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北航软件毕业论文

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北航软件毕业论文

各校规定不同,看学校规定。另外导师有权决定你毕不毕业,所以这事只能问导师,望采纳!

修满所有的学分。根据查询北京航空航天大学学校官网得知,该学校的博士的标准学制年限是三年,如果硕博连读就是两年,毕业要在规定的时间内修满所有的学分,通过答辩以后,才能毕业,还要在核心期刊以第一作者的身份发表两篇以上论文。北京航空航天大学简称“北航”,位于首都北京市,中央直管高校,是中华人民共和国工业和信息化部直属大学。

二次查重并没有什么不妥,只要没有在查重系统留下检测痕迹就没事,否则对后续的查重会有影响。

北京毕业论文查重软件

目前免费论文查重软件比较多,近几年比较火paper系列为主的查重网站,但是各个查重软件的免费力度不同,有送千字、万字、一篇等,但真正意义上的免费查重软件当属学术不端查重网站,大学生版(专/本科毕业论文定稿)、研究生版(硕博毕业论文定稿)、期刊职称版(期刊投稿,职称评审)以上版本均可免费查重不限篇数。

【4】查重降重排版软件礼包免费下载

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查重,全称为论文查重,是把自己写好的论文通过论文检测系统资源库的比对,得出与各大论文库的相似比。

1、Paperpass查重软件

paperpass官方版是一款由北京智齿数汇打造的专业论文查重软件,是大多数学校比较认可的一款权威论文查重应用。用户可以随时了解自己的论文重复率,从而进行修改、快速通过论文答辩。由于paperpass论文查重软件官方版的覆盖面范围广泛。

2、格子达查重检测

格子达论文检测系统已于2015年3月正式上线,定位为互联网品牌,面向广大论文写作者提供专业的论文检测服务,并针对用户的不同需求提供了功能完善的周边增值服务。格子达论文检测提供免费的论文相似度检测系统;提供论文查重、论文在线修改等服务。

查重注意事项:

1、调整语序能够避重

查重和避重是一个相互竞争的进程,会促进两方技能的前进。现在知网查重的技术已经不是根据文章的一两个词、字或者是单独的一句话进行判断了,而是会进行自动分段之后,结合上下文的内容进行一个判断。

2、致谢不检测

很多同学都以为致谢不会检测,所以大多同学的致谢内容都是直接从网上借鉴过来的,要么就是复制往届学生的毕业论文中的致谢,其实,只要是提交给系统的内容,都会进行检测的。

3、表格不检测内容

不要以为将内容做成表格的形式知网查重就不会检测了,现在知网系统对文字的检测已经到达一个较高的水平,凡是文字都会进行论文查重,当然也包括表格中的文字。

论文查重软件:

1、中国知网CNKI论文查重

知网知网查重系统从知网官网中的“学术不端文献检测系统”进入,其中主要分为:

(1)科技期刊学术不端文献检测系统

专门为科技期刊编辑部提供检测服务,仅限检测科技期刊稿件。

可检测抄袭与剽窃、伪造、篡改、不当署名、一稿多投等学术不端文献。

(2)社科期刊学术不端文献检测系统

专门为社科期刊编辑部提供检测服务,仅限检测社科期刊稿件。

可检测抄袭与剽窃、伪造、篡改、不当署名、一稿多投等学术不端文献。

(3)学位论文学术不端行为检测系统

专门为研究生院部提供检测服务,仅限检测研究生毕业论文

可检测抄袭与剽窃、伪造、篡改等学术不端文献。

(4)大学生论文管理系统

用于辅助高校教务处检查大学生毕业论文是否存在抄袭剽窃等学术不端行为,

帮助提高大学生论文质量。

2、万方检测系统:万方文献相似性检测服务平台

万方数据旗下论文检测,严谨且科学的论文相似性检测系统。提供论文查重、论文抄袭检测和学术不端甄别等服务。

3、维普论文查重:

进入维普论文检测官网找到论文查重入口,支持毕业论文抄袭检测、24小时自助检测等。

4、PaperPP论文查重

可以免费查重,查重的准确度较高。

湖北毕业论文改重软件

虽然论文查重与论文改重的概念不一样,但两者都是为了达到相同的目的—更好地降低了自己撰写论文的重复率。在首次进行论文的撰写的时候,我们就需要掌握好降低论文重复率的办法,然后保证初次检测时论文的查重率可以直接达到学校的要求,但是这是非常困难的,因此我们进行第一次的论文查重检测时,可以在论文检测报告中发现论文中的哪些段落、句式重复了,也可以知道这篇论文的整体重复率是多少,然后在第二次修改时就可以具有一个明确的方向,这就是论文改重的一一个特点。论文中的重复率部分肯定是由于我们引用的一些相关的文献以及文章当中的一些观点与思想与互联网上的一些文章有所重复,或者是一些专业的词汇、专业的内容有所重复,这些都有可能会提高论文整体的重复率。所以,当我们知道了这些重复内容时哪一些,我们就可以有针对性地将他们进行进行修改,下面小编介绍一下,降低论文重复率的一些具体方法。通过第一次论文查重,我们可以发现在论文中的某些段落重复率过高,这个时候我们就可以将论文中这些重复率部分的内容进行分类,也就是说:将一些相关的句式或是词语分散在整篇论文,那么这样就可以有效的降低论文重复率,而且在论文当中必须要涉及到的一些专业的内容和专业的词汇,我们可以通过解释或者是替换的该名词的方式来降低论文重复率,但是有些专业名称时不能改的,千万不要乱改。有一些名词有相应的专业术语可以进行代替,这种是比较方便的,但是对于一些学术性比较强的专业来说,进行专有名词的替换其实并不简单,也没有相关的句式可以进行解释,那么这个时候我们可以选择使用英文翻译、表格分析等多种方式来进行解释该专有名词,这样也可以达到一个较好的效果。

有很多学生在完成论文时,由于时间和精力,或者因为其他公开考试或工作,不快速复制一篇文章,当通过学校的重复率会特别害怕,非常紧张,不知道如何改变。 那么论文查重和论文改重有什么区别呢? 1.什么是论文查重? 每个学校在写论文之前都会给学生一个论文要求,包括论文的重复率。每个学校都有一个重复率的比例,不同的学校有不同的要求。论文重复率复制率=重复字数/论文总字数*100%;重复段落以红色的形式呈现在文章的检测过程中,便于修改。 2.论文查重分为初稿查重和终稿查重。 论文查重的初稿阶段是为了保险起见,选择一个可靠的论文查重平台进行论文查重。初稿的查重可以进行多次,而最终稿只有一次机会。有的学校只给一次机会,有的学校给两次机会。如果不符合学校要求,可能无法毕业。 3.什么是改重?盲改和在线修改的区别。 查重后修改重复部分,分为盲改和在线修改。 盲改就是只知道重复率和重复句子,按照自己的修改方法修改,修改后提交保存。这种方法耗时长,重复的概率高。 在线修改是一些平台的先进功能,可以在同一屏幕上显示重复段落进行修改,保存后立即提交查重。这样左右对比就很清楚自己改了哪里,哪些地方不需要改。 论文查重是对整篇论文引用比例的检测。改重是对查重结果的相似性进行修改。如果改重方法没有用,可能会花很多时间。有必要选择一个好的平台来检测和降低重复。Paperfree论文查重平台具有查重和在线修改功能,体验非常好。

远程教育的毕业论文高校一般不会用软件查是不是抄袭的,但是如果想知道自己的论文到底重复率有多少,也是可以自己找个网站先查一下你的文章的,虽然官方没有要求查重率,但是作为一个对学习认真的考生还是可以自己提高自我水平,严格要求自己的。查重重复率与通过率是成反比的,一般来说本科论文重复率结果在30%以下,合格,如果重复率超过30%,就需重新修改论文,修订以后再次查重。在这里小编建议网络教育论文查重直接使用免费的查重软件就可以了,没必要去花钱查重,毕竟远程教育论文的要求不是很高。

查重是检测一下与网上的相同度,改重是避免出现相同的部分

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煦航论文自动排版软件可以一键排版,自动生成毕业论文、开题报告、任务书。

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软件有三大功能。

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二、自动生成任务书。

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通过提前录入课题名称、学生信息、论文摘要、论文关键字、论文正文、感谢页内容、申明页内容、参考文献、课题来源、课题的目的与意义、课题的要求、课题的主要内容与进度、开题报告内容等信息,即可自动生成上述三种文档。生成后的文档文件名命名格式为:

[论文正文] 专业.学号.姓名

[任务书] 专业.学号.姓名

[开题报告] 专业.学号.姓名

支持录入文字和图片,章节序号、参考文献序号、图片的序号不用输入,本软件会自动实时生成。

支持自动插入页码,其中封面页不插入,摘要页到目录页插入的页面格式为罗马数字,论文正文等内容插入的页面格式为普通数字。

支持选择仅生成论文的部分模块。

支持封面页和摘要页中文内容翻译为英文(调用百度翻译接口,翻译结果仅供参考)。

支持设置界面颜色,学生可以自主选择自己喜欢的演示,让生成论文的过程变得轻松愉快。

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航海技术论文范文篇二 基于航海CBT技术的航行实习教学探索 摘 要:海上航行实习一直是航海 教育 的重要环节。为满足《STCW公约马尼拉修正案》等对航海实践技能的要求,通过对航行实习教学进行系统调研,针对目前航行实习教学中存在的问题,结合CBT技术的发展及优势,分析研究航海CBT对航行实习教学的推动作用。 关键词:航海CBT 航行实习 实践教学 中图分类号:G642 文献标识码:A 文章 编号:1674-2117(2014)20-00-02 海上航行实习是航海教育的重要环节,是培养学生的实践技能、专业思想、职业素质、安全意识的必要手段。STCW78/95公约特别强调应加强对海员实际技能的培养和评估,强调实践是第一位的。2012年已生效的《STCW公约马尼拉修正案》、我国制定的《海船船员适任考试、评估和发证规则》(简称11规则)和教育部印发的《关于进一步提高航海教育质量的若干意见》,也重点强调对提高海员实践技能的要求。[1] 1 航行实习教学现状 目前大多数的航运学校都对航行实践教学高度重视。上海海事大学作为国内少数几所具有独立教学实习船的本科高校,每年都对航行实习投入大量的人力物力和财力。目前海上实践教学与原来的模式较为相近。先是在大三下学期由学校选派专门的指导教师在校船上开展航行实习教学;而后大四下学期的 毕业 实习采用提前半年毕业、进入分配单位跟船实习的模式,对于毕业不从事船员工作的学生则统一安排在校船实习。[2] 通过系统调研近几年学校航海类本科生航行实习教学计划与考核资料,与实习教师学生的座谈交流进行整理和分析并结合自我实习带教经历,发现航行实习教学中仍存在以下问题:①航行实习时间的增加伴随着学校人力物力投入成本的加大,师资配置压力增大,安全管理面临挑战;②在校期间(陆上)开展的实习准备工作除宣传片和动员会外,上船预前教育明显不足,导致学生上船后学习目标不明确,甚至认为航行实习仅仅是体验船员生活,造成教学资源浪费、难以达到预期目的;③教学方案中现场实操项目缺乏可操作性和连续性的指导,没有具体的成文教案,实践教学效果因教学人员的配置及具体人员安排的不同存在明显差异;④实习结束回校后,教务部门很难了解和掌握真实的实习教学情况,反馈机制不健全。 2 CBT技术的现状及发展 计算机辅助培训CBT(Computer Based Training),是通过计算机教学软件辅助训练的一种手段,通常采用图文、音频、视频及虚拟现实技术等多媒体来实现。 现在计算机辅助训练方式已被广泛应用于世界航空业培训中。国际上对航空CBT的研究和发展相当重视,已成立专业性组织――美国航空工业CBT委员会(Aviation Industry CBT Committee,AICC),为航空业建立基于计算机培训系统相关的开发、发布和评估指南。[3] 航运界也在积极探索开发计算机技术的培训手段。国外几个知名的航海软件供应商Videotel(英国唯视导海运国际公司)、挪威Seagull公司以及MGI International等开发了丰富的航海CBT训练单元模块。英国航海学会也对航海CBT进行了多年研究,并召开了多次“CBT@SEA”的专题研讨会,其在航海CBT的应用、存在的问题、标准等领域的研究处于国际领先地位。 国内航海类院校对于CBT技术的研究也正处于发展阶段,但应用形式还比较零散,主要有模拟器培训、CAI多媒体辅助教学等,应用于海事局的货物积载培训和驾驶台资源管理的评估训练中。新兴的、基于视窗 操作系统 的低成本桌面化CBT技术,必将对航海实践教学形成有力支撑。 3 航海CBT适用于实践教学的优势分析 减少培训费用 CBT系统集文本、声音、动画、图像、视频剪辑于一体,可以在很大程度上代替纸质海图、实物模型、训练模拟器等教学设施,甚至可以取代部分实物操作,从而大幅节省实践教学的训练费用。 提高培训效率 CBT系统图文并茂、生动形象的效果,易于将复杂的理论与实际问题直观形象地表示出来,充分发挥学员多感官接受信息的能力。Kongsberg Maritime(康斯伯格海事)的对比研究表明,航海CBT能提高受训者80%的 记忆力 。 提升学习兴趣 航海CBT技术是一个仿真技术和培训教学相融合的系统。使用者不只是看计算机屏幕,而是成为计算机屏幕上活动的一部分,有强烈的交互参与感,可以大大提高受训者的学习兴趣。 保证培训评估质量 航海实践教学中,学生的理解以及实际动手能力差异显著,而航海CBT技术的可重复性可以有效的弥补这一差异。同时航海CBT因其采用标准化的评估手段,避免人为因素的干扰,还可以很好的保证考核结果符合统一公平的标准。 4 CBT技术对航行实习教学的推动作用 上船前准备工作方面 一般而言,学生上船前,作为学校有关领导和负责学生工作的辅导员都会通过实习动员会对学生进行 安全教育 ,但在实习动员会上讲到的安全纪律教育,学生常常不以为然。如果将收集到的一些有关安全方面的案例通过CBT技术做成“基本安全培训”软件包展示给学生,相信可以起到良好的警示作用,使学生初步知道应该如何做才能确保实习期间的安全。 航海CBT在时间和空间上具有自由性,它可以在任何时间、任何地点进行。学生在未上船前就可了解船舶教学实习的要求和内容等,带着问题和目的去实习,有助于提升学生的学习兴趣,同时明确实习目标。航海CBT的应用更符合我国高校所提倡的以学生为中心的自主学习模式。 在船上教学方面 学生在船上实习期间,指导教师应尽量利用实习船上的现有设备仪器、海上环境和现场情景,依照教学大纲来组织实践教学。但教学大纲覆盖面较广,实习指导教师往往只精通于本专业的知识且船上实习时间有限,导致实习任务难以圆满完成。现有的航海CBT软件大都根据STCW78/95公约针对船员船上工作的性质和特点将船员培训的内容分解成一个个的专题,与我校正在构建的《海上实践教学案例库》有很大相似性。如果基于实践教学计划和大纲构建航海CBT,并利用《海上实践教学案例库》中的项目和专题加以充实,借助航海CBT开展实践教学,不但是对教学大纲的有力支撑,而且可以有效缩减由于教学人员的配置及具体人员安排的不同而造成的教学效果差异。 由于学生的理解能力和操作能力差异较大,船上的设备和时间有限,通常传统的教学节奏完全由教师来控制,以照顾大多数为原则来把握,这就造成小部分的学生实习效果不良,或是为了照顾少数学生要推迟教学进度。航海CBT涵盖的信息量大,可重复性强,学生可以采取“暂停”或“回放”等功能反复演练,巩固学习效果。同时航海CBT能够较好的模拟动态过程,有助于学生对抽象概念、复杂过程及操作的理解和掌握,能按照学生的不同情况因材施教,学生亦可进行反复练习。当学生同计算机对话时,没有任何心理负担,能充分挖掘自我的学习潜力,提高主观能动性,取得较好的学习和培训效果。 实习考核方面 目前大多数学校的船上航行实习考核都以实际操作考核为主。由于船上指导教师人数有限,考核常常要占去很多的宝贵时间,而且常出现反映考核评判标准不统一、主观因素过大的问题。以上海海事大学为例,实习考核由实际操作考核,笔试和政绩表现综合确定。其中实操考试成绩占65%,笔试占20%,政绩表现占15%。一般情况下政绩表现成绩基本相同,笔试的比重较小,学生的成绩差异主要在于实操考试。实操考核一般为抽题考试、考官打分的形式,受题目难易和考官印象等因素影响较大。 航海CBT有内置的评估系统以及具有记录培训时间和培训者身份的功能,可以检验学员的培训的结果和质量。其中的自动打分功能更是量化了教学效果和质量,可以节省大量的时间。计算机的自动记录和评分系统还可以防止现场评估考核中考官主观因素导致评判标准不一致等人为因素的干扰,确保评估的客观性和公正性。 回校后 总结 反馈方面 航行实习结束返校后,学校的教务部门往往只能通过安排教师和学生座谈以及查阅 实习报告 册的方式了解航行实习情况,手段较为单一,获取信息手段较少。 航海CBT系统有助于建立良好的航行实习教学反馈机制。航海CBT中保留了大量的学生的使用以及考核数据,教学管理部门可以轻松调查和分析在船航行实习教学中存在的问题和考核情况,有针对性地帮助实习教师改进教学策略,优化教学方案,从而进一步提高航行实习质量。 (1上海海事大学商船学院,上海 201306;2航运仿真技术教育部工程研究中心,上海 201306) 参考文献: [1]冯德阶.航海类专业实践教学改革的探索与实践[J].航海教育研究,2012(2):54―56. [2]王志明.基于远洋实习船的航海类专业实践教学探讨[J].航海教育研究,2013(2):51―54. [3]杜鹤民,余隋怀,初建杰.航空智能计算机辅助训练系统的构建方法[J].计算机集成制造系统,2011,17(1):69―76.

1、毕业论文格式的写作顺序是:标题、作者班级、作者姓名、指导教师姓名、中文摘要及关键词、英文摘要及英文关键词、正文、参考文献。 2、毕业论文中附表的表头应写在表的上面,居中;论文附图的图题应写在图的下面,居中。按表、图、公式在论文中出现的先后顺序分别编号。 3、毕业论文中参考文献的书写格式严格按以下顺序:序号、作者姓名、书名(或文章名)、出版社(或期刊名)、出版或发表时间。 4、论文格式的字体:各类标题(包括“参考文献”标题)用粗宋体;作者姓名、指导教师姓名、摘要、关键词、图表名、参考文献内容用楷体;正文、图表、页眉、页脚中的文字用宋体;英文用Times New Roman字体。 5、论文格式的字号:论文题目用三号字体,居中;一级标题用四号字体;二级标题、三级标题用小四号字体;页眉、页脚用小五号字体;其它用五号字体;图、表名居中。 6、格式正文打印页码,下面居中。 7、论文打印纸张规格:A4 210×297毫米。 8、在文件选项下的页面设置选项中,“字符数/行数”选使用默认字符数;页边距设为 上:3厘米;下:厘米;左:厘米;右:厘米;装订线:厘米;装订线位置:左侧;页眉:厘米;页脚厘米。 9、在格式选项下的段落设置选项中,“缩进”选0厘米,“间距”选0磅,“行距”选倍,“特殊格式”选(无),“调整右缩进”选项为空,“根据页面设置确定行高格线”选项为空。 10、页眉用小五号字体打印“xx大学xx学院xxxx级XX专业学年论文”字样,并左对齐。 11、使用软件:Microsoft Word 2000以上版本。论文结构 论文格式 毕业论文的结构 拟定结构提纲 会计论文的结构 论文选题 选题的具体方法 选题的原则 选题的重要性 毕业论文选题的原则 论文答辩 毕业论文答辩前的准备 毕业论文的答辩 看看吧希望有帮助

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