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1、【工作业绩材料】
人才评职称，工作业绩材料是很重要的，尤其是现在职称制度改革了，即使是参与职称认定，人才也是要提供工作业绩项目证明材料的，所以工作业绩材料少不了！
职称业绩材料主要是项目证明材料，主要是指人才干过哪些工作，做过哪些项目，有过哪些成绩的证明材料，是评委老师了解人才、评判人才能力最主要的材料！一般来说，人才需要提交3-5份含金量较高的工作业绩项目！
2、【继续教育材料】
职称评审和职称认定不同，在职称评审中，专业技术人员都需要完成一定学时的继续教育任务，需要提交完成继续教育学时的相关证明材料。
各地区的继续教育学时要求不同，就拿目前广东省的职称要求来说，人才要评高级工程师职称，需要在近一年内完成且提供不少于90个学时的继续教育证书材料。
3、【专业论文材料】
评高级工程师职称？人才的专业论文材料不可缺少！一般来说，人才要评中高级工程师职称，论文是有要求的，需要在刊号为CN、ISSN的专业期刊上发表至少一到两篇论文。
评高级工程师职称的论文篇数要求一般是两篇，部分专业和地区评委会可能会有两篇以上的要求，人才根据实际要求准备即可！
4、【专利证书材料】
专利是职称评审过程中一项重要的加分利器，很多人在职称评定时屡次不过，可尝试增加一两项专利，为自己的职称评定之路加分。
专利已经成为职称评审中的主要业绩成果之一，不少人才逐渐认识到了专利在评审中的作用，纷纷为评高级工程师职称准备自己的专利证书材料。
5、【基础证明材料】
除了以上这些职称材料，其实评高级工程师职称还有少不了的基础证明材料。比如说有社保（一般是半年以上）、学历证明、学位证明、工作证明、劳动合同、电子注册备案表（学信网）、一篇专业技术报告、电子照片等。
不得不说，职称的基础材料是比较好办的，专业技术人员只要按照相关要求准备好就可以了，基本上是没有什么问题的！
以上就是空格教育本期要评高级工程师职称？这些材料你得有！的内容了，虽然评高级工程师职称需要准备的职称材料很多，但其实只要有专业的职称申报人员协助整理的话，其实都不是问题！
高级工程师职称评定条件有：（1）社保条件（2）学历资历条件（3）工作经历、工作业绩要求（4）继续教育要求（5）论文要求（6）答辩要求（7）公司盖章要求
高级工程师评审论文要求包括要求独立撰写/第一作者，论文内容要和申报专业一致和论文要控制字数、要符合撰写格式。
1、要求独立撰写/第一作者。
高级工程师职称论文一般是要求作者以第一作者或者独著的身份进行发表，当然第二、第三作者的作用也是有的，只是说第一作者的分量会更重，加分也会相对较多。高级职称论文发表的刊物一般是要求核心刊物，但这个规定也并不是一定就这样，所以为了更加有保障，申报人员要参考回当地具体的评职称文件要求。
不过如果是要发表在核心期刊上，那么就更要提前准备，因为核心期刊的投稿人数是很多的，并且审核流程也是比较复杂，所以提前发表才能确保及时赶上评职称需要。高级职称论文发表除了对期刊级别有要求外，刊号方面也需要注意，一般来说，论文发表的期刊要具备CN和ISSN双刊号才行。
2、论文内容要和申报专业一致。
高级工程师职称论文要结合工作岗位和申报专业来确定自己的写作方向，内容主要是体现人才在工作过程中发现了什么问题，然后具体分析该问题的诱因等因素，最后提出解决办法，分析讨论，得出结论。高级工程师论文要求申报人员提交论文的专业内容需要与本人申报的专业类别相关，还需要和本人现任工作岗位的专业相贴近。
3、论文要控制字数、要符合撰写格式。
一般来说，评审高级工程师职称的论文字数要在3000字以上，查重率也有一定的限制，撰写格式也需要按照正规专业论文一样要素内容齐全！评审高级职称的论文是需要在正规期刊发表出来的论文才算是有效的，如果是发表在错误的期刊上，通常是不能作为有效材料进行申报的。现在职称论文发表都很重视论文的查重率，查重率过高的话是很影响论文发表的，所以论文查重方面要控制好，通常是控制在30%以内。
高级工程师评定标准1、满足以下条件之一：大学本科毕业，从事专业工作十年以上，担任中级职称职务五年以上。2、大学专科毕业，从事专业技术工作十五年以上，并担任中级职称职务五年以上。3、中专、高中毕业，从事专业技术工作二十年以上，并担任中级职称职务五年以上。凡符合上述申报条件的人员，还必须遵纪守法，具有良好职业道德，能认真履行岗位职责，在本专业岗位上做出显著成绩，且具备相应的专业理论水平和实际工作能力。2申报条件1、本科毕业及以上，获得工程师资格5年以上，可以申报高级工程师。2、博士毕业，获得工程师资格2年以上。可以申报高级工程师。3、通过职称计算机能力考试获得相应证书（获得计算机水平资格考试程序员级别及以上级别可以免考，对应与相关省级计算机应用能力考试，有的省份已不作硬性规定）4、通过职称外语考试获得相应证书（一般需要通过A级考试，按各省规定不同，有的省份只要求B级，有的省份已不作硬性规定）。5、准备材料和论文报评委会审批（或参加相应资格的专业技术资格高级资格考试）
高速铁路是一项投资规模大、建设周期长、影响面广、社会效益大的项目，这已经从日本新干线和法国TGV等国外高速铁路的建设中得到证实。目前，我国对修建高速铁路的研究和讨论，大多集中于项目的资金来源、修建的可行性、成本核算，以及可能的运营收益和投资回收期等内部性经济问题，而对其产生的外部社会经济和环境影响考虑较少。本文以拟建的京沪高速铁路为例，对高速铁路建设的内外部经济进行研究。1高速铁路的内部经济1提高运输能力和经济效益目前，京沪铁路运输能力严重不足。京沪线约占全国铁路总长度的8%，但却负担着全国铁路14%左右的旅客周转量和10%左右的货物周转量。京沪线平均运输密度客运达3000多万人次，货运达8000多万t，分别为全国铁路平均水平的5倍和5倍，已达到客货混用双线铁路运输能力的极限。京沪高速铁路建成后，将从根本上改变京沪通道运能紧张状况。届时，北京—上海旅客列车速度将达到300km／h，全程运行时间只需5小时，单方向年输送旅客可达到8000余万人，形成一条快捷的大能力客运通道。同时，既有京沪线的运输能力也将被释放，其单方向年货运能力达3亿t以上。由于铁路行业具有规模效应，客、货运量的增长将降低铁路运输成本，提高铁路经营利润。在国外高速铁路的经济效益方面，占日本铁路营业里程9%的日本新干线，年收入占铁路总收入的40%。法国TGV东南高速铁路全线开通的第一年即实现盈余。1991年，TGV东南线的客运收入为50亿法郎，纯利润高达亿法郎。经过近10年的运营，TGV东南线的财政收入，已偿还线路建设和高速列车购置的全部债务。2促使运输市场重新分配与高速公路和航空运输相比，高速铁路在多项技术经济指标中具有明显优势，尤其在速度和价格方面，高速铁路是性价比最好的运输方式。如日本新干线的列车运行时间，从原来的5小时缩短到2小时，旅行速度提高了一倍，票价却比飞机便宜，迫使东京—名古屋航班停运。每小时发1趟列车，全程旅行时间仅2小时的巴黎—里昂TGV高速线，已夺走大部分航空市场。连接伦敦、巴黎、布鲁塞尔的欧洲之星列车，以及巴黎与布鲁塞尔之间的Thalgs高速列车，也夺走了航空的相当部分市场份额。德国ICE高速列车投入运营后，也对航空运输产生巨大压力，汉莎航空公司不得不减价，并逐步把中短途运输让位给ICE。在长途旅客运输方面，高速铁路的安全性和舒适度也具有一定的优势。因此高速铁路在各种交通方式的竞争中，能够形成运输市场的重新分配，进一步强化铁路的运输地位。2高速铁路的外部经济1节省时间价值的计算作为基础设施，交通运输业的社会效益远大于其自身的经济效益，其中可计算的旅行时间节约一项，就显示出巨大的社会效益。例如，日本新干线仅旅客由既有铁路改乘高速铁路每年节省的时间价值一项，就相当于修建东海道新干线所需的全部费用。节省时间价值的计算是通过以旅行时间的减少来增加其他活动的时间，再计算其他活动的时间价值而间接得到的，是一种机会成本的计算方法，即计算放弃一种最可能的替代活动所损失的效益。人们的活动一般分为经济活动和闲暇休息游乐活动，因此，计算旅行时间的价值就转化为确定工作时间的价值和闲暇时间的价值，同时考虑将旅行所节约的时间用于工作或用于闲暇的概率。设忽略闲暇时间价值，则旅行时间价值可用式计算：式中：R为旅行时间价值：Q为旅客改乘交通方式的人数：f为年份，r为旅客出行有效利用系数，即为旅客工作出行占总出行的比例，△C为旅客改乘交通方式所节约的旅行时间：P为单位时间价值。R=Q×r×△C×P在公式中计算P是关键，它与地区的经济发展水平、人均收入等密切相关。一般经济发展和人民生活水平越高的地方，旅行的单位时间价值也就越高。1京沪沿线单位旅行时间价值的猜测国民生产总值的猜测。2005年国民生产总值182321亿元，比2004年增长，2004年比2003年增长。假设从2006年一2010年的增长率为10%，利用回归分析猜测2010年的国民生产总值约为300000亿元。人均生产总值的猜测。根据猜测的2010年国民生产总值，以2010年全国人口为14亿人计算，可得出2010年人均国民生产总值约为21429元。京沪沿线单位旅行时间价值的猜测。据计算，京沪沿线人均GDP始终保持在全国人均GDP的2倍左右，设2010年京沪地区人均GDP仍保持这个水平。从历年比值中可以算出均值为0取该值为京沪沿线地区人均GDP与全国的比值，则京沪沿线人均国民生产总值约为44786元。目前劳动法规定每周工作时间限时40小时，则一年的工作时间为2000小时，从而京沪沿线单位旅行时间价值约为24元/h。2京沪高速铁路旅行时间效益的计算若仅统计京沪间天天开行的5列一站特快列车的客流，北京—上海的日均直达客流2006年4月份为5506人、5月份为5277人、6月份为4518人。这3个月的日均直达客流为5100人次，若不考虑黄金周及暑期客流的上扬，则一年近1815万人次。根据回归分析，到2010年北京—上海间的直达客流将会达到350万人次。若设北京—上海的运行时间节省为6小时，r取50%，则京沪高速铁路直达客流旅行时间节省的价值为：R=××6×24=352亿元2对区域经济的影响有利于沿线经济发展及技术创新源的产生。在京沪高速铁路沿线，无论是京津塘，还是长三角，都是中国现阶段最发达的经济区之一。京沪沿线地区面积虽然仅占全国的3%，但工农业总产值却占全国近40%。尽管京沪沿线的工业相当发达，但赖以生存的能源却相当贫乏，大部分能源和原材料需要从区外调入。一旦高速铁路投入运营，在客货分线的基础上，货物运输量将会大幅度增加。北京、上海、苏州、南京等城市都是科技力量雄厚的地区，是我国重要的科学技术开发基地。京沪高速铁路的建设和运营，为沿线技术资源、生产资源和市场间的优化组合提供了便利条件。此外，高速铁路本身就是高科技发展的产物，它涉及电子、信息、材料、航空、环保等一系列高新技术领域。高速铁路的建设不仅能提高铁路系统内的知识密集度，而且还将带动一大批相关的高新技术产业的发展，促进.我国产业向高、精、尖方向发展。促进沿线第三产业的发展。高速铁路建成后，由于旅行时间大大缩短，会产生诱发客流。据猜测，各地区间客流量的诱发率平均为20%—25%。旅客人次的增加，无疑会给沿线的餐饮业、商业、服务业等第三产业的发展带来机遇。增加劳动就业机会。高速铁路对劳动就业机会的增加主要表现在：①建设本身需要投入大量劳动力，其维护和运营也需要新增岗位与部门；②因高速铁路的建成有助于传统经济和知识经济的发展，导致生产的增加，再加上第三产业和旅游业的发展，必然增大就业机会：③高速铁路的运营可以改善旅行条件，节省旅行时间，提高地区的通达性，从而改善投资环境，吸引更多外资，创造更多就业机会。有助于减小地区间的经济发展差异。一个国家或者大范围的区域往往由于历史、地理、政治等原因形成不均衡的区域发展特征，全国性高速铁路网或跨区域的高速铁路可以使不同地区的核心城市连接更加紧密，从而促进经济交流、产业扩散，以及人员和技术的交流，为地区的发展做出贡献。高速铁路不仅能扩大运输能力、降低运输成本、节省旅行时间、促进区域经济发展，而且还能节约资源，减少运输活动对环境的破坏和污染。在法国TGV高速线上，每旅客公里的单位能耗为16g石油当量，而目前许多飞机的平均单位能耗为每旅客公里57g石油当量，同时高速铁路的有害排放物比飞机要小得多。由此可见，高速铁路产生的社会效益是巨大的。
第一，我国高铁的发展是一个循序渐进的过程。我国高铁发展走的是一条引进、消化、吸收以及自主创新之路，即在生产制造过程中，通过引进、消化、吸收和创新提高自己的技术水平，并在新生产的列车中越来越多的加入了自主的元素。这需要反复试验、论证、评估的基础上，遵循科学规律，经过一个合理的周期，建立规范化、制度化、法律化的体制和机制，以科学发展的态度和力度，保持高铁的健康发展。第二，“高铁降速”不是“开倒车”，而是追求安全管理第一要义的积极体现，是决策管理上的理性回归和慎重、务实操作的价值回归。在决策管理中，主动遏制各种浮躁、激进的思维和做法，做到一切要以科学发展观为标准去检验我们所做的决策是否产生成效才是安全管理所要追求的真谛。同时，任何行业都需要把安全管理放在首位，只有在夯实安全管理的基础上，才谈得上追求“速度”。否则，冒险提速、突击提速，就有“失速”的危险。第三，“高铁降速”是对民负责，民本至上的举措。铁路交通是我国人民出行主要方式之一，铁路事业是属于人民大众的事业，“高铁降速”彰显了铁道部门对人民群众的责任心和对中国铁路发展的信心，更为下一步铁路事业的发展开了一个好头，真正做到了科学发展。最后，我们应该从“高铁降速”中举一反三，得到启发。结合本地区、本行业的实际，反思在经济发展、社会管理等方面的决策，是否存在不科学、不理性、不合拍的单纯追求“速度”的问题。像是近年来新建的不少桥梁，是在“突击”的情况下完成的，但是建成后没多久就出现裂缝，甚至出现垮塌，还有的地方盲目发展房地产业，不顾城市的承载能力，大肆买地、圈地、扩张，人为制造虚假繁荣等。对于这些脱离实际甚至是为追求政绩而盲目追求“速度”、“进度”的做法，要认真分析、评估和判断，通过及时修正决策错误，进一步明确发展方向，把握发展速度。
我国高速铁路未来发展趋势 未来几年，中国高铁建设将进入全而收获期。当我国高速铁路系统初具规模时，相邻的省会城市或者大城市将形成1-2小时交通圈，而省会城市与地级市之间将形成1小时甚至半小时交通圈，届时，“人便其行，货畅其流”的目标将成为现实。但是，需要注意的是，高铁的发展也不能太过激进，我国高铁的发展应 该与整个社会经济的发展相协调，如果超前发展，不仅自身会受到制约，由于高铁是一项系统性的工程，还可能牵涉到一系列其他系统的紊乱，抑或是过度投资造成的巨额万损，可能引发铁路部门的巨大债务危机。另一方而，还要考虑到民众的承受能力，不能一味追求收同投资成木而使之变成“高价高铁”，使大多数人失去享受高铁发展的机会。 随着高速铁路技术的不断发展，高速列车的商业运行速度迅速提高，旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路呈现出蓬勃发展的强劲势头。在第二届高速铁路国际会议发出了一个明确信息，作为主要的公共交通工具之一，高速铁路将在21世纪获得迅速发展。
今天下午，爸爸带着我和奶奶坐高铁去上海，我非常的兴奋。
因为杭州到上海的高速铁路是当今国际上速度最快的，每小时为350公里，38分钟就到达上海，想一想就很 *** 。
妈妈病了，不能陪我去，嘱咐我照顾好奶奶，听爸爸的话。去的路上，我拉着奶奶的手，背着奶奶的包上火车，火车就在3点钟准时开动。
当火车开动十分钟的时候，我看到窗外的房子和树飞一样的往后奔去，我问爸爸这高铁1秒钟跑多长的路，爸爸说1秒就能跑100米，啊！这是什么速度，太快了吧！
38分钟的时间果真到了上海，爸爸还带我去坐地铁，去外滩看了东方明珠，黄浦大桥等等。
这是我最快乐的一个周末！
中国将进入“8小时生活圈”时代现实版的“2012”注定不会是电影中所描述的“世界末日”，至少在中国，它将是一个“高铁时代”全面来临的日子.在这一年里，将有万公里客运专线建成投产，从北京到上海，从上海到武汉、成都、昆明的高速铁路都将建成通车，客运专线“四纵四横”全面建成通车，万公里区际干线、1万公里复线，将形成贯通我国东、中、西部和东北地区的大能力骨干网.至此，大半个中国将处在高速铁路与城际轨道交通的覆盖范围内.在这一年，将有804座新客站投入运营.全国铁路营业里程将达11万公里，时速200公里以上的客运专线将达万公里，将有800多组时速200公里及以上动车组穿行于广阔的国土之上.生活快节奏改变慢生活高铁时代的来临，改变的不仅是城市间的空间距离，它所带来的还包括不同地域民众旧有的生活节奏和观念的巨变.“简单来说，这一变化的深远影响不亚于日本新干线和美国东西铁路大动脉的开通.”经济学家认为，借助于交通运输方式的革命性进步，东部沿海城市的快节奏生活方式将更快地进入中西部地区，在时空距离拉近的同时，发达地区与落后地区之间的观念碰撞和交融将不可避免地发生，由于人口的自由迁徙流转速度加快，许多地方的旧有生活节奏将“被迫”与东部大都市的快节奏接轨.中国铁道科学研究院首席专家黄强就断言：“到2012年，坐火车像坐公交车一样随到随走，基本上每个人想上哪就上哪.”贸易区域壁垒将彻底消亡“中国的高铁建设投入非常大，这将对未来的经济发展有巨大影响.随着运输成本降低，必然使分工和交换更为发达.这将为中国经济一体化打下良好的基础.”北京大学光华管理学院院长张维迎认为，高铁时代的来临将打破目前国内市场中的地方保护和区域壁垒.张维迎表示，高速交通所带来的生产要素流动，也具有突破行政区划壁垒、打破经济的地方保护的天然要求.
第一次坐上高铁我相信大家都在电视上、报纸上、网络上，或是书籍上看见过高铁吧？呵呵，那我就不只是看见了，还亲身感受过那高铁的速度与舒服感！现在，我就带你去那里感受感受吧！我坐的车是从长沙南出发开往岳阳东！一进“长沙南”站，我就有一种骄傲而自豪的感觉！接着，爸爸和妈妈就买车票，这个车票可就和普通火车票的不一样啦！普通的车票买完后，要等几个小时。
而高铁的车票买完后，直接进站上车！好得不得了呢！不知不觉，我来到了检票的地方，爸爸对我说：“这个检票，不是人工检票，而是电脑机器检票。
你把车票放进“进票口”，车票就自动从“出票口＂出来！拿完车票后，那个门就自动打开！”我照着爸爸所说的去做，哇！门真的打开了！我看见了高铁，豪华而舒适的高铁！当然，我不会错过这好机会！我给高铁还照了相呢！LOOK！好气派哦！一上车，一股凉气向我扑来！我跑向了3号车厢，时间一分一秒的过去了，8:31开车，到时间啦！出发咯！坐在位子上，很平稳，很舒适！速度也由起步增加到100km/h，再加速到300km/h啦！哇，到了335km/h！ 半个小时过去了，我的目的地——岳阳，到啦！我带着愉快的心情去姨妈家了！ 在去姨妈家的路上，我想：高铁的速度可真快啊！我相信祖国将来能比现在还繁荣，还发达！耶！happy!
经常听爸爸说，高铁有多么快、多么好、多么舒适，这次，爸爸说带我去北京旅游，并且能坐高铁，我非常兴奋。
爸爸开车带我们来到济南西站，买了票，兴高采烈地来到候车室。
“11:20分开往北京南站g12次高铁现在开始检票，请各位旅客前往检查口检票。
”我听了，跟兔子一样跑到16检票口进行检票。
检完票后，拉着爸爸妈妈奔向那列刚刚停靠的乳白色和谐号g12次列车15车08座的三个连续座位。
车厢干净别致，整齐的椅子好像飞机一般。
车厢前面的显示屏告诉人们时速、车厢号与车外温度。
列车开动了，越来越快，20、30、80、150、303.....最高时速303km/h，我心想：好快呀！妈妈似乎看透了我的心思，说：“世界上最快的高铁最高时速可达到。
”我听得目瞪口呆。
不知不觉，列车到站了，我依依不舍得下了车，“还想现坐一会呢！”我嘀咕着。
现在科技发展太快了，我们必须学习科学知识，才能与时俱进，开拓创新。
中国将进入“8小时生活圈”时代现实版的“2012”注定不会是电影中所描述的“世界末日”，至少在中国，它将是一个“高铁时代”全面来临的日子.在这一年里，将有万公里客运专线建成投产，从北京到上海，从上海到武汉、成都、昆明的高速铁路都将建成通车，客运专线“四纵四横”全面建成通车，万公里区际干线、1万公里复线，将形成贯通我国东、中、西部和东北地区的大能力骨干网.至此，大半个中国将处在高速铁路与城际轨道交通的覆盖范围内.在这一年，将有804座新客站投入运营.全国铁路营业里程将达11万公里，时速200公里以上的客运专线将达万公里，将有800多组时速200公里及以上动车组穿行于广阔的国土之上.生活快节奏改变慢生活高铁时代的来临，改变的不仅是城市间的空间距离，它所带来的还包括不同地域民众旧有的生活节奏和观念的巨变.“简单来说，这一变化的深远影响不亚于日本新干线和美国东西铁路大动脉的开通.”经济学家认为，借助于交通运输方式的革命性进步，东部沿海城市的快节奏生活方式将更快地进入中西部地区，在时空距离拉近的同时，发达地区与落后地区之间的观念碰撞和交融将不可避免地发生，由于人口的自由迁徙流转速度加快，许多地方的旧有生活节奏将“被迫”与东部大都市的快节奏接轨.中国铁道科学研究院首席专家黄强就断言：“到2012年，坐火车像坐公交车一样随到随走，基本上每个人想上哪就上哪.”贸易区域壁垒将彻底消亡“中国的高铁建设投入非常大，这将对未来的经济发展有巨大影响.随着运输成本降低，必然使分工和交换更为发达.这将为中国经济一体化打下良好的基础.”北京大学光华管理学院院长张维迎认为，高铁时代的来临将打破目前国内市场中的地方保护和区域壁垒.张维迎表示，高速交通所带来的生产要素流动，也具有突破行政区划壁垒、打破经济的地方保护的天然要求....
我的专业涉及现今工程领域的最前沿，是交通运输的重中之重，是社会基础设施建设的重要一环，那就是高速铁路工程。
中国人的高铁生活，真正开始于2008年8月1日京津城际高铁的开通。
那一年，尽管无数媒体都描绘了高铁将对京津两地人带来的生活变化，但实际上，当时的描述依然没有完全反映出高铁给人们生活带来的方方面面的变化。
在铁道部的蓝图中，到2012年，我国高速铁路将达到万公里，邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈，北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。
与航空相比，高铁由于乘坐更便利、发车密度更高，从而将人们传统概念中的城市之间的距离、特别是心理距离大大拉近。
除了快速、公交化，高铁对于传统生活方式的“颠覆”效应还体现在其另一个主要特质——多点上。
沪宁城际高铁虽仅途经六大市，但站点多达21个，仅南京就有北广场、新区、惠山3站，其中惠山站可辐射江阴、武进地区，而新区站则可吸引部分“苏州客”，“由此所带来的更深远意义在于，以往等级分明的城市行政概念将被彻底打破，从而为长三角‘同城化’进程去除辖地障碍，众多中小城市必将‘越过’以往行政‘障碍’主动接受上海辐射，为以后本地的发展蓄满动力。
”华东师范大学长江流域发展研究院博导、教授沈玉芳认为，有了沪宁城际高铁，长三角建成世界第六大城市群的速度已然大大加快。
相对沪宁城际高铁，武广高铁穿越鄂、湘、粤三省，沿线大、中、小城市密布。
这条最高时速380公里的高铁开通后，三省 *** 部门、企业大老板中流行起一个热门词语——“产业转移”。
由于部分广东省企业认为当地“地窄价高”，纷纷外出找位置，由此引发连锁反应：湖南各项优惠吸引粤商，打造“广东产业后花园”；湖北企业借湘南地利也设点，以向广东辐射；广东省通过各项优惠政策，全力保证企业省内转移。
高铁霸座男孙某的作文在孙某身上折射出来的光鲜和丑陋的双面人生，带给我们哪些思考呢？孙某之前的种种劣行，无不比“霸座”事件严重甚多，为何相比而言，却栽在了较轻的“霸座”事件上。
试想一下，如果不是那位被霸座的女士，比较机智的用手机录下了其令人不齿的一幕，也许，孙某会继续有恃无恐下去。
当不诚信者、不守法者没有因为其不诚信、不守法的行为付出应有的代价，没有得到应有的惩罚，仅仅用道德谴责、良心审判令其幡然醒悟，浪子回头，事实证明只能是一种空想主义。
高学历如孙某者，也会因为占了别人的座，占了别人的便宜而洋洋得意，绝不会有丝毫的歉疚和不安。
现实生活中，不断上演的劣币驱逐良币现象，无不凸显了诚信机制的缺失或不足。
其中，诚信机制是一项系统工程，包括监督制度、惩戒制度、信息公开制度等等。
倘若孙某一开始就能意识到其霸座行为，将给自己带来灭顶之灾，其读书到博士的智商，料想其打死也不会占人家姑娘的便宜。
但为何他堂而皇之的占了，还不听从列车员、乘警的规劝，“瘫坐”在那呢？说白了，是觉得不是个事，占了就占了。
即使算个事，又能奈我何？我就是无赖，我就是流氓，又能把我怎么样？反正大家都不认识我，在熟人面前，我还是孙博士，我还是有几套房的所谓成功人士。
纵使自己曾经作弊、仿冒过他人委托书、勾搭女孩、论文抄袭等诸多不堪事情，天空还是飘来五个字，那都不是事。
“卑鄙是卑鄙者的通行证，高尚是高尚者的墓志铭”也许是孙博士一直践行的人生准则。
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中国的高铁在如火如荼地建设，特别是桥梁工程、桥墩基础工程、架梁技术等多个方面有较大的科技创新，这意味着我国的高铁技术遥遥领先。
我国高铁具有完整的高效运营体系，各个高铁站宏伟壮观，干净整洁，买票窗口有序排队，安检员服务态度好，站台上的铁路职工，风雨无阻地指引旅客上下车。
整个运行体系给我们旅客留下了美好的回忆。
正是因为高铁的服务越来越好，乘坐高铁的人也越来越多。
我最为赞赏的是高铁的管理，不但速度高，而且车体平稳，坐着也舒服，乘务员无微不至的关怀，展现了铁路行业是一个有纪律、有组织的系统。
“一桥飞架南北，天堑变通途”。
当看到这壮观的景象时，我不禁感叹道。
感叹高铁的宏伟，感叹工程师的智慧，感叹科技的高速发展，感叹祖国交通势必会呈现一片新的蓝图。
2011年6月26日，这个阳光明媚，凉风习习的日子里，我们校全体五年级师生驱车到位于永和乡白壁镇的京广高铁安阳站参观。
一路颠簸，我们终于来到盼望已久的目的地。
“到了，到了！”抬头仰望，只见一条长龙笔直地伸向远方，一眼望不到尽头。
还是头一次看到这样的铁路，铁路不是都建在地上吗？它却不同，高高地建在天桥上，让人眼前一亮。
它似一条玉帛，直伸到另一个美丽的城市。
踏上一阶阶台阶，来到高铁轨道之上，俯视桥下，一番美景尽收眼底。
在自由观览时，我发现高铁在建筑上与平常火车有很大区别，尤其是铁轨。
工程师叔叔介绍说，高铁是无砟轨道，当车驶过时，能因吸收能量而提高乘坐舒适度，而普通列车铁路有砟轨，坐起来不平，自然没有高铁舒服了。
说了这么多，到底什么才是高铁呢？高铁，顾名思义，就是高速铁路。
高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速度达到每小时200公里以上，或者专门修建新线营运速度每小时250公里以上的铁路系统，人们给它起了个亲昵的名字——高铁。
不知不觉，已到了艳阳高照的正午，我们恋恋不舍地离开了高铁站。
京广高铁北起北京，南至广州，我的家乡安阳是其中的必经之地。
望着那条长龙伸向远方，直至看不见，我思绪万千。
高速铁路这条长龙横跨千万城市，在这神州大地上，高铁把异乡人们的心紧紧系在一起，以它高速、高效率向人们传递着亲情与欢乐，告诉人们科技发展是多么迅速，而那些背后默默奉献的工程师们也在用他们的智慧与汗水描绘一幅宏伟的蓝图！我相信，在不久的将来，高速铁路的发展前景会更加灿烂、辉煌！
中国的高铁在如火如荼地建设，特别是桥梁工程、桥墩基础工程、架梁技术等多个方面有较大的科技创新，这意味着我国的高铁技术遥遥领先。
我国高铁具有完整的高效运营体系，各个高铁站宏伟壮观，干净整洁，买票窗口有序排队，安检员服务态度好，站台上的铁路职工，风雨无阻地指引旅客上下车。
整个运行体系给我们旅客留下了美好的回忆。
正是因为高铁的服务越来越好，乘坐高铁的人也越来越多。
我最为赞赏的是高铁的管理，不但速度高，而且车体平稳，坐着也舒服，乘务员无微不至的关怀，展现了铁路行业是一个有纪律、有组织的系统。
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高铁有必要跟飞机比快吗？在铁道部高呼高铁进入公里时速的欢呼声中（2010年12月3日央视新闻），中国似乎进入了高铁欲与飞机一较快慢的时代，但是紧接着，高铁好象并没有给高官们长脸，事故不断，这次更是出现死亡几十人的重大事故。说到底，还是为了部们利益使然，老百姓跟本不需用这样的高铁。中国最大量的老百姓需要的是经济适用的交通工具，权贵们若要快，完全可以用飞机，可权贵们想到飞机事故多啦，这回总算明白，快速的高铁也能出大事故，而且死的人可能一点也不比飞机少，只要速度快，事故的机率总会增加，这是个简单道理！中国的地形对中国人来说还是恩惠的，要是象北方的熊，从欧洲到哈巴什么的，我只知道叫库叶岛，那用高铁的确有巨大的优势，可北方熊就是不做高铁，如果说为了防中国人要回领土，那更有理由做高铁，可它们就是不做！有人会说，俄罗斯没钱，做不了，可事实是，中国大量的老百姓并不比俄罗斯人生活得好，“中国还将长期处于社会主义初级阶段”，原因主要是我们的高官们有太大的决定权。高铁有必要跟飞机比快吗？偶尔比一下，乌龟也可能胜过兔子。但乌龟还是乌龟，兔子还是兔子，我们的教科书总喜欢拿这个故事教育孩子，那是总希望奇迹时时发生。有了火箭能上天，美国人就希望飞机也能上天，这不，美国人的航天飞机也歇菜了。从马车，自行车，汽车，火车，飞机，火箭，虽然技术在发展进步，但它们还是不同的交通工具，再怎么先进，还是要受它们自身规律的限制。高铁为什么能脱离中国最大多数人的需要而迅猛发展，那是因为中国有一个特色部，铁道部，它独立于交通运输部，有强大的话语权，独立的经营权，高度的垄断权，利益的需要促使他们想跟飞机比比速度，当高铁的速度跟飞机的速度接近的时候，高铁的票价也就与飞机的票价接近了，我想这也许是高铁迅猛发展的一个最大动力，要说他们是为了中国的技术发展，为了国防，怎么也不能让人信服，高铁就算比飞机跑得快，当美国人打来的时候，高铁的技术也不会帮上什么忙！就算俄国人东进，南下，高铁也不会比普通铁路有多大的优势！真该认真思考一下铁道部有独立存在的必要吗？
1、高中议论文万能素材：善良的屠格涅夫 1878年冬天，一个衰弱不堪、嘴唇冻得发青的乞丐在街上拦住了匆匆经过的屠格涅夫。乞丐伸出一只通红的、肿胀的、肮脏的手，向作家乞讨。作家掏遍了身上所有的口袋，但什么都没找到。他窘极了，便紧紧地握住乞丐颤抖的手：“别见怪，兄弟，我身上一无所有。”乞丐也“紧紧地握了握”作家的手。“哪里的话，兄弟，”乞丐口齿不清地慢慢说道，“就这也该谢谢您啦。这也是周济啊，老弟。” 2、高中议论文万能素材：肖邦的遗愿 1830年11月，费列德利克·肖邦(波兰作曲家、钢琴家)决定到外国深造，为祖国争光。出发前，朋友们为他举行了一个送别晚会。肖邦满怀感激之情，接受了朋友们赠送的装满祖国泥土的银杯，表示永远不会忘记可爱的祖国。 肖邦辗转于维也纳、伦敦、巴黎等地，通过他的艺术活动，增进西欧人民对当时正在受难的波兰人民的同情和了解。可是，在辗转流离的生活中，他得了重病。 1849年秋天，肖邦临终时告诉从华沙赶来的姐姐，波兰反动政府是不会允许把他的遗体运回华沙的，他要求至少把他的心脏带回去。 肖邦的心脏，按照他的遗愿被送到华沙，埋葬在曾哺育他成长的祖国大地中。 3、高中议论文万能素材：球王贝利的养成 贝利成名后，有个记者采访他。“你的儿子以后是否也会同你一样，成为一代球王呢?”贝利回答：“不会。因为他与我的生活环境不同。我童年时的生活环境十分差，但我却正是在这种恶劣的环境中磨练我坚强斗志，使我有条件成为球王，而他生活安逸，没有经受困难的磨练，他不可能成为球王。”
高中作文教学是语文教学的重要组成部分,而写作素材的积累是学生写好作文的重要基础。高中生经过了多年的语文学习,已经慢慢形成了写作的能力,但是还是有一部分学生的作文内容十分的空洞。下面是我为您整理的关于高中生作文范文带评语的内容，希望对您有所帮助!
毕淑敏在《精神的三间小屋》说：精神有三间小屋。第一间，盛放我们的爱和恨;第二间，盛放我们的事业;第三间，盛放我们自己。
在我们的心中也有三间小屋。
第一间，盛放我们的泪与笑。纪伯伦在《泪与笑》中说：我不想用人们的欢乐将我心中的忧伤换掉;也不愿意让我那发自肺腑怆然而下的泪水变成欢笑，我希望我的生活永远是泪与笑!我们人生又何尝不是泪与笑的一生呢?泪会净化我们的心灵;笑则使我们接近快乐，离幸福更近一些。泪使我们借以表达我们心中的痛;笑则渲染着幸福。是的，我们的一生是泪与笑的一生。我们不妨轻轻推开精神的第一间小屋，将泪与笑存储起来。也许多年后，这会是既美丽又苦涩的回忆!
笑过哭过后，我们要抬头展望另一间精神小屋!
第二间，盛放我们的豁达。苏轼的一生是豁达乐观的一生。“酒酣胸胆尚开张，鬓微霜又何妨!”“人有悲欢离合，月有阴晴圆缺，此事古难全。”“自其不变者观之，则物与我皆无尽也，而又何羡乎?”是的，我们应该用豁达去诠释人生。当面对困境时，我们应该相信“山重水复疑无路，柳暗花明又一村。”当面对花开花谢的无奈时，我们应该相信“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。”是的，我们应该像苏轼那样“风雨任平生”又何须“哀吾生之须臾，羡长江之无穷”。我们不妨轻轻推开精神的第二间小屋，将豁达存储起来。也许多年后，这会是骄傲的回忆!经过‘豁达’小屋后，接下来我们到了第三间小屋。
第三间，盛放我们的爱心与奉献。灯，没有太阳那样灿烂，却又月光那般柔和。灯是寂寞的，又是美丽的。它在黑夜中孤军作战，没人在意，但它义无反顾。这就是奉献。萤火虫，燃烧小小的身影为夜行的人照亮方向;短暂的生命，努力的让手，让黑暗的世界充满希望。这就是奉献。渴望爱心，如同光渴望彼此辉映;渴望爱心，如同世纪之歌渴望永远被唱下去。爱心犹如天边的彩虹，使满目阴霾的人目睹美丽;爱心犹如春天的小雨，使落寞孤寂的人享受心灵的滋润;爱心犹如沙漠的绿洲，使长途跋涉的旅者得到心灵的歇息。是的，我们的一生应该是奉献爱心的一生。我们不妨轻轻推开精神的第三间小屋，将爱心与奉献存储起来。也许多年后，这会是欣慰恬静的回忆。
“泪与笑”“豁达”“爱心与奉献”这三间小屋没有高楼大厦般辉煌，却有玉兰般芬芳和温馨。在物质文明发达的今天，我愿舍弃富丽堂皇，依然守护着我的三间小屋，永远飘逸芬芳的小屋。
教师评语：本文语言精炼、富有文化气息，抒情性很强，文采斐然，让人不由自主地爱上“‘泪与笑’、‘豁达’、‘爱心与奉献’这三间小屋”，让我们都守护好自己的精神小屋，让它们“永远飘逸芬芳”。
校门外，两排路灯无精打采的亮着，若有若无的雾气漂浮在昏暗的黄晕里。
天很冷，虽没有什么风，可寒气逼人，耳朵也仿佛僵硬了似的。孤单的我缩了缩脖子，一边急急地赶着我回家的路，一边埋怨着付清为什么要出去打工，让我一人忍受着孤独走着寂寞的路。忽然，迷雾中一个举止怪异的身影，闯进了我的视线。他身着一件黑色的短款夹克，耸着肩，缩着脖子，手里还捧着一摞什么东西，踱来踱去，天这么冷，夜这么深，他却还在路边徘徊，这是在干什么?
夜这么黑，灯光这么迷蒙，行人又这么少，我忽然感觉到了一丝恐惧，便很警惕地向前走。慢慢地，慢慢地，想待靠近他时，快速跑过。真靠近他时，我不由得放慢了脚步。“哦，原来是那个每天都在路边发小传单的那个人，他们多是才来这个城市的打工人，心中忽想起那句台词：‘你要这里的人待你好，你得把这儿当做你的家。’心中对这些外来客不由升起了一丝厌烦。果然，他向一位骑车路人伸出了那只手，将纸片扔进车篮里。刹那间，行人皱起了眉头：“干嘛呀，你烦不烦呀!”那纸片便随那车飘到了地上。此时，他的手里的纸还剩下薄薄的一沓，我辨认出那是一沓广告纸，花花绿绿的字，粗糙低劣的纸张，他们为我们这个城市带来了小广告，带来了假信息，带来了这令人心烦的垃圾纸。
我走到他跟前，他的手向前伸了伸，递到我面前。我皱眉，斜眼，嘟哝了一句：“真烦!”然后，头稍稍一扭，快速走开了。当我正准备将那张粗糙的传单随手扔进一旁的垃圾箱时，听到身后响起一声口音异样的感激声：“谢谢!”我愣了一下，心里不禁一颤：在这样冷寂的夜里，能有一声异样的响亮的“谢谢”，真感到一点温暖，我回头，他正冲我笑，尽管口吐着白雾，脸冻得酱紫，尽管正小跳着双脚取暖。那声音，那温暖忽然击醒了我，伸向垃圾箱的手不由自主地缩了回来。
是啊，他就是靠这个工作来维持生活的，说不定此时此刻，家中的妻儿老小正在等他回家，说不定他因找不到正式的工作，以此来过渡，来暂时填饱他的肚皮，挣到休息一宿所要的旅馆费用。平时，人们都很厌烦这些散发传单的人，可是，这难道全部都是他们的错吗?我又想起经过他身旁的那一幕：酱紫酱紫的脸，有些发紫的上下颤动的嘴唇，经常伸出来的好像还裹上了什么的手，是有了冻疮么，是手指皲裂了么……
猛然间，我的身子像遭到了雷击似的，我在外打工的父亲也会这样么?他也会为挣到那么一点钱而在寒风中站立么?他也会为找工作而在寒风中奔走吗?他是否也会冷着，冻着……心痛的我不知不觉间放慢了脚步，定神的看着眼前这个人，和我父亲一般的身材在外求生的人，那身影是这样的熟悉，我曾在父亲暴雨中送我上学时见过，曾在父亲寒风中送我去学吉它时见过，曾在父亲为我们这个家挣养家糊口的钱而外出时在车站见过……此时，我仿佛一下子理解了我的父亲，他何尝想经受这般寒冷的夜晚?他何尝不想在这寒冷的夜晚陪妻伴子?可是这个家庭要生活，他的儿子学家教得交不菲的学费呀!奔波在他乡的父亲，你会冷吗?
我不禁感激起眼前的这位发传单的异乡打工人，你的一声感谢，让我改变了对你们当初的看法：你的身影，让我理解了我的父亲，知道应该感激我的父亲。感谢你，他乡的打工人，是你让我想起了我的父亲，体谅了我的父亲。
起风了，周围的雾气已经散去，两旁的路灯忽然亮堂起来，夜似乎不再那么暗淡，心也不再那么孤单。
教师评语：这是一篇叙事的记叙文，作者通过夜遇散发小广告的打工者，并且简单一句的谢谢，让作者思绪万千，想到在外打工的父亲的不易。文章运用大量的心理描写，富有感染力，同时景物描写也起到了渲染气氛，烘托心情的作用。
尽道隋亡为此河，至今千里赖通波。若无水殿龙舟事，共禹论功不较多!
——题记
炎炎夏日，我站在杨柳绿荫下看着这扬州古运河让我浮想联翩，仿佛是昨日留下些记忆……
石阶伤痕累累，历史冲刷的痕迹淡忘了往日的痛苦，然摇曳的柳树却似乎还在倾诉着这段难忘的昨日!
隐约的哀叹，让我倾听着，又让我毛骨悚然。征辽亦偶然，大兴土木，造龙舟宫殿，只为看一眼江南风景，品一番江南美子。赤日炎炎，纤夫们拉着龙舟，汗流浃背的，然宫殿里寻欢作乐，闲情逸致。
千万里的沿途，到处的难民，背井离乡，妻离子散，满地饿殍，龙舟上却嬉笑畅饮，歌姬靓女陪在君王怀。看琼花乐尽隋终，却不知道花开花落不长久;南国丝竹，调出几分凄凉，亡国之君却依然唱着靡靡之音—《后庭花》;长皋麦陇送余秋，轻轻一句便带出江南秀色。葬送大隋江山，只博红颜一笑!
这条京杭运河贯穿南北，就是这条河害得国家民不聊生;害得华夏再一次狼烟四起;害得那杨家殆尽了江山……但任何事情都有它的利弊的两面，不能客观的看问题。运河也不列外，如果说隋朝因运河而灭亡，运河因有隋二世而灭亡。这条宛如彩带的运河却功在千秋，利国利民，造福于后世，滋润华夏这片沃土。
杨花落李花开，隋朝的灭亡迎来了强盛的大唐。威仪四方，总结教训，“水亦能载舟，亦能覆舟”，“以铜为镜，可以正衣冠;以历史为镜可以知兴替;以人为镜可以明得失”……
如果没有前朝的运河，哪来的大唐的盛世，哪来的绵绵的漕运，哪来的商贾云集，哪来的修渠灌溉……
这条运河促进了中国南北文化的交流，造就了绚丽多彩的运河文化，对中国的南北统一有着不可磨灭的意义，丰富了中华民族的古代文明。
前人栽树，后人乘凉。现如今，运河作为南水北调工程上又焕发出无限生机，缓解了南涝北旱的压力。
隋二世而亡，虽在当时乃至至今被人称为暴君，在他手中造就了中国最伟大的工程，他与他的隋朝却留给后人无限的福泽!运河中似乎还留下隋的倒影，依稀可见。有功也有过，哪有十全十美的人生啊，人哪有不犯过错的时候呢，就让他功过后人评吧!
夕阳下，阳光不再毒辣，将运河照成一面古铜镜，我弯下身子，捧起河水洗了把脸，悄悄地就离开了……
逻辑性、思辨性的训练， “言约意深”的“理趣” 发展思维的严密性、深刻性和批判性 以负责的态度陈述自己的看法 语言脱离思维 议论文“言之有体”，就必须在文中体现论点、论据、论证这三要素。单有“论题（话题）”，围绕“话题”东拉西扯，却没有形成自己的观点，更不用说有意识地运用事实论据和道理论据来论证观点了。“体”的缺失，思维也就变得零散甚至混乱 “言之有物”通篇花哨的文字，却没有一个确凿的论据。论文的“言之有物”，至少要表现在确凿有效的论据上，以充足的论据支持观点，这是写作态度上的“求真务实”。 积累历史与现实素材，而不随手拿“小神探柯南”“哈里·波特”的故事做文章，这是一种理性分析的严谨要求；虚构的人物、情节，也许能折射一定的社会现象，但毕竟是虚构的，不足为据。 “言之有理”，则集中体现在对论据的分析，这也是思维能力的反映。从事实中分析出道理来，需要的是逻辑与思辨。 言之有序，体现在语言局部，是语言的逻辑性，体现在文章大局上，则是谋篇布局的思路，亦是逻辑思维的体现。 文章张合有度，论证有力且有序，使人清晰地把握了作者的观点与思路。 文章在思路上呈现层层深入的.特点，各部分间构成文意的递进，逻辑的递进， 剥笋般接近问题的核心，提出问题、分析问题进而解决问题。 掌握思考分析的规律，逻辑谨严地展开论述，文章就可能导向深刻。而现在中学生中常犯的“无序”，表现为将与论题相关的素材无序地叠加， “言之有文”，本该是为文章的内容配以最恰到好处的形式。 “言之有新”，则是新课标中反复强调之“创造性”，鼓励学生在平时作文中敢于出新，而经过砥砺之后的“创见”。思想真有个性创见，欲与人争鸣的一种“不吐不快”。“创新”是一个“思考-切磋-再思考”的过程，而非心血来潮，标新立异。这样的训练过程，也能培养学生追求真知的精神，是议论文训练特有之功能。 “言之有新”不仅是观点之新，还包含语言表达的清新、论据的新鲜。鼓励学生关注现实社会，从新闻中积累素材，或是在温故时发现新的角度，用不落俗套的语言表达出来，也是一种创新。
高铁论文题目如下：
1、高铁客运高峰期常态化运输结构办法分析。
2、高铁站场方案对运输阻碍的探讨。
3、钢铁企业铁路运输效能的分析与对策。
4、关于高铁旅客运输误点暗修的征询题研究。
5、针对铁路煤炭高效运输的策略探讨。
6、铁路运输安全监禁系统探究实际。
7、论我国铁路运输木钞票优化的革新思路。
8、高速铁路发展给轨道交通类高职院专业建设带来的启示。
9、现代高铁物资运输在物流展开中的策路研究。
10、高铁调节运翰结构效能探讨及对策。
11、铁路物资运输产品办法及其结构外形研究。
12、关于市场导向型高铁运输结构办法的思索。
13、都市轨道交通乘务派班管理系统方案与实现。
14、铁路物流运输结构管理创新的研究。
15、高铁旅客运输需求分析与对策研究。
16、企业铁路智能运输调节平台的关键流程。
17、试论高铁运输调节系统升级革新。
18、从95306网站看铁路运输向现代物流的转型。
19、铁路工程专业大学生职业心理素质现状研究。
20、高铁列车乘务人员用餐及任务条件征询趣研究。
21、铁路客运服务专业口语交际教学研究铁路交通运输专业人才培养模式的探讨。
广深港客运专线越珠江方案研究广深港客运专线广州至深圳段起于新广州站,途径广州、东莞、深圳三市,止于深港分界点,线路长度116 km。全线设5个站,速度目标值按线下350 km /h、运营速度300 km /h考虑;其中,跨越珠江是本线的控制工程。1 越珠江工程建设环境111 自然环境广深港客运专线跨越珠江段位于珠江三角洲平原地区,地属冲积、冲积- 海积平原区,地形平坦开阔,地面相对高差< 610 m,地表水发育,河流、湖塘纵横;珠江河床宽约4 km,地势起伏较大,并有小虎岛、沙仔岛、海鸥岛等江中岛屿。112 城市发展规划珠江西岸属广州市南沙经济开发区与番禺区交界处。根据广州市规划,拟在南沙经济开发区管辖区域建设国际汽车产业园,距越江线位较近的区域主要为规划汽车零部件生产用地;同时,在沙仔岛上正在建设广州港南沙沙仔岛汽车混装码头工程及汽车物流贸易区。根据东莞市规划,珠江东岸规划有虎门港沙田港区(12个5万t级集装箱泊位) ,并有配套物流园区,该园区包括全封闭监管保税仓储区和普通物流区。目前5号、6号泊位码头已开工建设。113 航道及规划线路经过处珠江为出海航道,目前该航道段维护水深为- 1115 m,航道宽160 m,可乘潮进出5万t级船舶。该段航道规划水深- 1410 m,底宽200 m,可乘潮进出8万t级船舶。114 工程地质条件根据地质勘察成果,该段位于东莞盆地西翼,该盆地由白垩第三系地层组成。珠江越江段地层主要由第四系新近期人工填土层及种植土层;第四系冲洪积流塑～软塑的淤泥及淤泥层,饱和,松散～中密粉细砂、中粗砂及软塑状粉质黏土组成;区内基岩为上第三系(N1)泥质砂岩、泥岩。第四系固结程度差,工程性能较差,具有压缩性较高而强度较低的特点,工程特性具不均匀性;下伏基岩第三系(N1)泥质砂岩,在河床中间基岩埋深为22～28 m,呈全风化～弱风化,承载力特征值fk = 200～400 kPa,具有弱透水性。115 地震根据外业原位测试,依据《铁道工程抗震设计规范》(GBJ—111)的有关规定,本线路场地土的类型为软弱场地土,建筑场地类别为Ⅲ类,本线路的抗震设防烈度为7度,地震动峰值加速度为0110g。2 越珠江方案研究越珠江工程是本线的控制工程,根据地方规划、航道通航等级要求、工程地质条件、技术标准、线形、投资、施工工期和运营等因素,对越江位置进行综合论证,同时对越江形式(桥梁还是隧道方案)进行研究比选。211 桥梁方案结合广深港客运专线大的线路走向、沿线经济点分布、珠江两岸港口布局、通航要求、工程技术条件及投资等控制因素,主要研究了海鸥岛方案、沙仔岛方案(中穿虎门港沙田港区) 、南绕虎门港沙田港区方案、大岭山方案等4个珠江桥位方案。(1)大岭山方案:因为该线路与广州市城市规划不协调,对广州新沙港区有一定影响,穿过城镇较多,拆迁工程较大,地方政府反对,且与河流成87°夹角,投资成本比其他桥位方案高6 000万元以上。(2)南绕虎门港沙田港区方案:该线路虽然避开了虎门港沙田港区,但又从规划的鱼窝头镇中心工业区中间穿过,穿越南沙经济开发区国际汽车产业园,与地方规划相矛盾;线路同时穿南沙港小虎岛危险品港区,距粤海小虎油库仅为270 m,不满足安全要求;线路于珠江呈86°交角,投资比海鸥岛方案多3 000万元,没有多大优势。(3)沙仔岛方案(中穿虎门港沙田港区方案) :该线路顺直,线型较好,桥位处与珠江正交,应该说是一个比较好的桥位,但该方案最大的问题是,中穿规划的虎门港沙田港区,对虎门港造成极大的干扰,地方政府强烈反对;同时桥位穿越69号、71号锚地,对船泊通航生产有较大影响,航道部门反对该方案;与南沙经济开发区国际汽车产业园用地有一定冲突;而投资比沙仔岛方案仅省111亿元。(4)海鸥岛方案:该线路能较好地与城市规划适应,基本上行走于跨江高压走廊内,与珠江两岸的城市建设规划干扰小,与广州市地铁4号线的庆盛站换乘方便,并存在与规划的珠二环公路进行公铁合建的条件,线路基本从虎门港沙田港区北侧经过,对沙田港区影响小;投资适中,为5118亿元。通过综合比较,由于海鸥岛方案与珠江两岸的城市建设规划干扰小,投资适中,并存在与规划的珠二环公路进行公铁合建的条件,推荐为最佳桥位方案。结合珠江三角洲城际轨道交通线网规划(主要是广深城际线和小揽至虎门联络线工程)和珠二环高速公路,研究了双线铁路桥、双线公铁合建桥、四线公铁合建桥3个桥梁方案。研究结论认为:城际线走向及预留还是不预留尚不确定;小榄至虎门联络线研究建议联络线不与广深港客运专线共用桥位,原则上应按取直方案修建。若铁路桥仅为两线,而公路桥为双向8车道,桥面宽度相差太大,主次关系发生变化,结构上合建难度很大。根据通航论证初步结论,桥式方案设计研究了连续钢桁拱(孔跨: 132 m + 132 m + 408 m + 408 m + 132m + 132 m)和斜拉柔性拱组合主(孔跨: 132 m + 132 m+ 408 m + 408 m + 132 m + 132 m)两种桥式方案,主通航孔净高60 m。212 隧址方案影响隧址方案的边界条件主要为:位于珠江西岸的广州南沙经济开发区、广州港南沙沙仔岛码头、珠江河床最低高程、船舶抛锚锚地(影响深度) 、虎门港沙田港区码头及东莞沙田规划区等。依据线路与以上边界条件的相互关系,并结合线路最大限坡方案,设计中进行了3 个线位(贯通线位、大岭山线位及立沙线位) 、5个隧址(贯通方案、小取直方案、大取直方案及大岭山方案、立沙方案)的比较,由于大岭山方案和立沙方案在线路上存在诸多缺点,与地方规划冲突,且隧址本身与贯通方案相比,施工难度更大、造价更高,因此不予推荐。在贯通隧址方案附近进行海鸥岛方案、沙仔岛小取直方案、沙仔岛大取直方案比较。3个隧址方案相距不远,地质条件相近。(1)海鸥岛方案,基本采用最佳桥位的线位,珠江隧道长11 020 m,线路长度比沙仔岛大取直方案长598m,工程投资5318亿元。(2)沙仔岛小取直方案,线路较海鸥岛方案短248m,但两端车站较难设置,珠江隧道长10 965 m,比较范围工程投资5315亿元。(3)沙仔岛大取直方案,线路最为顺直,珠江隧道长10 800 m,比较范围工程投资5219亿元。经综合比较,虽然沙仔岛大取直方案隧道要下穿虎门港沙田港区5号、6号泊位,但隧道位于地面45 m以下,不影响港区工程;以隧道下穿沙田港物流园区,保证了该园区的整体性,东莞市支持该方案。同时,该方案线形顺直,珠江隧道大部分位于直线上;隧道短,工程投资最省。故推荐沙仔岛大取直方案为最佳隧址方案。对沉管法与盾构法隧道方案进行了综合分析比较,两种修建方法各有优缺点,在实施上均是可行的,都能满足高速列车运行要求,国际上也都有类似工程实例。但盾构法隧道方案施工对通航及航道规划无影响,对环境影响小,运营安全性高,造价低,因此推荐采用盾构法隧道方案。盾构法采用由两头向中间同时盾构掘进,可满足工期要求。另外,研究了20‰、30‰和35‰不同坡度隧址方案比选。虽然采用35‰坡度隧址方案,投资可减少213亿元,但该方案与南沙经济开发区国际汽车产业园用地及其码头有冲突;广深港是武广客运专线的延伸线,武广客运专线最大坡度仅20‰,若广深港采用大于20‰坡度,既与武广标准不一样,同时可能会影响到今后车辆选型。运用TTISIM动力学仿真软件,对高速列车以300 /200 km /h 速度匹配条件下, 30‰和35‰坡度隧址方案轮轨横向相互作用出现了异常振动,导致列车的部分安全性指标值超出了安全限值,且舒适性指标也接近了合格限值之边缘;而采用20‰坡度隧址方案,其所有安全性指标及舒适性指标均能满足高速行车要求,动力学性能指标良好。故放弃30‰和35‰坡度隧址方案。3 桥梁和隧道方案综合比选在选出最佳桥梁桥址方案和最佳隧道隧址方案的基础上,对最佳桥梁桥址方案和最佳隧道隧址方案进行多方面论证;广泛征求航道、港务、地方规划、交通、水利等相关部门的意见,对最佳桥梁桥址方案和最佳隧道隧址方案,从航道、河道、城市环境与规划、两岸港口码头规划、建桥和建隧技术、桥梁孔跨、桥式方案、隧道断面、结构形式、施工组织方案、两端铁路接线条件等方面,进行比较分析。