发布时间：
SB做的。
从1986年创刊一直到1995年，10年间采取的方法很简单。全部邮发，10年内从4万多本一直发展到95年15万本/期，可以说邮局的作用功不可没。1995年以后，随着报刊发行业的发展，我们也开始了多渠道的探索。开始时试着先试探着做了几家，后来逐步发展，几经反复，用了两三年时间，组成了全国的发行网络，差不多有200余家。从2001年起，社里的发行开始做省级代理，全国共选了50多家，有的省一家，有的省两家，2004年改为半月刊后又增加了几家，现阶段有60家，邮政系统和民营基本各占一半。 《汽车之友》杂志作为全国发行量和影响力最大的专业媒体，专注于汽车27年，拥有行业内无可置疑的产品评价主导话语权。1986年创刊至今，大量与《汽车之友》一起追随汽车梦想的忠实读者，都演变为今天的汽车消费主体。如今越来越多的读者都强烈呼吁增加与《汽车之友》的互动，于是读者俱乐部应运而生。以读者日的形式，作为《汽车之友》杂志读者俱乐部成立的契机和平台，与读者互动，增进交流。为读者和杂志，乃至汽车厂家和众多商家搭建一个桥梁，让杂志更好的为读者服务，提供更精彩的内容和服务项目。《汽车之友》杂志社王海波社长致开场词并亲自宣布读者俱乐部成立，王社长说：现阶段的媒体已经不仅仅是新闻的发表地，已经不是单项的信息传递，而是要运用先进的营销手段将媒体品牌推广给更有远见的商家和更为广泛的受众。读者俱乐部成立的目的是为了让读者能够近距离的接触汽车之友活动环节，加强我们与读者之间的沟通，增强市场部运作活动的能力，最终将读者日变成汽车之友强势的品牌活动，让汽车之友读者俱乐部成为厂家不可或缺的数据库，从而增加汽车之友品牌的影响力和号召力。
SB做的。
《汽车之友》很不错，是月刊，还有《汽车杂志》、《世界汽车》、《清风车影》、《汽车导报》、《车世纪》、《车》、《车王》、《中国汽车画报》 、 《轿车情报》 、《时尚座驾大众机械师》等等，可以参考 ------------------------------------------------------------------个人认为销量排行这个东西是不可能搞到的。。
如下：TOP 1、《名车志》推荐：《名车志》作为一本历史悠久的汽车杂志，相信看过他的人都会有直观感受，精彩，值得收藏，看过有一种对汽车的向往，充满文学性的汽车试驾，洋溢着人文关怀的编辑点评，每月一个专题，每月一次饕餮盛宴。TOP 2、《汽车维修技师》推荐：《汽车维修技师》杂志以专业的视角剖析新车型、新技术；迅捷公布最新技术资料；披露修车高手的维修经验。杂志以专业的视角透视新车型、新技术；迅捷公布国内外新车维修资料；披露中外修车高手经验秘笈。TOP 3、《汽车杂志》推荐：《汽车杂志》的栏目设计丰富新颖，其中比较著名的栏目有试车栏目、音响栏目、自游人栏目、Q&A问答栏目、Mbuycar导购栏目等，体现了《汽车杂志》丰富新颖、领先业界的栏目设计。TOP 4、《汽车博览》推荐：《汽车博览》杂志一本让你了解和喜欢汽车的杂志，本刊与国际著名汽车期刊《automotorundspor》版权合作。车评，测试长城三厢家轿，看着不错，测试两厢赛欧，合资也便宜，驾驶增冈浩与三菱劲炫，专访奔驰三代设计掌门。TOP 5、《汽车之友》推荐：《汽车之友》是目前国内发行量最大、影响力最广、最具权威的汽车刊物。 2008年全国八大城市调查商务人士阅读的所有杂志，《汽车之友》位列第六，超过了《世界经理人》、《经理人》等传统公认高端读物。
铁人三项赛 - 捷达9 SDI与捷达6 GIX过招2004年03月01日来源：汽车之友作者：雷鸣责任编辑：雷鸣引言：大家都说捷达车“皮实”，其实真正算得上省吃俭用、吃苦耐劳的，是捷达柴油车，先开上它的出租司机已经尝到了甜头。大家都说捷达车“皮实”，其实真正算得上省吃俭用、吃苦耐劳的，是捷达柴油车，先开上它的出租司机已经尝到了甜头。这次通过和汽油型捷达的比较，您可以和我们一起共同感受捷达柴油车的独特魅力。无论如何，该对柴油车刮目相看了汽油机的技术发展似乎已到了尽头，这并不是危言耸听。直接喷射、分层燃烧、复合点火等等这些尖端科技已经将汽油机性能逼至极限。要想进一步提高燃烧效率，尤其是解决困扰人类的CO2排放问题，现在主要有两种发展方向：欧洲的柴油机和美国日本的混合动力。欧洲去年新车销售中，柴油车所占比例已达到7％，并有望在2年内突破50％。国内学术界还在为应该追随哪个派别而争论不休，而相关政府部门在柴油车面前也还心存疑虑。一汽大众当然是欧洲柴油派，在2002年推出的捷达柴油车就是第一辆国产柴油轿车，上市之后，它先在使用条件比较恶劣的出租业小试牛刀，尝到甜头的“的哥的姐”们已经认可了它的表现。正值一汽大众要将其全面推广之时，我们将两种不同油品的车都拿来，让它们来一场友谊比赛，通过测试数据和我们的亲身感受，一一进行评点。测试内容分三项:动力性、经济性和噪音。这是两款车由于发动机不同而产生的主要 性能差异，集中体现两种动力源风格炯异的个性，大家瞧好了。第一项:动力性测试柴油车低速扭矩非常充沛，但功率不足影响到它的加速成绩，只要不是高速狂奔，无论是市区还是山路，动力不会不够用这台柴油机是相对传统的SDI自然吸气直喷发动机，虽然没有先进的共轨、泵喷嘴系统和涡轮增压技术，但它用在朴实的捷达车上正合适。一汽大众为将它引入国内，主要精力都用在燃油适应性的技术改造，也就是改掉它“挑食”的毛病。随着国内柴油品质的逐步提高，更为先进的轿车柴油机会适时跟进，即将出壳的宝来柴油车就是采用TDI涡轮增压直喷技术。柴油发动机的秉性在这款车上得到充分体现，充沛的峰值扭矩在2000rpm～2600rpm就形成宽大的输出平台，但最大功率在接近红区的4000rpm才有区区47kW，9升柴油机输出功率仅仅相当于1升汽油机的水平。在市区起步加速柴油车是一点不会吃亏的，前段爆发力相当出色，爬坡载重也是强项，但在高速路上就明显力不从心。只要抬离合器的动作足够慢，不用加油就能从所有档位起步，高档起步时车会猛然前窜，一定要小心否则会措手不及，拖档行车时也不用担心熄火。看看实测加速数据，0～60km/h柴油车是8秒，如果说比起汽油车的7秒差距还不算明显的话，0～100km/h柴油车是0秒，已大大落后于汽油车的4秒，在这项测试中柴油车必须用到4档，而汽油车3档就行。再看看60～100km/h 用5档的中段加速能力，柴油车是8秒，而汽油车是2秒，这时要用柴油车超车，不降档可够呛。光用加速来评判动力性对柴油车似乎不够公平，但捷达毕竟是轿车，充足的低速扭矩不能像货车那样用来多拉快跑，因此这一仗它输得并不冤。如果你是个暴走族，捷达柴油车自然会离你远点。第二项:经济性测试由于柴油机主要在稳定工况下运行，燃烧效率很高，省油是它的最大卖点，当然排放因此也非常清洁如果你很在乎油价涨跌，这一回可不能错过，捷达柴油车在经济性上的优异表现，能让人大吃一惊。先公布一下比赛成绩：60km/h等速油耗柴油车是4L/100km，而汽油车是2L/100km;90km/h等速油耗柴油车也只有7L/100km，汽油车是7L/100km。数字还不够直观？那就告诉你我们的实际感觉，接车时我们把油箱加满，想看看一箱油能跑多少，结果连轴转了几天，又是山路又是测试，还车前里程表已显示850公里，再加满油算算油耗，只有9L/100km，这让开惯汽油车的我羡慕不已，现在柴油和汽油的价格已相差无几，开柴油车当然省钱得多，也是让出租司机最动心的一点。在北方的寒冬，汽油车往往都拖着长长的白烟，而这款柴油车着车时后面却很干净。水蒸汽越少当然燃烧产物越少，这也表明了它的低油耗，同时也就意味着低排放。要知道它已达到欧Ⅲ排放标准，而且汽油机上让人伤脑筋的CO2排放，在柴油机上就不成问题。柴油车如果得到更广泛应用，对于抑制温室效应，会有一定作用。在经济性测试一役，柴油车赢得轻轻松松。第三项:噪音测试轿车当然要求舒适，而柴油机的噪音往往很烦人。捷达柴油车怠速时还是有点吵，跑起来就好多了柴油车嗓门大些是必然的，即使在欧洲喝细粮的柴油轿车也能听出来。这款车当然不能和欧洲的柴油轿车相比，怠速时的车外的动静听起来很像依维柯，因此经常能招来路人质疑的目光。虽然采取了一定的隔音措施，但车内噪音仍比汽油车要高，如果在机器盖下铺上吸音垫相信能好一些，毕竟不是所有人都会认为这种柴油机特有的声音是悦耳的。真正跑起来，车内能听到的发动机声音感觉反而小了很多，从实测数据上看，与汽油车的车内行驶噪音差不多，甚至还低一些。可靠耐用的柴油机让捷达柴油车的车主省钱又省心，这是汽油车不可比的从这三项测试来看，捷达柴油车的确有独到优势，在劣势项目上与汽油车的差距也已缩小。另外，柴油车有一个强项需要长期考验，不能在这次测试中马上体现，那就是它优良的可靠性和耐久力，但可以肯定的是，汽油车在这方面难以望其项背。柴油车极低的故障率和低廉的养护费用，再加上低油耗，能大大降低使用成本，能否抵消掉柴油车和汽油车的万元价差，就看你怎么算这笔帐了。捷达柴油车就是这样特色鲜明，精明的人应该会欣赏它的独特魅力。试车之后我却突发奇想，要是能搞到一辆切诺基柴油车就爽了，据说美国的柴油车也有抬头迹象，但愿这不是空穴来风。 厂家提供技术规格捷达柴油车Jetta SDI发动机型式 直列4缸，每缸两气门排量 1896mL最大功率 47kW/4000rpm最大扭矩 125Nm/2000～2600rpm驱动型式 前置前驱变速器 型式 5速手动性能最高车速 150km/h转向系型式 齿轮齿条式液压助力悬架 前 麦弗逊式独立后 扭力杆式半独立制动器前/后 盘式/鼓式 带ABS车轮及轮胎车轮 14英寸铝合金轮胎 185/60 R14油耗及排放排放标准 欧洲Ⅲ外形参数长/宽/高 4428/1660/1420mm轴距 2471mm整备质量 1140kg油箱容积 55L价格 测试车标配 约14万元车内噪声(dB) 柴油 汽油怠速 0 0静止额定转速 0 960km/h匀速 8 590km/h匀速 7 5版权声明：本文为汽车之友网站原创文章，欢迎转载，转载时请注明来源于《汽车之友》网站，并增加网站链接 旅游归来 看欧洲汽车之“怪”现象 来源：中国汽车在线 10-07-15 15:25 核心提示：近年来，随着世界汽车业的不断发展，“低碳环保”已经成为了引领全球汽车业发展的主旋律。在汽车业发展相对成熟的欧洲，大力推广并发展技术成熟的清洁型柴油车正是他们的奏响环保之音的乐章。在众多自驾游爱好者中，家住北京的老马称得上资深。5年之内，他已经驾车走遍了大半个中国。北到哈尔滨的冰雪自驾，南到海南椰林中的环岛之旅，都留下了他的足迹。去年他和朋友深入甘肃戈壁探访莫高窟，之后折路向南，取道青海直达拉萨，体验世界第三极。今年，老马的目光则转向了国外，第一站就是他钟爱的意大利。欧洲旅行，惊艳邂逅柴油车“计划去欧洲自驾游已经很久了，选车是我到达意大利后的首要任务。”老马饶有兴致的跟我们说起他欧洲之行的选车经历。 “其实一开始，我也只是听说去欧洲自驾游很多人都选择了柴油车。可耳听为虚，真到自己选择的时候，还真是有点怀疑，毕竟在国内从来没开过柴油车，不知道它的性能能不能满足旅行的需要。可后来实在招架不住有经验的朋友们一致强烈推荐，我也决定选择一辆柴油车来试试，看看是不是真像他们说的那么好。” 第二天，他从意大利北部城市都灵一个叫拉莫夫的汽车租赁公司租了辆柴油款菲亚特前往罗韦雷托（Rovereto）。车子在意大利北部山区旖旎的风光中穿行，湛蓝的天点缀着白的云，微凉的风吹着他的头发，这一切让老马感到格外的惬意。“在国内的大城市里，想见个蓝天很难，而在这只要是晴天，抬头就能看见。”老马对欧洲的环境赞不绝口。“真的到了意大利，我发现满街跑的车也大多是柴油车，这与国内推崇汽油机的光景着实大不相同。”老马说。事实上，不仅在意大利，在整个欧洲柴油车都占着很大的市场份额，据说已经超过50%，在有的国家柴油车的份额甚至占到70-80%。在欧洲，柴油车一方面作为“低碳环保车”备受推崇，同时，比汽油机节省30%燃料的优势，也让柴油车成为欧洲人应对高油价的首选，“按照往常的经验，一箱油跑不到500公里就得找加油站，而这次我开的这辆柴油车居然跑了差不多700公里，6天下来真的省了不少油钱”老马笑笑说。当然最让他心动的是柴油车表现出的强劲动力。“它的动力性能很好，加速和爬坡方面都非常棒，把柴油车大扭矩的优势发挥的淋漓尽致（后来他得到的数据是柴油车的扭距能比同等汽油车高出50%！）。而且几乎也没什么噪音，如果不是细心去感觉，你很难从舒适性上判断它是柴油车还是汽油车。”欧洲的旅行，让老马对柴油车怦然心动，回到国内他开始盘算着买辆柴油车。“中国也应该大力发展柴油车”“我的一个体会是，中国也应该大力发展柴油车，现在柴油车节能减排的效果在欧洲已经表现的非常明显。”老马在去了趟欧洲之后，开始主动的给国家“出谋划策”。“如果中国城市的街道上也跑满了柴油车，我相信天空会比现在蔚蓝很多。想想这场景，真值得期待。”老马这样表达着自己的感想。而这个感想更是中国众多消费者的心声。近年来，随着世界汽车业的不断发展，“低碳环保”已经成为了引领全球汽车业发展的主旋律。在这一主旋律之下，各国自有应对之法。在汽车业发展相对成熟的欧洲，正如老马所见所感，大力推广并发展技术成熟的清洁型柴油车正是他们的奏响环保之音的乐章。这一选择，恰是缘于欧洲国家所拥有的强大环保意识及务实精神，其效果也是显而易见的。国内柴油车市场已悄然起步回到国内，老马发现，国内柴油车市场已经悄然起步。路虎、沃尔沃、大众等国际品牌近来加紧了在中国柴油车市场攻城拔寨的步伐，而自主品牌中的华泰汽车、长城汽车等也在快速跟进，国内的一些发动机企业也开始向市场供应更高水平的柴油动力。据亚洲最大的清洁型柴油机动力总成供应商欧意德的相关技术人员表示，当前国内发展柴油车的技术条件已经成熟。通过搭载德国博世新一代电控高压共轨燃油喷射技术、增压中冷及冷却废气再循环技术、可变截面涡轮增压技术，绿色柴油发动机实现了动力水平、排放水平、节油水平的全面突破，尾气排放已经达到了欧V排放标准，成功打造了清洁型“新柴油时代”。对于老马来说，他期盼的“满城尽开柴油车”的欧洲图景是越来越近了。
一辆霸道汽车停在两只石狮子之前，一只石狮子抬起右爪做敬礼状，另一只石狮子向下俯首，配图广告语为“霸道，你不得不尊敬” 刊登该广告的杂志主动向工商局反映情况如果被处理表示愿意接受 这两天，两则丰田公司汽车广告在网络上引起不小的波澜。其一为刊登在《汽车之友》第12期杂志上的“丰田霸道”广告：一辆霸道汽车停在两只石狮子之前，一只石狮子抬起右爪做敬礼状，另一只石狮子向下俯首，背景为高楼大厦，配图广告语为“霸道，你不得不尊敬”；其二为“丰田陆地巡洋舰”广告：该汽车在雪山高原上以钢索拖拉一辆绿色国产大卡车，拍摄地址在可可西里。 “这是明显的辱华广告！”一位网友留下如是文字。 ▲事件重现 石狮向“霸道”敬礼鞠躬 很多网友认为，石狮子有象征中国的意味，“丰田霸道”广告却让它们向一辆日本品牌的汽车“敬礼”、“鞠躬”。“考虑到卢沟桥、石狮子、抗日三者之间的关系，更加让人愤恨”。对于拖拽卡车的“丰田陆地巡洋舰”广告，很多人则认为，广告图中的卡车系“国产东风汽车，绿色的东风卡车与我国的军车非常相像。” ▲网友评论 “广告侮辱中国人感情” 为此，众多网友在新浪汽车频道、tom以及xcar等专业网站发表言论，认为丰田公司的两则广告侮辱了中国人的感情，伤害了国人的自尊。更有网友发出言语过激的评论。 ▲丰田公司 “此问题我们正在研究” 事情发生后，记者于昨日联系丰田汽车公司中国事务所。该事务所公关部的一位小姐说：“丰田汽车的广告业务主要由丰田销售公司来运作。公司这两天的确接到很多电话，都是有关丰田这两款汽车广告的，这个问题我们正在研究。” ▲广告公司 “如何解决此事不能透露” 而制作这两则广告的盛世长城国际广告公司，也承认自己接到非常多的询问电话。该公司一位不愿透露姓名的女士回答：“我们已经知道广告这件事，也看到了网上的相关评论。公司对此次事件非常重视，正在做出相应的应对措施。具体的举措我们现在还不能透露。就这样吧，就这样吧。”随后挂断了电话。在她回答时，语速比较慢。 ▲《汽车之友》昨日网上向读者道歉 与丰田公司和盛世长城相比，刊登“丰田霸道”广告的《汽车之友》杂志已经有了动作，他们于昨日在网上公开刊登了一封致读者的致歉信。 《汽车之友》杂志广告部负责人沈克在接受记者电话采访时承认：“出现这样的事情，原因在于我们对广告把关不严，我们没有在广告的图案上细抠，而把关不严说明我们的政治觉悟不高。” 在问及刊登广告之初，工作人员是否意识到广告画面内容不妥的问题时，沈克一个劲儿地道歉：“要是知道广告有问题，我们怎么还会登出来呢？说实话，我们当初确实没有想到广告会引发这么大的反应。现在有人指出这则广告隐含‘辱华’的意味，人家这么一点，我们才觉出来还真有这个意思。第一眼看到广告，我还以为狮子抬起爪子要拍那辆汽车呢。当时真是没走这根筋。我们杂志是完全国有企业，起码的爱国心还是有的，出现这样的问题，真是因为大家没有意识到。说到底，这完全是我们的责任。我们虚心接受读者的批评。” ▲惹事广告已有多家媒体刊登过 沈先生还告诉记者，“丰田霸道”的广告并非在《汽车之友》上首次刊登，此前也有多家杂志或报纸刊登过。至于为什么在《汽车之友》刊登该广告后引起如此大的反应，他认为可能是因为该杂志发行地域广和发行量较大的原因：“我们是全国发行的杂志，发行量接近40万份。现在第12期的杂志已经全卖出去了，所以让我们收回所有刊登广告的杂志不太可能。不过我们已经采取了相应的措施，包括停止该广告在杂志上的刊登，以及在下期杂志上刊登致歉信等。” 据悉，《汽车之友》杂志已主动向工商局反映情况，如果被处理，表示愿意接受。 ▲一些读者对广告持不同看法 针对两则广告的含义，也有一些读者表达了不同的意见。 在看到石狮子向“丰田霸道”敬礼的广告后，一位先生认为，如果不是记者的提醒，一下子还真看不出来广告有辱华的意味：“如果广告背景是卢沟桥，我就会敏感点。就这两只石狮子，背景又是高楼大厦，我只会和一些古代建筑门前的石狮子联系在一起。而狮子的塑像在很多国家都会出现，并不一定代表中国吧？要是龙的塑像，那肯定是代表中国了。” 而看到“丰田陆地巡洋舰”在高原上拉卡车的广告后，一位小姐说：“军车我倒是能看出来但侮辱中国的意思我没看出来。要非说有什么不好，我就是觉得干吗非要拉一辆军车呢？” 信报记者李佳 本报读者供图 致歉信 刊登丰田霸道广告 《汽车之友》杂志向读者致歉 发布在《汽车之友》杂志网站的致歉信原文如下： 《汽车之友》2003年12期杂志上刊登一则合资企业四川丰田的产品霸道越野车广告，由于我们政治水平不高，未能查出广告画面中出现的一些容易使人产生联想的有伤民族情感的图片，广告刊出后，许多读者纷纷来信来电话质询。我们已认识到问题的严重性，在此，我们诚恳地向多年来关心和支持《汽车之友》的广大读者表示歉意。 《汽车之友》是由中国汽车工程学会主办，面向全国发行的专业性汽车刊物，属国有企业。《汽车之友》全体同仁在热爱祖国、振兴中华的大业中不甘人后，对广大读者表现出来的爱国热情非常理解和支持。在我们市场经济发展到今天，发行和广告是媒体赖以生存的先决条件。我们衷心地感谢广大读者多年来对《汽车之友》的厚爱，决不想因一则广告而伤害广大读者的情感。希望大家能够谅解我们，也希望大家能够一如既往地信任和支持我们。《汽车之友》杂志社全体同仁决心以此为鉴，坚决杜绝此类事情的再次发生。我们将会拿出更新更好的杂志来奉献给广大读者，并虚心接受读者的意见和监督。让我们为祖国的汽车事业发展贡献力量。 《汽车之友》杂志社 2003年12月2日
邮局 但是得要详细的杂志编号
《汽车之友》（《AUTO FAN》）杂志 是由中国汽车工程学会主办的汽车类专业杂志。中国汽车工程学会（SAE-China）成立于1963年，是由中国汽车科技工作者自愿组成的全国性、学术性法人团体；是中国科学技术协会的组成部分，非营利性社会组织；是国际汽车工程学会联合会（FISTA）成员，并任理事；是国际太平洋地区汽车工程会议（IPC）发起国之一。其宗旨是：推动中国汽车工业科技进步；培养汽车科技人才成长、促进世界各国汽车界民间科技交流；传播和普及汽车科技知识。
从1986年创刊一直到1995年，10年间采取的方法很简单。全部邮发，10年内从4万多本一直发展到95年15万本/期，可以说邮局的作用功不可没。1995年以后，随着报刊发行业的发展，我们也开始了多渠道的探索。开始时试着先试探着做了几家，后来逐步发展，几经反复，用了两三年时间，组成了全国的发行网络，差不多有200余家。从2001年起，社里的发行开始做省级代理，全国共选了50多家，有的省一家，有的省两家，2004年改为半月刊后又增加了几家，现阶段有60家，邮政系统和民营基本各占一半。 《汽车之友》杂志作为全国发行量和影响力最大的专业媒体，专注于汽车27年，拥有行业内无可置疑的产品评价主导话语权。1986年创刊至今，大量与《汽车之友》一起追随汽车梦想的忠实读者，都演变为今天的汽车消费主体。如今越来越多的读者都强烈呼吁增加与《汽车之友》的互动，于是读者俱乐部应运而生。以读者日的形式，作为《汽车之友》杂志读者俱乐部成立的契机和平台，与读者互动，增进交流。为读者和杂志，乃至汽车厂家和众多商家搭建一个桥梁，让杂志更好的为读者服务，提供更精彩的内容和服务项目。《汽车之友》杂志社王海波社长致开场词并亲自宣布读者俱乐部成立，王社长说：现阶段的媒体已经不仅仅是新闻的发表地，已经不是单项的信息传递，而是要运用先进的营销手段将媒体品牌推广给更有远见的商家和更为广泛的受众。读者俱乐部成立的目的是为了让读者能够近距离的接触汽车之友活动环节，加强我们与读者之间的沟通，增强市场部运作活动的能力，最终将读者日变成汽车之友强势的品牌活动，让汽车之友读者俱乐部成为厂家不可或缺的数据库，从而增加汽车之友品牌的影响力和号召力。
在中国没有权威的部门对杂志做发行量的统计，多数都是自己杂志社自己报发行量。汽车后市场的多数都是月刊，比如《汽车维修与保养》 《汽车维修技师》等。
《汽车之友》很不错，是月刊，还有《汽车杂志》、《世界汽车》、《清风车影》、《汽车导报》、《车世纪》、《车》、《车王》、《中国汽车画报》 、 《轿车情报》 、《时尚座驾大众机械师》等等，可以参考 ------------------------------------------------------------------个人认为销量排行这个东西是不可能搞到的。。