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丰田或者丰田的自主品牌雷克萨斯，因为我就是修雷克萨斯的
我买的唐骏T1平板，搞短途运输，质量还可以，买了一年多，没出过啥问题，去服务站保养过两次，态度还算可以。底盘比较结实，拉得多，这点对我来说比较重要。
的确是因为日系车子比较结实，其次也是因为丰田霸道所用到的一些材料也都是比较好的。
唐骏垃圾车，我16年4月买了部欧凌，回来仪表发动机故障灯亮，找维修站也查不到原因，开了四个月下面漏油，搞好这里漏那里，开了六七个月后烧机油，换活塞环，找厂家不认，开十一个月发电机坏，开十二个多月发动机进水，开十四个月变速箱坏了，换变速箱。经常就是没劲，跑不动，暖风机也用不了，发动机经常高温，老缺水，方向盘老偏，小问题很多。最气的是开五个多月时一次进服务区吃了餐饭出来后车开了不到一分钟玻璃突然破碎。反正我买了部不好，跑了一年半，修了一万好几。
长城哈佛，在所有国产车中哈弗H6无疑是王者般的存在，其口碑、故障率和耐用性都获得了市场的肯定。这种良好的口碑又进一步促进了该车销量增长。
我推荐你购买比亚迪，这个品牌的技术比较成熟，汽车质量更好一些。
全球汽车发动机低故障率排行，大家看看吧，买车参考用得上[微笑]
吉利汽车，这个品牌的汽车价格不是特别的高，但是使用的感受是比较好的，故障率是非常低的，选择的人是比较多的。
肯定长安，吉利没有自己的技术，除了吹沃尔沃就是一些老旧发动机，在几大国产车企中吉利的发动机最差，而用的沃尔沃发动机也是多年前的老旧发动机。
我只听说日本车故障率最低，但这个故障率也说不准，没有谁最低不最低
因为德国车的工业基础太雄厚，现在已经是工业0德国车确实很列害，可以说地球wu对shou1、战后的民主化改革。2、企业的积极投资。3、丰富的优质劳动力。4、高储蓄率。5、积极的技术引进。6、高质量的教育水平。7、较轻的军费开支。8、劳资关系、社会及政治上的稳定 国民素质10，在加上 德国社会普遍像神一样 崇拜工匠精神。11，在德国 每个人都不惧怕失败，因为他们的工业口号 是 让世界勇敢创造，哪怕你仅仅是一个刚毕业的大学生，没有任何实践经验，只要你有灵魂 你有想象，你有一颗工匠的心，那你也会有无限的开发言权，哪怕是让你亲自操刀设计一款汽车，也许仅仅这一次设计，就会让你成为一位顶级的设计师，也许这一次设计会大于或等于 你默默付出学徒10年的白纸。这就是德国的工业，德国品牌有，梅赛德斯奔驰BMW宝马奥迪全球销量冠军大众保时捷兰博基尼劳斯莱斯。90年代初期，德国车占比世界销量百分之252000年超越美国销量占比世界销量百分之312007年超越日本 占比全球销量百分之2016年销量占比全球百分之44目前是世界第一大汽车销量国，德系车特点，比较全面 操控 舒适 安全 可靠，驾驶乐趣特别足，底盘技术很先进，非常扎实，变速箱技术顶尖，发动机和变速箱匹配通常都比较好，这个都是强项，做工精细，做车用料不计成本，牌子也比较硬，，如果想玩疯狂极品激烈驾驶 当然是首选，无论加速感 推位感，高速行驶的稳定性，都是好牛b，好牛b，开起来比较爽。比较刺激，无论你怎么玩性能 怎么玩操控，永远都不会晃，飘，乐趣特别足，发动机的同样排量的调教通常都特别暴力 ，悬挂技术也是世界顶尖，通常人机人机工程学设计也是非常完美，日系重经济省油使用成本比较低，在越野车领域 越野性能好的比较多。日本丰田目前销量排在世界第三名，，日本只有丰田才是真正的日本车，剩下那些品牌都是借着丰田的名气在卖车，比如本田就是日本的一个小厂子，，其实和丰田根本没法比，美国车舒适性好的比较多，不仅仅是空间超大，底盘和悬挂的调教也通常非常柔和，悬挂技术比较先进，，，通常入门级的车 都是空气悬挂，美国的通用汽车销量目前排在世界第二，美国福特汽车销量排在世界第四，英国 ，捷豹 路虎 也不错， 和德国造车理念是一个意思。 只是不走低端 ，所以平时谈论的比较少，价格不是很亲民，虽然销量不多，但并不代表他不好，销量分很多种，也许性价比高销量就会多，也许便宜销量也会多，，比如说奔驰的销量不如丰田，，那只是奔驰太贵而已，如果同级别价格和丰田是一样的，，那丰田就会被竞争的一辆都卖不出去的，，只是举个例子而已。瑞典车 主打是安全， 品牌有沃尔沃，，曾经创造了 ，1000起事故无1人死亡的记录，，凭借着顶尖的材料技术，大量使用碳纤维的材质，所以强度非常高，而且通常安全气囊数量非常多，主动安全系统 非常人性化，韩国车通常性价比都比较高， 主打还是性价比，法国车也不错，但产品线不够完善，造成了一种不是很高端的感觉，其实法国车也很有内涵，跟着德国车走了这么多年，也学了很多东西，底盘现在也很先进，完全可以和德系的底盘抗衡，，自主品牌我就不说了，一说到自主品牌我就闹心，做事真的不用心啊，没有工匠精神，这是让我觉得最遗憾的，，哎，还是不说他了，所以关键看你差不差钱了，好车很多，世界造车公认最强的国家是德国，标杆产品，大众辉腾奔驰s宝马7系奥迪a8保时捷卡宴劳斯莱斯幻影奔驰gls奔驰r400大众途锐兰博基尼等等，，，等等从世界范围汽车工业水平来看，所以故障率非常低，但是现在 shang故意黑的比较多，
都说进口汽车好，可是价位高得不得了，想等入关后买进口，可这车价就是不松口……所以许多国人都把目光瞄向了国产车，国产有国产的好，但是问题也不少，现在偶们就来探讨探讨^_^！ 俗话说一分钱一分货，此话不言自明，就是说花一分钱，就得买一分货。谁不想少花钱买好货呢？可是如果要在国产车里挑出这样的东西来，那还真是不容易。 在这里不是说国产的怎么不好怎么不好，有人说美国的 AUDI A4 0 只卖2万多美圆，算算才20几万人民币，可在国内为什么卖到30几万？还是国产的！！但A4起码代表了国产车中最高技术水平。卖价高自然不奇怪了。至于国人买不买帐，那就是一汽的事了（反正一汽的主要赢利车型是A6，卖A4只是为BMW3的入侵做好先期准备……）。好了，说了那么多，现在言归正传，瞧瞧下面的这些国产车是不是够PL（破烂）吧。 十大PL国产车之首：桑塔那系列 桑塔那在中国有多长的历史，想必不用我说了，即便是现在，许多人见到大众车标的车，都还称其为“桑塔那”，这款车的在中国人心目中的地位由此可见一斑，同时它的特点也是人尽皆知：外型陈旧，内饰粗糙，空间狭窄，技术落后……就是这种巴西10多年前生产的，欧洲已经连报废车都找不到的，一无是处的，现在某些地方连出租车都不准选用的车型，居然还卖到10多万！都说能让一个车型创造出最大价值的公司才是成功的公司，在这点上，大众无疑是无人能比的！看到普桑在中国的市场越来越小，他们又把巴西也已停产的的桑塔那改型拿到中国，加了个2000，就当新车卖了，并且越发不要脸的卖到16万多，最高的卖到18万多！！其实大伙心里都明白：凡事都必须有个标准，过了头就不好了！我在这里只想对大众说这样一句话：别把中国人当傻子，中国不是肆意倾倒垃圾产品的地方！ 十大PL国产车之二：捷达系列 2002年初，一汽大众推出了都市春天CIX系列，做为捷达前卫的简化版，其价格在11万左右，虽然捷达性能可靠，但是车型过于陈旧（10多年前的宝来！），所谓的新款内饰也毫无新意可言，内饰件用料低廉，做工也略显粗糙，耐用性很一般，这也是大众公司实行“榨干政策”的车型之一，说白了，就没有一个地方能让人感觉有点现代感的，出租车的车型，11万多的售价已是非常过分，照道理，捷达在中国已经生产了7年多，其生产线的成本早已回收了，所以说，现在卖的车可谓是“纯利润”（据说在国外新车的成本中有一半是用于产品的开发，20％左右是汽车的原材料及工时费，还有20％为生产线的投入成本，余下的10％左右为利润）捷达本已省掉了开发费，现在连生产线的成本也收回了，那么它到底有多大的利润空间呢？我不说了，大家自己算吧……十大PL国产车之三：新蓝鸟系列 2001年风神推出了风神蓝鸟2代，细心的人不难发现，其风神蓝鸟2代从外观看不过是在一代的基础上换了个头改了个尾而已，其车身中段一点都没变，再看内饰方面，真皮坐椅，8碟CD、电动后镜、倒车雷达……表面上看来是非常高，但其售价也不低！22万多的价格，今天看来可以买得起别克君威了！事隔一年，风神又推出了打着NISSAN车标的蓝鸟3代，换代不换招，蓝鸟3代一样走高配置路线，8方向真皮坐椅、10碟VCD、HUD飞航式车速表、车载电话等……这样一来，就堂而皇之的卖到了25万多了（和君威5一价位），日产可谓把中国人的心思都摸透了，就是这样简单的配置,堆砌在一款10多年前的底盘上就成了2003款新车！说句不中听的，连发动机都没变！和91年款的蓝鸟U13一样，用的都是SR20DE！有朋友风趣的说，把U13的车门拆下来，都可以装在蓝鸟3代上！对于这样恬不知耻的做法，我在此也不想再做什么评论了！ 十大PL国产车之四：东南菱帅 96款三菱枪骑兵，台湾版，大陆产，里里外外被台湾公司改得面目全非（车头尚可，车尾最是悲惨*_*），我不知道东南花了多长时间和台湾裕隆商量引进LANCER的事，但可以肯定引进的非常仓促！这点从车内的INVEC2手/自动一体式变速器就可以看得出（因为其手动拨档的开槽设在档杆的左边，一般只有右舵车才有这样的布局），让人一看就觉得有种右舵改左舵的影子，此外，该车的内饰实在让人不敢恭维，土里土气的木纹装饰（豪华EXI型），普普通通的做工水平，材质用料的一般，让人丝豪感觉不到这是一款日本血统的车！当然，这也不能全怪菱帅，其组装厂的水平限制也是其无奈的一个方面……（福建汽车业啊，你叫我们怎么爱你！）批判的说，东南生产的菱帅，车型过时、技术上没有什么突破、空间狭小（受原型车制约）、内饰一般、做工普通、再加上台湾公司这么一改，完全丧失了原车的特点，甚至有点不伦不类，最可恶的是居然还卖到38－68万…… 十大PL国产车之五：通用赛欧 其实就是95款欧宝第二代可赛，外观大同小异，强行加了个三厢，贴上块所谓的“三盾”标牌，就被冠上了“别克”的名头，此车同样是国外车厂旧瓶装新酒的代表作，其6升机就出自欧宝之手,内饰和可赛基本相同,就是方向盘变了一下(连门把手都一样),内饰的做工在同级车中已处于较低的水平,加上用料一般(摸着那硬邦邦的中控台面板就难受)使人丝毫体会不到一点“别克”品牌带来的高贵，相反给人一种廉价的感觉，此车在用户群中口碑一般，费油是肯定的，技术是没有的，噪声是很大的，车型是陈旧的，打上别克的标牌是唬人的，价位是不低的，返修率是N高的……还有什么其他的，大家评论^_^十大PL国产车之六：东风悦达起亚千里马 此车为现代ACCENT的上代车型，不知为何，本人现在极度厌恶那些拿老车型当新车卖的做法。总是认为中国人好欺负，难道中国人就不能开上世界同步水准的车吗？还是认为中国人善良，可欺？此车的6升现代产发动机动力不错，但技术并称不上优良，外观的造型尚可，但已是过时的车型，细节部分也存在诸多失分处，（前大灯、特别是雾灯和车身的接缝处，大得几乎伸得进一个小指）内饰做工则相反，用料不错，但颜色过于沉闷，好象有种上世纪90年代车的影子，空调面版的布局简单到不能再简单，几乎和皮卡的功能无异，在波罗、派里奥等国际同步新车的冲击下，此车居然也敢卖到11万多（6系列106800～115800，3为82800），可谓可笑！（在我看来，这车也就和奇瑞风云一个价位差不多！） 十大PL国产车之七：东风雪铁龙爱丽舍 对于这部车，相信很多人都会有这样一种感觉：这车从后面看怎么就这么像富康？没错，虽然换上了毕加索的底盘，但除了车头以外，爱丽舍扎扎实实就是富康改款！至少我是这么认为的，其内饰采用了赛那的内饰风格，动力机构也做了大幅的更新调整，但传动机构和动力机构就是怎么也配不起来，甚至可以说是国产车内匹配得较差的一款，这点从其自动档换档时的冲击感便可感觉出来，不知车厂当时怎么能以“运动型”冠于这款车之首？着实是笑话！此外，该车和富康一样，都存在着行驶噪声偏大的问题，看来雪铁龙同样是换汤不换药，“只改看得到的，不管骨子里的”！试问这样一款车，卖到13万多（132800～144800）还口口声声的称自己是“新车”，大家做何感想？ 十大PL国产车之八：长安福特嘉年华 别以为我不知道，这车型变化快。真正有多少人知道，今年初下线的嘉年华已是过时车型……说实话，当我第一眼看到长安嘉年华的时候，我甚至怀疑自己的眼睛：难道嘉年华变丑了？不明白为什么国外厂商老喜欢把过时的技术倾倒到中国来，并美其名曰：成熟技术？现在我们所见到的这款嘉年华，其实是欧洲90年代末的上一代FIESTA。还有一点：不知道为什么，卖到中国的嘉年华都长出了个尾巴，并且加上些中看不中用，土又土得半死的塑料桃木？我不知道多个尾巴和那些难看的累赘需要多少RMB，但如果换成是我，宁愿把这些钱花在引进最新的车型上。再者，该车配备的6升ROCAM发动机为欧洲已停产的机型，技术陈旧，连多气门技术都没采用，油耗在同级车中偏高，因为其整备质量才1吨多，所以6升发动机才得已表现出一定的动力性。至于它的售价，我想真正懂车的人是不会花12万多（88800～118800）去买一辆技术过时的车子的，至少同类车型里，我还可以选择派里奥或西耶那。十大PL国产车之九：上海大众帕萨特 还记得上海大众帕萨特B5，2000年正式投放市场的时候吗？市场回应可谓火暴，但好景不长，事隔不到一年，欧款B5便推出了升级版，并在今年初又进行了一次小改款，许多人叫国产B5是老帕，这话还真是不假，看着欧版B5再瞧瞧国产的B5，那种不平衡……唉。几个月前听说上海大众要引进B5改款，盼星星盼月亮，可到头来盼来的却是加配置降价……三年前就该有的天窗也“姗姗来迟”。于是，大众这种老牛拉破车，破罐子破摔的做法，让我逐渐对其产生反感，现在见到大众车就讨厌：都什么年代了，瞧瞧人家广本、别克、M6，一个劲的改款，推新，再瞧瞧大众……欺负国人欺负惯了！试问一下大家，我们是不是该抵制一下这种行为？ 十大PL国产车之十：一汽奥迪A6 看到这里，恐怕有人就有意见了，A6？不是号称“技术全球同步的车型吗”？，这车怎么了？其实不然，A6在2001年推出，2001年底进行了所谓的“技术升级”可孰不知2002年欧款A6进行的却是彻头彻尾的大改款，虽然同样的改款一汽奥迪在今年第二季度也做到了，但无论如何都比欧款慢了一年，这放在其他车上，或许可以容忍，但我个人认为却不应该发生在一款“技术全球同步的车型”上！再加上国产A6的动力配备极不合理，8升的入门排量显然太低，动力完全达不到要求，8T增压型所带来了一点点动力，但更多的是噪音！当然，同样的问题也多少出现在其他排量的车型上，以至于可以不客气的说，A6是同级车里面发动机噪音最大的车型！（夏天开着空调更是突出）还有，其顶级配置的8升动力竟然输给次一级的A4？？出现这样的情况实在是“极其可笑的中国特色的车型”！最后我再抱怨一点：为什么国产A6不肯配上天窗？这个级别的车，不配天窗说得过去吗？中国人不需要天窗？天窗太贵？成本会高很多？还是发展中国家引进的就只能是这种产品…………此问题留给大家深思
针对近些年刚触碰汽车的盆友很有可能感觉一头雾水，国产汽车怎么也有会锈蚀的呢？实际上许多盆友并不了解，十年前的国产汽车并不像如今如此好品质，不要说锈蚀了，便是汽车顶棚渗水，汽车底盘被锈穿的状况都是有。历经很多年的发展趋势，国内汽车的生产制造技术和质量管理都是有了非常大的提升。乃至一些汽车公司和一些车系也是有超过中外合资企业的很有可能。可以说，大家的自有品牌越变越好。吉利、北京长安、长城愈来愈遭受顾客的亲睐。说白了好口碑，便是大家的人对这一知名品牌更有信心。例如著名的哈弗H6、吉利帝豪等车系在月销量中一直占据一定的部位，而北京长安悦动的发展潜力也十分强悍。口碑好、销量好的车系当然会吸引住顾客选购，例如配备、性价比高、安全系数这些。一句话，人民群众的双眼是光亮的。在国产汽车里说最好是的就不太好讲了，有优势也是有缺陷；例如长安车，耗油量高，车内饰还好，吉利车，近些年销量还好，但小问题有的，领克汽车看上去较为高大尚，刚新手入门大品牌，但此次新汽车出了点难题，小问题尤其多，荣威车只上海市区买的好，别的地区全是一团糟，没有人要。之前的奇瑞汽车还不错，如今的销量萧条。不要再说了了，众泰都需要破产倒闭了。感觉如今国内里边也就吉利了，北京长安、长城、荣威汽车都能够。国内汽车技术最完善、平稳靠谱的当属吉利品牌。整个机械技术靠谱，厚钢板充足牢固，热镀锌技术优秀，不容易锈蚀。市场销售状况优良，有利于中后期维护保养。口耳相传。吉利这些年的发展趋势非常大，尤其是收购沃尔沃后，发展潜力更猛。历经2年多的应用，没有发觉有关常见故障，但这些方面的生锈有点儿不太好，比如：刹车片情况严重，次之是车漆较薄，能够 根据以往的销量，吉利的销量也很好，所以说口碑或是非常好的，非常值得许多买车人的认同。质量和车内饰都是有非常大的改善，模块也汲取了volvo的技术，配搭了很多自能化车截媒体。奇瑞长城等知名品牌自然也非常好这些年国内汽车的发展是极大的。一般知名品牌可自主生产制造三大件：场所、汽车发动机、变速器。这表明该知名品牌整体实力雄厚，累积了很多的技术。这类知名品牌是靠谱的。吉利是一个详细的全产业链配套设施生产厂家。而且汽车4S店的终端设备市场销售也做得非常好，服务质量和关键点在国内品牌中是数一数二的，在购车的全过程中也算作凑合。就本人来讲，主要北京长安，自身多掂量，较为。有关锈绣，这一不太好说，国内防腐蚀技术并不是不好，仅仅成本管理和加工工艺成本费，毫无疑问会出现降低，中外合资企业为何要好一点，可是价钱也一样要高一点，也有便是减配，这也是一个要素，中外合资企业的基本情况，福特汽车的便是一洗二清三泡四补五浸，都并不是在同一个温度下进行的。那也不是100%能彻底不锈蚀，或是汽车的价格管控着成本费，因此国内没有那么多工艺流程，由于有原料的缘故，略微有点儿差点儿，这也不是每台汽车都能操纵，还得再可控性。冉冉上升的红旗汽车实际上在中国，也有一款冉冉上升的新秀，它的设备故障率也低，可是口碑都还没获得规模性的散播和认证，这款汽车便是红旗汽车。红旗汽车是以上三款车系中标价最大的汽车知名品牌，因此它的设备故障率也是较为低的，口碑也挺好，可是红旗轿车汽车销量没有做到一定的经营规模，因此感染力并不是尤其的强。但不容置疑，从市场销售的这2年销量及其口碑看来，红旗轿车汽车是最有实力变成自有品牌大哥的。
我认为国产车故障率最低的品牌是长城，这个品牌的汽车做工非常的不错，品控很高，故障率很低。
国产车故障率最低的五款车，传祺排第三，比亚迪排第五
都说进口汽车好，可是价位高得不得了，想等入关后买进口，可这车价就是不松口……所以许多国人都把目光瞄向了国产车，国产有国产的好，但是问题也不少，现在偶们就来探讨探讨^_^！ 俗话说一分钱一分货，此话不言自明，就是说花一分钱，就得买一分货。谁不想少花钱买好货呢？可是如果要在国产车里挑出这样的东西来，那还真是不容易。 在这里不是说国产的怎么不好怎么不好，有人说美国的 AUDI A4 0 只卖2万多美圆，算算才20几万人民币，可在国内为什么卖到30几万？还是国产的！！但A4起码代表了国产车中最高技术水平。卖价高自然不奇怪了。至于国人买不买帐，那就是一汽的事了（反正一汽的主要赢利车型是A6，卖A4只是为BMW3的入侵做好先期准备……）。好了，说了那么多，现在言归正传，瞧瞧下面的这些国产车是不是够PL（破烂）吧。 十大PL国产车之首：桑塔那系列 桑塔那在中国有多长的历史，想必不用我说了，即便是现在，许多人见到大众车标的车，都还称其为“桑塔那”，这款车的在中国人心目中的地位由此可见一斑，同时它的特点也是人尽皆知：外型陈旧，内饰粗糙，空间狭窄，技术落后……就是这种巴西10多年前生产的，欧洲已经连报废车都找不到的，一无是处的，现在某些地方连出租车都不准选用的车型，居然还卖到10多万！都说能让一个车型创造出最大价值的公司才是成功的公司，在这点上，大众无疑是无人能比的！看到普桑在中国的市场越来越小，他们又把巴西也已停产的的桑塔那改型拿到中国，加了个2000，就当新车卖了，并且越发不要脸的卖到16万多，最高的卖到18万多！！其实大伙心里都明白：凡事都必须有个标准，过了头就不好了！我在这里只想对大众说这样一句话：别把中国人当傻子，中国不是肆意倾倒垃圾产品的地方！ 十大PL国产车之二：捷达系列 2002年初，一汽大众推出了都市春天CIX系列，做为捷达前卫的简化版，其价格在11万左右，虽然捷达性能可靠，但是车型过于陈旧（10多年前的宝来！），所谓的新款内饰也毫无新意可言，内饰件用料低廉，做工也略显粗糙，耐用性很一般，这也是大众公司实行“榨干政策”的车型之一，说白了，就没有一个地方能让人感觉有点现代感的，出租车的车型，11万多的售价已是非常过分，照道理，捷达在中国已经生产了7年多，其生产线的成本早已回收了，所以说，现在卖的车可谓是“纯利润”（据说在国外新车的成本中有一半是用于产品的开发，20％左右是汽车的原材料及工时费，还有20％为生产线的投入成本，余下的10％左右为利润）捷达本已省掉了开发费，现在连生产线的成本也收回了，那么它到底有多大的利润空间呢？我不说了，大家自己算吧……十大PL国产车之三：新蓝鸟系列 2001年风神推出了风神蓝鸟2代，细心的人不难发现，其风神蓝鸟2代从外观看不过是在一代的基础上换了个头改了个尾而已，其车身中段一点都没变，再看内饰方面，真皮坐椅，8碟CD、电动后镜、倒车雷达……表面上看来是非常高，但其售价也不低！22万多的价格，今天看来可以买得起别克君威了！事隔一年，风神又推出了打着NISSAN车标的蓝鸟3代，换代不换招，蓝鸟3代一样走高配置路线，8方向真皮坐椅、10碟VCD、HUD飞航式车速表、车载电话等……这样一来，就堂而皇之的卖到了25万多了（和君威5一价位），日产可谓把中国人的心思都摸透了，就是这样简单的配置,堆砌在一款10多年前的底盘上就成了2003款新车！说句不中听的，连发动机都没变！和91年款的蓝鸟U13一样，用的都是SR20DE！有朋友风趣的说，把U13的车门拆下来，都可以装在蓝鸟3代上！对于这样恬不知耻的做法，我在此也不想再做什么评论了！ 十大PL国产车之四：东南菱帅 96款三菱枪骑兵，台湾版，大陆产，里里外外被台湾公司改得面目全非（车头尚可，车尾最是悲惨*_*），我不知道东南花了多长时间和台湾裕隆商量引进LANCER的事，但可以肯定引进的非常仓促！这点从车内的INVEC2手/自动一体式变速器就可以看得出（因为其手动拨档的开槽设在档杆的左边，一般只有右舵车才有这样的布局），让人一看就觉得有种右舵改左舵的影子，此外，该车的内饰实在让人不敢恭维，土里土气的木纹装饰（豪华EXI型），普普通通的做工水平，材质用料的一般，让人丝豪感觉不到这是一款日本血统的车！当然，这也不能全怪菱帅，其组装厂的水平限制也是其无奈的一个方面……（福建汽车业啊，你叫我们怎么爱你！）批判的说，东南生产的菱帅，车型过时、技术上没有什么突破、空间狭小（受原型车制约）、内饰一般、做工普通、再加上台湾公司这么一改，完全丧失了原车的特点，甚至有点不伦不类，最可恶的是居然还卖到38－68万…… 十大PL国产车之五：通用赛欧 其实就是95款欧宝第二代可赛，外观大同小异，强行加了个三厢，贴上块所谓的“三盾”标牌，就被冠上了“别克”的名头，此车同样是国外车厂旧瓶装新酒的代表作，其6升机就出自欧宝之手,内饰和可赛基本相同,就是方向盘变了一下(连门把手都一样),内饰的做工在同级车中已处于较低的水平,加上用料一般(摸着那硬邦邦的中控台面板就难受)使人丝毫体会不到一点“别克”品牌带来的高贵，相反给人一种廉价的感觉，此车在用户群中口碑一般，费油是肯定的，技术是没有的，噪声是很大的，车型是陈旧的，打上别克的标牌是唬人的，价位是不低的，返修率是N高的……还有什么其他的，大家评论^_^十大PL国产车之六：东风悦达起亚千里马 此车为现代ACCENT的上代车型，不知为何，本人现在极度厌恶那些拿老车型当新车卖的做法。总是认为中国人好欺负，难道中国人就不能开上世界同步水准的车吗？还是认为中国人善良，可欺？此车的6升现代产发动机动力不错，但技术并称不上优良，外观的造型尚可，但已是过时的车型，细节部分也存在诸多失分处，（前大灯、特别是雾灯和车身的接缝处，大得几乎伸得进一个小指）内饰做工则相反，用料不错，但颜色过于沉闷，好象有种上世纪90年代车的影子，空调面版的布局简单到不能再简单，几乎和皮卡的功能无异，在波罗、派里奥等国际同步新车的冲击下，此车居然也敢卖到11万多（6系列106800～115800，3为82800），可谓可笑！（在我看来，这车也就和奇瑞风云一个价位差不多！） 十大PL国产车之七：东风雪铁龙爱丽舍 对于这部车，相信很多人都会有这样一种感觉：这车从后面看怎么就这么像富康？没错，虽然换上了毕加索的底盘，但除了车头以外，爱丽舍扎扎实实就是富康改款！至少我是这么认为的，其内饰采用了赛那的内饰风格，动力机构也做了大幅的更新调整，但传动机构和动力机构就是怎么也配不起来，甚至可以说是国产车内匹配得较差的一款，这点从其自动档换档时的冲击感便可感觉出来，不知车厂当时怎么能以“运动型”冠于这款车之首？着实是笑话！此外，该车和富康一样，都存在着行驶噪声偏大的问题，看来雪铁龙同样是换汤不换药，“只改看得到的，不管骨子里的”！试问这样一款车，卖到13万多（132800～144800）还口口声声的称自己是“新车”，大家做何感想？ 十大PL国产车之八：长安福特嘉年华 别以为我不知道，这车型变化快。真正有多少人知道，今年初下线的嘉年华已是过时车型……说实话，当我第一眼看到长安嘉年华的时候，我甚至怀疑自己的眼睛：难道嘉年华变丑了？不明白为什么国外厂商老喜欢把过时的技术倾倒到中国来，并美其名曰：成熟技术？现在我们所见到的这款嘉年华，其实是欧洲90年代末的上一代FIESTA。还有一点：不知道为什么，卖到中国的嘉年华都长出了个尾巴，并且加上些中看不中用，土又土得半死的塑料桃木？我不知道多个尾巴和那些难看的累赘需要多少RMB，但如果换成是我，宁愿把这些钱花在引进最新的车型上。再者，该车配备的6升ROCAM发动机为欧洲已停产的机型，技术陈旧，连多气门技术都没采用，油耗在同级车中偏高，因为其整备质量才1吨多，所以6升发动机才得已表现出一定的动力性。至于它的售价，我想真正懂车的人是不会花12万多（88800～118800）去买一辆技术过时的车子的，至少同类车型里，我还可以选择派里奥或西耶那。十大PL国产车之九：上海大众帕萨特 还记得上海大众帕萨特B5，2000年正式投放市场的时候吗？市场回应可谓火暴，但好景不长，事隔不到一年，欧款B5便推出了升级版，并在今年初又进行了一次小改款，许多人叫国产B5是老帕，这话还真是不假，看着欧版B5再瞧瞧国产的B5，那种不平衡……唉。几个月前听说上海大众要引进B5改款，盼星星盼月亮，可到头来盼来的却是加配置降价……三年前就该有的天窗也“姗姗来迟”。于是，大众这种老牛拉破车，破罐子破摔的做法，让我逐渐对其产生反感，现在见到大众车就讨厌：都什么年代了，瞧瞧人家广本、别克、M6，一个劲的改款，推新，再瞧瞧大众……欺负国人欺负惯了！试问一下大家，我们是不是该抵制一下这种行为？ 十大PL国产车之十：一汽奥迪A6 看到这里，恐怕有人就有意见了，A6？不是号称“技术全球同步的车型吗”？，这车怎么了？其实不然，A6在2001年推出，2001年底进行了所谓的“技术升级”可孰不知2002年欧款A6进行的却是彻头彻尾的大改款，虽然同样的改款一汽奥迪在今年第二季度也做到了，但无论如何都比欧款慢了一年，这放在其他车上，或许可以容忍，但我个人认为却不应该发生在一款“技术全球同步的车型”上！再加上国产A6的动力配备极不合理，8升的入门排量显然太低，动力完全达不到要求，8T增压型所带来了一点点动力，但更多的是噪音！当然，同样的问题也多少出现在其他排量的车型上，以至于可以不客气的说，A6是同级车里面发动机噪音最大的车型！（夏天开着空调更是突出）还有，其顶级配置的8升动力竟然输给次一级的A4？？出现这样的情况实在是“极其可笑的中国特色的车型”！最后我再抱怨一点：为什么国产A6不肯配上天窗？这个级别的车，不配天窗说得过去吗？中国人不需要天窗？天窗太贵？成本会高很多？还是发展中国家引进的就只能是这种产品…………此问题留给大家深思
日前，有媒体就整理出一份紧凑型SUV的PPH值排行，通过排行一眼就知道哪些车质量比较靠谱。不过，该级别SUV的平均PPH值高达307，整体还是偏高的。而且PPH值也和销量有很大关系，毕竟销量基数大，故障率难免也会偏高。所以这个表格不是很具权威性，但至少很有参考价值。
前十名都有：哈弗H6、途观、奇骏、本田CR-V、宝骏510、长安CS75、博越、逍客、探岳、荣威RX5。1、哈弗H6在国内的suv领域，哈弗H6可以说是神一般的存在了，由于早期国内在城市suv领域可选的车型是比较少的，而哈弗H6正是较早一批抓住了这个机遇的国产车型之一，并且这台车整体的品质以及口碑都不错，所以几年来都保持住了国内suv销量榜第一的位置。2、途观在2019年的上半年，途观是共有两个版本在售的，一是丝绸之路版本的老途观，二是现款的途观L，再加上途观作为老牌的大众suv，所以在国内一直以来的销量都很好也属于正常，只不多自丝绸之路版本的途观停产后，途观总体的销量较2018年来说还是下滑了不少。3、奇骏日产的车一直以来都以空间宽敞乘坐舒适而广受消费者的欢迎，奇骏也不例外，与同级的合资紧凑型suv相比，奇骏不论是在尺寸还是车内实际的空间表现上都是比较占有优势的，很多人买这个级别的车型都是用来家用，而家用最为重视的就是舒适与空间，奇骏的优势刚好符合了消费者的需求，所以这台车的高销量也就是这么来的。4、本田CR-V在2018年度本田CR-V的销量也不过13万台出头，但是在20119年度这台车的销量超过了20万台，这点还是比较意外的，与同级的奇骏和荣放相比本田CR-V在质量的稳定性上是不及前二者的，但是在出现问题后，本田的厂家处理问题还是比较及时的，厂家的售后态度好消费者买车时也会更安心。5、宝骏510在5-8万元的这个价位区间内的suv车型中，宝骏510凭借高颜值的外观、丰富的配置以及够用的空间吸引了无数的消费者为之买单，只不过也正是因为这台车拥有表面的太多优点而忽略了车辆本应该更加重视的质量问题，所以也就造成了宝骏510销量不断下滑的现状出现。
近几年，随着汽车科技的不断发展，国产车的质量有了很大的提高，很多车主都纷纷转投国产车的阵营，尤其是国产车趁着SUV的热潮，为国人带来了多款优秀的自主SUV，这些车无论是外观的设计还是内饰的做工，都已经有了和合资车，甚至是进口车竞争的资本，那么接下来我们就来聊一下哪些国产SUV质量好，故障低？重点：故障率和销量有关通常情况下，我们所谓的故障率其实就是固定时间内的销量和故障投诉量的比例，但是很多车主会有一个误区，那就是单纯的关注投诉量，比如某些汽车网站会公布某些车型某个月或者某个季度的投诉量，这个是无法作为一款车质量的体现的，咱们就以大众为例，基本上每个级别的车型都能上榜销量前几，在如此大的销量基数之下，所反映出来的故障问题必然就会增多，所以很多时候，咱们在一些网站看投诉量排名的时候，各种热销车型也是榜上有名的，因此，咱们想要通过数据来判断一款车质量好坏的话，就需要看这台车过去一段时间的故障率，这样才比较公正客官您。国产车中销量最好、故障率最低的前三名1、长城哈佛H6，其实一说起国产SUV车型，我首先想到的就是国产SUV的扛把子——长城哈佛6，这款车从上市开始就一直牢牢占据着国产SUV的半壁江山，原因无他，大部分购买长城哈佛H6的车主都是因为H6空间大，底盘高，行驶在路况较差的乡村道路上时，高底盘意味着更好的通过性，动力方面，哈佛H6搭载的5T直喷涡轮增压发动机，总体的动力表现非常的优秀，最大功率达到124KW，最大扭矩也达到了了285牛米，动力方面在满足家用的同时，还能获得不错的燃油经济性。2、长安CS75，长安CS75能够热销的主要原因是它不单单在外观和内饰再次下功夫，在车辆的三大件方面着实给车主一个大大的惊喜，全新的长安CS75搭载的是0T蓝鲸发动机，不过值得一提的是这款发动机虽然账面参数非常的优秀，但是实际动力输出的表现一般般，其实大部分被这台车吸引的车主则更关注这台车的高科技配置，比如中控的“三联屏”、遥控代客泊车系统等等，这才是这台长安CS75最大的魅力。3、吉利博越，吉利博越给我们最大的感受就是看着顺眼，相比于其他国产车来说，博越的设计无疑是最符合大家审美的，博越目前在售的车型分别搭载8T和0L的发动机，这款发动机还入选了中国心十佳发动机，由此可见在质量方面来说，这款发动机还是十分优秀的，并且百公里油耗也能非常完美的控制在5个以内，而博越的变速箱则采用来自澳大利亚的DSI 6档手自一体变速箱，整体稳定性更好，底盘方面是由英国团队依据中国市场专门调校的，而这个团队还曾经为保时捷和奔驰服务过。END质量好且故障率低的国产SUV其实还有很多很多，我只是列举了其中的一部分，各位车主朋友在选车购车的时候，不妨优先考虑一下国产SUV，国产车已经不是几年前“质量差的代表”了，现在的国产车已经有足够的实力和各大合资车竞争，唯一缺乏的看就是品牌历史和品牌文化的积累了。
哈佛吧。因为哈佛F5上市，而且性能也很高有间断的设计。哎呦，中华v3。专门为年轻人打造的梦想座驾，而且时尚澎湃动力科技智联。这车很可靠。