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我个人经常看的排名如下杂志类 1《舰载武器》 2《舰船知识》 3《世界军事》 4《兵工科技》 5《航空知识》 6《现代舰船》 7《兵器知识》 8《军事史林》等报刊类 1《国防时报》 2《新参政》 3《环球时报》 4《天下时报》等

美国赋予“夜鹰”飞机的代号以“F”打头，这意味着将其列入战斗机的序列。按通常的习惯分类方法，这种飞机是典型的前线轰炸机，因为它攻击空中目标的能力比较弱，飞机的体积也不是很大，机身长20米，翼展13米，起飞重量6吨。为了符合“隐身”的要求，机身形状为扁平状，上面涂了一层特殊的吸收雷达波材料。为获得“隐身”性能所付出的代价是，飞机造价昂贵，飞行性能较低。速度仅为800公里/小时，作战半径1100公里，这两项指标与20世纪50年代初研制的喷气式飞机相当。但可空中加油，因而其作战半径大大增加。该机没有安装机载雷达，因为机载雷达的辐射将使飞机在空中作战行动中暴露目标。机上主要搜索设备是前视和后视热成像搜索系统。发现目标后，“夜鹰”用GBU—10、GBU—27激光制导炸弹或其他类似的精确制导武器实施攻击。此外，还可携带近距空空导弹。为了保证飞机的“隐身”性能，所有武器均挂在机身内部的弹舱内。 F—117A采购价格也不是很贵，一架飞机为4500万美元。在美国的所有战斗机当中，只有F—16和A—10比它便宜。这主要是与该机的电子战设备比较简陋有关。应该指出的是，“夜鹰”是一种打不下来的飞机的说法与事实相距甚远。它的雷达反射面积只有1平方米，是普通战斗机的十分之一，因而地面防空雷达发现F—117A飞机的半径虽然不是很大，但绝对不等于零。如果作战人员具有一定的训练水平，防空系统的布局合理，那么现在装备的许多防空系统是可以与F—117A进行对抗的。F—117A不仅可被雷达发现，使用光学电子设备及目视也能发现。然而，目视发现是困难的，因为“夜鹰”通常在夜间行动。此外，F—117A在起飞、着陆及打开弹舱投弹时是不“隐身”的。美国空军的“跛脚矮子” 实践证明了专家们的这样一种说法，即F—117A并不是一种“十全十美”的武器。这种说法也为美国方面所承认。多国部队在海湾地区的军事行动结束后，西方报刊开始报道用“隐身”工艺制成的这种飞机在使用方面暴露出的缺陷。第一，F—117A只有在中空和高空行动时，才能保证其良好的使用效果。据参加过海湾战争的一名F—117A飞行员透露，在“沙漠风暴”行动中，禁止他们在攻击地面目标时下降到6300米以下的高度，否则就会进入用光学系统制导的低空防空武器杀伤区。第二，由于没有机载雷达，F—117A飞行员需要来自外部的目标指示。与此同时，空中指挥所和远程预警雷达又无法跟踪“隐身”飞机，不能将受到威胁的信息提前告知机组，也无法在突击伊拉克境内目标的过程中对机组实施指挥。第三，用现代标准衡量，F—117A飞机最大战斗载荷实在太少：只有两枚激光制导炸弹，并且只能在简单气象条件下使用。海湾战争的经验表明，云层、沙尘、浓烟及烈火发出的红外辐射均能使“隐身”飞机的瞄准航行系统无法正常工作，从而对“隐身”飞机的使用产生严重的负面影响。因此，在复杂气象条件下，“隐身”飞机不得不停在地面。第四，由于F—117A飞机构造特殊，只能自主行动，因此，必须腾出一个半径160公里的空域，这使空中作战行动的组织和计划复杂化。第五，不得不独立行动的F—117A飞行员在飞行中非常紧张。由于得不到有关的外部情况，必须避免出现哪怕是很小的偏差，准确保持预定飞行状态，时间上要精确到秒，高度上要精确到米。实际上，F—117A飞机良好的作战效率是建立在飞行员精疲力竭的基础之上的。据国外报刊报道，F—117A飞机飞行事故的一个主要原因是飞行员身体非常疲劳，他们的身体和精神上的紧张程度达到了极限，一个工作日竟长达14小时。F—117A事故调查结果表明，在紧急情况下飞行员甚至没有做出应急离机的尝试。该机投入使用以来共损失4架。国外报刊指出，美国F—117A战术战斗机的机动性能较差。大过载转弯时，飞行速度急剧减小。飞机座舱的后半球视野受到限制。该机的飞行性能使美国丢掉了美好的幻想，美国空军将其称为“跛脚矮子”。老旧武器依然有效 F—117A被击落不久，俄罗斯国防部长谢尔盖耶夫即发表声明，称“夜鹰”是被俄罗斯制造的“立方”地空导弹击落的。这种说法应该是可信的。 “立方”导弹就是人们所说的“萨姆—6”导弹。也许有人要问，“萨姆—6”的绰号不是叫“根弗”吗？其实，“萨姆—6”、“根弗”都是北约的称呼，俄罗斯将这种导弹称为“立方”，出口型叫“正方”。这种导弹是由俄罗斯的季霍米罗夫科学研究所研制的，20世纪50年代末开始设计，1965年通过部队试验，1967年开始批量生产，1983年停产。“立方”导弹是一种机动式全天候、中近程、中低空导弹系统，主要用于野战防空，能击落超音速、亚音速飞行的物体。弹长85米，最大速度2马赫，射程3—25公里，射高25—14000米。单发导弹对空中常规目标的杀伤概率为8—95，对巡航导弹的拦截概率为3—4。该导弹为三弹联装，进入发射阵地5分钟后便可进行实弹发射，发现目标后的反应时间为22秒。近几年来，根据不同国家的需要，对该导弹进行了一系列改进。其中包括安装了电视光学导引头，这使得该导弹能够击落不开雷达进行搜索的空中目标。提高了抗干扰能力、无线电电子对抗能力和打击现代空中目标的能力。全世界共有包括南斯拉夫联盟在内的25个国家装备了这种导弹。南联盟防空部队正是用经过改进的萨姆—6导弹击落了F—117A飞机。这说明老旧武器经过改进后依然能够重新焕发青春。值得注意的是，F117A夜鹰将于2008年4月份退役，美国空军将用性能更加优良的F22战斗机取代其所能完成的作战任务。中国歼10战机歼-10是中国空军历史上最富传奇色彩和神秘色彩的歼击机，十几年来，人们始终保持着对它的高度关注，盼望着这种国产第三代战斗机早日服役，使我国空军能够赶上世界先进水平。据外刊报道，歼-10是在1985年前后开始正式研制的，一开始便雄心勃勃，“10号机”计划非常庞大，从涡轮风扇发动机到机载火控雷达，一切都从零开始准备。后来随着国际关系的变化和军事科学技术的发展，军方不断对性能提出新要求，飞机的名称也从歼-10变成了歼-10A。“当年研制歼-10的第一代人已白发苍苍，当歼-10A首飞时，他们不断流泪”。今年第11期的《兵工科技》披露，最早的歼-10，也称“老歼-10”，在上世纪六七十年代就开始研制了，是一种变后掠翼战斗机，后来因为我国缺乏这方面的技术基础，不得不中途取消。而新歼-10的首次“曝光”是在1994年10月。当时，美国军方声称，他们的间谍卫星拍到了一张模糊的歼-10照片。他们分析认为，歼-10采用流行的带有前翼的鸭式气动布局，外形酷似欧洲的“台风”战斗机和法国的“阵风”战斗机。1996年，美国海军情报办公室公布了一张歼-10的想象图。从此，歼-10的神秘身影开始逐步展露在人们的面前。据西方权威军事专家分析，中国的歼-10战机采用了大量先进技术，可与西方当代战机匹敌。作为中国空军21世纪前期的主战装备之一，其任务将主要是配合中国空军其他战斗机，执行制空和对地攻击任务。西方专家还认为，歼-10应属单发、单座的多用途轻型战斗机，造型及材质新颖，空中隐蔽性好，可携带近、中、远各型对空导弹及对地、对舰攻击导弹。此外，歼-10还可作间歇性超音速巡航，具备第四代战机的性能。美国《防务周刊》曾报道说，中国歼-10战机的发动机具有很大的推力，不仅可以使飞机毫不费力地垂直向上爬升，而且还可以确保飞机在空中格斗状态下的水平加速、爬升、盘旋等；同时，足够的推力也使飞机的起飞滑行距离大大缩短。根据苏霍伊设计局苏-27、苏-30的总设计师分析，歼-10飞机只用了一些以色列的机载设备，总体来说是中国自己研制的战机，达到了相当的先进程度。最新歼10图片日本《航空爱好者》称歼-10受到20世纪80年代以色列发展的“幻狮”战斗机的影响，其外形与许多欧洲国家为代表研制的所谓“三代半”战斗机类似，都采用了较大面积的前翼，并且前翼和主翼相距很近，形成双三角中单翼加三角前翼的所谓鸭式布局。其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势，又通过前翼增加升力，保证中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。歼-10极有可能同其他第三代战机一样，采用了当今最先进的四余度电传操纵系统。根据英国《飞行国际》杂志去年9月1日刊登的图片，歼-10的前翼及主翼外部的后掠角大约在40度～45度之间，而“幻狮”是54度，这些反映出歼-10更突出低中速机动性能，即强调近距格斗、突出争夺制空权。在机体设计上，歼-10采用与美国F-16战斗机近似的翼身融合设计，利于隐形和提高内部油箱的容量，进气道位于机腹部，其中有一进气锥，这种布局可以大大改善飞机的飞行性能。据《简氏防务周刊》报道，单发单座的歼-10A最大起飞重量为19吨左右，采用国产火控雷达，可边跟踪边扫描20个目标，并同时攻击其中4个目标。就作战性能而言，歼-10A基本达到了第三代战斗机的要求。而据美国的《国防新闻》周刊报道，歼-10吸引外国军事观察家的另一个特点是载弹量大。据他们推测，歼-10战机最大起飞重量在18吨左右，载弹量7吨以上，相当于二战中重型轰炸机B-29的载弹量。这一指标在轻型战斗机中是很先进的，表明它可有效实施对地对海轰炸攻击。就作战性能而言，J-10A基本达到了第三代战斗机的要求：J-10A拥有11个外挂，可以配备国产PL12主动雷达制导空对空导弹和对地攻击武器以及副油箱；座舱拥有三个大型中视多功能显示器；从左到右可以提供武器控制、雷达告警、接受、导航及相关的雷达数据。J-10A将会提供中国空军境外打击的能力，以贯彻攻防兼备的作战思想。机长：57米机高：78米翼展：78米最大起飞重量：19,277千克发动机：1台AL-31FN涡扇发动机或WS-10涡扇发动机最大推力：6千牛(AL-31FN) 最大过载：7G(持续)/10G(瞬时) 最大速度0马赫最大升限18000米作战半径超过1600公里最大航程 3000公里最大起飞重量19277公斤载弹量7000公斤

【中国民航飞行学院学报】负责人：兰秀清主管单位：中国民航飞行学院报刊刊期：季刊主办单位：中国民航飞行学院编辑出版：中国民航飞行学院学报编辑部发行方式：自办发行通讯地址：四川省广汉市中国民航飞行学院学报编辑部订阅方式：本报刊社自办邮政编码：618307 联系电话：0838-5191158 创刊日期：国内统一刊号：CN51-1589/U 国内邮发代号：自办发行电子邮箱：【栏目信息】 ★本刊概况：本刊始终坚持以教学训练和飞行安全为中心，立足学院，面向全民航，开展飞行与安全、教学与训练的理论研讨和经验交流，提供国内外民航的最新研究成果和发展动态信息，已经成为反映我国民航飞行训练与飞行安全的重要窗口。 ★主要版块栏目：飞行签派飞行技术飞行训练飞行力学驾驶舱资源管理飞行模拟航空电子航空法规航空安全空中交通管理飞机维护事故分析与对策航空人为因素民航英语民航教育国外民航航空气象机场建设航空医学民航经济航空信息主管单位：中国民航飞行学院主办单位：中国民航飞行学院主　　编：郑孝雍地　　址：四川省广汉市邮政编码：618307电　　话：0838-5182577电子邮件：国际标准刊号：ISSN 1009-4288国内统一刊号：CN 51-1589/U单　　价：10定　　价：60 答案补充再打打看，这是他们主页上的公开电话，应该不会有问题！两个都打打

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具体资料太多了，我建议这位朋友去买份军事方面的杂志介绍的很详细的。那个时候的报纸也有些许介绍！

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