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假期，大家肯定又到处攻坡了吧！我们一般会高估自己爬过的坡。“我爬了五十度的坡”“我的车技术参数说能爬50度”其实一个三十度以上的坡，给人感觉已经像一堵墙了！ 这种错误大多是因为，混淆了“50%”和“50度”。这篇图文是越玩越野发表的，很好的说明了“百分比坡度”和“角度”的区别。
1正文
当越野玩儿家们驾车征服一道山梁时，这个坡度到底有多大常常成为事后探讨或争论的话题，“那个坡足足有45度以上”、“我们爬的坡将近60度”是在论坛中或聊天时偶尔会听到的声音。一辆越野车到底能爬坡多少度？
什么是坡度？
坡度（slope）是地表单元陡缓的程度，表示方法有百分比法、度数法、密位法和分数法四种，其中以百分比法和度数法较为常用。
百分比法表示坡度：
表示坡度最为常用的方法，即两点的高程差与其水平距离的百分比，其计算公式如下：
坡度 = (高程差/水平距离)x100%。
例如：坡度3% 是指水平距离每100米,垂直方向上升(下降)3米。
高速公路的坡度不能超过5%，而陡峭的地下停车场坡度一般也只在15%左右。
度数法表示坡度：
这也是我们口头中常说的角度，利用反三角函数计算而得，相信大家都能理解，不再以专业术语解释。
互相折算：
一般行车过程中的最大坡度为100%。换算成度数为45°，粗略折算，坡度*0.56=角度，不同角度的正切坡度对照5°≈9%、10°≈18%、30°≈58%。
军用卡车要求的爬坡度为60%，仅仅约合31°
吉尼斯世界纪录世界上最陡的街道——位于新西兰城市街道中少见的35%的坡。
坡度仅仅为37.5°的芬兰开普拉滑雪跳台
最大爬坡度对于SUV和越野车来说是一个极为重要的参数，一般只有最大爬坡度达到60%的汽车才称得上是真正的越野车。如果汽车出厂手册中标注了该车的最大爬坡度，也是百分比的坡度表示方式，不能将“汽车爬坡度”的百分比数值，理解为汽车可爬越的最陡坡度。
大切诺基 最大爬坡度60% 对应角度：31°
荣威W5 最大爬坡度 70% 对应角度：35°
牧马人 最大爬坡度 70% 对应角度：35°
一般情况下，对应45°角度的100%的爬坡度，已经是普通越野车的极限爬坡度，所以我们偶尔听闻征服某个近60°的大坡是不可能的。
几万块的俄罗斯硬派越野车更新，游戏里很常见！比北京212强些？
对于很多越野车迷而言，可能大家对一款车的舒适性要求并没有那么高，完全就是追求纯粹的越野能力，如果持有这样的态度，那么玩越野的门槛其实并不高。比如在俄罗斯汽车品牌当中，就有一款专注越野的经典车型，这款车就是UAZhunter，在中国老车迷的口中可能会被称之为瓦滋猎人，该车型在很多游戏当中都很常见，比如当前很流行的吃鸡游戏当中就会频繁出现类似的吉普车。
最近瓦滋猎人这款车进行了一次更新，新车也可以称之为特别版本，从外观设计方面看。整车新增了不少越野套件，比如车辆前方增加了更粗壮的高强度钢管防撞梁，而且车辆的接近角进一步提升，车身侧面可以看到非常经典的三角门设计，车身顶部增加了更实用的合金行李架，而且原厂车型就已经配备高强度防脱圈轮毂以及at越野轮胎。
全新瓦滋猎人还增加了更鲜艳的配色，比如橙黄色的车身搭配黑色悬浮车顶，形成相当不错的跨界运动效果。这次设计师团队还大开脑洞，增加了不少专业级别的越野套件，比如车头正前方可以看到更加高级的原厂电动绞盘，这样一来整车的脱困能力就会进一步提升。
那么这款车和国产的北京212相比哪一个更强一些？全新的瓦滋猎人搭载一套2.6升自然吸气发动机，看似排量很大，其实极限输出只有130马力，不过峰值扭矩达到203牛米，应付一些专业级别越野路面也是可以接受的，尤其是在低速状态下打开分时4驱系统之后可以爆发出更强的扭矩。新车还增加了一套后桥差速锁，面对交叉轴路况也会更让人放心。
其实从硬件配置层面来看，这款瓦滋猎人越野车型和国产的北京212不相上下，都是比较入门的越野配置，这显然就是为了控制成本，进一步垃圾越野车的门槛。目前这款全新车型在俄罗斯的定价达到899910卢布，换算下来也就是8.4万元人民币左右的水平，其实这样的车型进口到中国市场之后也不贵，一些库存车型几万元的价位完全能够让人接受。
只不过打开车门之后就会发现，这款俄罗斯经典越野车的内饰也相当简陋，中控台面上压根看不到什么屏幕之类的配置，完全就是原生态的机械仪表，不过这次更新之后的新车做工显然已经有了质的提升，至少可以看到内饰增加不少软包材质，全新的独立座椅包裹性也更好一些，而且副驾驶位置前方增加了独立扶手，看上去硬派许多。
问题来了，如果二选一的话，你选北京212还是瓦滋猎人？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
来，亲爱的读者朋友们
请接收越玩越野不定期为你精心煲的越野鸡汤
越野，为什么让人着迷？
大概是因为越野车方方正正、复古原始又透漏着时尚霸气的外形，粗犷豪迈，让人心生向往，感受到无拘无束的自由奔放。
越野，为什么让人着迷？
大概是因为改装和赛事都能让人血脉喷张。
男人天生爱机械，按照自己的意愿改装专属自己的车，那是一个享受折腾的过程。
而越野赛事可以满足男人与生俱来的征服欲。场地赛，是激情者的游戏；拉力赛，是勇敢者的游戏。即使不能作为赛手去赛道角逐，作为志愿者参与其中，那也是可以写进人生回忆录的经历。
越野，为什么让人着迷？
大概是因为因为开着越野车可以去任何你想去的地方，看最美最别样的风景。
比如，沙漠与草原那些人迹罕至的腹地；比如去雪山沟壑、峡谷山巅纵横驰骋；比如去江河雨林涉水过沼泽；比如自由的去拥抱日出日落、星辰大海。见识大自然的浩瀚与神奇，感知造物者的强大，人类的渺小。
用越野的方式行遍天下烂路，食遍天下美味，尝遍天下好酒。
在越野的世界里，没有到不了的远方。
越野，为什么让人着迷？
大概是因为许多人在少年时心里都曾有过一个仗剑走天涯快意恩仇的江湖梦，而越野会给你一个实现梦想的乌托邦江湖。
在这个江湖，大家不问出身、不问权势，只要是真爱越野那就是兄弟。少了明枪暗箭，少了勾心斗角，少了世俗偏见，多的是真诚、仗义、性情、侠义、互助……
路越远，心越近；无兄弟，不越野。
越野，为什么让人着迷？
大概是因为越野可以让人找寻到想要的自由，以及对生活的热爱和激情。
越长大越孤单，越长大越迷茫，而现代人的生活更是亚历山大。当在钢筋水泥的世界迷失，找不到生活的意义时，发动引擎，去越野吧：去豁沙，去玩泥，去爬石头，去趟河，去露营，去穿越……
越野的体验会让你疲惫的心放松，越野的生活会激发你对世界的好奇，鲜活你的人生。
越野，为什么让人着迷？
大概是因为当你拥有了一辆越野车，哪怕是二手的，然后开始去越野，那么你拥有的就不再只是一辆汽车，改变的就不只是出行和娱乐方式，而是将会开启一种新的生活方式。
这种生活方式，教你用车轮去丈量世界，教你享受陷车救援的乐趣，教你敬畏大自然敬畏生命，教你追逐自由的风，教你去体验未知认识世界也重新认识自己……
越野，为什么让人着迷？
其实无非是因为有不羁的梦想，有热血的情怀，有相互扶持的兄弟，有美食有美景有美酒，有美酒……
那么，对于你来说
越野，为什么让你着迷？
部分图片来源刀峰勘路者版权归原作者所有
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排名如下：
1、《汽车之友》：《汽车之友》（《AUTO FAN》）杂志是由中国汽车工程学会主办的汽车类专业杂志。《汽车之友》杂志创刊于1986年1月，双月刊，创刊号发行44000，全部邮局发行，除1000多份在邮局零售外，其余都是订阅。
2、《汽车导购》：《汽车导购》是2010年11月1日汽车导购杂志社出版的图书，由汽车导购杂志社编辑。本书主要介绍了不同的汽车，如何选购汽车等有关内容。
3、《汽车情报》：《汽车情报》是由中国汽车技术研究中心主办，中国汽车工业信息网承办的汽车行业最具权威和价值的行业内资源期刊。
4、《汽车族》：《汽车族》杂志隶属中国最大的人民日报报业集团，由中国汽车媒体的龙头《中国汽车报》主办，与全美最大的杂志集团Primedia旗下的全球最具影响力的汽车杂志《Motor Trend》版权合作创办。
5、《汽车博览》：《汽车博览》是一本让你了解和喜欢汽车的杂志，本刊与国际著名汽车期刊《auto motor und sport》版权合作。
6、《名车志》：《名车志CAR AND DRIVER》品牌创始于美国，1955年，最初的名字是：SPORTS CARS ILLUSTRATED。1961年，正式改为现在的名字：CAR AND DRIVER。
7、《越玩越野》：《越玩越野》杂志由北京卓众出版有限公司出版，它是一本专注于SUV、玩、户外、装备、驾驶、自驾、越野等领域的专业越野车杂志。也是中国第一本针对越野车、SUV创办的高端杂志，是一本提供给成熟男性的玩具手册，也是一本提倡越野精神的专业汽车杂志。
8、《中国汽车画报》：《中国汽车画报》在充分汲取国外权威汽车杂志先进办刊理念和经验的基础上，《中国汽车画报》依靠高素质的专业团队，以独立、客观、公正的态度对国内外最新汽车资讯进行全面、详实和精彩的报道。
9、《汽车与驾驶维修》：《汽车与驾驶维修》杂志创刊于1992年3月，是国内唯一一本将整车报道、售后服务相结合的专业汽车杂志，并以打造业内产品展示的第一平台和汽车服务价值的权威坐标系作为杂志的发展目标。
以上就是发行量最高的中国汽车杂志。
和<<读者>> <<青年文摘>>一样是文摘类的,是一本很不错的杂志.
个人觉得《大科技》挺不错的
《国家地理》这个也有中国版的，特别棒！！！
《国家地理》是美国国家地理学会的官方杂志，在国家地理学会1888年创办的九个月后即开始发行。现在已经成为世界上最广为人知的一本杂志，其封面上的亮黄色边框以及月桂纹图样已经成为象征，同时这些标识也是国家地理杂志的注册商标。杂志每年发行12次，但偶尔有特版发布则不在此限。杂志内容为高质量的关于社会、历史、世界各地的风土人情的文章；其印刷和图片之质量标准也为人们所称道。这也使得该刊成为来自世界各地的摄影新闻记者们梦想发布自己照片的地方。早在20世纪初期，国家地理杂志即已经开始使用一些当时罕见的彩色照片。
美国《国家地理》杂志创建之初只是一本学术性很强的科学杂志。从1979年起，该杂志开始以地理为切入点，融入了新闻、生态、环境和人文等多种因素，成为大众杂志。此后，该杂志照片水准一直很高，文字浅显易懂，同时具有文学特质。 为追求图片和文字质量，该杂志不惜巨资投入。看过美国《国家地理》的人都知道，其上刊登的照片绝不是在一般杂志中所能看到的，拍摄者往往需要亲身前往常人难以到达的环境，以特殊手法进行拍摄。
natural，自然文摘
祝贵社越办越好
可以参考金庸老先生的大作〈鹿鼎记〉、〈天龙八部〉、〈侠客行〉。
恭祝一切顺利。诸如此类。做过媒体。媒体也没有这么高高在上。平常心就可以了。不必这么还要问问好多。呵呵。
杂志大卖 读者越来越多
按照平均速度排列，从高到低，依次为滑降-超级大回转-大回转-回转，旗门数则相反。
回转比赛要求选手急速过弯，所以场地弯道较多，呈蛇形。而大回转则要求更为宽阔且转弯幅度大的赛道，大回转与滑降赛弯道少，且设置了较为宽的关口，以滑降项目为基准，通过旗门的运动员平均速度为每小时100km左右。
项目介绍
1、超级大回转
以之字形滑行通过标注旗门（Gate），并以超快的速度滑下斜坡的比赛。
与大回转相比，斜坡更为陡峭，旗门间距宽25m以上。
男子比赛时，设置35个以上的旗门；女子比赛时则为30个以上。
滑降中，进行两次跳跃，与高山滑雪回转、高山滑雪大回转不同，只进行一次比赛。
2、大回转
以之字形滑行通过标注旗门（Gate），并以超快的速度滑下斜坡的比赛。
设置30个以上的旗门。
比回转项目的旗门间距要宽10m以上。
回转项目的旗帜是三角形，而大回转的旗帜是四角形。
与速度比赛项目（滑降与超级大回转）不同，进行2轮（第1轮、第2轮）比赛，根据第1轮比赛的记录，前30名可参加第2轮比赛 。
倒序（第1轮比赛时获得第30名的选手在第2轮时最先出战）方式进行。
3、回转
以之字形滑行通过标注旗门（Gate），并以超快的速度滑下斜坡的比赛。
男子比赛时，设置55~75个旗门；女子比赛时则为45~60个。
旗门间距为75cm~15m。
与速度比赛项目（滑降与超级大回转）不同，进行2轮（第1轮、第2轮）比赛。
根据第1轮比赛的记录，前30名可参加第2轮比赛，并以倒序的方式进行。
4、全能
将滑降与回转综合的比赛。
按照第一轮滑降比赛、第二轮回转比赛顺序进行。
将滑降比赛与回转比赛的分数进行合算，得出排名。
5、混合团体赛
250m~300m的赛道，使用大回转旗门进行的平行比赛，旗门间距比回转长，比大回转短。
1个团体（国家）由2名男子、2名女子组成。
16个团体（国家）以淘汰赛的方式得出排名。
高山滑雪按平均速度排列，从高到低依次为滑降、超级大回转、大回转、回转。旗[ ]数与速度成反比。高山滑雪是在越野滑雪的基础上逐步形成的，随着滑雪运动的更加普及，逐渐的从平地越野速滑转向地形复杂的高山丛林间。
相关介绍：
高山滑雪（Alpine Skiing，阿尔卑斯滑雪、山地滑雪），雪上项目，是在越野滑雪基础上逐步形成的雪上竞速项目，在1936年加米施-帕滕基兴冬奥会被列比赛项目。
该项目起源于阿尔卑斯地区。1907年英国创立世界上第一个高山滑雪组织阿尔卑斯滑雪俱乐部。1921年，英国的伦恩在瑞士组织了高山滑雪史上的首次回转和速降比赛。1924年，国际滑雪联合会成立。
1931年起，举办世界高山滑雪锦标赛。1966年，国际滑雪联合会创设以高山滑雪项目为主的世界杯滑雪赛。
高山滑雪项目的最高国际、国内组织机构分别是国际滑雪联合会、中国滑雪协会。
项目历史：
高山滑雪高山滑雪起源于中欧的阿尔卑斯地区，故又称阿尔卑斯滑雪。高山滑雪是在越野滑雪基础上逐步形成的。
1850年，挪威的泰勒马克郡出现改变方向和停止滑行的旋转动作。1868年，挪威滑雪运动奠基人诺德海姆等人在奥斯陆滑雪大会上表演了侧滑和S形快速降下技术。
1890年，奥地利的茨达尔斯基（Matthias Zdarsky）发明适合阿尔卑斯山地区特点的短滑雪板及滑行技术， 1896年，茨达斯尔基将自己研究的成果撰写成论文，发表在《阿尔卑斯滑雪技术》上。茨达斯尔基也由此被誉为高山滑雪技术的先驱和高山滑雪运动的奠基人。
随着北京冬奥会的盛大开幕，来自世界各地的奥运健儿们，也开始进入紧张的比赛状态， 许多的参赛项目都非常危险， 稍有不慎，就可能导致骨折、脑震荡等，堪称冰天雪地里的速度与激情。根据往年冬奥会的比赛项目数据统计，冬奥会最危险的项目是单板滑雪障碍追逐，受伤人数在所有比赛项目中排名第一。
单板滑雪障碍追逐的比赛规则是多名运动员同一起点出发，在赛道上越过高台、急弯和陡坡， 第一个到达终点线的运动员获胜。 运动员们不仅要争取速度，还要应对复杂多变的地形， 在激烈的比赛中，运动员们的身体碰撞是不可避免的，而且充满着许多变数，这不仅需要考验运动员们的滑行能力还需要考验运动员们的应变能力。
单板滑雪虽然看起来很炫很酷，但是如果加上障碍追逐的比拼，受伤的风险就会大大提高了。2010年温哥华冬季奥运会参赛选手超过2500人，单单受伤的 单板滑雪障碍追逐选手就高达35人，比第二危险的雪车足足多出了15人，因为这项运动不仅要求速度，还要求运动员完成各种体操动作，如在滑雪各个路段完成翻腾、转体等。本来，高速追逐很容易发生碰撞和伤害了，再加上各种高难度的空中翻转和落地动作，一旦运动员受伤，极有可能就是重伤，甚至致残，甚至致死。在2014年索契冬季奥运会上，科米萨洛娃在训练中导致脊柱错位，手术6小时后才脱离了危险。
单板滑雪障碍追逐这项运动正是因为如此的刺激和危险，才会让喜欢极限运动的人那么着迷，才能让各国的参赛选手无畏前行，这也是冬奥会如此具有观赏性的原因。
冬季奥运会比赛项目包括短道速滑、速度滑冰、花样滑冰、高山滑雪、跳台滑雪、越野滑雪、北欧两项、自由式滑雪、单板滑雪、冰球、冰壶、雪车、钢架雪车、雪橇、冬季两项。这些雪上项目都挺危险的。冰上运动在民间的普及度也比较低，而且这些项目危险性也比较高。
在冬季举办的冰雪奥运会，然而在冰上的运动一定会有一些危险性，说不出最危险的项目，其中有些危险性较大的运动，下面来列举一下:
一、高山滑雪
危险性最高的运动之一就是高山滑雪。高山滑雪是以滑雪板、雪鞋、固定器和滑雪杖为主要用具，从山上向山下，沿着旗门设定的赛道滑下的雪上竞速运动项目。由于气温过低，滑雪者最容易出现的伤害就是体温过低和冻伤。高山滑雪一般情况下是在海拔一千米以上的高山上进行滑雪，在下降时的速度非常快，这项运动对运动者的身体素质有着极高要求，稍有差池就会出现危险。
二、单板滑雪
单板滑雪也是危险性较高的项目之一，这个运动和冲浪比较相似，在单板滑雪中因为没有其它工具，只有一个滑雪板，所以在滑雪的过程中选手需要用身体保持平衡,用脚来控制方向。这也是极难的，对运动员的身体素质要求也极高，单板极其容易摔跤。
三、短道速滑
短道速滑是一项很危险的运动，。速滑项目虽然不要求运动员作出跳跃旋转等复杂动作,但要在不长的赛道上完成转弯、加速、超越等动作。短道速滑运动者，穿着带有冰刀的鞋在冰面上滑行，多名选手运动员同时比赛，要面对高速度下彼此身体接触的风险,一人的摔倒,往往会殃及他人。更危险的是，在高速失控中，运动员可能会和自己或他人的冰刀“亲密接触”。
四、花样滑冰
花样滑冰要求运动员通过冰刀在冰面上划出图形，并表演跳跃、旋转等高难度动作。在冰面上保持身体稳定的同时还要完成舞蹈动作，是很不容易的，看似光鲜亮丽，实则充满危险。如果稍有分心，可能就会失误，失误就可能会摔倒在冰面上，会造成擦伤、骨折或者是直接流血，也是很严重的。
是的，查重率越底，说明你越没有抄袭的嫌疑，能增加论文的过关率。
也不一定，有一些通用的学术用语在遣词造句方面难免重复，这些是无法避免的，优秀的论文不应该只看表面的形式上的重复率，而是看文章内容是否有实质性重复。
论文查重率越低越好，因为学校在查重时都是会有查重率的指标，规定不能超过一定的查重率，如果超过就会判为不合格，所以论文查重率越低说明论文的质量也会越好，原创度也很高，通过学校的查重几率也会越大。知网查重是依据连续出现13个字符类似就会判为重复，换句话说超出13个字类似就会被系统软件标红，计算到重复率当中。
你好，论文重复率越低越有可能通过学校的查重。但是论文好不好也不只是看重复率的。在保证重复率的情况下，应该保证论文的质量，不能全是口水话。