝遗民居地铁丘，属于以居邑名称为氏。历史上的铁姓名人很多，比如:铁铉、铁保、铁瑛等等。铁姓宗祠通用对联"名扬蕊榜;忠著旃常"中上联典指宋代人铁南仲，下联则说明代河南邓州人铁铉。
分流人群 不让太多人刚下地铁就换别的地铁 不至于换乘站台人过多 这是优点占地面积大 换乘不方便 这是缺点
你好，在车站里换乘，下了车走一个电梯换乘其它的！
比如地铁2号线到达西直门站下车，然后步行到楼下，就是下一层，乘坐地铁4号线，可以去西单、也可以去颐和园。 这个过程，就是换乘，实际上就是上下楼的过程，很方便！
一.介绍：
1.北京地铁（Beijing Subway）是服务于中国北京市的城市轨道交通。其第一条线路于1971年1月15日正式开通运营，使北京成为中国第一个开通地铁的城市。
2.截至2017年1月，北京地铁运营线路共有19条地铁线路，均采用地铁系统，覆盖北京市11个市辖区，运营里程574公里，共设车站345座。
3.截至2017年7月，北京地铁在建线路20条，共354.8千米。[5]到2020年，北京地铁将形成线网由30条运营，总长1177公里的的轨道交通网络。
4.2016年，北京地铁年乘客量达到30.25亿人次，日均客流为824.7万人次，单日客运量最高达1052.36万人次。
二.车辆设施:北京地铁的列车均采用有带驾驶室的拖车（Tcl车、Te2车）、不带驾驶室的拖车（T车）和不带驾驶室的动车（M车）3种车型，采用贯通式车厢，乘客可任意走动。一个动车和一个拖车为一个制动单元。
三.运行系统:北京地铁信号系统原为铁路自动闭塞人工驾驶模式
我觉得讨论地铁换乘模式有几种毫无意义。坐车就是到了一个站台，找能够去目的地的另一个站台就可以了。无非就是换乘的地点，不同，可以在站厅换乘也可以同台换乘。只要标注的清楚，换成是不会走错路线的当然有一些马大哈是会坐错线路这就比较麻烦了。那么就用最原始的方法去换赞厅进行换乘到另一个餐厅去换乘，否则的话，你就只能在一条线上来回走。还有一种就是通道是换乘通道是换乘就是比较费脚，因为路线有点长，如果没有水平式的履带电梯的话，那么会觉得这是一个锻炼量很大的工作。 在上海有一种同月台换乘这也是目前所有换乘方式中最方便的一种换乘方式，同月台换乘就是在下车后继续保持在原地等待下一列列车到来即可，实现换乘。还有第六种就是同台加通道是叠落换乘。我们普通的乘客没有必要去了解这么多的换乘方式，因为每一个城市的换乘方式都是不同的，到了具体的同事。稍微的了解一下就能够掌握了，用文字来表达这么多的换乘方式，只会把人看得云里雾里莫名其妙。 还有一种环形通道，换乘这种换乘和通道换乘相比是由于换乘通道可以组成一个环。所以不用担心走错一个通道，一直走下去，这个环形通道是可以绕回来的。
各个地铁站的情况是不同的。但共同的是，地铁站里都有非常完善的指示标志，你按照指示标志走，跟大流走，就不会错。
你在换乘站下地铁，观察头顶的指示牌。在指示牌上找到你下一班的地铁编号，会有箭头指示你行进方向。跟着箭头走就行了，非常简单。而且每一站下车后你都能看到工作人员的，可以咨询当站工作人员给你指路。
需要准备公交卡或者买票。进地铁口，下楼梯，买票(没有公交卡的话)，在闸机刷卡(票)，进站，确定方向(如果坐对面的车就只有对面)，等车，上车。听站牌，到了就下车。然后刷闸机出站。如果你买了票，就把它放在嘴里，然后回收。根据站内指示牌换乘，不要出站。
一、定义：比拟是借助想像力把甲事物模拟作乙事物来写的修辞方式。可以把物当作人，也可以把人当作物来写。前者称为拟人，后者称为拟物。 二、作用：1、色彩鲜明；2、描绘形象；3、表意丰富。三、比拟与比喻的区别比喻有本体和喻体；比拟却是把事物当作人来写，人与物融合的写法。具体来说有两点：1.比拟是仿照“拟体”（被模拟的事物）的特征摸写本体，重点在拟比喻是用喻体比方本体，重点在“喻”2.比拟中，本体和“拟体”彼此交融，浑然一体，本体必须出现，”拟体”一般不出现比喻的本体和喻体一主一从，本体或现或不现，而喻体必须出现。四、分类：比拟分为拟人和拟物（一）、拟人：把物当作人写，赋予物以人的动作、行为、思想、感情、活动，用描写人的词来描写物。作用：把禽兽鸟虫花草树木或其他无生命的事物当成人写，使具体事物人格化，语言生动形象。例句：1.桃树、杏树、梨树、你不让我，我不让你，都开满了花赶趟儿。——《春》朱自清2.感时花溅泪，恨别鸟惊心。——《春望》杜甫3.太阳的脸红起来了。——《春》朱自清4、女人坐在小院当中，手指上缠绞着柔滑修长的苇眉子，苇眉子又薄又细，在她怀里跳跃着。5、花儿含羞答答的垂下头来。（把花当作人会害羞，又有人垂头的动作，所以是比拟。）6.湖水愈发温柔，愈发安详了－－它静静地平躺着，安然地享受着晨雾徐徐的、轻柔的爱抚，那神态，真好像母亲怀中含乳憨睡的婴儿呢望采纳，谢谢！
第一，在比喻中，本体可以出现，也可以不出现，但喻体必须出现，否则不能构成比喻；在比拟中，本体必须出现，用来比拟的事物一般不出现。
例如：“中国人民推翻了三座大山”是比喻，它的本体（即“帝国主义、封建主义、官僚资本主义”）没有出现，喻体是“三座大山”。“高粱笑红了脸”是比拟，“高粱”是拟体，其本体“人”没有出现。
第二，二者的表达效果略有差别。虽然二者都具有使形象更加生动、鲜明的修辞效果，但比喻重在“喻，”即通过甲乙的相似来揭示事物的本质或特点，阐明事理；比拟重在“拟”，即把甲事物当作乙事物来写。
第三，比喻中的本体和喻体仍是两种事物，比拟中的甲事物和乙事物则彼此交融，浑然一体。
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一、比喻
1.概念：比喻是用某些有类似点的事物来比拟要说的某一事物，以便使表达更加生动鲜明的修辞手法。比喻就是常说的“打比方”，即两种不同性质的事物，彼此有相似点，使用一事物来比方另一事物，事物间是以乙喻甲，重在“喻”，甲乙是一主一从的关系。
2.结构：一般由三部分组成，即本体（被比喻的事物）、喻体（作比喻的事物）和比喻词。
3.条件：甲和乙必须是本质不同的事物，否则不能构成比喻。一个句子是不是比喻，不能单看有没有喻词，甲乙之间必须有相似点。
二、比拟
1、拟人。拟人就是把物当作人来写，使之人格化，使物具有人性、人情。例如：“如果不落在肥土中而落在瓦砾中，有生命 力的种子决不会悲观、叹气，它相信有了阻力才有磨练。
生命开始的一瞬间，就带着斗志而来的草才是坚韧的草，也只有这种草，才可以傲然对那些玻璃棚中养育着的盆花嗤笑。”
（夏衍《野草》）野草本来是一种无知无觉的植物，作者却赋予它人的秉性：“带着斗志而来、坚韧”；赋予它以人的思想感情：“不会悲观”、“傲然”；赋予它以人的动作：“叹气、嗤笑”。这样，野草就成了有人的秉性和思想行为特征的事物了，亦即被人格化了。
2、拟物。拟物有时是把人当作物来写，有时是把甲物当作乙物来写。例如：“咱们老实，才有恶霸，咱们敢动刀，恶霸就得夹着尾巴跑。”（老舍《龙须沟》） 作者把适用于描写动物的词语“夹着尾巴”来描写恶霸，表达了憎恶和鄙视的感情。
又如：“有一天，他得到阳光，得到雨水，开了花了，用整个生命开朵花，蓬蓬勃勃向着生活。” （杨朔《三千里江山》） 作者将“他”舒畅的心情和精神状态比作“开了花”，十分形象生动。
比拟的修辞效果
比拟的特点是作者凭借客观事物来表达自己的感情，因为它是把甲事物当作乙事物来写，所以它具有思想的跳跃性，有助于读者或听众展开想象的翅膀，获得对事物的鲜明的印象。比拟的修辞效果主要有三点：
1、运用比拟可以鲜明地表达爱憎之情
运用比拟表现喜爱的事物，可以使之栩栩如生，让人倍感亲切。例如：“矮小而年高的垂柳，用苍绿的叶子抚摸着快熟的庄稼；
密集的芦苇，细心地护卫着脚下偷偷开放的野花。” （郭小川《团泊洼的秋天》）这个例子中，“垂柳”和“芦苇”在诗人的眼中都是有情有意的，具有人的动作行为（“抚摸、护卫”），也具有人的性格（“细心”），读来让人感到亲切。
运用比拟表现讨厌的事物，可以使之生动形象，增强读者的厌恶感。例如：“这种‘钦差大臣’则是满天飞，几乎到处都有。” （毛泽东《农村调查》序言）这个例子中的“满天飞”是将人比作物，明显地带有厌恶之情。
2、 运用比拟可以使语言风趣幽默
这一种修辞效果多见于拟物的句子中。例如：“在这里的人们中间，我最不愿与之离别的就是海涅，我恨不得把您也装进我的行李袋中去。”（马克思《给海涅的信》 ）在这个例句中，马克思将海涅当作行李一样来处理，是拟物的手法，显得十分风趣。
3、 运用比拟可以使抽象的东西具体化。例如：“她似乎衣袋里全装着天真，一掏出来就可以用。”（韩少功《火宅》）“天真”是一个抽象的概念，在这个例中被比拟成一个有形的事物，十分形象。
参考资料:百度百科——比喻
参考资料:百度百科——比拟
二者是不同的修辞格。1、比拟：修辞手法的一种,包括拟人、拟物。是直接把人当作物或把物当作人来写。举例：小鸟在树上唱歌。这就是拟人。
2、比喻：一种修辞方式,即打比方,用某些有类似特点的事物来比拟想要说的某一事物。包括明喻、暗喻和借喻三种。举例：她像一只受伤的小鸟瑟缩地偎依在他的身旁。
需知：比喻与比拟有某些相似点,比拟、比喻都是两事物相比.不同点是比喻重点在“喻”,即以乙事物“喻”甲事物,甲乙两事物一主一从；比拟的重点在“拟”,即将甲事物“当作”乙事物来写,也就是用写甲事物的词来写乙事物,甲乙两事物彼此交融,浑然一体。比喻是利用不同事物之间的某此类似的地方，借一事物来说明另一事物。 比拟是把物当做人或把人当做物，或把甲事物当成乙事物来描写。 比喻是打比方，凭借本事物和喻事物的相似点联系起来。比拟是描写，是凭人的联想和想象联系起来。一个完整的比喻包括本体、喻体和比喻词三部分。
比拟就是把一个事物当作另外一个事物来描述、说明。 比拟的辞格是将人比作物、将物比做人，或将甲物化为乙物。运用这种辞格能收到特有的修辞效果：或增添特有的情味，或把事物写得神形毕现，栩栩如生，抒发爱憎分明的感情。诗歌、小说、散文、寓言、童话等经常使用比拟的辞格。
1、在比喻中，本体可以出现，也可以不出现，但喻体必须出现，否则不能构成比喻；在比拟中，本体必须出现，用来比拟的事物一般不出现。
例如：“中国人民推翻了三座大山”是比喻，它的本体（即“帝国主义、封建主义、官僚资本主义”）没有出现，喻体是“三座大山”。“高粱笑红了脸”是比拟，“高粱”是拟体，其本体“人”没有出现。
2、二者的表达效果略有差别。虽然二者都具有使形象更加生动、鲜明的修辞效果，但比喻重在“喻，”即通过甲乙的相似来揭示事物的本质或特点，阐明事理；比拟重在“拟”，即把甲事物当作乙事物来写。
3、比喻中的本体和喻体仍是两种事物，比拟中的甲事物和乙事物则彼此交融，浑然一体。
4、定义不同，比喻是一种常用的修辞手法，也叫“譬喻”“打比方”。比拟是把甲事物模拟作乙事物来写的修辞方式。包括把物当作人来写（即拟人）、把人当作物来写（即拟物）和把这个事物当作另一事物来写（即拟物）等几种形式。
5、侧重不同，比喻重在“喻”，即以甲事物喻乙事物，甲乙两物有主有从；比拟重在“拟”, 即将甲事物当作乙事物，甲乙两事物彼此相融，浑然一体。
参考资料：百度百科-比喻
参考资料：百度百科-比拟