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语文老师没教过你们吗？题目自拟，哈哈这都是传统的规矩。就结合内容来就行
公路养护是保持路况完好，延长公路使用寿命，为经济建设提供良好服务的根本条件。下面我给大家分享一些公路养护高级技师专业技术论文，大家快来跟我一起欣赏吧。
浅谈公路养护技术
【摘 要】只有通过日常养护，减少毁公路的因素，才能确保公路的畅通无阻。对公路的养护技术及应注意的问题进行探讨。
【关键词】病害分析;养护技术;公路养护
公路养护是保持路况完好，延长公路使用寿命，为经济建设提供良好服务的根本条件。如果公路缺养、失养，路况必然会很快下降，道路通行就必然受阻。所以在公路建设中必须高度重视养护工作。在整个公路养护工作中，路面养护是中心环节，这是因为路面是直接承受行车荷载和自然因素作用的结构层。关系着行车是否安全、快速、经济、舒适。因此，路面养护质量是公路养护质量考核的首要对象。
1 公路主要病害的形成
当前，公路的养护任务以公路垃圾清扫、公路交通设施的维护、路面的龟裂、坑槽、松散、沉陷、翻浆等病害处治为主。若路面病害处理不得力或交通安全设施维护不及时，病害在车轮载荷的反复作用下，向四周扩散，破碎、掉渣，形成大面积的坑槽，损坏的交通安全设施会给过往车辆的行驶安全带来隐患，尤其是夜间造成的车辆损坏及交通事故。公路养护技术规范中将公路的病害定为七种类型。
变形
变形指塌陷和沟槽。塌陷或沟槽的形成是由压缩和剪切引起的路面永久变形。关键原因是混合料中沥青的含量低、设计负荷低于实际交通负荷。
车辙
车辙是由层与层之间的混合料切向流动和滑动引起的。原因是混合物不稳定或切向负荷过大，车辆轮胎作用形成车辙。
裂纹
路表面的裂纹使表面的水分渗入面层，进入到稳定层，通过稳定层进入到路基层。这明显减低了路面强度且导致路面变形、龟裂。路面在裂纹后发生破坏。裂纹型式并不相同。其形成原因有路面疲劳、过热等多种因素。
剥落
沥青路面表面的聚合物脱落。影响路面的平整性。如果路面出现这一破坏，将导致路面的防水层损坏，公路大面积损坏，严重影响交通通行量。
磨损
面层混合料质量较差可能是产生路面磨损的主要因之一。日益增大的交通流量也对路面磨损产生一定的影响物料过细也能导致路表 面纹理破坏，使路面附着系数下降。混合料中过多的沥青，摊铺作业后产生条状发亮的油带，也能导致路表面磨损加剧。
脱落
油料级配差或沥青粘结剂强度弱而造成脱落，这将引起路面疏松和破坏。
坑洼
坑洼是由于交通流量过大而引起的路面材料破坏，结果在路面形成孔洞，特别是在大雨过后，水通过裂纹渗入路面下，极易形成坑洼。水的进入引起路基变软，路面开裂，承载能力降低。细小颗粒也被排到路表面，使路基承载能力减弱。
2 公路养护意义
公路预防性养护时机的选取应基于路面的功能性能(路面结构性能良好的情况下)。公路养护管理者必须弄清公路功能失效的时间，在公路功能、性能加速恶化前进行预防性养护。一旦结构损坏发生，预防型养护 措施 就不再是可行的选择。及时地采取预防型养护措施将大大减少交通延误时间，延长公路的服务寿命，这也就意味着节约了资金和保持良好的公路质量。凡事预则立，不预则废，预防性养护作为日常养护的一个重要手段，是科学性养护的具体体现，是控制公路病原的有效措施。实施公路预防性养护，将为延长公路及其附属设施的寿命奠定坚实的基础。实施有效的公路预防性养护措施，对于保护公路资产起到事半功倍的效果。
3 路面养护技术
公路的养护与维修是保证其服务质量和使用寿命的重要手段。当前我国公路主干道交通流量大，行驶速度快，其养护与维修工作应及时、最大限度的实行机械化养护，既能确保快速、安全、可靠且尽可能不中断交通进行维修作业，又能保证公路维修人员的安全，提高工效。在对病害处治之前，要对病害进行实地调查。
(1)裂缝是沥青路面最常见的病害。对于较小的裂缝(缝宽<6mm)，应先将路面扫净，剔除缝内的尘土杂物并吹净，用保温壶将热沥青灌缝，再用胶皮刮子刮平缝口，最后在上面撒铺养护细料，经行车碾压使其结合牢固;对于较宽的裂缝(缝宽>6mm)，先将裂缝内处理干净，再将拌好的沥青砂或细粒式沥青混合料填人裂缝，用工具捣实、烙平封口，然后在上面撒铺养护细料，最后用手夯实;对于基层、路基破坏或排水不良引起的路面裂缝、反射裂缝、严重龟裂等，应先消除基层或土基的缺陷，再采取挖补的 方法 ;对于不严重的龟裂或局部龟裂，可先挖掉面层，晾晒至基层干燥后，再用修补坑槽的办法处理。
(2)对于沥青路面早期出现的磨损、老化、网裂、光滑、松散等病害，可采用乳化沥青进行稀浆封层。稀浆封层可以提高路面的防水、抗滑、耐磨等性能。
(3)沉陷和坑槽是路面的一种局部性的破坏。其挖补方法是：先测定破坏部分的深度和范围，划出使之成正规则形状的轮廓线，其纵横边线应与路中线平行或垂直;开槽的槽壁要垂直，且要开凿至稳定部分，并将槽底、槽壁清除干净;根据实际情况应采用冷拌法(热沥青拌和冷料)或炒拌法，视坑槽的深度采用单层或双层拌铺;在开好的槽底和槽壁均匀地刷1层粘结油，然后填铺混凝土并整平压实。新补部分应略高于原路面，使压实后保持与原路 面相 平，并在接缝处灌油、烫平。如路基基层破坏，应先将基层修补好，待压实后再补面层。严重啃边要根据修补范围挖出破损边缘，切成纵横正规的断面，并适当地深挖进行清底，然后再用修补坑槽的办法处理。
(4)对于轻微的小块拥包，可在高温时直接铲平;由于基层不平而引起的较严重的拥包可采用挖补法先处理基层然后再做面层;由于路面原因而引起的严重的大块拥包，则应进行面层的挖补。
(5)泛油是沥青路面用油量不当、油石比过大形成的一种病害。其处理方法为：对于轻度的泛油地段，可撒2～5mm的石屑或粗砂，通过行车碾压至不粘车轮为度;对于比较严重的泛油地段，应根据实际情况先撒5～8mm的矿料，稳定后再撒2～5mm的石屑或粗砂，引导行车碾压成型;对于严重的泛油地段，应先撒1层l0～15mm.或更粗的矿屑，用压路机强行压入。待基本稳定后，再撒5～10mm的石屑或粗砂，引导行车碾压成型。
4 养护施工过程的控制及要求
(1)施工现场应加强安全管理，加强 安全 教育 ，完善安全措施。
(2)维修作业施工点多线长，设备凋迂频繁，路面作业机械尽量选用转变调头活、行走方便、快捷的轮式机械。
(3)加强料温控制。在拌合、运输、摊铺、碾压等各个环节中，由于施工稃序繁杂，所以一定要确保沥青混合料的温度，密切协调配合，尽量减少混合料运输汽车的停置时间。
(4)养护作应优先采用路面稀浆封层机和路面铣刨机联合施，保证摊铺工作效率。
5 认真抓好人才，提高人员的整体素质
现代化的养护生产专业化要求较高，它要求从业人员有较高的素 质，根据需要有计划地开展培训工怍，提高现有人员的素质;再者我们要建立一套有效的管理制度，使每个人都能被安排到合适的岗化。
6 结束语
公路养护工作决定着公路使用功能和寿命的延长，保护公路处于良好的状态，有着极为重要的意义，如何搞好公路养护，是摆在公路行业部门面前的一项长期而又艰巨的任务。公路养护必须以“预防为主、防治结合”为方针，坚持“机械化养护为主，防止中断交通”的原则。因此，公路养护工作重在预防，重在保养，重在日常检查和巡视。只有科学、严格的养护管理，才能提高公路的运行质量和经济效益。
【参考文献】
[1]张凤亭，武春山.公路养护技术[M].人民交通出版社，2010.
[2]沈艳东，崔岩，陈 立春 .公路养护技术[M].北京理工大学出版社，2009.
[3]袁维.公路养护技与病害防治研究[J].城市建设，2010.
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作为国民经济建设的重要基础设施，公路建设、养护的发展越来越重要，下面我给大家分享公路养护与管理论文，大家快来跟我一起欣赏吧。
浅析公路的养护管理
摘要：我国公路建设处于迅速发展的时期，但公路的养护管理工作却严重滞后，已不能适应我国公路事业高速发展的需要， 文章 论述了公路养护管理中存在的问题，通过对目前公路养护存在的问题及弊端的分析,提出其相应的 措施 及合理化建议 ,以促进养护事业的发展,使有限的投资发挥出最大的效益。
关键词：公路 养护 养护管理
近几年，随着国内公路建设的飞速发展，作为国民经济建设的重要基础设施，公路建设、养护的发展越来越重要，但由于车辆荷载的反复作用和自然因素的侵蚀破坏，近20年来交通流量及重型车辆显著增长带来的不利影响，加之20世纪80年代以来公路建设的快速发展，使得在公路工程设计质量、施工质量等方面形成一些缺陷，导致公路在使用中期的使用功能表现较差。为了适应日益增长的社会经济对公路行车服务质量的需要，实现公路工程的预期使用寿命和功能，就必须加强公路的养护管理。
一、公路的养护
“公路养护”就是对公路的保养与维护，保养侧重于从建成通车开始的全过程养护，维护侧重于对被破坏的部分进行修复。为保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。公路建成通车后，因承受车轮的磨损和冲击，受到暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冰融等自然力的侵蚀和风化，以及人为的破坏和修建时遗留的某些缺陷，公路使用质量会逐渐降低。因此，公路建成通车后必须采取养护维修措施，并不断进行更新改善。
我国公路养护目前存在的问题综述近年来，我国公路的发展相当快,从中国与美国的对比就能看出来。美国八万里的路修了80年,而中国四万里的路只修了20年。在肯定我们建路速度的同时,也要注意到我们在公路养护上的投入不足。我们尚未在全国范围内建立起统一高效的管理系统。特别是在高速公路养护方面,没有完善的养护技术标准,不少养路规划都是依据的一般的公路养护规范,这显然是不适合高速公路养护要求的。预防性养护的滞后使得日后的养护成本增加,养护的效率低下。
我国自主研发的新的设备的关注点主要是放在了建设公路的设备上,而对公路养护需要的设施没有太多的热情,造成了公路养护的设备成就,跟不上时代步伐。我国国内还没有形成建立环境友好型社会的强烈意识。比如说,为了修建某些高速公路而大量的占用土地,给当地的环境带来了很多问题,像水土流失,水系的破坏、植被的毁坏。在公路养护管理过程中值得我们深思如何节约资源、保护好环境。
二、公路养护管理
公路养护的发展趋势
(一)预防性养护 当前,我国的公路养护主要是一种事后性的养护,就是公路出现了问题再去采取补救措施。将公路的预防性养护变成正规化、常态化,则会让很多问题扼杀在萌芽时期。 这种预防性的养护形成需要一个长期的过程,也需要多种措施与之相配合。
(二)机械化养护 传统的养护公路的方式主要是修补坑槽、弥合断裂等,耗时长,效果也不佳。公路养护的机械化是提高公路养护水平的重要手段。“实用性好、性能强、技术先进、配套合理”是机械化养护应当遵循的原则。机械化养护的设备包括路面清扫车、清障车、移动式标志车等,还有各种绿化设备及一些桥梁、涵洞的养护设施。负责机械化养护的管理部门,要积极配备适用这些机械设备的专业的技术人员,同时也要注意对这些设备本身的养护和管理配置。 机械化养护的主要优势有以下几点:第一,机械化养护能够克服自然环境对公路养护的干扰;第二,减轻了人工的劳动强度,机动性比较强;第三,能够实现大规模的统一养护,操作量大、质量好、效率高。
(三)公路养护与环境保护相结的养护 世界各国都很重视对沥青路面材料的可再生利用。这一举措降低了养护成本,同时缓解了资源压力和保护了环境。 西方的发达国家已经研究开发出了多种材料再生方式和相匹配的设备。 可以说,这些国家已经有了一整套的完备的再生技术,实现了标准化与规范结合的成熟程度。有的国家还颁布了专门的法律法规来规定再生利用已经废弃的沥青路面材料。 就我国的情况而言,我国还处在沥青路面材料再生利用的初级阶段,主要还是在引进技术和试行。我国长期以来在公路的养护中都是废弃沥青路面的铣刨的。 在节能环保意识盛行的今天,我们要注意在今后的养护行动中改变过去的做法,力争做到不浪费资源,不破坏环境。
管理创新,实现规范发展
(1)在管理方式上创新,营造健康发展的氛围。用经济手段管理养护生产是行之有效的 方法 方式之一。推行养护管理生产责任制,对路面清扫、边沟疏通等路基养护实行个人承包,路面养护实行计件、计量定额支付;加大奖罚力度,在考核上实施阶段性考核及目标 责任书 的奖罚兑现。
(2)在管理机制上创新。一个单位要实现可持续发展,首先必须改革原先落后的计划管理模式, 有一整套健全、规范的管理体系。为此,京哈养路段修改、建立和完善了30多项制度和18类 岗位职责 ,实现由人管人向制度管人的转变。同时实行全员目标责任管理制度,建立了科学合理的目标责任考核体系,加大了奖罚力度, 极大地调动职工的工作积极性和主动性。
(3)在管养理念上创新。坚持建设是发展、养护也是发展的观念。在工程建设中锻炼队伍, 培养人才,在日常养护中,善于 总结 经验 教训,探索出科学的养护方法。在日常管理方面,加强过程控制,细化工作流程,提升工作效率。在养护经费严重不足的情况下, 发挥行业优势、 承揽项目争创路外收入, 积累发展资金,确保职工收入有增无减。
总之，我国公路养护方面存在许多的弊端，需要及时的进行管理的创新和改革。
参考文献：
[1]郗恩崇主编.高速公路路政管理[M].人民交通出版社,2004
[2]郑永卫.公路养护发展趋势与管理对策的探究[J].中国新科技新产品,2008
[3]唐金玉.探讨公路养护管理的发展对策[J].中小 企业管理 与科技,2009
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顺畅公司承接养护的杭徽高速公路由于途径众多风景旅游景区，素有“风景高速”的美称。但由于地跨山区，沿途地质多山体，土质疏松，遇上连续阴雨天气，山体滑坡、坍塌、巨石滚落的情况屡有发生。针对这一情况，杭徽项目部管理人员深入实践科学发展观，坚持以人为本这一核心，时刻从人民的利益出发，以保护高速司乘人员的人身安全为己任，在日常养护工作中坚持“预防为先，应急迅速”的准则，建立健全快速高效的应急处置预案和安全防控体系，提高事故预防和处理突发事件的能力。 四月二十日下午四点三十分左右，我养护巡查人员在巡察过程中发现杭向K54+350上边坡有大量石块坠落到行车道的情况，立即启动相关应急处理预案，项目部应急小组和养护工人在应急小组组长李田丰的带领下第一时间赶到边坡塌方现场，根据现场实际情况对道路石块和边坡做了清理，及时上报监控中心指挥部和浙西高速公路管理有限公司路产养护部，并在夜间实施轮流监控，一旦出现问题，得以迅速做出反应。四月二十一日上午，顺畅公司总工程师单岗同志陪同浙西公司路产养护部管理人员赶赴坍塌现场，根据坍塌的面积和落石的数量，及时制定了可行性的应急抢险方案。出于对路上车辆安全考虑，路产部决定对K54+350前后路段进行了双向封流处理。应急小组采取主动措施，立即对现场人员进行了明确分工，先对路边的落石进行了快速的清理，并对边坡的悬石进行人工清除，共清除石块10方左右。为确保落石不再滑落，抢险人员在坡面上方铺筑了铁丝网，加固坡面，以达到安全的效果。本次抢险行动迅速、人员调配周密有序、科学合理，实现了抢险施工的顺利完成，在最短的时间内最大可能的保障了人民的人身安全和道路通行安全。是科学发展观在实际应急抢险工作中的集中体现。 人民的利益高于一切，这是日常养护工作中做好应急管理工作必须遵循的第一原则。要始终把保障人民群众生命财产安全作为工作的出发点和落脚点并落实到养护工作的日常巡查、边坡抢险等各个环节中，最大限度减少突发事件给高速公路的司乘人员造成人身伤害和保障高速公路的顺畅通行。 日常养护安全生产工作中，预防和应急是两个相辅相成的部分，预防是前提，应急是保障。杭徽项目部制定了科学的养护方案，把安全生产工作的重心前移，坚持预防为主，预防与应对相接合。切实做好各项应急准备工作的同时，强化避险防灾，加强安全教育和风险隐患排查治理，完善巡查内容，有效做到准备在先、防患未然。应急抢险应该称为安全生产工作的最后一步，一旦出现突发事件，要完全按照完善的应急处理预案开展抢险工作，要最大限度地控制和消除事故发生的风险和隐患，最大限度地减少损失和不良影响。面对养护工作的新局面、新任务、新要求，顺畅公司杭徽项目部深入贯彻落实科学发展观，进一步提高对应急管理工作的认识，将养护工作中应急事故处理列入重要工作议程，把提高应对机制和应急领导小组的管理提高到新层次，认真落实各项预防和应对措施，做到居安思危，未雨绸缪，强化责任，深入一线，科学调度，运用科学发展观的理论，指导养护工作取得新成效。
公路养护是保持路况完好，延长公路使用寿命，为经济建设提供良好服务的根本条件。下面我给大家分享一些公路养护高级技师专业技术论文，大家快来跟我一起欣赏吧。
浅谈公路养护技术
【摘 要】只有通过日常养护，减少毁公路的因素，才能确保公路的畅通无阻。对公路的养护技术及应注意的问题进行探讨。
【关键词】病害分析;养护技术;公路养护
公路养护是保持路况完好，延长公路使用寿命，为经济建设提供良好服务的根本条件。如果公路缺养、失养，路况必然会很快下降，道路通行就必然受阻。所以在公路建设中必须高度重视养护工作。在整个公路养护工作中，路面养护是中心环节，这是因为路面是直接承受行车荷载和自然因素作用的结构层。关系着行车是否安全、快速、经济、舒适。因此，路面养护质量是公路养护质量考核的首要对象。
1 公路主要病害的形成
当前，公路的养护任务以公路垃圾清扫、公路交通设施的维护、路面的龟裂、坑槽、松散、沉陷、翻浆等病害处治为主。若路面病害处理不得力或交通安全设施维护不及时，病害在车轮载荷的反复作用下，向四周扩散，破碎、掉渣，形成大面积的坑槽，损坏的交通安全设施会给过往车辆的行驶安全带来隐患，尤其是夜间造成的车辆损坏及交通事故。公路养护技术规范中将公路的病害定为七种类型。
变形
变形指塌陷和沟槽。塌陷或沟槽的形成是由压缩和剪切引起的路面永久变形。关键原因是混合料中沥青的含量低、设计负荷低于实际交通负荷。
车辙
车辙是由层与层之间的混合料切向流动和滑动引起的。原因是混合物不稳定或切向负荷过大，车辆轮胎作用形成车辙。
裂纹
路表面的裂纹使表面的水分渗入面层，进入到稳定层，通过稳定层进入到路基层。这明显减低了路面强度且导致路面变形、龟裂。路面在裂纹后发生破坏。裂纹型式并不相同。其形成原因有路面疲劳、过热等多种因素。
剥落
沥青路面表面的聚合物脱落。影响路面的平整性。如果路面出现这一破坏，将导致路面的防水层损坏，公路大面积损坏，严重影响交通通行量。
磨损
面层混合料质量较差可能是产生路面磨损的主要因之一。日益增大的交通流量也对路面磨损产生一定的影响物料过细也能导致路表 面纹理破坏，使路面附着系数下降。混合料中过多的沥青，摊铺作业后产生条状发亮的油带，也能导致路表面磨损加剧。
脱落
油料级配差或沥青粘结剂强度弱而造成脱落，这将引起路面疏松和破坏。
坑洼
坑洼是由于交通流量过大而引起的路面材料破坏，结果在路面形成孔洞，特别是在大雨过后，水通过裂纹渗入路面下，极易形成坑洼。水的进入引起路基变软，路面开裂，承载能力降低。细小颗粒也被排到路表面，使路基承载能力减弱。
2 公路养护意义
公路预防性养护时机的选取应基于路面的功能性能(路面结构性能良好的情况下)。公路养护管理者必须弄清公路功能失效的时间，在公路功能、性能加速恶化前进行预防性养护。一旦结构损坏发生，预防型养护 措施 就不再是可行的选择。及时地采取预防型养护措施将大大减少交通延误时间，延长公路的服务寿命，这也就意味着节约了资金和保持良好的公路质量。凡事预则立，不预则废，预防性养护作为日常养护的一个重要手段，是科学性养护的具体体现，是控制公路病原的有效措施。实施公路预防性养护，将为延长公路及其附属设施的寿命奠定坚实的基础。实施有效的公路预防性养护措施，对于保护公路资产起到事半功倍的效果。
3 路面养护技术
公路的养护与维修是保证其服务质量和使用寿命的重要手段。当前我国公路主干道交通流量大，行驶速度快，其养护与维修工作应及时、最大限度的实行机械化养护，既能确保快速、安全、可靠且尽可能不中断交通进行维修作业，又能保证公路维修人员的安全，提高工效。在对病害处治之前，要对病害进行实地调查。
(1)裂缝是沥青路面最常见的病害。对于较小的裂缝(缝宽<6mm)，应先将路面扫净，剔除缝内的尘土杂物并吹净，用保温壶将热沥青灌缝，再用胶皮刮子刮平缝口，最后在上面撒铺养护细料，经行车碾压使其结合牢固;对于较宽的裂缝(缝宽>6mm)，先将裂缝内处理干净，再将拌好的沥青砂或细粒式沥青混合料填人裂缝，用工具捣实、烙平封口，然后在上面撒铺养护细料，最后用手夯实;对于基层、路基破坏或排水不良引起的路面裂缝、反射裂缝、严重龟裂等，应先消除基层或土基的缺陷，再采取挖补的 方法 ;对于不严重的龟裂或局部龟裂，可先挖掉面层，晾晒至基层干燥后，再用修补坑槽的办法处理。
(2)对于沥青路面早期出现的磨损、老化、网裂、光滑、松散等病害，可采用乳化沥青进行稀浆封层。稀浆封层可以提高路面的防水、抗滑、耐磨等性能。
(3)沉陷和坑槽是路面的一种局部性的破坏。其挖补方法是：先测定破坏部分的深度和范围，划出使之成正规则形状的轮廓线，其纵横边线应与路中线平行或垂直;开槽的槽壁要垂直，且要开凿至稳定部分，并将槽底、槽壁清除干净;根据实际情况应采用冷拌法(热沥青拌和冷料)或炒拌法，视坑槽的深度采用单层或双层拌铺;在开好的槽底和槽壁均匀地刷1层粘结油，然后填铺混凝土并整平压实。新补部分应略高于原路面，使压实后保持与原路 面相 平，并在接缝处灌油、烫平。如路基基层破坏，应先将基层修补好，待压实后再补面层。严重啃边要根据修补范围挖出破损边缘，切成纵横正规的断面，并适当地深挖进行清底，然后再用修补坑槽的办法处理。
(4)对于轻微的小块拥包，可在高温时直接铲平;由于基层不平而引起的较严重的拥包可采用挖补法先处理基层然后再做面层;由于路面原因而引起的严重的大块拥包，则应进行面层的挖补。
(5)泛油是沥青路面用油量不当、油石比过大形成的一种病害。其处理方法为：对于轻度的泛油地段，可撒2～5mm的石屑或粗砂，通过行车碾压至不粘车轮为度;对于比较严重的泛油地段，应根据实际情况先撒5～8mm的矿料，稳定后再撒2～5mm的石屑或粗砂，引导行车碾压成型;对于严重的泛油地段，应先撒1层l0～15mm.或更粗的矿屑，用压路机强行压入。待基本稳定后，再撒5～10mm的石屑或粗砂，引导行车碾压成型。
4 养护施工过程的控制及要求
(1)施工现场应加强安全管理，加强 安全 教育 ，完善安全措施。
(2)维修作业施工点多线长，设备凋迂频繁，路面作业机械尽量选用转变调头活、行走方便、快捷的轮式机械。
(3)加强料温控制。在拌合、运输、摊铺、碾压等各个环节中，由于施工稃序繁杂，所以一定要确保沥青混合料的温度，密切协调配合，尽量减少混合料运输汽车的停置时间。
(4)养护作应优先采用路面稀浆封层机和路面铣刨机联合施，保证摊铺工作效率。
5 认真抓好人才，提高人员的整体素质
现代化的养护生产专业化要求较高，它要求从业人员有较高的素 质，根据需要有计划地开展培训工怍，提高现有人员的素质;再者我们要建立一套有效的管理制度，使每个人都能被安排到合适的岗化。
6 结束语
公路养护工作决定着公路使用功能和寿命的延长，保护公路处于良好的状态，有着极为重要的意义，如何搞好公路养护，是摆在公路行业部门面前的一项长期而又艰巨的任务。公路养护必须以“预防为主、防治结合”为方针，坚持“机械化养护为主，防止中断交通”的原则。因此，公路养护工作重在预防，重在保养，重在日常检查和巡视。只有科学、严格的养护管理，才能提高公路的运行质量和经济效益。
【参考文献】
[1]张凤亭，武春山.公路养护技术[M].人民交通出版社，2010.
[2]沈艳东，崔岩，陈 立春 .公路养护技术[M].北京理工大学出版社，2009.
[3]袁维.公路养护技与病害防治研究[J].城市建设，2010.
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随着现代社会的发展,高速公路在人们日常生活中越来越重要,但是由于高速公路交通事故引起的重大的人员伤亡和经济损失,高速公路交通安全越来越受到人们的关注。所以预防事故的发生，消除事故隐患的源头，这项工作是必要的也是行之有效的。但是从交通事故发生的随机性的和突然性，我们可以看到，高速公路交通事故可以预防但是我们不可能完全消除交通事故的发生，更何况许多交通事故的发生本身就是难以防止的。本文从系统分析入手，对我国高速公路交通安全管理的方方面面进行阐述和分析，主要内容包括对高速公路目前的交通事故现状和安全致因分析，分析影响高速公路交通安全的几种主要因素；分析我国在高速公路交通安全管理方面存在的问题与不足的同时，对美国的高速公路交通安全管理进行了全面而系统的分析，主要包括美国高速公路的发展，高速公路事故现状，以及对美国高速公路交通安全管理体制和事故救援和处理等各个方面的分析研究，总结出美国高速公路交通安全管理对我国的启示和值得我们学习的地方，再结合我国国情，在此基础上，提出改革现有的高速公路交通安全管理体制，建立一个适合我国高速公路国情的交通安全管理体制，同时，针对高速公路交通事故的特点和高速公路交通安全管理的主要问题以及影响高速公路交通安全的主要致因，对进一步做好我国高速公路交通安全管理工作提出了具体的对策和建议。从高速公路路面建设、事故救援体制以及人、车、路等各个方面的管理入手，将高速公路交通安全管理的各个方面做到位，将高速公路事故的事前预防，事故处理和事后管理有效结合，提高高速公路交通安全管理效率，减少高速公路事故的发生，减少由于高速公路事故而引起的人员伤亡和财产损失。[1] 侯利敏. 浅谈我国高速公路的安全管理体系[J]. 科协论坛(下半月). 2012(05)[2] 王昌现. 浅谈如何做好恶劣天气下高速公路交通安全管理工作[J]. 中国外资. 2011(18)[3] 王贵岭. 高速公路安全管理体系的构成及完善建议[J]. 民营科技. 2010(05)[4] 周凯,徐海成,张林. 中美两国高速公路交通安全管理差异及启示[J]. 交通企业管理. 2008(12)[5] 徐锦栋. 我国高速公路管理体制的现状及改革建议[J]. 特区经济. 2008(07)[6] 罗贤民. 浅谈高速公路管理体制及发展[J]. 企业科技与发展. 2008(12)[7] 冯春,罗幸炳. 我国高速公路行政管理体制改革分析——积极推进“重庆模式”[J]. 理论与改革. 2008(02)[8] 付学问. 完善我国高速公路管理体制的意见[J]. 中华建设. 2008(02)[9] 杨亮,冯春. 重庆高速公路综合执法模式的优势研究[J]. 重庆交通大学学报(社会科学版). 2008(01)[10] 王斌. 美国道路交通管理之3 交通事故预防与处理[J]. 道路交通管理. 2008(02)
语文老师没教过你们吗？题目自拟，哈哈这都是传统的规矩。就结合内容来就行
顺畅公司承接养护的杭徽高速公路由于途径众多风景旅游景区，素有“风景高速”的美称。但由于地跨山区，沿途地质多山体，土质疏松，遇上连续阴雨天气，山体滑坡、坍塌、巨石滚落的情况屡有发生。针对这一情况，杭徽项目部管理人员深入实践科学发展观，坚持以人为本这一核心，时刻从人民的利益出发，以保护高速司乘人员的人身安全为己任，在日常养护工作中坚持“预防为先，应急迅速”的准则，建立健全快速高效的应急处置预案和安全防控体系，提高事故预防和处理突发事件的能力。 四月二十日下午四点三十分左右，我养护巡查人员在巡察过程中发现杭向K54+350上边坡有大量石块坠落到行车道的情况，立即启动相关应急处理预案，项目部应急小组和养护工人在应急小组组长李田丰的带领下第一时间赶到边坡塌方现场，根据现场实际情况对道路石块和边坡做了清理，及时上报监控中心指挥部和浙西高速公路管理有限公司路产养护部，并在夜间实施轮流监控，一旦出现问题，得以迅速做出反应。四月二十一日上午，顺畅公司总工程师单岗同志陪同浙西公司路产养护部管理人员赶赴坍塌现场，根据坍塌的面积和落石的数量，及时制定了可行性的应急抢险方案。出于对路上车辆安全考虑，路产部决定对K54+350前后路段进行了双向封流处理。应急小组采取主动措施，立即对现场人员进行了明确分工，先对路边的落石进行了快速的清理，并对边坡的悬石进行人工清除，共清除石块10方左右。为确保落石不再滑落，抢险人员在坡面上方铺筑了铁丝网，加固坡面，以达到安全的效果。本次抢险行动迅速、人员调配周密有序、科学合理，实现了抢险施工的顺利完成，在最短的时间内最大可能的保障了人民的人身安全和道路通行安全。是科学发展观在实际应急抢险工作中的集中体现。 人民的利益高于一切，这是日常养护工作中做好应急管理工作必须遵循的第一原则。要始终把保障人民群众生命财产安全作为工作的出发点和落脚点并落实到养护工作的日常巡查、边坡抢险等各个环节中，最大限度减少突发事件给高速公路的司乘人员造成人身伤害和保障高速公路的顺畅通行。 日常养护安全生产工作中，预防和应急是两个相辅相成的部分，预防是前提，应急是保障。杭徽项目部制定了科学的养护方案，把安全生产工作的重心前移，坚持预防为主，预防与应对相接合。切实做好各项应急准备工作的同时，强化避险防灾，加强安全教育和风险隐患排查治理，完善巡查内容，有效做到准备在先、防患未然。应急抢险应该称为安全生产工作的最后一步，一旦出现突发事件，要完全按照完善的应急处理预案开展抢险工作，要最大限度地控制和消除事故发生的风险和隐患，最大限度地减少损失和不良影响。面对养护工作的新局面、新任务、新要求，顺畅公司杭徽项目部深入贯彻落实科学发展观，进一步提高对应急管理工作的认识，将养护工作中应急事故处理列入重要工作议程，把提高应对机制和应急领导小组的管理提高到新层次，认真落实各项预防和应对措施，做到居安思危，未雨绸缪，强化责任，深入一线，科学调度，运用科学发展观的理论，指导养护工作取得新成效。
公路养护是保持路况完好，延长公路使用寿命，为经济建设提供良好服务的根本条件。下面我给大家分享一些公路养护高级技师专业技术论文，大家快来跟我一起欣赏吧。
浅谈公路养护技术
【摘 要】只有通过日常养护，减少毁公路的因素，才能确保公路的畅通无阻。对公路的养护技术及应注意的问题进行探讨。
【关键词】病害分析;养护技术;公路养护
公路养护是保持路况完好，延长公路使用寿命，为经济建设提供良好服务的根本条件。如果公路缺养、失养，路况必然会很快下降，道路通行就必然受阻。所以在公路建设中必须高度重视养护工作。在整个公路养护工作中，路面养护是中心环节，这是因为路面是直接承受行车荷载和自然因素作用的结构层。关系着行车是否安全、快速、经济、舒适。因此，路面养护质量是公路养护质量考核的首要对象。
1 公路主要病害的形成
当前，公路的养护任务以公路垃圾清扫、公路交通设施的维护、路面的龟裂、坑槽、松散、沉陷、翻浆等病害处治为主。若路面病害处理不得力或交通安全设施维护不及时，病害在车轮载荷的反复作用下，向四周扩散，破碎、掉渣，形成大面积的坑槽，损坏的交通安全设施会给过往车辆的行驶安全带来隐患，尤其是夜间造成的车辆损坏及交通事故。公路养护技术规范中将公路的病害定为七种类型。
变形
变形指塌陷和沟槽。塌陷或沟槽的形成是由压缩和剪切引起的路面永久变形。关键原因是混合料中沥青的含量低、设计负荷低于实际交通负荷。
车辙
车辙是由层与层之间的混合料切向流动和滑动引起的。原因是混合物不稳定或切向负荷过大，车辆轮胎作用形成车辙。
裂纹
路表面的裂纹使表面的水分渗入面层，进入到稳定层，通过稳定层进入到路基层。这明显减低了路面强度且导致路面变形、龟裂。路面在裂纹后发生破坏。裂纹型式并不相同。其形成原因有路面疲劳、过热等多种因素。
剥落
沥青路面表面的聚合物脱落。影响路面的平整性。如果路面出现这一破坏，将导致路面的防水层损坏，公路大面积损坏，严重影响交通通行量。
磨损
面层混合料质量较差可能是产生路面磨损的主要因之一。日益增大的交通流量也对路面磨损产生一定的影响物料过细也能导致路表 面纹理破坏，使路面附着系数下降。混合料中过多的沥青，摊铺作业后产生条状发亮的油带，也能导致路表面磨损加剧。
脱落
油料级配差或沥青粘结剂强度弱而造成脱落，这将引起路面疏松和破坏。
坑洼
坑洼是由于交通流量过大而引起的路面材料破坏，结果在路面形成孔洞，特别是在大雨过后，水通过裂纹渗入路面下，极易形成坑洼。水的进入引起路基变软，路面开裂，承载能力降低。细小颗粒也被排到路表面，使路基承载能力减弱。
2 公路养护意义
公路预防性养护时机的选取应基于路面的功能性能(路面结构性能良好的情况下)。公路养护管理者必须弄清公路功能失效的时间，在公路功能、性能加速恶化前进行预防性养护。一旦结构损坏发生，预防型养护 措施 就不再是可行的选择。及时地采取预防型养护措施将大大减少交通延误时间，延长公路的服务寿命，这也就意味着节约了资金和保持良好的公路质量。凡事预则立，不预则废，预防性养护作为日常养护的一个重要手段，是科学性养护的具体体现，是控制公路病原的有效措施。实施公路预防性养护，将为延长公路及其附属设施的寿命奠定坚实的基础。实施有效的公路预防性养护措施，对于保护公路资产起到事半功倍的效果。
3 路面养护技术
公路的养护与维修是保证其服务质量和使用寿命的重要手段。当前我国公路主干道交通流量大，行驶速度快，其养护与维修工作应及时、最大限度的实行机械化养护，既能确保快速、安全、可靠且尽可能不中断交通进行维修作业，又能保证公路维修人员的安全，提高工效。在对病害处治之前，要对病害进行实地调查。
(1)裂缝是沥青路面最常见的病害。对于较小的裂缝(缝宽<6mm)，应先将路面扫净，剔除缝内的尘土杂物并吹净，用保温壶将热沥青灌缝，再用胶皮刮子刮平缝口，最后在上面撒铺养护细料，经行车碾压使其结合牢固;对于较宽的裂缝(缝宽>6mm)，先将裂缝内处理干净，再将拌好的沥青砂或细粒式沥青混合料填人裂缝，用工具捣实、烙平封口，然后在上面撒铺养护细料，最后用手夯实;对于基层、路基破坏或排水不良引起的路面裂缝、反射裂缝、严重龟裂等，应先消除基层或土基的缺陷，再采取挖补的 方法 ;对于不严重的龟裂或局部龟裂，可先挖掉面层，晾晒至基层干燥后，再用修补坑槽的办法处理。
(2)对于沥青路面早期出现的磨损、老化、网裂、光滑、松散等病害，可采用乳化沥青进行稀浆封层。稀浆封层可以提高路面的防水、抗滑、耐磨等性能。
(3)沉陷和坑槽是路面的一种局部性的破坏。其挖补方法是：先测定破坏部分的深度和范围，划出使之成正规则形状的轮廓线，其纵横边线应与路中线平行或垂直;开槽的槽壁要垂直，且要开凿至稳定部分，并将槽底、槽壁清除干净;根据实际情况应采用冷拌法(热沥青拌和冷料)或炒拌法，视坑槽的深度采用单层或双层拌铺;在开好的槽底和槽壁均匀地刷1层粘结油，然后填铺混凝土并整平压实。新补部分应略高于原路面，使压实后保持与原路 面相 平，并在接缝处灌油、烫平。如路基基层破坏，应先将基层修补好，待压实后再补面层。严重啃边要根据修补范围挖出破损边缘，切成纵横正规的断面，并适当地深挖进行清底，然后再用修补坑槽的办法处理。
(4)对于轻微的小块拥包，可在高温时直接铲平;由于基层不平而引起的较严重的拥包可采用挖补法先处理基层然后再做面层;由于路面原因而引起的严重的大块拥包，则应进行面层的挖补。
(5)泛油是沥青路面用油量不当、油石比过大形成的一种病害。其处理方法为：对于轻度的泛油地段，可撒2～5mm的石屑或粗砂，通过行车碾压至不粘车轮为度;对于比较严重的泛油地段，应根据实际情况先撒5～8mm的矿料，稳定后再撒2～5mm的石屑或粗砂，引导行车碾压成型;对于严重的泛油地段，应先撒1层l0～15mm.或更粗的矿屑，用压路机强行压入。待基本稳定后，再撒5～10mm的石屑或粗砂，引导行车碾压成型。
4 养护施工过程的控制及要求
(1)施工现场应加强安全管理，加强 安全 教育 ，完善安全措施。
(2)维修作业施工点多线长，设备凋迂频繁，路面作业机械尽量选用转变调头活、行走方便、快捷的轮式机械。
(3)加强料温控制。在拌合、运输、摊铺、碾压等各个环节中，由于施工稃序繁杂，所以一定要确保沥青混合料的温度，密切协调配合，尽量减少混合料运输汽车的停置时间。
(4)养护作应优先采用路面稀浆封层机和路面铣刨机联合施，保证摊铺工作效率。
5 认真抓好人才，提高人员的整体素质
现代化的养护生产专业化要求较高，它要求从业人员有较高的素 质，根据需要有计划地开展培训工怍，提高现有人员的素质;再者我们要建立一套有效的管理制度，使每个人都能被安排到合适的岗化。
6 结束语
公路养护工作决定着公路使用功能和寿命的延长，保护公路处于良好的状态，有着极为重要的意义，如何搞好公路养护，是摆在公路行业部门面前的一项长期而又艰巨的任务。公路养护必须以“预防为主、防治结合”为方针，坚持“机械化养护为主，防止中断交通”的原则。因此，公路养护工作重在预防，重在保养，重在日常检查和巡视。只有科学、严格的养护管理，才能提高公路的运行质量和经济效益。
【参考文献】
[1]张凤亭，武春山.公路养护技术[M].人民交通出版社，2010.
[2]沈艳东，崔岩，陈 立春 .公路养护技术[M].北京理工大学出版社，2009.
[3]袁维.公路养护技与病害防治研究[J].城市建设，2010.
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毕业论文的课题方向的确定通常需要经过以下步骤：1. 选择研究领域：首先，研究生需要选择自己感兴趣的研究领域，例如：金融、管理、市场营销等。在选择研究领域时，可以考虑自己的专业知识和职业发展方向等因素。2. 查阅文献：在确定研究领域后，研究生需要查阅相关的学术文献、报告和新闻报道等，了解该领域的研究现状、热点问题和未来发展方向等，以便确定具体的研究方向和课题。3. 确定研究问题：在了解研究领域的基础上，研究生需要确定具体的研究问题，即要研究的核心问题或假设。研究问题应该具有一定的研究价值和实际意义，并且能够与自己所学专业的相关领域联系起来。4. 确定研究方法：在确定研究问题后，研究生需要确定具体的研究方法和技术，例如：文献综述、实证研究、案例研究等。研究方法应该能够有效地回答研究问题，并且符合学术规范和要求。5. 寻找指导老师：在确定研究方向和课题后，研究生需要寻找合适的指导老师。指导老师通常会根据自己的经验和专业知识，为研究生提供指导和支持。总之，确定毕业论文的课题方向需要考虑多个因素，研究生应该根据自己的兴趣、专业知识和职业发展方向等因素来确定具体的研究方向和课题，同时还需要根据导师的指导和建议来进行选择和调整。
关于毕业论文的选题方向
导语：选题方向向一般是指学生在校期间，或者相关科研工作者在申报撰写论文过程中需要明确题目的研究方向。应在所研究课题历史基础上提出自己独特或者有所创新的研究方向以丰富学科知识体系。
1.逆向物流系统的构建
2. 民营物流发展对策研究
3. 物流配送线路优化研究（要求根据该公司的日均需求量情况先选择合适的车型（车辆型号、载重吨、体积限制、油耗等均需注明），再根据某一次的具体配送量进行线路设计或优化，优化结果要包括具体的装载方案（用两个方向的`剖面图表示）和线路行走方案。）
4. 配送中心选址规划的方法与应用（要求先采用一两种合适的方法进行定量分析，再在定量分析的结果上结合实际地理位置情况在周围找几个候选点，考虑其他因素（如租金、交通条件等）采用综合因素评价法或层次分析法选出具体的位置）
5. 物流市场容量预测研究（不能只用时间序列预测法，即只搜集历史数据预测，还必须分析相关因素，采用回归法预测。如某港口的吞吐量预测，除了搜集该港口历年来的吞吐量用时间序列法预测外，还要细分到货物，通过预测进出该港口的每一种货物量，加总得到该港口未来的吞吐量）
6. 第三方物流的运作模式与策略
7. 基于供应链下的库存策略研究
8. 基于电子商务下的物流模式探讨
9. 物流企业风险评价
10. 企业仓库平面布局（要求将部门内部大致布局也画出来）
11. 都市圈物流一体化研究（物流资源配置、同城配送体系、物流市场、物流战略联盟、公共信息平台、人力资源开发及共享、政策体系）
12. 供应链融资解决方案（采购、运营、销售阶段的供应链融资、风险控制、融资方案、方案评价）
13. 绿色供应链管理（与传统供应链的比较、理论基础、主要内容及特征分析、举例说明如何实现绿色供应链管理，存在的问题与对策）
14. 物流标准化发展研究（目前情况、与发达国家的差距、存在的困难、如何实现标准化）
随着现代社会的发展,高速公路在人们日常生活中越来越重要,但是由于高速公路交通事故引起的重大的人员伤亡和经济损失,高速公路交通安全越来越受到人们的关注。所以预防事故的发生，消除事故隐患的源头，这项工作是必要的也是行之有效的。但是从交通事故发生的随机性的和突然性，我们可以看到，高速公路交通事故可以预防但是我们不可能完全消除交通事故的发生，更何况许多交通事故的发生本身就是难以防止的。本文从系统分析入手，对我国高速公路交通安全管理的方方面面进行阐述和分析，主要内容包括对高速公路目前的交通事故现状和安全致因分析，分析影响高速公路交通安全的几种主要因素；分析我国在高速公路交通安全管理方面存在的问题与不足的同时，对美国的高速公路交通安全管理进行了全面而系统的分析，主要包括美国高速公路的发展，高速公路事故现状，以及对美国高速公路交通安全管理体制和事故救援和处理等各个方面的分析研究，总结出美国高速公路交通安全管理对我国的启示和值得我们学习的地方，再结合我国国情，在此基础上，提出改革现有的高速公路交通安全管理体制，建立一个适合我国高速公路国情的交通安全管理体制，同时，针对高速公路交通事故的特点和高速公路交通安全管理的主要问题以及影响高速公路交通安全的主要致因，对进一步做好我国高速公路交通安全管理工作提出了具体的对策和建议。从高速公路路面建设、事故救援体制以及人、车、路等各个方面的管理入手，将高速公路交通安全管理的各个方面做到位，将高速公路事故的事前预防，事故处理和事后管理有效结合，提高高速公路交通安全管理效率，减少高速公路事故的发生，减少由于高速公路事故而引起的人员伤亡和财产损失。[1] 侯利敏. 浅谈我国高速公路的安全管理体系[J]. 科协论坛(下半月). 2012(05)[2] 王昌现. 浅谈如何做好恶劣天气下高速公路交通安全管理工作[J]. 中国外资. 2011(18)[3] 王贵岭. 高速公路安全管理体系的构成及完善建议[J]. 民营科技. 2010(05)[4] 周凯,徐海成,张林. 中美两国高速公路交通安全管理差异及启示[J]. 交通企业管理. 2008(12)[5] 徐锦栋. 我国高速公路管理体制的现状及改革建议[J]. 特区经济. 2008(07)[6] 罗贤民. 浅谈高速公路管理体制及发展[J]. 企业科技与发展. 2008(12)[7] 冯春,罗幸炳. 我国高速公路行政管理体制改革分析——积极推进“重庆模式”[J]. 理论与改革. 2008(02)[8] 付学问. 完善我国高速公路管理体制的意见[J]. 中华建设. 2008(02)[9] 杨亮,冯春. 重庆高速公路综合执法模式的优势研究[J]. 重庆交通大学学报(社会科学版). 2008(01)[10] 王斌. 美国道路交通管理之3 交通事故预防与处理[J]. 道路交通管理. 2008(02)
道路与桥梁工程最好写具体的项目或者技术，比如路面铺装工程、沥青技术等等。之前也是苦于写不出，还是学姐给的文方网，写的《山区桥梁建设期多因素风险评估方法研究》，很专业的说基于层次分析与灰色模糊理论的桥梁建设风险评估研究模糊评判与灰色理论在桥梁建设方案优选中的应用研究近代上海桥梁建设与城市发展——以苏州河桥梁为中心大型桥梁建设项目的鉴识工程制度与方法研究大跨度连续刚构桥建设期风险分析研究乡村公路桥梁建设技术研究桥梁工程建设风险评价方法的研究与实践桥梁建设中有限单元法应用的研究桥梁施工临时结构安全评价研究大型桥梁建设—运营期基于可靠度理论的安全评估模式研究基于模糊多属性群决策的桥梁建设方案比选应用研究基于HSE的跨海桥梁工程施工风险评价方法研究悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥施工监控研究考虑不同加固方法的桥梁全生命周期环境影响评价西王庄大桥施工监控技术研究基于全寿命的桥梁设计过程及其在混凝土连续梁桥中的应用中外规范下大跨径预应力混凝土连续梁桥结构设计的差异性研究宋金桥梁研究基于信息编码模型的桥梁施工信息管理系统研究高速铁路大型桥梁结构健康监测与状态评估研究九地缘建设工程有限公司竞争力评价及发展战略研究悬臂浇筑预应力混凝土连续梁施工阶段风险评估和风险管理基于二维流场数值模拟的桥群河段通航影响研究空间拱肋组合桥梁顶推施工技术研究组合体系拱桥的受力性能分析桥梁工程建设中对船撞桥的主动防御措施研究基于多Agent的大跨连续梁桥施工控制系统及其关键技术研究基于全寿命思想的桥梁设计方法研究预应力混凝土箱梁桥开裂的数值分析方法中铁大桥局集团有限公司品牌营销策略研究大跨径连续刚构桥施工控制研究大跨径预应力混凝土连续梁桥施工监控分析简支梁桥安全评估方法研究桥梁工程生命周期环境影响评价与成本分析集成方法研究大跨度斜拉桥施工风险分析与对策研究大跨径桥梁的建设风险研究桥梁施工风险管理方法研究高速公路预制空心板结构性裂缝机理探讨基于成本控制的预制节段梁生产运输方案决策研究
城市道路绿化对改善道路生态环境，保证行车安全，美化道路景观，有着重要的作用。而道路环境的特殊性又影响着道路绿化苗木的成活、生长、成型以及保存，本论文根据本人多年对北京城市道路养护管理的实践和体会,提出一些针对北京城市道路绿化养护管理的方法和措施,以期通过总结经验,能够对以后的城市道路养护管理工作起到指导的作用。关键词：城市道路 行道树 养护管理一、前言城市道路绿化是北京园林绿化的主要组成部分，能够分割汽车与汽车、自行车、行人，能防止眩光，诱导视线，和起到遮荫等多种功能，通过多年来几代园林工作者的辛勤劳动,目前北京市的城市道路绿化的整体景观效果已经凸现出来,例如北京的二三环,以及四五环已成为几条绿色的项链，装点着北京。但是,大面积的城市道路绿化给养护管理工作带来了新的课题,养护管理好现有的城市道路景观环境,任重而道远,与城市道路绿化工程施工有着同等重要的意义。由于北京地区的气候条件和道路绿化环境的特殊性，通过本人多年的实践,对城市道路的养护管理工作，提出了一些建议和方法。二、城市道路绿化中存在的主要问题(一) 城市道路绿化环境的特殊性：城市道路绿化苗木的种植环境主要是中央分割带和行道树,其特点是：土质坚硬、杂质多、土壤污染严重、种植面积相对较小等特点;行道树的种植成排成行，树种较为单一，易受气温和湿度的影响,易发生病虫害。(二) 城市道路绿化作业环境的安全问题:由于城市道路绿化管理作业的场所主要是中央分割带和路基两侧的绿化带，作业人员的安全问题尤为突出。(三) 融雪剂对城市道路绿化的影响问题：每年冬季的融雪剂是造成行道树大量死亡的一大杀手。通过对融雪剂对行道树影响的调查，每年至少几千株植物失去生命。例如长安街沿线、西外大街、二三环等部分路段中心隔离带和分车带绿篱，每年都出现不同程度的干枝、死亡现象。特别是今年四月道路两侧树池危害严重，造成大量的多年生大树出现干枯的现象，绿篱明显出现干枝、死亡。每年都进行大量的补植，浪费了大量的人力、物力、财力，对国家造成了重大的经济损失,并造成土质的恶化。(四) 城市道路绿化养护管理存在的其他问题。近几年北京的绿化养护虽然取得了很大的成绩，但是整体的绿化养护水平与国外相比还有一定的差距，存在的问题主要有：1.过分强调短期效果，不重视生长规律，往往是苗圃搬家式的种植。2.过分强调当时景观效果，不考虑苗木成活率及生长,片面注重大量采用山苗、大规格苗木和全树冠的大树移植。3.养护管理沿袭老的养护管理方法，创新不够。二、城市道路绿化树木养护的措施(一)冬季养护管理冬季,在北京地区,特别是在道路两边一般的地形开阔，空气对流，加上高速行驶的车辆带动风速，引起树木的剧烈摇摆，容易导致树木根系受到损伤,并加快了树木水分的损耗,降低树木御寒防冻、防寒的能力。在冬季可以采用以下的防冻保温措施：第一、缠树干的措施:例如在北京经济技术开发区的行道树对法桐落叶乔木冬季防寒处理用所料布缠裹树干，把树干包严，再用草绳缠上，即保湿又防寒，再用地膜把树根部保温防寒，使次年的法桐成活率达到99%。第二、搭风障的措施：例如雪松等树种在北京越冬困难，特别是春季风大使雪松适应能力降低，可以采用搭风障减弱风速，保证树木的安全越冬。第四、建保温棚：对于当年栽植的大叶黄杨，小叶黄杨和铺地龙柏等苗木，面积较大时，采用一般的防寒措施不太理想，可以根据面积大小，用木条和无纺布搭建保温棚的方法，即可使苗木安全过冬。对于疏植的大叶黄杨、红枫等苗木可用无纺布包裹的方法进行防寒。第五、对根颈培土，盖地膜：在绿带内的河南桧、玉兰等苗木，灌完冻水后在树木整个树坑内覆盖地膜，然后根颈培土20—30cm的土堆。利用细土将四周培实。这样既能防止冻伤植株根系，同时又能减少水分蒸发。第六、覆土封垄：对当年新栽植月季，在灌完冻水后覆盖30—40cm的土堆，一般不做修剪，过早的修剪会导致“烧条”现象，一般待来年开春后再进行修剪，。第七、树干涂白防冻：这是行道树冬季防寒、防病的一项重要工作，特别是新植落叶乔木，涂白时间一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度为：水：生石灰：硫磺粉：盐=40：10：1：。高度一般。同一路段区域高度一致，可以达到整齐美观的效果。(二)春季养护管理第一、在春季苗木管理，防寒材料不可突然式过早拆除，要采用逐渐过渡的办法，防止苗木的不适应。保温棚拆除根据天气，一般北京的防风障拆除时间在4月初、清明过后。为了以免使树体遭受风害，提前在保温棚东南侧打孔放风，待树木适应后在全部拆除。第二、浇水、施肥：春季管理以增加地温，适时浇足春水和增施有机肥为主。通过树木的浇水、施肥，能使树木增加抵抗病害的能力，还利于生根。实际中，行道树施肥可采用棒肥，是在树池四周用钉子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。(三)夏季养护管理第一、夏季的养护管理，注意水肥管理，同时道路中心隔离带和绿化带中色块的造型修剪，一般结合一年两次的养护大检查及五一、十一来进行修剪整理。第二、夏季的养护主要以病虫害的防治为主，由于行道树受小气候多样性、人口密集的影响，病虫害的发生时间不齐，不易防止。同时防治过程中还得考虑对人对环境的影响，以及对植物天敌的保护。近几年来，一直在推广使用生物防治，如：采用新性引诱剂防治叶柄小蛾、苏云金杆菌防止天蛾，灭幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。(四)秋季养护管理秋季的养护管理工作，主要是合理浇冻水和施肥。合理的冻水即能保证植物的地上部分吸收充足的水分又能保护地下根系抵抗干燥多风的冬季，有利于植物安全越冬和来年萌芽。浇冬水要根据天气变化不可过早浇灌，导致新芽徒长。在十月份减少浇水的次数，增加抗旱性。最后一遍冻水浇到结冰封冻为最佳。同时，秋季合理进行施肥，有利于促进植物的生长和树木的木质化，同样有利于植物的安全越冬和来年的生长，这就要选择好施肥的时间、种类和施肥量。三、城市道路绿化草坪养护的措施冷季型草坪，春季要浇好返青水，并加强施肥，并梳理枯草，把腐烂的草用丝扒梳理干净，并打孔后施复合肥。然后浇水，刺激草坪的新根萌发和增加肥力。增强抵抗病害的能力，才能安全越夏。夏季根据要求10—15天修剪草坪一次，修剪后要及时喷药，或灌根25%的多菌灵可湿性粉剂，可控制病害的发生。在七月份天气湿热时，对草坪的生长不利，也是草坪休眠期，养护最困难的时期，应按及时清除枯草层,因为枯草层往往存在大量的病原物，是新病害的病源来源，同时原来的枯草层减弱了通透性及早清处。另外在高温、闷热、连阴雨期间要每周或放晴就开始喷甲基托布津、多菌灵、白菌清等农药，交替使用可防止褐斑病、腐霉菌枯萎病、和镰刀菌的枯萎病。秋季雨水变少后天气变凉一般病害减轻，草坪锈病发生严重。例如可以采用1000—1500倍的粉锈宁进行防治有很好的效果，但要与速保利、甲基托布津交替使用。四、城市道路绿化色带养护的措施绿篱是萌芽力和成枝力强，耐修剪的树种,密集成带状栽植,具有分隔的功能和优美的造型。如大叶黄杨、金叶女贞、红叶小檗、桧柏蓠、小叶黄杨是常用的绿篱造型树种。近两年随着彩叶植物的增加，使用彩叶树种组成的色块，如：紫叶矮樱、迎春、连翘、棣棠等，都是大环境绿化常用运用的树种。但在修剪上有着不同的修剪方法。道路中央分隔带修剪，以能挡住人的视线1—高为宜，要修剪的横平竖直，整齐美观。为使绿篱生长茂盛，由于植物的生长高度不同，采用不同的修剪方式。五、城市道路绿化中应注意的其他问题(一) 安全问题在道路绿化养护作业中，应在200米分别设置防护标志，并设专人疏导车辆，设置车辆闪光器。提示车辆在上下桥施工时，要在上桥的底部开始提前设置，防止司机进入盲区。养护作业人员要佩戴反光背心，在自行车与机动车分道带上，如跃过马路浇水，要把浇水管顺直，以免摔伤行人和自行车。近几年喷灌的快速发展，中央隔离带，水车浇水将逐渐被淘汰。取而代之的将是：滴灌、微喷来取代。既节约水又保证了车辆的安全。行道树的修剪易同行人和车辆发生矛盾。要设置警戒线，码放安全隔离桶。(二) 行道树的修剪问题行道树主要以美化市容，改善城区的小气候、夏季降低温度、滞沉、遮荫为主要功能。行道树修剪需扩大树冠，优美了树形，调整纸条的伸展方向，调节营养物质的合理分配，抑制徒长等为目的，同时也是老树复壮，增加了保温遮荫的效果，防治病虫害的发生，增加通风透光主要手段之一。行道树的主要修剪时间一般在冬季。冬季修剪的方法主要有：截、疏、除蘖。行道树修剪是要设有专人维护现场，防止大枝砸伤行人和过往车辆。高压线附近作业要注意安全，必要时要请供电部门配合。行道树国槐既有典型的：三叉、六股、十二枝的冠型。分布均匀，夹角的枝条作主枝，其余分期剥芽、或疏枝。冬季对主枝留40—80cm。剪口芽留在侧面，经三到五年反复修剪即可形成杯壮树冠。如国槐大树对树木的内膛枝和过密的枝进行疏剪，达到通风透光，防止病虫害调整整个树形，并能阶梯式。保留上树枝，方便修剪作业，也使树形美观。在日常的养护生产中，树木与高压线的距离、和路口的交通设施的配合直接关系到行人和车辆的安全。每年的春季都将配合供电、交通、通讯进行安全排查。对高压线15米范围内的高大树木进行修剪,同时得对妨碍司机视线的交通标志信号灯位置的树木进行修剪。修剪过程中要保证安全信号清楚显现,保护行人和车辆的安全。(三) 融雪剂问题对于融雪剂的危害, 特别是油松、侧柏等均怕盐水的侵害。不得不进行被盐水侵蚀后的土壤改良和换土。把盐水侵蚀后的土壤去掉30cm，更换土壤。切不可图省事乱浇水、补苗。不可用灌水稀释土壤盐碱性的方法取代换土。几年来，三里河路采用挡盐板的方法，在很大程度上防止了融雪盐水对道路两侧现有植物的危害。几年来的常识我们可以认识到挡盐板的应用在冬季对行道树木有着非常理想的功效。实践表明，每年三月初、四月底三里河道路两侧的油松长势比使用挡盐板前更加旺盛，发芽期明显提前，并减少了干枝、枯叉。连翘等花灌木分蘖多、花期整齐一致。在正常防寒的基础上，没有发生冻害和死亡的现象。同时整齐的挡盐板也成为了冬季三里河路两侧的又一景观，起到了既美观又实用的效果。因此作为冬季防寒的一种措施，挡盐板可以在条件的道路两侧进行推广使用。六、结束语优美的城市环境，宜人的城市道路绿化是人对一个地区、一个城市的第一印象的重要组成部分，是人工艺术环境和自然生态相结合的再创造。养护管理好大面积的城市道路绿化环境，是我们每一个园林工作者的责任，但是面临的问题，需要我们在工作中不断的总结和摸索，寻找适合的措施和方法，为北京的城市绿化作出自己的贡献。[来源:论文天下论文网 ]
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