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第1章 概述 关于汽车起重机工程起重机是各种工程建设广泛运用的重要起重设备，是用来对物料进行起重、运输、装卸或安装等作业的机械设备，在工业和民用建筑中作为主要施工机械而得到广泛运用。它对减轻劳动强度、节省人力，降低建设成本，提高施工质量，加快建设速度，实现工程施工机械化起着十分重要的作用。目前我国是世界上使用工程起重机最大的国家之一。近年来，随着工程建设规模的扩大，起重安装工程量越来越大，吊装能力、作业半径和机动性能的更高要求促使起重机发展迅速，具有先进水平的塔式起重机和汽车起重机已成为机械化施工的主力。相对于其他起重机，汽车起重机不仅具有移动方便，操作灵活，易于实现不同位置的吊装等优点，而且对其进行驱动和控制的液压系统易于实现改进设计。随着液压传动技术的不断发展，汽车起重机已经成为各起重机生产厂家主要发展对象。 液压传动应用于汽车起重机上的优缺点优点1. 在起重机的结构和技术性能上的优点：来自汽车发动机的动力经油泵转换到工作机构，其间可以获得很大的传动比，省去了机械传动所需的复杂而笨重的传动装置。不但使结构紧凑，而且使整机重量大大的减轻，增加了整机的起重性能。同时还很方便的把旋转运动变为平移运动，易于实现起重机的变幅和自动伸缩。各机构使用管路联结，能够得到紧凑合理的速度，改善了发动机的技术特性。便于实现自动操作，改善了司机的劳动强度和条件。由于元件操纵可以微动，所以作业比较平稳，从而改善了起重机的安装精度，提高了作业质量。采用液压传动，在主要机构中没有剧烈的干摩擦副，减少了润滑部位，从而减少了维修和技术准备时间。2．在经济上的优点...... 目录：摘要 IABSTRACT II第1章 概述 １ 关于汽车起重机 １ 液压传动应用于汽车起重机上的优缺点 １优点 １ 缺点 ２ 液压系统的类型 ２ 汽车起重机液压系统功能、组成和工作特点 ２ 汽车起重机液压系统的运用现状和发展趋势 ４ 本课题来源、任务要求和整机性能参数 ５ 本课题主要研究工作 ７第2章 液压系统元件选择 ８ 典型工况分析及对系统要求 ８伸缩机构的作业情况 ８副臂的作业情况 ８三个以上机构的组合作业情况 ８典型工况的确定 ８ 系统要求 ９ 液压系统类型选择 １０ 本机液压系统分析 １０ 各机构动力组合、分配及控制 １１ 各种执行元件的选择 １２第3章 各液压回路组成原理和性能分析 １４主副卷扬回路 １４性能要求 １４主要元件 １５主要回路 １５功能实现和工作原理 １５回转回路 １７ 性能要求 １８主要元件 １８主要回路 １８功能实现和工作原理 １８ 伸缩回路 １９性能要求 １９主要元件 １９主要回路 ２０功能实现和工作原理 ２０变幅回路 ２１性能要求 ２１主要元件 ２１主要回路 ２２功能实现和工作原理 ２２支腿回路 ２３性能要求 ２３主要元件 ２３主要回路 ２３功能实现和工作原理 ２４第4章 液压系统设计计算 ２５ 液压系统工作参数和各机构主要参数 ２５ 工作机构主要参数 ２５ 液压系统参数 ２６ 液压元件选择计算 ２７ 液压马达和液压泵的选择计算 ２７ 液压阀的选择 ３７ 液压辅助元件选择 ４０第5章 系统各回路性能计算 ４４ 系统各回路功率计算 ４４ 各回路功率选取 ４４ 管路系统容积效率及压力效率计算 ４４ 系统各回路性能的验算 ４５ 起升回路 ４５ 回转回路 ５０ 伸缩回路 ５１ 变幅回路 ５３ 支腿回路 ５４液压系统的发热验算 ５５ 工作循环周期T ５５ 油泵损失所产生的热能H ５６ 马达产生的热量 ５７ 油箱散热量 ５８第6章 起重机液压系统电液比例控制专题研究 ５９ 电液比例控制原理和特点 ５９ 起重机部件电液比例控制 ６０ 电液比例对各回路的控制 ６３ 电液比例对起重机液压系统的影响及发展趋势 ６６第7章 总结 ６８ 设计总结 ６８ 工作展望 ６８致谢 ６９参考文献 ７０附录1 QY40液压汽车起重机液压系统原理图 ７１附录2 QY40液压汽车起重机液压系统电磁铁动作顺序表 ７２附录3 QY40液压汽车起重机液压系统元件明细表 ７３任务书 ７４文献综述 ７６开题报告 ８７翻译 ９０ 参考资料：[1] 编写组编•起重机设计手册•［S］•机械工业出版社•1980[2] 刘新德主编•袖珍液压设计手册•［S］•机械工业出版社•2004[3] 上海煤矿机械研究所编•液压传动设计手册•［S］•上海人民出版社•1976[4] 德国曼勒斯曼公司编写•曼勒斯曼公司液压元件手册•［S］[5] 朱才新主编•液压传动与控制•［M］•重庆大学出版社•1998[6] 许福玲 陈尧明编•液压与气压传动•［M］•机械工业出版社•2001[7] 周士昌主编•液压系统设计图册•［M］•机械工业出版社•2003[8] 扬国平 刘忠编•现代工程机械液压与液力实用技术•［M］•人民交通出版社[9] 赵显新编•工程机械液压传动装置原理与检修•［M］•辽宁科学技术出版社[10] 雷天觉主编•液压工程手册•［S］•机械工业出版社•1990 简单介绍：QY40型汽车起重机液压系统的设计是该型起重机设计过程中最关键的一步。本文根据液压系统的技术指标对该系统进行整体方案设计，对其功能和工作原理进行分析，初步确定了系统各回路的基本结构及主要元件，按照所给机构性能参数和液压性能参数进行元件的选择计算，通过对系统性能的验算和发热校核，以满足该起重机所要达到的要求。本文还针对当前汽车起重机所采用的一项先进技术——电液比例控制技术，从原理、控制部件、回路控制、控制措施以及对汽车起重机的影响等进行专题研究。由此对电液比例控制技术在汽车起重机中的运用给以充分的肯定，对汽车起重机的发展前景有了很大的希望。
我可能可以帮忙
汽车ABS技术的发展趋势研究 在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。 它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。 一、ABS的工作原理 汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100％。当滑移率在8％～35％之间时，能传递最大的制动力。制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。 二、ABS技术的发展及应用现状 基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的应用。汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分采用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分采用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。 进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90％以上，轿车ABS的装备率在60％左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100％。ABS装置制造商主要有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车采用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车采用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车采用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。 近年来，ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始采用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。 国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学
肯定不允许抄袭呀，论文这个事儿抄袭就是学术不端，一旦被发现对自己对导师都不好，所以你还是自己去看看交通技术这本期刊的文献哈，免费下载查阅的
有汽车连杆的设计，还有汽车发动机连杆大小头孔中心线平行度自动检测装置设计，选个合适的课题吧！
汽车毕业论文，一定是不能抄袭，抄了，过不了，要原创的，我发现很多同学想抄袭，但最后很惨过不了，还给老师骂！难受啊。
大家都知道手机采用的：一个是苹果的iOS系统，另一个就是谷歌公司的安卓系统。华为的鸿蒙系统虽然早就上线，但是还没有真正运用在手机移动端上，小阿在这里期待着，希望有一天也能写“华为‘鸿蒙系统’的界面尺寸规范。”
这两者之间有一个明显的区别就是iOS系统是非开源的，简单来说就是不能别随意改动的，连图标都是必须带圆角的，对交互设计师很友好的。
而安卓系统就是开源的，界面可以随意改动，尺寸也没有特别的规范，图标、尺寸成千上万种，根据手机品牌不同，形状也不同，对于交互设计稍微有那么些许不友好。
那我们就来看看安卓和iOS的具体有哪些界面规范。
首先苹果分为两种尺寸，一种是中码比如6s、7、8等，这种我们一般切图命名为@2X。还有一种就是Plus版本，这种一般切图命名为@3X。
苹果6s 的尺寸750px * 1334px，6s Plus的尺寸就是1242px * 2208 px。两者之间的关系就是倍，怎么说呢，就是6s之类的手机想要变成Plus，我们设计师稍微想要偷懒一下设计，只需要整体扩大倍，比如图标。
来分析一下界面的尺寸规范：
首先是状态栏，就是信号电池栏的高度为40px。导航栏部分，就是“设置”栏高度为88px。
而下边的底部栏（导航栏）高度则为98px。
注意这三种尺寸是规定比较死的。我们做开发遇到Plus版把以上尺寸等比例扩大倍就可以了。剩下的中间空白部分，我们就可以任意填充内容，Banner或者图标？
☆ 关于图标部分
苹果的图标极具有美感，完全符合栅格黄金比例，所以看起来十分协调。因为都是使用的网格进行规范化设计，所以一整套图标都保持着高统一性。
整个点击图标最小不能小于44px，一般大小为58px，圆角为12px,但是我们习惯取为整数60px,就会非常的标准。为什么一定有最小的控制呢？因为我们手指有一个触碰面呀~低于上述的宽度，就可能碰不到。一定要非常注意用户的使用感受哦。
☆ 关于分割线部分
注意分割线不是一条线，是一个宽度为1px的矩形，而且颜色多为灰色。
☆ 关于板块与板块之间
板块与板块之间的灰色条间隔是30-70之间，一般来说取整数。iOS系统采取了70 px,有利于减轻用户的阅读负担。列表的高度一般高于88 px，列表与列表之间的距离是10px-30px,太小会有碰撞。作为UI设计师，这一点是要考虑的是吧？
☆ 关于列表中的尺寸规范以及字体要求
☆ 关于左右间隔的安全区域
这个安全区域又称之为留白边距，iOS的原生态页面【设置】页面的边距是30px,根据不同产品有不同的调整，宽度一般在16px--30px浮动，最大的特点就是数值全是偶数。
☆ 关于切换按钮的尺寸
☆ 关于字体
iOS系统的字体是苹方字体，字体的颜色和粗细也大有讲究，标题等文字就是粗体，一些说明文字等就是浅色非加粗体。常常用文字的粗细体来区分重要信息和次要信息，进行信息层级的划分。字体颜色很少采用纯黑色，一般用的是深灰色和浅灰色。
主标题的字体大小设置一般是32-36左右，加粗居中。列表中的文字就要小一些，字体大小为30，不会加粗。辅助性字体大小一般24-26。说明文字一般不会小于22，最小设置为20，再小就看不到啦。另外需要注意的一点是所有的字号设置都必须为偶数，上下级内容字号极差关系为2-4号。
关于苹果界面的小部分尺寸规范就介绍到这里，下期再做安卓界面的尺寸介绍。
作为UI设计师，一定要具体掌握界面的大小尺寸来适应美学观点，让人感觉协调舒适，能在有效的范围内极快吸引用户的注意力。
众所周知，安卓系统是开源的，国内又有超多的手机厂商，小米、魅族、华为、oppo、三星等，每一个品牌有属于自己的UI设计规范，但是我们主要分析UI界面尺寸规范。
1、字体
安卓系统中文采用的是思源黑体，英文字体为robot字体。
只使用偶数单位 24 pt，28 pt，36 pt等字体大小
2、mdpi、hdpi、 xhdpi、xxhdpi、xxxhdpi、dp、px到底是什么意思？
讲图标之前先来分析一下一排英文的意思：
mdpi、hdpi、 xhdpi、xxhdpi、xxxhdpi都是表示的屏幕密度大小，依次数值越大，其分辨率越高。常用的是xxhdpi和xxxhdpi。
dp是安卓系统专用的长度单位，设备独立像素的意思。不同设备有不同的显示效果,这个和设备硬件有关。多为图标使用，文字则用sp(放大像素)，主要用于字体显示best for textsize。
px是像素的意思， 不同设备显示效果相同。
安卓各屏幕密度关系如下：
3、图标
不同手机品牌的图标的标志是不一样的，对应不同大小屏幕的尺寸如下：
系统图标的尺寸：
快捷图标的尺寸：
应用图标的尺寸：
4、应用栏的尺寸
从左到右依次是：① 应用栏高度：56dp；应用栏左右内边距为16dp；应用栏图标上下左内边距为16dp；应用栏标题左内边距为72dp；应用栏标题下边距：20dp；
②应用栏高度为128dp；
③操作栏高度为56dp；标题栏高度：80dp；标题栏底部内边距：8dp；描述区域高度：72dp；描述区底部内边距：16dp。
5、列表高度
垂直边框、水平外边距、边框左右外边距各16dp；带有图标或者头像的内容有72dp的左边距。
垂直边距
①状态栏：24dp；②工具栏：56dp；③子标题：48dp；④列表项：72dp
垂直边框、水平外边距、边框左右外边距各16dp；带有图标或者头像的内容有72dp的左边距。
垂直边距
①状态栏：24dp；②工具栏：56dp；③标题和列表项：48dp；④子标题：48dp；⑤内容区域间距离为8dp
6、切图
上周我们讲到iPhone 6与iPhone 6 Plus约是的关系，而xhdpi的Android手机屏幕与xxdpi的屏幕刚好是倍的关系，所以iPhone 6 Plus和xxhdip也可以共用一套切图，掌握好尺寸关系，能让工作变得简单很多。
7、界面适配
安卓多屏幕支持的基础是它能够管理应用程序的布局和位图可绘制对象的渲染以适当的方式对当前屏幕配置的能力。该系统处理的大部分工作由布局缩放以适合屏幕尺寸/密度和缩放位图可绘制在屏幕密度正确呈现您的应用程序在每个屏幕的配置，来优化用户界面设计，带来更良好的用户体验。
如何做到安卓界面适配呢？大家一定要很清楚的了解分辨率、屏幕大小、密度的关系；明白实际密度和系统密度的关系，dp、sp、px的区别；明白dp与px的转换。这里不做过多阐述，后期写一篇具体的~
安卓的界面规范就讲到这里，要明白设计界面规范的意义是确保设计的统一性与合理性，规范维护的是项目的统一，为了项目利益最大化，高效化。所以作为UI设计师的我们，如果一点设计规范不遵守，全靠自己想当然，那就别发给前端人员啦，他也看不懂。
所以作为UI设计，必须要要遵守设计规范，这样才能做到设计有道可寻，希望以上回答对你了解手机界面设计规范有所帮助。
设计类毕业论文题目参考：基于博物馆的文创产品设计——以“气韵渡心”盲盒设计为例博物馆文创产品与地域文化结合的设计应用——以诸暨市博物馆为例青海省市县一体化气象服务产品书签设计与实现基于心理导向的青少年智能交互产品设计研究乐清细纹刻纸在雁荡毛峰茶包装设计的应用“以竹代塑”的家居产品研究与再设计基于地域文化的品牌IP设计研究基于巴蜀与三星堆双文化背景下双IP交互广告设计基于FBM行为模型的学龄前儿童餐具设计研究波普艺术对交互设计的启示我国校园规划与设计研究现状与展望现代广告设计中数字媒体艺术的应用探析一种新型化妆刷清洁产品的设计与研究基于情感化设计的宠物猫喂食器设计研究以上是我在设计这本期刊上看到的一些文章题目，推荐给你参考吧。
最常用的Photoshop、Ai和一些3D软件是制作的常用工具，在最终输入时会需要一些模拟程序以及平台程序的支持，不过在GUI设计阶段可以暂不考虑尺寸： 建议选择240x320大小的屏幕尺寸进行设计，自由度和发挥空间会大一点概念： 设计的概念是设计中尤其重要的部分，敢于尝试新颖的交互模型和GUI视觉元素是设计的重要工作。 简单来说Mobile GUI设计就是手持设备的图形用户界面设计，狭义上来看是手机和PPC，广义上可以推广至手机，移动电视，车载系统，手持游戏机，MP3，GPS等一切手持移动设备。Mobile GUI的设计基于对手持设备产品的使用特性的理解，对用户的研究和对界面使用情景的深入研究。GUI的设计分为平台内置和主题设计部分，前者需要专业的designhouse根据厂家的实际产品进行设计分析后进行整体设计，后者则可以经由任何用户进行自主设计，当然后者的设计限制和平台限制都比较大。索爱和三星以及Nokia的S60平台支持用户的Theme自定义设计。设计研究的流程为： 产品特性--用户心理--市场背景--图形设计策略--设计检验--实际设计投放 手机界面层级： idle(待机界面) Mainmenu(主菜单) Submenu(二级菜单)Third level menu(三级菜单) 界面除了包括图标和文字外，比较重要的还有function animation(呼叫，发送信息等) 以及 function interface(计算器，日历界面等)明确意义的图标，风格鲜明的版面设计是手机界面设计的重要工作，较为流行的是以Motorola，Nokia等为代表的欧洲简单风格，以及韩国的时尚绚丽的风格。在更新颖的交互操作和与手机Id设计的整体结合上，韩系手机作的比较好，而在可用性和体验难度上，欧系手机则比较优秀。 尺寸问题： 480X800，540X960，720X1280，1080X1920象素尺寸是较常见的手机屏幕尺寸，在设计时可以根据实际产品要求进行设计，更大的屏幕可以有更多的交互表现和视觉元素的支持，较为自由。色彩问题： 由于手机lcd本身的限制，在色彩的还原程度上没有pc如此完善，因此在选用色彩时要根据使用的屏幕进行调节。可实现性问题： 受到硬件运算速度和内存的影响，以及不可预计的后台程序开发难度，过于复杂的效果将很难进行实现，与程序工程师和ui工程师，硬件工程师的沟通显得尤为重要。
设计是设计者个人或设计团体有目的进行有别于艺术的一种基于商业环境的艺术性的创造活动，设计就是一种工作或职业，是一种具有美感、使用与纪念功能的造型活动。下面我给大家带来设计类 毕业 论文题目与选题参考，希望能帮助到大家!
广告 设计毕业论文题目
1、浅析长沙开福万达广场设计管理
2、基于功能的H5广告研究
3、浅谈色彩在广告设计中的应用
4、户外广告的文明传承与创新研究
5、基于无线传输的LED广告屏设计
6、浅析数字媒体艺术发展的观念创新及表现形式
7、浅谈创意广告设计
8、户外广告效果评估的研究综述
9、基于数字媒体技术的影视广告设计--评《影视广告设计》
10、基于视觉传达设计下的计算机图形图像设计
11、广告设计方向专业人才培养质量标准研究
12、从国人传统思维到现代设计研究--字说广告的起源、发展、标准探析
13、广告设计的新理论--评《新形态广告设计》
14、新时期平面设计中视觉审美元素的应用研究
15、工业产业经济中汽车广告设计策划研究
16、公益广告语言的艺术化
17、商务目的引导下的广告转喻机制研究
18、平面广告设计中的情感化 思维训练 实践
19、广告牌灯光自动控制系统的设计
20、平面广告设计中计算机图形图像软件的运用与实现
21、浅谈电视广告中幽默元素的应用
22、微电影广告的情感表现
23、动画元素在电视广告中的修饰作用解析
24、浅谈商业摄影在平面广告设计中的运用
25、基于消费心理的茶生态旅游广告设计初探
26、平面广告设计中的“隐性美”探析
27、情感共鸣在平面广告设计中的表现和影响研究
28、数字生活空间公益广告有效传播策略
29、浅析图像处理软件入门案例
30、数码影像在平面广告设计表现中的整合应用
31、探究数字媒体艺术中运用 逆向思维 的探究
32、浅析插画在现代商业招贴广告设计中的应用
33、无语声设计在动画广告中的优势运用
34、影视广告设计中的色彩运用之探析
35、app广告的互动设计与探究
36、消费者对原生广告态度的实证研究--从认知、情感、行为角度探析
37、移动互联网环境下品牌互动广告传播的策略研究
38、简述在新媒体环境下的品牌视觉展示
39、多重感官体验--动画在平面广告设计中的融合
40、非物质设计与广告话语形态研究
41、基于TCB定位模式和IDU效益分析的青少年戒酒广告设计
42、 传统 文化 元素在茶叶广告设计中的应用与创新
43、视觉语言在广告中的应用及创意策略
44、关于平面广告设计中的“隐性”之美的讨论
45、浅谈广告设计中的色彩
46、“新丝路”下户外平面广告的立体化视觉语言分析
47、公益海报设计作品《节约用水》
48、美国商业广告设计中的文化价值观
49、平面广告设计中的扎染技术应用分析
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包装设计论文题目
1、交互式包装设计中情感体验的融合与设计优化探讨
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ui设计生毕业论文题目
1、浅谈UI设计中的视觉设计风格发展
2、浅谈UI设计中的视觉表现
3、UI交互智能迷你净化器设计--创意思维设计
4、回合制手游新增UI设计规范研究
5、基于用户体验的移动终端UI设计
6、基于HTML5和jQueryMobile的移动学习APP设计与实现
7、UI设计中图形创意 方法
8、UI设计的交互性与界面视觉设计研究
9、浅谈艺术设计中UI界面设计及应用
10、手机 操作系统 ui设计浅析
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原因如下：
1、电磁开关有故障
电磁开关的常见故障一般是吸引线圈和保持线圈短路、断路和搭铁、接触盘以及触点烧坏等。线圈是否断路、搭铁，可用欧姆表通过测量电阻来检查。
2、驱动小齿轮齿断裂或者飞轮齿圈严重磨损。
3、单向离合器打滑
传动机构的主要部件是单向离合器，单向离合器是单向传递扭矩，只传递起动机到发动机飞轮的扭矩，以免发动机启动后，飞轮带动启动电动机超速旋转而损坏。
4、起动机拨叉损坏、错位或拉杆挂钩脱落。
解决方法：
1、检查小齿轮齿形。如果轮齿磨损或损坏，应更换小齿轮。
2、如果是装备减速器齿轮的起动机，需要检查减速齿轮的齿形。如果齿磨损或损坏，应更换减速齿轮。
3、检查小齿轮是否在一个方向上锁止，而在另一个方向可以平衡转动。如果在两个方向上都可以锁止或转动，或者有明显的异常阻力，则需要更换。
4、驱动小齿轮或飞轮齿圈严重磨损，这些部件都可以单独更换。
扩展资料
汽车起动机的保养
起动机在启动发动机的过程中，要从蓄电池引入344~400Ah的电量。因此为了防止蓄电池出现过流或损坏的现象，启动的时间不应超过5s，冬季容易出现启动困难的现象多次起动时间不宜过长，各次起动中也应留有适当间隔。
参考资料来源：百度百科-起动机
需要仔细体察起动机是偶尔空转还是一直空转。如果有时起动机还能带动发动机，尤其在热机情况下带转的次数较多，就可判断为单向离合器打滑;如果发动机根本不转，则说明是单向离合器未被推出，不能实现小齿轮与飞轮齿圈的啮合。
汽车起动机空转的原因是：1、单向离合器打滑；2、电磁开关有故障；3、驱动小齿轮齿断裂或者飞轮齿圈严重磨损；4、起动机拨叉损坏、错位或拉杆挂钩脱落。汽车起动机使用的注意事项是：1、启动前应将变速器挂上空挡；2、每次接通起动机的时间不超过5秒，两次之间应间歇15秒以上；3、当发动机启动后应立刻松开点火开关，切断启动挡，使起动机停止工作；4、发动机发动后，立即回转钥匙，使起动机的驱动小齿轮及时退出，减少不必要的磨损；5、启动时出现打齿的声音，应立即停下，等起动机停稳再启动；6、连续3次不能启动，应检查发动机是否故障。
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