发布时间：
有几种可能 第一，vtc作动器坏了，如果是的，那一般来说是vtc上的压力开关问题，很少有这个问题《单顶和双顶置凸轮的区别》 第二，链条拉长了，你的车至少十万公里以上《》如果再不换链条，那问题就大了，顶气门。 现在只能说这么多，以为看不到车，别的不能妄加呀
1.石油工程模拟器系列20世纪90年代初，根据石油工业的发展和继续教育的要求，该学院成功地研制出国内第一台钻井模拟器DS-1，先后通过了中国石油天然气总公司和四川省科委组织的鉴定，给予了“国内领先、国际先进”的高度评价，并获得四川省科技进步三等奖。经过十多年的不懈努力，钻井模拟器不断更新换代，技术和工艺更加成熟，并形成系列产品，以其质优价廉、一流的服务，赢得了广大客户的信赖，是业界公认国内功能最完善、性能最优良、价格最合理的钻井模拟器，已占领了国内钻井模拟器90%以上的市场份额。到目前为止，DS系列钻井模拟器已成功应用于大庆、吉林、四川、辽河、大港、华北、胜利、长庆、玉门、南阳、西南石油局等国内主要油田以及重庆石油科技学院、长江大学、中国地质大学、“油气藏地质及开发工程”国家重点实验室等教学科研单位，其中大庆、大港、华北、吉林、重庆石油科技学院利用DS模拟器获得IADC（国际钻井承包商协会）认证，取得了较好的经济效益和社会效益，为我国石油工业的继续教育做出了贡献。阵列感应测井一维反演处理软件本软件以准噶尔盆地的中低阻地层为研究对象，对准噶尔盆地的阵列感应测井曲线进行了仔细研究，并结合地质、工程和现有资料，建立了适合准噶尔盆地中低阻地层的地层泥浆连续侵入物理模型和数学模型。3.新技术新工艺项目管理系统新技术新工艺项目管理系统是一套基于B/S模式的应用系统。本系统实现了项目从提出、确定、组织、过程跟踪到验收以及资料归档的全过程管理，公司内部人员可根据分配的权限和负责的项目等默认关系访问项目信息资源，使得项目知识成果的推广和网上协同办公变得非常简单，大大加强了公司各部门之间的横向与纵向的协作和沟通。本系统在浏览器中内嵌Office控件，实现了文档的在线处理。4.岩石物理实验数据管理系统岩石物理实验数据管理系统是一套基于C/S模式的应用系统。本系统提供实验测量数据的录入、导入和相关计算等操作，在此基础上通过建立应用模型，实现了以下具体应用：①数据的拟合；②直方图和交会图的绘制；③手动、自动去野点；④手动、自动岩心深度归位；⑤岩心、测井数据多种方式拟合。5.有杆抽油泵故障诊断系统有杆抽油泵故障诊断系统是一套基于B/S模式的应用系统，刷相关搜索软件通过分析有杆抽油泵系统工作时的力学行为，建立了抽油杆柱一维振动力学模型和故障诊断模型，并设计了模型的精确求解算法。通过对井上功图数据进行分析，采用模式识别技术实现对有杆抽油泵的故障诊断，实时地反映井下抽油泵的工作状态，为工作人员的决策提供依据，从而降低相关工作人员的劳动强度，为油井安全生产提供了更完善的保障。6.集成试井解释软件AIWTAIWT试井解释软件按照以测试数据库为基础、组合式解释模型为核心、可视化操作形式为主体的原则开发设计。解释模型按照地层模型、内边界条件、外边界条件任意组合方式设计，并且采用流量迭加压力方式统一各类测试的解释方法；采用可视化交互式技术提高工作效率。综合应用常规直线分析法和现代试井拟合分析法，按照分步求解、逐步求精的原则，根据各个流动期的模型压力特征，以图形方式直接估计参数初值，通过非线性优化改进拟合质量，同时AIWT提供手动参数调整、多个解释模型拟合对比功能。7.油气藏开发管理地理信息系统油气藏开发涉及油气藏的三维空间分布和内部状态变化的复杂问题，信息系统是支持油藏管理的重要手段。传统油气藏开发管理信息系统基于表格形式表现对象属性，无法反映描述对象的空间联系和系统的空间分布模式。地理信息系统(GIS)能够有效描述二维空间问题，GIS技术引入油气藏开发管理信息系统极大地扩展管理信息系统的描述能力和表现形式，GIS作为信息集成平台能够有效组织地质(构造图、砂体展布图以及井间的剖面图)、储层特征描述、井身结构、采油/气工艺、地面管网、油气处理及油气藏生产动态等各方面信息，提供快速查询和专题地图功能，有效展现油气生产分布状况，辅助决策。8.非稳定产能预测和生产动态分析系统生产系统分析是以单井开采系统为研究对象，根据流体在储层、井筒的流动特征，以流量和压力变化为依据，科学地分析整个生产系统在不同条件下的工作状态，从而确定油气井的合理产能和合理工作制度。应用常规生产系统分析油气藏动态主要存在两大问题：一是在油藏流入动态预测中采用二项式公式来预测油气井的流入动态，没有考虑渗流特征影响；二是不能描述开发过程中地层压力递减情况。9.便携式压裂酸化监测仪压裂、酸化是油田经常采取的最有效的增产措施，在进行压裂、酸化施工过程中，为了保证施工顺利进行、减小风险，往往需要实时监测施工过程中的多种参数，如：油压、套压、排量、砂比等。我们开发的“压裂酸化实时监测及解释系统”是一套用于油田井下压裂酸化施工的实时监测系统和数据分析系统。系统能同时监测三两路压力信号、两路排量（主排量、胶联排量）信号、两路砂量信号。10.钻井液设计与管理分析系统“钻井液设计与管理分析系统（DrillFESS）”。DrillFESS利用计算机技术解决钻井液、完井液的工程设计，现场报表的制作，钻井液参数计算，总结报告的制作，智能技术判断和分析等问题。通过输入每日钻井液工作报表资料，可以统计及分析各井段和全井的钻井作业情况，泥浆材料消耗及处理剂使用情况，查询有关钻井液资料，并可打印各种报表、报告和图表，还可以完成与钻井液有关的全部工程数据的管理。11.固井施工实时监测系统固井施工实时监测系统用于实时监测固井施工过程有关参数的变化，从而很大程度保证了施工作业的准确性，保证了施工质量。该系统既能实时监测有关参数的变化如配水泥浆密度，注入水泥浆排量，压力变化，以及压力变化导致水泥浆在井下流动状态的变化等，实时的对这些变化作出相应的施工决策，又能预测出井下可能出现的状态，及时的为施工人员提出控制策略和建议。12.固井工程设计软件系统固井工程设计软件系统 该系统由智能设计、仿真模拟、知识管理几部分组成，每部分为一个独立的程序项，但相互之间可以共享数据，相互调用。使用该系统能进行全井与单层套管固井智能设计、固井成本的预算与核算、注水泥过程仿真模拟。该系统能利用现场施工经验与专家知识，有效的支持整个设计，使固井设计更科学，更合理。13.油田开发规划决策系统该系统采用功能模拟及神经网络等技术对油田生产状态进行分析，进而实现油田主要开发指标的预测，产量最优构成分析，措施最优控制、产量最优分配、年度及五年规划等功能。该软件获得2003年四川省科技进步奖。14IR-DAB数据采集系统、OF-DAB数据采集系统此两类系统均为我院应信息产业部重庆第44研究所要求而研发，主要应用于其研制的红外摄像系统、光纤传输系统的数据采集与数据处理，包括硬件板卡和配套的数据处理软件。其中，硬件板卡基于32位PCI总线、高速A/D转换和Latitce公司的复杂可编程逻辑器件CPLD，完全达到了用户要求的性能指标。系统配套的数据处理软件包括底层驱动程序和上层应用程序，均属我院独立开发。15LS-PCTV视频采集卡本系统为我院应成都利创软件有限公司的要求而研发，主要用于多媒体计算机中的电视接收与影音捕捉处理。系统采用高度集成的专用处理芯片和高性能PCI总线接口技术，支持多种数据压缩格式，可以将普通PC机变成具备电视接收、数字录像等功能的家庭娱乐中心。本系统在国内同类产品中属最早开发之列，现已实现量产并成功推向市场，为定制企业获得了较好的经济效益。视频采集卡本系统为我院为深圳深亚电子有限公司开发的，它具备高品质影音捕捉特性及全频道电视接收功能，主要面向专业多媒体应用，采用世界最新的MPEG-2单芯片编解码器，图像效果一流，系统功能全面，操作软件简单易用，获得了用户的一致好评，现已成功应用于多个网络服务商、高等院校的流媒体制作及电教节目制作。网络安全卡本系统为我院应深圳普智科技有限公司的要求而研发，主要用于企事业单位的内部网与外部因特网之间的物理隔离及实时切换，可从根本上保证企事业单位的网络应用安全。系统的结构合理、成本低廉，性能可靠，操作简单，现已通过国家信息产业部有关网络安全认证，并进入市场化阶段，为定制企业获得了较好的效益。18LS-CTV视频信号变换器本系统为我院应深圳深亚电子有限公司的要求而研发相关搜索软件，主要用于其生产的视频监控系统中由CVBS信号到VGA信号的变换。系统采用单片微控制器和专用集成电路技术，开发周期短，结构紧凑，图像转换性能良好，得到了定制企业的认可。19EDA/SOPC/DSP实验开发系统本系统为我院完全自主研发，主要应用于可编程逻辑系统的开发及高校相关课程的实践教学活动中。刷相关搜索软件系统基于最新的Altera FPGA结构，采用高速电子线路设计技术，具有成本低廉、性能良好、功能完善等特点，现已用于我校的课程教学及学生的毕业设计、科技竞赛等活动。20KH-2文件保护卡本系统为我院教师的较早期完全自主研究成果，主要用于通用PC机中的重要文件保护，防止被计算机病毒及其它方式恶意删除、修改及破坏。该成果拥有两项国家发明专利，其深入计算机操作系统底层，具有较高的技术价值与经济价值，现已在多所大中小学的计算机房中得到成功运用。
会不会是气门室盖里的VTEC可变气门正时电池阀坏了？
可能是链条拉长了，正时有跳齿的情况，尽快检查。
随着天气的日渐炎热,汽车空调方面的故障也越来越多。以下是我为大家整理的关于途观空调故障案例，给大家作为参考，欢迎阅读!
——检修途观全自动双区空调暖风不热故障案例
一辆行驶里程约34429km的2011年款上海大众途观，车主反映，使用空调取暖时，左侧出风口暖风有时不热。
根据用户的描述，测试该车的暖风系统，首先将空调控制面板两侧温度控制旋钮都调节到28℃，左侧出风口温度明显要比右侧低很多。将左侧温度旋钮旋到最热挡位时，手感左侧出风口温度依然要比右侧低很多;旋转左侧温度旋钮，出风口温度没有变化。只有在反复转动左侧温度旋钮后才有热风吹出，但不久温度控制旋钮又无法调节温度了。
在确认故障现象后，接下来要判断此故障的原因是电路的控制问题还是风道系统的机械问题。连接VAS5051B进入地址码08(空调/暖风系统)，首先查看故障存储，无故障代码;再进入通道11，读取左侧温度风门电机(V158/G22)的数据流左侧风门实际值为231;规定值为100%，如图1红框中的数据。图中“实际值”是指目前的温度风门伺服电机行进的步数;“规定值”是指根据目前温度旋钮的位置，温度风门应该在100%的开度上。通过空调温度旋钮的旋转，这两个数据都能随着相应的做线性变化，说明空调控制单元给出的控制信号是正常的。既然控制方面没有问题，就要看执行机构有没有问题了。于是拆下仪表台驾驶员侧的下饰板，查看左侧风门的工作状态，发现左侧风门伺服电机V158/G220(图2)能够随着旋钮的冷热转换而全程动作，说明左侧风门伺服电机没有问题，这样故障的根源肯定出在鼓风箱的内部。在进一步的拆检中发现，左侧的温度风门在翻转时有明显卡滞现象。因该车在质保期，并且没有单独的风门配件，故为该车更换鼓风箱壳体。装复后启动车辆使发动机温度至正常温度，开启自动空调左侧的出风温度可以随着左侧旋钮的调节而变化，至此故障解决。
——途观自动空调故障案例
一辆配置自动空调的2012款上海大众途观SUV。用户反映：该车在行驶中制冷效果有时完全没有，但正常时其制冷效果很好，但是鼓风机风量却完全正常。
启动发动机，打开空调，用手能明显感觉到空调出风口制冷效果良好，但是没过多久，明显感觉出风口温度明显升高，同时空调内外循环按键的指示灯会熄灭。
正常时制冷效果良好，说明空调系统机械方面的问题不用去考虑了。涉及机械方面的问题包括空调润滑油是否足量，空调泵是否磨损，散热风扇或散热器能否正常散热，膨胀阀(或节流阀)是否堵塞等。接下来就应该通过电子方面诊断来检查了。连接VAS6150进入空调系统，读取故障码，发现有两个故障码，分别为：BlOA115，新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部短路/对正极短路;B10A129，新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部不可靠信号。
——上海大众途观空调系统故障案例
6月份发现车的空调系统不凉，具体情况为着车十几分钟才稍微有点凉风(有时更久)，且时凉时不凉，有时关闭空调但压缩机照样转，后于6月16号左右去永轩上海大众检查，当时还没有过2年质保期，该店维修人员检测称未找到任何故障，当时也只好算了，姑且还能将就用，但过了一两个星期，由于天气实在太热受不了，且空调越来越久才有凉风(不是很凉)，无法忍受之下于7月3日再到永轩大众检测(此时已过质保期6天)，此次检测师傅说空调的电子扇坏了，由于已过质保期，需要我自己掏钱更换，我一想，车子空调我早就反映过，但同样的问题上次没检测出，恰好过了质保期需要我花钱维修的时候就检测出来了，我想来很气，没有接受更换。
然后我与4S店沟通，车子是在质保期内出现问题，能否写申请免费帮我更换，4S店答应了，写了申请但被大众公司拒绝(我并不确认4S店真有申请)。
先拔出车钥匙，然后断开蓄电池负极，等5-10分钟后，看一下故障灯亮不亮，不亮是一个错误的故障，如果还是亮了，可以用专业的电脑检测仪排除故障码，然后再试一次；2、安全气囊系统的某个插头断开或放电严重，此故障也是最高的，检查各插头的连接情况（黄色插头），再次插上插头，最好在插头上用一层黑色胶带固定；3、检查每根电线的接触情况，一般肉眼看不到是否接触不良，最好的办法是把每根电线的铁接头都固定好。汽车安全气囊故障灯亮是不会影响审车的，安全气囊灯亮，到4S店进行检测和排除：1、安全气囊灯亮说明安全气囊系统故障，不会影响正常驾驶，但在车辆发生碰撞时，可能无法正常打开；2、可以使用故障检测器对安全气囊系统进行计算机检测并读取故障码，为了明确相关故障码的具体含义，可以缩小故障范围做出相应的判断；3、多数情况是由于系统线路有短路或断路，或相关部件的故障造成的，有因安全气囊线路操作不当造成的不良影响。汽车安全气囊故障灯亮了的处理方法如下：1、线路脱落或接触不良；解决方法：从简单到安全气囊线下的座椅，找出线插头是否松动，可以逐个插入；2、安全气囊传感器故障；解决方法：更换驾驶员侧安全气囊传感器；3、安全气囊故障；解决方案：检查您的安全带传感器、安全气囊连接器和安全气囊传感器。
故障车型：配置CEA发动机。行驶里程：25905km。故障现象：该车在行驶过程中安全气囊故障灯突然点亮。故障诊断：启动车辆发现仪表中安全气囊故障灯长亮与故障描述相吻合。在行驶中安全气囊故障灯点亮引起的因素如下：① 某一气囊本身故障;② 气囊系统中某一线束故障;③ 安全气囊控制单元本身故障。使用VAS6150诊断仪对该车进行检测发现15安全气囊系统中的故障码如下：01589007副驾驶员侧头部安全气囊引爆装置对地短路根据故障码与电路图可大致分析，该车问题应是头部安全气囊本身或其相关线路(安全气囊控制单元到副驾驶员侧头部安全气囊之间线路)存在故障可能性较大，即应着重检查安全气囊控制单元到副驾驶员侧头部安全气囊之间的线路。由于副驾驶员侧头部安全气囊更换较麻烦且查询配件仓库没有相关配件，那么可先检查线路，检查线路应着重检查安全气囊控制单元到副驾驶员侧头部安全气囊之间的正极线束。关闭点火开关，断开蓄电池负极插头，拆下顶棚，拔出安全气囊控制单元插头，测量安全气囊控制单元中T100/36与副驾驶员侧头部安全气囊中T2al/2之间的电阻为且数值正常。那为什么还会报副驾驶员侧头部安全气囊引爆装置对地短路故障呢?会不会是该线(黑色线)哪个位置被磨破与车身搭铁呢?带着这个设想逐步对该线的走向仔细检测，特别是线速拐角与车身有接触的位置。在安装安全气囊控制单元插头处却发现该线(J234到N252之间的正极线)在接近安全气囊控制单元处被磨破，轻微晃动发现该线与车身一铁卡子偶尔有接触。至此该车问题已找出，将该线束(黑色线束)磨破位置进行包扎处理并重新固定安全气囊控制单元线束，试车并半月后跟踪回访客户后得知安全气囊故障灯点亮故障没有再次出现，至此该车问题彻底解决。故障总结：该车从检测到最终问题的排除看似简单，但其中却考虑到许多细节以及维修时的经验。另外最重要的一点是对故障码的认知，即能准确地理解故障码。该车的故障难点在于理解故障码的含义。
你是。。。。。我们老师也布置了这作业，顺便发到我邮箱吧，，，，谢谢啦，
我是从事汽修专业的你的这个问题我接触过！汽车前照灯故障分很多种，至于一侧灯光亮一侧灯光暗是其中一种！我用丰田威驰讲解一下。丰田威驰汽车灯光有两个开关。一个是灯光开关一个是变光开关。当示宽灯全不亮可以判断定光开关有问题，在继续变换灯管时候两侧同时不亮可以判定变光开关有问题。一侧灯光不亮（变光开关、灯光开关都正常）由于威驰车没有继电器所以就去灯罩后面的插接器出检测，没问题再查灯泡。一侧亮一侧暗文体就出自于有问题一侧的灯光保险可能出现问题！以上就是我对于汽车灯光故障的检查分析故障车辆丰田威驰
随着现代社会进步，汽车走进了千千万万个家庭，成为生活中的必需品，汽修专业也成为了一门热门的专业。下面是我为大家推荐的汽修专业 毕业 论文，供大家参考。
摘 要
本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除 方法 ，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。
关键词：冷却系统 冷却系统维护 温度设定点 冷却系统智能控制
1 引言：如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。
一 冷却系统的作用、类型与组成
1发动机冷却液的功用是对高温条件工作的发动机零件部件进行冷却，保证发动机在适宜的范围内工作。
发动机冷却液系统的冷却强度必须适宜，它的调节是不是合适，对发动机的工作影响很大。冷却不足时会造成发动机过热，导致发动机效率而影响发动机功率的输出。冷却过度，会使发动机工作温度过低，启动困难，发动机粗暴，散热损失及摩擦损失增加，零件磨损加剧，CO及HC排放增加，导致发动功率下降及燃油消耗率增加。
2冷却系统的类型
根据冷却介质不同分为水冷式和风冷式。
水冷式是以水或防冻液为介质，依靠冷却水的循环流动高温机机的热量送到散热器，通过散热器将热量送到大气中。
结 论
汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的,发动机就如同人类的心脏,如果不好好保护就会受到威胁,现在随着科技发展,冷却系统不象以往那样只是单纯的水冷循环,现在冷却系统智能控制很受欢迎,所以在以后的汽车发展中,单纯的冷却系统不会站主导位置了,虽然智能控制要求很高,但是在高级轿车中很实用,它代表着未来冷却系统的发现方向,智能冷却系统控制将会作为标准装置在汽车上,未来一段时间在冷却系统中将占主导位置;而智能控制将会提高发动机的使用寿命,保障汽车的安全行驶,提高人身安全等原因,将来智能控制冷却系统的发展将占主导位置.
谢 辞
时间过的很快，两年的大学生活就这么结束了，有些匆忙、有些不舍，却也很充实。感谢我的母校株洲职业技术学院让我有一段值得回忆的快乐充实的大学生活。
感谢我的辅导员陈琨老师。他给予我学习上的指导和生活上的无私帮助，表示衷心感谢!祝老师工作顺利，桃李满天下!
谢我的论文导师，陈老师，陈老师在我写论文过程中为我提出了许多宝贵建议，指正了我论文中的诸多不足，使我的论文得以顺利完成，在此对导师的细心指导表示衷心感谢! 在两年的大学生活中还有很多老师和同学给予我学习和生活上的帮助，在此我向他们表示我衷心地感谢!
最后，祝母校蒸蒸日上!祝所有老师工作顺利!
参考文献
[1] 杨万福.发动机原理与汽车性能.北京：高等 教育 出版社，2004
[2] 孔宪辉.张广坤。汽车故障诊断技术。北京：高等教育出版社,2002
[3] 张子波.汽车发动机构造与维修。北京：高等教育出版社，2005
[4] 陈家瑞等.汽车构造.北京:人民交通出版社,2003
[5] 黄虎等.现代汽车维修.上海:上海交通大学出版社,2001
[摘 要]随着我国汽车业的发展,对汽车维护 修理 人员的要求也相应的发生了改变。针对这种情况,我们应该面向市场,以就业为导向;面向学生,以技能为中心,把学生培养成满足生产、服务、管理等一线实际需要的技能型、应用性的复合人才。
[关键词] 职业技术学校;汽修专业;教学改革
近年来,随着我国汽车业的飞速发展,对汽车专业人才的需求特别是汽车保养维修专业人才的需求与日俱增。在实践中我们发现那些进入角色快,学习能力强,动手能力强,创新能力出色的人才备受企业青睐。针对这种情况,我们应该面向市场,以就业为导向,把学生培养成满足生产、服务、管理等一线实际需要的技能型、应用性的复合人才。基于这个目标,在汽修专业课教学中,我们要探索出一套实时有效的教学模式。
一、汽车维修行业对从业人员的基本要求
1.具有较强的逻辑推理能力。
目前,汽车修理的主要任务还是“诊断”,正所谓“七分诊断、三分修理”,真正反映一个维修人员水平的是其诊断的准确程度。在诊断过程中,要求诊断人员要“懂原理,会分析、能推理、巧诊断”,能快速准确的排除疑难杂症。因此一个不会推理的人,不会逻辑分析的人是很难成为一名好的修理工的。
2.熟练的动手操作能力。
“职业资格证书”是一个技术人员的从事技术工种的准入凭证。也是证明学生动手能力的法定证书,学生在校期间,每一个课题模块结束时,学校安排相应工种的职业资格鉴定。使学生顺利完成从学校到企业、从学生到工人的过渡,将学生的动手能力的训练发展与企业的需求联系起来,使学生的操作技能方面的发展更具实用性和方向性,增强学生走向社会的实力和竞争力。
3.自理、自律能力。
自理、自律能力是学生自立的基础,也是学生进一步发展的前提。在工作岗位上的自我管理、自我约束、自我完善、自觉遵守行业规范是学生自理、自律能力的体现。通过在日常教学中的引导、灌输,使学生养成自查、自省的行为习惯,实现自我管理和自我教育的目的,形成自律感和工作责任感,使他们在道德上养成变被动为主动,变有约束感为自觉的行为,这种自觉的行动会成为学生履行道德规范的驱动力,形成稳定的品质。
4.获取修理信息的能力。
作为技能型人员,必须了解市场,了解行业,了解专业的动态,才能更好地为他人服务,才能在岗位中立足。行业信息的掌握,可使学生的学习由被动转为主动,产生专业学习兴趣,课堂中只要教师轻轻点拨,便能很快掌握相关的理论知识及技能。所以,对学生市场调研能力的培养,主要通过布置作业的形式,引导他们了解市场动态、新技术的操作方法、设备的使用等。同时教师也进行 市场调查 ,反馈给学生最新的前沿咨讯,增强他们的市场调研兴趣。
二、汽修专业教学改革 措施
1.教学内容的合理定位。
理论教学内容要选择切合汽车维修一线需要、反映汽车维修最新发展动态,对于那些已经过时的内容要坚决地删除;教学内容应能够把一门学科的基本概念、基本原理和基本技能要求提炼出来,形成一个具有逻辑性、系统性的知识系统,使之有利于学生对知识的理解与迁移。实验、实习等实践性内容:对于汽车修理专业这种技能较强的课程来说,实验是必不可少的。实验是课程中理论知识的补充说明、实践认证。设计实验时,要注意实践性和可行性。
2.教学形式的合理组合。
理论教学要围绕实际的技能进行设计,在理论上以够用为度。根据不同的学习层次设置不同的知识单元体系结构,而且要建立起相关知识点间的关联,确保在学习或教学过程中可根据需要跳转。课程内容采用模块化的组织方法,模块的划分应具有相对的独立性,基本以知识点或教学单元为依据。课程内容应根据具体的知识要求采用文本、声音、图像、动画等多种表现形式。制作以教师讲授为主的视频课件,配合大量的实物图片、动画以弥补实践知识较少的缺陷。利用动画、视频等方式激发学生学习的兴趣,轻松地解决教学中的重点和难点。在理论教学时注重培养学生的分析问题、解决问题的能力,注重培养规范的实操技能。结合多媒体技术的特点,将抽象问题与实践很好地结合起来,将难点问题演绎得清晰易懂。
3.加强对学生从业意识的培养。
在加强实践技能培养的同时,必须大力加强学生的就业意识、服务意识教育,提高学生的综合素质。我国的传统教育在素质教育方面存在着很大问题,只注重理论成绩,不重视道德教育和能力教育,培养出的学生尽管对理论问题对答如流,但在实际工作中缺乏敬业精神、吃苦精神,也缺乏服务中解决问题的能力、随机应变的能力。学生也普遍对自己的认识不清楚,对学习掌握技术和眼前的利益关系不清楚,对自主创业缺乏信心和勇气,给他们的工作和发展造成了障碍,职业教育在这方面要大力加强,要让学生明白只有掌握了技术才能终身受用,把就业教育、服务教育贯穿教育的始终。
4.学校与企业零距离接触。
长期以来,我们的学校与企业各行其是,不相往来。这就造成了学校不知道企业的需要,企业不关心学校的教育方式,培养不出企业需要的人才。要改变这个现状就要加强企业与学校的联系,校企联合,互相沟通,共同承担起人才培养的重任。同时,现代汽车技术的发展日新月异,企业首先能接触到新技术,而学校在新技术的接受上总是比较滞后,学校只有与企业多联系,多沟通,依靠企业资源,与企业共享技术与设备,共同承担人才培养的重任,才能培养出掌握新知识,新技术的有用人才。
5.培养实时的双师型教师队伍。
“双师型”教师队伍的建设是推行教学的重点所在。我们要采用“送出去,引进来”的方法,一方面将教师定期送到相关的企业进行专门的培训,另一方面组织专业教师专项技能培训、专业教师技能比赛、专业教师与维修企业职工同台比赛,与此同时还要求教师通过维修工甚至维修技师考证等方法来促进教师的实际操作技能,以充分保证专业课的教学质量。
参考文献:
[1]王琪.网络课程设计之点滴思考[J].中国远程教育,2002.
[2]陆根良.汽车职业教育中的问题分析[J].科技信息,2007.
[3]朱文韬.汽车维修职业教育和培训的现状与对策[J].理论研究,2007.
1.【期刊论文】汽车电控点火系统故障诊断及维修分析：
期刊：《汽车实用技术》 | 2021 年第 009 期。
摘要：电控发动机点火系统相当复杂,因此极易发生各种故障,而此类诊断以及维修却存在较多困难.文章对此作出相关分析.通过对电控点火系统的工作原理,结合检修过程中出现故障,进行列举与分析,得到故障诊断原因及维修办法。
关键词：汽车；电控点火系统；维修。
2.【期刊论文】某汽车电控点火系统故障诊断及维修分析：
期刊：《内燃机与配件》 | 2021 年第 017 期。
摘要：电控点火系统是现代汽车较为常见的点火方式,由于其结构比较复杂,在实际的工作中十分容易发生故障,电控点火系统发生故障问题严重影响着汽车发动机的正常运行,为驾驶员带来了诸多不便.基于此,本文首先对电控点火系统的基本结构、工作原理以及特点几方面进行了介绍,对电控点火系统发生故障原因进行了分析,在此基础上详细阐述了故障诊断及排除方法,最后提出关于电控点火系统维修需要注意的事项,并对某一汽车电控点火系统故障进行了实例诊断分析。
关键词：汽车电控点火系统；故障诊断；维修分析。
3.【期刊论文】汽车电控发动机点火系统故障诊断的方法：
期刊：《装备制造技术》 | 2020 年第 010 期。
摘要：电控发动机点火系统由曲轴位置传感器提供主控信号,爆震传感器、水温传感器和氧传感器等传感器提供修正信号.对发动机的电控点火系统中容易发生故障的原因进行分析,找出故障的主要原因,提出了故障的诊断排除的方法。
关键词：点火系统；电控系统；故障检测。
这类论文还是比较好写的，去淘宝的“翰林书店”找几篇想管论文，移花接木下应该就可以应付啦哈
汽车发动机电控系统故障检测与维修 诊断是指对某个或某几个故障症状通过一定手段的检测从而做出正确判断的过程。而综合诊断技术则是指对复杂的故障症状，利用一切可能的和必要的检测手段进行检测，并通过对其检测的结果(包括各种数据参数)进行由此及彼，由表及里，由浅人深，去伪存真的认真分析，从而得出尽可能符合实际的判断并在进一步的拆解和修理中不断验证和修正原判断直至真正排除故障的全过程。通常包括下述几个部分： (1) 故障码分析； (2) 数据分析(含波形分析)； (3) 点火分析(含波形分析)； (4) 尾气分析(含波形分析)； (5) 压力和真空分析(含波形分析)。 故障代码分析是在读取故障代码的基础上，结合其他检测结果对所读取的故障代码进行比较分析从而做出故障判断的一种方法。它是汽车电子控制系统故障诊断中最基本也是最简单的方法之一。故障代码分析的过程是对汽车控制电脑故障自诊断系统所纪录的故障代码进行读取、清除和鉴别分类的分析过程。通常故障代码分析是诊断汽车电子控制系统故障的第一步。 故障代码(简称故障码)是汽车控制电脑的自诊断系统对检测出的故障点所记录下的相应编码(数字或字母)。 根据各数据在检测仪上显示方式不同，数据参数可分为两大类型：数值参数和状态参数。数据参数是有一定单位、一定变化范围的参数，它通常反映出电控装置工作中各部件的工作电压、压力、温度、时间、速度等。状态参数是那些只有2种工作状态的参数，如开或关，闭合或断开、高或低、是或否等，它通常表示电控装置中的开关和电磁阀等元件的工作状态。 根据ECU的控制原理，数据参数又分为输入参数和输出参数。输入参数是指各传感器或开关信号输入给ECU的各个参数。输入参数可以是数值参数，也可以是状态参数。输出参数是ECU送出给各执行器的输出指令。输出参数大多是状态参数，也有少部分是数值参数。 数据流中的参数可以按汽车和发动机的各个系统进行分类，不同类型或不同系统的参数的分析方法各不相同。在进行电控装置故障诊断时，还应当将几种不同类型或不同系统的参数进行综合对照分析。不同厂牌及不同车型的汽车，其电控装置的数据流参数的名称和内容都不完全相同。 数据参数分析是诊断电子控制系统故障的重要方法之一。数据参数是控制电脑对所控制的系统正运行的控制状态的数量表现形式。数据参数分析是运用各种测试手段对控制系统的各类相关数据参数进行综合分析的过程。数据参数分析在测量结果显示方式上可分为数值显示和波形显示两种方式，在测量手段上又可以分为电脑通讯式测量和电路在线式测量以及元件模拟式测量三种。 电脑在分析某些数据参数时，不仅要考虑传感器的数值，而且要判断其响应的速率，以获得最佳的控制效果。如氧传感器的信号，不仅要求有信号电压和电压的变化，而且信号电压的变化频率在一定时间内要超过一定的次数(如某些车要求大于6～10次／10s)，当小于此值时，就会产生故障码，表示氧传感器响应过慢。有了故障码的故障是比较好解决的。但当次数并未超过限定值，而又已经反应迟缓时，并不会产生故障码。此时如仔细体会，可能会感到一些故障症状。我们应接上仪器观察氧传感器的数据(包括信号电压和在上下的变化状态以判断传感器的好坏)。比如奥迪车，当氧传感器的响应迟缓时，往往在1600～1800r／min之间出现转速自动波动(加速踏板不动)约100～200r／min，甚至影响加速性。这往往是由于氧传感器响应迟缓，导致空燃比变化过大，造成转速的波动。还有对采用OBD—Ⅱ系统的车，催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是不一样的。通常后氧传感器的信号变化频率至少应低于前氧传感器的一半，否则可能催化转化器的转化效率已减低了。 又如奥迪车的机油压力警报系统采用高低压报警。其规定在怠速时，当低压传感器(通常安装在缸盖后侧)处的压力小于30kPa时要报警，而在(2000±50)r／min时，主油道压力(传感器安装在机滤处)低于180kPa时高压要报警。有一个车却在怠速时，高压报警。经检查是转速信号错误。更换点火模块后，系统正常。因为报警控制系统是从点火模块处获得转速信号的，当在怠速时，实际转速为(800±50)r／min，而报警系统得到的转速信号却已接近2000r／min，可这时的机油压力不会达到180kPa以上，自然会报警了。 有故障码时 在进行故障码分析并确认有故障码存在时，可以直接找出与该故障码相关的各组数据进行分析，并根据故障码设定的条件分析故障码产生的原因，进而对数据的数值及波形进行分析，找出故障点。
1.【期刊论文】汽车电控点火系统故障诊断及维修分析：
期刊：《汽车实用技术》 | 2021 年第 009 期。
摘要：电控发动机点火系统相当复杂,因此极易发生各种故障,而此类诊断以及维修却存在较多困难.文章对此作出相关分析.通过对电控点火系统的工作原理,结合检修过程中出现故障,进行列举与分析,得到故障诊断原因及维修办法。
关键词：汽车；电控点火系统；维修。
2.【期刊论文】某汽车电控点火系统故障诊断及维修分析：
期刊：《内燃机与配件》 | 2021 年第 017 期。
摘要：电控点火系统是现代汽车较为常见的点火方式,由于其结构比较复杂,在实际的工作中十分容易发生故障,电控点火系统发生故障问题严重影响着汽车发动机的正常运行,为驾驶员带来了诸多不便.基于此,本文首先对电控点火系统的基本结构、工作原理以及特点几方面进行了介绍,对电控点火系统发生故障原因进行了分析,在此基础上详细阐述了故障诊断及排除方法,最后提出关于电控点火系统维修需要注意的事项,并对某一汽车电控点火系统故障进行了实例诊断分析。
关键词：汽车电控点火系统；故障诊断；维修分析。
3.【期刊论文】汽车电控发动机点火系统故障诊断的方法：
期刊：《装备制造技术》 | 2020 年第 010 期。
摘要：电控发动机点火系统由曲轴位置传感器提供主控信号,爆震传感器、水温传感器和氧传感器等传感器提供修正信号.对发动机的电控点火系统中容易发生故障的原因进行分析,找出故障的主要原因,提出了故障的诊断排除的方法。
关键词：点火系统；电控系统；故障检测。
汽车故障原因诊断综合分析法【论文关键词】汽车故障 综合判断【论文摘要】分析了汽车故障原因及部位（全车各部位、机械、电气、油、气等），并提出了科学合理的判断方法，即故障概率顺序排列法及辅助判断法，可迅速地确定故障所在部位。结果表明，汽车发生故障的可能性主要取决于产品质量，可靠性高的产品其出现故障的部位往往是正常思维可以想到的；而产品质量有缺陷的车型，故障部位往往出现在人们正常思维无法判断的。利用综合分析方法，对判断车辆故障具有重要指导价值。 一、原因分析 一辆奔驰560SEL轿车因气门异响更换新摇臂后出现怠速剧烈抖动的情况。按照一般思维过程，只拆装过摇臂、凸轮轴，查找故障应当首先考虑这几个部位，如果顺着这条线索查找下去，也许很快就可以排除故障。但遗憾的是修理工在断火试验时发现至少有三个缸工作不良，他当然想到只更换了一个缸的摇臂，即便是有故障也不会引起这三个缸都不工作，故障原因可能在于其他方面。根据经验，可能原因排列： （1）废气再循环（EGR）系统故障，废气大量进入气缸（此项可能性最大）。 （2）进气系统漏气，混合气太稀，怠速工作不良（此项可能性居中） （3）更换摇臂型号（质量）有缺陷（此项可能性最小）。 二、故障判断方法 （1）检查废气再循环系统。将EGR阀上真空管去掉，故障依旧；再将EGR阀从发动机上拆下，发现该阀锈蚀严重，废气通道与进气通道根本就不通，废气并未进入气缸，可能性最大的一项成为不可能。接下来检查进气系统，没有发现有漏气的地方，第二种可能性也被排除。对于第三种可能性，即使最终发现是摇臂的问题，对于本次维修而言，也不能算是一次圆满成功的维修，因为到这个时候检修工作已进行了半天，车主对此已有所不满，当然最终发现确实是摇臂型号不对，与气门的接触面新摇臂比旧摇臂高约2mm，磨去一段后修正至标准值，重新装复后发动机怠速平稳，故障排除。如若检修车辆是在拆装、调整后出现的故障，应当首先对这部分进行检查，而不能按常规步骤来进行。时隔不久一辆新款丰田（CARMY ）轿车因行车时捣缸，发动机损坏而入厂维修。更换新缸体及其他部件后试机起动，发动机却始终无法起动。在起动机带动发动机运转的过程中，发动机不是回火即是放炮，象是点火错乱，检查高压线也并未插错（该发动机为直接点火）。吸取上一次教训，不能盲目检查，先询问修理工拆装发动机时有何异常情况，修理工回答在曲轴上有一齿轮形传感器，分解发动机时因生锈无法从曲轴上拆下，强行撬下来后发现有一个齿开裂，用502胶粘牢后又装上，结果出现上述故障。根据所获得的信息，让修理工将曲轴位置传感器转子从车上拆下，仔细检查并未看出有明显异常，粘接处也几乎看不出痕迹来；但对于人自身看不出来的故障及零件缺陷，电脑未必不会监测到，因为修理厂条件所限，无法用示波器观察到传感器输出波形，但对于本车所述故障，从概率方面分析，我仍认为曲轴位置传感器转子损坏具有最大可能性。 （2）电脑损坏。但众所周知，即使电脑可以输出正常代码，也不能绝对地认为电脑一定正常，但这种可能性较小。 （3）气缸压力不足。但在配气相位正确的情况下，四个气缸同时出现压力不足的情况的可能性也较小。经以上分析，建议修理厂购买新曲轴位置传感器转子，次日新件到货，装车一试立即着车。 三、故障概率分析法 一辆一汽生产的奥迪轿车出现蓄电池亏电的现象，在车库里放3、4天后蓄电池里的电几乎全部放完。修理工起初以为蓄电池失效，因自放电而亏电，换新蓄电池后故障依旧，修理人员几乎检查了所有部件，仍未查出故障，最后得出的结论是将第四个保险拔出，蓄电池即停止亏电。第四个保险所涉及内容包括：室内灯、阅读灯、点烟器、钟表、收音机、行李舱灯、空调指示灯。首先确定故障是否存在，点火开关关闭，将蓄电池负极断开再接上，可以看到蓝色电火花，证明确实存在较大电流放电。接下来并不急于检查故障部位，而是对第四个保险丝所涉及内容作一故障概率分析。 （1）点烟器不能自动弹出：将前后两个点烟器拔出，故障依旧，此项可能性被排除。 （2）室内灯、阅读灯、钟表、收音机、空调指示灯均可正常工作，但不能确定在点火开关关闭后其消耗电流是否正常，此项可能性居中。 （3）第四个保险丝所涉及线路有短路、搭铁处，消耗电流，此项可能性同上居中。用数字万用表测量第四个保险丝所消耗电流（点火开关关闭）为 A，粗略估算其功率＝，其功率与行李舱照明灯接近，但行李舱钥匙被司机带走，无法打开检查，修理工建议拆下仪表检查钟表、收音机及相关线路，但笔者认定行李舱灯损坏可能性最大，要求修理厂先检查行李舱灯，检查其他部位可能费力不讨好。次日从修理厂得到消息：确实是行李舱灯烧坏：灯开关座下陷，即使关上行李舱盖灯泡仍不能熄灭，灯泡已烧坏发白，但灯丝未断，因而始终消耗电流。换新灯泡并修复开关座，故障排除。四、辅助诊断法 （1）眼观。观察仪表：观察电流、机油压力表、水温表和汽油指示表等指示车辆有关部位的工作情况，如发现显示数字异常，说明该部件出了问题。察看外观：如发动机排烟过多，排烟颜色异常；某些部件出现漏水、漏气、漏油、漏电等现象；车架车身变形，各部件间隙过大或过小。察扯油液：常规的油、液、媒检查不可忽视。机油、自动变速箱油、转向助力器油、齿轮油、制动液、冷却液、玻璃水、冷媒等油液的检查的车辆正常运行的保证，相关批示灯亮起，或是发现有缺少，要及时补充。察看颜色：通过察看车用零件液体的品质来判断故障。如某辆车自动变速器油颜色变紫，而且有少量浑浊物，可判断是自动变速器故障而不是发动机动力不足。 （2）耳听。发动机：由于不断变换油门，发动机发出的响声也是不相同的，要仔细听发动机声音有无异常。底盘：不断改换行驶速度，传动系的响声一般随车速的提高而增大，但当车速提高到一定程度后，有些响声反而减弱，甚至消失。分清响声的类型：如连响与间断响；脆响与闷响；有规则与无规则的响，并确认哪些是正常的，哪些是异常的。 （3）鼻闻。焦臭味：是制动拖滞，离合器打滑所致。烧机油、烧制动液能引起特殊气味。电器工作时烧毁线路会发出焦皮味。闻味的方法用的得当，可为诊断故障提供指导作用。 （4）手摸。用手摸制动鼓、后桥壳、变速器外壳来判断该部件的温度： 如手摸感到发热，温度大约40℃左右。感到烫手，但能坚持几分钟，温度约在50℃~60℃左右。手根本不能忍受，温度至少达80℃以上。 （5）隔离。部分的间隔，或隔断某些系统与某些部件的工作，以此来确定故障范围。如隔断某部件后，故障消失，说明故障发生在此部件；如故障还存在，则说明故障不此处。发动机：隔断某个缸（断火或断油），如果排烟消失或减少，则该缸有故障。底盘：如诊断底盘异响，可将变速杆放在空档位上，不断地接通和分开离合器，根据响声的变化来分析响声是发生在离合器还是变速器。电气：如某灯不亮，可将该灯与蓄电池直接接通，若灯亮，则说明连接该灯的导线发生了故障。 （6）试探。如诊断气门异响。若怀疑气门间隙过大所致，可用厚薄规检查，并调整规定值，若异响消失，即判断正确。若响声依然存在，再继续查找其他部位。 （7）比较。当某缸不工作时，如怀疑是火花塞问题，可交该火花塞与正常工作的火花塞对换，若故障转移，说明故障出于原火花塞。 五、结束语 在汽车故障诊断中，经常会遇到花费较长时间检查故障所涉及的部位仍未能查出故障，即使能够查出故障，在时间、精力方面也可能得不偿失；如果采用概率分析法则能够迅速、准确地确定故障，为客户节省时间的同时提高了自身的声誉。在汽车维修中，除了用仪表、检修仪器和工具对汽车进行诊断外，还应结合简易的人工诊断，对汽车故障诊断具有重要价值。 参考文献： [1] 汽车工程手册[M].北京：人民交通出版社，2001.转
“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。一、汽车点火系统的分类汽车点火系统一般分为有分电器和无分电器两大类。有分电器一般都是由一个点火线圈管理全部汽缸的点火。无分电器点火系统又分两种，一种是两个缸共用一个点火线圈，同时点火，其中一个缸为有效点火，另一个缸为无效点火；还有一种是一个缸一个点火线圈，无高压线顺序独立点火。下面介绍几种常见故障：发动机不能起动、发动机运转不平稳和发动机功率下降、油耗增大、加速不良。故障分析及排除方法：（1）发动机不能起动故障部位：点火开关至分电器间电路，电流表、点火开关，断电器，电容器，传感器，点火控制器，分电器盖或分火头，高压导线，火花塞，分电器，分缸线。故障原因：有短路、断路、接触不良处，电流表、点火开关损坏，点火线圈损坏、附加电阻断路，触点氧化、烧蚀，固定触点搭铁不良，连线断路、搭铁，触点间隙过大、过小，损坏，传感器线圈短路、断路、搭铁，转子凸轮与铁心间隙不当，霍尔元件损坏，损坏，漏电，漏电或断路，积炭或油污，间隙过大、过小，漏电，分电器安装位置有误，分缸线位置插错。排除方法：检查、紧固、更换导线，更换，更换，清洁或更换，修理加强搭铁，修理，调整，更换，修理或更换，调整，更换，更换，更换，更换，清洁或更换热特性适当的火花塞，调整，更换，调整后重新对点火正时，重新配线。（2）发动机运转不稳定故障部位：点火正时，火花塞，高压导线。故障原因：点火正时调整不当，点火提前角调节装置故障，分电器轴松旷、断电器凸轮磨损不均，个别缸火花塞绝缘损坏或积炭，个别分缸线损坏、漏电。排除方法：重新对点火正时，修理或更换分电器，更换分电器，更换火花塞，更换。（3）发动机功率下降、油耗增大、加速不良故障部位：点火正时，断电器。故障原因：点火正时调整不当，点火提前角调节装置故障，触点间隙过大。排除方法：重新对点火正时，维修或更换分电器，修理或更换。传统点火系故障诊断（触点式）传统点火系由电源、点火开关、附加电阻、附加电阻短路开关、点火线圈、分电器（包括断电器、配电器及点火提前角调节装置）、高压线、火花塞组成。断电器触点的闭合与断开控制点火线圈初级电路的通断，当初级电路切断时，产生点火高压，经配电器、高压线送至火花塞跳火，点燃汽缸内的可燃混合气。传统点火系常见的故障原因有：⑴低压电路接触不良、断路、短路、搭铁或搭铁不良；⑵断电器触点烧蚀、油污、间隙过大或过小、连线断路、触点弹簧弹力过弱；⑶电容器损坏、附加电阻断路；⑷蓄电池亏电、点火开关接触不良；⑸点火线圈损坏、高压线漏电；⑹分电器盖破裂、分火头损坏；⑺火花塞积炭、油污、绝缘体破裂或间隙不当；⑻分电器凸轮磨损不均；⑼分电器轴弯曲或磨损松旷；⑽分电器真空点火提前装置或离心点火提前装置失效；⑾点火正时失准、缸线错乱。通常把故障⑴—⑸称为低压电路故障，⑹—⑻称为高压电路故障，⑼—⑾称为综合故障。电子点火系故障诊断（无触点式）电子点火系统由传感器、点火控制器、分电器、火花塞等组成，取消了断电器触点，点火线圈初级电流通断受点火控制器控制，按点火信号传感器工作原理不同，有磁脉冲式、霍尔效应式等多种形式。脉冲无触点电子点火装置的组成及故障诊断磁脉冲无触点电子点火装置由磁脉冲式传感器、点火控制器、点火线圈、点火开关和蓄电池等组成。发动机工作时，磁脉冲传感器产生交变的点火信号，通过点火控制器控制点火线圈初级电流的通断和点火系工作。磁脉冲无触点电子点火装置常见故障原因有：⑴磁脉冲信号发生器损坏；⑵点火控制器损坏；⑶点火线圈损坏或性能不佳；⑷线路接触不良或有断路、短路；⑸分电器盖破裂、分火头损坏；⑹火花塞积炭、油污、绝缘体破裂或间隙不当；⑺分电器真空点火提前装置或离心点火提前装置失效；⑻点火正时失准、缸线错乱。霍尔效应式无触点电子点火装置的组成及故障诊断霍尔效应式无触点电子点火装置由点火开关、蓄电池、点火线圈、高压分线、火花塞、分电器、霍尔信号发生器和点火控制器等组成。点火信号由霍尔传感器产生，点火控制器将点火信号放大整形后控制点火线圈初级电流的通断和点火系工作。 霍尔效应式无触点电子点火装置与磁脉冲式无触点电子点火装置故障现象非常相似，不同的是点火信号由霍尔传感器产生。点火正时失准故障诊断最佳点火时刻是随发动机工况变化而变化的，为了使发动机在各种工况都能获得最佳点火提前角，分电器内装有离心式点火调节器和真空点火调节装置，初始点火提前角检查调整（点火正时）需人工进行。将发动机运转至正常温度，在车速为25—30km/h（试验转速因车型而不同）时突然急加速，若能听到短促而轻微的爆燃声并立即消失，表明点火正时正确；若无爆燃声为点火过迟；若爆燃声严重为点火过早。点火过迟或点火过早均应进行调整。松开分电器固定板，逆着分火头旋转方向转动分电器外壳（增大点火提前角）或顺着分火头旋转方向转动分电器外壳（减小点火提前角）。重复上述过程，点火提前角达到正常后将分电器固定。利用点火正时灯检查点火正时经验法诊断点火正时准确性较差，不能测量准确的点火提前角。利用点火正时灯可以测量不同转速下的点火提前角。点火正时灯是一种频率闪光灯，当延时电位器处于零位时，闪光与一缸点火时刻同步。通过调整延时电位器可推迟闪光时刻，当闪光时刻与上止点标记对正时，电位器上的指示值就是点火提前角。测量怠速是的点火提前角，可得到该发动机的初始点火提前角。测量不同工况的点火提前角，还可以反映出离心式点火调节器和真空点火调节装置的工作情况。将测量的值与标准值相比较，就可以判断点火正时是否准确，并为点火正时调整提供技术数据。少数气缸不工作故障诊断和排除步骤：少数气缸不工作故障诊断回火放炮车发抖，“突突”声音有节奏，稍高怠速更明显，缺缸故障莫迟犹。汽车在行驶过程中，如果发动机在各种转速下，消声器均发出有节奏的突突声，并拌有化油器回火、消声器放炮、车身发抖等现象，应停车检查，排除故障。在判断此故障时，应在稍高于怠速的转速下察听，这时，消声器有节奏突突声较为明显。另外，还可以用小油门快提速的方法判断。气缸不工作故障排除步骤：第一步，外部检查：不熄火，检查高压分线是否脱落、漏电或插错。脱落或插错，要重新插置。漏电，要更换高压分线。如果正常，就要断开分电器盖上各高压分线，观察发动机工作情况。第二步，断火试验：断开某缸高压分线后，如果发动机转速下降，为该缸工作良好。如果发动机转速升高，为分电器盖上有两缸旁插孔串电。如果发动机转速没有变化，为该缸不工作，这时，要检查该缸高压分线火花。第三步，吊火试验：高压分线火花无火，是分电器盖旁插孔漏电或凸轮角磨损不均。高压分线火花有火，观察发动机工作情况。第四步，看转速：发动机转速有好转，是火花塞工作不良。如果发动机转速不变，检查火花塞端高压分线跳火情况。第五步，跳火试验：有跳火，是火花塞不工作。不跳火，是高压分线损坏。第六步，检查配气机构的技术状况：可能是气门弹簧折断、过软，也可能是气缸垫损坏，气门座松脱或气门关闭不严。高压火花弱的故障诊断“突突”之声无节奏，低中高速它都有。回火放炮冒黑烟，容易熄火难发动。跳火距离五至七，颜色明亮声清脆。粗细正常看标准，中央跳火莫看错。发动机在各种转速下，消声器均发出无节奏的“突突”声，并冒黑烟，而且高转速比低转速明显，急加速时这种“突突”声加重，并伴有消声器放炮，有时化油器回火，还易造成发动机熄火。这是高压火花弱的故障特征。另外，在判断此故障时，还可观察高压分线跳火情况。以做进一步的检查。即：从分电器盖上取下高压分线，查看跳火情况。如果火花跳距短、声音小、火花较细、颜色发红，有时还有断火现象，即为高压火花弱故障。另外，如果分电器分线轻微漏电，就会出现检查中央高压线时火花强，而检查分线时火花弱的现象。诊断故障时，应特别区分中央高压线故障和分线故障这两个层次。
随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2006年已达720万辆。我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。本篇论文重点讨论轿车离合器的故障分析及维修方法。离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成。没有离合器手动挡汽车将无法起步，并且难以实现挡位变换。在汽车使用中，离合器难免出现这样、那样的故障，直接影响汽车的正常运行。现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究离合器故障现象、原因、探索离合器故障的排除方法和离合器的维修工艺，具有重大而现实的意义。本文重点通过北京现代轿车离合器故障的探讨，正确认识离合器故障，更好的使用和维护离合器。2离合器概述在汽车上，离合器是手动汽车和电控换档机械式自动变速器汽车传动系中的一个重要总成，是保证这样汽车能够起步和换档的一个必备的独立部件。离合器的功用及发展概况离合器的功用离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用是：1）使汽车平稳起步;2）中断给传动系的动力，配合换挡3）防止传动系过载离合器的发展概况现今所用的盘片式离合器的先驱的多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上使用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向与首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部件转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，而且在结构上采取一定措施，已能做到接合平顺，因此现在广泛用于大、中、小各类车型中。如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器接合时的平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷，随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更有效地降低传动系的噪声。离合器工作原理种类以及要求离合器的种类汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。液力偶合器靠工作液(油液)传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。离合器的工作原理离合器工作原理离合器的工作原理：离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。摩擦式离合器工作原理：发动机飞轮是离合器的主动件。带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与从动轴（变速器主动轴）相连。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘，再由此经过从动轴和传动系统中一系列部件驱动车轮。弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。摩擦离合器应满足的基本要求(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。
网上自己找找吧。