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恩，是的，是北大核心，你是要因为什么发表论文呀？评职称还是研究生毕业？
驾驶员疲劳特别是严重的疲劳驾驶往往是导致交通事故的重要原因。事故资料统计显示,35%—45%的交通死亡事故可归因于驾驶疲劳。 从医学的角度看,某些生理特征,如眨眼、心跳、血压、脑电波等生理信号的变化可以反映驾驶员疲劳的程度。本文在对国内外有关驾驶疲劳的形成机理、预防措施、监测方法及仪器等研究成果和资料进行研究总结的基础上,在室内模拟驾驶环境中,利用仪器MindSensorⅡfor Windows Version 0测量脑电波 同时用SONY摄像机对被测者脸部进行全程实时录像,获取被测者在不同疲劳状态下的脑电波数据及眨眼数据。应用Fastica软件对脑电波数据进行消噪处理,再进行快速傅立叶转换将其以时域为主脑电波数据转化为频域数据。依次提取样本不同疲劳状态下脑电波数据片断,并对相应的录像资料进行整理,提取眨眼特征值(主要为眨眼次数和 闭眼时间)。分析不同疲劳状态下不同波段的变化特征,主要从以下四方面进行分析:频段功率值、频段功率百分比、频段功率比值、频段功率加和比值。对不同疲劳状态下每个指标值进行ANOVA变异性分析,提取差异性达到显著性水平的指 标,并分析这些指标与眨眼的相关性。脑电波分析结果表明:慢α波对瞌睡初期阶段变化显著,而θ波则是瞌睡晚期或入睡阶段的主要变化波形。脑电波指标的F检验结果及与眨眼的相关性分析结果表明:功率百分比指标慢α%和功率比值指标 慢α/β与θ/慢α这三个指标的差异显著性水平高,瞌睡状态下与眨眼的相关系数绝对值最大;同时功率加和比值指标(θ+慢α)/β和功率币值指标慢α/β这两个指标在入睡状态下与眨眼的相关性最为明显。本研究发现慢α波(7-8Hz)对瞌睡 初期,即睁眼较为困难的疲劳状态较为敏感。事实上这种疲劳状态是驾驶员疲劳驾驶时的常见表现特征,也是潜在的危险;而θ波对入睡状态敏感,进入这种阶段是极度疲劳的表现,即易导致严重的交通事故。
是要评职称吗？要自己原创的话，就发发普刊，或者国家级什么的，非得核心的，核心的要求比较高，你的文章比较水的话，肯定不好中啊！
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技术经济类的学生与宏观管理和成本这方面结合的更多一些，适合投学报。因为后者可能更多地涉及模型运算之类。
国家级期刊，快的话，一个星期左右可以看到是否录用通过，出刊的话，大概1-3个月左右哈杂志编辑按
你好，我看论文天堂网上说中国汽车工程学会年会论文可以用来评中级职称的，请放心。
《2010中国汽车工程学会年会论文集》机械工业出版社2010年出版的图书，由徐巍、杜凡如、管晓伟等编辑。
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按新闻出版总署的相关规定，期刊没有级别之分；而我们目前大多参照的分类标准是由各机构和主管部门根据自身情况对期刊所进行的划分，每一个地区或者同一个地区不同的职能机构对期刊的认定标准都不同懂了吗？望采纳！！ 参考意见可见
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求国汽车产业的现状及其前景论文一篇 在WTO架构下，中国汽车工业能否持续增长，取决于其国际竞争力的强弱。笔者认为，基于汽车工业领域的国际竞争呈现的新特征，应该把国家竞争优势理论作为制定中国汽车工业发展战略的理论基础，要着眼于中国汽车工业国家竞争优势的构筑。这是因为： 1、斯密指出，“┅┅分工的范围必然总是受到交换能力的限制，换言之，即受到市场范围的限制。”⑷在WTO架构下，中国汽车市场真正成为世界汽车市场的一个有机组成部分，必然导致汽车工业及其相关产业之间的国际分工越来越细化。一个汽车厂商甚至整个汽车工业都无法在一个自己可控制的区域内创造出有国际竞争力的产品或产品组合。中国的汽车工业企业要想在国际竞争中取胜，必须依赖于政府、社会、相关行业及支持性行业提供全方位的服务，才能生产出满足国际消费者偏好的拳头汽车产品组合。2、发达国家正在设置更高的汽车产品技术壁垒和环境壁垒，以占领发展中国家的市场并保护本国的市场。尽管发达国家的企业也向发展中国家转移某些技术，但是大多数发展中国家并不能得到他们所需要的技术，如汽车新产品研发技术、关健系统总成制造技术等。于是，发展中国家在汽车市场竞争中将会长期处于不利地位。3、发达国家在实现汽车工业现代化之后，正积极运用信息技术改造自己的汽车工业，使得他们的汽车工业日益信息化、知识化。而广大发展中国家尚未实现汽车工业现代化，现在又面临着汽车工业信息化、知识化的挑战。单独依靠一个汽车厂商，不可能自主地运用高新技术改造传统汽车工业，很难应对跨国垄断汽车集团的强有力挑战。二、构筑中国汽车工业国家竞争优势的路径依赖波特强调，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它对钻石体系会产生什么样的影响。”⑸ 因此，政府应当通过改善汽车工业的“钻石体系”结构，来增强其国际竞争力。同时，汽车厂商作为汽车工业的微观基础，应当为国家竞争优势的构筑做出自己的贡献。（一）推动汽车工业制度良性变迁不少人强调技术创新对于汽车工业发展的强大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易费用为前提的。必须认识到，技术创新的绩效受一定的制度安排制约。诺斯指出，“有效率的经济组织是增长的关键要素；西方世界兴起的原因就在于发展了一种有效率的经济组织。”⑹因此，中国汽车工业国家竞争优势的构筑最终是由制度决定的。1、推动汽车工业宏观管理体制创新在向市场经济体制转轨的过程中，汽车工业是为数不多的政府长期实行严格行政审批的领域。政府通过实行“目录制”来控制新汽车厂商准入、现有汽车厂商投融资以及汽车产品市场准入等微观市场行为。行政审批机制长期僭越市场机制，造成我国汽车工业发展缓慢且缺乏活力。目前国家经贸委已经用所谓“公告制”取代目录管理。然而，公告制的基础仍是目录管理，其本质并没有改变。应当加快推出汽车产品“型式认证”制度，尽可能地让汽车市场的资源配置功能复位。
培养适应21世纪我国现代化建设需要的、德、智、体全面发展的、具有扎实的汽车产品及技术基础，必要的汽车服务与营销、汽车保险与理赔、汽车评估、工商管理的理论知识，具有一定的现代信息技术和网络技术知识以及外国语运用能力；掌握文献检索、资料查阅的基本方法；具备“懂技术，善经营，会服务”的能力和素质，能够适应汽车产品设计服务、汽车生产服务、汽车销售服务、汽车技术服务、汽车运输服务等领域的高级复合型人才。
、钢结构的防腐蚀常见措施（1）阴极保护法：在钢结构表面附加较活泼的金属取代钢材的腐蚀。常用于水下或地下结构。（2）耐候钢：耐腐蚀性能优于一般结构用钢的钢材称为耐候钢，一般含有磷、铜、镍、铬、钛等金属，使金属表面形成保护层，以提高耐腐蚀性。其低温冲击韧性也比一般的结构用钢好，但是价格偏高。（3）热镀锌：热镀锌是将除锈后的钢构件浸入高温融化的锌液中，使钢构件表面附着锌层。从而起到防腐蚀的目的。这种方法的优点是防腐年限与锌层厚度成正比，生产工业化程度高，质量稳定。因而被大量用于受大气腐蚀较严重且不易维修的室外钢结构中，如大量输电塔、通讯塔等。但是使用一段时间后锌层容易产生锌盐，表面颜色老化较快，装饰性差。（4）涂层法：涂层法广泛应用于室内钢结构和室外钢结构。它一次成本低，维护成本不高。涂层法的施工的第一步是除锈。优质的涂层依赖于彻底的除锈。所以要求高的涂层一般多用喷砂喷丸除锈，露出金属的光泽，除去所有的锈迹和油污。现场施工的涂层可用手工除锈。涂层的选择要考虑周围的环境。不同的涂层对不同的腐蚀条件有不同的耐受性。涂层一般有底漆（层）和面漆（层）之分。底漆含粉料多，基料少。成膜粗糙，与钢材粘附力强，与面漆结合性好。面漆则基料多，成膜有光泽，能保护底漆不受大气腐蚀，并能抗风化。涂层的施工环境粉尘要少，构件表面不能有结露。三、钢结构涂层防腐材料选用：（1）防锈底漆的选用在钢结构防腐蚀涂装体系中，防锈底漆的作用至关重要，它要对钢材有良好的附着力，并能起到优异的防锈作用。防腐性能优异的涂料品种将更广泛的应用于钢结构防腐，其主要性能包括：a．密闭性性好(孔隙度低)，彻底杜绝水、氧气和其它杂质穿透涂层空隙并造成金属生锈腐蚀，即渗透性腐蚀。POR15的先进技术特点是湿固化，成膜无毛细孔，产生的非多空渗水阻挡层完全密封和保护金属表面。b．附着力高，只有牢固地附着在基材表面，才能有效避免钢结构承重形变产生的漆膜脱落和应力腐蚀，良好的阻挡外界腐蚀因子的作用。POR15底漆与钢铁表面的附着力高达9Mpa，它会和生锈的金属表面产生物理化学反应，形成“多指抓牢”。涂布在钢板上可冲压折边加工，漆膜不剥落。c．耐化学性，在海洋条件、潮湿气氛和工业密集地区的重腐蚀地区，涂料的耐酸、耐碱、耐盐雾、耐水、耐油性能就显得尤为重要。这也是POR15广泛应用于石油化工行业的原因。d．现代防腐涂料的发展更趋向于环保、施工简便。高固体含量、低表面处理的涂料将越来越受市场的认可。POR15固含量高达75%，施工简便，常温固化，甚至可以带锈施工，节省施工成本。（2）中涂漆的选用在重防腐蚀涂料系统中，中涂漆的作用是增加涂层的厚度以提高整个涂层系统的屏蔽性能。中涂漆对于底漆和面漆要有很好的附着力。最常用的中涂漆是PU云母中涂漆，含有云铁的涂层表面粗糙，对太阳紫外线有反射作用，这使得它没有最长涂装间隔，可以灵活地制订涂装计划。这样在中涂漆完成后，就能把钢结构发运到安装现场，然后在安装完毕后再涂覆面漆。（3）面漆的选用面漆的主要作用是遮蔽太阳紫外线以及污染大气对涂层的破坏作用，抵挡风雪雨水，并且要有很好的美观装饰性。高性能防腐蚀面漆不仅需要突出的耐候性、装饰性，还要有良好的耐磨性以及保色保光性能。POR15超韧面漆表面坚韧不会碎裂或剥落，抗划性、耐磨性、耐紫外线照射性能优异。适用于重型车辆、船舶、发动机、热交换器、加工机械、储罐、工业地坪、污水处理池等涂装。一些长期暴露在强酸、强碱、盐雾等腐蚀性物质侵蚀环境中的设备，或者遭受石头击打的汽车底盘，都可以胜任。四、常见钢结构防腐方案：防腐方案的选择直接影响到钢结构的使用年限，需要根据不同使用环境和年限相应制定，下表列出了常见的几种钢结构防腐方案：应用环境底漆/干膜厚度中间漆/干膜厚度面漆/干膜厚度1,一般大气环境下钢结构(室外)1,POR15防腐漆,POR15船用面漆25μm×2道25μm×2道2,POR15防腐漆,脂肪族丙烯酸聚氨酯PU25μm×2道50μm×2道3,POR15防腐漆,配套PU云母中涂漆POR15银色面漆25μm×2道50μm30μm4,POR15防腐漆,配套PU云母中涂漆POR15超韧面漆25μm×2道50μm30μm×2道2,一般大气环境下钢结构(室内)5,POR15防腐漆,30μm×2道6,POR15防腐漆,POR15船用面漆25μm×2道25μm×2道