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就是说这个车的毛病比较多会经常去维修，返厂修理也就是故障率高的意思
返修率在千分之三以内客户满意度各店要求不一，一般在百分之八十五以上。有些虚假的可达到百分之九十八
就是说这个车的毛病比较多会经常去维修，返厂修理也就是故障率高的意思
你好，您说的是故障率吧？像长城m4的话，前期的话还是不会有任何问题的，使用起来也比较舒适。小问题也很少，但是后期5年后小问题就会偏多。
2020款奥迪A4车际故障率很低的，这个质量可以，放心的
奔驰、宝马、奥迪，哪个品牌的故障率最低？作为奥迪和奔驰的车主，我可以负责任的说，这两款车故障率都不高。当然，这是作为个例车主的角度去说的。因为任何一款车都会有故障率，对于碰到故障车的车主，就是100%的故障率。而对于一款车只持有3年左右就换车的我，也许没到故障发作就换车了，因此故障率是0。时间是故障率的最大影响条件。新车就遇到故障的可能性远比老车要低得多，因此作为同是德国企业的三大德国汽车品牌，他们之间的品质差异非常小。甚至于说，他们三个品牌都在共用同一个配件商，品控水准也都是同一个标准。在短十年内是无法分清谁好谁不好的。如果按照我个人的感知，奥迪的故障率最低，这个故障率是整体的故障率都很低，无论是大故障还是小故障都很低。而宝马的小毛病最多，多到雨刷器和喇叭都能出现故障。但大体不会影响驾驶。而奔驰车质量很不稳定，比如当年的奔驰GLK，故障率就极其高，并且都是影响驾驶安全的故障。随后国产C系和E系故障率也都在某个年份突然升高。但换代之后又消失了。这只能说是奔驰在国内的品控很不稳定。JD Power给出的2020年故障率排行当然， 这个排行是以美国市场为坐标的。但也可以看得出，奔驰宝马和奥迪都在一个水平线上。之所以在美国的奔驰、宝马、奥迪质量排名非常靠后，还是因为在美国售卖的德国车大多都是美国当地生产的大型SUV。作为欧洲品牌，德系三强可能没有考虑过美国国土面积带来的品控压力。在欧洲，一款5年的二手车，公里数可能也就5-8万公里，但在美国，三年的二手车就已经到到10万公里以上了，并且大部分驾驶环境都比较差。这对于吃细粮的德国车来说是一个很大的考验。中国的故障率排名与美国差不多无独有偶，中国也会每年拿出一个故障率排名来，虽然奔驰、宝马、奥迪整体位置要高于美国，但有意思的是，它们三个之间的小排名依旧是宝马故障率最低。但我还是要说，这里的故障率还是要分大小。比如奥迪，从来不会把人扔到路上。它可能有一些小毛病，但感知力不强。而奔驰要看这一代车的品控好不好，但不代表以后新车型与现在相同。而宝马小毛病更多，但好在它的用户都把精力放在了驾驶乐趣本身，对于宝马其他质量的稳定性并不十分在意。
额，你要问哪个品牌牌子好肯定是高端类的保时捷，玛莎拉蒂这些咯
没有直接关系，但是车价位低零件就可能比较一般，保养需要注意
日本车，省油——经济。对个人、家庭使用这是最重要的。
没有最好，只有更好。目前世界上哪家汽车厂都不敢说自己的发动机是世界上故障率最低的。有时候，有的故障根本与质量无关，很多都是来自外界因素。
09%。平均每1000台同款汽车中才出现一宗投诉案例，总体故障率并不高。被投诉最多的问题是影音系统故障和车载互联故障，部分车主反映汽车的车机有时会出现黑屏或死机的现象，不过在重启之后问题都能解决。
几年的生产了。比较成熟。毛病不多
国产车这两年越做越好了，大家在富有余力的情况下可以多支持一下我们的国产车
国产都不咋样