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术语： PROFIT SHARING-------------------利润分成 DOCK CHARGE----------------------码头费 INLAND CHARGE--------------------内陆转运费 MERCHANDISE INSPECTION-----------商检费 TERMINAL HANDLING CHARGE---------THC DRAYAGE--------------------------提箱和还箱费 PEAK SEASON SURCHARGE------------旺季附加费 COMMISSION-----------------------佣金 MAILS FEE------------------------邮寄费 PANAMA CHANNEL CHARGE------------运河费 THE CHARGE OF FREIGHT------------运杂费 TRANSSHIPMENT COSTS -------------中转费 VANNING FEE----------------------装箱费 INSURANCE FEE--------------------保险费 CUSTOM CLEARANCE FEE-------------报关费 CY SURCHARGE---------------------CY交货附加费 EQUIPMENT RETURN CHARGE----------空箱返还费 DIVERSION FEE--------------------改港费 EQUIPMENT CHANGING CHARGE--------改箱费 PORT CONGESTION SURCHARGE--------港口拥挤费 BUNKER ADJUSTIVE FACTOR----------BAF(燃油附加费) CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR-------CAF(币值附加费) STORAGE CHARGE-------------------仓储费 CUSTOM INSPECTION FEE------------查验费 DEVANNING CHARGE-----------------拆箱费 DESTINATION DELIVERY CHARGE------DDC(终点码头卸货费) HANDLING CHARGE------------------代理费 REFUND---------------------------反佣 GENERAL RATE INCREASE------------GRI(全面涨价费) OCEAN FREIGHT--------------------海运费 DOCUMENT TRANSFERING FEE---------换单费 EQUIPMENT REPOSITION SURCHARGE---空箱调运费 WAREHOUSE REFUND SHARING---------拼箱退佣 CONTAINER FREIGHT STATION--------CFS(集装箱货运站) 随着社会的发展，行业竞争的日趋激烈，如何提高工作效率、降低管理成本、提高服务水平和企业的竞争能力，是每一个企业管理者最为关注的问题。越来越多的管理者认为实行计算机科学化管理是解决这一问题的关键。 物流运输企业由于行业特点，传统操作过程复杂，文件繁多，竞争日趋激烈。越来越多的信息问题涌现出来，例如：一方面，要不断开发客户市场，对客户的基本资料，货物分布情况、联系人的喜好及联系方式有较为全面的了解，另一方面，要作好财务的收付工作，确保运费能按时的收付，欠款一目了然，及时催缴。以往查阅厚厚的文件资料的做法，显然是不可取的。必须采取更有效的解决办法。同时收集处理信息的速度、信息的准确性、安全性，还影响到公司整体的管理水平和决策层对整体业务的控制和协调。采用计算机软件管理信息是解决上述问题的一个行之有效的办法。 物流管理软件，就是根据物流运输企业业务流程，将企业业务的各类数据联系起来，组成一个有机的系统，使得业务、财务、市场等方面的信息得以方便、快捷地传递，并经过综合处理生成各种报表送交给各个职能部门及决策层。应用物流管理软件系统不仅可以节省大量的人力，减少工作中的失误，对客户的询问可以迅速的从电脑中查询信息答复客户，而且可以帮助决策者及时调整公司经营策略，提高公司在同行业中的知名度，增强公司的竞争力。 过去物流管理着重在企业内部作业与组织的整合，对下游顾客的对应，是以服务与品质为主要重心。因此，评价物流的管理业绩和效果的准则，多半是以处理订单周期时间的速度，供货率及完成质量来量度。 随着物流业的发展，在供应链管理模式上增添新的内容，物流业出现了新的十大趋势。 （一）物流管理从物的处理，提升到物的加值方案设计、解决和管理上。可以为客户提供度身订造式的，并带有个性化的服务，企业逐渐转向强调跨企业界限的整合，使得顾客关系的维护与管理变得越来越重要。 （二）由对立转向联合。传统商业通道中，企业间多半以自我为中心，追求自我利益，因此往往造成企业间对立的局面。然而在追求更大竞争力的驱动下，许多企业开始在各个商业流通机能上整合，通过联合规划与作业，形成高度整合的供应链通道关系，使通道整体成绩和效果大幅提升。 （三）由预测转向终测。传统的流通模式通过预测下游通道的资源来进行各项物流作业活动，不幸的是预测很少会准确的，因而浪费了许多自然及商业资源。新兴的物流管理趋势是强调通道成员的联合机制，成员间愿意互换营运及策略的信息，尤其是内部需求及生产的资料，使得上游的企业无需去预测，流通模式是逐渐由预测基础转向终测基础发展。 （四）由经验积累转向变迁策略。一直以来经验曲线是企业用来分析市场竞争趋势及发展对应策略的方法，并以企业长年积累的经验作为主要竞争武器，然而科技的突飞进步，企业固守既有经验反而成为企业发展的障碍，因此在调度变化的环境下，经验及现存通道基础结构反变为最难克服的障碍，成功的企业要建立对策略方向的嗅觉和持续变迁管理体系才能生存。 （五）由绝对价值转向相对价值。传统财务评价只看一些绝对数值，新的评估方法将着重在相对价值的创造，亦即在通道中提供加值服务，顾客所增加的价值中企业可占多少比例。 （六）由功能整合转向程序整合。在竞争渠道日趋激烈的环境中，企业必须更快响应上、下游顾客的需要，因而必须有效整合各部门的营运，并以程序式的操作系统来动作，物流作业与活动多半具有跨功能，跨企业的特性，故程序式整合是物流管理成功的重点。 （七）由垂直整合转向虚拟整合。在传统渠道中，一些大企业进行通道的垂直整合，以期对通过掌握有更大的力量，事实证明这并不成功，反而分散了企业的资源，并将主业削弱。今日企业经营的趋势是专注核心业务，将非核心业务委托给专业管理公司去做，形成虚拟企业整合体系，使主体企业提供更好的产品及服务。 （八）由信息保留转向信息分享。在供应链管理结构下，供应链内相关企业必须将供应链整合所需的信息与其他企业分享，否则，无法形成有效的供应链体系。 （九）由训练转向知识学习。在可预见的未来，任何物流程序均以人力来完成。然而，物流作业多半需要在各个物流据点和运输网络中进行，大约有90%的时间，物流主管无法亲自加以监控。全球化的发展趋势，也增加了物流人力资源管理的复杂度。物流主管必须将以个别人员技能训练的方式，转向知识基础的学习发展。 （十）由管理会计转向价值管理。未来许多企业愿意投入许多资源建立基本会计系统，着重在提供增值创造，跨企业的管理信息，以期能确认可创造价值的作业，而非仅在于收益增加，成本升降上。 Along with society's development, the profession competition is day by day intense, how enhances the working efficiency, reduces the management cost, the enhancement service level and enterprise's competitive ability, is each enterprise superintendent most matter of concern. More and more many superintendents thought the implementation computer scientific style management solves this question key. The thing flows the transportation enterprise as a result of the profession characteristic, the tradition operating process complex, document many, the competition is day by day intense. The more and more many information question emerges, for example: On the one hand, must develop the customer market unceasingly, to the customer basic document, the cargo distribution situation, the contact person likes and the contact method has a more comprehensive understanding, on the other hand, must finish financial the receipts and disbursements work, guarantees the transport expense to be able on time receipts and disbursements, the debt to be clear, prompt press for payment. Formerly consulted the thick document material the procedure, obviously was cannot be taken. Must adopt more effective solution. At the same time collects the process information the speed, the information accuracy, the security, but also affects the company whole management level and the decision-making strata to the overall service control and the coordination. Uses the computer software management information is solution above question effective means. The thing class manages the software, is flows the transportation enterprise service flow according to the thing, according to relates the enterprise service various class numbers, composes an organic system, causes aspect the and so on service, finance, market information to be able to be convenient, to transmit quickly, and produces each kind of report form after synthesis processing to deliver for each function department and the decision-making strata. The appliance flows the management software system not only to be possible to save the massive manpower, reduces in the work the fault, may be rapid to the customer inquiry inquires the information answer customer from the computer, moreover may help the policy-maker promptly to adjust the company to manage the strategy, enhances company's in same profession well-knownness, the enhancement company's competitive power. In the past flowed the management emphatically in the enterprise interior work and organization's conformity, to the downriver customer's correspondence, was take serves and the quality as the main center of gravity. Therefore, the appraisal flows the management achievement and the effect criterion, is mostly by processes the order form period the speed, supplying goods rate and completes the quality to measure. Along with the thing flowing industry development, increased the new content in the supply chain management pattern, thing flowing industry had the new ten major tendencies. (1) thing flows the management from thing processing, promotes to in the thing Canadian value plan design, the solution and the management. May provides for the customer 度身订造 -like, and has the personalization the service, the enterprise gradually changes emphasized the cross enterprise boundary the conformity, causes the maintenance and the management which the customer relates changes more and more importantly. (2) changes the union by the opposition. In the traditional commercial channel, the enterprise mostly take as the center, pursues the self- benefit, therefore often makes the aspect which the enterprise opposes. However in under the pursue bigger competitive power actuation, many enterprises starts in each commercial circulation function the conformity, through the union plan and the work, forms highly the conformity supply chain channel relations, causes the channel overall result and the effect large promotion. (3) changes the final survey by the forecast. The traditional circulation pattern carries on each thing through the forecast downriver channel resources to flow the work activity, unfortunately forecasts very little can accurate, thus has wasted many natures and the commercial resources. The emerging thing flows the management tendency is emphasized the channel member's union mechanism, between the member is willing to exchange transport business and the strategy information upstream, in particular internal demand and the production material, causes the enterprise not to need to forecast, the circulation pattern changes the final survey foundation development gradually by the forecast foundation. (4) accumulates by the experience changes the vicissitude strategy. The empirical curve has since always been the enterprise uses for to analyze the market competition tendency and the development correspondence strategy method, and the experience which accumulates by the enterprise elders takes the main competition weapon, however the science and technology flies suddenly the progress, the enterprise defends stubbornly already has the experience instead to become the barrier which the enterprise develops, therefore in under the dispatch change environment, the experience and the extant channel foundation structure instead becomes the barrier which most difficult to overcome, the success enterprise must establish to the strategy direction sense of smell and continues the vicissitude management system to be able to survive. (5) changes the relative value by the absolute value. The traditional finance appraisal will look only some absolute values, the new appraisal method emphatically in the relative value creation, that is will provide adds the value service in the channel, in the value which the customer will increase the enterprise may account for how many proportions. (6) changes the procedure conformity by the function conformity. In the competition channel intense environment, the enterprise must day by day in a quicker response, the downriver customer's need, thus must effective conformity various departments' transport business, and acts by the procedure -like operating system, the thing flows the work and the activity has the cross function mostly, cross enterprise's characteristic, therefore the procedure type conformity is the thing class manages the successful key point. (7) changes the hypothesized conformity by the vertical conformity. In the traditional channel, some big enterprises carry on the channel the vertical conformity, to through grasps by the time has a bigger strength, the fact proved this is not successful, instead dispersed enterprise's resources, and weakens the principal work. Today the enterprise manages the tendency is dedicated nucleus □0 □$. The service, makes the non- core business request for the specialized management company, forms the hypothesized enterprise conformity system, causes the main body enterprise to provide a better product and the service. (8) changes the information share by the information retention. Under the supply chain management structure, supplies in the chain to be connected the enterprise to have to supply the information which the chain conformity needs to share with other enterprises, otherwise, is unable to form the effective supply chain system. (9) changes the knowledge study by the training. In future which may foresee, any thing flows the procedure to complete by the manpower. However, the thing flows the work to need to flow the foothold and in mostly the transportation network in each thing carries on, probably some 90% time, the thing flows the manager to be unable to perform to monitor personally. Globalization development tendency, also increased the thing to flow the human resources management the order of complexity. The thing flows the manager to have by the individual personnel skill training way, changes the knowledge foundation the study development. (10) changes the value management by management accounting. Future many enterprises will be willing to invest many resources establishments basic accountant the system, in will provide the increment creation emphatically, the cross enterprise's management information, by the time will be able the true approval creation value work, but must only will lie in the income to increase, in cost fluctuation
逆向物流为何在中国企业遭冷遇近几年来，基于可持续发展的逆向物流引起了国内外专家学者的普遍关注，并对其进行了系统而深入的研究，同时国外一些著名公司已开始逐步实施逆向物流管理。然而在国内，反映绿色和生态思想的逆向物流还未引起人们的足够重视，也鲜有企业着手开展逆向物流活动，这不能不引起我们的忧思。透视逆向物流我们通常所说的物流一般是指“正向物流”，但一个完整的供应链除了包括正向物流之外，还应包括逆向物流。“逆向物流”最早是由Stock在1992年给美国物流管理协会（CLM）的一份研究报告中提出，之后许多研究机构和学者从不同角度对逆向物流进行了不同的诠释。正向物流是货物从生产到消费的实际方向上的物流，与供应链的运作方向一致；而逆向物流则与之相反，它是以市场和顾客为导向，以信息技术为基础，通过渠道成员将物资从消费点返回到原产地的过程，包括退货、不合格品退回、维修与再制造、物料替代、物品循环利用、废弃物回收处理等流程，从而使这些物资重新获得价值并得到正确处置。从微观上看，逆向物流具有提高顾客价值、增强竞争优势、降低物料成本、增加企业效益、改善环境行为、塑造企业形象等显性和隐性作用；从宏观上看，逆向物流有利于社会资源的合理流动、节约资源、改善环境和经济的可持续发展等。因此，实施“逆向物流”顺应了时代发展的要求。逆向物流顺潮流而动迈入21世纪，人类将面临人口膨胀、资源短缺、环境恶化等重大危机，而作为大量消耗能源、原材料，产生许多废弃物的物流业，必然会在发展中遭遇很强的环境制约，因此，“走循环经济道路”将成为物流业承诺和追求的主要目标。这在客观上把逆向物流从黑暗的后台推向了炫目的聚光灯下。同时，在经济一体化的背景下，企业之间的竞争已不再是公司与公司之间的竞争，而是整体供应链之间的竞争，所以企业除了考虑自身的利益外，更需要考虑整体供应链的竞争力和利益，这就要求企业必需建立一个新的运作模式——供应链体系。为了优化供应链体系、提升整体供应链的竞争力，我们不但要重视正向物流运作，而且要搞好逆向物流运作。随着人们环保意识的增强，政府环境立法的加快和法规约束力度的加大，逆向物流正在被社会各界越来越多的人士所认识和重视。而基于人口、资源、环境和谐发展的要求和提升企业竞争优势的目标（如蓝带啤酒通过开展啤酒瓶回收，成本可降低20%－40%），逆向物流必将成为企业运营中的重要一环。目前，一些国际知名企业，如通用汽车、IBM、惠普、西门子、飞利浦、西尔斯等已先行一步进入逆向物流领域，产生了良好的经济效益和社会影响。然而在中国，逆向物流仍然未能引起企业界的普遍重视，绝大多数企业也都对逆向物流退避三舍。中国企业缘何冷落逆向物流对大多数中国企业来讲，在正向物流系统中创造并持续应用最佳业务实践已经是非常艰巨的任务了。因此毫不奇怪，没有几家企业愿意全心全意地应对逆向物流的挑战。那么，是什么原因导致中国企业对逆向物流“横眉冷对”的呢？(1)对逆向物流的认识存在误区。从形成因素来看，逆向物流一般是由对不满意产品的退货，不合格材料和残次品的退（召）回，包装品的循环复用，废弃物的处理，有害物品的回收等引起的。因此，大多数企业认为逆向物流是负面的，把其看作是一件麻烦事，既劳民又伤财，而且成功几率也比较小，导致企业对逆向物流“三缄其口”。(2)企业高层的重视不够。通常企业都乐于在正向物流上投入资金、下大功夫，相比之下，高层领导对逆向物流普遍不够重视，并将其排除在企业经营战略之外。一项针对物流经理的调查显示，40%的人认为导致逆向物流失败的首要因素是管理阶层觉得其相对不重要；35%的人认为是缺乏相关政策和处理系统；其余的则认为是疏忽管理和缺乏人力资源。(3)对逆向物流的操作存在困难。正向物流通常是在人们的计划和掌控之下，基本按照规定的时间和数量从某一点流出，终止于另一点；何时出发、数量多少、从哪里出发、流往何处基本上是已知的和可控的。而对逆向物流，其产生的地点、时间和数量几乎无法预料，人们难以掌控。(4)缺乏相应的技术和管理手段作支撑。正向物流的处理方法一般比较规范，而逆向物流的处理系统与方式则复杂多样，不同的处理手段对恢复资源价值的贡献差异显著。一般的物流管理信息系统都具有对正向物流的管理功能，但是却鲜有对逆向物流的处理与管理功能。(5)企业综合素质差。运作逆向物流对企业的生产能力、物流技术、人员素质、管理水平、组织结构等方面的要求非常高，并且需要投入大量的人力、物力、财力，使得企业对逆向物流的成本控制、经济效益以及成功几率等持怀疑态度。因此，大多数企业对开展逆向物流比较消极。另外，逆向物流业务是由供应链上各个企业共同运作的，因而企业开展逆向物流需要与供应链上其他企业充分合作、协商，并结合整个供应链的业务能力集体做出决策，这对缺乏合作精神和供应链整合能力比较差的中国企业而言是一个不小的挑战。让逆向物流在中国不再沉默当我们还在为挤干正向物流中的水分而费尽心机之时，一些世界著名的大制造商已经开始向逆向物流要效益了。在经济全球化的今天，当供应链管理时代向我们走来的时候，中国作为世界制造业中心和全球供应链的源头，岂能坐失逆向物流孕育的无限商机？诚如零售巨头西尔斯公司的物流副总裁所言：“逆向物流也许是企业在降低成本中的最后一块处女地了”。当前，中国每年因退货、过量生产、不合格品退回、报废和损坏等产生的损失正在以惊人的速度增长，因此开展逆向物流对资源相对贫乏、遭遇巨大的资源和环境制约的中国而言，前景诱人。然而，真正尝到逆向物流之甘甜的中国企业却不多见，在此情况下，如何让逆向物流不再沉默，成为我们思索的主题。(1)学习逆向物流知识，树立现代逆向物流理念。目前，多数中国企业对逆向物流的认识还不够全面，也没有认识到逆向物流潜在的经济价值。在以顾客为导向和绿色主义盛行的市场环境下，企业建立退货、缺陷产品退回或召回、物料循环利用、报废品和有害品回收处理等逆向物流系统，是提高顾客忠诚度、促进技术创新的来源之一，对企业节约资源、降低成本、塑造环保形象、增强显性和隐性竞争优势等具有积极意义。所以，必须通过系统学习逆向物流知识，使企业树立正确的逆向物流思想，同时提高逆向物流业务水平。(2)加大政府环境立法进程和环保执法力度。在工业化世界中，政府的环境立法迫使企业对其所制造产品的整个生命周期负责。目前，在美国，日本、西欧等发达国家大都出台了关于残次品的退回、包装材料的循环利用、废弃物的回收处理等法案，这在很大程度上推动了企业逆向物流的开展。而在中国，立法滞后、执法不严是导致逆向物流遭冷遇的主要原因之一。(3)重视逆向物流通道建设，提高供应链整合能力。一个完整的逆向物流流程是由消费者或其他逆向物流源，通过零售商、批发商、配送中心、生产商和供应商几个节点逐级回溯的过程。由于逆向物流需求量和流程长度的不确定性，我们必须重视逆向物流通道的建设和选择问题，这对合理减少逆向物流量，缩短逆向物流在途时间和流程，为其他渠道成员节约资源、降低成本具有重要影响。因此，要加强企业对供应链上的渠道成员的整合能力。(4)促进企业物流的管理创新和技术进步。鉴于逆向物流的复杂性和不确定性，实现逆向物流运作的规范化，企业必须有先进的信息技术和运营管理系统作支持，采取一系列计划控制手段和措施，以提高资源利用效率和投资回报率。比如，建立具有逆向物流管理功能的新型物流管理信息系统和业务运营模式；制定逆向物流成本管理的会计制度，解决成本可视性问题；实施业务流程再造等。(5)引入第三方逆向物流管理。一般来说，第三方物流公司在专业技术、综合管理和信息等方面具有显著优势，通过把逆向物流业务外包给第三方企业，实现专业分工、提高运作效率。据悉，国际物流巨头如UPS、联邦快递等已经进入逆向物流服务领域，第三方逆向物流将成为逆向物流发展的趋势。另外，我们要重视和发挥工业同盟或行业协会在管理逆向物流中的独特作用，加强这些组织对企业实施逆向物流的管理和引导，将类似的很多企业整合起来共同面对逆向物流的挑战。In recent years, based on the sustainable development of reverse logistics experts and scholars at home and abroad has aroused widespread attention, and its system and in-depth research, while some well-known foreign companies have begun to gradually implement reverse logistics management. But at home, reflecting the green and ecological thinking of the reverse logistics have not yet cause for adequate attention, few companies have embarked on reverse logistics activities, which can not but arouse our Yousi. Perspective reverse logistics We usually say the logistics generally refers to "forward logistics," but a complete supply chain logistics in addition to including the forward, should also include reverse logistics. "Reverse logistics" is the earliest in 1992 by the Stock to the United States Association of Logistics Management (CLM) in a research report that after many research institutions and scholars from different angles on the reverse logistics for a different interpretation. Logistics is positive goods from production to consumption of the actual direction of logistics, supply chain and the operation of the same direction, and reverse logistics, by contrast, it is the market and customer-oriented, with information technology as the foundation, through the channel members Consumer goods will return to the point of origin of the process, including returns, failed to return goods, maintenance and re-manufacturing, material substitution, use of recycled materials, waste recycling, and other processes, so that these materials be re-value and Proper disposal. From the micro perspective, a reverse logistics improve customer value and enhance competitive advantage, reduce material costs and increase enterprise efficiency, improve the environment, shape their images, and other overt and hidden role from the macro perspective, reverse logistics is conducive to social The rational flow of resources, conservation of resources, improve the environment and the sustainable economic development. Therefore, the implementation of "reverse logistics" in line with the development of the times. Reverse Logistics-trend and Entered the 21st century, mankind will face a population explosion, resource shortages and environmental deterioration, and other major crises, and as a large consumption of energy, raw materials, waste generated many of the logistics industry will inevitably encountered in the development of strong environmental constraints, therefore, "Walk the road of economic cycle" will become the logistics industry commitment and the pursuit of key targets. This objective of the reverse logistics from a dark background to a dazzling spotlight. At the same time, in the context of economic integration, competition among enterprises is no longer the company and the competition between the companies, but the overall competition between the supply chain, enterprises, apart from considering their own interests, but also need to consider the overall supply Chain and the competitiveness of interest requires that enterprises must establish a new mode of operation - the supply chain system. In order to optimize the supply chain system, improve the overall supply chain competitiveness, we must not only be positive attention to the logistics operation, but also to do a good job in reverse logistics operation. With the enhancement of environmental awareness among the people, the Government's environmental legislation and regulations to speed up the efforts to increase the binding, reverse logistics community is being more and more people are understanding and attention. And based on population, resources, environment and harmonious development of the enterprises enhance the competitive advantage goals (such as Blue Ribbon beer bottles of beer, through recycling, the cost can be reduced by 20% -40%), reverse logistics enterprises will surely become a key operator in Central. At present, some internationally famous companies such as General Motors, IBM, Hewlett-Packard, Siemens, Philips, Sears, etc., have entered the first step in the field of reverse logistics, produce good economic returns and social impact. However, in China, the reverse logistics business has not been caused widespread attention, the vast majority of enterprises are also on the reverse logistics Tuibisanshe. Why cold-shouldered Chinese enterprises reverse logistics Speaking for the majority of Chinese enterprises in the logistics system to create positive and sustained application of Best Practices is a very arduous task. Not surprising, therefore, not a few companies are willing to wholeheartedly respond to the challenges of reverse logistics. So, what are the reasons for Chinese enterprises to reverse logistics "Hengmeilengdui"? » (1) awareness of the existence of reverse logistics errors. From the formation of factors, reverse logistics in general is not satisfied with the products of the return, Canci substandard materials and goods retreat (response) back, the cycle of packaging materials reuse, waste disposal, the recycling of hazardous materials Caused. Therefore, the majority of enterprises believe that the reverse logistics is negative, as one of their troubles, both the people and injured money, but also relatively small chance of success, resulting in business-to-reverse logistics "to remain silent." (2) paid insufficient attention to the high-level enterprises. Often companies are happy to invest in the forward logistics funds, under great efforts, compared with the leaders of the general lack of attention to reverse logistics, and out of the business strategy beyond. A logistics manager for the survey, 40 percent of the people that led to the failure of reverse logistics management of the primary factor is that its relatively unimportant; 35 percent of people think that is the lack of relevant policies and treatment systems; rest are considered to be negligent management And the lack of human resources. (3) the operation of the reverse logistics difficulties. Logistics is usually positive people in the planning and control, in accordance with the basic requirements of the time and the number of outflow from a certain point, another point in the termination; when starting, of the numbers, starting from where, where the flow is basically known to And controllable. And the reverse logistics, the location, time and the number is almost impossible to expect it difficult to control. (4) the lack of appropriate technologies and management tools and support. Positive ways of handling the logistics generally norms, and reverse logistics system and way of dealing with the complicated and diverse, different treatment methods to restore the value of the contribution of resources significantly. General logistics management information systems have to forward logistics management capabilities, but seldom on the treatment and reverse logistics management capabilities. (5) poor overall quality of enterprises. Reverse logistics operation of the production capacity of enterprises, logistics, personnel quality, management, organizational structure and other aspects of the request is very high, and requires a lot of manpower, material and financial resources to make business-to-reverse logistics cost control, cost-effective and Success probability, and other skeptical. Therefore, the majority of enterprises to carry out reverse logistics relatively negative. In addition, the reverse logistics supply chain operations by the various co-operation of enterprises, thus enterprises need to reverse logistics and supply chain of other enterprises to cooperate fully, in consultation with the whole supply chain and the operational capacity of collective decision-making, the lack of cooperation Spirit and supply chain integration relatively poor ability of the Chinese enterprises is a big challenge. Let reverse logistics in China is no longer silent When we are Jigan positive for the logistics of water and Feijinxinji the time, some of the world famous big manufacturers have begun to reverse logistics to the benefits. In the economic globalization today, when the supply chain management to the era before us the time, China as a world manufacturing centre and the source of the global supply chain, how can we miss the reverse logistics孕育unlimited business opportunities » Just as retail giant Sears, vice president of the logistics company said: "reverse logistics enterprises may be in lower costs in the last piece of virgin land." At present, China in each of the returns, excessive production, failed to return goods, such as abandoned and damaged the loss is growing at an alarming rate, to reverse logistics for the relative lack of resources, experience tremendous resources and environmental constraints of China, Enticing prospect. However, the real taste of the sweet reverse logistics enterprises in China are rare, in this case, how to reverse logistics is no longer silent, we become the subject of reflection. (1) study and reverse logistics knowledge, establish a modern concept of reverse logistics. At present, most Chinese enterprises to reverse logistics understanding also is not comprehensive enough, and no understanding of reverse logistics to the potential economic value. In customer-oriented and green of the prevailing market environment, the establishment of return, refund or recall defective products, the use of recycled materials, goods and scrap recycling of hazardous materials, such as reverse logistics system is to improve customer loyalty and promote One of the sources of technological innovation, enterprise resource conservation, reduce costs, create environmental image and enhance the dominant and recessive competitive advantage, and so is of positive significance. Therefore, we must reverse logistics through a systematic study of knowledge to enable enterprises to establish a correct ideological and reverse logistics, while increasing the level of reverse logistics business. (2) Increase the process of environmental legislation and environmental law enforcement. In the industrialized world, the Government's environmental legislation by forcing companies to manufacture products in charge of the entire life cycle. At present, the United States, Japan and most Western European and other developed countries issued a refund on Canci goods, packaging materials recycling, waste recycling, and other bills, largely promoted the development of reverse logistics enterprises. In China, legislation lagged behind, leading to lax enforcement reverse logistics Zaoleng Yu is one of the main reasons. (3) to reverse logistics channel construction, improve supply chain integration. A complete reverse logistics process by consumers or other source of reverse logistics, through retailers, wholesalers, distribution centers, manufacturers and suppliers several nodes back step by step process. As demand for reverse logistics and the flow length of the uncertainty, we must reverse logistics channel to the construction and selection, which is a reasonable reduction of reverse logistics, reverse logistics reduce the time and passers-by in the process, as members of other channels to save resources, reduce costs Has an important influence. Therefore, in order to strengthen business-to-supply chain on the ability to integrate members of the channel. (4) promotion of business logistics management innovation and technological progress. Given the complexity of the reverse logistics and uncertainties, and reverse logistics operation of the standardized, enterprises must have advanced information technology and operations management system to support, adopt a series of plans and control methods and measures to improve the efficiency of resource use and return on investment . For example, the establishment of a reverse logistics management capabilities of the new logistics management information systems and operations model developed reverse logistics cost management accounting systems, cost visibility to solve the problem, such as the implementation of business process reengineering. (5) the introduction of third-party reverse logistics management. In general, third-party logistics companies in the professional and technical, management and information has a significant advantage, through to reverse logistics outsourcing to a third party business, and professional division of labor, improve operational efficiency. It is learnt that the international logistics giants such as UPS, Federal Express, and so has entered the field of reverse logistics services, reverse logistics will become the third-party logistics reverse the trend of development. In addition, we must attach importance to and play industrial union or trade association in the management of reverse logistics in the unique role to strengthen these organizations on the implementation of reverse logistics business management and guidance, many enterprises will be similar to the integration of common reverse logistics challenges.
这个有3000吧! 自从二十世纪八十年代开始，现代物流率先出现于欧美等工业国家，并以其独特的魅力受到全球工商界企业的青睐，得到了迅猛的发展，被誉为企业发展的“加速器”和二十一世纪的“黄金产业”，成为新兴的经济增长点。现在，在世界各国，越来越多的企业不惜巨资投向现代物流企业，同时现代物流企业也成为了全球金融投资家关注的重点行业之一。现代物流，炙手可热。 在钢铁产品流通领域内，现代物流意味着包括钢材在内的生产资料和生活资料等所有物质资料从供给者到需求者的物理性活动，是为了满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动及存储的计划、实施与控制的过程。现代物流强调的是这个过程的有效流动与存储，以及信息及管理在物流中的作用。 我国钢铁行业物流现状 我国钢材流通领域的物流产业与欧美等发达国家相比，从总体来说，还是处于比较落后的状态，主要是存在以下五个方面的不足： 物流产业起步较晚 各自为战，尚未建立全国范围内的物流体系 基础配套设施等硬件条件差 经营管理理念和方法不先进 现代物流的认识和理论研究还有待提高 在看到我国钢铁流通领域内物流产业的不足之处的同时，我们也要看到经过各个方面不懈努力取得的进步和成绩。现在，我国钢铁行业及钢材流通领域的现代物流基本上是处于良性循环的蓬勃发展趋势之中。 大型钢铁企业纷纷兴办物流公司，利用自身雄厚的人力、物力资源，打造出享誉我国钢铁流通领域内的物流企业品牌。从1982年开始，鞍钢就设计并实施了众多的大型技改项目的物流解决方案，累计运输和管理进出口物资总值高达300多亿元人民币，积累了丰富的现代物流经验。鞍钢物流业的发展是立足在其自身的四大优势基础之上的：一是在许多港口的费率是同类企业中最低的；二是与许多船舶公司、航空公司已经建立了良好的伙伴关系；三是与海关、商检部门有良好的合作，通关能力十分强；四是具有良好的品牌和信誉，这也是鞍钢发展物流业的最大资本。目前，辽宁省内许多企业已表示出浓厚的与鞍钢物流企业合作的愿望，其中三家企业已通过鞍钢国贸国际货运有限公司做成了生意。 中小型钢铁企业也不甘心失去发展现代物流的有利契机，同时希望通过现代物流的强力推动，缩短与大型钢铁企业间的距离。莱钢根据企业物流的现状，在物流优化和整合上大做文章，以便降低企业物流成本，提高企业的综合竞争能力。为此，莱钢专门成立了“现代物流管理部”，负责莱钢物流的优化与整合工作；聘请物流专家对莱钢的物流进行诊断，制定物流优化整合方案，指导企业进行现代物流管理创新；建立物流优化与整合的数字模型，将各个生产企业的原燃料采购、生产过程的半成品转移及产品销售至用户的全过程进行系统优化，以从更大范围内优化企业生产成本，实现莱钢物流管理的整体创新。 网上招标与采购，是钢铁产品与钢材流通领域内迈向现代物流的实质性一步。“中国钢铁联合采购招标系统”自2001年10月在国内冶金行业正式推出后，发展势头十分强劲。这一系统可以提供全程进行网上发标、加密投标、截标、网上解密开标的招标采购平台，并且采用了用户IC卡系统和先进的复合数字加密技术。如今，通过“中国钢铁联合采购招标系统”已累计实现网上采购额亿元。2002年1月，北京首钢新钢有限责任公司通过“中国钢铁联合采购招标系统”网上发布9大类48个标书，采购品种规格共有200多个，价值达到8258万元，之后举行网上开标，实施采购，参加网上投标的供应商有76家。现在，越来越多的供应商以钢铁企业网上招标采购为契机，积极参加网上供应行列，进入这一网上大市场。 相比国外企业差距明显 在我国，钢铁系统物流产业的发展毕竟还才起步，从整体上看，还不能适应钢铁生产和钢材贸易发展的需要，物流企业在规模、效益、物流技术和管理水平等方面与国外物流企业相比，还存在很大的差距，面临着许多亟待解决的问解，主要表现在以下八个方面： 钢铁行业的物流缺乏整体规划，各环节没有理顺，物流布局不合理，物流成本很高，物流方式单一，物流市场无序竞争，导致物流业整体效益不佳。 专业化程度不高，业态发展不平衡，企业“大而全”、“小而全”的现象较为普遍，专业化程度低，物流运输、仓储的现代水平较低，物流中心和配送中心的建设在规模和发展速度上都还不适应现代物流的要求。 物流系统效率低下，物流成本居高不下，主要表现在运输时间、储存时间、基础设施劳动生产率等三个方面。 物流基础设施不匹配，物流技术装备水平低，物流中心和配送中心的建设规模和发展速度都不适应现代物流的要求。我国的钢铁企业多数都是计划经济下的产物，条块分割、多头管理的传统经营管理模式的影响根深蒂固，导致各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，因而配套性、兼容性差，导致系统功能不强。 物流系统一般技术水平低，装备落后。在仓储设施方面，第三方物流企业拥有的仓库70％是普通平房仓库，现代化立体自动化仓储设施比例较低，具有冷藏、保鲜、气调的仓库更少。在使用的搬运工具中，人工搬运车、手推叉车和普通起重设备占到70％以上，而可视屏叉车等现代化的搬运工具却很少采用。第三方物流企业拥有的运输车辆中，普通车辆占到70％以上，现代化的箱式货柜和集装箱拖头及特种运输车辆却很少。 物流专业人才短缺。物流人才是钢铁系统的物流业发展的关键，也是物流企业成长的保障。而我们钢铁企业或钢材流通领域的物流管理和人才培养，都还相当滞后，没有形成适应我国现状的物流理论和现代物流管理体系，物流人才培育比较困难。 标准化建设滞后。物流是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着物流效率的提高。物流器具标准不配套，托盘标准化没有推行，严重影响了物流的效率。 信息化程度低，现代营销和经营水平不高。目前不少从事钢材贸易的经营企业，大多还处于电话联系、手工操作、人工装卸较低层次的运作阶段。而在现代物流系统中，物流信息并不局限于单个企业的内部，需要在相关企业进行广泛的交换。在相关交易者之间进行网络连接，零售企业向批发企业或厂商发出的订货信息会同时发往物流企业，从而实现即时交货。但现在绝大多数的钢材贸易商是依*纸媒体的信息传递，这显然是无法实现钢材的现代物流。 尽管我国刚刚起步的钢铁流通领域内的物流企业还存在诸多问题，然而其发展的前景十分广阔，有着巨大的发展潜力和成长空间。随着我国经济的持续发展、市场经济的逐渐成熟、全球经济结构调整及产业的不断升级，这都将使我国钢铁行业的物流业的地位和作用发生深刻的变化，物流业必须成为促进我国钢铁工业和钢材贸易蓬勃发展的重要载体。 Since the 20th century, the beginning of the 1980s, modern logistics first appeared in Europe and the United States and other industrial countries, and its unique charm by the global business enterprises favored by the rapid development Hailed as the development of enterprises "accelerator" and the 21st century "gold industry," and become a new point of economic growth. Now, the nations of the world, more and more enterprises at Juzidouxiang modern logistics enterprises Meanwhile modern logistics enterprises have become the global financial investors concerned about one of the key sectors. Modern logistics, hot. In the circulation of steel products, Modern logistics means including steel, means of production and means of subsistence all material information from supplier to the demand - Rational activities, in order to meet consumer demand for the right raw materials, intermediate stock, the final product and related information from the consumer to start to the effective flow and storage of the planning, implementation and control of the process. Modern logistics emphasis of this process is efficient, effective flow and storage, and information management and logistics in the role. China's steel industry logistics situation of China's steel domain to the logistics industry and Europe and the United States and other developed nations, Generally speaking, or at a relatively backward state, is primarily the following five aspects of the inadequate : Logistics Industry late start fighting each other, yet to establish a nationwide system of logistics supporting infrastructure such as hardware poor management philosophy and methods are not advanced modern Logistics understanding and theoretical research remains to be seen in the increase in China's steel circulation within the logistics industry shortcomings in the meantime, We have to see that through all aspects of the unremitting efforts made progress and achievements. Now, China's iron and steel industry and steel circulation of modern logistics is basically a benign cycle in the vigorous development trends. Large iron and steel enterprises have set up logistics companies, using its abundant human and material resources, The building of China's steel circulation reputation in the field of logistics enterprises brand. From the beginning in 1982, when the volume on the design and implementation of a large number of major technology projects logistics solutions, total transport and import and export goods and materials management worth more than 300 billion yuan, has accumulated a wealth of experience of modern logistics. Angang development of the logistics industry is based on its own foundation of the four major advantages : First, in many ports rate is the lowest among similar enterprises; Second, with many shipping companies. Airlines have established a good partnership; Third, customs, commodity inspection departments have good cooperation. clearance capacity is very strong; 4 is a good brand and reputation, it is also Angang development of the logistics industry in the largest capital. Currently, many enterprises in Liaoning province have expressed strong with Angang logistics enterprises desire to cooperate these three enterprises have adopted international cargo Angang ITC Ltd. made a business. Small and medium-sized iron and steel enterprises have not reconciled to losing the development of modern logistics of the favorable opportunity, also hope that through modern logistics of promoting strong, with large steel shorten the distance between enterprises. Laigang logistics enterprises under the current situation, the logistics optimization and integration of a big fuss about the logistics enterprises in order to reduce costs, enhance the comprehensive competitiveness. To this end, Laiwu Steel established the "Modern Logistics Management," responsible for the logistics of Laigang optimization and integration; hire experts on the logistics of the logistics Laigang diagnosis, develop integrated logistics optimization program, direct enterprises in modern logistics management innovation; the establishment of logistics optimization and integration of numerical models, all of the original production enterprises fuel procurement, production process and the transfer of semi-finished products to the customer sales process for system optimization, from the greater scope to optimize production costs and achieve Laigang the overall logistics management innovation. Online bidding and procurement, steel products and steel circulation towards modern logistics substantive step. "China's steel joint procurement tender system" since October 2001 in the domestic metallurgical industry following the formal launch of development momentum is very strong. The system can provide full Internet Hair, encryption tender, the tender closing, the online decryption opening a tender for the procurement platform, and the use of IC card system and advanced composite digital encryption technology. Today, the "Chinese steel joint procurement tender system" has realized a total online purchases 450 million yuan. January 2002. Beijing Shougang Steel new limited liability company through "Chinese steel joint procurement tender system," published online September 48 largest category of bids , procurement specifications varieties were more than 200, the value of million yuan, to be held after the opening of the Internet, implementation of the procurement, participate in the online bidding vendors are 76. Now, an increasing number of suppliers to the steel business online bidding for the opportunity to actively participate in the ranks of online suppliers, Internet access to the big market. Compared with foreign enterprises, an obvious gap in our steel logistics system, after all, the development of the industry will also start from the overall perspective, still unable to meet steel production and steel trade development needs of logistics enterprises in terms of scale, efficiency, logistics technology and management standards with respect to foreign logistics enterprises, there is a wide gap between faced many pressing to resolve the question of solutions, mainly in the following eight areas : the iron and steel industry, logistics lack of overall planning, the segment did not straighten out, the logistics of irrational arrangement, the high cost of logistics, logistics means of a single, disordered competition in the logistics market, logistics industry as a whole led to poor efficiency. The degree of specialization is not high, Business uneven development, enterprises, "large and all-embracing", "dumbbell" of a common phenomenon, and Low degree of specialization, transport and logistics, warehousing modern low level. logistics centers and distribution centers in the construction scale and the pace of development has not yet adapted to the demands of modern logistics. Inefficient logistics system, the high cost of logistics, mainly in the transport, storage time, infrastructure such as labor productivity in three aspects. Logistics infrastructure does not match, the logistics technology and equipment, the low level logistics center and distribution center of the scale and speed of development of modern logistics do not meet the requirements. China's iron and steel enterprises are mostly under the planned economy product fragmentation, overlapping management and the traditional management patterns of deep-rooted, led to various logistics infrastructure planning and construction of a lack of the necessary coordination, thus compatibility and coordination poor, lead to the system function is not strong. Logistics systems generally low level of technology, equipment behind. Storage and warehousing facilities, the third party logistics warehouse owned 70% ordinary cottage warehouse, Stereo modern automated storage facilities a lower proportion is frozen, refrigeration, air conditioning fewer warehouses. In the use of the removal tool, manual handling car, pushing a forklift and the general lifting equipment accounted for more than 70%, and can screen forklift handling and other modern tools has been rarely used. Third-party logistics enterprises owned transport vehicles, ordinary vehicles accounted for more than 70%, modern box-type containers and container tractors and special transport vehicles were few. Shortage of logistics professionals. Steel logistics personnel system is the development of the logistics industry is seen as a key logistics enterprises grow protection. Our steel or steel circulation field of logistics management and personnel training, are also considerable lag, not suitable to the status of China's logistics theory and modern logistics management systems, logistics personnel training more difficult. Standardization lag. Logistics is a trans-regional and cross-sectoral operating system, the level of standardization is not only related to various logistics functions, elements of an effective interface between the development and coordination, has also significantly influenced the logistics efficiency. Logistics support equipment standards, standardization tray is not implemented, a serious impact on the efficiency of logistics. A low degree of information technology, modern marketing and operating level is not high. Many in the steel trade enterprises, are still in the telephone links by hand. Artificial handling low-level operational phase. In modern logistics system, the Logistics Information is not confined to a single enterprise's internal, In related businesses need a wide-ranging exchange. In related transactions between network connectivity, Retail enterprises to manufacturers and wholesale enterprises or orders issued by the information will also be sent to the logistics businesses, thereby achieving prompt delivery. But now, the majority of the steel traders according * permits the transmission of information to the media, it is impossible to achieve the steel of modern logistics. Although China has just started the flow of steel in the field of logistics enterprises still have many problems, However, its development prospects are very broad and has tremendous potential for development and growth space. With China's sustained economic development, the market economy gradually mature, the global economic structural adjustment and the industry has been escalating and This will make China's iron and steel industry, the status of the logistics industry and the role undergoing profound changes, logistics industry must be the promotion of China's iron and steel industry and steel trade to flourish the major carriers.
企业以出口模式进入国际市场,有形产品的国际物流将是企业必须面对的一个重要工作环节。下面是我为大家整理的国际物流论文，供大家参考。
一、国际贸易对国际物流的促进作用
(一)国际贸易促进国际物流的进步
国际贸易的不断发展为国际物流的各个方面都提出了一些要求，这种要求促使了物流技术的产生，物流技术包含很多内容，不仅包括在物流工作中所应用的各种自然科学和社会科学的方法理论，还包含物流活动中应用到的各种设施、工艺和装置的总和。国际贸易为世界各大企业提供了在世界市场相互竞争的机会，商品的质量和价格都是衡量商品价值的标杆，各大企业努力加强制作工艺，压缩产品成本的同时要想继续获得更大的利润空间，就要从物流上入手。所以对国际物流的各个环节如材料价格和订单、运输成本都必须要有一个严格的要求，这种要求就成为了国际物流发展的内动力。
(二)国际贸易的发展不断对国际物流提出新要求
21世纪，人类的经济水平每天都在发展，需求层次每天都在变化，这种变化促使着国际贸易不断发展的同时也对国际物流提出了新的要求。国际物流必须要满足贸易量的迅速增长，并丰富贸易产品的种类，还要及时调整国际贸易结构，以保证国际物流的质量和效率。可以说，正是国际贸易让国际物流与时俱进，不断成长。
(三)国际贸易影响着国际物流的发展方向
现今的国际贸易已经更加注重买方市场的发展，消费者的需求才是促进经济发展的动力。现在的消费者对产品的需求日益个性化，所以国际贸易只有采取多种类少数量的贸易方式才能适应消费需求的转变。一些高额度小数量的配送需求已经有了一定的规模，而且从美国、日本等发达国家的情况来看，这种配送需求很可能成为将来业务发展的主流。国际贸易也必将影响着国际物流走上专业化、集约化的道路。
二、高效的国际物流系统是国际贸易持续发展的保证
(一)货物的国际转移带来的国际贸易量的上升
国际贸易一般都需要跨越国境，这样一来，国际物流量自然会大幅度的上升。贸易量要求国际物流必须要让货物在运输、装卸、仓储等多个环节都获得便利，很多方面现代物流可以通过对现代科技手段的运用并选择货物流通的最佳渠道，用一种最能让消费者满意的方式将商品快速的送到消费者面前，提高市场对消费者需求的反应速度，加强资源共享，缩短产品的流通周期。通过规范化的作业避免在产品在流通中的各种问题，让消费者享受懂最好的服务。
(二)货物的转移对物流提出更高的要求
在货物转移的过程中，通常都要面对各种问题。和国内的贸易不同，国际贸易对国际物流往往有着更高的要求。国际物流环节多，周期长，风险大，遇到的问题和情况也更加的复杂。国际物流常常要在多种运输方式和路线中进行选择，还要按照客户的要求对零件进行流通加工，让商品能够满足客户的个性化。
(三)国际贸易与国际物流的关系
国际贸易促进着国际物流的发展，国际物流也支持者国际贸易走的更远。从以上的分析不难得出一个结论，国际贸易与国际物流相辅相成、相互促进，国际物流和国际贸易共同进步，共同发展。国际物流如果跟不上国际贸易发展的脚步，国际贸易的发展也会停滞不前;国际物流水平的发展是国际贸易发展的先决条件，大力支持国际物流的发展，国际贸易的发展才能获得更加有力的支持，才能具有持久的发展动力。
三、结语
高效的国际物流系统可以为国际贸易的发展提供物流基础，是国际贸易发展的前提。国际物流的发展还可以提高各个国家的参加贸易的利益，增加贸易的数量，降低贸易的成本，通过最合理的渠道来实现产品的加工和运输，为国际贸易的发展提供最为有力的支持。国际贸易与国际物流之间相辅相成，必须加强国际物流水平，防止国际物流的发展滞后于国际贸易，影响国际贸易发展的脚步。
一、国际物流对我国国际贸易的促进作用
1.国际物流对我国对外贸易持续增长起推动作用。我国参与国际贸易时间较短，还没有建立和形成比较完善的机制，很多都是借鉴而来。国际物流反作用于国际贸易，对我国国际贸易的被动式发展起着重要的促进作用。通过物流规范、合同使得国外科学、先进的贸易方式让我国贸易商被动接受，结合自身实际情况，逐步形成与自身发展需要相符合的国际贸易规范。经济全球化引起的金融危机虽然在一定程度上影响了我国的对外贸易，但是，这种国际性危机的负面效应只是暂时的。一旦这些危机过去，世界经济将迎来全面复苏，国际贸易也将大幅提升。
2.国际物流发展促进我国对外贸易规模扩大。我国在国际贸易中的贸易伙伴过于集中，明显在这次金融危机中表现出来。在以往我国的对外贸易中，美国、日本、欧盟为主要集中贸易对象，占我国对外贸易比重的百分之五十。这让我国的国际贸易环境的贸易依存度处于较高的状态，我国出口企业在金融危机中经营困难也跟这方面因素有关。随着国际物流的飞速发展，国际贸易规模也随之不断扩大。由于信息网络、交通网络、物流基地等基础设置都被国际物流网络化，让对外贸易更快捷、方面和广泛，也为扩大对外贸易规模提供了必要条件。因此在发展国家物流过程中，我国应该以国际贸易的全球网络化为依托，逐步扩展对外贸易区域，只有对我国出口进行全球化区域覆盖，才能确保我国对外贸易区域走向多元化，规模逐渐扩大。
3.国际物流发展可以降低我国对外贸易成本。在各个国家经济状况不同的影响下，面对日益激烈的国际贸易竞争，成本条件成为进行国际贸易竞争的重要场地。在这个经济飞速发展的时代，销售和生产成本已经没有再开发空间，物流成本成为唯一可开发的资源。根据相关统计，目前我国与物流有关的费用大概在一千九百亿人民币，在国民生产总值中物流成本占百分之二十至百分之二十五范围的比例，而在对外贸易过程中，物流成本是集装箱交货价格的百分之十五到百分之二十五之间，可以见得无论是在国际还是在国内物流成本占有的比重都相当大。所以，国际物流的发展无疑直接对我国对外贸易成本的产生造成影响。我国在对外贸易中，如果能将一些软硬件进一步改善，使之与国内市场和国际物流相接轨，那么可以让我国对外贸易的成本进一步降低。
二、国际物流发展的几点建议
自加入世界贸易组织后，我国经济开放程度不断深入，我国国际物流业也得到了突破性进展，逐渐与国际相接轨。与发达国家相比较，我国国际物流业起步晚，还处于初始阶段，存在的问题较多，其表现为国际货物运输能力较差，物流基础设施落后，物流网络化、信息化以及标准化程度低、对外贸易和国际物流的运作效率低、第三方物流发展缓慢、缺乏具有高素质的国际物流人才等方面。因此，我国在对外贸易中发展国际物流时，应注重解决以下几个问题。
第一，大力发展第三方物流。第三方物流是是指专门从事物流服务行业的企业，其具有专业化的特点，可以凭借这种优势以较低的成本为客户提供更优质的服务。如果由第三方物流企业承担大部分物流业，将会大大降低成本，提高物流效率的整体水平。因此，应从其他业务中将大部分物流业务分离出来，直接让第三方物流企业管理经营，让各个企业都侧重于自身核心业务的发展，从而增强企业竞争力。要鼓励非国有资本投入到物流行业中，让物资、供销、商业、储运等企业逐步发展为第三方物流服务角色，大力提倡物流企业经营主体、多元化投资、多样化物流服务。
第二，进一步加快国际物流基础设施建设，使得我国国际货物运输能力得以提高。要加快与国际相接轨的步伐，各级政府相关的主管部门应对国际物流基础设施建设进一步重视和加强，让国家与地区的物流发展规划与国际物流基础设施建设相衔接。鼓励各种机构尤其是科研院校加大对物流技术设备如条码、包装、储存、搬运、装卸、标志印刷信息管理、运输等的开发。同时还要将科研院校在技术和科技方面的优势充分发挥出来。使之与物流企业有机结合，从而提高物流企业的经营与生产管理能力。
第三，推动物流网络化、信息化以及标准化建设，提高对外贸易和国际物流运作效率。企业内部在进行网络连线规划时，应将国内运输与国际物流系统考虑，采用先进的运输设施、运输工具以及运输方式，改进运输路线，建立一个通畅、高效的国际物流系统网络。国际物流信息贯穿于国际物流全过程，因而建立科学先进的信息网络系统是现代国际物流发展的关键。而要实现国际物流标准化，就要在加强计量标准、物流用语、数据传输标准、技术标准、服务标准以及物流作业等方面的基础上，强化组织协调工作的标准化，结合国际标准让各个标准协调一致，从而使得国际物流效率得到真正意义上的提高。
三、结语
国际物流是指两个或两个以上国家之间进行的物流活动。我整理了国际物流管理论文范文，欢迎阅读!
基于网络视角的国际物流管理
摘 要：对于物流的功能模块角度研究已经比较深入，为此，在“第三利润源”的理论角度下，通过基于网络视角对国际物流管理进行了新角度与新思路的诠释。同时借助木桶原理与线性规划方法对国际物流网络的优化进行了分析。以期有助于企业寻找国际物流的速度与经济性的平衡。
关键词：网络视角;国际物流管理;木桶原理;线性规划方法
中图分类号： 文献标识码：A
随着信息技术的不断发展、国际分工的不断深化和国际贸易规则的不断完善，现今各国家与地区的交流特别是经济贸易的往来越加频繁。国际贸易的迅猛发展也带来了国际物流管理的飞速发展与学术界对其研究的不断深入。本文在回顾国际物流管理研究的功能模块角度的基础上，对网络视角下的国际物流管理进行了相应探讨。
1 问题提出
尽管现代国际物流随着我国经济的不断发展，无论在理论研究还是在企业实践中都获得了长足的发展，但是理论界对其研究成果相对偏少，截止2012年10月9日，在中国知网平台以“国际物流管理”为关键字对1979～2012年期间的中国期刊全文数据库、中国博士学位论文全文数据库、中国优秀硕士学位论文全文数据库、中国重要会议论文全文数据库等进行搜索，总文献量为18篇。该系列文献更多地是从物流的功能模块角度如采购、运输、储存、配送等来分析研究国际物流的企业个案、国际物流理论发展以及教改工作。尽管在功能模块中理论和工具方法研究非常丰富，如库存管理上就有：ABC分类法、周期订货法、零库存管理与JIT生产制等等，但功能模块角度的研究就整个国际物流的流速与其经济性的整体考虑，或出于企业和国家层面的国际物流建设与发展决策缺乏相对全局性。基于物流是企业继续生产资料、劳动者之后的“第三方利润源”的理论角
度[1]，本文提出了基于网络视角下对国际物流管理进行研究的一个思路。
2 思路阐述与应用
网络与国际物流网络。网络是由节点和连线构成的图，表示研究诸对象及其相互联系，是从同类问题中抽象出来的用数学中的图论来表达并研究的一种模型。
国际物流网络就是由多个收发货的“节点”和它们之间的“连线”所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流动网络的集合[2]。整个国际物流过程就是由多次的在连线上的运动――在节点上的停顿――再运动――再停顿所组成。基于网络视角的国际物流管理就是对整个国际物流网络的连线与节点，以及整个网络之间货物流动的速度与经济性的管理。网络的流动始于国际贸易双方的贸易合同签订、跨国企业原材料采购和产品的国际市场分销。通过国际物流网络示意图(图2-1)可形象理解国际物流网络的概念。
国际物流网络的节点构成。国际物流网络中收发货节点是指进、出口过程中所涉及的国内外的各层仓库、中间商仓库、货运代理人、口岸仓库、国内外中转站仓库以及流通加工/配送中心和保税区仓库。具体包括各类口岸、港口、普通仓储(仓库)、保税仓库、保税区、出口加工区、自由贸易区。除了考虑现有节点的布局、节点能力等客观限制外，企业的国际物流节点选择还需要掌握供应商或客户在世界各地分布的情况、供应商或客户当前和未来的供应和需求模式、供应商或客户所能提供或所需要的服务水平，以及要考虑不同方案所产生的物流总成本[3]。就政府层面而言，必须加强节点现有储存能力、服务能力的建设与提升，以及服务价格水平对企业吸引力的提升。如政府建设港口水深的挖深、沉淤的疏通和港口规费的相对稳定与降低等。
国际物流网络的连线构成。国际物流网络的连线由各种海运、陆路运输、航空和管道运输的线路组成，代表了国际物流货物的移动。各节点之间有不同的路线、不同产品的各种运输服务，各节点则表示货物流动的暂时停滞与缓冲。在网络视角下，企业的国际物流有着不同的路线选择，从而就企业和政府层面而言都存在着一个网络选择与优化的问题。在国际物流实践中，海运线路比较适用于运输大宗商品、体积庞大的商品或笨重的商品，如钢铁、原油和汽车等产品。航空线路比较适合易腐产品、时令产品、高价值产品，如钻石、芯片、时尚服务等产品。
国际物流网络优化。在国际物流管理实践中，企业物流目标可归纳为如下三类：(1)以最大限度地追求物流速度、货物周转速度。此类目标在国际贸易中如样品寄送，少量、轻量货物的寄送作业中是容易达到，也是值得追求的。众多以快递为主业的第三方物流企业都能提供此类服务，如美国联合包裹公司(UPS)等。(2)以最大限度地降低国际物流总成本、提高经济效益，在物流的流速上要求不高，如已签订长期供货合同的大宗钢材贸易、原材料采购等。(3)寻求物流速度与经济效益的平衡点。该目标是目前众多企业所追求的物流目标。
在三个目标指引下，结合对“第三利润源”的挖掘，国际物流网络的优化则成为国际物流管理的一个全局性的问题。为此本文提出了木桶原理在国际物流网络优化的应用、线性规划方法在兼顾国际物流速度与经济效益的决策中的运用。
木桶原理与国际物流网络优化。管理学上的木桶原理指出一个木桶由许多块木板组成，如果组成木桶的这些木板长短不一，那么这个木桶的最大容量不取决于长的木板，而取决于最短的那块木板。在国际物流网络中，各节点对货物的停滞与缓冲能力、费用支出是不一致的，也是可以通过企业管理的努力进行调整和选择的，同理国际物流网络的连线也存在此类情况。物流的速度提升空间在于作业速度最慢的那个节点、连线或线段的速度提升，物流的经济效益提升突破点也在于作业费用支出最大的那个节点、连线或线段。因此，企业在物流目标的指引下，可以通过发现国际物流网络中节点与连线中影响物流速度和经济效益的最大的节点和连线，并对其进行调整优化。调整优化途径可以是：更换更为理想的节点或连线;运用物流功能模块研究的成果优化当前节点或连线。
同理，对于国际物流网络的节点与连线的作业速度的比较优化，也可通过以上方式来获取最佳路线，通过结合企业的物流目标，寻找一个物流速度与经济效益的平衡点，即可寻找出适合企业国际物流的一个理想网络。此外还可通过对模型的灵敏度分析，来寻找单个节点和连线优化的上限与下限。
3 结 论
通过引入网络视角对国际物流进行管理，一定程度上可以弥补功能模块角度存在模块衔接不一致，使得某一模块发展特别迅速，而某一模块成为国际物流的堵塞点的问题。同时，有助于企业寻找国际物流的速度与经济性的平衡，从而挖掘出物流的“第三方利润”，提高企业的市场竞争力。也为国际物流管理的决策提供另外一个角度与思路。当然，由于国际物流的系统范围广，环境差异大等特点，在国际物流管理实践中还需要增加对除经济效益和物流速度以外的诸如政治、天气等不可量化、存在不确定性的因素影响，通过提高自我风险防范意识与能力、借助第三方保险等来降低整个国际物流管理的风险。
参考文献：
[1] 彭欣，等. 物流学[M]. 北京：科学出版社，2010.
[2] 逯宇铎，等. 国际物流管理[M]. 北京：机械工业出版社，2010.
[3] 李克芳. 国际市场营销下的国际物流管理[J]. 物流科技，2011(4)：56-57.
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建议你可以用中国和其他发达国家的物流行业进行比较，然后用一个物流时讯举例，最后得出结论。你可以参考一下上的资讯，应该会有所帮助的。
物流是现代国民经济的一个新兴产生的服务业，在全世界范围内发展迅速，势不可挡。下面是我为大家整理的物流毕业论文，供大家参考。
1国际物流课程改革相关教学方法的研究
教师引导式教学方法
教师在讲授国际物流相关理论知识时，应该改变原有的灌输式教学方法，教师应更多地引导学生进行提问和讨论。提问引导式教学方法和讨论引导式教学方法都应该基于预习的质量上。在课程改革中，教师应强调学生积极做好预习工作。在预习的基础上，学生可以通过讨论的方式，积极解决教师上课时设定的问题;教师通过提问的方式，学生就可以了解课程的重点和难点知识。通过引导式教学方法，不仅可以提高学生的学习效率还可以巩固学生的基础理论知识。
能力分层教学方法
在实际学习过程中，学生的学习能力、认知能力、理解能力都是层出不穷的。为了让每位学生都能够提高自己的学习效率，教师应该根据学生的能力进行分层教育。例如：教师可以将国际物流课程分为三个模组实施教学计划：一是基础教学模组，该模组适用于基础较差的学生;二是巩固教学模组，该模组适用于能力良好的学生;三是提高教学模组，该模组适用于能力较高的学生。在实行分层教学时，教师应该对每一位学生都保持积极的态度，不能因为学生能力有问题就加以冷落，这样不利于分层教学地实施。
专案实践教学方法
国际物流课程改革的重点在于实践。学生通过大量的实践不仅可以巩固现有理论知识，还可以提高实际物流作业中的经验。专案实践教学方法主要是通过实践专案对学生进行教育和启发，将学生置身于专案实践过程中，并让学生积极、独立完成专案中的各个任务。在完成相关专案之后，教师应该根据专案实践的情况对学生进行评价指导，帮助学生提高实际作战能力。专案实践教学有利于培养学生的解决问题的能力、团队交流能力、思考能力，让学生能够获得书本上没有的知识。
理论案例教学方法
教学改革中不能缺少实践教学，但理论知识的传授方法也应该进行改革。理论案例教学方法是一种启发性强并兼具实践性的教学方法。教师在教学过程中根据既定的教学目标，让学生通过案例巩固自己的理论知识，并在巩固理论知识的同时提高自己解决实际问题的能力。例如：教师在讲述进出口检疫、国际货物流通、进出口货物入境等相关知识时，应该先向学生展示准备好的教学案例，学生通过阅读、分析、讨论案例，最终得出解决问题的方法，以此提高学生的综合能力。
多媒体教学方法
国际物流课程会跟码头、口岸挂钩，但是某些学校并没有时间或者财力组织学生到这些地方进行参观。教师就可以利用多媒体教学手段向学生展示港口、口岸实际工作情况，国际物流园区的工作情况，以此增加学生整体性认识。通过多媒体教学，学生不仅可以了解物流的实际背景，还能培养学生的学习能力。同时，这种新颖的教学形式能够极大地激发学生的学习兴趣，从根本上提升学生的学习能力和解决问题的能力。
考试手段改革
考试手段的改革是国际物流课程改革内容中的一部分。传统考试形式无疑是选择、填空、解答、名词解释等等。这种考试主要考察学生对基础知识的理解情况，并不是针对学生的实际能力进行考察。久而久之，学生只会死记理论知识，解决问题的能力并没有长进，这不利于学生综合素质地提高。改革传统的考试形式，就是要在考试中加入分析题、计算题、制作表单题等等，这种型别的题目不仅可以考察学生理论知识，还可以考察学生解决问题的实际能力。让学生感觉到，考试不再是考试，物流问题离自己根本不遥远。
2结语
总而言之，国际物流课程地改革不是一蹴而就的，还需要经过长期的探索和研究。教师在教学改革中应该注重对学生实践能力地培养，避免学生出现“纸上谈兵”的现象。同时，教师还需要根据班级学生实际的情况进行教学方法地改革，这样有利于提高教学效率。
1增值税转型对物流产业税收影响的研究现状
增值税转型不但会影响到财政收入，还会对企业经营管理产生明显影响。卢锐、许宁2011认为增值税转型会导致企业推迟固定资产投资[2]。胥佚萱、林志伟2011通过实证分析发现，增值税转型会导致企业提高固定资产投资[3]。夏红雨2009认为增值税转型会导致企业财务杠杆效应降低[4]。骆阳、肖侠2010通过研究发现，对于高新技术企业和非高新技术企业来说，增值税转型对其实际的税负产生的影响不同[5]。李亚婕2011研究了增值税转型对企业税负的影响，发现增值税转型会降低增值税税额和营业税金及附加，增加所得税税额[6]。当前针对实行全面的增值税转型后对物流企业纳税波动影响的研究成果较少，多数研究选取2009年全国范围实行消费型增值税以前的资料，因此本文以四川省为例，通过模型分析增值税转型对物流行业纳税造成的影响，并用增值税转型后的资料，采用逆向计演算法推算转型前的物流行业应缴税款，建立增值税转型影响物流企业纳税的模型，并验证模型的有效性和准确性。
2增值税转型对地方物流产业税收收入波动影响分析建模
［摘 要］在界定边境口岸物流类别的基础上，从口岸物流的概念出发，分析边境口岸物流的定义与内涵、特征、现状与问题、需求预测、发展模式、影响因素、规划与发展对策、综合评价等方面的研究动态，提出了边境口岸物流研究的四个发展趋势：边境口岸物流与载体城市经济的协调发展、空间再造、区域效应及系统规划。 ［关键词］边境；口岸物流；陆路边境大通关 ［中图分类号］F74 ［文献标识码］A ［文章编号］2095-3283(2012)07-0023-03 作者简介：张必清（1977-），男，云南宣威人，昆明学院副教授，硕士，研究方向：物流经济、区域经济。 基金项目：云南省哲学社会科学研究基地重点课题（JD2011ZD25）。 一、边境口岸物流的分类 口岸是国家对外经济贸易的门户和窗口，包括供人员、货物和交通工具出入国境的港口、机场、车站和通道等。根据不同的分类标准，将口岸进行分类（见表1）。 根据口岸的上述分类，口岸物流概括为三大类：港口物流、航空物流、边境口岸物流。本文研究的是边境口岸物流，包括沿边境线的公路口岸、铁路口岸等陆路口岸物流。根据口岸功能及口岸物流的特点，本文重点研究陆路跨国边境口岸。 二、我国边境口岸物流研究主要成果 1.口岸物流的概念 中国物流与采购联合会前会长陆江指出：口岸物流是指口岸城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对口岸周边物流活动的辐射能力，突出口岸集货、存货、配货特长，以口岸产业为基础，以信息技术为支撑，以优化口岸资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的口岸综合服务体系。但此定义中未突出口岸物流以进出口贸易和转口贸易为支撑的特点，同时也未阐述口岸物流的产生机理。由于口岸的主要组成部分有交通运输、检查检验、供应服务、外贸及口岸综合管理等。口岸物流是一个综合物流网络，是口岸工作的一个重要组成部分，以口岸为中心对周边地区的物流进行辐射，形成一个物流综合体系来进行运输、仓储和装卸等业务。 2.边境口岸物流的定义与内涵 边境口岸物流具有口岸物流的显著特点，也受边境交通、区位等因素的影响。因此边境口岸物流是指利用边境口岸的地缘区位优势，以境内外各种生产要素和资源相互交换流通为基础，汇集于边境口岸，以边境口岸进出境的货物为服务对象，涵盖存储、运输、流通加工、装卸搬运、保税和通关等多个环节的物流活动。边境口岸物流不仅包括一般的集散、仓储和保税功能，而且还可以为进出口加工、境外营销、境外加工、会议展览等提供相关的物流服务活动（江建能，2007）。而郁竹君（2006）则把边境口岸物流看作一个体系，给出了边境口岸物流体系的概念，认为边境口岸物流体系是以口岸为依托，结合口岸边贸、旅游、加工、生产、保税、金融和保险等行业的发展，提供快速、准时、多样化服务的口岸配送服务体系。并把边境口岸物流体系结构分为四层：物流基本功能层、物流功能载体层、物流企业层和政策管理层。这些定义都从边境口岸的特殊作用出发，认为其具备以边境口岸为依托的各种物流服务功能，但上述定义中，缺少了重要的一种物流服务功能，即信息处理，它是物流服务最重要的功能及服务之一，尤其在口岸物流中，物流信息服务是实现大通关、大物流的关键。 3.边境口岸物流的特征 很多学者对边境口岸物流的特征进行了表述。江建能（2007）认为边境口岸物流具有五大特征：（1）与其他口岸相比，边境口岸交通条件较差；（2）中外边境口岸彼此相对应，缺一不可；（3）边境口岸物流活动涉及的管理机构较多且其设置位置也相对集中；（4）边境口岸的进出口货物多来源于内陆腹地，更多的是发挥着联系双边通道的作用；（5）通过边境口岸进口的多属于能源、原材料、矿产品等初级产品，出口的多为轻纺、服装和农产品等。 王彦庆、江建能（2007）认为中俄边境口岸物流具有五个主要特征：（1）边境口岸物流规模迅速扩大；（2）边境口岸物流基础设施大为改善；（3）边境口岸物流中心（园区）建设加快；（4）边境口岸物流信息化推进速度加快；（5）边境口岸物流一体化步伐加快。 冯祥、解琨（2009、2010）认为边境口岸物流具有四大特点：（1）边境口岸物流活动所涉及的管理机构多且相对集中；（2）边境口岸物流活动的集中度很高；（3）边境口岸物流具有很高的国民经济价值；（4）边境口岸物流效率对经济的影响较大。 综上所述，笔者认为边境口岸物流是指边境口岸利用其区位优势和先天的地缘条件，以先进的软硬件设施为依托发展起来的综合物流体系。从广义上说是指以边境口岸为中心，在一定的区域环境中，整合边境口岸物流资源，结合边境口岸物流辐射的腹地范围，以区域经济规模和范围为基础，将区域内外的各类货物或商品通过边境口岸从供应地向目的地进行有效的实体流动，并将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送及信息处理等物流基本活动有机集合，根据边境口岸物流基础设施条件，将公路、铁路、水运及管道运输等多种运输方式及物流节点有机衔接，实现在边境口岸的通关、报检，以服务于本区域的经济发展，扩大边境口岸物流活动的规模和范围，提高本区域物流活动的水平和效率，进而提高本区域的综合经济实力。 4.边境口岸物流的现状与问题 江建能、刘凯、王彦庆（2007）从宏观、中观和微观层面分析了边境口岸物流的主要影响因素，并详细阐述了东北地区边境口岸物流的发展优势及存在的主要问题。 王彦庆，江建能（2007）在分析中俄边境口岸物流发展的六个主要特征的基础上，提出了中俄边境口岸物流发展的思路、一体化要求和具体的对策建议。对中俄边境口岸物流发展环境及趋势特征进行分析，其系统地提出了我国对俄边境口岸物流发展的基本构想，采取定量和定性分析相结合的方法，重点研究了我国对俄边境口岸物流发展全局中各边境口岸的层次和定位问题。 刘一霖（2008）较为细致地分析了中俄边境物流的现状和发展趋势，提出中俄边境物流及各口岸节点的功能定位。
现代企业的竞争更多是供应链管理水平竞争和物流管理的竞争,供应链的管理思想改变了物流管理方式和模式,其中供应链物流管理尤为重要。下面是我为大家整理的物流管理论文，供大家参考。
一、供应链管理环境下企业物流管理的功能
供应链环境下企业物流管理的功能主要有:
1、库存管理。通过实行合理的库存管理策略，可以缩短产品的周转时间，避免缺货，同时也能减少库存资金占用，从而实现整个供应链的高效运作。
2、订购管理。在供应链管理体系中，利用电子信息技术，实现对供应商、订单、订购合同的高效管理，减少了供应链中订购环节的失误。
3、配销管理。这部分功能主要是针对实物库存、运输车队、配销需求等进入分销中心的物资，保证其准确性和高效性。
4、仓库管理。仓库管理是一项传统的物流管理活动，包括接收货物环节的货物编码、验收、储存等活动和货物分拣、配送、发货等活动。
二、供应链管理环境下企业物流管理的对策
1、建立一体化供应链管理。目前，物流行业仍然缺少高素质的管理人才，通过高素质的、熟悉供应链管理和运作的人才，积极推动物流行业的发展。其次，建立一体化供应链管理是对供应链的革新，必须彻底打破各企业之间存在的隔阂，从整体的目标出发，对各个子系统实行一体化管理。将组织的物流职能部门和供应链中合作伙伴使用的对等职能的物流部分进行合并或无缝连接，以便将企业内部物流职能和外部供应商和顾客，或者第三方物流企业连接在一起，形成一个完整的集成化系统。
2、组织架构和业务流程调整。传统物流运作中存在着诸多问题，如运输管理混乱、运输成本高昂、客户满意度不高、市场灵活性差等问题，这样的模式不利于资源的合理配置，企业的收益微少。因此，物流企业必须调整组织架构和业务流程，取消多余的层次，实现整个架构的简洁明晰，从而保证信息的高效传递，提高整个业务流程的运作效率。
3、建立高效的供应链管理信息系统。在供应链环境下，对于企业的数据采集、分析、传输有较高的要求，因此在这样一个物流信息公共平台上，整个供应链中的企业都能及时获得自己需要的信息，同时，消费者也能及时查询业务的相关信息，方便企业与客户沟通，利用客户的反馈信息及时调整供应链的运作流程，使客户满意最终的产品或服务。本文围绕供应链环境下企业物流管理的内涵，分析了供应链环境下企业物流管理的特点及功能，并讨论了供应链环境下企业物流管理的对策。通过建立一体化供应链管理，调整组织架构和业务流程，建立高效的供应链管理信息系统等手段，保证供应链的高效合理运作，降低企业的物流成本费用，提高客户的满意度。
一、物流的需求能够促进交通运输的发展
目前随着全球的经济发展不断加快，国内外的物流企业数量也在不断增加，所以整个物流企业面临的竞争也是越来越大。如何提高整个物流企业的竞争力成为了物流企业发展的关键，事实上想要提升物流企业的竞争力主要就在于时间和效率这两个方面，在此基础上还要做到送货及时、精准并且能够使得顾客很满意。所以说以前的交通运输也在物流发展的大背景下遇到了很大的挑战，因为目前我国的运输在管理的体制、交通枢纽的建设以及组织的衔接这些方面都存在很多问题，并且有着很大的提升空间。就交通运输建设来看，政府也是做了很多方面的努力，对交通运输的整个资源进行整理，并且对组织的关系进行梳理。在2013年的时候，交通运输管理方面的负责人说一定要对交通运输方面的各个资源进行整合;大力建设各个交通运输方式联网售票的系统;能够为旅客提供更加优质、便捷的服务;积极的整个物流公共的信息平台，提高物流的效率。构建出一些应急的机构，确保公路以及铁路等运输方式能够有很好的应急措施。
二、国内目前交通运输的综合物流管理情况
目前我国在对于交通运输的管理方式上是采用纵向的管理体制，这样能够很好地实现管理职能。但是缺点就是会使得很多部门之间不协调，工作的效率很低。对于这个缺点我国管理机构采取了很多措施，也取得了很大的成效，但是相比于一些发达国家的物流行业来说，我们国家的交通运输体制对于综合物流的管理仍然存在很多问题，主要就是表现在下面这几个方面。
(一)交通运输的成本提高
对于前几年来说，我国的汽油价格和柴油价格都上涨了很大的幅度，但是对于整个运输行业来说，油价是对于运输成本影响最大的因素。除此以外，全球的通货膨胀也给交通运输行业的经济方面造成了很大的压力。就目前物流行业整个的需求看来，形式并没有很乐观，再加上近几年整个物流行业的竞争非常大，使得物流行业在利润方面的提升很小。与此同时随着经济全球化的进程在不断加快，外国的一些企业也是争抢着在我国发展物流企业，这样激烈的竞争对我国的物流行业造成了前所未有的压力。
(二)物流的基础设施很差
目前我国政府在对于物流行业的整体规划和行业指导这两个方面都存在很大的问题，还有很多提升的空间。就比如说在一些物流的基础设施方面应该加强建设、重复建设的问题应该得到解决、发展物流行业的无序性问题应该得到改善。
(三)过多的税费总类使得物流的运输成本很高
在我国运输车辆都需要交很多各种各样的税费，这其中不仅仅是包括交安委的管理费用、养路保险的费用、车船的税务，还包括了民工的建勤费、货运的附加费以及停车的费用，各个行业都想在这个运输当中获得经济利益，有的时候罚款还要分为超限的处罚、路政的处罚、环保的处罚等等一系列的费用，这样看来一般情况下一辆运输的车子每年都需要交纳差不多7万的税务费用，这样高额的税务费用使得整个物流的运输成本大大增高。
(四)缺乏协调能力
一般情况下物流行业涉及的领域很广泛，不仅仅是要涉及到一些交通、贸易以及工商等等部门，还要涉及到海关、公关和税务这一系列的政府部门。物流涉及到的这几个部门管理权限都很大，但是在管理的方式以及管理的制度上面都有着很大的差异。在整个物流的过程中，每一个部门都想要使得自己的利益最大，这样就会导致很大的竞争，最终会使得很多政策的制定不合理。并且因为每一个部门的规划都不统一，加上部门之间的协调性很差，国家部门与一些地方部门在枢纽设施和服务设施之间的衔接存在很大的问题。
(五)国家的政策体制还不是很完善
我国目前对于交通运输建立的法律法规还不是很完善，其中很多在运输方面的政策并不具有可行性，城市的交通政策与城乡之间的交通政策并不统一，这样就是的整个物流的费用大大增高。
(六)物流的供应和需求还没有取得很好的平衡
在市场经济体制观念和一些信任机制匮乏的影响之下，国内很多企业的物流都是通过企业自己的物流来完成，除此以外的第三方物流行业并没有完全的打开。形成这个局面的主要因素就是目前我国的物流行业并没有实现社会化以及专业化的管理，并且目前物流的企业一般情况下规模都不是很大，综合方面的实力也并不是很强，所以一些企业就对于这些物流企业没有很大的信任。
三、加快发展交通运输的综合物流管理
(一)国外在交通运输方面的主要特点
1.集中起来进行管理
世界上大多数的发达国家，在对于交通运输方面的管理都是采取集中式的管理模式，也就说中央的政府统一来设置水运、陆运、空运这三个运输方式的部门。这种集中的管理模式也对我国交通运输方面的管理产生了很大的影响。
2.法律法规的建设比较完善
一般情况下，国外一些发达的国家在对交通管理这一方面的管理，都是非常重视对于交通发面法律法规的完善，并且将一些管理运输的设置以及一些运输的政策都提升到了立法的高度。比如说：日本目前就是通过自己以前不同时期交通运输方面的发展规律，不断地对目前的交通运输的管理体制进行改善，这样能够使得整个交通运输行业可持续发展。与此同时这些法律法规的制定能够使得物流企业在运输方面更加的专业化和社会化，提高运输的效率，节约运输的成本。
(二)将国内的交通运输现状与国外的优秀管理经验结合
1.加强对于交通基础设施的建设
对于综合的物流运输体制进行规划，并且加强对于水路运输和铁路运输这些薄弱运输环节的建设，充分发挥各个运输方式的优点，使得最后的综合利益能够最大化。与此同时还要加强对于一些与物流有关联的运输枢纽和集疏运的投资，2012年时我国在仓储行业、交通运输的行业以及邮政行业的投资力度都大大提高，并且我们国家在“十二五”时期制定了一些目标都能够充分体现我国政府对于交通基础设施方面大力建设的决心。
2.加强对于运输服务的衔接
目前要对公路、铁路和民航等方面的运输政策进行统筹的管理，是互相之间的法律和法规都能够实现很好的统一，并且实现一体化的管理。与此同时还要积极促进联网售票的发展，使得各个运输方式的效率得到提高。
3.对于交通运输综合物流管理之间
组织的建设原则第一点就是根据我国的政策以及市场经济的体制，来进行组织之间的建设。第二点就是坚持让政府与企业分开、依法行政、精简和统一的原则，对于政府的机构设置进行调整和完善，梳理好各个部门之间的分工情况，提高各个部门之间的办事效率以及政府的管理能力。第三点就是规范行为，权利和责任制度分明，每一个部门只负责自己的工作，每一个政府的权利和责任也都是独立的。第四点就是各个部门之间协调运作，对于政府之间的管理职能进行一个好的协调，为交通运输综合物流管理提供好的工作环境，同时也要重视各个部门内部的协调。第五点就是借鉴一些其他国家好的经验，在对外国一些好的经验进行借鉴时一定要考虑到每一个国家的经济体制与政府政策，同时制定出属于自己国家的好的管理体制。
4.加强对于综合运输管理的衔接
将很多种运输方式之间的资源进行一个很好的整合，大力推广民航和公路网络售票的系统，对信息进行一个有效的管理，构建一个好的物流公共的信息服务方面的平台，能够很好地降低货物之间的换装时间，这样就能够提升物流的效率，与此同时构建一些好的应急措施，提高自身对于突发事件的应急能力。关于应急能力这一方面，有一些地方就是做得很好。就比如说，浙江省就正式建立了一个物流公共服务的信息平台，让我国在交通运输信息平台的建设方面翻开了一页崭新的篇章，并且取得了好的效果。
四、结语
物流管理毕业论文选题方向如下：
一、参考选题如下：
1、集成化智能物流管理实验室建设研究2、现代物流管理中的信息网络化及其实施对策3、高职物流管理专业人才培养模式实践研究4、基于现代学徒制的物流管理专业实践教学体系的思考5、以学生就业为导向的中职物流管理教学探讨6、关于物流管理人才队伍建设的思考7、连锁零售企业物流管理与业务流程再造8、高职院校物流管理专业实践教学模式的思考与探索9、物流技术发展对物流管理的影响分析10、物流管理专业人才培养国际化路径探索11、物流管理专业人才培育对接区域经济岗位问题研究12、高职物流管理专业建设存在的问题及对策13、互联网时代电子商务与物流管理模式的优化14、大数据背景下企业物流管理分析15、提升高职物流管理专业毕业设计质量对策研究16、成品油物流管理对销售企业实力提升的分析17、浅析高职物流管理专业实践教学18、现代学徒制物流管理的研究19、板式家具生产物流管理研究20、河南民办高校物流管理人才培养模式改革研究21、研究海外冶金项目采购与物流管理22、浅析基于区域经济发展的交通运输物流管理途径23、低碳经济背景下的绿色物流管理策略24、电子商务环境下的物流管理创新研究25、企业采购与物流管理关系探讨26、电子商务环境下的物流管理创新探讨27、基于"互联网+"的中小企业物流管理模式研究28、基于SSM框架的物流管理系统的设计实现29、基于SSH技术的物流管理系统的设计与实现30、试析物联网在物流管理中的应用31、电子商务环境下物流管理的优化对策简析32、地方本科高校应用型物流管理人才培养模式创新研究33、VR技术在物流管理专业实践教学中的应用研究34、新时代高职物流管理专业教师培养探索研究35、汽车零部件物流管理及相关技术分析36、带领物流管理专业学生学习差分方程的一点经验37、物流管理专业转段教学衔接实践探索38、普通高校物流管理本科教学问题对策分析39、电子废物拆解企业物流管理探究40、技能大赛背景下物流管理专业课程教学研究41、企业物流管理信息化存在的问题及对策分析42、信息化背景下的物流管理课程教学模式研究43、基于GIS的武汉市物流管理系统44、职业院校物流管理职业技能竞赛方案开发与设计研究45、基于电子商务背景下物流管理的创新分析46、电子商务环境下的物流管理创新研究47、基于工学结合的高职物流管理专业课程体系研究48、物联网技术在可视化与智能化物流管理中的应用49、翻转课堂模式在物流管理课程教学中的应用研究50、基于物流技能大赛的创新创业物流管理人才培养方案研究
二、物流管理专业介绍：
物流管理是指在社会再生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。
现代物流业的发展对经济发展意义重大。这是我为大家整理的关于物流的学术论文，仅供参考!
前台物流和后台物流
摘 要：物流运作和管理不是一个崭新的话题，但在电子商务背景下，存在不同于传统零售业物流的一些特点，文章通过前台物流和后台物流两个概念的提出，对电商物流运作流程的内容和本质进行了深入的分析。电商物流的再认识有助于厘清当前一些模糊的提法如电商“自建物流”，对现实商业实践活动有一定的指导意义，同时提出了一些值得物流和供应链管理领域的专家和学者研究的理论课题。
关键词：电商物流;前台物流;后台物流
中图分类号： 文献标识码：A
1 何谓“前台物流”和“后台物流”
中国电商的快速发展使得物流问题日益突出，众多B2C电商纷纷“自建物流”以应对节日订单暴增导致的“物流爆仓”现象，并借以提高自身对物流的主控性，加速货款的资金回流。可以说物流已经成为中国电商企业谋求进一步发展的瓶颈，从某种程度上说，电商企业目前所面临的战略以及管理难题，基本上和物流问题是等同的。B2C电商的典型企业京东商城全力解决其自身物流问题的结果是，业内人士已经把它视作一家物流企业了，事实上这也是京东商城在未来同业竞争中的立足根本。
电商物流不同于传统零售行业的物流体系。一个最突出的表现就是，相对于消费者来说，传统零售业的物流基本上是不被消费者感知的。人们进入商场购物，多数情况下小件商品消费者自提，个别情况下大件商品由商场负责送货上门。如果缺货，消费者要么放弃购买，形成商场的销售损失;要么同意延迟交货，商场需付出延迟交货成本(如降价、送货上门等)，借以挽回销售损失。消费者对于其所购商品以何种管理手段和方法，以及通过何种流转途径出现在商场货架上并无太多了解，实际上消费者对此大多也是持之以漠不关心的态度，虽然知道其所付货款中包含了若干商品的物流成本，也仅此而已。而电商物流则不同，消费者对其网上下单后电商企业的一切订单处理过程，有着不容置疑的知情权。而且，在物权并未真正实现转移前，消费者对其所购商品的流转过程无疑也有着相当高的关注度。目前这些物流信息的流动并无技术上的难题，通常可以电子邮件或手机短信的形式快速反馈至消费者，此外，消费者还能够通过腾讯QQ或阿里旺旺等网络即时通信软件，和电商客服或网店店主线上交流，随时问询和跟踪商品包裹的处理情况。由于商品实际所有权的转移地点不再是集中的商场，而是分散的消费者居所，商品送递的速度和准确率已经成为消费者购物体验中不可分割的一部分。事实上，在网购商品的定价体系中，任何一个电商都不能不把这部分送货上门的物流服务价值考虑进去。
也就是说，站在消费者角度，物流运作过程和信息在传统零售行业中一直以来是隐性存在的，但在电子商务背景下，有一部分物流运作过程必须成为买卖双方之间的共有信息。这种情形非常类似于普通的电脑软件使用者只能感受到或只关注软件的前台操作界面的运行，忽视或不关心软件后台深层次的程序命令调度及响应运行情况。有鉴于此，如图1所示，物流运作流程可分为订货、仓储、拣货、配送、运达五个环节，我们可以将消费者关心的终端商品配送和运达环节称之为前台物流，而将前端的商品订货、仓储、拣货等三个环节称之为后台物流。
2 电商物流运作的再认识
以网购消费者的角度，提出前后台物流的概念，凸显了电商物流运作特点的一个重要方面。围绕这两个概念，加之与传统零售业物流相比较，我们可以深入分析和认识电商物流的若干特点：
(1)电商物流的业务运作重心后移，愈加关注前台物流。无论传统零售企业，还是现代电商企业，物流运作无外乎图1所示的五个环节。但二者的物流管理侧重点有所不同，前者的业务重心是后台物流，尤其是以仓储及库存控制为关注重点，而后者的业务重心则是前台物流，主要关注商品运达(delivery)至最终消费者手中的准确性和及时性。原因很简单，对于传统零售商而言，几乎不存在前台物流，其商品配送和运达的目的地是各个实体卖场，也即零售商和顾客之间完成交易的终结点(如果不考虑售后服务的话)，个别的送货上门服务显然不是传统零售商的日常管理内容，其物流业务的重心必然是库存控制问题(如确定订货量，设置再订货点，制定安全库存策略等)，以应对随时到来的顾客需求;而电商则不同，线上(online)产生需求，达成交易，线下(offline)送货上门，终结交易(货款部分线上支付，部分货到支付)。商品送达至消费者手中是电商与消费者之间网购交易合同的履行终止点，商品送达效率成为消费者购物体验的重要组成部分，因此也是影响顾客满意度和忠诚度的重要因素，而电商也有相当部分的货款是通过商品送达后上门收取的，送达效率也直接影响电商资金回笼和周转的速率。因此前台物流对于电商而言更重要，这也即是通常我们所说的“最后一公里”问题。据国内发布的《网购快递满意度监测》报告显示，网购快递的服务整体满意度仅为，因此这是目前电商和消费者共同关注的焦点问题。
(2)电商的前台物流重管理，后台物流重控制。站在消费者角度，电商物流被划分出前台和后台物流以后，作为电商可以比较清楚地了解到二者之间的管理手段及内容是有所区别的。毫无疑问，前台物流要想运转顺畅必须要投入大量人力。电商如果要“自建物流”，彻底解决前台物流的“最后一公里”瓶颈问题，其结果就几乎是要重新组建一个覆盖全国的快递公司。目前京东商城自有物流配送比例占到70%，2012年自配送城市将达到350座。据《新京报》报道，2012年京东商城招聘员工2万人，其余万名员工以基础型员工为主，例如售后服务、物流仓储人员等，到2012年底京东商城的员工数可达到约4万人。如果京东商城的物流人员占其员工总数的50%，那么也将是2万人这么一个庞大的数字。劳动力密集型的前台物流必须要建立有效的管理机制和体系，同时配合灵活柔性的管理手段和方法，从员工培训、组织架构、考核体系、奖惩制度等等方面入手鼓舞员工士气，打造优秀作业团队，才能真正提高电商企业的服务水平和质量。反观后台物流，以传统零售商的管理经验来看，更多地是对物——商品的管理，我们可以依靠先进的技术、设备、软件等对其实施规划性很强的控制作业，例如可以通过跟踪库存信息在既定的订货点上发布订单，可以依靠先进的商品编码技术和信息读取技术，高效准确地找到顾客订单上的商品等。相比前台物流，后台物流在土地、设备、技术、软件以及人才上的资金投入更高，属于资本密集型。以目前国内电商的经营情况来看，大部分资金都投入到了后台物流的建设当中，并且短时间内可以达到和国外同行同等的运营水平，原因就在于后台物流是以针对库存商品的作业性工作为主的，只要软硬件条件具备，围绕库存控制的作业水平必然可以达到世界先进水平。而针对人的管理的前台物流显然不是这样的，短期内无法见效，必须要有一个较长期的成长过程。 (3)电商物流各环节的内容和本质与传统零售业相比有着显著差异，尤其是前台物流。和传统零售业不同，前台物流的配送和运达环节是直接面向消费者的，高效准确是其价值核心，并且已然构成消费者购物体验的一部分，每个电商都及其重视前台物流的服务质量，所谓电商“自建物流”其实质是“自建前台物流”，希望以此解决电商“最后一公里”瓶颈问题。而后台物流各环节和高效准确的前台物流相配合，其内容和本质更趋向快速反应(quick response，QR)，需求信息直接传递至后台物流，且其传递速度在电子商务背景下大幅提升无疑是主要原因。例如，拣货人员不再面对每隔一段时间由传统零售商提供的补货单来进行拣货作业，而是随时都按照实际发生的需求，把消费者网络订单中的商品拣选出来装配发运。而仓储作业中的库存控制方面，其库存所应对的不仅是当地或本区域的需求，可能还要兼顾其他非当地非本区域产生的需求，库存管理的难度和复杂性变得更高了。从本质上讲，虽然电商的后台物流不被消费者所关注，但和传统零售商相比，其对消费者需求的反应更迅速也更直接。
3 重新认识电商物流运作的意义
前后台物流概念的提出，是对物流运作与管理在电子商务背景下的一次重新梳理和认识，其意义如下：
(1)电商背景下的网购消费者(或消费者满意度)得到了高度关注和重视，电商物流对于消费者需求的快速反应(QR)以及对于网购商品的高效准确送达有着不同于传统物流的要求和标准。消费者在电商物流系统中有着崇高的地位，消费者需求信息的快速即时传递对于整个物流系统的运转有着不可忽视的作用。
(2)揭示出电商“自建物流”的本质是“自建前台物流”，而后台物流是每个电商(尤其是B2C电商)立足市场的必要硬件设施。中国电商要想在激烈的竞争环境中生存，没有可靠的、“自建”的后台物流是不可想象的，后台物流建设可以“短平快”，但电商在无奈之下涉足管理难度极高的前台物流，电商“自建物流”的现状和前景并不乐观。
(3)在现实的商业实践领域，有助于电商制定有效的物流管理决策和物流战略方针。起码电商可以明确其在日常物流管理中的工作重心和难点何在。电商后台物流必须要“自建”，那么就要回答应当以何种方式和何种标准来建设的问题。前台物流建设必然加重电商的人力成本，增加管理难度，就必须回答是否要“自建”以及“自建”后的管理方式和手段等问题。
(4)在物流和供应链管理领域，将要面临许多新的研究课题。例如，是否要考虑重新定义电商物流“服务水平”的概念，不再是传统物流中的“以现有在手库存满足随机需求的概率”，起码要考虑加入后台物流中的商品的送达效率和准确性。此外，电商物流的补货频率和传统物流相比究竟是高还是低?在快速便捷的需求信息传导机制下，传统供应链中的“牛鞭效应”是否依然显著?如何将快速反应(QR)纳入到电商物流的建模分析研究中?诸如此类的一系列问题都值得学者关注和研究。
4 结束语
电商，尤其是中国诸多不依托传统零售业而白手起家的B2C电商，已不是人们固有观念中步伐轻灵的“轻资产”的、靠租赁购置服务器创立网站就可以开张营业的电子商务企业，他们在电子商务的道路上步伐愈来愈沉重，原因就在于其不得不深深地涉足到物流领域，以至于有人说，中国优秀的电商如京东商城的本质就是一家物流公司。电商物流是物流和电子商务的交叉结合，在未来无论是商业实践领域还是理论研究领域，有许多问题值得人们去关注、认识和研究。
参考文献：
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城市物流与物流城市
【摘要】 现代物流业的发展对城市建设意义重大。本文基于城市物流与物流城市两个角度分析了我国物流业的现状，发展物流业的作用及怎样发展物流业。
【关键词】 城市物流 物流城市 关系 发展定位
国际贸易是一个关于物的流通的学科，物流是国际贸易离不开的重要一环。亚当斯密在国富论中，用这样的话揭示了现代经济学的历史：“劳动生产力上最大的增进，以及运用劳动时所表现的更大的熟练、技巧和判断力，似乎都是分工的结果。”分工和专业化是经济发展的主要原因，因此市场上离不开物流活动。
一、物流的概念
物流是指通过有效安排商品的仓储、管理和转移，使商品在需要的时间到达需要的地点的经营活动，是商品流通――从空间位移和从时间推移，也就是商品从供应地到接受地的实体流动过程。由此可见，物流并不改变物品的大小、形状、外观等物理性质，但是它却克服了需求方和供给方在空间的距离和时间的限制，创造了物品的空间效应和时间效应，在经济运行中起着不可或缺的作用。物流的空间效应是指在商品流动过程中由于商品的空间转换所产生的效应。从需求方的角度来看，空间效应是由于商品的空间转换所带来的效用满足或消费者剩余的增加，体现了“从无到有”或“从小到大”的过程。
二、我国的物流业发展现状
2013年中央政府发布经济工作重点是要加强和改善宏观调控，促进经济持续健康发展。要牢牢把握扩大内需这一战略基点，培育一批拉动力强的消费增长点，增强消费对经济增长的基础作用，发挥好投资对经济增长的关键作用。其中，不少议题特别提出要扶持重点企业的物流建设。
企业现代物流以及服务于社会的第三方物流日益成为人们关注点，而单独对城市物流、物流与区域经济发展的讨论却比较少;同时由于我国物流技术、管理水平发展起步较晚，在国内存在区域发展不平衡的状况。东南沿海城市的企业认识、发展了现代物流，从物流管理中取得了巨大的效益，提升了企业的竞争力，激发了企业的活力，而西部、北方城市的企业由于地域、经济发展速度的差距，企业的物流管理大部分停留在过去粗放型的物资供应、储存、运输、中转、装卸等单一的流程操作管理上，没有对现代物流有一个清晰的认识。
三、城市物流发展定位――城市物流和物流城市
近几年来，中央提出的区域经济发展新战略，将东、中、西部和东北地区作为一个整体，完整地阐述了四大区域的战略布局，完成了全国区域经济的宏观布局。现在不仅是企业之间存在竞争，城市与城市之间也是竞争愈演愈烈。从争做金融中心，争做经济中心，争做产业中心，到现在开始了对物流中心位置的争夺。每个城市都力图成为该省，该地域，甚至全国的物流中心。
一个城市发展物流需要一个清晰的宏观定位，其中有两种定位就是城市物流和发展物流城市。
城市物流，是指为城市服务的物流，或者是城市内的物流。它服务于城市经济发展的需要。它的特点是：属于中观物流领域;城市物流流动的物质资料，有生产资料、生活资料、废弃物等;城市物流的流量比企业物流大。在现今高速发展的中国，每个城市都需要一个完善的物流系统，以满足本市及与周边地区的物流需要。以城市多个物流中心为建立区域物流中心网络，合理组织物流。物流中心网络体系就是多个物流中心合理布局、合理分工、合理衔接的结果，同时也是情报信息网络，城市物流也是发展物流城市的基本条件，是一个城市发展物流的基础。
物流城市，即它是一个物流的城市，即物流占据城市经济发展的重要地位。成为区域的物流中心。如广州、上海、重庆、武汉区域物流枢纽等。当城市物流发展到一定程度，区域内具有地域优势的城市可以发展为物流城市，一个城市，通过出台实施各项政策，加大物流基础设施兴建的力度，加速引进各种具备实力的物流公司，通过建设各种物流中心，发挥本身所具备的如地理位置、经济地位等优势，支持城市物流发展，使该城市的物流能力极大提高，辐射力加强，成为周边城市商品交易的集散地，利用强大的物流能力成为地区内的中心城市、物流中心。城市相继建成各种物流中心，谋划在新世纪站企制高点，成为商品流通的中转集散地，在城市经济推动中加入物流这一充满活力的重要环节。
四、物流与城市发展的关系
1、发展物流对城市的作用
首先，发展城市物流，可以减低城市内物料流通的效率，减低城市的运营成本，减少物耗，有效整合利用城市资源，提高城市运转的速度，并同时提高城市居民的生活水平。其次，发展成为物流城市，成为地区物流中心，就可以更多地吸引商品进入该市享受物流服务，从而使城市的贸易量增加。一个物流区域中心，必然是周转中心，一定会带动仓储、交通、消费方面的增长，增加就业，刺激消费。由此带来的人流的增加，房地产业的发展。一个区域物流中心，供应商或者生厂商或者电商自己，为了节约成本，必然尽量的在物流城市设工厂或者是物流增值服务，例如包装、非主要工序的加工等，这就会带动生产企业进驻。这个乘数效应无疑是巨大的。由此可见，城市竞争力的下降、比较优势的减弱、经济发展的增长要求及物流带来的种种好处，使物流成为城市间的热门话题。
2、城市发展物流的动力
纵观全国经济发展较好的地区，我们发现，城市物流起着至关重要的作用，而物流城市渐渐成为区域经济发展必要环节，即便是占尽发展先机的沿海城市也需要物流作为经济发展的新动力，其原因有三点：首先，当今中国开放程度越来越高，城市间在政策方面的差距越少，沿海开放城市和经济特区在政策方面并无法再凝聚太多的眼球;没有太大的优惠。其次，劳动力廉价的比较优势减弱。以前沿海城市的廉价劳动力是最大的比较竞争优势。廉价的劳动力可以减低企业的生产成本，所以吸引了很多外资企业前来投资。但随着经济的发展，沿海城市劳动力成本越来越高。而劳动力更为廉价的中国内陆城市及其他国家如越南等在这方面开始具备了比较优势，虽然这些地区的劳动力劳作水平不高，但假以时日，他们将同样扮演以前沿海城市所扮演的角色。再次，世界各地区、各城市的发展表明，一个城市如果没有自主创新能力，而一直处于产业链上最低端的加工地位，不仅无法取得更高的利益，更危险的它将失去所有活力，而将城市的发展决定权完全交出去。近几年国家开始在大力强调自主创新，强调城市的转型。那么在当前各城市发展普遍出现瓶颈，找不到新的经济增长点之时，发展物流可以说是不错的选择。 在现有的经济模式中，举广州为例，广州市是中国传统的贸易中心，多年对外贸易的经验和积累，使城市内形成了大大小小的商品集散地，加上陆路、铁路、航空、水路的网路建设，保税园区引进国外知名物流企业，广州城市内的物流发展在全国处于领先地位。在区域概念来看，广州是华南地区，乃至于全国的物流中心，是区域物流城市的佼佼者。在国外市场受全球经济拖累的今天，广州依然可以依靠物流的能力，支撑扩大内需求增长的要求。
3、如何发展区域物流城市
不是每个城市都能成为物流城市，物流城市需要具有先天地域中心的先机，需要有通达的城际网络，省际网络，以及国际网络。首先必须对城市定位，是否能成为物流城市，应该成为哪个级别的城市。这个定位必须考虑几个方面，即地域、行政级别、影响辐射能力、交通辐射、经济发展程度、本地的主要经济类型等。一旦定位为物流城市，必须在软件和硬件上有所完善。
软件上，政策，包括第三方企业扶持政策、税收政策、人才政策、招商引资政策、土地政策、商贸政策。一个区域物流中心城市也必定是区域零售批发中心周转城市，如广州的白马衣服市场，深圳的华强北。因此必须发展现代商贸物流节点，推进集群发展。规划设立一批现代商贸物流节点，建立商贸物流园区发展机制和政策，通过市场运作加强园区基础设施配套，充分发挥园区集聚和带动作用，吸纳同类型的物流企业和商贸经营者入驻，推进商贸物流集群发展。
硬件上，具有地域优势的城市以转化区域优势为导向，加快构建商贸物流、公路、铁路、航空等现代区域服务中心，着力提升城市影响力和辐射力。调整提高、发展占位，适时调整城市经济结构、产业结构和城市空间结构，与区域城市进行产业衔接，提高城市经济实力和区域经济文化中心城市带动作用，加强城市拓展和基础设施建设，构建更加完备的区域现代服务中心。
培育龙头企业，形成产业支撑。建立健全商贸物流产业发展机制，引导企业既兴建现代专业市场，又积极投身商贸物流业发展，促进企业向开发建设与发展产业并重转变，形成“企业+市场+产业”的发展模式。引进战略投资者，以项目带动，建立健全项目带动与产业发展的良性互动机制，开发好高质量的项目、核心项目、前瞻性项目和大项目，通过扩大开放、招商引资，吸引更多的战略投资者发展商贸物流业。支持和鼓励骨干流通企业通过自由连锁、挂大靠优等形式扩大投资，培育一批现代物流企业集团。
在政府层面，消除城市发展物流和区域发展物流城市的障碍。首先，政府的重视不应该在理念上，而应该付诸行动，如在国家允许范围内废除阻碍物流发展的各项规章制度，出台政策法规来支持城市物流发展，加强城市物流的研究与规划。其次，成立专门的物流部门，来统一协调城市的物流发展，改变城市物流无人管理的历史和现状，整合物流资源。如在现有交通主管部门的基础上扩大和延伸其职能，把全市的交通运输、仓储保管、装卸搬运、加工包装、配送服务的能力统筹统管起来。政府对本市的这些物流设施资源，不但要心中有数，而且能够制定政策法规，控制其运作，规划其发展，使其为城市物流的总体优化服务。再次，大力吸引各物流企业，特别是第三方物流。政府创造环境，而经济的主体，经济的活力来源于企业。所以物流的发展，最终还是得这些物流企业来实施。政府只是做好保姆，提高良好的公共服务。最后，人才是21世纪的根本。就世界范围而言，物流发展到今天，其价值的创造已经形成一大产业;其知识体系已构成一门学科;其专业人才正日益成为物流企业家、物流专家和物流学者。然而，在我国这一切的发展距离国际水平的差距还很大，其中，物流知识的普及和物流专业人才的培养是二项重要使命。政府要做好这个工作，吸引培养物流人才，提供人才给企业。在经济受外部市场影响的今天，发展物流城市对区域经济是机遇，对企业是机遇，对政府同样是机遇。
【参考文献】
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[2] 张文杰：城市化物流中心的建设与规划[J].北京商业，2000(3).
摘要:服装在现代来说已经有了新的意义,他已经渐渐淡化遇寒的得到作用,而走想一个新的的领域,它是一种符号,一种文化的氛围在服装领域越来越浓,服饰开始成为了一种文化的象征,它不仅仅在是为了遇寒,更重要的是装饰自己,打扮自己,在更高的一个层次上他就是表现人气质,精神面貌,它边县一个人的内在美,透露出人的高贵的品质.因此服饰在当代成了一门富有丰富内涵的文化的科学. 关键词:男人,女人,西装,婚纱. 我们先从男人的角度谈谈服饰文化,男人的装束有好多,西装,夹克,衬衣,衬衫,T恤,风衣等等.这里我们主要说西装,毕竟西装在现代对于男士来说,是十分正规的衣服,也是十分普遍,十分具有代表性.西装作为一种符号,一种服饰,它具有丰富的内涵和历史渊源,西装来源与西方,现在它渐渐地作为一种正式的服装在世界各地流行,它可以从场合,搭配上来具体的阐释. 衬衫,在套装与衬衫的组合上，衬衫的下摆要放入裤子里，整装后，衬衣领和袖口均要比外衣长出１－２ｃｍ左右.净白色或白色带清爽蓝条纹的长袖衬衫是必不可少的基本服装配件。请留意：领口和袖口一沾上污渍就不应该再往身上穿，一定要洗得干干净净、熨得笔挺的衬衫才悦目。西装净色而颜色偏深的整套西装适于多种场合，最派用场。由于中国人脸色偏黄，在选择颜色时应少选黄色、绿色、紫色，宜选深蓝色、深灰暖性色、中性色等色系。脸色较暗的男士，可选择浅色系和中性色。有明袋的上装只适合在较随便的场合穿着，暗袋上装适合正式场合。袜子,深色袜子可以配深色的西装，也可以配浅色的西装。浅色的袜子能配浅色西装，但不宜配深色西装。忌用白色袜子配西装。袜子长度的原则为宁长勿短。鞋子黑色皮鞋是万能鞋，它能配任何一种深颜色的西装。灰色的鞋子决不宜配深色的西装，浅色的鞋也只可配浅色西装。而漆皮鞋只宜配礼服。鞋子擦得锃亮的人，会显得特别光鲜，容易给人以好感，脏兮兮的鞋子最不宜登大雅之堂。皮带深色西装可配深色腰带，浅色西装则可深可浅的皮带都配得上。此外，皮带的颜色应与皮鞋协调。插袋巾,锦上添花的装饰品，颜色不一定要跟领带一样，只要质料够软，插在袋里服服贴贴挺自然就行了，即使一条白手帕也照样能胜任，但不能把它折得死死板板地插在袋里，否则易被人叫着“老土”。另还常用鲜花做装饰的“插袋巾”.西装饰物,西装上的饰物作为衣着整体美的组成部分，是浓缩了的文化艺术标志。随着男士对于着装的重视，西装的饰物也成了人们关注的话题。了解一下西装饰物的来历，就不会在穿西装时把花眼割开、穿正式西装不打领带、上衣袋里装钢笔等等，避免在社交场合出现不协调(续)与西装搭配的另一个重要的就是领带,可以说领带是窗西装的灵魂所在,西装服饰的是否恰当就是看领带打得是否好了,有是在一些正规的场合,领带换成了领结,还有 什么样的西装配什么样的领带,颜色的选择,条纹的布局还有领带的长短这些都是要根据不同的西装来搭配的,有人说男人的领带要有一打这话说得的确是恰当,这是西装的搭配问题.另外西装还有在不同的场合中的选择在大型会议就要穿着庄重的西装,而在家却可以穿稍微宽松的西装,看起来不是很庄重严肃,使家里充满温馨,充满幸福. 总的来是说西装给我们的是大方,风度,要充分显示男士的绅士风度.这是西装在现在最为重要的功能,而御寒和装饰的作用将会随着社会的发展变得越来越小,但将会持续着.这是随着社会的发展和文化水平的提高造成的. 2.下面就谈谈女士的着装,说到女的着装,更是五花八门,丰富多彩.女性衣服种类和款式的丰富在很大程度上是由女士的性格特点决点的,因而在这里就主要就谈谈女士的婚纱艺术.婚纱同男士 东西状有这异曲同工之妙,不仅是为了装饰的需求的,更是为了体现女士内在品质.不过相对男装来说他在装饰的层面上作用要大于男士的西装.婚纱的来源也是有一定的历史背景的,因而在不同地域婚纱的文化也有区别:东西方新人对婚纱的避讳不同，在美国，结婚典礼之前新郎是不能看见女方的婚纱款式，所以挑选婚纱时，女方多会和姊妹或女性朋友前往挑选，也因此美国新人的结婚照，多是婚礼现场所拍摄;在东方社会中，较无此项避讳，台湾及香港的婚纱公司除了提供礼服租赁之外，还延伸出婚纱摄影行业，提供专属的摄影棚、摄影师与婚礼相关服务，帮新人拍摄婚纱照，并设计成册和谢卡，放在婚礼现场供来宾翻、取阅.在传统的婚礼上，戴在新娘头上的头纱，通常在双方交换戒指，牧师或证婚人宣布两人成为合法夫妻後，由新郎揭开。过去只有第一次结婚的新娘才可以披头纱，改嫁的不可以，但现时不少人已不清楚过去有这一种习惯。 婚纱由西方国家传入我国不过百年时间。现代的白色婚纱起源於18世纪法国拿破仑时代。白色给人的印象是安静，纯洁。一目了然却能引发无穷的遐思。张爱玲曾以白玫瑰与红玫瑰来比喻姑娘与少妇，白色犹如少女不设防的心，散发著独特的魅力。白色作为婚纱颜色中的主流颜色，是有其深厚的历史根源的。在君主统治时期，妇女的社会地位十分低下，人们十分看重女子的贞洁，女孩子在婚前一定要守身如玉，这种想法也反映在新娘穿著的礼服的颜色上。过去有的地方就规定：白色婚纱是少女的专利，而二婚或已失身的女子是不能穿白色婚纱的，因为人们认为：结婚那天的新娘应该是最纯洁、最美丽的，而白色是唯一能和她的纯洁美丽相配的颜色。随著时代的发展，越来越多的女孩已不满足於单一的婚纱颜色，她们在举行婚礼时大胆的披上了各色婚纱，恬静的蓝、明朗活泼的黄、华丽高贵的紫……很多新娘还会在婚礼当天不同的时刻换不同颜色的婚纱，多种的色彩充分体现了新娘不同的性格，让新娘在这个属於她们的日子里分外的光彩照人。但在婚礼当天的正式场合，白色婚纱一直是大多数新娘的首选。因为在人们，包括新娘自己的内心深处，都希望婚礼当天的女孩是一朵「清水芙蓉」，乾净、恬静；纯洁、美丽。在这纷乱的尘世中，人们都渴望能有一方净土让自己歇息，爱情是世纪末的童话，而收获爱情的女孩是幸运的。阳光、绿意，蓝天、白云，披著洁白婚纱的新娘是美丽的天使，是上帝的宠儿。在瞬息万变的潮流中，白色也一直以其独特的魅力占据著流行色彩的主位，一切的绚烂终归於平静，人们内心渴望著平静和自由，而白色赋於生活更深刻的内涵。而婚纱的款式七月也很丰富:极简派,极简的线条往往最能烘托出穿衣人的特质，如何利用简单的线条来强调自己的优点，就是极简派的一大学问了。精湛的剪裁和高档的面料是极简派过人之处，它可以非常好的体现婚纱的档次与品质，使新娘在众人中脱颖而出。适合独立意识强的女孩;浪漫派,一说到结婚大家马上就会想到“浪漫”这个字眼，如何在婚纱上营造出自然又浪漫的风格呢？镂空的蕾丝花边、缀有小碎花的透明褶皱、多层次的宽松裙摆、曳长的头纱。。。都是浪漫风格婚纱的完美体现。适合人文气息浓厚的女孩;华丽派,不可否认，华丽的风格总是会让人眼前一亮，但是在呈现华丽之余还要彰显高贵，所以注意搭配是华丽风格的基本原则。繁杂的手工缝制加上层叠的梦幻裙摆，这种法国宫廷式的婚纱，可以将新娘大户人家的华丽气息一显无余;典雅派,这是最常见的新娘装扮，只要打扮得当，再朴素的原料都可以呈现出新娘最完美的状态。而按找款式又可分为:公主型,贴身型,王后型,蓬裙型等等. 通过对西装和婚纱的概述,可以看出在现代服饰作为一种文化成为一种科学受得到了社会的关注,这个每一个人都直得研究的科学,他和每有人的成长,发展都是密切相关的,服装不在停留在御寒和装饰的层面,更为重要的是他体现人是气质,人的精神面貌.因而他的这种作用会随着社会的发展越来越显著,为了美好的明天,对衣服关注吧,不,现在不应该是衣服,恰当地说,应该是为了服装.
摘要： 时尚的流行与传播，必然带有鲜明的时代烙印。当前社会转型期的时尚，从一定层面折射出人们思想观念的碰撞与更新、行为模式的调适与重构，展示出人们由过去“非此即彼”的二维判断，向“亦此亦彼”、“非此非彼”的多维判断的认识飞跃，也反映出人们对精神压抑、个性束缚、强求一律倾向的否定与反叛。
时尚是指反映一定政治、经济形态的，体现着某种发展趋向的文化存在形式。时尚是具有重要影响力的特定阶层的价值展示，它常常表现为一个时代或时期流行于青年群落的符号和装饰，以此标新立异、引人注目。因此，它具有崭新性、前沿性、活跃性的特征，是涌动于社会肌体之中的一股新鲜血液。
时尚虽然是生活方式的浅表饰物，其实却含着深刻的政治经济学和社会心理学的意义。它常常是社会心理趋向的风向标，是政治、经济、文化实力的标志，对社会的发展趋势和生活流向具有某种隐含的指标。在信息发达的当代，时尚成为公众、特别是青年族群不断追逐的对象，不时还可以听到媒体声势浩大、此起彼伏的伴唱。
与时俱进、趋新求异的现代性重构，是时尚不断衍生和更新的内在发散机制。譬如现今青少年参加选秀节目，“超女”一时间红透天下，国人为之空巷，立时成为时尚的代表。不过我们看到，许多专家对之冷嘲热讽，动辄猛批“一夜成名”的“超女”现象，甚至呼吁权力部门予以封杀。我奇怪，那些专家与大众的情趣怎么那样格格不入？专家们是否存在着这样的心理障碍：我奋斗几十年尚未成名，你几个小女孩靠唱几首歌一夜红透天下，这个社会太“浮躁”了！会把青年引到什么地方去！我认为，“超女”大赛尽管可能产生某些误解误读，但其积极意义绝不可低估：收视率的大幅跃升及其链接性商业开发（据说短信收入就有几千万）；大众文化生活增添了新视野和新选项；为那些富有才华的青年打开脱颖而出的大门，“超女”们的奋斗历程也同样刻苦而艰辛……最重要的是这项大赛在一个开放的、宽容的、活跃的、多样的社会中才可能举办。
时尚从更新流行到普及化，再到被大众消解，这个过程愈短，表明这个社会的发展速度愈快。翻开报纸、杂志，打开电视机，我们可以看到，在当今中国社会的各个层面，各种时尚已经把人们的生活打扮得绚丽多彩。
而服饰，始终是时尚前沿最活跃的元素，是附丽于人体美、且自成一格的锦绣篇章。魅力四射的“时装秀”，总是以崭新的面料、质地、图案、款式和流行色，演绎着羽衣霓裳的独特创意。那庄重整肃的中山装，风度翩翩的燕尾服，质朴粗犷的牛仔服，富于想像与浪漫的百褶裙，以及曼妙柔滑的一袭旗袍……桃红李白，风采各异，或经久不衰，或风靡一时，展现出时尚的冰山一角。
如果某些专家对令人目眩的时尚总是看不惯的话，那么请回忆一下“文革”期间全国最为风行、最为统一的“绿军装”和“蓝制服”，难道你们忘了吗？
时尚的流行与传播，必然带有鲜明的时代烙印。当前社会转型期的时尚，从一定层面折射出人们思想观念的碰撞与更新、行为模式的调适与重构，展示出人们由过去“非此即彼”的二维判断，向“亦此亦彼”、“非此非彼”的多维判断的认识飞跃，也反映出人们对精神压抑、个性束缚、强求一律倾向的否定与反叛。
时尚，对陈规陋习具有“破冰”意义。时尚，又是与传统、经典相比较而存在的一个认识范畴，两者之间存在着由此达彼的桥梁。现时的经典未尝不是昨日的时尚，今日的时尚也有可能积淀为明朝的经典。
青少年服装需求与服装设计88摘8要!本文通过对青少年这一特殊时期的生理和心理的变化"进行了细致地分析"说明了青少年服装设计工作需具备的素质和要求!88关键词!青少年服装%着装心理%设计思路 88服装是人们生活和社会活动的必需品"是人们心理活动外现的载体之一$一方面它是人们自我素质的体现"另一方面服装也影响人们的形象思维和抽象思维$不同年龄通过选择不同的服装"可以体现穿着者的性格’文化内涵及消费水平等$青少年时期是人生中心理变化和生理变化最显著的时期$据不完全统计"我国十六岁以下的少年儿童已达4@#亿人口左右$在一个成长中的家庭"孩子的各种消费占有很大的比例$而服装作为消费的一个重要部分"其消费市场是可观的$我们必须从青少年这个特殊群体的生理和心理上等不同角度进行分析$并从心理’生理’设计到买场环境"导购语言等方面给予针对性的斯考和分析$一$青少年的生理及心理变化生理上"青少年正处于身体发育的高峰时期"身高体重的剧增$性发育渐趋成熟"第二特征出现"是少年逐渐向青春期转变的时期"由于生理的显著变化"心理上也开始注意自身的变化"情绪易于波动"喜欢表现自我$因此少年期是一个%动荡不安&的时期$同时"青少年的思维能力大幅度提高"内心体验越来越丰富"自我反省能力增强"可以对自己的内心活动进行分析和评定$社交方面*青少年的团队体验使他们对自己的看法发生了变化"追求社会地位"参与意识明显增强"与父母的关系出由顺从变化到追求民主平等$进入中学以后"思想感情也发生了变化$周围的人对自己的态度和自己对周围事物的认识也都发生了变化$一方面*他们变得不那么听往觉得朋友和同学的意见正确又有价值"这种对父母的%封闭&与对朋友的%开放&的双重性格是青少年的特有心理特征$另外"青少年时期人们开始意识到自己的思维与行为"心理学家称之为自我的分化"分之为主体的我和客体的我$主体的我是指具有知觉’思维能力和行为能力的自我$客体自我是指可以对主体自我进行观察监督的自我$主客体的自我最初是混沌不分的"个体的成长知识和阅历增加"从儿童时期的学会评定自我行为’到青少年时期不仅能认识"评定自我"而且能对自我思维和行为作出客观分析$这个时候青少年开始发现自己"认识自己"并按自己的意愿塑造自己"在意自己的仪表’穿着’审美观念逐步形成和发展$二$青少年着装心理的几个因素%’文化传媒$受新生的事物’时尚的传媒和高科技对他们产生巨大的吸引"青少年的着装开始受到社会文化的影响"成为一种文化现象$文化和媒体等方面的冲击"使青少年对新生的事物产生浓厚的兴趣$同时由于青少年心理与成人的思维还有一定的差距"他们对事物的判断不像成人那样有丰富的阅历’经验而考虑成熟和周全"他们是凭着自己的喜好做出感性判断"并且物质欲望受社会的影响"急速膨胀"他们理想化的憧憬自己的地位"而又缺乏理想化中事物背后应有的物质和精神基础以及形成此事物所必须具备的知识和阅历$于是产生了对某些名人的崇拜’喜爱和模仿$文化对青少年心理影响是巨大的"印有超女和周杰伦头像的文具及服装’饰物"着实让商家尽了甜头$他们在外观上要求遵从一定流行元素’时代气息"在服装的搭配等方面也要求很高"成为能表现少年性格的主要手段$他们追求简洁造型$近年来"牛仔裤’运动服装和休闲服装也是他们选择的主要方面$另外"倍受社会关注的哈韩’哈日’哈欧现象"可谓是青少年服装心理的主观的集中体现$随着互联网的普及"外来的文化越来越多的出现在人们的日常生活"而本身应青少年性格和喜好而流行的文化"被青少年视为代表着先进国家的先进思想"直接影响青少年的思维和行为$日韩’欧美国家的青年流行音乐组合"以其激情的节奏’狂放的舞蹈’热辣的造型和传奇的经历吸引了青少年的注意"他们爱屋及乌"部分青少年开始模仿他们$奇异夸张的发型’过度修饰的妆束"夸张变形的服装"希奇古怪的饰物"将他们的舞台装束引入自己的日常生活$且不去评判这一现象的对错"单从商业设计的角度出发"这充分说明了流行元素’时尚文化在青少年服装消费心理中所起的作用$!’自我与家长意识$由于生理的日渐成熟"成人化和独立意识的增强"使青少年在心理上追求与成人平等的愿望强烈起来"他们希望能得到与成人平等的待遇"对家长的束缚和监视特别反感"对别人对自己的评价十分敏感"羡慕成人的社会地位"希望从家庭角色进入社会角色"所以导致青少年的服装选择有偏重于成人化的倾向$另一方面"青少年自身没有经济能力$或是有一点零花钱"但不足以支付多件服装的购买"绝大部分日常服装是和家长共同选购的"家长们出于家庭责任和社会责任"会考虑到青少年所处的环境"校规’社会角色"成长速度等因素$家长不会让子女穿得过于前卫’性感"而是在一定的观念前提下"给予一定尺度的放松"这尺度也是青少年服装设计的关键之一"也就是如何赢得青少年和家长这两个不同年龄"不同文化水平和不同社会观念的共同认识$父母要求青少年服装在满足其功能性的前提下"能够塑造青少年的阳光"活泼的形象"造型上时尚颜色上明快"面料上要求实用$新颖’环保"并满足青少年其生活环境中的功能$三$青少年着装心理在服装设计中的应用%’设计灵感$青少年时期指的是年龄在%4,%9岁这一阶段他们是文明繁衍的生力军$青少年成长过程的健康"心态"关系到社会的明天$这一时期的服装处于由童装的雅气"重修饰向成人的成熟""重简约的过渡时期$所以这一时期的服装既摆脱不了天真又兼备时尚"设计时要以经济’实用’时尚’靓丽为原则"并以简洁"轻快的造型手法来展现少男少女的纯真’青春和略带雅气的外形$在外观上要遵从一定的流行元素"但又不能脱离少年时期的特殊美要求"在面料’色彩上逐步趋向流行时尚"使他们穿着充满时代气息$另外"服装的搭配在这一时期也开始变得重要"搭配服装是表现少年性格的主要手段$青少年服装设计应参照青少年的日常生活环境"结合青少年的思维特点"了解青少年关心的事物"从中捕捉精髓的元素$作为设计灵感来源"还有如体育巨星的风范"时尚体育休闲活动"流行的卡通’漫画’电玩’网络’流行音乐’偶像剧’电影!科幻’探险为主#"时尚代表人物的装束"主流音乐风貌"都是设计人员必需注重的灵感来源$综观市面上的一些青少年服装品牌"也有许多成功的品牌如+深圳的%雅骅&童装’广州的%越位&青少年运动装’东莞的%阳光男孩&和%个性女孩&’深圳市的%小丰龙&’广东的%菁菁草&’深圳的%童梦&及上海的%法娜妮&都充分表现了青少年的个性与实"并且将现代都市感和青少年的充满活力完美结合在一起$尤其是李宁公司的个性化运动装"体现运动的轻松随意"追求品位与个性"多变的细部设计"独特的配色效果"极具前卫的色彩"色彩鲜亮的亮色调与灰色调相匹配"%国际化&的感觉突出"体现时代感和文化主题"是中学生最喜爱的品牌$而列入全球十大品牌的%米奇&品牌也推出了将迪士尼的典型形象转化为青少年个性表现"为青少年儿童时代认识迪士尼的朋友添加时尚色彩"用引导趋势且价格适宜的产品将迪士尼的魅力带给青少年$李宁少年运动装越位少年装时尚话题等米奇少年装!’款式和结构$款式上的特点"设计应从大方简洁"活泼利落功能性强"合体与宽松并存的局面入手"服装造型要考虑多样化时尚流行因素"休闲服随着休闲意识!下转第!页#!上接第!9%页#开始流行"运动服依然有相当的比重"装饰由大面积退回到局部"由复杂变回简洁"流行元素有选择的溶入其中"设计中更要注意的是"由于青少年时期处于生理变化高峰期"服装结构应考虑其实际对象的体形变化$4’面料$面料的应用上除了有棉"毛’麻等人体功能性好"有益于人体健康的天然面料$也可考虑使用后处理很好的化纤"混纺等塑型效果好的面料"如防雨面料’莱卡等$并可大量应用牛仔布"全棉"皱纹棉"印花纯棉’针织罗纹等耐洗’耐磨’防静电’吸汗’透气’柔软舒适的面料"辅料中拉链应用比较多"并方便实用$7’色彩与图案$色彩上不象儿童装那样搭配夸张"颜色丰富"也不能象成人装那样沉着"稳重"色彩搭配谨慎$高明度高度及靓丽色彩占主导地位$同时也出现灰色变调"颜色趋向于流行色"多以白’红’黄’蓝为主"图案在青少年服装上的大胆运用也是青少年服装的一个显著特点$科普’科幻’艺术性的构成一方面不失美观时尚"另一方面能开发青少年对科学’生活’艺术的情趣$浪漫’可爱的图案!如花纹’数字’字母和网络图案’卡通形象等#能激发青少年的向上’活泼的个性"烘托一种交相辉映的摩登新奇的氛围$而落伍’老气’低俗的图案不会引起青少年的兴趣$而过于前卫’性感’颓废’对青少年的成长"容易造成负面影响"超出了青少年心理承受能力$另外"可爱’时尚的小饰物’小配件在服装中可起到不可估量的作用"对青少年服饰更为适合$四$结语目前"青少年服装领域还是一个未饱和的广阔市场"认识到它的战略地位和这一领域受众的生理’心理特征和需求对于我们从事服装设计者有着重要的启示作用$同时对于服装设计者而言"把握一个目标市场的心理特征也是其具有的基本素质$装点自己的青春"借助美好的生活焕发无尽的纯真"体会世界的百味"是每个花季少年的梦想"青少年时期是人生中最宝贵"最美丽的%黄金时期&*这一时期的思想和经历可以影响到人的一生$作为青少年服装设计者"更应运用智慧和创造力"装扮他们如梦似金的花季年华$
流行视点（1）：颜色 大红大绿不再是“土”的体现，反之又引领了潮流，红衣服，绿裤子打造辣妹装扮；再者就是永远流行的黑白配，女孩子的着装首选，怎么看都好看；驼色的衣饰或背包也是今年流行的主打戏，配什么颜色都不会失去光彩；校园女生，总少不了粉红色，它会使人看上去轻松而温暖。其实颜色的流行并非很善变，只要配的起来，只要够大胆，就是美的。 流行视点（2）：款式 款式一直是流行的主宰，流行些什么就看它了。校园里不能打扮得过于靓丽，还是以清新淡雅为主，领子方面，尖领的衬衫就不错，还有海军领，可以更显淑女。至于一些细节，如果想要一种纯真的感觉，不妨试试下摆偏宽的衣服，再加上一条深色的牛仔裤，会使你显得很清纯，很可爱。还有纱网和蕾丝，都是营造轻盈感受的好帮手。如果你是个很在意流行的人，那你就不得不多留心款式问题啦，衣服的好坏就在于款式哟！ 流行视点（3）：配饰 漂亮的衣服自然需要适合的配饰去衬托，在校园里，项链和耳环并非最佳选择，胸针更是几乎绝迹，最流行的还是腰带和手链。铁索式的腰带很另类，也很别致，可以试一试。皮带上若是没有什么吊坠作点缀，会显得太单调，所以最好有些小饰物。手链其实可以自己用玻璃丝编出来，效果不错。不过手链倒不求太复杂，简洁就好，不然会显得繁琐。还有一点，因为配饰是用来点缀的，所以不要太惹眼哦！另外，现处于小学阶段的我们，尽量不要讲究潮流时尚，在我看来，最好的莫过于衬衣或简单的白色上衣，再配一条牛仔裤加一双白布鞋就是最好的选择啦！ 我很努力啦，评个最佳吧！！！