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怎么说呢 如果非得说一个部门的做的话 最好是技术部 其实原则上应该考虑多方论证的方法（新版IATF要求返工/修也采用FMEA的方法），既然是多方论证，那肯定是多部门参加，谈论的结果指定一个部门编写文件就可以。
符合当地规定。产品返工/返修管理要求0 目标 本程序要求了对生产制程中或客退不合格产品进行返工以提升用户满意度过程，提供返工方案。0 适用范围 适适用于企业不合格产品返工过程作业管理。
经过本人多年的操作经验，关于出口的货物退运退货的问题，总结了一些经验，着实为出口企业节省了很大一笔费用，下面会有案例为证！网上有很多抄袭我的文章，包括我司网站。其实他们根本不懂如何准确操作，只懂皮毛，只会偷，不会具体操作，会给企业造成不必要的浪费，甚至惹出更大的麻烦，在这里我劝你们，害了自己没关系，别害了企业。下面我为大家简单介绍一下，真正的出口退运退货是如何操作的。对于出口的货物发生退运，退货的棘手问题，以前也没遇到过这样的问题，一时不知道该如何操作？老板催的又紧，到底怎么办？是退？弃货？还是降价销售？不要着急，我来为您解决退运 ，退货的问题。目前：中国是世界最大出口国，出口货物非常多，由于质量等一些原因，免不了遇见出口退货及出口退运的问题，退运货物回到国内维修后再次复出口，也就是销售商售后服务的问题，一时无法解决？对于大型上市企业可以设立国内维修中心，并接受海关监管。但是一些小企业可就是为难了，这一大块问题停留在空白点上。在国外进行维修，价格太昂贵，又没有技术人员，怎么办？退回国内出口商，申请手续繁杂,需要提交很多单证和批文。时间下来也要个3个月左右吧！这样既费时,费力,而且还有可能办不成，这样的话成本可就是高很多了！就目前中国还没有明确货物出口售后维修这一块国家给予的优惠政策， 导致一些企业出口货物发生出口退运,退货无法解决。真是又伤神，又费力。遇到这样的问题该如何解决呢？如何操作呢？ 退运到中国深圳雄通保税区仓库，更换包装后复出口此方案最可取。以下为您详细介绍无需提供退运证明，无需缴纳退运保证金，无需准备繁琐单证，节约费用提高时效保护企业的最优化方案1、简要流程A、客户提供装箱明细至我司，我司可提供提单收货人，海外货物直接办理海运或空运至香港、我司派车提货存入我司保税仓库内；B、工厂方面按照加工所需物件准备好零件和加工工具，选派相关技术人员或加工人员至保税区仓库；C、相关人员按照既定工艺流程，在一定期限内维修好货物后，重新打包装，发至香港或口岸，直接发往目的地终端客户处；D、加工完成以后剩余废料退回至香港处理。什么性质的公司能解决出口退运问题？什么性质的公司能解决出口退运问题？当然是保税区里面拥有正式持牌维修的物流公司拉，我公司是深圳出口加工区唯一一家正式持牌维修的物流公司。出口货物退运返修，我们用我们物流公司的牌头退回深圳出口加工区，然后厂家安排人员来我公司维修，维修好之后直接转关去HK， 整个过程都没有进出口的产生。所以也不会影响贵公司的退税，核销，付汇问题。
1、内返：（1）作业人交检后视为自检合格，检验员检验发现的问题（清洁工作除外）视为内部检验不合格项，当下开具《车辆返工返修单》，责任人签字后，由检验员将《车辆返工返修单》交车间主管。（2）车间主管令维修工领回《车辆返工返修单》重新作业并将《车辆返工返修单》上的内容填写完整。 2、外返：（1）车辆交付客户后出现的问题一律视为外返。（2）服务顾问作为受理外返车辆的第一人，应详细检查外返车辆的具体情况，必要情况下应要求车间技术主管或车间主管确认返修。如确认属返修车辆后，除记录接车单外，还应填写《车辆返工返修单》，将接车单与返工单交与车间主管或车间技术主管，进行二次维修，同时注明该车辆为返修，扣除原作业人对该车辆进行返修作业时产生的新工时。
走维修算了
具体步骤我就不会，但是软件都是大同小异。一般是你走质检流程的才会有返工返修的单据可以走。走法是不是楼上说的我就不清楚了，我做的是用友、天思、金蝶的。东莞地区的
推荐一份轴承生产企业返工作业指导书，有可能不适合你们公司哦，仅供参考！返工管理指导书1 目的为有效地控制不合格品的返工作业，使返工作业流程更加顺畅，以达到对返工品质量的控制。2 范围适用于本公司制造部因不符合质量要求的半成品及成品的返工作业。3 职责1 制造部：负责不合格品的返工作业，并协助质量部门就问题的原因进行分析，制定出纠正措施，防止问题再发生。2 品质部：负责返工品的质量控制，并根据问题的原因进行分析。3 技术部：提供相关的技术要求及工装模具的参数。4 定义无5 作业内容1 在制品或成品的返工作业1 在检验过程中,发现在制品或成品未达到质量要求时,检验员首先将不合格批进行隔离，并放置“不合格标识卡”，然后将《首、巡检记录表》连同不良样品交车间主管确认后，由车间主管安排返工作业。2 检验员对返工过程进行监督，并对返工后的在制品或成品进行抽检，以判断返工后的在制品或成品是否达到质量要求。3 若制造部对返工要求有争议时，品质部会同制造部将《首、巡检记录表》与不良样品交给技术部，由技术部裁定。2 出货成品返工作业1 出货成品返工见《装配返工品作业指导书》规定执行。2 若制造部门对出货成品返工要求有争议时，品质部会同制造部将《返工/返检记录单》与不良样品交于技术部，由技术部裁定。3 其它1 若原材料不良或加工工艺不科学、不合理，制造部会同有关部门采取措施及时解决。2 若计量器具失准，品质部应立即送计量室校准。3 生产场所的条件（温度、湿度、照度等）影响操作人员生产，制造部会同有关部门解决。4 返工工时之统计1 统计员需对在制品或成品返工工时进行统计。5 操作人员要根据《磨工产品返工作业指导书》和《装配返工品作业指导书》执行，严格执行返工，返工首件经自检合格后，送检验人员检验，经确认合格后，方可继续加工。6 返工后产品需经检验员重新检验后才可入库或出厂。6 返工作业流程图7 相关文件1 不合格品控制程序2 过程检验规范3 最终检验规范4 磨工产品返工作业指导书5 装配返工品作业指导书
怎么说呢 如果非得说一个部门的做的话 最好是技术部 其实原则上应该考虑多方论证的方法（新版IATF要求返工/修也采用FMEA的方法），既然是多方论证，那肯定是多部门参加，谈论的结果指定一个部门编写文件就可以。
返工指导书的目的是要使作业人员对在返工中需要注意的问题给予关注,明确返工的作业要求和方法,确保返工后产品能够符合要求如果返工的措施和原工序一样,比如车的大了,再车几刀,完全可以直接引用原来的作业文件!有些返工的作业方法和注意事项可能会与原先的工序有所区别,所以标准特别要求要有返工作业指导书比如喷涂不好的话,很可能需要去掉涂层,重新喷涂,那么去掉涂层,如何去法?原工序作业指导书可能没有给出,这时需要在返工作业指导书中给予规定和要求
职责权限： 品质部：负责本规定的编制，组织返工/返修后的产品检查。 技术开发部：负责返工/返修作业、检验文件的编制及制定返工/返修措施。 生产部：负责根据返工/返修措施制定《返工/返修品作业指导书》，并实施返工/返修措施。
返工指导书的目的是要使作业人员对在返工中需要注意的问题给予关注,明确返工的作业要求和方法,确保返工后产品能够符合要求如果返工的措施和原工序一样,比如车的大了,再车几刀,完全可以直接引用原来的作业文件!有些返工的作业方法和注意事项可能会与原先的工序有所区别,所以标准特别要求要有返工作业指导书比如喷涂不好的话,很可能需要去掉涂层,重新喷涂,那么去掉涂层,如何去法?原工序作业指导书可能没有给出,这时需要在返工作业指导书中给予规定和要求
那要看你是生产何种物品