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为此，我们提出“‘问题——探索——交流 ’小学数学教学模式研究”课题。 从文献综述范文2看，该课题综述列举了国内外有代表性的专家、学者关于自学
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第三方物流文献综述摘 要：本文以国内外学者对第三方物流的研究现状为基础，首先对第三方物流的定义进行 汇总。进一步提出了中国第三方物流所面临的问题，然后，基于这些问题，有针对性的论述 了一些解决办法： 包括第三方物流的选择与评价标准， 信息共享， 政府政策以及激励策略等。 关键词： 关键词：第三方物流；信息共享；物流外包；核心竞争力；逆向选择；道德风险 第三方物流研究背景 1 第三方物流定义。第三方物流（TPL）概念始于 20 世纪 60 年代，源于管理学中的英文 单词 Outsourcing，又称外包物流，由于物流外包后，物流的提供方与需求方形成一种契约 关系，所以第三方物流又称契约物流。关于第三方物流的一个较为认可的普遍解释为：由供 方和需方之外的第三方来管理物流或部分物流作业的一种运作模式。 我国国家标准 《物流术 语》中， 将第三方物流定义为： “由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。 （百度百科）由此可见，第三方物流的“第三方”是独立于供方和需方，即所谓的第一方和 第二方之外的第三方，有一定的物流基础设施或专业的物流管理知识的服务型企业。如今， 关于第三方物流的国内外定义并无太大差异，本文也不做详细区分。 2 第三方物流发展前景。当今社会，经济一体化趋势越来越明显，企业之间的竞争变得越 来越激烈，专业化趋势越来越明显。于是，企业与企业之间在核心竞争力的竞争变得越发明 显，越来越多的企业为了把精力专注于核心竞争力上，把非核心业务外包出去。物流以其复 杂性与特殊性，成为外包的热门对象，尤其在中国，第三方物流呈现出空前的发展速度。复 杂性表现在：物流活动的多样性，包括运输、仓储、包装、分配等；物流管理的复杂性，需 要协调物流内部部门的业务利益冲突，又要配合上游的供应商，下游的销售部门或销售商； 物流财务统计与成本控制的模糊性等。特殊性表现在：自营物流需要大规模的基础设施，很 多企业，尤其是中小企业很难实现；一般情况下，物流并非企业核心竞争力，且管理物流需 要投入太多精力； 第三方物流企业可以利用自身专业化的物流管理经验， 或强大的基础设施， 为物流外包企业带来巨大的规模效应和众多增值服务，等等。 我国第三方物流存在的问题及研究现状 1 存在的问题。 我国第三方物流和外国相比尚处于发展阶段， 我国经济的快速发展与国际 市场竞争环境的一体化与专业化趋势， 为其快速发展提供了便利条件， 但由于我国第三方物 流市场的不成熟，许多问题也相继出现并引起人们的重视。李瑞彩、张琨、李松将这些问题 归纳为如下五点：（1）交通运输利用不充分；（2）物流业管理体制不完善；（3）物流企 业专业管理人才缺乏；（4）我国物流业对现代科技手段的忽视；（5）企业核心竞争力需 要加强。而刘静将这些问题归纳为四点：（1）物流观念比较落后；（2）基础设施落后缺 乏专业人才；（3）企业规模小，管理水平与服务水平低；信息化标准化水平低。总之，他 们对问题的归纳没有太大出入， 只是观察的视角与侧重点不同。 这些问题的归纳是从中国整 体物流业的角度考虑的。问题的解决方法，如若从大而全的观念出发，必然在可行性、实用 性、以及在详细程度上有所欠缺，所以，大多数学者还是从不同的侧重点，基于一定的工具 和理论，对不同问题进行建模和论证，具体研究情况，下文将做详细综述。 2 第三方物流研究现状。目前，关于物流与外包企业之间关系的研究已经很多，但现在面 对的问题是： 由于不同外包企业业务活动的特殊性， 使之需要有相对应的物流管理与服务配 套，所以当前的大多数研究是基于案例展开的，这种研究势必缺乏一般性。韩超群，基于演 化博弈的角度， 研究了第三方物流与制造企业之间的关系， 指出双方的合作关系是普遍存在 的，博弈双方的支付矩阵相关，并受到初始状态影响；于淼从第三方物流企业的特点为切入 点，证明第三方物流与外包企业之间实施客户关系管理的重要性和必要性。 关于物流外包所形成的委托—代理关系， 信息不对称情况下所形成的逆向选择与道德风 险，委托代理双方的相互不信任，对此问题的分析与研究，众多学者对此进行了论证：从总 体上，江榕提出了六点解决办法： （1）加强物流市场环境规范与整顿，制止失信行为发生； （2）加强对物流服务提供商的调查与评价，审慎选择和评价第三方物流企业； （3）加强信息交流与共享，优化决策制定； （4）建立完善的监督激励和绩效考核制度，用制度来降低代理成本； （5）规范物流业务外包合同的签订和执行管理，避免先天的物流外包风险； （6）理顺政府和行业协会之间的关系，拓展行业协会的职能。 总之，关于第三方物流的种种问题，当前的研究层出不穷，下文将详细介绍在第三方 物流的选择与评估、第三方物流的监督激励与绩效评价、第三方物流信息技术的应用以及 信息共享模式，三个关注度比较高的问题上的研究成果，在此不再详细赘述。 第三方物流的选择与评估 对物流服务提供商的选择与评价， 是打算进行物流外包的企业首当其冲的问题， 是决定 这个企业物流服务质量与成本优劣的先决条件， 但是， 目前的选择缺乏统一的指标评价标准。 桂晓梅将选择步骤总结如下： 具体的评价指标， 有定性的也有定量的， 对于定性指标难以确定具体的标准， 仅凭定量指标， 在完整性与全面性上又有所匮乏。 所以很多学者都采用了定性与定量相结合的方法， 或者利 用一定的分析工具与方法， 把定性指标量化。 由于现在企业的竞争越来越表现为供应链上的 竞争，把第三方物流纳入供应链范畴，基于供应链建立指标评价体系变得愈发重要。杨浩军 基于供应链管理视角，通过六个质量维度：服务人员沟通质量、服务可靠性、服务响应性、 服务时间、服务质量、服务柔性，建立了第三方物流质量评价体系；王伟、刘巍、郭志强基 于供应链与供应链之间的竞争环境,总结出影响第三方物流企业的若干指标，建立了基于可 拓理论与层次分析法的综合评价体系， 以定性与定量相结合的方法， 为第三方物流企业的评 价选择提供定量化的依据。总之，鉴于市场竞争环境的复杂多变，以及不同企业的不同运营 特征与优势，这些指标评价体系中所选用的指标不能一概而论，需要随时作出调整：如以电 子商务为主的第三方物流和以传统运输服务为主的第三方物流，在指标选择上会有很大出 入。 第三方物流的监督激励与绩效评价当今社会，企业间的竞争，主要表现在供应链上的竞争，而第三方物流的运作越来越呈 现出供应链上的运作特征。相对于第三方物流公司，无论上游的供应商或下游的需求商，都 处于信息劣势一方， 逆向选择与道德风险问题愈发严重， 第三方物流公司与物流外包商之间 的信用危机十分严重。 做好第三方物流公司的选择与评估， 固然能在一定程度上缓解这个问 题；但要想真正有效地解决这个问题，许多研究此类问题的学者认为，必须有一套科学合理 的监督激励与绩效评估策略。朱占峰基于供应链环境，建立合理的委托代理模型，通过论证 外包企业和 TPL 企业之间建立合理的风险分担合同的可能性， 在理论上论证了物流外包的合 理性。对于是否能够通过科学的绩效激励措施，提高 TPL 公司的努力水平，朱占峰没有作出 进一步论证。 梁静通过把物流外包企业看作是 “委托人的委托人” 从多委托代理理论出发， ， 建立了相关-委托代理数学模型，对信息共享与不共享两种环境下，以及主委托人对努力水 平不同偏好条件下的激励情况进行论证， 为不同信息共享程度下的绩效激励制度的建立提供 了一定的参考依据。 在实际情况下， 由于众多外在与内在因素的影响， 无论是信息共享水平， 还是主委托人的偏好，都无时无刻不在发生变化，在采取相应的激励制度前，对这些因素的 认识与把握， 同样是一个至关重要的问题。 如果物流外包商和 TPL 企业之间能够建立良好的 合作伙伴关系， 增强相互信任的程度和更深层次上的信息透明度， 对于这个问题的解决就会 事半功倍。邢文凤、傅文利、翟春娟通过对第三方物流以关系为中心的治理模式的研究，并 且通过对传统的以合约为中心的进行治理的绩效问题的比较， 提出了以关系为中心进行治理 的倾听-核对-发运模式，然后进一步探讨了该模式的可行性策略。 第三方物流信息技术的应用以及信息共享模式不管是道德风险还是逆向选择， 大多都是信息不对称造成的， 这也是处理信息的能力成 为物流外包商选择 TPL 的一个关键因素的原因之一， 同样一个 TPL 企业内部各环节的相互沟 通，运作效率的提高，服务质量的改善，以及部分增值服务的提供，同时获得核心竞争力， 都离不开信息技术的应用以及信息共享的有效实现。 所以， 很多学者从不同层面探讨了信息 技术、 信息共享手段在第三方物流企业中的应用， 以及第三方物流信息系统的建立及其重要 性。 牟春燕依托于信息技术与供应链管理思想， 阐述了第三方物流信息技术的应用以及重要 性。这些技术有，电子数据交换（EDI）、地理信息系统（GIS),其中地理信息系统有包括全 球定位系统（GPS）、条形码技术与自动识别技术（BC）、射频技术（RF）、自动分拣系统 （ASS）、自动存取系统（AS/RS）等。毕胜进一步指明信息技术是是实现物流自动化、系统 化、智能化不可或缺的条件，信息化是物流公司未来的必由之路，第三方物流是随着网络技 术与计算机技术的发展而产生的， 并与网络技术与计算机技术相互支持而提高。 李虎把第三 方物流信息系统的重要性总结为如下几点： （1）可以实现信息流动的准确性与及时性； （2） 实现物流各个环节的有效沟通，通过信息共享提高运作效率；（3）大量可得信息有助于企 业正确决策；（4）提高企业服务水平、赢得客户信赖，进而不断降低物流成本。同时，毕 胜、李虎还对第三方物流信息系统的设计做出了详细分析，但都没有从供应链的角度，以第 三方物流与供应链上下游企业之间的关系为依托， 对物流信息系统的设计特征进行分析。 而 梁静等人， 通过对供应链中共享信息以及共享模式的探讨， 总结了信息共享的 4 种模式以及 特征对比。这四种模式是：（1）点对点共享模式。点对点共享模式又分为 EDI 模式与数据 接口模式；（2）信息集中管理模式。信息集中管例模式将信息集中在一个公共数据库中， 各企业根据权限对其进行操作，完成与多个合作伙伴的信息交流；（3）第三方模式。由第 三方信息企业提供公共数据库。 第三方企业可主动的从外部其它信息来源去收集、 加工与供 应链相关的信息，向供应链企业提供额外的信息服务，从而可能人为的介入信息处理过程。 （4）综合共享信息模式。将点对点模式和信息集中管理模式综合起来，以一个主要的信息 平台为核心进行构建，在不同信息共享区域采用不同的信息共享模式。点对点模式，适合在 信息数据明确， 数据标准统一， 共享范围小的情况， 实现点对点的数据传输， 信息安全性高； 信息集中管理模式， 对供应链上企业间的信息系统要求不高， 但却需要有对基础设施要求较 高的公共数据库，并实现对不同企业的不同数据标准的兼容，信息集成难度较高；综合信息 共享模式，可以针对不同的信息共享需求，企业间的信息系统，以及不同的安全需求，采用 不同的信息共享模式，操作灵活性高，但仍然需要公共数据库。 总结无论是经济一体化的趋势，供应链上企业竞争的加剧，还是计算机技术和网络技术的 突飞猛进， 都迫使越来越多的企业选择外包非核心业务， 全心全意致力于核心竞争力的发展， 而物流越来越成为众多企业外包的对象。 物流外包的种种问题越来越引起人们的重视， 尤其 对我国，处于第三方物流发展的初步阶段，政府政策不健全，物流基础设施差，管理技术落 后，而且严重缺乏物流专业技术人才。针对物流外包问题的种种研究越来越多，无论是物流 外包企业，还是第三方物流公司，都应该勇于创新，不断改革，共同致力于我国第三方物流 市场的蓬勃发展。
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物流治理会计与物流企业降低本钱的基本途径 摘要：物流本钱研究的目的是以一定的物流本钱实现最高的物流服务水平。物流本钱是企业参与市场竞争的重要战略资源。从物流本钱的现状看主要症结在于对物流本钱的构成熟悉不清，以及对物流本钱的计算和控制分散，缺乏相对权威的行业数据。现有会计核算体系与物流本钱治理的现实之间存在着技术冲突，客观上需要有一种新的会计方法能够为企业决策机构提供详尽的物流信息、明确物流责任、考核物流业绩、控制物流本钱，这就是物流治理会计。为此，确立了物流治理会计为主导，以探讨寻求物流企业降低本钱的基本途径，来实现物流活动的最优化和企业效益的最大化。 关键词：物流；物流本钱；物流治理会计 Abstract: The goal of logistics cost study is to achieve the highest service level at certain logistics Logistics cost is an important resource for enterprises to participate in the market competition, but the present study of it has such major problems as unclear knowledge of the logistics cost components, incomplete calculation of and slack control on the cost, and a lack of authoritative data in the The technical conflict between the existing financial accounting system and the operation of logistics cost management requires a new accounting method that can provide detailed logistics information for the decision-makers of enterprises, clarify logistics responsibilities, assess logistics performances and control logistics That method is called logistics management Therefore, the *** establishes logistics management accounting as dominant methodology and points out some basic approaches to lower logistics cost so as to optimize logistics activities and maximize the benefits of logistics Key words: logistics; logistics cost; logistics management accounting 1物流及物流本钱 物流就是对处于运动和静止过程中的存货的治理。物流本钱是指产品在实物运动过程中，如包装、装卸、储存、流通加工等各个环节所支出的人、财、物的总和。通常由运输本钱、存货持有本钱和物流行政治理本钱三部分构成。物流本钱的分类方式大致有三种：（1）按物流活动可划分为：情报流通本钱、物流环节本钱、物流治理本钱。（2）按物流范围可划分为：供给物流本钱、生产物流本钱、销售物流本钱、回收物流本钱、废弃物物流本钱。（3）按用度支出形式可划分为：直接物流本钱和委托物流本钱。直接物流本钱包括人工费、燃料动力费、治理费、折旧费、利息支出及其它。委托物流本钱包括运输费、仓储费、保管费及其它。 2物流本钱研究的目的及现状 现代物流研究的核心围绕着物流本钱展开，所有物流公道化手段的终极目的都是：以最少的物流本钱实现预期的物流服务水平，或者以一定的物流本钱实现最高的物流服务水平。对于企业而言，要实施现代化的物流治理，关键在于全面、正确地把握企业内外发生的所有物流本钱。由于物流本钱是企业参与市场竞争的重要战略资源。 纵观我国物流本钱的现状，主要症结在于对物流本钱的构成熟悉不清，以及对物流本钱的计算和控制分散，缺乏相对权威的行业数据。在现有的会计制度下，本钱按照人工和产品来分摊，不设单独的物流本钱会计科目，相关本钱都列在用度栏中，所以在企业的财务报表中并无物流本钱的直接记录，较难对企业发生的各项物流用度作出明确、全面的计算和分析。在财务预、决算表中，物流用度核算的是企业对外部运输业者所支付
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物流外包的发展状况及文献综述 §1 国内外物流外包的现状和趋势 §1国外物流外包发展轨迹 随着经济全球化发展，社会分工日益精细，企业间竞争日趋加剧，消费者需求越来越多样化、个性化，为了降低物流成本，实现对顾客的快速反应，提高企业的竞争力，在发达国家，包括物流经营方式的物流战略越来越得到企业经营管理者的重视，成为企业总体战略重要的一部分，并取得了显著成果。在美国，通过构筑物流战略，进行物流业务的重组，物流成本从1980年占GDP的2％下降到了1997年的5％，再到2004年的5%。 通过对物流运作较发达的国家的企业物流战略特点、演化过程深入研究，我们可以总结并借鉴其经验，少走弯路，找到适合中国现阶段特色的物流发展策略，用以指导中国企业的生产实践。 发达国家工商企业制定物流战略有两个显著的特点。其一是供应链管理，它是指企业对包括供应商、生产商、分销商、零售商的上下游企业及运输、库存、信息及其他服务为一体的管理——从原料的供应贯穿到最终消费。供应链管理是物流管理的最高境界。其目标是使整个供应链从原料采购、加工生产、分销配送，到商品销售给顾客的各个环节的进行高效协同工作，降低整个供应链的物流成本，实现对顾客的快速反应，同时提高顾客服务水平。其二是在物流一体化基础上的外包，在美国、日本等国家，尽管不同厂商因所处的行业部门不同、规模不同可能采用的是不同程度的一体化管理，但总的趋向是从20世纪70年代末的内部一体化逐步向90年代以来的外部一体化演化，一体化程度在不断加深。以美国为例，进入90年代以来，近70%的企业将物流业务交由3PL公司或与外部企业缔结战略联盟来加以运作，只有30%的企业实行物流自营，并且主要采用物流服务部或物流子公司的形式[13]。 企业物流内部一体化 20世纪80年代以前，物流一体化是针对企业内部的各个职能部门内物流活动的集中与协调。发达国家的许多企业都设立了物流部，全面负责企业生产经营过程中的分布在采购、物料控制、制造、装配、销售等环节的物流活动，实现了采购物流、生产物流和销售物流的统一运作和管理，被称为企业物流的内部一体化。通过采用一体化物流管理，把相关的物流要素、成本和效用放在一起考虑，消除了分项物流管理在不同部门间存在的利益冲突，克服了物流要素之间的效用背反原则，实现了整个企业系统的最优化和最低总成本物流。 建立物流子公司 到二十世纪80年代，许多企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、流通加工、配送及信息处理等物流活动的一部分或全部分离出来，由一个具有法人资格的独立企业统一管理，实行社会化、专业化经营。物流子公司作为代理企业专门从事物流业务的组织管理，通过对物流业务统一协调并实行独立核算、自负盈亏，不仅进一步降低了物流成本，提高了物流效率和劳动生产率。而且，企业多余的物流能力也可参与社会经营，避免了物流能力的闲置和浪费。物流子公司的成立，使企业物流管理人员的工作从仅仅面向企业内部，发展为面向企业和社会，并从资源的有效利用上开始面向社会化经营。 跨企业的供应链管理一体化 供应链管理是物流管理高级层次。其目标是使整个供应链以最优的商品供应体系，降低整个供应链的物流成本、实现对顾客的快速反应以提高顾客服务水平和企业自身竞争力。从上世纪90年代以来，面临经济全球化、社会分工日益精细、竞争日趋加剧、消费者需求多样化、信息技术飞速发展并得到广泛应用的经营环境，为了降低物流成本、实现对顾客的快速反应、提高企业的竞争力，企业纷纷将有限的资源集中在核心业务上、强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务以合同的形式(外包)或非合同的形式(战略联盟或合作)交由外部组织承担，与上下游供应商等外部组织走向了合作，实现了跨企业的供应链管理一体化。企业通过与外部组织协调，实现对整条供应链的计划共享，从原料采购、加工生产、分销配送，到商品销售给顾客的物流过程进行协同规划取得竞争优势。 图3－1表明了国外企业在技术环境和经营理念的改变了的条件下，企业整合内外部资源，提高企业核心竞争力的方式。[14] 从内部效率的提高到外部效率的提高 核心竞争力 技术的发展 商务形式的改变 企业经营理念的改变 物流外包 图3－1 §2当前我国企业物流运作状况 与发达国家的物流水平相比，我国企业目前的物流水平不高，并且关注点主要集中在基层运作方面，从表现形式上有以下几个方面： 物流成本高 据世界银行的推测，美国在2003年物流成本占整个GDP的5%，而中国的物流成本占整个GDP的7%。虽然有产业经济的侧重点不同的影响，但在劳动力成本、物流资源成本、设备成本均大大低于发达国家的条件下，中国的物流综合成本应该比发达国家低，而不是高得多。而现实的巨大差距表明我国的物流成本有很大的潜力可挖。从产品的成本构成上看，我国物流成本一般占总成本的30%－40%，鲜活产品占60%左右甚至更多，而发达国家此类物流成本一般控制在总成本的10%左右。 存货和流动资金周转慢 我国生产企业的流动资金周转速度为1－2次/年，商业企业的也仅为2－3次/年；而日本生产企业的流动资金周转速度为5－8次/年，商业企业为15次—18次/年；一些知名的跨国连锁商业企业如沃尔玛、家乐福等已达到30－40次/年。[15] 2003年中国仓储协会组织的第四次全国物流供求状况调查显示：我国生产企业的原材料库存期、生产企业成品库存期和商业企业商品平均库存期分别为20天、51天和34天。而美国此类物资的库存时间最多也不过12天。[15] 成品商品库存量大 据统计，我国库存商品与GDP的比例高达8%[16]；而目前国际公认的库存商品与GDP的比例，发达国家一般不超过1%，发展中国家也不过5%。成品库存占用空间、资金和巨大的管理费用，而不创造价值，并有商品贬值和过期的风险。在不影响客户的货物可得性的前提下降低成品库存量，成为物流管理的关键。 物流运作效率低 在拥有物流设施进行自营物流的企业中，汽车空驶率平均在35%左右，库房也有20%以上的闲置[17]，造成了极大的浪费。低效率的自营物流运作成为了我国企业物流运作的致命伤。 总之，我国企业目前的物流运作存在种种弊端，必须要进行重构。将物流业务外包无疑是一个很好的解决方案，但是企业实施物流外包战略的比例却不高。根据中国仓储协会2003年组织的第三次全国物流供求状况调查结果显示，我国企业采用物流外包战略的比例较低。仅有20%左右的生产企业和13%的商业企业实施了物流外包战略；从业务总量上来看，我国大量的物流业务还是由企业自身完成的。根据中国仓储协会秘书处和美国美智顾问公司的联合调查，2003年中国的物流外包业务成交额约为400亿，仅占整个物流市场的2%－3%。而欧洲的物流业务总成交额约有1 292亿欧元，其中约1/4是由外包物流完成的；美国的物流外包业务量早在1995年时就已经占到物流业务总量的57%；日本的物流外包程度是世界上最高的，通过外包完成的物流量达到80%左右。[18] §3 国内外物流运营方式的比较 国外将物流业务外包已经成为普遍做法，据某美国著名的咨询公司对美国500家大型制造企业的调查，65％的企业将国内的物流业务实施了外包，加上国际物流业务外包，约77％的企业实施了物流外包，并且物流外包的期限一般不少于5年。而中国的制造企业和商业企业的物流运作基本上是以自营为主，据中国运输仓储协会2003年的调查，中国制造企业的原材料物流交给3PL企业运作的，仅占20％；成品的物流外包更少，只有13％。 发达国家的物流社会化的成功运作揭示了物流的本质：用规模化来降低成本；用速度来减少库存；具有互补核心能力的企业结成战略联盟构筑强有力的价值链。 中国企业对物流的重视始于本世纪初。然而，由于学术界对物流研究的滞后，企业对物流的认识比较肤浅，仅仅认为物流是“第三利润源泉”，要大力挖掘。对物流的研究，也主要集中在企业内部的运作层次。从这个角度来说，我国的物流发展，不仅仅时间滞后，而且先天不足：国外发达对物流的研究是放在战略层次上，放在社会化上；而在我国，不仅是在学术研究上对社会化物流研究较少，而且在许多制造企业的实际做法上也是大搞物流自营，与国际上通行的做法背道而驰。当然，制造企业这样做自有它的道理和苦衷，如在国内找不到高素质的3PL企业等。但是，在当今中国企业的资金不是非常雄厚、资源不是非常丰裕、人才也是较为缺乏的情况下，面对着国外跨国企业虎视眈眈的竞争，将有限的资源分散，这无论如何也是非常危险的事情。 从另一个角度看，这种企业大搞物流自营现象，至少说明了企业管理层对物流已经开始重视，认同了物流可以降低成本、增加利润和增强企业的竞争能力。但是，生产企业或商业企业为此进行大量投资，而由于物流量的限制和专业知识的缺乏，利用效果并不理想，效率并不高。再加上由于频繁的技术更新和专用设备和专业技术人才的不足，物流自营的发展举步维艰，企业的物流自营并不应该成为企业长期的发展策略。 在中国当今激烈的市场竞争环境下，企业除了整合内部资源，构建核心能力外，也开始把目光投向外部，开始重视外部寻源，构建企业之间和谐关系。物流外包在这种大的外部环境下日益得到重视。 §2物流外包的文献综述 物流外包，也称3PL，合同制物流 [19]。ATKearney 咨询公司的Jon Africk等人将物流外包定义为一个单独供应商提供的基于合同的多项物流服务。他们指出，“至少是两项相关的服务，使用不同的信息系统集成到物流过程中” [20]。然而，应该指出的是外包“可以是很狭窄的范围”，并且只限于一种服务，如，仓储[21]。按照Bradley的说法，外包物流业务和其他的采购过程没有两样。他指出和一个可靠的零部件供应商一样，物流合同的履约人也应该提供高水平的客户服务，帮助自己的委托人在市场上更具有竞争力。 对于物流外包的驱动因素，在运作层面上有：1、降低成本的需要。Candler和Lieb认为，对于同样的业务，交给外部企业所需要的成本要比内部要低[20]，那是因为，以物流为核心业务的企业，拥有更高的物流效率[21]；2、提高物流服务水平的需要。Henkoff认为，TPL企业拥有专业的顾客知识，丰富的组织经验，服务一致性高，这无疑能够增强企业的物流效率，获取更高的顾客满意度，另外，还可以集中许多小批量的送货要求赖获得规模效应，是企业得到更好的运输解决方案[22]；3、降低库存成本的需要。Richardson认为，外包可以减少库存水平，提高库存周转率[23]；4、减少资本投资的需要。从投资的角度，无论企业是处在扩张期还是压缩期，大多数企业的资金总是有限的，通过外包物流能够减少企业在设施)、设备、信息技术、人力等方面的投入，从而将固定成本转化为可变成本[24]；5、更新物流系统的需要。 在战略层面上，1、物流外包可以以较小的成本获得物流专业技能。Olterman更加强调在物流专业技能方面，认为外包是企业获得并维持优秀的物流专业技能的基础，自动补货系统、自动立体仓库、EDI、GPS、条形码和扫描仪等技术，TPL企业最擅长，通过履行物流外包协议，应用它们[25]；2、更容易进入新市场。Rao认为借助于TPL可以实现规模经济[26]，克服地区的文化差异，无需投资基础设施，就有机会进入一个新兴市场，这无疑可以降低企业的进入风险 [27]；3、使企业专注于核心业务。Virum意识到将物流业务外包，可以减少自己的经营范围，把精力集中到自己的核心能力上[28]；4、获得规模经济优势等等。 物流外包同样存在许多障碍因素，1、企业害怕失去对3PL控制。 Bowman考虑到外包不能满足企业监督供应商的需求，企业害怕失去对TPL的控制[29]；2、物流与企业内其他业务的联系造成组织内部其他职能部门的不适。Bradley认为，从长期看，外包可能会阻碍核心业务与物流活动之间的联系而降低顾客的满意度 [30]。3、担心由于物流信息的不对称性而造成3PL企业的欺诈行为。Cooke认为，TPL企业可能缺乏满足顾客的能力，外包创造的收益难以评价 [31]； 4、商业重要机密的泄漏等等。 传统上，物流外包的决策依据是企业是否有能力自营物流，物流总成本和顾客服务水平放在其次,如果企业又设备，有技术就选择自营，以便于控制；如果企业不具备足够的物流能力，就选择外包。外包的方式一般是企业向运输公司购买运输服务或是向仓储公司购买储存服务，这些服务一般只限于一次或者分散的物流功能，需求是临时的，物流公司也不会根据企业的实际情况设计适合企业独特需要的服务。Ballow注意到传统决策模型的局限性，提出了二维决策模型，两个维度是物流对企业成功的影响程度和企业对物流的管理能力，他认为，物流对企业的重要性较高，企业处理物流的能力较弱，则物流外包；物流对企业的重要性较低，企业处理物流的能力较弱，则外购公共物流服务；如果企业的物流重要性较高，企业处理物流的能力也高，则采取物流自营方式。Ballow建立的模型有一个较大的缺陷，没有考虑到物流成本和客户服务的影响。同时，也没有明确提出出区分战略重要性高低、物流能力强弱的具体评价标准。 复旦大学的田宇和龚国华在Ballow模型的基础上，加入了成本评价。提出了一个物流外包决策模型[32]。该模型由三个层次组成，依次为:物流子系统(物流业务分项)的战略重要性、企业物流资源和能力、成本竞争力。认为企业物流活动的核心目标是在物流全过程中以最低的物流总成本实现顾客要求的服务水平，因此，在进行物流外包决策，顾客服务水平也是一个必须考虑的因素。此外，该模型也没给出基于各层次上的具体评判标准。
根据有关报道和历史信息反映的研究情况如下：国内的还没有研究好，要去研究国外的。物流的瓶颈就是资本，有资本了什么先进的设备，什么先进的系统贰乏蹿何讷蛊寸坍丹开，行业的牛人都能搞到。量变产生质变，国外根本没有遇到过淘宝双11这种体量的物流爆发点。他们没经历过。他们的瓶颈跟中国电子商务物流的瓶颈根本不是同一个体量级别的。
国内的还没有研究好，要去研究国外的。物流的瓶颈就是资本，有资本了什么先进的设备，什么先进的系统，行业的牛人都能搞到。
基于汽车供应链战略的第三方物流模式研究【摘要】随着经济全球化的愈演愈烈和合作竞争时代的到来，竞争无国界与企业相互渗透的趋势越来越明显，市场竞争实质上已不是单个企业之间的较量，而是供应链与供应链之间的竞争。面对日益激烈的竞争环境，制造企业越来越感到“专注于核心竞争力”的必要性和迫切性，同时基于资源、成本和服务等方面的考虑，物流服务外包需求日趋强烈，第三方物流（Thirdpartylogistics，TPL）得到长足发展，如何使供应链与第三方物流关系获得成功已经成为实业界和学术界共同关注的研究领域。论文通过文献综述和对汽车物流的分析，提出了基于汽车供应链战略的第三方物流模式研究这一重要研究问题，阐述了汽车供应链战略的类别，主要包括精细供应链战略、敏捷供应链战略与混合供应链战略，比较分析了三种战略的特征；重点讨论了供应链与第三方物流的关系以及汽车供应链战略对第三方物流模式的内在要求。在此基础上，建立了汽车供应链战略与第三方物流模式的匹配模型，并着重分析了精细物流、敏捷物流和定制物流三种物流模式的内涵、结构特征及其实施策略。最后，对三种物流模式从战略匹配、管理理念、竞争战略等六个方面进行了比较分析。论文的创新点在于，在汽车供应链战略特点分析、供应链与第三方物流关系讨论的基础上，构建了汽车供应链战略与第三方物流的匹配模型，设计了三种物流模式的实施策略，从战略的角度为供应链管理者选择第三方物流提供商提供了一定的参考与借鉴。关键词：供应链战略第三方物流匹配模型精细物流敏捷物流定制物流你好，我有相关论文资料（博士硕士论文、期刊论文等）可以对你提供相关帮助，需要的话请加我，761399457（抠q），谢谢。
你好啊请问下你的论文写完了吗?还有没有底呀发一份给我好吗?我现在也在写这个题目,到处找不到资料,可否借参考下呢?我的邮箱是