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操作系统，我坑好这方面可怀疑作
你的论文准备往什么方向写，选题老师审核通过了没，有没有列个大纲让老师看一下写作方向？老师有没有和你说论文往哪个方向写比较好？写论文之前，一定要写个大纲，这样老师，好确定了框架，避免以后论文修改过程中出现大改的情况！！学校的格式要求、写作规范要注意，否则很可能发回来重新改，你要还有什么不明白或不懂可以问我，希望你能够顺利毕业，迈向新的人生。第一，你在写论文的时候先确定你的论点，也就是你这篇论文是关于什么，是要论证什么东西，一般来说，也只有你对这个比较熟悉有一定的基础才能进行研究。第二，在确定好论文方向后你可以查阅相关的书籍，一般包括一手和二手资料，一手就是关于你论证对象的资料，二手就是另外一些学者对于该对象的研究成果，比如你要研究鲁迅的话，第一手资料就是鲁迅的作品，第二首资料就是其他人关于鲁迅作品研究的成果。这些成果你都可以引用，但是在引用的时候必须注明出处，也就是你用了谁的观点，包括作者、作品名、出版社第几年第几版、第几页，这些写在论文的结尾处，以注释说明。 第三，摘要，摘要就是你论文研究的论点是什么，大概内容是什么，你有什么新看法。摘要一般不多，规范论文的摘要字数在200到500字之间，一般300字左右。 第四，关键字，关键字是抽取你论文的最主要的字眼，但是这字眼能明白看出你论文的大意的。比如你研究鲁迅的《阿Q正传》的，关键字可以有：鲁迅，阿Q正传，国民性，精神胜利法，革命。一般关键字为3到5个。 第五，正文，主要就是关于你的论点展开论述了。一般的论文的都在5000字以上，如果你是一个学生，小论文的话字数一般3000到5000字，而且标准也不高。当然，毕业论文除外。 第六，注释，注释就是关于你的参考作品，标明出处，也可以对于某些观点再做论述，但是一般字数不要太多。 第七，如果你有指导教师的话，在此表示感谢，有则可，没有不强求。 如果你写的是很重要的论文的话，一般还有英文摘要，错别字概率一般在万分之一，如果不是很严格的论文也不会有这些要求。最关键的就是正文了，一般你要有自己新颖的观点，但是不能哗众取宠，牵强附会，还要有结构层次，不能杂乱无章，也就是由浅到深。论文是实证性的，最好不要加入你的主观价值判断，就是最好不要有“应该”两个字，你不能告诉别人应该怎么做。
技师论文是进技师和高级技师所必须的论文材料。技师论文在规范要求、说理方式、文章格式、语言运用、可供公开发表等方面，与一般论文是基本相同的。
特点介绍
由于技师论文是考生为申报技师职务而提供的评审材料，与一般的论文相比，有以下一些特点：
1、应用实践型而非单纯理论研究型倾向于生产一线较为完善的技改方案或较为系统的技术总结。
2、实际应用型而非单纯设计方案型是经过实际应用，被证明了的，值得推广的新技术、新设备、新工艺、新材料的具体应用。
3、具有明确的等级要求针对国家职业标准，论文内容要符合技师的岗位工作要求、反映出技师等级应达到的知识和技能水平。
代表作
论文要送交专家评审 , 送审者要通过论文显示自己的专业知识、专业能力和专业水平 ; 而考评专家评审论文是鉴定考生 能否达到技师资格的重要依据。因此 , 技师论文应是考生的知识、能力和技术水平的代表作。
专业范围
论文课题的选择，从技巧上说应选择个人最熟悉、拥有最丰富资料的课题；但从评审的要求来说，不同工种的技师有不 同内容要求，各工种的论文课题必须在本工种专业范围内选择，超出本工种专业范围的一般不予评审。
内容真实
论文的内容必须做到理论联系实际，具有较强的现实意义。对技师的论文更偏重于技术实践，从生产实践中来，进行工艺技术创新的归纳和总结，对某些技术观点和理论也可表明个人的观点。
但是理论不能脱离实际，对想像性、猜测性的内容因缺乏评审依据，不可成为论文的主要内容。
内容确定
技师论文与一般论文一样，可对某个问题进行讨论。逻辑分析、引经据典、边叙边议、数据展示、合理推理的方法都是 常用的，但由于技师论文多属于专业性论文，特别是选择技术 总结为主要内容的应用性论文。
为了详细介绍自己的技术创新、观念更新、方法更新、表明自己的看法 ，并对技术实践的措施用专业知识进行分析，所以一般以陈述性为主，在写作过程中可根据具体内容来设计和安排论文的论述方式。
高级技师鉴定考评一、资格申报条件1、取得本工种技师（含行业内评定的技师）资格证书后，连续从事本工种工作满三年及以上（聘任），并做出突出贡献，身体健康、能坚持正常工作。2、能熟练运用专门技能和特殊技能完成本职业较为复杂的工作；有较强的分析、判断和解决实际问题的能力；了解和掌握相关工种（一般应在2个及以上）的有关知识和操作技能，并达到高级技能（国家职业标准二级）的水平。3、具有技术管理能力，能组织开展技术改造、技术革新活动；在技术改造、技术公关、工艺革新方面有创新；独立处理和解决本职业高难度生产问题和工艺难题等方面成绩显著。4、能组织开展系统的专业技术培训，有良好的职业道德。二、鉴定考评工种（见附表一）三、鉴定考评办法高级技师实行“以技能鉴定为主，综合评审为辅”的原则，分为技能考核和综合评审两部分。鉴定考评总成绩实行百分制。知识考核成绩占25%，操作技能考核成绩占30%，工作业绩考核成绩占20%，潜在能力考核成绩占25%。鉴定考评总成绩中单项考核一项不满60分或总成绩不满75分者，无资格参加局技师、高级技师考评委员会的评定。（一）技能考核由局职教中心（川—059所）组织鉴定。1、理论知识考核：重点考核基础知识、专业知识和新知识，采取笔试的方法进行。2、操作技能考核：重点考核现场分析、判断、解决、处理本职业高难度生产技术问题和工艺难题的知己技能，采取在生产现场实际操作演示等方式进行。（二）综合评审1、工作业绩考核：由申报者所在单位的技师、高级技师考核推荐小组组织进行。主要考核生产成绩和工作成就及职业道德（见附表4）。根据申报者的日常工作表现和年度工作总结进行考核。，2、潜在能力考核：由局职教中心（川—059所）组织高级技师专业考评委员会进行综合考核。申报者必须提供由本人撰写的1500字左右的业务总结一份（A4打印件）。主要内容包括：解决或处理过的生产技术难题，技术革新或合理化建议取得的成果，传授技艺和提高经济效益等方面取得成绩。在局级以上刊物发表的论文一份。考虑到基层单位生产一线的实际情况，今年报名者可以提供由本人撰写的未发表论文（A4打印件），论文撰写参照职教中心（川—059所）提供的《技师专业论文撰写指南》。论文必须结合本人所从事的专业（工种）技术工作撰写，并由所在单位指派一名具备该专业（工种）理论写作水平的高级专业技术人员担任论文指导教师，指导论文选题、提纲修改、正文修改，并填写论文指导评定表，由论文指导教师签字，并由从事该专业的局级或分局级正副总工对论文审核后签署意见（见附表5）。论文必须按照标准格式撰写，标准格式：封面（标题、作者姓名、作者单位、作者所在省、市、区，论文的关键词）、摘要（目的、方法、结果、结论）、正文、参考文献（应与正文中的加注对应）、作者简介（经历、写稿日期、联系电话等）。其中：摘要200至300字，正文字数应达到5000字左右。综合考核采取论文答辩方式进行。专业考评委员会要对个人撰写的业务总结和论文做出综合评价。四、报名审查工作要求与技师要求相同。理论知识考核、操作技能考核、论文答辩以及评定时间另行通知。五、申报材料1、个人填写高级技师鉴定考评报名表（见附表2）、高级技师考核申请表（见附表二），并提供业务总结、技术论文（A4打印件）、技术成果（A4打印件）、各种证件复印件（A4打印件）。2、申报材料内容（见附表1）。六、其他各单位要高度重视高级技师鉴定考评工作，积极宣传，为申报者提供一定的技术支持。高级技师鉴定考评费600元，评审费500元，合计1100元，由局负担三分之二（高级技师鉴定考评资格通过者）。资料费50元，由本人承担。单位按局有关规定给予报销本人鉴定考评发生的路费、住宿费。附表一：技师、高级技师鉴定考评工种范围施工机电 机电安装 施工机械运转与修理 水工建筑 机械修造序号 工种 序号 工种 序号 工种 序号 工种 序号 工种1 电工* 1 水轮机安装工* 1 汽车驾驶员 1 模板工* 1 车工*2 直流电工 2 水轮发电机安装工* 2 挖掘机司机 2 钢筋工 2 钳工*3 电气修理工 3 卷线安装工 3 推土机司机 3 大坝砼工* 3 刨工4 压缩机工 4 水轮发电机组管路安装工 4 装载机司机 4 架子工 4 铣工5 金属结构制作安装工* 5 起重机司机 5 予埋止水工 5 焊工*6 起重安装工* 6 拌合楼安装工 6 测量工 6 无损探伤工7 配电安装工* 7 筛分楼安装工* 7 水工材料试验工*8 电气试验工* 8 汽车修理工* 8 水工仪器观测工9 变电安装工* 9 施工机械修理工* 9 爆破工10 凿岩机工11 钻探灌浆工*说明：上表中凡加“*”的工种为高级技师可报考的工种。
求一篇驾驶技师答辩论文，关于专业岗位涉及的管理训练和技术等方面？影响机车运行油耗的因素很多,其中驾驶员的责任心和驾驶技术水平对油耗有较直接的影响。据测定,驾驶技术娴熟的比驾驶技术一般的驾驶员平均节约燃油8%～10%。因此,驾驶节油的关键是看驾驶员能否根据机车的运行条件采用相应的驾驶操作,使人、机配合得当,保持机车的最佳运行状态。汽车节油技术开始与日本，原因是由于它是一个资源小国，必须注重节能。在这方面日本的技术上也走在了前列。节油技术的研究在世界上普遍引起重视的应该是资本主义世界第二次经济危机后，由于产油国组织欧佩克联手提高油价，西方资本主义国家由于能源链上的断裂，造成了大规模的经济危机。另外，也由于对石油这种不可再生能源认识的加深，人们开始越发注意对汽车节油技术的研究……影响汽车经济性的主要有四大方面的因素：1、汽车本身的质量。2、汽车车身的风阻系数。3、汽车发动机的技术水平。4、用车者的驾驶习惯与驾驶技术。汽车车身质量研究也是未来汽车设计的一个发展方向，即车身轻量化的研究。这方面的研究主要涉及材料科学和机械结构分析尤其是车体有限元方面。目前汽车车身轻量化研究还尚未进入大规模应用阶段，不过进展方面还是一日千里。汽车的风阻系数方面的研究是伴随着汽车极速的不断提高而逐渐被人们重视起来的。德国的保时捷汽车公司拥有目前世界上汽车行业最后的空气动力学实验室。 这方面的研究重点在于尽量降低汽车行驶过程中的空气阻力。汽车发动机技术时至今日，已经发展到了一个非常成熟的阶段，尤其是日本的汽车公司在这方面保持领先，尤其是发动机的经济性方面的研究。目前车用发动机，尤其是乘用车，多用汽油机。但是，由于压缩比方面的问题，汽油机的燃烧效率远不如柴油机，由于节能方面的巨大压力，柴油机在乘用车上的应用也将是以后节油技术研究的一个重要内容和趋势。由于石油的不可再生性，目前汽车制造商在动力总成方面的研究已经超越了以油为能源的范畴，比如混合动力汽车，燃料电池汽车等相关技术都已经接近商用水平。另外，天然气汽车、酒精汽车也已经越来越多地出现在人们的视野中。以上都是汽车制造商在节油方面的工作，对于车友而言，良好的驾驶习惯对节油也影响很大。如起步是大脚油门，之后来个紧急制动，电喷车的空挡滑行等……随着油价的持续上涨，汽车的油耗越来越被人们关注，究竟怎样开车才更省油？1、新车磨合 专家提醒新车在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合。新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内；尽量减少急加速、急减速。2、合理保养汽车——定期保养 要知道车况良好的汽车可省油15％到20％。对于空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器：每行驶5000公里以上配件都需要更换，因为空滤堵塞会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清器的阻塞也会使发动机工作异常；对于机油：加机油需要适量，注意机油标尺所标示的刻度。机油太多将曲轴淹没，增大阻力；机油太少则无法起到润滑和封闭作用，甚至会影响发动机效率；对于轮胎状态：胎压偏低会造成油耗增加。根据美国能源部调查，如果每辆车的轮胎气压比标准气压少了1磅／平方英寸，美国每天就要多消耗1500万公升的汽油；要定期检查轮胎的磨损是否均匀。如发现轮胎偏磨，或方向盘不居中等异常情况，需尽快到专业修理厂咨询修理；另外切忌装饰过度，如扰流板、防雨罩等，会破坏原车设计的丰足，提高油耗；后备箱中不要放很多不常用的东西，增加无谓负载也会增加油耗，统计显示每增加1千克的负载会增加1％油耗；有的驾驶员为了节油，采取高速关闭空调而打开车窗通风的办法，这是不可取的，当车速高于85公里每小时的时候，开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多，它会让您的燃油经济指数下降10％。3、培养良好的驾驶习惯 根据不同路况选择合理的驾驶状态：减少紧急加减速和紧急转弯。行车时不仅要看前一辆车，要同时看到前两三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车；不要猛加油，一次猛加和缓加到同样的速度，油耗相差可达12毫升；匀速行驶，在可能的情况下，保持最经济工况：发动机转速2000到3000转、车速60到90公里每小时。换挡时机：选择最佳时机换挡（发动机转速处于2000到3000转）；杜绝低挡高速，低挡高速行驶往往使油耗超过正常值的45％；手排车用户应杜绝高挡起步。减少怠速状态：适度热车是个好习惯，建议让车慢速行驶一段距离来完成，长时间的原地热车将增加油耗；长时间怠速和怠速状态下运行空调尤其消耗燃油。4、如何正确测量实际油耗 正确的油耗测量方法是：将油箱加满，并记录首次里程数；再度将油箱加满，记录第二次加油数和第二次里程数；将两次里程数相减，除第二次加油数，得出百公里油耗；依照这一方法多次实验，求出平均值。节约燃油是一个很大的话题，往往牵涉的因素也很多。因此车辆如何节约燃油最好不要局限在某一点或某一方面。从以上分析可以让我们了解到车辆的节油主要和“人”有直接关系。驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法的关注和学习才是节油的真谛！天下没有秘笈可言，只有对车辆的熟知和了解加上正确的使用，才可能真正进入车辆节油的境界！
不一定，要看现场提问的人对你论文了解的多少，了解的多，提问自然多，了解的越少，提问也越少。我的答辩就只有一个。
高级技师论文答辩有一点欠缺会有影响。论文本身就是很多高级技师的硬性标准，对论文有着详细的考核标准，地区技师和高级技师的论文要求是一致的，所以论文要求总体适中，并不是特别高的要求，大多数人都可以达标，技师的论文可以参考学术论文发表的一般性要求即可，具体要求各地可能有所不同。高级技师与高级职称一样需要进行论文答辩，所以论文还是需要好好准备的，论文准备不认真必然会影响到后续的答辩。
论文常被用来进行科学研究和描述科研成果的文章。它既是探讨问题进行科学研究的一种手段，又是描述科研成果进行学术交流的一种工具。论文格式封面论文常指用来进行科学研究和描述科研成果的文章。它既是探讨问题进行科学研究的一种手段，又是描述科研成果进行学术交流的一种工具。它包括学年论文、毕业论文、学位论文、科技论文、成果论文等，总称为论文[1]。论文格式就是指进行论文写作时的样式要求，以及写作标准。直观的说，论文格式就是论文达到可公之于众的标准样式和内容要求。结构论文一般由题名、作者、摘要、关键词、正文、参考文献和附录等部分组成，其中部分组成(例如附录)可有可无。论文各组成的排序为：题名、作者、摘要、关键词、英文题名、英文摘要、英文关键词、正文、参考文献、附录和致谢[2]。题目1.题名规范题名应简明、具体、确切，能概括论文的特定内容，有助于选定关键词，符合编制题录、索引和检索的有关原则。2.命题方式简明扼要，提纲挈领。3.英文题名方法①英文题名以短语为主要形式，尤以名词短语最常见，即题名基本上由一个或几个名词加上其前置和(或)后置定语构成;短语型题名要确定好中心词，再进行前后修饰。各个词的顺序很重要，词序不当，会导致表达不准。②一般不要用陈述句，因为题名主要起标示作用，而陈述句容易使题名具有判断式的语义，且不够精炼和醒目。少数情况(评述性、综述性和驳斥性)下可以用疑问句做题名，因为疑问句有探讨性语气，易引起读者兴趣。③同一篇论文的英文题名与中文题名内容上应一致，但不等于说词语要一一对应。在许多情况下，个别非实质性的词可以省略或变动。④国外科技期刊一般对题名字数有所限制，有的规定题名不超过2行，每行不超过42个印刷符号和空格;有的要求题名不超过14个词。这些规定可供我们参考。⑤在论文的英文题名中。凡可用可不用的冠词均不用。摘要摘要是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜[3]。摘要的规范摘要是对论文的内容不加注释和评论的简短陈述，要求扼要地说明研究工作的目的、研究方法和最终结论等，重点是结论，是一篇具有独立性和完整性的短文，可以引用、推广。关键词关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作计算机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题分析，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。(参见《汉语主题词表》和《世界汉语主题词表》)。
技师论文答辩要领与技巧
怎样参加技师论文答辩
技师考评时，每位考生都必须提交一篇“论文或技术总结”’，对技术工人撰写论文的要求是：将自己在生产实践中经历的一个或几个技术问题总结出来，说明自己是如何解决的，并运用专业知识分析为什么要这样做，这样做的效果怎样，写出对生产有指导和有参考价值的文章。论文是考生对实践经验的验证、对其掌握专业技术知识的程度和运用能力的全面考核，而这种理论指导实践的了作方法是高层次技术人员必用的技术手段。通过撰写的实践与训练，考生的综合素质和能力都会得到全面的提高，所以，论文是评定技师资格的重要内容。技师考评的论文考核要经过“撰写”和“答辩”两个方面，论文答辩是技师考评工作中不可缺少的部分。但是，在技师考评中，经常遇到这样的考生：重视论文的撰写，而忽视论文的答辩，他们一旦把文章写出来，交出去，就以为大功告成，可以松口气按他们的话说：“辛苦了好几个月，现在交了论文，我得好好休息一下了„”，甚至毫无准备的到了考场，这种对论文答辩重要性认识不足，导致行动上的不重视、不认真的态度，注定前功尽弃，考评失败。因为，论文撰写仅仅是完成论文考评的一半工作量，还有一半(甚至还占一半多些)的工作量，就是论文答辩。一般论文评分标准是：撰写论文的成绩占42%。论文答辩的成绩占45%、其他占13%，从中可看出论文答辩在技师考评中所占位置的重要性。所以，考生在完成论文撰写后，还必须重视论文的答辩，应该继续再接再厉，认真投入到答辩的工作中去，因为若答辩不能通过，则技师的考评也有可能通不过，这就造成前功尽弃的后果，准备得越充分，答辩的成功率才会越高，才能达到预期的效果。
论文答辩的特点
答辩是辩论的一种形式。按答辩的方式分：有竞赛式、对话式和问答式3种，技师的论文答辩一般采用问答式辩论，简称答辩。技师论文答辩的“答”是回答，是技师申请者对考评员提出的问题作明确扼要的回答;“辩”是辩析，是技师申请者对疑问或重点问题进行分析或分析性辩解。
答辩必定由双方组成，并已是面对面的接触。答辩的一方是考评员，另一方是考生。考评员就论文提出问题，考生除陈述论文的要点外，要当面回答考评员所提出的问题，即有问有答，还可开展必要的、简明扼要的讨论，这全过程就叫论文答辩。
技术工人参加的论文答辩有以下3个特点：
一.不平等性
论文答辩组成的双方，在人数、地位等方面是不同的，提出问题的一方，可由多名高级考评员组成，答辩中始终处于主导的、审查的地位，最后还要对考生作出全面的评价和给予成绩;参加答辩的另一方是考生，只有一个人，始终处于被动的、被审查的地位上，答辩双方在知识、经验、资历、业绩、素质等方面都是相当悬殊的。
二.答辩双方均需要做好准备
考评员根据“论文”本身和论文涉及到的内容，事先拟定8—10个问题，对考生是保密的，到答辩时才亮出来，让考生作出回答。因此，在答辩前，考生应根据自己所写的论文，做广泛的技术准备：继续学习。弄清搞懂论文所涉及的专业知识、摸拟考评员可能提出的问题、准备答案等。
三.答辩的方式是以“问答为主，辩论为辅”
技术工人的论文答辩原则上是由考评员提出问题，考生作出回答，在一问一答的过程中进行，当出现考生与考评员观点不同时：若分歧属于技术关键问题，在时间又允许的情况可进行必要的辩论，一般应会后辅导或交换意见。
技师论文答辩的准备
答辩前，考生准备的充分与否，是保证论文质量、效果的关键，故考生在提交论文之后，千万不要有松一口气的思想，而应再接再厉、抓紧时间积极准备答辩。在内容上应比论文更广泛一些，在层次上应比论文更深刻些，考评员有可能问及的问题，都要做好充分的准备。一般来说，准备工作有以下几方面的内容：
一.熟读论文
掌握论文的论点、论据和技术关键;弄懂弄通论文中所使用的技术术语、符号、公式、曲线的确切含义;反复推敲论文中是否有模糊不清、自相矛盾或用词不当的地方等，若发现有上述问题，就要做好补充、修正、解释的.准备工作。通读论文多遍，熟悉论文中的重要内容，大概在哪几页，要心中有数，这样，回答问题需要寻找依据时，翻阅论文，能尽快找到所需要的内容，避免一页一页翻看，不但心里慌乱又延误时间。
二.围绕论文所涉及的内容，准备以下几方面的材料(最好写出要点)：
(1)我为什么要选择这一题目，它在生产中的作用是什么?
(2)我的主要经验是什么?
(3)我这样做的理论根据是什么?
(4)论文中的技术关键、论点、论据是什么?
(5)我的技术经验解决了什么问题，其作用何在?
(6)论文中还有哪些问题尚待解决和技术前景怎样?
(7)其他。
以上所涉及问题，应根据具体情况做必要的材料准备，不一定面面俱到，但有备无患，做到胸有成竹，避免临场慌乱。
三.充分准备好答辩中的第一道程序。
1.写出“论文报告”的发言提纲。
用10分钟宣讲“论文报告”，其内容包括论文的题目，介绍为什么选择该题目、论文的要点，也即按“提出问题、分析问题、解决问题”等三方面做精练的口头叙述。论文的全面归纳总结，也可以是最精彩之处、创新之处。
2.材料准备。
事先准备好进场应携带的资料和“论文报告”所用的有关材料，加必要的挂图、表格、相片等，也可事先用白纸写好论文的标题、主要目录等，答辩开始前，可以挂在黑板或墙上，这样可以：
(1)使考生在口述时，有一依据，避免慌乱。
(2)加深考评员对你的论文的了解，同时争取让考评员对你有一种“准备充分”的印象分。
3.预讲互听：
要做到作“论文报告”时准确、流畅，既不要超过规定的时问，也不要仅用3—5分钟，放弃介绍论文的机会。建议在答辩前，自己预讲或同行间互讲数遍，这样的练习，一则便于自己计算把握时间，二则锻炼自己的表达能力，且能在预讲中，发现不足，征求意见，及时纠正，做到心中有数，争取以最佳状态上场。
论文答辩要领与技巧
考生要想顺利通过答辩，并在答辩时，真正发挥出自己的技术水平，除了在答辩前做好上述准备外，还需要了解、掌握答辩的要领和答辩的技巧，才能减少失误，达到预想的效果。
一.携带必要的资料
(一)携带论文与参考资料。
参加答辩时，一般应携带论文全文和主要资料，以备临时查阅。答辩时虽然不能依赖这些资料，但带上这些资料，当遇上一时记不起来时，稍微翻阅一下有关资料，帮助你恢复记忆，就可以避免答不上来的慌乱和尴尬。
(二)携带笔记本与笔。
供记录考评员所提出的问题和记录有价值的意见之用。通过记录，不仅可以减缓紧张心情，而且还可以边记边思考，回答问题时就会更有把握。
但所携带的东西，应尽量精简，并摆好顺序或编上号码，避免资料带多，慌张之中，反而找不到所需材料，就适得其反了。
(三)携带必要的挂队图表、照片等，以及粘贴用的图钉或双面胶纸。
(四)若需幻灯机、投影仪等演示设备，事先向鉴定所提出，给予准备。
二.按发言提纲宣讲论文，不要照论文全文宣读
一般3000字的文章要15分钟左右才能念完，这与规定所给的10分钟论文报告时间，肯定超时;而且照本宣读，太平铺直叙，不会吸引人。按发言提纲宣讲，重点突出，不用赶时间，便于掌握进度，同时还能顾及到语调、板书和挂图的_____配合使用。
三.从容答辩
论文答辩是为了取得技师资格的一次严肃而有意义的考核，是对考生在撰写过程中所做工作的一次审查，考生经过了较长时间的撰写、查阅资料、深入研究、反复修改，理应对自己的论文所涉及的问题，已相当熟悉和了解;在答辩前又做了充分的准备，应该是胸有成竹，大可不必紧张，消除紧张的心理很重要，因为过度的紧张，会使本来可以回答的问题也回答不出来了，只有精神适当放松，从容镇定，思路才会畅通、敏捷，答辩时才能有良好的表现。
四.精神集中、态度端正
(一)听清问题后再作回答
考评员在提出问题时，考生要聚精会神地听取考评员所提出的问题，必要时，可以将所提出的问题记在笔记本上，边记边考虑考评员所提问题的中心与要点是什么，这样就能准确回答问题，切忌未听清楚，就匆忙回答。
(二)弄懂题意后再作回答
如果对考评员所提问题没有理解清楚，不要贸然回答，可以请考评员再复述一遍;如果对问题中有些概念不大理解，可以请考评员作些解释或者把自己对问题的理解说出来，并问清考评员是不是这个意思，等得到肯定的答复后，再作回答，只有这样，才有可能避免答非所问，答到要点上。
(三)精神集中、排除杂念答辩时要精力集中，不可分神，切忌察颜观色考评员态度和揣摩考评员心理的不良现象。
五.回答问题要简明扼要、充满自信、语言流畅、声音清晰
在弄清考评员所提问题的确切含义后，要在短时间内作出反应，用肯定自信的语气、流畅的语言回答问题，切忌左支右吾、模棱两可、缺乏自信和吞吞吐吐。回答问题要：
(1)中心突出，不要东拉西拉，使人听后不得要领。
(2)力求准确、实在，留有余地，不可找高，也不要把话说“死”。
(3)吐字清晰、声音适中、层次分明。
六.谦虚谨慎、实事求是
有时考评员对考生所作的回答，不太满意，也会进一步提出疑问，以求了解考_____生是否切
实搞清和掌握这个问题，遇到这种情况，可以这样处理。
(1)有把握的，考生可以申明理由进行答辩;
(2)不大有把握的，可以以谦虚口吻试着回答，能回答多少就回答多少，即使讲得不很确切，也不要紧张，只要回答的内容与所提问题有关联，考评员会引导和启发你进人正题的;
(3)没有把握的，可以用实话实说的口吻作答，或者说：“我还没注意到这个问题，回去后一定好好学习，搞懂它。”考评员会因为你的诚恳给予谅解，也可能换一个问题再给予你回答的机会，因为，答辩会上考生对考评员提出的某个问题回答不上来是很常见的，故不心惊慌，还要保持冷静头脑，争取答好其他问题。在某一问题回答不出的情况下，要防止两种逆反状态的出现：
①不要强词夺理，进行狡辩。因为考评员是本行业的专家，有相当的理论知识和丰富的实践经验，对这个问题是有准备而提出的，是经过慎重考虑，甚至经过专门研究后提出的，故抱有侥幸心理，进行强辩，企图蒙混过关是不可能的，强词夺理反而给考评员造成印象不好的副作用，这就得不偿失了。
②也不要自我放弃。轻意丧失了信心，拒绝回答，考评员想帮助你进入状态也是难有成效了，因为一切外因是通过内因起作用，故不到最后一个问题，千万不要放弃，当然，若一问三不知，所有问题回答不上来，那就不正常了。
七.虚心学习，文明礼貌
论文答辩实质也是技术交流的过程，是考生与考评员面对面接触的难得机会，考生应当把它看成是向前辈、专家学习、请求指导、讨教问题的好机会，因此，在答辩过程中，考生应当尊重考评员：
(1)注意仪容：穿戴、言行、举止要讲文明，有礼貌。
(2)语言谦虚：
尤其在考评员提出问题难于回答或与考评员观点不同时，要注意分寸，采用委婉的语言、请教的口吻，用旁说、暗示的办法说出自己的看法，使自己的观点让考评员接受，这样，考评员不仅不会为难你，相反会认为你有主见，技术功底扎实。(3)礼貌退场：
答辩结束时，无论自己答辩情况如何，无论考评员提出什么意见，都应从容地、有礼貌地退场。可以用这样的语言表达：“谢谢指导”、“感谢提醒”、“经过您的指点，我对XX问题更清晰了”。因为这是对考评员起码的尊重，也反映了考生本人为人处事的修养与素质。
八.答辩后，及时总结经验与教训
答辩离场后，不要将精力放在打听考评情况或打分多少上，因为违反考评纪律，会被取消考评资格;正确的做法应该是趁热打铁，认真总结论文撰写与论文答辩的经验教训：
(1)通过论文撰写与论文答辩的实践，在专业技术知识的掌握与充实上有哪些提高。
(2)通过论文撰写与论文答辩的实践，自己学习和掌握了哪些开展技术工作的方法，在提出问题。发现问题、分析问题、解决问题上取得哪些经验。
(3)通过论文撰写与论文答辩实践，在综合素质能力上有哪些提高。
(4)通过论文撰写与论文答辩实践，自己还存在哪些问题和不足之处，今后的努力方向怎样。
不论考评结果怎样，考评后，考生都应根据考评员提出的问题和意见，继续修改自己的论文，力求向纵深方向发展，使自己在知识上、能力上再有所提高，做好论文撰写与论文答辩的经验总结，将会终身受益。
求一篇驾驶技师答辩论文，关于专业岗位涉及的管理训练和技术等方面？影响机车运行油耗的因素很多,其中驾驶员的责任心和驾驶技术水平对油耗有较直接的影响。据测定,驾驶技术娴熟的比驾驶技术一般的驾驶员平均节约燃油8%～10%。因此,驾驶节油的关键是看驾驶员能否根据机车的运行条件采用相应的驾驶操作,使人、机配合得当,保持机车的最佳运行状态。汽车节油技术开始与日本，原因是由于它是一个资源小国，必须注重节能。在这方面日本的技术上也走在了前列。节油技术的研究在世界上普遍引起重视的应该是资本主义世界第二次经济危机后，由于产油国组织欧佩克联手提高油价，西方资本主义国家由于能源链上的断裂，造成了大规模的经济危机。另外，也由于对石油这种不可再生能源认识的加深，人们开始越发注意对汽车节油技术的研究……影响汽车经济性的主要有四大方面的因素：1、汽车本身的质量。2、汽车车身的风阻系数。3、汽车发动机的技术水平。4、用车者的驾驶习惯与驾驶技术。汽车车身质量研究也是未来汽车设计的一个发展方向，即车身轻量化的研究。这方面的研究主要涉及材料科学和机械结构分析尤其是车体有限元方面。目前汽车车身轻量化研究还尚未进入大规模应用阶段，不过进展方面还是一日千里。汽车的风阻系数方面的研究是伴随着汽车极速的不断提高而逐渐被人们重视起来的。德国的保时捷汽车公司拥有目前世界上汽车行业最后的空气动力学实验室。 这方面的研究重点在于尽量降低汽车行驶过程中的空气阻力。汽车发动机技术时至今日，已经发展到了一个非常成熟的阶段，尤其是日本的汽车公司在这方面保持领先，尤其是发动机的经济性方面的研究。目前车用发动机，尤其是乘用车，多用汽油机。但是，由于压缩比方面的问题，汽油机的燃烧效率远不如柴油机，由于节能方面的巨大压力，柴油机在乘用车上的应用也将是以后节油技术研究的一个重要内容和趋势。由于石油的不可再生性，目前汽车制造商在动力总成方面的研究已经超越了以油为能源的范畴，比如混合动力汽车，燃料电池汽车等相关技术都已经接近商用水平。另外，天然气汽车、酒精汽车也已经越来越多地出现在人们的视野中。以上都是汽车制造商在节油方面的工作，对于车友而言，良好的驾驶习惯对节油也影响很大。如起步是大脚油门，之后来个紧急制动，电喷车的空挡滑行等……随着油价的持续上涨，汽车的油耗越来越被人们关注，究竟怎样开车才更省油？1、新车磨合 专家提醒新车在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合。新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内；尽量减少急加速、急减速。2、合理保养汽车——定期保养 要知道车况良好的汽车可省油15％到20％。对于空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器：每行驶5000公里以上配件都需要更换，因为空滤堵塞会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清器的阻塞也会使发动机工作异常；对于机油：加机油需要适量，注意机油标尺所标示的刻度。机油太多将曲轴淹没，增大阻力；机油太少则无法起到润滑和封闭作用，甚至会影响发动机效率；对于轮胎状态：胎压偏低会造成油耗增加。根据美国能源部调查，如果每辆车的轮胎气压比标准气压少了1磅／平方英寸，美国每天就要多消耗1500万公升的汽油；要定期检查轮胎的磨损是否均匀。如发现轮胎偏磨，或方向盘不居中等异常情况，需尽快到专业修理厂咨询修理；另外切忌装饰过度，如扰流板、防雨罩等，会破坏原车设计的丰足，提高油耗；后备箱中不要放很多不常用的东西，增加无谓负载也会增加油耗，统计显示每增加1千克的负载会增加1％油耗；有的驾驶员为了节油，采取高速关闭空调而打开车窗通风的办法，这是不可取的，当车速高于85公里每小时的时候，开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多，它会让您的燃油经济指数下降10％。3、培养良好的驾驶习惯 根据不同路况选择合理的驾驶状态：减少紧急加减速和紧急转弯。行车时不仅要看前一辆车，要同时看到前两三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车；不要猛加油，一次猛加和缓加到同样的速度，油耗相差可达12毫升；匀速行驶，在可能的情况下，保持最经济工况：发动机转速2000到3000转、车速60到90公里每小时。换挡时机：选择最佳时机换挡（发动机转速处于2000到3000转）；杜绝低挡高速，低挡高速行驶往往使油耗超过正常值的45％；手排车用户应杜绝高挡起步。减少怠速状态：适度热车是个好习惯，建议让车慢速行驶一段距离来完成，长时间的原地热车将增加油耗；长时间怠速和怠速状态下运行空调尤其消耗燃油。4、如何正确测量实际油耗 正确的油耗测量方法是：将油箱加满，并记录首次里程数；再度将油箱加满，记录第二次加油数和第二次里程数；将两次里程数相减，除第二次加油数，得出百公里油耗；依照这一方法多次实验，求出平均值。节约燃油是一个很大的话题，往往牵涉的因素也很多。因此车辆如何节约燃油最好不要局限在某一点或某一方面。从以上分析可以让我们了解到车辆的节油主要和“人”有直接关系。驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法的关注和学习才是节油的真谛！天下没有秘笈可言，只有对车辆的熟知和了解加上正确的使用，才可能真正进入车辆节油的境界！
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浅谈汽车驾驶员在特殊条件下 延长柴油车的使用寿命 在特殊条件下，影响柴油车使用寿命的因 素很多，但对汽车驾驶员来讲，主要是驾驶操 作是否正确等方面的因素，直接影响柴油车 的使用寿命。下面结合使用经验，谈一谈在特 殊条 、 件下延长柴油车的使用寿命。 一、特殊条件下的正确驾驶 正确的驾驶习惯包括预热升温、轻踏缓 抬、平稳行驶、适时换档、爬坡自如、掌握温 度及避免沙尘等一整套合理的操作方法，对 在特殊条件下延长柴油车使用寿命有直接 影响。 1、冷起动后或熄火前不能猛轰油门 柴油机冷起动后，应立即松开起动按钮和 抬起油门踏板，以减少供油量，并拧动怠速调 整旋钮，使柴油车控制在600一soor/min内， 运转到温度上升至50℃后，再调低到柴油机 最低稳定空转转速工作或加载起步，切不可 在冷起动后，随即 一 猛轰油门。 柴油机在熄火之前，应怠速运转3一smin， 使其冷却均匀，然后稍加油门提高转速2一3 秒使各部件机件表面得到充分润滑，再断油 熄火，但对装有进气增压装置的柴油机绝不 能在熄火前，猛轰油门，这是因为: 第一，冷起动后的柴油机水温低，机油粘 度大，机油不能迅速进人机件摩擦副间，如果 这时猛轰油门，突然改变柴油机负荷或转速 将使柴油机运动件摩擦表面的润滑条件极 差:甚至干摩擦，必将使机件磨损加剧。 第二.当柴油机生作温度低时猛轰油 、 门，喷油量增加，可燃混 ’ 合气的形成恶化， 燃烧不完全，使部分未燃烧的柴油冲洗气 缸壁油膜，必将增大气缸与活塞环磨损速 率，且燃油沿气缸壁下窜，流人油底壳稀释 机油。 第三增压柴油机在冷起动后或熄火前不 能猛轰油门。由于废气涡轮增压器的转子轴 采用浮动轴承，且远离机油泵，冷起动后，流 动较慢的机油不可能迅速到位起润滑作用。 应怠速运转几分钟，待机油达到一定的温度 和压力后方可增大负荷，以免突然加本负荷 使轴承干摩擦而损坏。废气涡轮增压器的工 作转速可达7000一ro0000r/min，若熄火前猛轰 油门，机油泵因柴油机停车而已停止向润滑 油道供油，但增压器转子由于惯性作用仍可 高速运转l分钟以上，转子轴承便在没有足 够机油润滑的条件下运转，甚至干摩擦致使 增压器在很短时间内损坏。 2、柴油机不能长时间怠速运转 长时间怠速运转对延长柴油车的使用寿 命极为不利，其原因有以下几点: 第一，若柴油机在低温的情况下长时间怠 速运转，由于柴油机转速低，喷油泵转速也 低，柴油喷射速度慢，进气涡流强度减弱，燃 油不能喷成良好的雾状，难以与空气迅速形 成良好的混合气燃烧，使缸内积炭量增大，易 堵塞喷油器的喷孔。 第二，由于柴油机温度低，柴油粘度大， 部分未燃烧的柴油冲刷缸壁上的润滑油膜， 造成活塞、活塞环与缸壁的磨损加快，柴油还 会受燃气温度的影响形成胶质，将活塞环粘 结在环槽内而失去弹性，从而导致气缸密封 不严，漏气量增加，甚至造成拉缸事故。 第三，由于柴油机工作转速低，机油泵油 不足，不仅不能保证发动机有良好的润滑，还 因不能保证 . 机油喷嘴向活塞底部喷油冷却燃 烧室，使燃烧室内不能保证柴油油膜好的最 佳蒸发温度(330℃~360℃)，造成混合气形成 不良，燃烧不完全，不利于柴油机使用寿命的 延长。 二、柴油车特殊条件下的使用 汽车在高温低温、高原和山区条件下使用 情况特殊，驾驶员必须根据情况采取一些必 要的措施，以减少机件磨损，延长汽车使用寿 命。 1、高温对柴油车使用的影响及改进 在高温环境里，发动机冷却系的散热能力 变差，发动机容易过热，汽车各总成温度升 高，润滑油粘度下降，加之润滑油在高温条件 下容易氧化变质，使润滑性能变坏，炎热干燥 空气中灰尘多，炎热潮湿空气中水蒸气浓度 大，灰尘进人气缸会形成磨料加速机件磨损， 水蒸气进人气缸会加速机件腐蚀损坏，因此， 在高温条件下，使用车辆，须采取加强冷却， 改善润滑等措施，具体如下: . 第一，适当提高发动机风扇皮带紧度，保 证通风;清除冷却系水垢，提高散热能力;注 意检查冷却水量与密封情况。如果条件允许， 可增加风扇叶片数目或加大叶片角度，增设 防护圈，换用大蓄水量的散热器等。 第二，注意检查各润滑油面高度与润滑油 粘度，适当缩短换油周期。在炽热多尘地区， 加强空气滤清器的清洁保养工件，如有可能 可加装机油散热器和使用优质润滑油。 第三，认真检查轮胎气压，勿因气压过高 造成轮胎爆裂损坏。 2、低温对柴油车使用的影响及改进 在低温环境里，对机件有不利影响为:润 滑油粘稠，流动性降低，润滑性能变差，燃烧 雾化不良，混人机油，使机油品质变坏;橡 胶、塑料等制品容易变脆;冷却水套有可能被 冷却水结冰胀裂，针对此情况在低温条件下、 须作好汽车保温和预热工作。·二 第一，做好低温下起动前的准备工作、 (1)使用凝点比当地最低气温低3℃一5℃的‘ 冬季用柴油，以保证柴油具有良好的流动性 和蒸发性，便于柴油喷人气缸后能与空气形 成良好的混合气而发火燃烧;(2)为改善机 油的润滑条件，可选用在低温时粘度增加不 大的冬季润滑油;(3)调高电解液密度，做好 蓄电池的保温工作，并在使用中尽量少用起 动机和及时进行补充充电，以保证蓄电池有 足够的电容量;(4)当环境温度过低时，可使 用低温起动装置进行起动，如斯太尔91系列 汽车温度较低时，起动前，需拉出起动加浓装 置手柄，以提供过量燃料助燃，起动后，必须 将加浓手柄推至原位。 第二，给发动机加装保温套，通常可用皮 革或帆布按发动机覃缝制成机套，内充棉花 或毛毡等保温材料。 第三，水冷却在冬季最好灌注防冻液。 3、高原、山区对机件磨损的影响 高原、山区，由于海拔高，气压低、空气稀 薄、坡陡、路窄、弯多，对汽车机件寿命影响 的因素是:空气密度低，混合气变浓，燃烧不 完全，发动机功率不足，汽车须经常使用低档 行驶，发动机转速与温度高磨损大。山区，坡 道行驶制动频繁，摩擦衬片磨损加剧，连续摩 擦产生的高热会使摩擦衬片表面烧毁或碎 裂。为此，在高原山区驾驶汽车可采取如下措 施: 第一，在散热器前面加淋水管，汽车上长 坡时，对散热器喷水，加强冷却，预防发动机 过热。第二，制动器间隙要勤检查，适时更换 摩擦衬片，汽车下长坡时，可对制动鼓淋水冷 却，防止摩擦衬片烧毁。 4、控制装载的质t 必须严格控制汽车的最大装载质量。在汽 车制造厂规定的范围内，如果超载、各总成部 件工作负荷增加，零件磨损速度明显加快使 工作状况趋于不稳定。冬季易发生车轴断裂， 零件损坏。而夏季爆胎则大为突出。柴油机长 时间处于大负荷状态下工作，会造成柴油机 过热而增加磨损，从而影响柴油车的使用寿 命。另外汽车除了须按规定重量装载外，还应 注意载荷分布均匀，因为装载偏置，也会造成 个别机件或总成的损坏。
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析驾驶技巧与节油技术 影响机车运行油耗的因素很多,其中驾驶员的责任心和驾驶技术水平对油耗有较直接的影响。据测定,驾驶技术娴熟的比驾驶技术一般的驾驶员平均节约燃油8%～10%。因此,驾驶节油的关键是看驾驶员能否根据机车的运行条件采用相应的驾驶操作,使人、机配合得当,保持机车的最佳运行状态。 汽车节油技术开始与日本，原因是由于它是一个资源小国，必须注重节能。在这方面日本的技术上也走在了前列。节油技术的研究在世界上普遍引起重视的应该是资本主义世界第二次经济危机后，由于产油国组织欧佩克联手提高油价，西方资本主义国家由于能源链上的断裂，造成了大规模的经济危机。另外，也由于对石油这种不可再生能源认识的加深，人们开始越发注意对汽车节油技术的研究…… 影响汽车经济性的主要有四大方面的因素： 1、汽车本身的质量。 2、汽车车身的风阻系数。 3、汽车发动机的技术水平。 4、用车者的驾驶习惯与驾驶技术。 汽车车身质量研究也是未来汽车设计的一个发展方向，即车身轻量化的研究。这方面的研究主要涉及材料科学和机械结构分析尤其是车体有限元方面。目前汽车车身轻量化研究还尚未进入大规模应用阶段，不过进展方面还是一日千里。六 汽车的风阻系数方面的研究是伴随着汽车极速的不断提高而逐渐被人们重视起来的。德国的保时捷汽车公司拥有目前世界上汽车行业最后的空气动力学实验室。 这方面的研究重点在于尽量降低汽车行驶过程中的空气阻力。 汽车发动机技术时至今日，已经发展到了一个非常成熟的阶段，尤其是日本的汽车公司在这方面保持领先，尤其是发动机的经济性方面的研究。目前车用发动机，尤其是乘用车，多用汽油机。但是，由于压缩比方面的问题，汽油机的燃烧效率远不如柴油机，由于节能方面的巨大压力，柴油机在乘用车上的应用也将是以后节油技术研究的一个重要内容和趋势。 由于石油的不可再生性，目前汽车制造商在动力总成方面的研究已经超越了以油为能源的范畴，比如混合动力汽车，燃料电池汽车等相关技术都已经接近商用水平。另外，天然气汽车、酒精汽车也已经越来越多地出现在人们的视野中。 以上都是汽车制造商在节油方面的工作，对于车友而言，良好的驾驶习惯对节油也影响很大。如起步是大脚油门，之后来个紧急制动，电喷车的空挡滑行等…… 随着油价的持续上涨，汽车的油耗越来越被人们关注，究竟怎样开车才更省油？ 1、新车磨合 专家提醒新车在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合。新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内；尽量减少急加速、急减速。 2、合理保养汽车——定期保养 要知道车况良好的汽车可省油15％到20％。对于空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器：每行驶5000公里以上配件都需要更换，因为空滤堵塞会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清器的阻塞也会使发动机工作异常；对于机油：加机油需要适量，注意机油标尺所标示的刻度。机油太多将曲轴淹没，增大阻力；机油太少则无法起到润滑和封闭作用，甚至会影响发动机效率；对于轮胎状态：胎压偏低会造成油耗增加。根据美国能源部调查，如果每辆车的轮胎气压比标准气压少了1磅／平方英寸，美国每天就要多消耗1500万公升的汽油；要定期检查轮胎的磨损是否均匀。如发现轮胎偏磨，或方向盘不居中等异常情况，需尽快到专业修理厂咨询修理；另外切忌装饰过度，如扰流板、防雨罩等，会破坏原车设计的丰足，提高油耗；后备箱中不要放很多不常用的东西，增加无谓负载也会增加油耗，统计显示每增加1千克的负载会增加1％油耗；有的驾驶员为了节油，采取高速关闭空调而打开车窗通风的办法，这是不可取的，当车速高于85公里每小时的时候，开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多，它会让您的燃油经济指数下降10％。 3、培养良好的驾驶习惯 根据不同路况选择合理的驾驶状态：减少紧急加减速和紧急转弯。行车时不仅要看前一辆车，要同时看到前两三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车；不要猛加油，一次猛加和缓加到同样的速度，油耗相差可达12毫升；匀速行驶，在可能的情况下，保持最经济工况：发动机转速2000到3000转、车速60到90公里每小时。换挡时机：选择最佳时机换挡（发动机转速处于2000到3000转）；杜绝低挡高速，低挡高速行驶往往使油耗超过正常值的45％；手排车用户应杜绝高挡起步。减少怠速状态：适度热车是个好习惯，建议让车慢速行驶一段距离来完成，长时间的原地热车将增加油耗；长时间怠速和怠速状态下运行空调尤其消耗燃油 回答人的补充 2009-07-06 18:41 4、如何正确测量实际油耗 正确的油耗测量方法是：将油箱加满，并记录首次里程数；再度将油箱加满，记录第二次加油数和第二次里程数；将两次里程数相减，除第二次加油数，得出百公里油耗；依照这一方法多次实验，求出平均值。 节约燃油是一个很大的话题，往往牵涉的因素也很多。因此车辆如何节约燃油最好不要局限在某一点或某一方面。从以上分析可以让我们了解到车辆的节油主要和“人”有直接关系。驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法的关注和学习才是节油的真谛！天下没有秘笈可言，只有对车辆的熟知和了解加上正确的使用，才可能真正进入车辆节油的境界
车工作为一项专业的技能，车工技师这个队伍正在发展壮大。下面是由我整理的车工技师论文 范文 ，欢迎大家阅读。车工技师论文范文篇一：《浅析车工的技能》 【摘 要】随着工业的发展，与工业相关的技术也不断的得到完善，对技术工人的要求也不断地提高，其中，车工在我国的行业中担任着不可或缺的角色，车工的技能也在不断地增加，本研究就车工中的工艺技巧与如何学好车工工艺进行了研究。 【关键词】车工;技能 0.前言 作为一项专业的技能，车工工艺正以前所未有的速度在发展壮大，学习车工工艺，培养新一代的车工工人已成为众人瞩目的事情。掌握好这项技能不仅仅对于自身的发展是有利的，还会促进相关技术的发展，应当得到足够的重视。 1.车工工艺中的车工技巧 对刀 对刀的方式有很多种，其中，z 向对刀与o向对刀较为常见。Z向对刀相比于其他的常规对刀并没有什么不同，刀尖与主轴中心调在同一水平高度;而0 向对刀稍有差异，在对刀的时候首先调整刀尖到刀轴回转中心的距离，大约等于工件半径，然后在卡盘上装一对刀圆环，内环半径等于工件半径，刀体与中滑板导轨平行，慢慢调整中滑板位置，当刀尖旋转碰到a点时说明刀体回转中心在主轴中心线位置。 加工 对车工而言，除了对刀之外，还必须对器械进行加工，加工时先用圆弧刀自由加工，留2mm 余量再用转刀精加工，精加工走刀用手转动刀柄实现轨迹加工，吃刀量由床鞍控制，每次进刀量为。 浇帽口的补偿 金属模型在实际生产过程中发现铸造出的圆球打断浇帽口时经常破坏圆球体，使圆球在浇帽口方向减少3mm左右。因此在车上模时中滑板向前移4mm，刀回转半径也增加4mm，车出的纺棰体圆弧和理论上的圆弧比较接近，补偿了打浇帽口的损失，铸造出的零件稍经打磨可以达到使用要求。用转刀加工圆球面，操作简单，刀具装卸简便，节约成本;精度较高;加工范围广，通过调整车刀的长度和调整车刀的回转中心位置可以加工不同直径的内圆球面，整个系列的圆球模型加工只需要一套刀就可以了，这种加工 方法 的工装成本不到靠模法工装的 30%。 2.如何学好车工技能 做好 课前预习 是基础 任何学问都不会凭空而来，都要经过一定时间的准备，在学习车工技能的时候，除了必要的严谨的态度以外，还要拥有一颗善于学习的心。课前预习要力求严谨充分，要上好实习课就要好好地预习，成功的预习是上好实习课的先决条件，也是教学全过程实行质量控制的首要环节。 努力上好第一堂课 在成为专业的技术工人之前，学员的素质和能力相对来说比较低下，有些人根本没有任何的专业基础，而大部分人则是刚刚 毕业 的初中生，之前没有接触过任何的车床机器，所以，车工技术对他们来说是一个相当陌生的概念，学好第一课对一名初涉车工行业的新手尤为重要。在学习过程中，要保持一颗进取的心，时刻提醒自己该在什么时间干什么工作，努力完善自己的专业技能，通过不断的练习来提升自己的技能。此外，学员在学习过程中，应当时刻注意自己以及他人的人身安全，时刻把安全放在首位，无论是什么工作，都要按照车工规程去做，绝对不能偷懒。只有这样，才能避免事故的发生。另外，在学习中要学好各种机床以及砂轮机的安全操作规程，穿戴要符合要求，搞好车间的卫生，为学习创造一个舒适的环境。 加强对技能基本功的训练 俗语说的好“熟能生巧”，要想成为一名熟练的技术工人，除了日常的学习之外还要不断的练习，加强对基本功的训练。车工的基本功大都遵循车床的训练规则，“工件的装夹，刀具的选择、刃磨和装夹”是三个不可或缺的部分。在训练车床的过程中，尤其是新手的训练，车床主轴的转速应该在其规定的范围内，这样有利于提高自己的学习能力，避免了在高速状态下的不易控制而打击学习的积极性。工件的装夹主要用来训练选择装夹基准，找正校准工件中心位置，这个部分比较简单，容易掌握且上手较快。在这个环节中，要学会熟练的选择刀具，加快装夹的速度，打造出合格舒适的车刀。在学生实习的过程中，遇到不会的问题要及时地向老师请教，千万不能自己觉得是就按照自己认为对的方式去做，这样会产生危险。在老师纠正自己的错误后，有必要再重新做一遍，因为错误都是在不经意间产生，这样做的原因除了看看自己做的对不对之外，还在于熟练自己的工艺，为以后成为一名合格的技术工人创造条件。在练习基本功的同时，还要学会辨认什么样的工具能打造什么样的机器，什么材料打造什么机器比较经济实惠，产品质量较高。 正确选择实训课题，加强技能 什么都学并不是说不好，但在这个科技日益更新的时代，要学好各个方面实在是太难，万事通不如一事精，正确的选择实训课题，加强自己的专业技能才是关键。在选择自己的实训课题是应当注意，不能好高骛远，要遵循先易后难的原则，一步一步的前进，从简单的阶台轴开始，逐步的加深难度。不管是什么问题，都要严格的按照课题图纸来开展工作，认真的学习教学内容，确定加工工艺，从工艺上保证尺寸精度，形位公差、表面粗糙度等达到设计要求，保证加工的合格率。同时要备好学习所需材料、刀具、量具、辅具等。当遇到比较复杂的工件加工时，遇到不太懂的地方要征询老师的意见，必要时请老师示范一下。要把老师讲过的重点，难点记稳，记牢，将理论与实际情况结合起来，理论为辅，实际为主，将自己所学的知识运用到实践中去。 努力使技能适应就业环境 当前的就业形式比较棘手是大家都知道的问题，所以，在努力学习的同时，要时刻注意外界的就业形势的变化。就当前来说，作为一名合格的车工，不仅仅要做好自己的本职工作，还要对市场有一定的了解，洞悉市场的方向，有目的的去学习，在提升个人技能的同时更好地服务社会。 及时 总结 车工技能及其 经验 学习的目的在于熟练技艺，作为一名车工，在熟练自己的技巧的同时，更重要的是在工作中吸取教训，总结经验，了解自己的不足，扬长避短，把一些自己所不熟悉的，不懂的问题及时的解决。可以在实习中请求老师检查自己的操作是否规范，每天晚饭后对自己的工作进行总结，并在此基础上强化要领，从而加快技能的巩固和掌握。对个别出现的问题，请老师进行动作要领的反复示范，努力使自己对规范动作得到充分理解，并能根据动作要领熟练操作。对于老师的考核要给予足够的重视，在其中可以学到不少的东西。 3.车工的技能需要良好的习惯 安全、文明生产是学生进入生产实习的第一课，要成为一名合格的技术工人，就必须树立安全、文明生产意识，养成安全、文明生产的习惯。坚持安全、文明生产是保障生产工人安全、防止设备事故的根本方法，同时也是工厂科学管理的一项十分重要的内容。安全、文明生产的具体要求是对长期生产活动中的实践经验和血的教训的总结，它直接影响到工人人身安全、产品质量和生产效率的提高，影响设备和工、夹量具的使用寿命和操作工人技术水平的正常发挥。因此学生不仅要认真听，还必须牢记各种机床、砂轮机等的安全操作规程、实习中工作服的穿戴要求及文明生产规范等，如：必须戴手套操作机床、高速切削必须戴防护眼镜、女生必须戴工作帽、搞好车间卫生等。(下转第27页)(上接第23页)另外初学者进入实习场地，必须穿戴好劳保用品。 4.结语 要想成为一名合格的车工，必须进行足够的锻炼才能掌握其中的技巧，熟能生巧就是这个道理，在二十一世纪这个激烈的就业形势下，一定要努力学好自己的专业技能，只有这样，才能在生活自己的同时更好地服务于社会。 [科] 【参考文献】 [1]张德义.车工技能实践中的技巧及体会[J].科技创新导报，2009，03. [2]李晋平.浅谈车工实习[J].职业，2009(15). 车工技师论文范文篇二：《浅析数控车工的现状》 【摘 要】随着我国工业化进程的不断推进，我国对于数控车工的需求量也随之不断增加。然而由于种种原因，现阶段我国数控车工的专业素质普遍不高，这在一定程度上限制了我国相关工业的进一步发展。在这种历史条件下，笔者将就我国数控车工的现状进行分析，找出其存在的问题，并提出相应的解决方案，希望对于提升我国数控车工的水平有所裨益。 【关键词】数控车工;目前现状;相关问题;解决对策 数控专业具有很强的专业性和技能性，因此对于数控车工素质的要求也很高，否则数控车工就不能很好的操作机器完成切割、对刀和零件加工等基本操作，这就会在很大程度上影响数控加工的质量，因此有效提高数控车工的专业技能十分重要。此外，数控车工技术水平的提升还能有效的减少其因操作失误而受到的伤害，是一件一举两得的事情。 1.现阶段我国数控车工存在的问题及其原因 笔者一直认为，只有“知其然才能知其所以然”，因此会在这一部分对于数控车工出现此种问题的原因进行相关的分析，从而以便于读者对其有一个更加清晰的把握。此外，知道了问题的源头所在，读者才会对于笔者提出的解决方案有个更深入的了解，从而避免笔者个人观点的局限性，做到批判性吸收。 数控车工的专业素质总体上不高 这一方面是由于数控车工技术的专业性决定的，虽说数控车工技术可以通过利用数字化控制系统在数控车床上完成零件的整体加工，基本上实现了全过程的机械化，可是其还是要求相关的工作人员对于数控机床加工工艺与数控编程技术有一个大致的掌握，否则就不能很好的操作仪器，生产出符合要求的零件，尤其对于一些较为精密的零件就更是如此。而现阶段某些生产车间为了有效的降低人力资源成本，就从农村雇佣大量的廉价的劳动力，这些生产工人往往不具有一些基础的 文化 素养，更不用说相关的专业技能了。雪上加霜的是，为了赶进度，某些车间甚至不对这些工人进行相关的简单培训和采取一些安全 措施 ，只是简单介绍了些基本操作就让工人投入生产之中，这样不仅使机器被损坏的几率大幅度增加，更是使员工人身安全受到威胁的几率大幅度增加，最终导致生产的工厂受到不必要的损失。 数控车工相关器械的耗损现象较为严重 由于数控车工所使用的器械十分精密，稍有耗损就可能对产品的质量造成很大的影响，加之数控机械的价格往往十分昂贵， 修理 或者是重新购买都会耗费企业的一大笔资金，因此数控车工相关器械耗损严重的现象不容忽视。这种现象发生的原因之一就是数控车工的操作人员的专业素质不高，在操作过程中不能严格按照相关的规章流程进行作业，如将施工顺序弄错等情况时有发生;其二则是相关的操作人员的道德素质不高，在施工过程中不能很好的履行自己应尽的职责，做好自己应做的工作，从而使设备受到损耗;其三则是相关的维护工作不到位，现阶段为了提高生产效率，许多车间使机械不停歇的工作，在工期紧张时就更是如此，且使用后期缺乏必要的维护和检修养护，这就直接导致了器械耗损现象变得愈发的严重，极大的挫伤了工厂的相关收益。 数控车工的人才结构不够合理 一方面，随着部分企业生产项目调整、生产方式转变、产品更新换代加快，企业对劳动者的技能要求、管理能力要求有了较大的提高，而符合企业期待的高技术人才的数量是有限的，而且聘用高技术人才会导致生产成本的增高，这就直接导致现阶段数控车工的专业技能不高，而且其人才结构也不够合理。许多车间的都出现重视一线工人、轻视管理型人才的现象，这就直接导致生产流程较为混乱，相关的资格评定和薪资标准等也没有统一明确的规定，这对于工厂生产效率的提高有着很大的限制。此外，在高技术人才这方面，由于人才引进机制的不够合理，往往不能兼顾到整个生产过程的全部要素，常常会出现这样的现象，某一方面的专家过多，用不了，也就是企业“养闲人”专家，另一方面，其他方面干脆没有专家，出现了专家荒的现象。这样不仅耗费了很多的人力资源成本，而且在遇到相关的技术难题时，问题还是不能被及时有效的解决。 数控车工技术与外国先进技术仍存在差距 虽然目前我国的数控车工技术已经发展到了一定的程度，相关的实际操作也已经达到的一定的水平，但是不可否认的是，我国的数控车工技术仍与外国的先进技术之间存在着较大的差距。这种差距不仅仅体现在相关的操作仪器如“数控机床”等上，更是体现在工人的专业素质和生产的相关工艺流程上。举个相关的实例，在控制加工路线与加工余量时，由于数控车工技术对于数控车床的要求较高，在数控车床未达到普及使用的情况下，应当将毛坯上多余的余量，尤其是含有锻、铸硬皮层的余量安排在普通车床上加工。这一点国内目前做得较好，可是在使用数控车工工艺技术对数控车床程序进行安排时，往往表现的就较为缺乏灵活性，这一点就造成了与外国先进水平之间的差距。 2.解决现阶段我国数控车工存在问题的措施 有效的提高数控车工的相关素质 提高数控车工的相关素质应从两大方面着手，其一是专业技术素质，包括数控机床加工工艺和数控编程技术两个方面，其二则是职业道德修养，要使数控车工明确自己所肩负的责任和应尽的义务。只有做好了这两个方面，数控车工的专业技术素质提高了，才能从某种程度上避免对于机械造成不必要的损耗，才能有效的保障生产流程的顺利进行，才能避免相关的安全事故的发生或者有效的降低安全事故发生的频率，进而间接的提高生产效益;而数控车工的职业操守提高了，才能使生产有秩序的进行下去，并且形成一个相对良好的工作氛围。具体做到这两个方面，生产企业可以采取以下措施：定期对数控车工的工人进行相关的培训，并以考试的形式强制的保障培训的结果;定期举办相关的专家讲座，开阔工人的技术视野;开放图书馆和专家邮箱，为工人自学提供便利的平台;举办一系列的实践技能大赛，鼓励工人们将自己所学的知识应用到具体实践之中;发放企业的宣传手册，使员工明确企业的生产理念;完善相关的规则，将责任落实到个人;制定行之有效的监管制度，保障生产流程的有序进行等。最后，生产企业还可以采取将考核结果与个人的薪资水平相挂钩的方式提高员工的积极性。 减少数控车工相关器械的损耗 这一点要结合上一点所说的，员工的专业素质提高后，操作失误就会极大的降低，从而对于数控车工相关器械造成的损耗也就会降低。这只是一方面，另一方 面相 关的生产企业则要做好日常的维护工，派遣专人对机械进行相关的维修，如每次使用完毕后在接合处涂抹润滑油，定期对机械精密处的灰尘进行清理等。此外，企业的生产者还应将相关的器械定期送至专业的公司进行检修，从而避免相关的隐患。只有这样，才能有效的降低数控车工相关器械发生故障的频率，保障生产顺利进行。 减少与国外先进水平之间的差距 其一，生产企业可以根据自己的具体情况，对外国较为先进的仪器进行适当的引进，从而提高生产效率，但是必须量力而行;其二，生产企业则可以积极改进生产的工艺与方法，从而使加(下转第48页)(上接第14页)工过程获得简化，获得更高的收益，在目前的条件下，这一条也是主流的做法。 3.结语 总而言之，目前我国的数控车工虽然发展到了一定的程度，但是与先进水平之间还是存在着不可忽视的差距。在这种条件下，我们只有积极的采取措施，从专业素质和道德素养两个方面提高工人的素质，才能有效的避免事故的发生，提高生产效率，进而提高相关的生产收益。 【参考文献】 [1]王润孝，秦现生.机床数控原理与系统[M].西安：西北工业大学出版社，2000. [2]胡占齐，杨莉.机床数控技术[M].北京：机械工业出版社，2002. [3]周伟平.机械制造技术[M].武汉：华中科技大学出版社，2002. 车工技师论文范文篇三：《试谈车工教学改革》 摘要: 如何搞好车工的教学工作,使学生毕业能熟练掌握企业所需的基础理论知识和生产操作技能,达到初、中级技术工人的水平,是笔者在本文中重点探讨的问题。 关键词: 车工;教学改革;车床 近几年来,车工专业应付考试的内容的狭窄且与教学大纲和《机械工人技术等级标准》及《职业技能鉴定规范》严重脱离。主要表现在应会考试及一些技能比赛比较重视车削成形面、梯形螺纹、内孔等一些基本的技能,过分的强调了基本功的要求。因此导致一些学校在技能 教育 方面注重基本的训练而轻淡了 其它 的技能要求,甚至有的学校取消了基本功外的一些技能教育。因此,笔者提出现行的车工实习教育必须改革,为此提出几点建议: 1车工教育的重点 车工,是指操作车床、进行工件旋转表面切削加工零件的技术人员。在现行的中等职业类车工实习教学大纲中规定:车工实习课是一门培养学生掌握初、中级车工操作技能、技巧的课程,它的内容包括了车外圆、平面、台阶和钻中心孔;车外沟槽、平面槽和切断;钻、车、铰圆柱孔和车内沟槽;车成形面;车内、外、三角形螺纹;车矩形、梯形螺纹;车蜗杆和多线螺纹;车偏心工件;复杂零件的装夹和车削及复合作业。掌握一定的先进加工工艺;能熟练地使用、调整车床,正确使用工、夹、量具和刀具,并能熟练地刃磨刀具,独立进行车床的一级保养等。 2车工优秀教学的实现途径探讨 车工优秀教学的实现有很多途径,关键是哪几条最适合现在中国中职院校的教育形式,能够贴切的迎合教育大纲的同时很好的实现车工优秀教学的实现,笔者在这里综述了几种教育改革后教学途径。 要懂得因材施教要培养掌握现代机械生产技术的21世纪人才,要懂得因材施教,因材施教是指按照不同的方法和技能重视学生的个体差别,因材施教。 教学过程的组织和顺利进行不仅要依据学生的生理,心理发展的年龄特征,重视他们的共同发展水平和变化趋势,而且还必须考虑到学生的个别差异,因材施教,使全班学生都能掌握好实习操作的技能技巧,都能得到了展。因此我在教学中对于技能掌握较慢的学生,在不影响整体进度的情况下放慢速度,以使他们充分地对操作技术理解和领会。另一方面要帮助他们提高动手能力,使他们逐步赶上全班学生实习操作的进度,达到完成教学的目的。例如:常用车刀的刃磨是车工实习课的一个重点,要想刃磨出合格的车刀,就必须在刃磨姿势、刃磨动作和刃磨角度上严格要求,并帮助学生正确认识和使用砂轮的刃磨车刀的角度。在实习过程中学生逐一轮流的进行,单个辅导,在学生操作时教师在旁边观察指导,随时纠正错误示范指导,在每个同学都练习完毕后总结分析,对于在练习中掌握较好的学生提出表扬并要求继续巩固练习,对于掌握不足的方面改进。对练习中掌握较慢得个别同学进行辅导纠正刃磨姿势、动作并给予一定鼓励。并在练习刃磨刀具的同时结合切削三要素进行分析,对试车的切屑进行分析,使学生理解切削知识,掌握刃磨刀具的技能。 发挥学生独立思考能力在课题的讲解过程中,教师把本课题该讲的都要讲解清楚,并且要把本课题实习操作的重点,难点都要讲到,然后进行实习课题操作演示,同学们都能按着教师演示动作进行实习操作,教师巡回指导,在这当中,同学们没有想到,教师有意识的把操作中的难题留给同学们自己来解决。通过实习操作中同学们动脑想办法解决实习操作中的难题,我很爱启发和教育,从而锻炼了同学们思考问题克服困难的能力和动手操作的能力,通过此事全班同学认识到不断提高思考能力和操作中的动手能力是解决难题的好办法。 3对于车工教学改革的设想 规范是整个实训教学的核心。没有规范,就没有规矩,没有规矩,就不能成方圆,整个实训也会变成一盘散沙。因此,整个技能训练的过程,每一个环节和每一个人都必须重视,必须规范,要做到管理规范,行为规范和技术规范,包括车床、材料、刀具、夹具和量具的使用,都要有明确的规定,要使得学生能够熟练掌握操作规程、操作要领和操作规范。在车工的实训过程中,一方面要求我们指导老师人员配齐到位,指导老师必须熟练掌握操作工艺和技术规范,示范动作必须标准熟练和准确无误,另一方面,也必须要求学生在整个训练过程中,一步一步,认认真真,扎扎实实。每一个动作符合相应的工艺要求和规范要求。达到中级车工的技能水平。 高度重视技能教育实习是技工学校的一门重要的课程,也是一门主要课程,各个技工学校领导必须重视起来实习这门课程,并且要维持实习的持续连续性和稳定性。学校领导必须要认识到实习对提高学生实践能力以及对学生就业的巨大帮助,要在实习课程中加大资金和人力投入,要做到人有我有,人有我强,我有特色。 加强学校与企业之间的合作学校与企业合作,是一种将学生的专业知识学习同生产实际相结合的一种教学形式。通过学生在学校的理论知识学习,学校组织学生到实习单位或工厂进行实践。 改革现行的应会考试的内容现行的应会考试因其内容上的单独和狭窄性已严重的影响了技能教育的发展。因此改革应会考试的内容势在必行。改革后的应会考试内容可以将基本的技能与维修技能及修理一般的车床故障和试车调整等课题有机的结合的一起,但总的一切都必须紧密围绕《教学大纲》、《机械工人等级考核标准》,以提高学生动手和动脑能力为主。 加强技能教育课中的素质教育素质教育作为 口号 提出已有很长的时间了,但现在的技工学校真正实行还处在一个摸索阶段,尤其是实习教育中的素质教育在很大一部分的学校尚未开展。笔者认为素质教育不仅仅是开展几节文学课、美术课就是素质教育,对于技工学校来说,在考虑学生毕业后直接走上工作岗位的问题后,加强学生的参与能力、交谈能力、适应能力是首要的。 参考文献: [1]劳动人事部培训就业局制定.机械类通用工种教学计划. [2]张德娟.电工专业教学改革.职业技能培训教学. 猜你喜欢： 1. 技师论文范文格式 2. 电力技师论文 3. 电力机车技师论文 4. 有关电力抄核收技师论文 5. 电力抄核收技师论文
浅谈汽车驾驶员在特殊条件下 延长柴油车的使用寿命 在特殊条件下，影响柴油车使用寿命的因 素很多，但对汽车驾驶员来讲，主要是驾驶操 作是否正确等方面的因素，直接影响柴油车 的使用寿命。下面结合使用经验，谈一谈在特 殊条 、 件下延长柴油车的使用寿命。 一、特殊条件下的正确驾驶 正确的驾驶习惯包括预热升温、轻踏缓 抬、平稳行驶、适时换档、爬坡自如、掌握温 度及避免沙尘等一整套合理的操作方法，对 在特殊条件下延长柴油车使用寿命有直接 影响。 1、冷起动后或熄火前不能猛轰油门 柴油机冷起动后，应立即松开起动按钮和 抬起油门踏板，以减少供油量，并拧动怠速调 整旋钮，使柴油车控制在600一soor/min内， 运转到温度上升至50℃后，再调低到柴油机 最低稳定空转转速工作或加载起步，切不可 在冷起动后，随即 一 猛轰油门。 柴油机在熄火之前，应怠速运转3一smin， 使其冷却均匀，然后稍加油门提高转速2一3 秒使各部件机件表面得到充分润滑，再断油 熄火，但对装有进气增压装置的柴油机绝不 能在熄火前，猛轰油门，这是因为: 第一，冷起动后的柴油机水温低，机油粘 度大，机油不能迅速进人机件摩擦副间，如果 这时猛轰油门，突然改变柴油机负荷或转速 将使柴油机运动件摩擦表面的润滑条件极 差:甚至干摩擦，必将使机件磨损加剧。 第二.当柴油机生作温度低时猛轰油 、 门，喷油量增加，可燃混 ’ 合气的形成恶化， 燃烧不完全，使部分未燃烧的柴油冲洗气 缸壁油膜，必将增大气缸与活塞环磨损速 率，且燃油沿气缸壁下窜，流人油底壳稀释 机油。 第三增压柴油机在冷起动后或熄火前不 能猛轰油门。由于废气涡轮增压器的转子轴 采用浮动轴承，且远离机油泵，冷起动后，流 动较慢的机油不可能迅速到位起润滑作用。 应怠速运转几分钟，待机油达到一定的温度 和压力后方可增大负荷，以免突然加本负荷 使轴承干摩擦而损坏。废气涡轮增压器的工 作转速可达7000一ro0000r/min，若熄火前猛轰 油门，机油泵因柴油机停车而已停止向润滑 油道供油，但增压器转子由于惯性作用仍可 高速运转l分钟以上，转子轴承便在没有足 够机油润滑的条件下运转，甚至干摩擦致使 增压器在很短时间内损坏。 2、柴油机不能长时间怠速运转 长时间怠速运转对延长柴油车的使用寿 命极为不利，其原因有以下几点: 第一，若柴油机在低温的情况下长时间怠 速运转，由于柴油机转速低，喷油泵转速也 低，柴油喷射速度慢，进气涡流强度减弱，燃 油不能喷成良好的雾状，难以与空气迅速形 成良好的混合气燃烧，使缸内积炭量增大，易 堵塞喷油器的喷孔。 第二，由于柴油机温度低，柴油粘度大， 部分未燃烧的柴油冲刷缸壁上的润滑油膜， 造成活塞、活塞环与缸壁的磨损加快，柴油还 会受燃气温度的影响形成胶质，将活塞环粘 结在环槽内而失去弹性，从而导致气缸密封 不严，漏气量增加，甚至造成拉缸事故。 第三，由于柴油机工作转速低，机油泵油 不足，不仅不能保证发动机有良好的润滑，还 因不能保证 . 机油喷嘴向活塞底部喷油冷却燃 烧室，使燃烧室内不能保证柴油油膜好的最 佳蒸发温度(330℃~360℃)，造成混合气形成 不良，燃烧不完全，不利于柴油机使用寿命的 延长。 二、柴油车特殊条件下的使用 汽车在高温低温、高原和山区条件下使用 情况特殊，驾驶员必须根据情况采取一些必 要的措施，以减少机件磨损，延长汽车使用寿 命。 1、高温对柴油车使用的影响及改进 在高温环境里，发动机冷却系的散热能力 变差，发动机容易过热，汽车各总成温度升 高，润滑油粘度下降，加之润滑油在高温条件 下容易氧化变质，使润滑性能变坏，炎热干燥 空气中灰尘多，炎热潮湿空气中水蒸气浓度 大，灰尘进人气缸会形成磨料加速机件磨损， 水蒸气进人气缸会加速机件腐蚀损坏，因此， 在高温条件下，使用车辆，须采取加强冷却， 改善润滑等措施，具体如下: . 第一，适当提高发动机风扇皮带紧度，保 证通风;清除冷却系水垢，提高散热能力;注 意检查冷却水量与密封情况。如果条件允许， 可增加风扇叶片数目或加大叶片角度，增设 防护圈，换用大蓄水量的散热器等。 第二，注意检查各润滑油面高度与润滑油 粘度，适当缩短换油周期。在炽热多尘地区， 加强空气滤清器的清洁保养工件，如有可能 可加装机油散热器和使用优质润滑油。 第三，认真检查轮胎气压，勿因气压过高 造成轮胎爆裂损坏。 2、低温对柴油车使用的影响及改进 在低温环境里，对机件有不利影响为:润 滑油粘稠，流动性降低，润滑性能变差，燃烧 雾化不良，混人机油，使机油品质变坏;橡 胶、塑料等制品容易变脆;冷却水套有可能被 冷却水结冰胀裂，针对此情况在低温条件下、 须作好汽车保温和预热工作。·二 第一，做好低温下起动前的准备工作、 (1)使用凝点比当地最低气温低3℃一5℃的‘ 冬季用柴油，以保证柴油具有良好的流动性 和蒸发性，便于柴油喷人气缸后能与空气形 成良好的混合气而发火燃烧;(2)为改善机 油的润滑条件，可选用在低温时粘度增加不 大的冬季润滑油;(3)调高电解液密度，做好 蓄电池的保温工作，并在使用中尽量少用起 动机和及时进行补充充电，以保证蓄电池有 足够的电容量;(4)当环境温度过低时，可使 用低温起动装置进行起动，如斯太尔91系列 汽车温度较低时，起动前，需拉出起动加浓装 置手柄，以提供过量燃料助燃，起动后，必须 将加浓手柄推至原位。 第二，给发动机加装保温套，通常可用皮 革或帆布按发动机覃缝制成机套，内充棉花 或毛毡等保温材料。 第三，水冷却在冬季最好灌注防冻液。 3、高原、山区对机件磨损的影响 高原、山区，由于海拔高，气压低、空气稀 薄、坡陡、路窄、弯多，对汽车机件寿命影响 的因素是:空气密度低，混合气变浓，燃烧不 完全，发动机功率不足，汽车须经常使用低档 行驶，发动机转速与温度高磨损大。山区，坡 道行驶制动频繁，摩擦衬片磨损加剧，连续摩 擦产生的高热会使摩擦衬片表面烧毁或碎 裂。为此，在高原山区驾驶汽车可采取如下措 施: 第一，在散热器前面加淋水管，汽车上长 坡时，对散热器喷水，加强冷却，预防发动机 过热。第二，制动器间隙要勤检查，适时更换 摩擦衬片，汽车下长坡时，可对制动鼓淋水冷 却，防止摩擦衬片烧毁。 4、控制装载的质t 必须严格控制汽车的最大装载质量。在汽 车制造厂规定的范围内，如果超载、各总成部 件工作负荷增加，零件磨损速度明显加快使 工作状况趋于不稳定。冬季易发生车轴断裂， 零件损坏。而夏季爆胎则大为突出。柴油机长 时间处于大负荷状态下工作，会造成柴油机 过热而增加磨损，从而影响柴油车的使用寿 命。另外汽车除了须按规定重量装载外，还应 注意载荷分布均匀，因为装载偏置，也会造成 个别机件或总成的损坏。